導語：如何才能寫好一篇現代物流發展狀況，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

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[關鍵詞] 現代物流 國際 國內 啟示

一、國際現代物流業發展現狀及發展新勢

政府通過宏觀政策引導，促進物流發展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發展良好，第四方物流服務已經進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規模大的物流園區。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業化水平高，出現物流運作全球化，企業物流信息化，物流企業信息化趨勢。

二、我國物流業發展現狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業發展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發達國家近近一倍。物流業務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發展的專業化程度不高，影響物流效益，物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。

三、對中國的啟示

1.統籌規劃,抓好物流基礎設施的整合與建設,應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規劃的總體要求,適應當地經濟發展的需要。二是要優先整合利用,改造提升物流資源,充分發揮現有設施的綜合效能。三是對基礎性,公益性設施,政府要增加投入,經營性設施要按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,實行企業化經營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設,大力發展多式聯運。五是要采取積極措施,提高重點物流區域,物流節點城市的物流組織化水平。六是要注重區域物流的協調發展.積極建設區域物流系統,擴大地區之間的物流合作,適應區域經濟發展的需要.發展現代物流,為用戶服務為根本出發點。因此,物流企業的經營模式,企業結構設計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復建設的做法。

2.為企業發展營造良好的政策環境

(1)鼓勵生產與流通企業改造業務流程,分離外包非核心業務。引導企業逐步改變“大而全”“小而全”的運作模式,運用供應鏈管理與現代物流理念,模式與技術,實現物資采購,生產組織,產品銷售，以及再生物品回收的一體化運作。以訂單為中心改造現有業務流程,提高對市場的響應速度,降低庫存,加快周轉,提高市場競爭力。積極發展連鎖經營統一配送和電子商務等現代流通方式,促進流通的現代化.要加強配送中心建設,積極發展各種形式的配送服務。

(2)加快發展與培育專業物流服務企業。放寬市場準入,逐步取消對物流企業經營范圍的限制,促進現有運輸,倉儲貨代,批發,零售企業的服務延伸和功能整合,加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變;鼓勵運輸,倉儲配送,貨運,多式聯運企業通過參股,兼并,聯合,合資等多種形式進行資產重組,擴大經營規模。逐步培育一批服務水平高,國際競爭力強的跨國,跨所有制的大型專業物流企業。

(3)用信息化推進物流現代化。利用現代信息技術,提高物流企業的信息化水平,推動企業內部流程改造,積極探索物流一體化管理,大力推進公共信息平臺建設,建立健全電子商務認證體系,網上支付系統和配送管理系統。要大力發展智能交通,提高交通運輸的組織水平和作業效率,從信息資源整合入手,抓好物流資源的整合,走以信息化帶動物流發展的道路。

(4)發展滿足物流運作需要的運輸服務方式。發展多式聯裝箱運輸,散貨運輸,航空快遞運輸等方式,加強各種交通設施建設的緊密銜接配合。積極發展散糧,散肥,散裝水泥運輸物流方式,建立大宗貨物高效,低成本運輸系統。要優化城市交通管理,為配送車輛在城區的通行和?？孔鳂I提供便利。

(5)簡化通關程序,提高通關效率。推進口岸執法管理信息的互聯互通和地方物流商務信息的資源整合,實現一種認證,一個門戶和“一站式”服務。

(6)提高我國的物流服務水平,改善投資環境。鼓勵外商,外資進入我國物流領域,投資物流基礎設施,參與我國物流市場競爭.鼓勵國內物流企業“走出去”,實施全球化發展戰略。

3.重視物流教育和培養人才,政府應加大對物流理論和技術的研究及應用方面的投入，積極推動產學研聯動。

4.是抓好行業自律和誠信體系建設。要形成物流的服務標準,完善信用交易的相關政策。

5.建立一套與國際接軌的物流標準體系，減少因為與國際標準不統一所造成的損失并增加的貿易成本，更好的參與全球化的競爭。

6.大力推動第三方物流企業的規模化發展，形成少量擁有成熟的商業模式、核心能力和服務產品，在特定物流市場中處于領先地位的大型第三方物流企業。

7.積極推進工商企業物流合理化以滿足更多的有效物流需求，推動我國第三方物流的發展。

參考文獻:

