導語：如何才能寫好一篇現代物流發展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：農村交通物流；制約因素；前景展望

中圖分類號：G812文獻標識碼： A

加快農村交通物流業發展，有利于促進經濟產業結構調整，促進農民增收；有利于推動農村市場流通領域發展現代化，降低和分散農民經營風險；有利于帶動農村基礎設施和信息化建設，完善農業社會化服務體系。從總體上看，我國現代農村交通物流業發展尚處在初始階段，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。

一、我國現代農村交通那個物流發展的制約因素

1、農村經濟發展總體水平低，農村物流發展緩慢。農村物流的發展水平受農村經濟發展水平的影響很大。目前我國農村發展勢頭良好，農村稅費改革使得農民受益很大，但與城市相比，農村經濟依然落后，農民收入低，農村市場相對城市市場發展滯后，這必然使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。同時，農村物流發展緩慢還與廣大農村地區物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關系。

2、農產品具有易腐性、季節性，農村物流經營難度大。

與工業品相比，農產品具有生物屬性，容易腐爛變質。農產品是自然的產物，具有季節性和周期性。農產品的自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經營農產品物流風險較大。

3、農村生產組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。

在我國，農業生產仍基本是以農戶為單位，生產規模小，分工不細，收入有限，對物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學技術的推動下實現規模經濟。目前無論是農村生產組織、流通組織還是物流企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差等問題，制約了物流的供給水平。

4、物流基礎設施和技術裝備落后，運作成本高。

物流的運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等每一項功能的實施，都與物流的基礎設施和物流技術水平有關。農村道路狀況差，物流運費就高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發揮作用；沒有科學的冷藏設備，鮮活農產品就難以運輸、加工等實現其價值；沒有科學的工藝和技術，農產品就難以實現加工增值。

5、物流政策不到位，作業不規范，交易成本高。

影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。現在農村地區的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業就難以規范，物流需求者對物流企業缺乏信任，對物流外包的結果難以預期，因此物流合約難以達成。沒有政策的支持，物流業也難以發展壯大以適應農村經濟發展的需要。

二、 現代農村物流的發展前景展望

1、政府主導，完善農產品物流配送管理系統

物流業的發展要以市場為導向，依靠企業來做，政府起到引導、扶持、規范和服務的作用。大力扶持幾個本地現代物流業的龍頭企業，鼓勵現有的運輸企業做大做強，變大而全的運輸為專業運輸，由傳統物流向現代物流方向轉型，同時向下延伸和拓寬服務范圍，來帶動農村物流的發展。在物流園區的規劃、建設方面，從目前看由政府投資建設的物流園區都沒有派上太大用場。因此，園區的規劃和建設應該按照市場規律，順應市場的需求，以企業投資建設為主。同時，加快貨運場站的建設，根據各地的實際情況，做好貨運場站建設的規劃，對現有的貨運場站進行全面的站級核定，為物流提供集散和交易平臺。加大規范貨運市場的力度，著重對貨運場站經營、貨運、配送、信息服務等經營行為進行規范，逐步建立一個規范經營、誠實守信、競爭有序的貨運市場，為物流業提供一個健康良好的發展環境。

政府和管理部門著力搭建一個物流信息服務平臺，促進物流企業與貨源地、物流企業之間的信息互通，為物流提供信息平臺。同時引導和鼓勵企業加強信息網絡建設，建立GPS平臺，以便掌握和分析動態貨源，提高車輛利用率。充分利用現有的農村客運網絡資源，依托鄉鎮客運站建立貨源集散中心，發展連鎖經營、快速配送和專用運輸。通過客運車輛結構調整，向分艙式客車方向發展，對小件貨物采取“以客帶貨”的方式。鼓勵發展縣內的小型廂式貨車物流配送，政府出面協調和解決物流配送的專用小型廂式貨車進入城區的問題。

農產品物流配送管理系統設計目標包含以下三個方面：第一，減少浪費，降低成本。當沒有接到定單請求時，根據預測決策系統的預測值保持少量庫存；當接到定單請求，開始備貨，并根據庫存狀況迅速補貨。而且選取的是運輸量最短路徑，也降低了運輸成本。第二，做到在準確的時間，按準確的數量送到準確的地點。該系統借助強大的網絡功能，可以對客戶的需求作出迅速的反應，另外本著中心自動化技術的運用，為配送活動減少了時間，提高了準確度。第三，真正實現以客戶為中心的服務理念。由于此模式是第三方物流服務的一種，具有第三方物流規模化運的特點，可以將各地的定單匯集起來，通過配載、拼箱，實現農產品的多頻次、少批量配送服務，滿足客戶個性化需求。

2、以地方特色為切入點，建立農村交通物流服務網絡

按照“先行試點、全面推廣”的原則，依托農副產品的運銷，以大的鄉鎮為試點，積極創造條件，建立農貿市場，組建專業運輸車隊，構建物流信息平臺，形成初具規模的交通物流體系。結合交通“四位一體”建設與交通四化管理工作，在運管所建立農村交通物流管理辦公室，進一步整合駐地鄉鎮物流資源，形成管理工作基本框架。在企業貨物源頭管理辦公室的基礎上，建立重點運輸企業的物流服務中心。培育骨干交通物流企業，培訓農村物流人才，建設和完善由縣物流中心、鄉鎮（街道）物流站場、農村網點構成三級交通實體網絡和信息網絡。實現農村商流、交通流和信息流的有機結合，提高交通網絡運營效率，減少流通環節交易費用，降低物流運作成本，使農村交通物流在及時性、便捷性、經濟性方面明顯提高。建立符合地方實際、具有地方特色的農村交通物流運作模式，形成一套科學合理、易于推廣、促進農村交通物流走上良性、健康發展的政策措施和規章制度。邊發展、邊完善、邊推廣，逐步建成“精力充沛、組織協調、運轉高效、服務優質、貨暢其流”的物資流通體系，推進農業產業結構調整。

以蒙陰為例：今年三月份，隨著臨沂市推廣沂水縣農村交通物流推進現場會議在沂水的召開，蒙陰縣農村交通物流工作在全縣范圍全面展開。蒙陰縣交通運輸局圍繞發展現代物流服務業，準備建成縣級分撥中心、以鄉鎮交管所為依托的鄉鎮分撥站、以中心村為網點的村級分撥點，形成 “縣、鄉、村”三級農村交通物流網絡，扎根“三農”、服務“三農”，切實探索出切合蒙陰實際的農村交通物流發展路子。

