導語：如何才能寫好一篇現代物流發展方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：徐州市；現代物流業；發展方向；經濟

中圖了分號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-02

前言

隨著信息技術的發展，物流業隨之發展。標準與規范的物流體系已成為各個國家和城市追求的目標。如今，我國物流業發展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優越的地理位置和所有資源，物流業發展迅猛，帶動經濟的持續正常。然而在技術的發展及需求的變化，使得徐州物流業逐漸呈現問題。如企業規模小、技術不先進、經營方式不科學等，這些問題都在一定程度上阻礙徐州市物流業發展。為促進其現代物流業水平逐漸提高，應對此現狀和問題進行分析，展望未來發展方向，優化發展道路。

一、徐州市物流產業發展現狀

從20世紀末開始，徐州物流業發展迅速，展現出逐年遞增的狀態。隨著物流公司的迅速發展，很多物流項目進入徐州。相關數據統計，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營業收入達到800多億元，物流從業人數增加近70萬人，其物流產業增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。

徐州市物流范圍在華東部區域的較多，通常分至到每個縣鎮。徐州市當前物流產業區主要有：（1）批發市場。其中有汽配城、建材城、物流園、儲運企業等等；（2）萬寨港出的煤鋼制造物流區；（3）市區內的體育場物流中心、物資集團等等。這些物流區的特征為：①規模較小，較為集中，基礎設施比較簡單。僅僅對貨物進行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現。企業集散能力不強。部分企業有專屬運送工具，而這些車輛只負責跑室內，長途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市現代物流業存在問題

徐州市倉儲面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長，公路等級較高，市民用車量較多，且呈現增長趨勢。然而其倉儲設備仍舊不夠先進，技術較低，缺乏先進智能化倉庫。高層貨架、冷藏倉庫等數量非常少[3]。總結出來，徐州市現代物流業存在的主要問題有：

1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認識不足，多數認為物流業只是運送、存儲、搬運，卻未意識到目前物流業對先進技術的運用、供應鏈管理體系構建等問題，同樣沒有認識到這些改進能夠為徐州市起到的促進作用，讓物流公司對自營物流感興趣。其當前公司買服務時通常僅僅為一次性或者臨時性，比較注重生產，對于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；

2.綜合規劃不足。徐州市當前物流業有分散、技術低、規模小的特點。其物流的不同流程之間聯系不足，物流模式較為單調，物流市場競爭缺乏規則和秩序，影響物流產業的效益；

3.不夠專業。徐州市物流現代化水平不高，對于集裝箱運輸等方面不夠重視，其生產和物流公司呈現“大而全”、“小而全”的問題。物流公司缺少專業操作，運行效率不高，且開支較多；

4.物流服務不標準。徐州市物流業條塊分散較為顯著，每個經濟部門自行經營，其物流運輸車輛、承重標準不規范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統一的物流服務[4]。

三、徐州市現代物流業發展方向展望

（一）發展優勢

1.區位交通優勢

徐州作為我國四沿開發戰地，其區位極佳。是沿海開放經濟帶和沿隴海的關鍵節點，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說。徐州市是我國關鍵的交通中轉站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經貿港口，建立較為立體的交通網。

2.經濟發展迅速

徐州市經濟發展一直較為迅速，社會消費額較高，進出口貿易總額非常高。對于鐵路、公路、水運等運輸量較多。其當前屬于工業發展中期，基礎設備數量增多，城市化進程加快。

（二）發展原則

1.實現經濟發展目標

現代物流業發展最終宗旨即為促進徐州市經濟、社會可持續發展。因此發展物流業過程中，應緊緊結合此宗旨和目標，提高其城市聚散和擴散功能，優化產業結果，實現交流、通訊、運輸、倉儲為一體的現代化物流體系[5]。

2.充分利用優勢

徐州市發展物流業有著得天獨厚的優勢，因此應充分利用這些優勢，挖掘資源，改變傳統物流業模式，科學構建物流設施，改造充足當前物流企業，發揮其服務功能。

（三）發展對策

徐州市現代化物流業應做到：

1.樹立先進物流觀念。物流業對國民經濟的作用愈來愈明顯，西方先進國家物流成本占GDP的1/10上下，而我國約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節省很多財力。應認識到這一點，借鑒成功經驗，結合自身優勢和特點，加強對物流業發展的重視，建立現代物流體系，促進現代物流發展；

2.強化指揮和協調。因為目前物流資源分別受專屬部門負責，管理較為分散，使得物流業發展受到局限。所以，相關部門應加強對土地使用、吸引投資、融資、技術引進等方面的支持，加大宣傳，鼓勵不同人士參與到物流發展中，保證物流中心工程的建設。建立現代物流機制（集合工商、貿易、民航、港口、海關、金融等等），確立核心指揮部門，分配負責事項，審核重要項目，制定戰略，優化物流規劃方案，使徐州市物流發展規范化；

3.持續性規劃。徐州市政府應加強對城市現代物流業可持續發展的規劃，明確發展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構建放到重要考慮問題中，提高徐州物流業重要性、并且相關管理部門應加強徐州市和周邊發達地區的聯系，實現城市間良好的物流發展結合，防止隨意投資導致成本增加。對于物流市場，應建立統一標準和規范，每個物流公司應依照此規定經營，營造公平競爭的氛圍，擴大徐州市物流市場；

4.構建人才培養制度。現代物流業發展程度與人才息息相關。第一，應優化物流公司觀念，認識到物流不僅僅與倉儲、運輸等劃等號，并非這些元素的單純疊加，而是應體系化、整體化。所以物流公司應優化物流體系，并且傳統物流思想，學習有關現代物流的理論，積極選拔專業人才。第二，加強對人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優越政策。第三，強化科研力度，聘請專家開展講座、互聯網培訓交流等，構建健全的物流系統開發人才體系[6]。第四，政府應規范認證教育，為高端人才頒發職業認定證明。避免人才市場混亂；

5.結合信息技術。徐州市應構建現代化物流信息平臺。加強對物流的管理，建立產品買賣、物流運輸、信息傳遞的物流系統。結合GPS、GIS、無線WAP等技術，為用戶提供專業化數字信息。第一，構建客戶需要為依據的信息系統，實現物流信息化。第二，引進先進物流管理軟件，加強研發力度。第三，加強市場開發力度，結合人機互動方法對物流系統加以控制。提高管理效率，增強信息處理的靈活性；

6.鼓勵投資。參考徐州市物流特點，應加強對規劃、組織、控制方面的改善，利用當前物流公司，納入專業人士和物流管理專家，挑選運作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵大型企業投資。

四、結論

徐州市區位優勢明顯，資源豐富，在發展現代物流業中有著很大的優勢。隨著其社會經濟的發展，物流業隨之發展。然而仍舊存在認識不足、管理力度不強、規劃不專業、服務不標準等問題，在解決問題前應認識到自身的優勢，制定合理的發展原則，明確現代物流業本質，構建人才培養制度，結合先進技術發展現代化物流，實現覆蓋范圍廣、設施全、信息交流快、制度規范的現代物流體系，以帶動整個徐州市的發展。

參考文獻：

[1]賈平.徐州市物流業發展的問題與對策研究[J].江蘇商論，2010，01（12）：241-242.

[2]耿波.徐州建設區域物流中心的SWOT分析[J].江蘇商論，2009，08（07）：153-155.

[3]惠玉蓉.物流業可持續發展系統分析與狀態評價研究[D].長安：長安大學，2014.

[4]謝軍.產業集聚區現代物流業發展模式研究[D].上海：華東師范大學，2008.

[5]沙朝勇，鄧德芳.徐州市高鐵生態商務區概念規劃解析[J].規劃師，2015，08（10）：123-127.

[6]嚴熹.城市物流功能演化及其空間布局優化研究[D].成都：西南交通大學，2013.