[1]物流產業網:美國物流業信息化發展狀況對我國的啟示.物流產業網，2008年8月28日

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這是梁偉在“北京市物流業專項調查新聞會”上發表了上述觀點。2002年10月至2003年1月，北京商委、北京市統計局聯合對北京市物流業的發展狀況進行了摸底調查。這是北京市第一次開展物流業專項調查，也是國內政府統計部門首次以城市為單元進行的物流專項調查。

本次調查結果顯示，北京市傳統物流方式開始向現代物流方式轉變，現代物流產業有了快速發展，專業化、社會化物流呈現良好開端。其重要指標有2002年代表現代物流方式的貨物配送量和連鎖配送企業物流量呈現高速增長趨勢，分別比2001年增長了51%、25.8%；貨物流通加工量達到163.3萬噸，超過物流業務總量增幅4.9個百分點。

與此同時，專業化社會化的新型第三方物流經歷了從無到有的發展過程。2002年底全市新型第三方物流企業有45家；主營業務收入達6億多。并出現了一批龍頭企業，在第三方物流企業中，20%的企業年營業收入達到1000萬元、物流規模達到10萬噸。

調查顯示，北京市工商企業內部仍然蘊藏較大的物流設施和儲運能力，為第三方物流的發展提供了潛在的發展空間。據調查，2002年全北京市工業、批發業企業自建倉儲設施面積占總倉儲面積80.8%，自行運輸貨物占貨運總量的78.7%。這一方面說明傳統物流在北京市仍處于主導地位，但從另一方面來看，也充分表明第三方物流發展空間巨大，前景廣闊。

同時，調查也發現北京市物流業發展面臨一系列問題，如資源比較分散、集約化程度不高，結構不盡合理、傳統物流方式仍然占相當比重，部分物流企業功能比較單一、科技含量較低，物流人才短缺等。梁偉表示，北京市現代物流業的發展必須堅持“優化存量、提高質量、適度發展”的原則，在鼓勵現代物流企業發展，做大規模的同時，要加強對現有存量資源的整合，通過以下四條途徑：

一是空間整合。以集約化為原則，加快規劃中的物流基地、綜合物流配送區和專業配送區的建設與發展，當前重點是全力推進順義空港、通洲馬駒橋、房山良鄉-豐臺王佐以及北京物流港等“三地一港”物流園區的開發建設，研究制定相關政策，吸引企業入駐，通過物流企業和資源的空間集聚，整合逐步形成合理有序的空間布局。

二是制度整合。按照市場規律和現代企業制度，加大物流資產重組力度。鼓勵以物流業務或資源充沛的企業為主導，組建若干新型的現代物流公司或集團。

三是信息整合。必須通過建立高效物流信息平臺，有效統領分散的物流活動，實現物流系統的再造和集約化經營。

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關鍵詞：第三方物流 農產品物流 實證分析

1 概述

現代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”，以物流配送的規模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。因此，發展現代物流對于開拓農村市場意義重大，不僅能為經營主體提供真實、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農產品流通速度，還可以降低農產品流通的成本，使農產品在流通過程中實現增值，有利于保障農民的根本利益，并推動農業的現代化進程，提高農業生產的整體效益。

2 農產品第三方物流簡介

農業部農村經濟研究中心（2005）對農產品物流的定義：農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險。

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。農產品第三方物流屬于新興概念，因此對農產品第三方物流的定義可以適當擴大其范圍，促進其發展。

3 我國與美國農產品第三方物流發展狀況比較

3.1 我國農產品第三方物流發展狀況

我國農產品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國糧食物流成本在整個成本構成中占40%以上，而鮮活產品則占60%左右，甚至更多，而世界發達國家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發，2004)。其中：農業發達的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農產品的到岸價遠低于我國農產品的產價。發達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1：3到1：4，而中國則為1：1或稍多一些。水果經過采后儲藏加工，國外增值比例為1：3.8，我國是1：1.8的水平。我國蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例小足20%，加工比例小到10%。據有關統計，我國產品特別是鮮活類農產品的物流費用一般都較高，如表1所示：