3、制定合理建設計劃

分階段、按步驟組織實施，既服從于自身發展規劃，又保持與省、市交通物流發展規劃協調一致。交通部門依托農村集貿流通市場或鄉鎮企業聚集帶，建設農村物流分撥中心，并結合運管所站所改造，新建和擴建貨運站場，形成層次分明的“區物流中心、鄉鎮物流貨運站、農村貨運網點”三級物流網絡；建設和改造農村道路，提高物流網絡的覆蓋率和連通度，增強交通服務的輻射力。加強物流信息化建設，利用信息化，突破空間地理位置限制，實現商流、交通流和信息流的有機結合，優化和重構農村物流鏈。綜合考慮現有生產、流通、交通等領域的信息化狀況，保證各領域間信息溝通的順暢；堅持適度超前發展，保證物流信息系統與全市政務信息平臺和全省交通信息系統的對接。組建新型的農村交通物流運營網絡。一是開展農村綜合物流服務，以為鄉鎮企業生產流通和規模化農副產品加工服務為主，兼顧季節性農產品購銷運輸服務，主要采用干線長途貨運、和市內網絡配送方式。二是開展農村便民物流服務，以為農村客運班車捎載為主要運輸手段，開展農資、良種、醫藥、日常消費品等連鎖商業網點的下行補貨配送，同時培育受理小件、零散貨物的上行發運市場。

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關鍵詞：現代物流業；區域經濟；關系

現代物流業是20世紀的新興產業，20世紀初首次被西方國家提出，并于20世紀80年代傳入我國，近年來，隨著我國經濟的快速發展，社會分工的不斷深化，現代物流業正逐步發展壯大，成為國民經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，社會各界也逐漸深刻認識到發展現代物流業的重大意義，充分將物流產業與區域優勢相結合，推動區域經濟的蓬勃發展。

一、現代物流業對區域經濟發展的促進作用

現代物流業的發展涉及國民經濟發展的諸多行業，具有很高的關聯性和乘數效應，它的產生和發展將直接和間接地帶動區域經濟中相關產業的繁榮，對區域經濟發展有著極大地促進作用。

（一）優化產業結構，促進第三產業發展

現代物流業是集倉儲、運輸、信息化、專業化等為一體的現代綜合性產業，屬于第三產業的范疇。大力發展物流產業，將直接增加國民經濟中第三產業的絕對數量，與此同時，現代物流業屬于高附加值的產業，發展現代物流業還將帶動與之相關的交通運輸業、信息業、批發零售業、商業飲食業等行業的發展，提高第三產業在國民經濟中的比重和地位，優化區域產業結構，促進區域經濟的快速、健康發展。

（二）完善基礎設施，提升區域競爭實力

現代物流業是將傳統物流的各個環節，通過高效系統的管理而形成的新型服務業，因其涉及面廣、關聯性強，現代物流業的發展必將要求與之相關的交通、倉儲、服務、信息等各個行業與之配套，由此帶動區域基礎設施的規模發展，而基礎設施的建設完善，也將進一步推動物流產業向更加成熟的方向發展，與此同時，大大改善區域綜合服務能力，提升群眾生活滿意度，增強區域競爭的硬件基礎和軟實力。

（三）增加就業崗位，緩解區域就業壓力

同任何一種產業的興起與發展一樣，現代物流業的發展壯大也必將產生更多的勞動力需求，提供更多的就業崗位，而且考慮到其涉及國民經濟的諸多行業，在產生直接勞動力需求的同時，還會產生隱性效應，帶動與其關聯的信息業、服務業、零售業、金融業等行業的勞動力需求，進一步擴大勞動力就業崗位，提升區域勞動力就業率。與此同時，因現代物流產業的新興性，它的大力發展在增加普通就業崗位的同時，也必將帶動諸如物流管理等專業性人才的需求。

（四）改善投資環境，提升招商引資實力

企業是從事生產、流通與服務等經濟活動的營利性組織，一般是以盈利為目的的，尤其是西方發達國家，企業的目標之一就是追求利潤最大化，通過降低物流成本來擴大利潤的“第三利潤源泉”也必將成為他們關注的重點。現階段，國內外諸多大型企業在選擇投資區域時，都將物流環境列入考察范圍。良好的區域物流體系，完善的基礎設施建設，將為區域投資環境錦上添花，提升區域競爭實力，吸引投資企業眼球，擴大招商引資成果。

（五）提高企業效益，提升區域經濟活力

企業效益通常是指企業的經濟效益，是企業的生產總值占生產成本的比例，企業的生產成本越高，經濟效益就越小。在生產性企業中，除去原材料成本之外，物流成本是最大的成本支出項目，有效降低物流成本將在很大程度上降低企業的生產成本，進而提高企業的經濟效益。而現代物流業的產生則有效解決了該問題，極大地降低了企業生產成本，促進企業效益的提升，進而推動區域經濟的良性循環、蓬勃發展。

（六）推動區港聯動，促進經濟持續發展

依托港口城市的天然區位優勢，蓬勃發展的現代物流業，將促使保稅區保稅倉儲、出口加工、轉口貿易的功能以及港口的物資運輸、物資中轉功能得到大幅度地提升，并在保稅區和港口之間架起連通的橋梁，使兩者之間形成優勢互補，促進產品運輸、倉儲、加工、出口等行業一體化形成，區域經濟產業鏈更加完善，經濟整體水平不斷提升。與此同時，港口物流的發展也必將帶動港口附近制造業產業圈的出現，形成經濟新的增長點，促進經濟快速發展。

二、區域經濟發展對現代物流業的影響

區域經濟越發達的地區對物流的要求就越高，物流的產生和發展是以區域經濟發展為前提的。區域經濟增長將促進物流產業的發展，同時，區域經濟的發展水平、發展規模以及經濟結構也決定了不同區域間物流業發展的差異。

（一）區域經濟發展水平決定物流業的水平

物流業是經濟發展到一定階段，社會分工不斷深化的產物。區域經濟發展的水平直接決定了區域物流業的發展水平。區域經濟發展水平越高，經濟越發達，社會產品就越豐富，區域消費需求就越大，社會物資的流動性就越強，對物流的需求量也就越大，物流需求的增加必然會對區域物流絕對數量和服務質量提出更高的要求，推動現代物流業的快速發展。