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物流業包括運輸業、倉儲業、商業、物資業和對外貿易業等,是第三產業的基礎產業。經過多年的建設,物流業賴以發展的物資基礎已經具有相當的規模。但是由于管理體制改革滯后,使得物流業的發展不快,處于小、多、散、弱的狀態,社會化、專業化程度低,社會物流整體效益差。物流是一個系統工程,只有在統一協調,科學規劃的指導下,各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化的研究,才能使我國物流業發展走向健康軌道。對于物流業來說,當務之急就是盡快制定政策或建立健全有關法規,來規范市場流通秩序和流通企業的經營活動,指導物流行業的發展,協調部門、條塊關系,促進流通和生產的共同發展。

4.2支持物流基礎設施建設和管理技術創新

各級政府管理部門應加強和重視物流基礎設施的建設和管理,引導物流基礎設施建設與國家和區域物流發展規劃相銜接。同時,制定物流技術改革和發展規劃,確定一些物流技術標準化系列項目。發展現代物流所必須的基礎設施和公共信息平臺,這對整個國民經濟具有很強的帶動作用。在物流管理和技術創新方面,一是走產、學、研一體化的路子,充分發揮研究咨詢機構在理論研究及應用技術方面的優勢,使其與物流企業緊密結合,以提高物流企業的技術開發與經營管理能力;二是積極開發、研制能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標志印刷信息管理等技術裝備,并使其具有產業化發展能力;三是加強對適合我國企業生產、經營、管理、組織等特點的各種物流組織技術條件。

4.3建立現代物流運作體系,實現物流產業結構調整

首先,政府部門要實行政企分開,將物流企業推向市場,物流企業自身要按市場經濟運作要求進行經營管理,建立現代企業制度,同時物流企業要適時轉變經營方式,積極建立現代物流運作模式,實現以電子網絡為平臺,多種運輸方式組合的現代物流。其次,管理部門要制定有關政策促進物流企業進行經營機制轉換,實現物流企業在全社會范圍內進行資產重組,實現物流產業結構和組織結構的調整。

第五章 廣西現代物流發展的方向

1.形成物流市場、融入物流大體系

廣西物流服務業主要是以工路物流企業為主體,與相關物流伙伴密切合作,共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。現代物流是物流供應鏈中的重要組成部分,應加快形成物流市場、融入供應鏈物流大體系,提升廣西物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此,廣西現代物流需要不斷向其他產業延伸,延伸到生產、流通、銷售各個領域,加快物流標準化體系的建設,使現代物流成為行業發展新的增長點。

2.規范廣西現代物流市場管理

目前,在廣西現代物流已掀起一股物流熱,但是物流業發展極不平衡,物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是:在建立廣西物流系統的同時,要加快廣西有關物流的法規建設,加強對現代物流市場管理,并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的供應鏈,還是發展現代綠色物流,都需要國家和行業主管部門政策的支持。

3.物流企業向現代物流企業轉型

加快轉變路運經濟發展方式,調整現代產業結構,推動路運輸企業轉型為現代物流企業,拓展現代物流企業服務功能,提高現代物流企業自主創新能力,拓展增值服務的廣度,并挖掘其深度,建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈,發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此,加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設,向高科技化發展,提高物流機械化、自動化水平。

4.發展綠色物流

可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重,而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源,大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響,回收物流是發展循環經濟的重要支持系統,廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化,是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此,發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一,也是我國現在物流主要發展趨勢之一。

5.發展應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求,需要建立應急物流系統。應急物流在借助現代科學技術手段的前提下,整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能,實現損失最小化,避免災難擴大化。應急物流水平直接關系到能否有效對各種突發性事件進行控制。因此,現代物流企業搭建應急物流網絡、提高應急物流能力,建立完善的應急物流體系,加強應急物流系統的運作管理,是我國現代物流中所面臨的重要課題,也是現代物流的重要發展方向之一。

結束語

廣西現代物流的發展雖然存在著許多的問題,但是相信只要我們找出問題的根源我

們很快就會解決所面臨的問題,我們要看到他發展的一面同時我們的企業也應該重視現代物流的發展,并做出相應的對策來解決我們面臨的種種困難。現代物流主要是信息化的行業,信息技術對現代物流業的發展有著巨大的推動作用,只有正確認清目前我區物流信息技術應用現狀,準確把握現代物流發展趨勢,結合我區實際情況,下決心加大推進信息技術在物流領域的應用,充分利用信息技術的后發優勢及借鑒發達國家的經驗教訓,我區現代物流業將會迎來更廣闊的發展前景。 致謝

經過兩個月的努力,查找資料、深入分析,此次畢業論文終于圓滿完成。雖然自己查閱了大量資料、還進行了深入分析,做了許多相關的工作,但沒有導師的悉心指導和其他老師同學的大力幫助,我也是無法完成此次畢業設計的,特在此向在我完成此次畢業設計過程中給了我許多鼓勵和幫助的老師同學一并致謝。

首先感謝我的導師陳超慧老師。從下達任務書,資料查閱、文章結構的安排、文字表述等各個環節和各個方面都給了我悉心的指導。雖然她平時的工作也很繁忙,但她還是擠出許多時間,給了我許多指導和啟發。她淵博的知識,前沿的理論研究,嚴謹的治學精神以及誨人不倦的高尚品德都讓我無比欽佩和無比感激,我也會以她為榜樣在今后的工作和學習中繼續努力。

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關鍵詞：物流軟件環境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發的主要出海通道的優勢越來越明顯。作者認為在建設現代物流業的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環境的建設和完善。

一、湛江建設現代物流業軟環境建設的重要性和迫切性

隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區最好的港口基礎設施，如何形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，并逐漸成為湛江經濟發展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設現代物流業軟環境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發生；項目審批事項過多，審批環節不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規，為什么在軟環境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執法人員計劃經濟意識、“官本位”意識比較濃，特權思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執政的服務理念。另外，行政職能轉變與經濟發展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業密切相關的政策法規沒有及時傳達到企業，沒有接受來自企業監督的有效機制。

2．進出口貨物通關手續不夠便捷

利用港口優越的自然條件來發展現代物流已經成為湛江經濟發展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產和即時運輸等為目標，這就引發了對物流業迫切的需求，并從競爭、品質和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產業的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經濟全球化和區域經濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質向深層次化發展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業的發展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經濟、商貿、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經成為體現湛江港口物流業發展的重要指標之一。

3．信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后

信息網絡系統是現代物流的生命線，現代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網絡化建設對湛江依托港口優勢發展現代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后。造成這一結果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業在信息化建設方面，由于98年以前經濟發展定位偏差，行業特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業務、縱向聯系上，造成企業各部門之間、企業與政府之間缺乏聯系，整體協調、管理能力弱，企業信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現代物流業軟環境建設的幾點思考

區域經濟發展的一般規律表明，不發達地區要趕超發達地區，關鍵在于發揮后發優勢，取得后發利益。結合湛江經濟發展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內外發達地區的成功經驗，引進國內外先進技術，選擇最優的發展模式、更快的發展道路和更開放的發展政策，實現經濟的跨越發展。發展湛江現代化港口物流業，要發揮這種后發優勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創新體制，改善招商投資軟環境

我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用湛江有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。

2．優化口岸通關軟環境

從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為湛江港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。

3．利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設

在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進湛江現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對湛江港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。湛江港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設湛江港口現代物流信息港，服務于湛江的港口物流業的發展。

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制定區域物流發展戰略的意義

區域物流發展戰略是指對區域經濟整體發展進行分析、判斷而做出的重大、具有決定現代物流發展全局意義的謀劃。它的核心是要解決區域物流在一定時期的基本目標和這一目標的途徑問題。經濟發展戰略有多種層次，政府需要制定整個國民經濟的發展戰略，地區的發展戰略，農村的發展戰略，以及各行各業的發展戰略。發展戰略關系國計民生，影響一個國家或地區幾十年甚至上百年的發展狀況。因此區域現代物流發展戰略研究對推動區域乃至整個國家的發展有重大意義。

(一)區域物流發展戰略對國民經濟發展和區域經濟發展具有重要的意義

首先，區域物流發展戰略是國民經濟發展戰略的落實與補充。國民經濟的宏觀目標，包括經濟發展速度，工業的發展規模，工業的布局，商業的業態，第三產業發展水平，科學文教發展遠景等。現代物流發展戰略不落實，國民經濟的諸多目標就難以實現。國民經濟發展戰略是一個國家發展的宏觀框架和方向，許多關系國計民生的重大項目的發展戰略，如能源、交通、高科技的發展，幾乎全部與區域物流發展戰略密切相關。