3.2 美國農產品物流的發展狀況

美國農業生產和貿易居于世界領先地位，農產品物流量大且非常頻繁。在最為先進和完善的物流理論指導下，美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品物流體系。美國水果物流則更為典型，產品一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈:田間采后預冷――冷庫――冷藏車――批發站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，使水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%―2%。具體的農產品物流運作模式見下圖。

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圖1 美國農產品物流運作模式

4 河南省農產品第三方物流發展情況

從總體上看，河南省工業企業的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上，物流外包比重不高，經營成本高，效率低。據了解，目前不少企業都在積極尋求合適的物流商，如果社會物流服務能滿足企業的需要，將會有80%的企業將物流業務外包。根據鄭州市現代物流規劃，到2010年，第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數字與發達國家60-80%的比重比起來仍然遠遠落后，可見目前河南省第三方物流業的發展水平是極低的。

河南地處中原，區位優勢十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經過建國60多年，特別是改革開放30多年來的建設，與河南農業物流密切相關的基礎設施包括公路運輸、鐵路運輸、信息通訊都得到了較快發展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統，能夠隨時通過網絡查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時不會考慮物流外包，因為擔心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構筑的物流配送系統將會浪費；二是鄭州的商業競爭激烈，讓第三方掌握自己的經營情況，很可能造成商業機密的泄露。

觀念的原因和市場環境因素，導致我省目前第三方物流市場需求嚴重不足，第三方物流企業的發展相對滯后。目前只有極少數第三方物流企業如河南長通物流公司，在市場上表現較為活躍。

5 河南省農產品第三方物流制約因素

①物流意識淡薄。

②從農產品第三方物流的供應主體看。

③從產品第三方物流的需求主體看。

④從產品第三方物流的基礎設施看。

⑤從產品第三方物流信息系統看。

⑥從產品第三方物流的政策保障系統看。

6 對未來河南省農副產品第三方物流發展建議

①強化政府調控和服務職能。

②加強基礎設施及技術裝備建設。

③整合現有農業物流資源。

④培育和壯大農業物流主體。

⑤加快農業物流的信息化建設。

⑥進一步推進農業產業化。

7 加強對現代農業物流的科學研究和人才培養

培育農產品物流實體，提高農產品物流組織化程度。扶持和培育農業產品，建立和完善農產品物流組織。統籌規劃、加大投入，打造物流業發展的必備條件。在全省范圍內統籌規劃，制定科學的物流基礎設施建設規劃，兼顧近期需要和長遠發展，優化各地區資源配置，規劃設立具有不同功能的物流產業。

參考文獻：

[1]趙黎明，徐青青.我國區域現代農業物流體系發展探要[J].中國農業大學學報(社會科學版)，2003，(3).

[2]王新利.中國農村物流模式及體系發展研究[D].西北農林科技大學博士論文，2003，(6).

[3]曹佩文.農業物流[J].物流技術與應用，1997，(2).

[4]張聲書，佐伯弘治.中國現代物流研究[M].北京:中國物資出版社，1998.

[5]中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告(2001)[R].北京:中國物資出版社，2002.

[6]張展義.涉農供應鏈淺析[J].物流技術，2003(3).

[7]王之泰.新編現代物流學(第二版)[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2008.

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現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

參考文獻：

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[2]陳梅君，張亦弛.物流國際化研究[J].中國流通經濟，2002，(1).

[3]李綱.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).

[4]中國交通運輸協會.國外物流發展狀況及趨勢[J].商品儲運及養護，2002，(4).

[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現狀及對策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲運及養護，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環境生產之間總的和諧度研究[J].數量經濟技術經濟研究，2000，(4).