（二）區域經濟發展規模決定物流業的規模

物流業是產品從生產地到銷售地的整個中間環節，它的產生和發展依附于生產制造業和商品流通業的發展。區域經濟發展規模越大，生產的產品就越多，商貿業就越繁榮，物流產業的空間結構就越大，物流的內涵就越豐富，物流的外延就越廣，這些將在很大程度上決定區域物流業的發展規模，推動物流業向更高層次發展。

（三）區域經濟結構決定物流業的結構

物流的客體即物流對象，種類繁多，形態各異。區域產業結構的差異，造成產品結構的差異，勢必造成物流運輸方式、管理模式等物流結構的差異。以第一、二產業為主的區域，因其物流對象以大宗貨物居多，物流方式也以鐵路、水運等運輸為主；而以第三產業為主的區域，物流對象多為高新技術產品及制造業，則可采用多種運輸方式，同時對物流的服務水平和時效性提出更高的要求，也決定了區域間物流結構的差異。

三、黃島區現代物流業發展現狀及趨勢

青島西海岸新區地處膠州灣西岸，包括黃島區整個行政區域，其中，陸域面積2096平方公里，海域面積約5000平方公里，海岸線282公里，沿海分布23座港灣，有著天然的區位優勢和資源優勢，為現代物流業的發展提供了有利基礎。

（一）發展現狀

憑借獨特的區位優勢和海洋優勢，新區現代物流業現已全面進入從傳統物流向現代物流跨越式發展的新階段，并基本形成以港口物流為主體，空港物流、專業物流和制造業物流等為配套的物流產業體系。2014年，新區港航物流企業達到2800余家，實現增加值246.46億元，約占全區服務業增加值的29%，進一步確立了作為新區現代服務業主導產業的地位，成為新區經濟發展的新的經濟增長點。

（二）未來趨勢

隨著國家“一帶一路”戰略的深入推進，以及西海岸新區跨越式發展的需要，新區現代物流業也必將面臨更加廣闊的發展空間。未來時間，在鞏固當前物流業發展成果的基礎上，加快各種物流產業園和物流中心的建設，合理規劃物流產業帶，盡早突破保稅物流、專業物流以及大宗商品物流等領域，并加快向物流金融、航運金融、航運貿易等高端物流業領域發展，形成具有西海岸新區特色的物流產業態勢，將是新區現代物流業發展的必然趨勢。與此同時，全力加快公路、鐵路、航空、港口等基礎設施建設，形成高效、安全、便捷的交通運輸網絡體系，為新區現代物流業的跨越式發展提供堅實的硬件基礎。

四、結論

綜上所述，現代物流業與區域經濟發展二者緊密相連，相輔相成。現代物流業的大力發展直接導致區域第三產業發展壯大，區域經濟結構優化升級，區域基礎設施建設更加完善，勞動力就業崗位有效增加，企業經濟效益大幅提升，區域投資環境大力改善，推動區域經濟蓬勃發展。與此同時，區域經濟的發展為現代物流業的發展提供廣闊的平臺，但因區域經濟發展的差異，也使得各區域物流業的發展水平、發展規模和發展結構各有所異，兩者緊密關聯、相互依存。

參考文獻：

[1]林敬松，黃細洋.物流業與區域經濟發展的思考[J].華東經濟管理，2005（06）.

[2]姜悅學.現代物流業與區域經濟[J].中國物流與采購，2005（19）.

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通過我對物流管理專業的大學學習和實踐，使我對物流業的認識，經歷了量變到質變的演變過程，同時也看到了我國物流業的迅猛發展和騰飛，使我對物流工作產生了興趣，穩定了專業思想。從而激發了我的工作積極性。發展物流業，必須對我國物流業的發展歷程即過去與現狀，發展前景有一個了解，才能摸索出新路子、新經驗，把物流工作做得更好。

一、物流業的過去和現狀

1999年―至今，即我國新經濟發展形勢下的物流。我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義：“物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的多種功能相結合的服務活動。中國物流與采購聯合會理事蔣堅的題為《現代物流產業是我國新的經濟場所點》的文章將物流分為農業物流、工業物流與服務業物流。

在20世紀70年代后，發達國家生產企業把提高經濟效益，增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但我國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優先生產過程，強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲。運輸、裝卸、搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作和管理。

我國企業缺乏協同競爭的理念。在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。

我國物流探究缺乏綜合性。無論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的探究，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性。

企業物流的管理手段落后。有些企業雖配備了電腦但還沒有形成系統及網絡。企業缺乏物流理論支撐和物流人才。傳統的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目；物流系統效率低，物流成本高等等。

但隨著社會主義市場經濟的繁榮，國務院提出要在全國形成龐大的物流網絡。尤其在沿海地區形成幾大物流園區，浙江、廣東、上海、天津等地物流發展速度極快。我國物流發展的現狀：

1、我國物流基礎設施規模迅速擴大（鐵路、公路、內河、航空、輸油管路）

2、 全社會貨物運輸量持續增加。

3、第三方物流服務方形未艾

4、物流技術裝備水平迅速提高

5、政府部門對現代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經濟規劃中的地位不斷加強。

二、我國企業物流的發展前景

1、加強物流學科建設，加快人才培養

據中國物流與采購聯合會統計，2002年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。

2、加快物流標準的制定

建立全國的物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調，規劃、管理。

3、創造現代物流發展的良好環境

中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極地財政政策、稅收、金融政策等為物流管理提供良好環境。

4、加快物流基礎設施的建設

加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。

大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。

5、積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術

在采購發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術、發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。可引進國外物流管理新技術。

6、提高服務質量，樹立良好信譽

質量是企業的生命。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益。

7、企業要構筑一體化物流戰略

任何一個企業具有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。

8、締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭。

9、開拓全球性物流，尋求全球性市場空間。

三、加快我國物流發展的建議

1、現代物流是橫跨眾多產業部門的復合型產業，必須打破部門分割、地區封鎖的束縛，建立健全綜合協助機制，加快制定“十一五”全國現代物流業專項規劃。

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［摘 要］山西省作為一個煤炭大省，具有發展煤炭物流的天然優勢，發展煤炭物流對促進山西經濟發展有重要的推動作用，本文在分析煤炭物流特征的基礎上，提出了發展第三方煤炭物流，培養技能型煤炭物流專業人才，對于促進煤炭物流產業發展有重要意義。