其次，區域物流發展戰略是區域發展的重要組成部分，任何一個區域都有區域的產業結構、空間結構以及建立在比較優勢上的區域分工與協作。現代物流是區域分工與協作的橋梁和紐帶，合理的現代物流發展定位與區域物流發展戰略對優化區域內產業結構與區域分工，提升整個區域的競爭力作用重大。

再次，區域物流發展戰略對區域內各種產業的發展具有引導作用。每一個區域都是三次產業并存，三次產業之間存在密不可分的聯系，三次產業結構具有不斷調整優化的趨勢。三次產業是經濟發展的命脈，三次產業結構合理，主導產業和支柱產業有巨大的帶動力量，產業組織形式科學，經濟運行質量必然提高。若三次產業不能協調發展，區域的整體經濟實力必然不斷下降。因此必須有一個整體的戰略來促進三次產業向更加合理的結構和組織形式調整，來發揮城市和地區的優勢，提高區域整體的經濟效益。

(二)科學的現代物流發展戰略能引導現代物流不斷向高水平發展

社會經濟的發展是有規律可遁的，符合客觀規律的發展戰略對社會經濟的發展具有良性引導作用。現代物流的發展、現代物流的運作同樣有自己的運行規律，如現代物流的聚集效應、現代物流的增長機制以及現代物流演進歷程與未來發展趨勢等。科學的區域物流發展戰略能引導現代物流不斷向高水平發展。現代區域物流發展戰略的制定能夠使政府的各項方針、政策、法令協調一致，既防止顧此失彼、相互脫節，又防止政策的不穩定性造成的不良后果，使現代物流的發展呈現為一個動態、有機的系統過程。

(三)科學的現代物流發展戰略是解決物流現實問題的根本途徑。

現代經濟生活中也有許多需要改善的地方，如宏觀經濟運行質量較差、產業結構不合理、傳統產業落后、企業經濟效益低下等，這些都可以通過發展現代物流加以適當解決。而問題的解決需要一整套系統嚴密的現展戰略來逐步完成。區域物流發展戰略可以協調現代物流發展過程中的各方面問題的解決。如經濟的可持續發展和經濟效益的提高問題；城市、地區經濟效益和整個國民經濟關系的問題；各項產業的投資結構問題等等。如果區域物流發展戰略能夠充分考慮到這些問題，那么現實中由這些問題造成的經濟效益低下的問題就能夠得以解決甚至得到預防。

由此可見，區域物流發展戰略對國家宏觀經濟運行質量、對區域經濟發展和提高城市競爭力具有綜合意義。為適應大市場、大流通、經濟全球化的趨勢，需要根據青海省的區位優勢制定出一整套關于青海省現代物流發展的戰略框架。

區域物流發展戰略的主要內容

區域物流發展戰略具有全局性、長遠性、綜合性、層次性、區域性等特征，因此，區域物流發展戰略的主要內容包括：制定戰略的依據、戰略目標重點、戰略措施等幾個方面。區域物流發展戰略應主要明確各部門的發展方向、遠景目標、重點建設項目和實施步驟、實施措施等項內容。研究制定區域物流發展戰略，應著重解決如下幾個問題：

(一)區域物流發展的戰略目標

戰略目標是發展戰略的核心，是戰略思想的集中反映。一般表現為在戰略所規定的期限內的發展方向和希望達到的最佳規模。在制定戰略目標時應注意：

目標要制定得適中，既要有難度，又要有競爭性并現實可行。目標制定偏低，就會缺乏競爭性，沒有挑戰性，不符合制定戰略規劃的初衷，難以調動各方面積極性。而目標過高，脫離實際太遠，沒有實現的條件和可能，人們就會失去信心，同樣也不會為之奮斗。

定性與定量相結合。戰略目標的定性描述，通常表現為區域發展的總體要求和總體發展方向。但發展目標也應有量的規定，是區域部門分析、預測、平衡和調整方案的主要依據之一。戰略目標應該體現質與量的統一，否則很難推進。

各時期各部門目標相互銜接。區域物流發展戰略的涉及面很廣，不僅包括經濟領域，而且包括經濟領域以外的其它領域，如文化、教育、人口、城鄉建設、生態環境保護等社會各個領域。為了實現現代物流的快速發展，實現其既定的發展目標，各時期各部門的發展目標必須相互銜接，使需求與供應相適應。突出重點，不包羅萬象。戰略目標是人們為實現戰略目的所設想的標準。因此，戰略目標不可能也不應該包羅萬象，而要突出重點。

(二)區域物流發展的戰略重點

為了實現戰略目標，必須明確戰略重點。戰略重點是指具有決定性意義的戰略任務，它是關系到區域全局性戰略目標能否達到的重大或薄弱的部門或項目。在確定戰略重點時通常需要從以下幾個方面考慮。一是競爭中的優勢領域。在市場經濟條件下，一般是適者生存，優勝劣汰。選擇本區域在發展現代物流方面所具有的優勢領域，可以揚長避短，助優淘劣，爭取主動，求得發展。二是區域現代物流發展的基礎設施建設情況。農業是國民經濟的基礎；能源是工業發展和社會發展的基礎；教育是培養人才，提高勞動者素質的基礎；交通則是經濟運轉和區際物資流通的基礎。在確定戰略重點時，需要全面考慮這些方面。三是區域物流發展中的薄弱環節。區域物流是一個整體，各部門、各地方是一個有機整體相互影響、相互制約的組成要素。如果某一個部門或某一地方出現問題就會制約區域物流全局的運作和發展，會影響整個區域物流戰略目標的實現，這些部門或地方就會成為戰略重點。

戰略重點具有階段性，這是制定區域物流發展戰略時需要注意的。因為在不同時期，各地區面臨的環境和所要解決的主要矛盾會發生改變，因此戰略重點也應該做出相應的調整，才能夠適應變化了的情況。

(三)區域物流發展的戰略方針

戰略方針是指實現戰略目標的總的策略、總的原則，是規范地區發展行

動的指南。比如一個區域的戰略目標確定后，是采取全面推進，還是采取跳躍式的發展；是依靠自身為主還是依靠外援為主去實現目標。這就是戰略方針問題。區域物流發展的戰略方針要服務于區域物流發展的戰略目標，應簡明扼要，易于掌握要領。因此，它既不能過于瑣碎，又不能過于空泛。戰略方針越具體，對指導戰略的實施越有利。

(四)區域物流發展的戰略措施

區域物流發展的戰略措施是實現區域物流發展戰略目標的步驟和途徑，是實施發展戰略的手段。制定戰略措施，就是把比較抽象的戰略目標、戰略方針進一步具體化的過程。區域物流發展戰略實施措施通常包括實施戰略的相應的組織機構、資源分配、資金政策、勞動政策、產業政策以及經濟發展的控制、激勵、協調等手段。在經濟較發達的國家和地區，關心人民生活需求的各種措施，如社會福利、社會文化、環境保護措施和協調地區關系、促進平衡發展的措施，常常成為戰略措施的重要內容，且占有越來越重要的地位。

青海省發展現代物流的戰略步驟

為了實現現代物流發展目標，系統建設的階段性戰略是：三年內形成青海省現代物流體系雛形，五年內建設較為完善的現代物流體系并具有一定的國內競爭力，十年內使青海省現代物流體系從基礎設施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和西北地區重要的物流中心區域。這種階段性戰略既考慮了青海省物流業發展現狀，也表現出一定的超前性，需要方方面面的共同努力才能實現，其中關鍵是起步期。

三年內，青海省要通過完善物流市場發展軟硬條件，系統整合現有產業和組織資源，引進先進物流組織管理技術，培育青海省物流服務品牌和有競爭力的物流企業。促進工商企業普遍推行現代物流管理技術等措施，以系統規劃、政策引導、法規保障、典型帶動、重點發展、梯次推進、逐步完善為策略，著重發展國際貿易物流、工商企業物流、城市生活物流以及物流關聯產業。推進物流基礎設施及機場、鐵路、公路貨運樞紐的改造和建設；規劃建設機場、經濟開發區幾大物流園區和若干個物流中心及一批配送中心；初步形成支撐物流體系高效運作的物流信息服務平臺；通過試點和推廣發展以優化企業供應鏈為方向的工業物流、流通加工物流及商業、農業配送物流、改造傳統物流組織等工作，使物流產業、物流關聯產業、物流企業及物流服務能力、物流市場需求初具規模。這一階段，要創造出青海省大力發展現代物流業的聲勢，促進物流投資和物流需求的聚集。