篇6

【關鍵詞】區域物流；區域經濟；現狀；問題；對策

湖北省地處我國中部，長江中游，長江流貫全境，由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網絡覆蓋全省，承接東西，貫通南北，素有“九省通衢”之稱，是全國幾個重要的交通樞紐之一。東臨我國經濟發展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優勢的地區，西接我國近年來經濟發展速度較快，具有豐富的資源優勢的西部大開發地區[1]。獨特的區位優勢使湖北省必須把現代物流產業作為支柱產業，同時物流產業的發展必將增強湖北省的吸引力和輻射力，帶動相關第三產業的發展，同時也能促進第一產業和第二產業降低物流運作成本，優化產業結構，提高整體企業的運作效率，推動湖北經濟的發展。

1.湖北省區域物流發展現狀

物流活動存在于國民經濟各行各業，物流業的產出是GDP的重要組成部分，物流需求總規模與國民經濟存在高度的正相關關系，因此湖北省GDP的變化趨勢在一定程度上可以反映湖北省物流需求總體規模的發展變化情況。由于當前還沒有對社會總的物流量進行統計，但是運輸是物流中最重要的組成部分，其成本在物流總成本中所占比重最大，因此可以通過對全省貨運量和貨運周轉量的發展狀況來近似反映湖北近幾年物流需求總體規模狀況及其發展趨勢[2]。

表1　湖北省2006-2010年貨運量與省內生產總值統計（單位：億元）

數據來源：中國統計年鑒（整理得到）

表2　湖北省2006-2010年貨物周轉量（單位：億噸/公里）

由表1可以看出，近幾年隨著湖北省的GDP的增長，貨運量也在逐步增長，湖北省的物流需求已經增長到較大的規模；從表2可以看出，近幾年湖北的貨物周轉量也在不斷的增長，其中公路運輸和水路運輸貨物周轉量在逐步增加，甚至在2009年超過鐵路運輸，說明湖北物流業鐵路運輸基本保持穩定，公路與水路運輸一直保持增長態勢，湖北省物流整體發展態勢良好。

2.湖北省區域物流發展中存在的主要問題

我國物流業在東部沿海地區經過20多年的發展，已經取得了長遠的發展，湖北物流業雖然已取得了一定的成就，但是目前還沒形成一定的規模，還處于起步階段，與東部沿海相比，還有很大的差距，目前主要存在以下幾個方面的問題：

2.1物流樞紐建設不足、沒有形成高效的物流網絡

湖北省物流基礎設施建設雖已具備一定的規模，但是由于物流樞紐的建設不足，使得物流各環節銜接效率不高，交通運輸、倉儲、配送、信息服務等方面分割嚴重，沒有系統的物流網絡體系。

湖北省構建現代物流的總體規劃是：建設武漢、宜荊、襄十等三大物流圈，建設武漢、宜昌、荊州、襄樊、十堰等六大物流樞紐城市，并以此為網絡，逐步建成以物流圈—物流樞紐城市—物流基地（園區)—專業物流中心為骨干框架的全省現代物流產業體系。目前，以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈雖已具雛形。但是，計劃體制所慣有的條塊分割、地區封鎖和行業壟斷依然存在，影響了物流資源的整合和一體化運作，部門和地方利益不協調，分散了物流資源， 阻礙了統一開放物流大市場的形成。因此湖北省區域物流還達到快捷高效的網絡化，嚴重阻礙了湖北省區域物流業的發展[1]。

2.2缺乏真正意義的第三方物流公司

目前湖北省大部分物流公司基本上都是從傳統的運輸或倉儲企業轉變過來的，大部分只能提供單一的物流服務，綜合性的物流公司很少，能夠利用現代物流理念運作的物流企業更少。

2.3物流服務意識缺乏、物流運作成本高

由于物流企業規?？傮w偏小、運作效率低、企業管理觀念落后，大部分企業只能提供單一的物流服務，很難形成系統化的物流運作，也很難達到規模效應，導致物流成本過高，制約了湖北物流行業的發展。