［關鍵詞］煤炭物流；第三方物流；人才培養

1 發展煤炭物流，對促進山西經濟發展具有重要意義

(1)物流產業在我國具有很大的發展前景。國際上普遍認為物流產業是國民經濟發展的基礎產業，是促進經濟發展的助推器和企業的第三利潤源泉，物流產業也是衡量一個國家和地區綜合經濟實力的重要標志。與國際相比，我國物流業還處于剛剛起步階段。目前，我國物流成本占gdp的比重大約為18%，與全球的平均值12%相比，仍高出6個百分點，有較大的發展前景。因此，發展現代物流業，降低物流費用是提高我國經濟效益和實現經濟增長方式轉變的重要途徑。為此，國務院于2009年2月通過了物流業調整和振興規劃，物流業成為十大產業調整和振興規劃中唯一的服務業，可以預計這將極大地促進物流業在我國的發展。

(2)發展煤炭物流產業是山西省經濟快速發展的需要。山西作為煤炭大省，發展煤炭物流有著得天獨厚的優勢。首先是產業優勢，山西作為我國重要的煤炭生產基地，煤炭資源探明儲量約占全國的1/4，煤種全、煤質好，目前山西煤炭產量占全國的25%，這種結構短期內不會發生改變，發展煤炭物流具有雄厚的產業基礎。其次是區位優勢，山西位于我國中西部結合處，地處全國深能源消費扇形中心，具有區位居中，通達性好的區位優勢。

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[關鍵詞]濰坊市；物流產業；發展對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.227

1 濰坊現代物流產業優勢

1.1 地理區位優勢明顯，發展前景廣闊

濰坊市處于山東省的地理中心，是重要的地區通樞紐。同時，濰坊市處于山東半島藍色經濟區、黃河三角洲高效生態經濟區及膠東半島高端產業聚集區的三區交匯地帶，受三區經濟發展帶動，未來物流產業發展前景廣闊。

1.2 政策支持明顯，具有現代物流產業發展契機

在山東省現代物流業發展規劃中，濰坊市被列入港口群物流區域和黃河三角洲高效生態經濟區物流區域，是國家物流園區二級節點，也是規劃中的七大省級物流節點城市之一。

1.3 產業基礎雄厚，市場空間巨大

濰坊是全國聞名的農產品生產、加工及出口基地，禽肉和蔬菜出口分別占全國的1/3和1/10，中國食品谷致力于打造門類齊全、規模最大、以高端食品為主要業態的世界級物流配送中心。全市規模以上工業年主營業務收入達到11974.2億元，已形成海洋化工、機械裝備、食品加工、紡織服裝、電子信息及造紙包裝六大支柱產業，涌現出濰柴、歌爾、福田等一批優秀企業。服務業發展迅速，2016年第三產業增加值2487.6億元。濰坊市強大的經濟實力給物流業發展提供了雄厚的產業基礎和巨大的市場空間。物流業發展迅速，2016年全市物流企業2500多家，實現物流總額15639.3億元，居全省第四位。

1.4 部分領域形成優勢，具備帶動能力

濰坊市農產品物流發展迅速，2016年農產品物流總額739.6億元，增長26%，居全省第一位。工業第三方物流取得較快發展，2016年新注冊第三方物流企業達到70多家。快遞行業發展迅速，全市取得經營許可證的快遞企業達100家，2016年規模以上企業完成業務量3000萬件、業務收入4.9億元。順豐在濰坊成立了濰坊順豐速運有限公司，并相繼建設了華北大區一級分撥中心和華北客戶服務中心。

2 濰坊現代物流產業發展面臨的主要問題

2.1 基礎投入不足，制約物流通道發展

濰坊市2016年物流相關產業投資額為197.5億元，僅排名山東省第7位，盡管203.3%的增速位居全省第一，絕對值仍然偏低。以物流投資占各市全部投資比重來看，濰坊市為5.8%，排名全省倒數第二，僅僅高于物流產業固定資產投資額最低的萊蕪市。港口泊位等級較低，萬噸級碼頭過少，已建成的萬噸級碼頭和2萬噸級碼頭僅可停靠萬噸級以下的特種船型，嚴重制約了濰坊港的發展。

2.2 物流節點布局不合理，同質化問題凸顯

濰坊市物流園區交通條件和空間位置相近，功能、服務、物流品種類似，同質化競爭嚴重，缺乏統一規劃及布局，園區之間并未形成網絡化的物流服務體系。現有物流園區類型以綜合服務型和商貿服務型兩大類為主，同質化現象嚴重，缺乏化工品、電子商務、汽車、機械裝備等其他類型的專業化物流園區布局。

2.3 企業總體實力偏弱，園區經營形態初級

相較青島、煙臺等市，濰坊市4A及以上物流企業僅有14家，企業規模普遍偏小，競爭力較弱。現有營運許可的貨運公司1000余家，大多從事附加值較低的傳統貨運業務，行業水平偏低。水運運輸企業以經營散貨船的民營企業為主，規模較小、抗風險能力低。濰坊市的物流園區專業化程度不足且服務領域單一，主要功能以較為初級的場地出租和物業管理為主，供應鏈金融、供應鏈一體化等創新增值服務有待突破。

2.4 公共平臺服務能力不足，產業環境不完善

物流企業整體信息化水平不高。除海王、順豐等大型龍頭企業外，大部分物流企業仍停留在手工分揀、人力處理的低級階段，缺乏現代化信息手段的運用，建設有信息平臺的物流園區尚不足半數。以濰坊市共同配送公共信息平臺網站為例，盡管網站已經上線，但諸如貨源信息、車源信息及運輸路線等核心信息均無法查詢，缺乏實際使用價值。

2.5 產業政策體系不健全，核心支撐政策缺失

首先，在市級層面上，濰坊市仍缺乏一份全面的物流產業整體發展規劃，尤其是對不斷增多的物流園區的區域布局缺乏統一口徑的規劃。其次，目前濰坊市在市級層面缺乏系統有效的物流產業配套政策，在專項資金、企業發展和投融資等各個方面的扶持力度不足，強化管理體系，提升產業協調能力。

3 濰坊市現代物流產業發展對策

3.1 強化管理體系，提升產業協調能力

加強物流產業統籌協調能力。建議濰坊市在市一級成立專門的物流發展領導小組，或提升商務局物流科的行政級別，加強政府對物流行業的協調統籌能力。采用政府主導型的園區開發方式，即由政府成立相應的物流園區開發企業，由企業與民間資本、技術等合作完成園區的開發，鞏固對物流園區開發建設的話語權。