五年內建設完成物流園區、綜合及專項物流中心、配送中心相結合的多層次且布局合理的物流服務網絡；建設完成技術水平和服務功能居全國一流水平的物流信息系統；建設形成暢通的多式聯運體系；形成西北貿易物資的集散分銷中心和物流加工中心。在這一階段，要打出青海省物流業的知名品牌，樹立青海省物流業的良好聲譽；要完成青海省物流服務系統的網絡化擴張；同時也要特別重視物流服務質量的提高和物流服務的規范化。

青海省發展現代物流的實施策略

三年內，青海省發展現代物流的具體實施策略是：在建立專門機構的基礎上，統籌規劃、政策引導、典型帶動和重點推進。

(一)建立機構

成立青海省現代物流推動辦公室。現代物流推動辦公室對現代物流的發展直接負責，這是發展現代物流業在管理機構上的保障。其主要職能應該有：擬定物流產業的發展規劃；擬定綜合物流中心、物流網絡的規劃；擬定宏觀物流產業政策；擬訂專門的物流法規，包括市場準入與推出機制，索賠、規范物流企業經營行為和物流信息管理等方面的法規；建立物流管理體制；建立與物流產業相關的調解和執法部門。成立青海省現代物流協會，統一對外組織、參加現代物流會議和推廣現代物流活動。這對發展青海省現代物流事業將是非常有益的，現代物流協會的會員包括青海省有關單位、物流企業和物流業的從業人員。

(二)統籌規劃

發展現代物流作為青海省經濟發展的重大戰略，將會涉及到社會的方方面面，必須進行統籌協調規劃，提出分步實施方案。

現代物流的基礎設施涉及到工業、商業、金融、信息等多個行業。目前，從各區域、各行業情況來看，經濟發展不平衡，地方保護與行業分割嚴重，物流活動自成體系。因缺少信息交流與業務合作，使資源無法實現合理配置。造成不必要的資源浪費和閑置。政府應該對現有的物流資源進行摸底清查。根據青海省發展的總體規劃和交通網絡、產業布局的特點，將分散的、零星的資源整合起來，統籌考慮，制定整體規劃方案，盡可能地利用原有的資源，迅速改變青海省物流系統分立、物流資源重復配置的格局。現代物流的發展規劃要服從國家有關政策和青海的長遠發展規劃，有利于實現青海省的功能定位。在推動物流發展時，應該統籌規劃，合理布局，掌握好步驟和層次。一方面，要防止有些企業在不具備資質和條件的情況下，搞“翻牌公司”，造成市場混亂。現代物流企業與客戶企業的經營活動密切相關，如果現代物流企業素質低下或隨意退出市場，將會給接受服務的企業帶來巨大的損失。另一方面，也要防止企業一哄而上。如果不加分析評估，盲目剝離企業自身的物流功能將可能給企業帶來損失。

(三)政策引導

為使現代物流業健康快速地發展，政策引導十分關鍵。政府部門要從政策法規方面提供保障，推進物流發展的市場化進程，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件。加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。

物流涉及的面很廣。工商、稅務、海關、商檢等部門要密切配合，以青海省現代物流發展中的瓶頸為突破口，如企業自運部分如何有效剝離以及物流人才短缺等問題，會同企業界、法律界及學術界有關方面的專家，深入實際，共同研究，盡快出臺促進現代物流業發展的意見。然后，發送到企業和各相關部門，征求意見，提出存在的問題及建設性意見。最后再根據反饋的意見，進行補充和完善，在此基礎上，形成促進現代物流業發展的地方性產業政策。

(四)典型帶動

在現代物流業的起步階段，無論是物流組織的形成，還是工商企業對社會化物流服務的利用，都缺乏必要的經驗，也難以看到預期效果。所以有必要在物流發展起步階段樹立一批服務于工商企業取得明顯效果的物流組織的典型事例，使之起到示范和推廣的作用。

首先是選擇試點企業，這些企業必須具備適合推行物流服務的基本條件，如：生產消費中物流費用占生產成本的比重較大，物流費用有通過物流管理大幅降低的可能，企業運轉基本正常，企業有行業代表性，企業領導有推行物流

管理的積極性或已有一定的物流管理基礎等。在主要行業(如冶金、機械、化工、建材、醫藥、物資倉儲等)的各類經濟實體(如三資企業、國有企業、民營企業)中都應選擇一兩家企業進行物流普及和推廣的試點。

其次，針對上述選擇試點企業的特征，選擇合理的物流服務組織和物流服務模式，以產生明顯的效果。物流組織既可以選擇第三方物流企業(既可委托一家物流企業，也可委托多家物流企業)，也可嘗試將企業原有物流組織進行升級改造。物流服務模式要由企業與物流組織之間做出雙向的協商選擇。服務內容、服務質量應盡量符合現代物流業的一般規范，在試點過程中，逐步延伸服務內容，逐步提高服務要求。

再次，總結典型經驗，推動物流業全面發展。總結物流試點的效果、試點工作中所反映出來的一般，性規律、一些好的值得推廣的經驗、一些帶有傾向性的問題等。通過物流試點所產生的效果，吸引大批企業推行物流活動帶動物流組織的發展和第三方物流需求市場的形成。試點工作中總結出來的規律、經驗、教訓都可成為推廣企業的借鑒。而相關部門對試點中反映的共性問題，也可通過物流協會或相應的對策措施予以協調解決。

(五)重點推進

1．依托青海省的運輸系統、區域政策功能等條件，大力發展國標物流和外貿物流，面向東部經濟腹地，把握西部開發機遇，大力發展國內物流。通過各種協作方式擴大物流市場，恢復和提高青海省對經濟腹地的輻射力。

2．盡快整合現有信息產業資源和服務基礎，構建現代物流信息平臺和為廣大中小企業服務的物流信息服務系統。

3．建立物流服務協會并率先制定出地方性現代物流產業政策，通過政策引導、法規保障適時適度地引進先進的物流組織、物流管理和物流技術，使青海省物流業盡快與國際接軌，并帶動青海省物流市場規范的形成。同時通過對現有運輸、倉儲、等企業及相關物流資源的整合，培育一批有競爭力的、專業化、社會化的物流企業。

4．結合青海省發展高新技術產業以及汽車、機械、冶金、化工、醫藥等產業的改造，以優化供應鏈和改善銷售方式為方向，在工業企業普遍推行現代物流管理技術，改造各企業傳統的物流組織和物流管理方式，建立一批為之服務的專業物流服務中心(包括流通加工、物流配送、成品商業物流等內容)。

5．大力發展商業物流和城市生活物流，形成電子商務的物流配送體系和城市生活配送體系。在積極發展電子商務的同時，形成與之適應的電子商務配送體系。大力發展面向企事業單位后勤服務和城市居民日常生活的物流服務。

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內容摘要：隨著全球經濟一體化發展，國際貨代已成為現代物流產業的重要組

>> 議新形勢下鄭州物流業發展 新形勢下交通運輸促進現代物流業發展的對策研究 新形勢下物流業結構調整研究 我國航空物流業發展策略研究 國際貿易新形勢下我國貨運行業發展探析 新形勢下物流業與保險業的對接 新形勢下我國金融業改革與發展路徑研究 淺談物流業新形勢下如何積極適應國家新規 新形勢下促進我國加工貿易發展的策略研究 新形勢下我國中小企業發展的策略研究 新形勢下我國發展國際貿易策略研究 我國物流業發展研究 我國現代物流業發展研究 我國第三方物流業發展策略研究 金融危機背景下我國物流業發展戰略研究 開放條件下我國物流業的發展研究 新形勢下我國零售業的策略分析 現代物流業發展策略研究 新形勢下我國會計服務業發展對策探析 新形勢下我國期刊業的發展 常見問題解答 當前所在位置：l