2.4物流企業整體信息化程度偏低

湖北省物流企業對物流軟件的配置和使用比例偏低，也缺乏開放式的標準化物流信息平臺，綜合性的物流信息網絡缺乏，不能滿足現代物流對企業資源整合的要求。

3.湖北省區域物流發展對策

物流發展水平是衡量一個地區經濟發展水平的重要標志，因此加快湖北區域物流發展，對于調整產業結構，優化資源配置，改善投資環境，促進地區經濟發展具有重要的意義。由于湖北區域物流目前還存在諸多問題，我們根據湖北省發展現代物流的條件和經濟對物流需求特點的分析，提出如下的對策建議：

3.1制定相應的物流行業規則、政策、法律法規等來規范物流市場的秩序

交通運輸部門要把物流作為優先發展的行業，在政策上扶持和規范整個行業的健康持續的發展。

3.2加快物流樞紐建設

在各級政府和企業的共同努力下，加快鐵路物流園區、空港物流園區等物流樞紐建設，形成公路、水路、鐵路、航空等多種運輸的無縫對接，提高物流整體運作效率，充分發揮湖北區位交通優勢。

3.3政策宣傳和扶持一批第三方物流企業

加大對制造企業外包意識的宣傳和引導，使制造企業能專注于核心競爭力，引導其將物流外包，加大第三方物流企業從傳統物流企業向現代物流企業的過渡轉型，提高物流服務水平，降低物流運作成本，使其能更好的服務于制造企業，提高制造企業整體運作效率。

3.4加快物流信息平臺建設

通過政府建立公共性的物流信息平臺，能提高物流整體信息服務能力，縮短物流信息處理時間，增加操作的透明度和可信度，提高物流的信息化、網絡化的水平，推動湖北物流業的整體發展。

3.5為用戶提供綜合的物流服務

隨著近幾年經濟的發展，消費者對物流的需求逐步從數量型運輸向質量型運輸轉變，消費者更多的希望物流企業能提高綜合性的物流服務，對服務質量要求也越來越高，這要求物流企業要加快轉型調整，逐步向提供綜合性物流服務的現代物流企業轉變。

3.6現代物流企業

政府要積極組織企業人員參與各類物流培訓，積極與高校合作，加強對在職人員現代物流知識的培訓，提供企業員工現代物流意識，企業也可以積極引進國內外高素質的物流管理人才，提升企業的物流管理水平，逐步的向現代物流企業轉型。

物流產業作為湖北經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，對于推動地區經濟發展，優化產業結構中起著重要作用，因此當前應把加快物流產業發展作為各級政府和企業的重要工作，給予足夠的重視，促進區域的物流發展，使之成為湖北經濟崛起的又一力量。

【參考文獻】

［1］李亞.湖北省區域物流產業發展模式研究［D］.武漢科技大學，2007:23-30.

［2］安可麗.承接產業轉移與湖北省區域物流發展研究［D］.武漢科技大學，2009：28-31.

篇7

開題報告內容包括：

1. 選題的意義;

2.簡述選題在該領域的水平和發展動態;

3.設計(論文)所要設計、研究的內容和實施方案;

4.主要關鍵技術、工藝參數和理論依據;

5.設計(論文)的研究特色和創新之處等。

一.選題意義

做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這四流實現的過程?，F在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是虛擬的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決物流的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。

二. 電子商務與物流配送的簡述

在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品所有權證書的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品所有權證書轉移而出現的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發達國家30年，中國物流業是近6、7年才開始起步的，并進入了發展期。中國物流業發展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物，想要實現真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。超級秘書網

三. 論文提綱

第一章 傳統物流已不能適應電子商務的發展要求

1.1電子商務與物流的關系

1.2傳統物流與現代物流

第二章 電子商務對現代物流的影響

2.1電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點

2.2電子商務對流通領域的影響

2.3供應鏈技術

2.4供應鏈管理的變化

2.4.1供應鏈短路化

2.4.2供應鏈中貨物流動方向由推動式變成拉動式

第三章 國外電子商務物流解決方案

第四章 總結

參考文獻：

[1](美)佛萊哲利，任建標.物流戰略咨詢[M].中國財政經濟出版社,2003.9;