3.2 緊跟發展趨勢，推動區域間合作

增強濰坊市政府政策引導和支持功能，建立區域型利益協調機制。以市場為導向，企業為主體，在政府的引導下推動物流節點協同運作，并逐漸融入全國性的物流樞紐協同機制。

3.3 推動企業升級，引入和培養并重

引導大型生產企業剝離物流功能，對因剝離物流職能產生的費用增加、資金缺口和行政費用等采取鼓勵和優惠政策，對由物流職能剝離而成立的第三方物流公司在行政手續和用地審批等方面給予政策上的傾斜等。以引進國內外先進物流企業為重點，加快吸引其他實力強、知名度高的國內外大型物流企業入駐濰坊，成立營運總部、分撥中心、配送中心、結算中心、采購中心和呼叫中心等機構，形成一批管理先進，具有市場競爭力的現代物流集團企業。

充分利用濰坊優越的地理位置，引進一批國內外知名物流企業，促進物流行業整體水平提升，鞏固濰坊作為遠成物流和順豐速運一級分撥中心的地位，積極引入知名物流園區運營商、開發商和先進專業化交易市場，提升濰坊市物流企業總體的運營效率和服務水平。

3.4 加強政策支持，營造良好環境

堅持市場主導，政府引導的原則，參考國家商務部出臺的《商貿物流標準化專項行動計劃》，構建物流標準化體系。及時出臺濰坊市物流產業整體規劃，對基礎設施、交通網絡、物流節點空間布局、信息化建設等方面提出明確的發展方向及實施舉措。完善物流業市場準入。完善物流業土地使用政策，優先保障重點物流項目用地，出臺重點項目專項政策。減輕物流企業稅收和費用負擔，提升投資融資環境，大力引導外資、民間資本以獨資、合作、聯營、參股等方式投資物流領域，實現投資主體多元化。健全人才培育機制，培養綜合性物流管理人才、物流信息管理人才、供應鏈設計人才和營銷管理人才，培育和引進國內外知名物流咨詢公司，提高濰坊的物流社會化服務水平。

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1.何為現代物流。我們認為主要從以下幾點來把握現代物流的概念:①物流服務反應快速,配送速度快,周轉次數多;②物流與其他供應鏈環節集成,如物流、商流的集成,物流與制造環節的集成等;③服務功能系列化、完善化,作業規范;④物流手段現代化、信息化、網絡化;⑤以成本和服務為主導的市場化的經營機制。總之一句話,現代物流是充分利用現代科技手段,把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的高效的綜合服務。

2.鐵路運輸的現狀。總體來說我國的鐵路建設已經取得了長足的進步,但就目前情況來看,還不滿足現代物流的需求,主要還存在以下幾個問題:①物流設施缺乏規劃與科學論證,布局不合理,設備專業化程度低,倉儲能力、短途運輸能力等有限;②管理方面因循守舊,缺乏現代管理手段;缺乏專業的物流人才,管理效率低下;③網絡化經營水平低,鐵路管理信息化程度不高,難以與外部市場即時相應;④由于體制和觀念的原因,部門組織結構不合理,使現代物流缺乏全方位、全過程的一體化供應鏈管理;⑤缺少物流基地和配送服務中心。

3.物流體系中鐵路的地位。①運載能力強、成本低,適于規模化集約化經營,為現代物流體系的構建發展提供骨干物流通道;②具有無可比擬的可持續發展特性,現代物流中可以被定位為發展戰略的核心;③目前已經是國內集裝箱運輸的骨干,但在國際集裝箱運輸中所占的比重還不是很高,不過鐵路在國際物流網絡體系中將發揮越來越重要的作用;④目前鐵路是我國西部開發、東西雙向對外開放以及促進歐亞大陸經濟一體化進程的最主要的物流通道,是支撐現代物流體系內陸化發展的主要載體。

二、新形勢下發展鐵路現代物流的必要性

1.用戶之需。當前我國市場經濟快速發展,產業結構不斷調整,鐵路貨運的客戶需求已經從以前的“少品種、大批量、少批次、長周期”逐漸轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。對適應顧客需求,鐵路貨運只有適應現代物流的發展趨勢,擴大經營,拓展現代物流服務,才能在滿足多樣化的顧客需求,應對競爭。

2.自身發展。鐵路貨運目前的困境實質上是單一經營與現代物流需求多樣性相沖突的結果。現代物流業是一個基于信息化、網絡化的高新技術產業,它所要求的物流信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化,全球衛星定位系統、通訊系統、條形碼、電子數據交換系統等技術,將極大推動鐵路運輸的進步,推進鐵路產業升級。

3.競爭要求。現在我國的運輸市場,已經由以前的“賣方市場”逐步向“買方市場“轉變,市場競爭日趨激烈。鐵路貨運由于管理機制和經營理念的原因,在市場競爭中一直處于劣勢。尋求新的利潤增長點和發展目標已成為我國鐵路貨運的當務之急。

三、鐵路現代物流的發展趨勢分析

1.網絡化經營。網絡化經營主要圍繞全過程服務這一中心主題開展,即實行“一次委托、一次收費、全過程服務”。國內外成功的物流企業的發展歷程證明,網絡化經營是實現物流的基礎和必由之路。

2.專業化管理。第三方專業物流公司是現代物流未來發展的主力軍。作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現了現代物流的優點。基于與第三方物流良好的繼承性,隨著體制改革的深入和管理水平的提高,鐵路運輸必將發展成為重要的第三方物流。

3.可視化操作。全球信息網絡化進程不斷深入,為現代物流供應鏈管理建立起通暢快捷的信息平臺,基于此平臺的供應鏈可視化業務管理,將是未來物流發展的一大目標。隨著鐵路系統信息網絡的不斷完善、互聯網信息共享體系不斷形成,鐵路物流可視化系統將得到廣泛的開發及應用,將是鐵路運輸在未來市場競爭中取得優勢的一個重要手段。

4.集裝箱運輸。據預測,2010年鐵路適箱貨物將達到2.6億t,2015年將達到3.1億t。可見,隨著經濟增長方式的轉變、經濟結構的調整以及經濟總量的擴大,鐵路集裝箱運輸需求將有更大的發展前景。而且隨著國內外貿易的增長,鐵路未來國際集裝箱運輸發展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運輸的加強和擴大將是提升鐵路物流的一個重要手段。