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關鍵詞:新經濟;現代物流業;發展

中圖分類號:F259.23 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0004-01

一、前言

隨著信息技術和全球經濟一體化的迅猛發展,市場競爭日益激烈,商業企業和生產企業都已經進入了微利時代。與此同時,企業進行產品營銷和獲取生產資料的范圍和途徑都在日趨擴大,而這一切都離不開物流業的發展。現代物流是一種新型的集成式管理方式,綜合了包裝、倉儲、搬運、運輸、裝卸、庫存、信息等多種物流活動。現代物流業已經被廣泛認為是繼企業提高勞動生產率、降低物耗、節約原材料之后的利潤增長點。

二、發展現代物流業的必要性

根據市場經濟的發展趨勢,在不久的將來,服務業就會在地位上和規模上成為國民經濟的主體,而最終取代第一、二產業。而現代物流業又是構成服務業的主要部分,是當務之急,也是大勢所趨,體現了現代經濟的重要特征。

現代物流業涉及到生活、生產、經濟、社會的方方面面,是一項復雜的系統工程,也是緩解資源短缺、加快經濟增長、推進經濟產業結構調整的必經之路。應該加快物流業發展,制定出有利于物流業發展的優惠政策,

現代物流實質上就是運用供應鏈管理手段和信息技術來一體化運作信息處理、配送、流通加工、裝卸、儲存、運輸、包裝、搬運等,優化理念,整合系統,以達到優化服務、降低耗費、提高效率、加快周轉、降低成本的目的。

三、新經濟下如何有效促進我國現代物流業的發展

(一)加大政策扶持力度,優化發展環境

充分利用加快物流業發展的相關政策、用好政府對于物流業發展專項資金,按照“政府推進、政策引導、龍頭帶動、整合發展”的原則,引導和鼓勵企業加快剝離非核心業務,改變大而全、小而全的組織結構體系;加快全縣物流資源整合力度,加強對現有物流業的培育和引導,鼓勵、引導和促進物流業快速健康發展,走專業化、社會化、市場化發展的路子;優化發展環境,公安、交通、行政執法等部門要按照各自職責,對重點物流企業給予傾斜和支持,建立便捷的物流通道。相關部門要加大對物流市場的監管,嚴厲打擊無證經營、套牌、惡性競爭等違法行為,嚴禁對物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比,推動現代物流業快速發展。

如山東省黃島區成立前灣新港城建設指揮部,助推港口升級,建立起區領導聯系企業長效機制和“周聯系、月走訪”對接機制,突出企業服務,對在建擬建項目和物流企業建設及生產經營中遇到的30余項問題進行協調解決。組織20余家區內重點港航物流企業座談會,聽取航運物流發展面臨的問題,對企業反映問題進行了集中督查辦理,取得了較好成效。進一步修改完善《現代服務業發展扶持資金實施細則》,對落戶港航物流項目給予更優惠的政策扶持。積極爭取上級扶持資金,2011年為魯海豐冷鏈物流庫等3個項目爭取到中央投資扶持資金760萬元,今年上半年已到位430萬元,有力的促進了項目建設。聯合市口岸辦、青島市物流協會、船東協會等開展調研,初步形成可操作性強的港航物流產業專項扶持政策草案,盡快形成政策洼地

(二)大力發展現代物流企業

要大力改造現有運輸企業,逐步完善貨物運輸、運輸、倉儲、咨詢等各項功能;引進國內外大型物流企業進駐;同時要改造商貿批發業。現有的生產資料、消費品、農副產品等各類批發市場要充分利用信息技術,加快建立標準化交易平臺,依托物流中心與商品集散地,形成有區域性影響、專業化經營的交易中心和配送中心。

(三)強化物流產業發展政策

一是強化政府導向政策。要建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺,加大物流產業的管理力度,為現代物流產業發展提供服務優良、運作規范、競爭公平的良好外部環境。

二是強化財政稅收政策。通過制定出臺相應的財政和稅收政策,采用經濟手段,引導社會資金的投入。

三是建立物流行業協會。鼓勵發展社會物流中介專業隊伍,組建縣物流行業協會。在政府引導下,由行業協會制訂行業管理規范,通過行業協會協助政府有關部門進行行業監管和服務。

四是強化人才培養政策。通過多種形式聚集、培養一批物流人才,解決現代物流領域運籌組織、經營管理人才和技術人才短缺的問題。制訂切實有效的政策措施,吸引物流人才加盟現代物流行業。

(四)加快物流園區規劃的編制工作,實現集約、集群化發展

從政府角度來分析,要把物流業發展看成是事關全縣經濟大局、調整三產結構、節能降耗的重要舉措。加快編制物流業發展規劃,最大限度地降低物流成本,提高物流效率,促進和支持經濟持續健康快速發展,是加快現代物流業發展的當務之急。我們以山東省東營市墾利縣為例,物流園區建設是做大該縣現代物流業的載體與平臺,委托高水平專業機構,組織編制全縣物流業發展中長期規劃,按專業化和集約化要求,明確物流園區的服務功能定位,明確物流園區的經營方向,科學指導全縣物流業發展。通過高標準建設、高水平運營,形成規模效應,有效地形成“價格洼地”和“平臺高地”的綜合效應,推動物流業持續健康發展。重點加快墾利縣油品化工物流園區、裝備制造物流園區、空港物流園區、西郊現代服務區城郊型倉儲物流中心、黃河口鎮農產品物流中心的規劃建設,全力打造全省重要、全國知名的物流業強縣。

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對策措施。

關鍵詞：現代物流 發展 長江水運

在現代物流服務中，交通運輸是貫穿物流供應鏈的基本因素，開展現代物流服務已成為新時期我國交通運輸發展的重大戰略和發展方向。長江水運是綜合交通運輸的重要組成部分，在現代物流發展中扮演著十分重要的角色。加快長江等內河水運發展有利于降低社會綜合物流成本，要發揮內河水運的比較優勢，與其它運輸方式形成優勢互補的一體化運輸體系，發展現代物流。

長江水運物流發展概要

近年來，長江黃金水道的優勢和作用得以充分體現，長江水運投資建設力度明顯加大，航運基礎設施保障能力明顯增強，運輸服務水平明顯提升。

目前，長江干線下游航道初步實現了深水化，南京至太倉段航道水深達10.5米，太倉至長江口航道水深達到12.5米；中游荊江段航道最低維護水深提高到3.2米，枯水期通航緊張局面明顯緩解；上游千噸級高等級航道不斷上延，重慶至宜賓段航道最低維護水深提高到2.7米，達到Ⅲ級航道標準，干線航道整體通過能力明顯提升，為船舶大型化和直達運輸創造了基本條件。長江干線港口初步形成了以上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心以及重慶長江上游航運中心為核心、以沿江主要港口為骨干、地區性重要港口為輔、其他港口互為補充、分層次的港口體系，建成了一大批港口物流園區，港口物流服務功能不斷完善。長江貨運船舶大型化趨勢明顯、運力結構進一步優化，干線貨船平均噸位突破1000噸，并逐步向專用船舶、江海直達、載量增大、節能環保、大型化、變吃水方向發展。長江水運支持保障系統日趨完善，有力保障了長江水運的安全暢通。

基礎設施的不斷完善，極大提升了長江水運服務能力，為水運物流發展奠定良好的基礎。在長江沿江腹地經濟旺盛的運輸需求帶動下，長江干線水運物流量（主要為干線貨運量和港口吞吐量）保持了穩步增長的態勢，2011年長江干線貨運量和港口吞吐量分別達到16.6億噸和17.7億噸，約為2005年2倍，年均增長分別為11.5%和14.7%。

長江水運開展現代物流服務的實踐

國家和沿江省市政府、長江港航企業以及與長江水運關系密切的社會各界積極參與探索、開展長江水運現代物流服務的實踐，取得了明顯成效，有力推動了沿江地區現代物流業的發展。

中央和地方政府加大政策支持力度，為長江水運開展現代物流服務提供了良好的政策環境。長江沿江省市政府紛紛出臺了加快地區現代物流業發展的意見、地區物流業調整和振興規劃實施方案以及地區現代物流業發展規劃等。