[2]王瑛，孫林巖.供應鏈物流平衡分析[M].清華大學出版社，2005.10;

篇8

自1992年開通以來，新亞歐大陸橋發揮了很大作用，但由于種種原因，它的作用和優勢卻未能得到充分利用和體現。究其原因，物流信息化發展滯后是其中之一。

2007年7月3日，在一年一度的新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會上，首次將物流信息化論壇作為會議的重要組成部分。與會人士呼吁：建設物流公共信息平臺已勢在必行。

信息產業部對此有何構想？各節點城市作出怎樣的積極響應？搭建平臺需要哪些技術和方案？

本期專題將全面介紹物流公共信息平臺構想，以及有關的技術及方案。

7月3日，2007新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會在蘭州舉行。物流信息化建設成為關注焦點。

現代物流業是用高新技術改造和整合傳統產業而形成的新興復合性產業，全球范圍內發展很快。加快發展現代物流業，對于中國適應經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要，對于提高經濟運行質量和效益，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力，具有重要的意義。我國在國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要中明確指出，要“大力發展現代物流業，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化”。國家發展和改革委員會等九部委出臺了促進現代物流業發展的意見和措施，建立了由13個部委和兩個行業協會組成的全國現代物流工作部際聯席會議制度,提出要在充分利用市場機制的基礎上，政府引導、社會各方積極參與，在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系。

信息化是現代物流不可或缺的重要支撐和保障，而物流公共信息平臺建設是實現現代物流信息化的必要步驟。根據部際聯席會議分工，信息產業部負責會同有關部門研究制定《關于加快全國性和區域性現代物流公共信息平臺建設的指導意見》。工作目標是，“提高物流信息化水平，鼓勵建設公共的網絡信息平臺，支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術，實現資源共享、數據共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統，加快構筑全國和區域性物流信息平臺，優化供應鏈管理”。目前，這項工作在有關省市和部委的支持下，正在穩步開展。

我們欣喜地看到，現代物流業和信息化發展在新亞歐大陸橋建設上找到了非常合適的結合點。新亞歐大陸橋，是包括中國在內的東亞地區與中亞、西亞和歐洲經濟技術交流的便捷通道，自1992年開通以來，已經在沿橋國際物流、貿易往來、經濟合作、文化交流等各方面發揮了很大作用。但是，由于種種原因，新亞歐大陸橋的作用和優勢未能得到充分利用和體現，其原因之一是“信息橋梁”的建設相對滯后。因此，加快建設沿橋和區域物流信息共享、協作互通、資源整合的公共信息平臺已成為新陸橋物流信息化建設十分緊要的任務。為此，信息產業部由信息化推進司和外事司聯合成立新亞歐大陸橋物流信息化工作組，將新亞歐大陸橋物流信息化作為區域性物流公共信息平臺建設工作的切入點。目前，工作組已開始對沿橋經濟中心城市的物流信息化建設情況進行調研。初步調研表明，為提高物流信息化水平，促進信息共享，提高物流效率，各地區對加快物流公共信息平臺建設的必要性和迫切性有著深刻的認識，表現出極大的積極性。大部分城市和地區，已經或正在規劃、建設本地區的物流公共信息平臺，有的信息平臺已經發揮了積極的作用。通過調研，我們了解了各地區的需求，掌握了第一手資料，充分吸取了沿橋城市的意見和建議，提出了建設新亞歐大陸橋區域性現代物流公共信息平臺的建設設想和思路。下一步，我們將會同有關部委和省市，采取有效措施，積極穩妥加以推進，爭取盡早取得成效。