四、鐵路現代物流的發展策略思考

1.完善路網。我國現有鐵路總營業里程和每公里貨運量雖然名列世界前茅,但按國土面積來計算路網密度,卻排在世界60位之后,而人均更排在世界100位之后。在實際中,客貨運輸需求快速增長,更難以滿足社會的發展需求,而且隨著我國城鎮化速度加快、對外經貿合作的快速發展,迫切需要大能力、高密度、公交化的城市軌道交通作為支撐,并增加必要的港口、口岸后方鐵路運輸通道等。

2.第三方物流。鐵路貨運發展第三方物流,應遵循以下幾點思路開展:①拓展業務范圍,轉變經營模式,積極開展現代物流服務,發展倉儲、采購、貨物配送、簡單加工和物流咨詢及方案策劃等業務;②建立與物流業相適應的運輸組織體系,變革貨運管理體制,由粗放式向集約式管理轉變;③提高服務意識,建立與客戶的戰略合作伙伴關系;④整合現有的自身資源和社會資源,加強企業戰略聯盟,鞏固合作關系。

3.物流中心。鐵路貨運站是鐵路運送貨物的起終點,根據鐵道部的統計資料,我國鐵路目前有貨運站5000多個,規模、范圍、設施水平等相差較大。而作為現代物流網絡的結點,貨運站在整個物流網絡中起到銜接的功能,發揮著物流中心的作用。因此,應該根據貨運站的實際條件,從中選擇部分大型的綜合性貨運站,優先發展建設成為現代物流中心,這是鐵路發展現代物流的合理的必然的選擇。

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第一，伴隨著科技的不斷發展，信息技術取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國際貿易的成本以及促進了國際貿易的大繁榮。區域之間的貿易只要跨越一國就會存在著交易環境的差別，這種差別就會造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現代物流的發展促進了國際貿易標準的逐步融合與統一，如統一的條形驗證碼、統一集裝箱規格等等，從而解決了由于交易環境的不同而帶來的各種問題，促進了國際貿易的發展，提高了貿易效率。第二，多樣化的運輸方式對于促進國際貿易有著重要作用。在物流體系構建當中運輸是其核心，運輸質量的高低對于物流系統有著極大影響。現代運輸方式主要是國際聯運下的分段運輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別足以標準化集裝箱的多式聯運成為國際運輸的標桿，大大降低了貿易成本。第三，國際物流信息系統的構建讓世界物流聯成一片，從而起到了極為重要的中堅作用。西方國家要求有更為完善與高效率的物流網與之匹配，強烈的需求使物流發展迅速，并對信息系統的構建趕到了重要作用，使物流服務更為精細化與批量化。有了信息系統的運用，大大縮減了貨物運輸的時間，提高了配送速度，從而加強了各國間的貿易關系。第四，第三方物流的快速發展有效地促進了國際貿易的快速發展。生產型企業可以將它們的精力放在其業務上，將其生產當中產生的物流事務交由專業的第三方物流公司進行打理。近些年以來，信息技術的快速發展在不斷促進現代物流向著專業化與精細化方面運轉。第三方物流的專業與高效加快了國際貿易的快速發展，促進了國際貿易成交量的持續上升。

2我國物流業的現狀及對策

2．1我國物流業的現狀

(1)我國物流業發展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業的營業稅來說，倉儲業營業稅可能達到其營業收入的5。且我國土地價格偏高，特別是沿海發達地區，物流企業需要高價買進土地來建設倉儲，這樣就大大提高了其運作成本，使我國物流企業發展面臨不利影響。

(2)當前我國大多數物流企業的規模不大，水平不高，發展模式存在重大問題。根據相關報道，當前我國的物流企業有近3O萬家，而這些企業當中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實力明顯不足，不能滿足現代物流服務的需求。

(3)我國物流行業的管理體制及水平存在著很大問題。現代物流的發展要求突破傳統地區及行業規則限制，構建一個統一、開放與高效的物流體系。當前物流管理僅僅強調某一或幾個環節，缺乏整體規劃與通盤考慮，發展前景不明朗，從而限制了自己的發展。

(4)我國物流企業發展面臨著資金不足的困境。金融行業往往不太喜歡支持民營企業的發展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。

2．2加快我國物流業發展的應對措施

(1)促進我國物流業與國際接軌。從而實現傳統物流業向現代物流業轉變，改造傳統物流業，引領企業落后管理方式的轉變，從而縮減物流成本及提高服務質量，重新促進業業務發展，優化供應鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網絡，擴大經營領域，提高綜合供給能力。

(2)國家應當支持物流業的發展。國家應該對物流業進行深入調研，對物流業的稅收、雜費等方面進行綜合考慮，從而進行相對應的優惠支持。比如說，將優惠物流企業的稅費，對于一些需要進口的設備進行關稅減免等等。

(3)加大對相關人才的培養。我國物流業發展較晚，人才培養較為落后。因此，應該鼓勵我國教育體系完善相關專業的設置，開通如物流商務等專業。多多引進發達國家物流體系發展理論與實務，成立專門的物流研究機構，從而培養起一批高素質的物流人才。

(4)要加快物流基礎沒施的建設，加強物流業的高科技裝備。應大力推廣準用車輛、先進的裝卸和倉儲技術等，加快建立高水準的現代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的物流服務體系，提高我國物流行業的整體實力和經營效益。

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關鍵詞：國家貿易；物流；互動發展；策略

物流與國際貿易之間是互動發展的關系，二者相互作用、相互影響。國際貿易是物流生存和發展的基礎，物流科學合理化又為國際貿易提供了有力的保障。

一、現代物流與國際貿易之間的關系分析

通過加強國際貿易，可以有效促進物流行業的發展。國際物流，既是物流行業的延伸和擴展，又是跨越國界以及擴大流通范圍的物的流通，實際上是貨物不同地區和國家之間的物的移動，并以此而發生的貿易。基于以上分析，國際物流屬于國際貿易的重要內容，同時也為國貿活動提供了服務；從這一層面來講，之所以會出現國際物流，其前提和基礎是國際貿易。從某種意義上來講，若無國際貿易，商品在不同國家和地區之間也不好流動，國際物流也就失去了存在的價值。國際貿易是物流的前提和基礎，而物流則是國際貿易的必要條件。在現代國際貿易過程中，對物流預測及其管理提出了新的要求，同時這從另一個側面促進了物流技術的快速發展和應用，即提供了發展的動力。