港航企業積極發展現代物流服務，不斷進行業務創新和功能拓展。一是拓展業務范圍，一些原本主要從事長江內河水運的港航企業逐步向國際、沿海以及陸上業務方向拓展。二是實行網絡化經營，一些長江港航企業逐步由點經營方式向網絡化經營方向發展，以期吸引更多貨源、減少物流時間、降低物流成本、提高市場競爭力。三是提供增值服務，一些港航企業在保留并增強傳統業務優勢的基礎上，積極拓展物流增值服務。四是形成利益共同體，港航企業之間（如長航集團與南京港實施戰略重組）、港航企業與物流園區之間（如蘇州工業園綜合保稅區與太倉港實行“區港聯動”）以及港航企業與貨主之間（如南京港與南鋼、馬鋼、中化、華能等大型企業共建碼頭）積極尋求合作和聯盟，以期在激烈的市場競爭中求生存、共發展。

隨著長江水運基礎設施和政策環境的不斷完善，一些長江水運行業外的生產、商貿、倉儲、等企業，紛紛向長江水運的資源和服務延伸。如武鋼集團依托長江黃金水道先后在太倉、重慶、武漢、蕪湖等地建立配送中心，強化市場銷售渠道，滿足快速反應需求，不斷降低物流成本。此外，沿江地區其他運輸方式積極融入水運行業或尋求與其作，如自“武漢陽邏港-上海洋山港”航線重開以來，大量來自四川、重慶、宜昌等長江中上游的外貿貨物經由陽邏港出口，圍繞鐵水模式，中鐵集裝箱武漢分公司與武漢港積極合作，共同推進陽邏港鐵路集裝箱中轉站場建設，完善集疏運體系。

總體上，長江水運仍處于由傳統產業向現代服務業轉型的初步階段，現代物流服務發展仍不完善，還存在一系列亟待解決的問題，突出表現為：缺乏統一的水運物流發展規劃引導，基礎設施資源難以有效整合，物流服務缺乏整體協調性；長江水運基礎設施有待進一步完善，水運物流服務開展受到一定限制，尤其是多式聯運發展相對滯后；水運市場管理尚不規范，違規經營、惡性競爭普遍存在，市場誠信體系相對薄弱；港航企業稅費負擔較為沉重，發展后勁不足等。

長江水運現代物流發展展望及相關建議

當前，以長江水運為龍頭的我國內河水運發展，提升為國家戰略，長江水運現代物流面臨良好的發展環境。同時，隨著長江沿江地區經濟的持續穩定增長，新型工業化和城市化加速推進，產業結構的不斷優化和升級，尤其是沿海產業向沿江地區轉移，都將給長江水運物流發展提供持續的驅動力和廣闊的發展空間。據相關研究預測，未來長江水運物流量仍將保持穩定增長態勢，2020年干線貨物運輸量和港口吞吐量將分別將達到23億噸和25億噸。同時，長江水運現代物流服務將朝著運用信息化手段、提供專業化個性化服務、不斷延伸物流服務功能，實現低成本高效率運作的方向發展。

為進一步提升長江水運現代物流服務水平，促進沿江地區現代物流業發展，更好地適應沿江經濟社會發展需求，根據長江水運物流發展實際，建議從規劃引導、建設支撐、政策扶持、行政監管和技術規范等五方面加以著手。

科學引導，制定和完善長江水運物流發展規劃。統籌考慮沿江地區水運物流資源，及時研究制定長江水運物流發展相關規劃：一是制定以長江干線航道為骨干通道、以沿江港口為核心節點的長江水運物流發展總體規劃，統籌指導長江水運物流發展；二是完善沿江地區以港口為節點的物流系統規劃，為長江水運貨物集散提供高效便捷的集疏運通道；三是制定以長江沿江三大航運中心為核心的區域物流規劃等。

加強建設，不斷提升長江水運的服務能力和水平。進一步加強長江水運基礎設施建設：一要加快長江干線航道建設步伐，盡快實現《長江干線航道總體規劃綱要》的規劃目標；二要提升港口服務功能，推進主要港口和部分地區重要港口建成規模化、專業化、現代化港區，大力推進以港口為依托的沿江物流中心（園區）建設，形成以港口為核心的綜合運輸體系，積極發展多式聯運；三要扎實推進船型標準化，研究適應現代物流發展的新型水路運輸組織形式，不斷提升水運物流效率；四要繼續強化長江干線及支流航道的支持保障系統建設，為長江航運現代物流發展保駕護航。

優化環境，研究出臺扶持長江水運物流發展的政策措施。根據實際情況，可從以下幾方面進行扶持：一是設立專項扶持引導資金，對需要龐大資金投入的港口、物流園區、集疏運通道等建設項目進行補貼；也可對某些特定的航線，特別是對有潛力的新開航線，給予長效的財政補貼，以此來培育并擴大市場。二是對于水運物流項目，特別是納入省級以上的重大項目，可在項目審批、土地使用、資金支持等方面給予優惠政策。三是對長江港航企業可給予適當的稅收優惠及規費減免。

強化監管，確保長江水運行業市場健康有序。進一步規范市場競爭，引導企業規模化、專業化發展：一要及時制定和完善行業標準，嚴格市場準入，規范市場行為，保護合法經營，尤其是要建立健全市場誠信體系，引導和促使企業不斷提高經營管理水平；二要引導水運物流企業層次發展，對管理好、實力強、潛力大的骨干水運物流企業予以政策、資金等方面的扶持，鼓勵資源整合，培育市場主體；對中小水運物流企業，鼓勵和引導其根據區域航道及地方經濟發展特點，積極開展專業化、個性化服務，培育優勢企業；對于特點鮮明、優勢突出的企業應當從資金、技術、管理等方面給予重點扶持。

篇8

［關鍵詞］現代物流概論;職業導向;教學改革

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0164-02

1 前 言

當前,隨著國家經濟快速發展，物流業的迅速崛起,企業對高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴峻的挑戰。以就業為導向,以能力為核心,面向市場、面向技術、面向應用,培養綜合素質優良的高級技能人才,是當前高職教育的辦學方向,也是確立高職物流課程理念的依據。因此,探討如何構建適合現代社會需求的高職院校物流管理專業課程,是教學改革的核心,也是提高高職人才培養質量的關鍵。對于提高高職院校物流人才培養水平、提高就業率具有重要的現實意義。

2 《現代物流概論》的教學現狀

現代物流已經發展成為一個科學系統的業務領域,是一個綜合應用多技術、多學科的綜合性領域。物流管理也成為一門多學科、多領域的綜合性管理學科,幾乎所有高職院校的物流管理專業都開設了《現代物流概論》這門課程。《現代物流概論》作為一門專業基礎課程,它是本專業的理論知識基礎,主要介紹現代物流管理的一般理論,物流系統的基本內容以及物流作業過程中的基本活動等,在完成物流管理專業培養目標中起著核心作用。其目的是使學生對物流管理有一個全面的了解,提升學生物流理論素養,并為后續專業課程的學習打好基礎。

通過對我校《現代物流概論》課程的情況分析,結合對學生調研的實際情況,發現目前在課程教學中主要存在著以下問題：

①我校《現代物流概論》開設在大一的第一學期,課時約60個學時,課程的教學內容繁多復雜,涉及面廣,要完成教學任務具有較大的難度。②課程授課對象是新生,他們對專業缺乏有效的認知,入學后對專業學習迷茫。特別是對現代物流管理的理論、物流系統的基本內容以及物流作業過程中的基本活動等知識,僅通過課堂教學難以理解和把握。③在對教學內容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個方面,又與后續專業課程《采購管理》、 《運輸管理》、 《倉儲配送管理》、 《供應鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數學生習慣于傳統教學模式,缺乏主動學習的積極性與自主學習能力,不善于綜合分析、解決實際問題。在強調素質教育的當今,如何來引導和培養學生,也對教師提出了更高的要求。