鏈接:全國現代物流工作部際聯席會議制度

一、全國現代物流工作部際聯席會議(以下簡稱聯席會議)職責

全面掌握全國現代物流發展情況，分析發展中存在的問題；綜合協調涉及現代物流發展的政策、戰略和規劃；統籌推進現代物流標準化、信息化、統計指標體系、人 才培養等基礎性工作；指導各省、自治區、直轄市人民政府及其職能部門的現代物流工作；協調解決涉及相關部門的有關問題，促進部門協作配合，實現信息共享，建立長效機制，全面推進現代物流工作。

二、聯席會議成員單位

國家發展和改革委員會、商務部、鐵道部、交通部、信息產業部、民航總局、公安部、財政部、海關總署、工商總局、稅務總局、質檢總局、國家標準委、中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會共15個部門和單位。

國家發展和改革委員會為聯席會議牽頭單位，聯席會議召集人由國家發展和改革委員會分管副主任擔任，聯席會議成員為有關部門和單位負責人。

聯席會議下設辦公室，辦公室日常工作由國家發展和改革委員會經濟運行局承擔。

三、聯席會議工作規則

聯席會議每年召開1~2次會議。會議由聯席會議召集人主持。根據聯席會議辦公室向聯席會議提出的建議或工作需要，可以臨時召集會議。

聯席會議以會議紀要形式明確會議議定事項，經與會單位同意后印發有關單位并抄報國務院。各成員單位應按照部門職能，分工負責，貫徹落實。

四、聯席會議工作要求

各成員單位要主動研究涉及現代物流發展的有關問題，定期或不定期向辦公室提供相關材料和文件，積極參加聯席會議，相互配合，相互支持，形成合力，共同發揮好聯席會議的作用。

五、聯席會議辦公室職責、工作規則

篇9

 

關鍵詞： 網絡環境 農產品 現代物流 跨區貿易

在我國大力發展現代農業的背景下，在農產品大力拓展跨區貿易的過程中，仔細研究分析農產品跨區貿易中物流配送發展的現狀，結合自身的特點，推動農產品跨區貿易中應用，將是每一個從事于農產品商務的機構和個人都無法回避的業務領域和不可推卸的責任。

一、我國農產品跨區貿易所處網絡環境及其發展現狀

2007年1月23日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯網絡發展狀況統計報告》。報告顯示，截至2006年底，我國網民人數達到了1.37億，占中國人口總數的10.5%。調查結果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專線等寬帶上網的網民達到10400萬人，占網民總數的75.9%。中國互聯網將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術的跨區貿易形式運用于傳統的農產品跨區貿易、物流配送領域，這既是農產品業自身發展的迫切需要，也是農產品進一步發展的戰略增長點，更是跨區貿易得以有效應用的一個非常適用的陣地。據了解，中國每年農產品行業的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網絡為主的跨區貿易，將極大地改變整個農產品的傳統業務流程，有利于促進農產品跨區貿易中的誠信、和諧、快速發展。 

我國跨區農產品物流業發展現狀是。農產品物流體系逐步完善，形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環節，但是眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低；跨區農產品物流主體向多元化方向發展；跨區農產品交易方式向多元化方向發展；跨區農產品物流信息體系初步建立；跨區農產品批發市場和跨區農產品流通中心發展較快，但市場交易法規建設薄弱，交易規范化程度有待提高。

二、如何完善我國農產品在網絡環境下的現代物流配送

第一，要建立一個現代物流管理信息系統?，F代物流業必須符合運輸合理化,倉儲自動化,包裝標準化,裝卸機械化,加工配送一體化,信息管理網絡化等.現代物流管理系統要以國際先進物流理論為指導,從業務流程整合入手,采用Internet大型分布式數據庫技術,以及條碼技術,GIS和GPS等現代電子信息技術,實現信息采集和識別的自動化. 系統組成一般有：運輸設備管理信息系統；客戶管理信息系統；貨物報關管理信息系統；運輸(配送)管理信息系統；倉儲管理信息系統。