隨著國際貿易的快速發展，對現代物流行業也提出了更高的要求。在當前經濟全球化發展背景下，人們的生活水平不斷提供，需求層次、檔次也隨之提升。國際貿易發展速度加快，國際貿易發生了較大的變化，以至于傳統的貿易品種讓位于現代精密加工、高附加值產品。國際貿易的快速發展，對現代物流效率、質量以及安全可靠性提出了標準較高的要求。實踐中可以看到，目前國際貿易活動已經演變成了買方市場，很多貿易商為了迎合消費需求，比如個性化、凈化產品需求，開展少量貿易活動，產生了高頻度以及小批量的產品配送需求。

二、加快國際貿易與現代物流互動發展的有效策略

1.進一步明確二者關系，均衡發展

正如上文所述，國際貿易與現代物流之間關系密切，共存共進。基于此，實踐中我們應當樹立正確的意識和思想觀念，切忌偏廢其一。在此需重新審視和定位二者的關系，尤其是政府及相關部門應當及時制定和實施相關規范，通過法律法規的制定與落實，在技術、資金上對物流企業予以大力支持，并以此來提高物流企業的生產營運質量和效率，降低國貿成本。與此同時，企業還應當及時轉變思想觀念，既要重視物流建設、不斷加快基礎設和信息化建設，又要在全球網絡平臺上組織開展多種形式的國貿活動，以此來促進國貿與物流協調發展，使二者能夠共進、共贏。

2.倡導和推行綠色物流，促進國際貿易可持續發展

綠色物流旨在節約能源，減少因物流活動而對環境產生的影響，并在此基礎上提高現有資源、能源的有效利用率，主要包含綠色作業、綠色管理等環節。其中，綠色作業包括綠色生產、包裝運輸以及裝卸等；綠色管理的立足點是節約能源、生態環保，并在此基礎上完善和健全現代物流體系。通過綠色物流的實施，實現國貿經濟以及行業的可持續發展，統一社會、經濟以及環境利益。具體而言，可采用以下方法和措施。第一，及時轉變思想觀念，加大教育和宣傳力度，從而提高物流、政府部門以及相關人員的綠色物流意識，并自覺減少國際貿易對生態環境產生的影響和危害；第二，政府制定法規政策。比如，制定相關法規，控制污染源、車輛噪音，并且鼓勵采用綠色技術的車輛、降低污染等；第三，引入先進的、綠色的物流技術和方法，在提高現有資源有效利用率方面進行深入的分析和研究，不僅要加強環境保護，而且還要致力于促進國際貿易的可持續發展。

3.加快網絡建設步伐，降低國貿和物流成本

信息網絡以及電子商務的逐漸興起，使國際貿易與現代物流觀念、模式等，都發生了較大的變化，正逐漸朝著智能化、信息化以及網絡化發展。基于此，政府部門以及相關企業，應當不斷加大對科技、網絡建設投入力度，在完善信息網絡平臺基礎上開展各項貿易活動，以此來有效降低成本。同時，政府及有關部門，應當制定高效性的、可促進電子商務發展的法規及政策，以此來正確引導和大量支持企業加快電商網絡系統建設，并且將電商貿易環節進行優化整合，在電商網絡平臺上聚集物流企業，并充分發揮規模效應，從而降低成本，有利于國際貿易的全面展開。

4.積極推進第三方物流建設，促進國際貿易快速發展

政府及相關企業應當積極發展國內第三方物流，通過增加物流量、提高其市場占有率以及外包率，從整體上提高其科學化。同時，還要不斷加大現代信息網絡建設力度，基于現實條件和狀況，搭建供應商與生產商之間的橋梁，以此來提高物流企業的實際運營效率、貨物周轉率，通過減少囤積量，促進貨物快速運至市場，以此來降低物流成本，提高國際市場競爭力。

5.加強專業人才培訓，提高物流管理水平

從當前的發展現狀來看，雖然國內物流市場較之于發達國家起步較晚，還不夠完善，但是電商的不斷興起以及先進科學技術的應用，使得現代物流行業發展前景可觀。為此，建議國內各類高校應當重視現代物流行業，加大學科建設力度，聘請有經驗的現代物流管理人才到校開展講座等活動，并且開設專業課程。同時，還要引導學生主動參與到物流專業學習和研究，強化他們對現代物流行業的認知，并將個人的所學靈活應用于實踐。事實上，物流人才的培養是雙向的，可以組織學生到物流企業實地參觀學習，并且學校與企業聯合，采取產、學、研結合的模式進行教學，這有利于現代物流專業人才的培養和人才隊伍的不斷壯大，進而推動國際貿易快速發展。

參考文獻：

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一、鐵路運輸專業向物流專業拓展的必要性

隨著鐵路運輸設備的不斷更新、機械化程度的不斷提高，鐵路運輸業出現了人員過剩的現象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷了全路所有41個鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導致了大量鐵路運輸職工從主業向副業的轉型。因此近期內鐵路運輸業對鐵路運輸專業人才的需求不會太大。作為鐵路中等職業學校的教師如果仍然按傳統的教學方法只培養鐵路運輸專業的人才，勢必會造成大量學生畢業后找不到合適的工作崗位，而我國現代物流業發展正處于起步階段，通過對新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司的調研，市場潛力和發展前景十分廣闊，市場對具有物流專業人才的需求十分旺盛。

調研的四家公司只是在做局部的開發和管理，還沒有形成真正意義上的物流管理。對于這一龐大的市場，有著較大的用人市場潛力，他們還將計劃要擴展市場、拓寬服務項目。但新疆還沒有學校開辦《現代物流管理專業》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓)。我們學校開辦《現代物流管理專業》，正好與市場接軌。通過這次調研發現新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司均存在專業人員緊缺的現象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請了一部分原先在鐵路貨場.工作的貨運員，發現他們在貨物運輸方式及貨物特點、倉儲業務管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運、集裝器具等方面具有豐富的知識，工作得心應手，而這些貨運員所應用的這些知識正是我們鐵路運輸專業《鐵路貨運組織》這門課程中的知識。

結合本校鐵路運輸專業師資力量、實驗、演練設施設備，利用運輸專業與物流專業的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司緊密聯系，可建立實習、培訓基地:建立“訂單”式的辦學;建立長期供需關系。在教學過程中將傳統的鐵路運輸專業的教學與現代物流專業的教學相融合。學生畢業以后不但有中等職業學校的畢業證、國家計算機等級證、鐵路職業技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業資格證，不但順應市場對人才的需求，而且也為學生畢業后就業拓寬了渠道，提高了他們在就業市場的競爭力。