3 《現代物流概論》課程改革思路

針對《現代物流概論》的教學現狀和困惑,結合高職教育改革的就業導向,我們認為可以將職業導向作為對課程教學進行改革的切入點。

3.1 高職就業指導現狀

以就業為導向的高等職業教育承擔著對學生職業規劃指導的責任和義務,職業教育的課程必須重視全程化職業指導,引導學生做好職業準備和職業規劃,尤其有效指導學生自主職業生涯的發展,促進人的職業化。目前高職院校普遍存在學生入學后對專業學習迷茫、不適應的現象,調查顯示，超過半數的高職高專新生遇到了學習問題。學習問題中,比重最大的是 “缺乏學習動力”,其次為“對所學課程內容沒有興趣”。如何引導新生確立正確的目標,激發新生的學習熱情,產生學習動力,盡快適應大學新生活,學校積極采取了相應的措施,如配備學生輔導員、建立“導師制”、開設就業指導課程等,但效果不佳。究其原因,目前開展的職業規劃指導大多對于學生來說顯得較為宏觀,缺乏對學生所學專業內容的支撐,相關教師是從旁觀者的視角切入,無法顧及對學生個體特征的把握,因而也就無法從個體特征與專業、愛好興趣與職業、性格與職業等關系來有意識引導學生進行專業選擇與自我定位。另外,對專業課程價值及專業課程與職業的關系、專業課程學習與職業資格的關系、專業知識與職業知識準備、專業知識拓展與職業群結構、專業知識拓展與未來職業轉換、專業人才社會定位與現狀等各方面都沒有涉及。這樣一來,學生無法形成對專業的感知與把握,仍不清楚自己所學專業的社會定位,也就無從了解自己未來的職業角色和職業走向,未來職業勝任力更無從了解。一個目標不明確的學習,其效率高低可想而知,最直接的結果就是學習與就業脫節,學生就業競爭力低下。

3.2 基于職業導向的《現代物流概論》教學構想

從我們的調研情況來看,學生對開設在第一學期的《現代物流概論》還是非常地關注,帶著對專業的好奇和對未來職業的期許,希望借此了解所學的專業與今后職業的關系。專業基礎課程對于職業活動導向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯系職業教育和學科教育的橋梁,我們考慮將職業教育有機地滲透到專業課程的教學中,通過專業課教師引導學生進行職業目標的定位、專業能力的自我提升和可持續性發展。

(1)利用專業基礎課程《現代物流概論》在進行專業的理論基礎知識學習的基礎上,幫助新生盡快了解自己所學專業、找到專業學習興趣、設計好自己的專業發展計劃。

(2)引導新生正確地認識自我、評價自我、給自己準確定位、確立近期目標,進而接受客觀環境,主動適應環境,縮短大學適應期,從而為整個大學時期的順利學習和生活乃至以后的社會生活打下良好的基礎。

(3)引導學生的自我提升和可持續性發展,使學生具有繼續學習物流管理知識及從事物流管理職業的興趣。當職業方向確定了之后,也清楚了職業的基本要求,對照這一個基本要求,可以變被動學習為主動的求學,有針對性地不斷提高自己的各項能力,來適應理想的職業目標的要求。

職業教育的課程是以職業活動過程、職業能力的形成以及職業資格獲得為主要系統化方式組織起來的專業課程,并且具有指導學生自主職業生涯發展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業導向”課程模式。

3.3 基于職業導向的《現代物流概論》的具體實施

(1)課程性質定位為“專業概論(物流管理)”

專門為大一新生開設,了解專業特色、專業培養目標,為大學生涯規劃提供幫助,為就業規劃提供幫助,為職業規劃提供幫助。

我校物流管理專業培養目標是：主要面向物流、生產制造、商品流通、內外貿易和工程建筑企業,培養具備物流管理的基本理論知識,熟悉不同功能類型的物流企業和其他企業物流管理的業務流程,掌握相關基本操作技能,在物流管理、服務第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業道德和職業生涯發展的高素質技能型專門人才。

以就業為導向并非不考慮學生需求,職業教育教學模式應當充分體現以人為本的原則,要把學生職業生涯發展作為教育的基本目的。職業生涯發展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學生實現學生自身發展和社會經濟發展需要的結合點。要充分尊重學生基本學習權益,給學生提供多種選擇方向,使學生獲得個性發展與工作崗位需要相一致的職業能力,為學生的職業生涯發展奠定基礎。

(2)主要內容

物流管理專業就業方向與職業特色,物流管理能力素質培養與物流專業特色,物流學科特色與學習方法,物流管理專業學習內容。

堅持以就業為導向的課程觀,突出培養學生從事職業所需要的知識、技能、態度等方面的綜合能力,體現專業定向性,教學內容為學生將來進入職場提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識結構、技能結構、情感結構等,即不僅要有高職教育共性目標要求,而且要有清晰的職業基本能力要求以及具體職業崗位的工作標準。

在《現代物流概論》課程改革中,首先根據專業整體的知識體系來構建課程的知識體系,分為物流管理基本理論、物流作業(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據需要,結合按生產物流、采購物流、倉儲物流、配送物流、運輸物流、包裝與裝卸搬運、國際物流,物流企業運營等物流業的主要崗位群和工作范圍來劃分學習模塊。

這樣《現代物流概論》課程的教學內容既能夠保證整體知識體系的完整,又能與物流企業的實際運作與崗位聯系在一起,還要充分考慮后續專業課程的知識銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學生提供多種選擇方向,使學生找到專業學習興趣、設計自己的專業發展計劃,為學生的職業生涯發展奠定基礎。

(3)根據需要靈活使用多種教學方式方法

首先要創新教學模式,從單一學校教學主體轉向學校與行業、企業相結合,積極爭取行業、企業參與課程教學改革,發揮校外行業和企業專家在專業教學中的作用。有效實施“雙師資”(學校教師與行業、企業專家)、“雙環境”(學校環境與企業環境)的交互進行。請企業一線管理人員來校座談或講座,增加學生對不同崗位的了解和認知；請企業人力資源管理人員介紹企業人才需求與要求等；請往屆優秀畢業生回校交流；在理論教學的同時,組織學生進行物流認知實習,安排學生到不同類型企業參觀,了解物流作業環節、業務流程等,增加學生對物流的感性認識；其他如現場調研、專家訪問等方式,讓學生了解物流管理專業和物流行業的現狀、發展趨勢,培養學生的專業學習興趣。組織學生分組開展探究式學習,培養學生自主學習能力；其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。

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[關鍵詞] 現代物流 職教集團 建設

現代物流業職業教育集團化發展模式，是在新形勢下推進現代物流職業教育改革與發展重大舉措，也是提高職業教育辦學水平，提升職業教育服務經濟能力的有效途徑。現代物流職業教育集團的組建和運作，符合現代職業教育的發展方向，適應河北省職業教育培養現代技能型人才的本質要求。

一、河北省進行現代物流職教集團建設的必要性分析

1.國家高度重視職業教育發展。2005年國務院頒布了《關于大力發展職業教育的決定》，明確職業教育改革發展的目標：到2010年，中等職業教育招生規模達到800萬人，與普通高中招生規模大體相當；高等職業教育招生規模占高等教育招生規模的一半以上。各種形式的職業培訓進一步發展，每年培訓城鄉勞動者上億人次，使我國勞動者的素質得到明顯提高。職業教育辦學條件普遍改善，師資隊伍建設進一步加強，質量效益明顯提高。

2.建設現代物流職教集團，符合河北省“建設沿海經濟強省” 的戰略需要。隨著經濟的快速發展，河北省的物流產業都已呈現飛速發展的可喜勢頭。同時，伴隨國外眾多知名物流公司搶灘中國物流市場，使河北省乃至全國高素質、高技能物流管理與技術人才短缺，已成為物流產業和經濟健康發展的瓶頸。進一步加強物流管理專業建設，培養高素質、高技能物流人才，既是落實黨的十七大報告“建設人力資源強國”的戰略需要，更是河北省“建設沿海經濟強省”發展目標的需要。

3.環渤海灣現代物流產業集群發展，為河北省現代物流職教集團建設提供了廣闊的市場空間。以京津冀為核心的環渤海灣現代物流產業集群，已取得了令人注目的成果，從而成為該地區最為核心的支柱產之一，并為未來的物流人才需求，奠定了巨大的市場空間。以河北省為例，計劃“十一五”期間將大力發展現代物流產業并大力建設區域物流中心。在省“十一五”規劃中，明確提出：做大做強臨港經濟這篇大文章，壯大沿海經濟帶，充分發揮其對產業結構優化升級和區域經濟發展的促進作用。這正是職教集團發展千載難逢的良機。