二、鐵路運輸專業向現代物流專業拓展的優勢

首先，國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業扶術教育展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，說明國家鼓勵具備一定物流業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路運輸業就是具有此優勢的大型企業。

其次，現代物流運輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯運和“門到門”的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，而鐵路運輸專業中，鐵路貨物運輸的發展方向也是集裝箱和集裝化運輸、多式聯運和“門到門”運輸，因此，學鐵路運輸專業的學生在學習《鐵路貨運組織》這門專業課程時，可以為他們學習物流知識打下良好的基礎。學生通過學習《鐵路貨運組織》這門專業課程，對包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送等與物流專業相近知識己經有了基本的了解，因此具有向現代物流專業拓展的有利條件。

第三，《鐵路貨運組織》這門專業課程中對鐵路貨運站、貨場及倉庫，貨物的裝卸、搬運和存儲、貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸等專業知識都有詳細的介紹，這些知識也與現代物流專業中要求的部分知識相近。最后，鐵路貨運站是保證將貨物以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一貨場或是直接送到用戶手中，這也是與現代物流專業的服務要求相似之處。

三、鐵路運輸專業向現代物流專業拓展需要開設的課程

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關鍵詞 物流產業 發展 現狀

現代物流業作為復合型服務業，融合了運輸、倉儲、貨代、信息等產業，與社會經濟的發展息息相關，成為支撐國民經濟發展的重要產業。現代物流業的發展儼然成為國家現代化建設和綜合實力的衡量標準之一。尤其隨著全球經濟一體化的不斷發展和互聯網信息技術的廣泛應用，全球物流業的地位日益提升，社會各界對其的關注日漸明顯。

一、全球物流產業及中國投資發展

根據Armstrong&Associate Inc的相關數據顯示，2009年全球物流業規模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經濟的復蘇與回暖，預計未來幾年全球物流業的市場規模仍然會保持高速增長。截至2013年底，中國物流產業規模超過1.59萬億美元，超過美國物流業市場規模近17%，中國已經成為全球物流業中規模最大的市場。并且，隨著我國物流產業的開放，外資將現代物流領域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業直接投資中的實際利用金額穩步上升，2013年實際使用外資金額近45億美元，年復合增長率達20%。與此同時，快速發展的跨境電商帶動了中國物流企業走出去的步伐。目前，中國物流企業的海外拓展正處于穩步上升的階段。

盡管亞太市場是全球物流業中發展最快、占比最大的，但是考慮到不同區域和國家經濟發展水平與產業結構的不同，所以發展中國家與發達國家物流產業發展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業整體的管理效率比美國差很多。

二、中國物流產業發展及現狀

（一）配套設施不斷完善，物流業飛速發展

產業規模平穩增長。近年來，中國物流業保持穩中漸升。據國家統計局數據統計，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達19.75%，2014年全國物流總值達213.5萬億元，增加值達3.5萬億元。2014年全國貨物運輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業的快速發展，得益于我國經濟快速增長、第三產業的迅速發展以及城鎮化進程的不斷推進。

基礎設施日益完善，技術裝備條件明顯改善。物流業想要快速發展，離不開物流基礎設施的不斷完善和進步。根據國家統計局相關統計顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內河航道通航里程達12.63萬公里，全國港口萬噸級及以上泊位有2100多個，民用運輸基礎200多個。物聯網、云計算等現代信息技術應用于物流企業，豐富了我國物流行業的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業服務能力和管理技術得到了極大地提升。

物流業總費用增速變緩。盡管我國物流總費用的年平均增長率高達13%，遠高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費用所承擔的貨物價值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術手段、管理水平的不斷提升，我國物流業總費用增速將逐步降低。

（二）我國物流業發展的局限性

信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業的管理信息水平在不斷提升，物聯網、云技術等也應用于物流業，但就整體而言，我國物流業智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動的功能。

社會物流費用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項重要指標是物流費用與GDP的比值，我國物流總費用高于發達國家，甚至高于其他發展中國家。相比于發達國家，我國物流業在運輸和管理上的效率都不高。

市場格局過于分散，物流企業盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業定位于中低端市場，企業規模小，現代技術推廣困難，行業標準統一阻力大，產品和服務的同質化現象嚴重，在大型客戶和高端物流業方面缺乏話語權。因此，盡管社會物流總費用很高，但是利潤率卻沒有相應的提升。

（三）我國現代物流業發展的推動因素

國家政策助力現代物流業發展。從2009年開始，物流業逐漸受到國家層面的支持和重視，多項行業鼓勵政策先后頒布，逐步寬松的政策環境和日益提升的產業地位使得現代物流業的發展越來越順暢。與此同時，“一帶一路”這一國家戰略的實施，帶動了我國中西部及周邊地區和國家的經濟貿易與物流發展。城鎮化改革的深入推進也縮小了欠發達地區的物流水平，有利于物流行業統一標準的推出。

科學技術發展為現代物流業帶來發展新機遇。互聯網與4G網絡的完善和普及，提高了物流企業的自動化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運行費用。相應地，國家層為推動物聯網產業的發展制定了戰略規劃，明確提出重點發展智能物流，這有助于現代物流業的規模化發展。

制造業物流外包成趨勢。物流對于制造企業并非核心業務，因此，制造企業為了能夠集中資源發展產品研發、生產等核心業務，正逐漸將其物流業務剝離出來，外包給更為專業的物流企業，這也擴大了物流業的服務范圍和發展空間。

實體零售業加速轉型，電商蓬勃發展推動物流業發展。近十年來，電子商務交易額實現了飛躍式發展。2014年，我國電子商務市場交易額超過13.4萬億元。在電子商務發展過程中，最關鍵的環節就是物流，實體零售的網絡化轉型以及電子商務的爆發式增長，推動著物流全產業鏈的發展需求。電子商務的蓬勃發展必然帶來物流業的高速發展。

三、展望

隨著國家利好政策的不斷出臺，基礎設施的不斷完善，應用技術、管理水平等不斷提升，以及發展新機遇的出現，現代物流業的發展前景一片光明。但是，由于目前物流業市場集中度低、標準難以統一、整體利潤水平不高，所以行業整合需求加劇，市場集中度有待提升，行業標準面臨統一。

與此同時，物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，便于開展各項物流活動。但由于我國物流園區缺乏統一規劃和管理，專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯通不暢等問題阻擾著多數物流園區的發展。因此，物流園區的整合需求十分強烈，需要完善和提高物流園區在冷鏈物流服務、信息管理、流程優化、一站式服務等方面的功能。

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