4.現代物流職教集團建設將為河北省職業教育改革貸出貢獻。河北省是職業教育大省，但還不是職教強省。新時期，河北省將進行職業教育改革，由數量的增長轉到以提高質量為主的方向上來。要創新管理體制和運行機制，推進產學研合作向縱深發展的重點舉措。特別要重新審視職業教育的地位，解決職業教育資源不足，人才培養供需錯位等系列問題。現代物流職教集團的建設，將為解決這些問題提供寶貴的經驗。

二、河北省現代物流職教集團建設中需重點解決的問題

1.河北省現代物流產業在發展中遭遇的發展瓶頸問題及背景因素分析。這是職教集團建設過程中需首要解決的基礎問題。

2.如何有效地利用現代物流業企業、行業、職業院校的資源優勢、專業優勢與師資優勢，廣泛集聚優質教育資源，拓寬投資渠道，組建行業職業教育集團，最大可能的發揮優質資源的功能作用與輻射作用。

3.如何利用集團化辦學的優勢，進行組織結構、運行管理規章制度層面的改革創新，開辟高職院校異地辦學先河，解決職業教育招生不旺、就業渠道不暢，以及中、高等職業教育銜接中的政策問題，創新校企合作新機制、產學研深層次合作模式及高技能人才培養模式。

4.如何構建職業院校與政府、行業企業在現代物流人才培養過程中的新型合作關系,從而改變目前職業教育各自為戰、條塊分割、以及在市場競爭和規模擴展中存在的體制和無序狀態。

三、河北省現代物流職教集團的建設策略

1.建立有效的政府引導機制。職教集團的調控能力、辦學自、資金等均很有限，如果缺少政府支持，將直接影響集團的運行和成效、生存和發展。同時，由于集團參與單位的多元利益需求和集團面臨的眾多制約因素，需要政府指導和協調。

在職教集團中，政府職能將發生變化――社會管理職能更加突出。政府部門可以參與協調集團的全局和局部利益、集團內參與者各方特別是企業和學校之間利益、集團外社會組織與集團之間的利益。為職教集團提供有力的政策支持和創造良好的發展環境，是政府和有關部門應盡的責任，也是職教集團健康發展的基本保證。

2.借助單位成員理事會制度進行市場化運作。理事會制度對于松散型組織的管理，是經過實踐檢驗的，河北省現代物流職教集團也可以應用這種組織與運營模式。在集團內建立理事會，下設秘書處，分別執行集團最高權力和決策機構、日常辦事機構的職能，并通過市場化運作的方式，發揮經營管理、中介經紀以及信息咨詢等多項職責。

3.采用集約化管理與開放式發展策略。河北省現代物流職教集團應該以政府、行業企業、職業院校為基礎核心，形成多方參與的混合契約型聯合辦學體，從而決定了其集團化辦學的本質應該定位在“實行職業教育的集約化管理和開放式發展”的平臺上，建立與市場接軌的、政府統籌、行業參與、多元辦學的運行管理機制。

4.建立職教集團與依托產業的產教結合紐帶。事實上，只有依托物流企業的支持，現代物流職教集團才能在物流職教育與培養的深層次構建核心競爭優勢。因此，河北省現代物流職教集團內要建立新型的產教結合紐帶，引導行業企業主動依靠和積極參與職業教育的意識，引導河北省內外物流企業參與職業教育教學的全過程，實現現代物流職教集團與行業的企業在產教結合方面的深入合作。

參考文獻：

[1]馬元興:職教集團的功能、效應與運行研究.經濟師,2008

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一、我國物流業的起源及現狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。美國銷售學家帕爾說，物流是節約費用的廣闊領域。從二戰以后到現在，物流業在歐美日等國獲得了蓬勃發展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產業的規制和發展，現代物流業已成為推動國民經濟發展的重要支柱性產業之一，物流發展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。

80年代初，隨著我國對外改革開放的發展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經濟的影響，我國物流發展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落后。這一階段國內的物流業發展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發展較為緩慢。

針對國內經濟的快速發展及物流業發展十分落后這一極不協調的現狀，我國從90年代初開始積極借鑒發達國家物流發展的成功經驗，大力推動物流在國內的發展。1992年，原國內貿易部提出了《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業，大中型儲運企業發揮設施優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變;小型儲運企業向配送中心轉變。1996年，原國內貿易部又發出《關于加強商業配送中心發展建設工作的通知》，同時提出了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，草擬了《物流配送中心發展建設規劃》。其中，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網絡為主要的發展方向，并對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

在產業政策的引導和政府推動下，經過20余年的改革開放，我國經濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產制造基地遷到了中國，建立配套的產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯合利華公司、美國家得寶(Home Depot)等大型的跨國公司分別在深圳特區和上海建立起全球性的物流中心。可見，新興的物流業在我國原有流通業發展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發展。

目前，我國的物流產業呈加速發展態勢。從物流區域市場看，上海、廣東、江蘇等經濟發達地區物流產業發展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區域物流市場快速發展的主要基地。從專業物流企業的發展來看，民營企業、多元化股權結構的新興物流企業，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業規模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統的運輸、倉儲、批發企業，通過向物流服務領域延伸，逐漸發展成為專業化的物流服務企業。從物流細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在以三資企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的第三方物流，以及部分國有企業在優化內部物流過程中，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業需求將成為支撐我國物流產業發育與發展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發展。

二、我國物流業所面臨的問題

雖然我國物流業已經取得了很大的發展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業的進一步發展。具體表現在：

(一)對物流產業的重要性認識不夠，企業發展戰略不明確，企業自身定位模糊。許多人對現代物流的理解仍停留在傳統的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產業的發展。同時，我國很多物流企業對本企業的發展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發展戰略，這樣導致企業不能按照明確的目標去發展，從而處于被動地位。

(二)物流設施的建設與發展滯后，影響物流效益。現代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業往往被動地滿足客戶需要,在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢,物流企業大而全、小而全的現象比較普遍,產、供、銷一體化,專業化操作程度較低,直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。

(三)物流服務信息化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，很多物流企業沒有配套的信息化管理系統，而少量擁有信息系統的企業，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業的網站和網頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。

(四)物流研究相對落后和物流專業人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業研究的機構和大學很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。

(五)貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據統計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。

(六)物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業管理一直沿襲計劃經濟體制的模式,物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。 三、發展我國物流業的對策

(一)明確發展戰略企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭。對于物流企業來說，要深刻認清自己在生存環境中的實力和地位，制定明確的企業發展規劃，根據市場情況，結合企業自身實際，合理確定市場定位，明確發展方向，嚴格執行。

(二)改革物流管理體制，重組物流業務流程。1、制定不同于運輸方式下統一的服務規范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡;2、改變企業大而全、小而全的經營組織方式，將企業內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業化物流企業的發展;3、按照社會化、專業化、精干高效的原則，建立統一采購、統一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發展物流企業，加快物流市場主體的發育，加快發展以民營企業、多化股權結構為標志的新興物流企業，積極面向三資企業、私營企業等非國有經濟提供第三方物流服務，并在物流經營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現與國際社會接軌。

(三)構筑物流企業運作平臺，實現物流提速。1、借助ERP(企業資源規劃)實施，開發應用物資編碼結構和基礎編碼軟件系統，建立物流信息平臺，實現物流數據信息網上傳遞;2、利用信息網絡技術，掌握物資需求情況，實行網上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監控，以降低采購成本，加速資金周轉，提高物流效率;3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現代化的物流手段,提高綜合競爭力。

(四)開展供應鏈管理，增強企業物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務,為最終用戶服務。加速企業供應鏈建設,可以使成本降低,使產品以最快的速度到達市場,服務于用戶。

(五)發揮政府與企業的積極作用，加強行業規范建設，加大對基礎設施的投入，政府要不斷完善物流行業規范，建立相應的法律條款，保護物流行業協調、健康發展;建設一批專業信息平臺，實現資源共享，為開展電子商務、連鎖經營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿物流信息服務。企業要完善貨運站場功能，增添現代化設備，提高辦公效率;要建立適合自身企業的物流信息系統來提高企業的信息化水平，實現信息共享。