第二，要選擇一個適合發展的現代物流配送模式。我國農產品跨區貿易中的現代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業自建物流配送中心；請供應商進行商品配送；與供應商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進行配送。四種配送模式各有特色，對于采用哪種配送模式，應結合企業的優勢。但隨著企業向專業分工方向的發展，外包物流配送服務是發展的必須選擇。通過與第三方物流的建立有效的信息管理系統，實現流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫存和降低商品缺貨率的最佳點，最終實現生產、物流、銷售(即產、供、銷)一體化, 雙方可以達到雙贏的目的。

第三，建立一個成功實施的跨區農產品市場電子商務保障系統。跨區農產品電子商務的成功實施，不僅依賴于網絡技術，還取決于跨區農產品的標準化運作、快速物流配送體系和安全的網絡環境。電子商務與傳統批發市場最大的差別是，買方在交易前無法直觀地獲取跨區農產品詳細的品質信息，因此有必要事先對跨區農產品進行標準化鑒定，主要包括農產品品名和類別、質量登記、重量標準、包裝規格、保鮮標準等，通過標準化這些信息，明確同一級別的產品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實施跨區農產品電子商務還必須有快速的物流配送服務。電子商務的最大優勢是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務決定了商流的最終實現。　第四，提高農民素質，增強農產品現代物流意識；加大對跨區農產品物流基礎設施的投入。在跨區農產品流通過程中，提高農民素質是在市場競爭中取勝的關鍵。跨區農產品物流業是固定資產投入較大的產業，很大程度上依賴著一些基礎設施建設的完備和便利與否，因而首先加強基礎設施建設，才是發展物流業的基本要求?？鐓^農產品物流的基礎設施建設，必須加強農村道路建設和跨區農產品運載工具的開發生產，加強各種農用倉庫的建設，發展跨區農產品加工配送中心，以及產地、銷地跨區農產品批發市場。

三、結束語

在網絡環境下，以網絡為主的跨區物流商務活動究竟改變了我國農產品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網絡特征的商務活動過程，農產品跨區貿易正在賦予農產品物流以新的內容和發展意義，隨著越來越多的公司與人參與到農產品的跨區貿易活動中來，其發展將愈來愈從容和燦爛。

參考文獻：

陳方建:中國圖書物流：從傳統儲運向現代物流轉變. 物流技術, 2006,(11)

姬志剛:計算機、網絡與信息社會.科技咨詢導報,2006(20)

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關鍵詞:順德國際物流;對外貿易;經濟效益;產業優勢

中圖分類號:F250文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)20-0075-02

一、順德國際物流的發展狀況

(一)順德國際物流行業發展的現狀

雖然現代物流科學的出現僅有數十年的歷史,但由于它的發展為國民經濟與企業生產帶來了巨大的經濟效益,因此受到人們的高度重視。我國加入WTO以后,由于順德對外貿易經濟的迅速發展,順德的國際物流行業也得到了快速的發展。從順德現在的經濟發展來說,順德物流業的發展空間仍然很大,并具有得天獨厚的產業優勢。主要體現在:順德的路網設施完善,縱橫交錯,四通八達,車輛來往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國同級前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個,可停泊1500噸級船舶。其次,市場空間廣。順德2008實現GDP超過1600億元,按物流成本占GDP20%計算,去年物流市場規模超過300億元。除了交通運輸、郵電業為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進一步開拓。順德大型的骨干龍頭企業多,其中年產值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業改變對物流服務的看法,則其物流市場的需求無可估量。雖然順德發展現代物流業的條件已經成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長的距離。目前在順德登記注冊的物流服務企業100多家,規模較大且主營物流業務的企業有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運企業有上千家。物流企業遍地開花,是全國一個普遍現象。這對現代物流業的發展非但沒利,反而會影響整個服務水平的低下,而這種現狀如果得不到改變可能會導致惡性循環。

(二)存在的主要問題

1.物流基礎設施的還不夠完善,物流技術裝備水平不高。目前順德交通運輸能力仍不能滿足運輸需求,主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后,大部分倉庫是已相當陳舊;現代化的集裝箱、散件運輸發展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發達國家的水平,而國際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運的機械化水平低。物流基礎設施能力還不能滿足順德經濟發展的需要。

2.物流系統效率低,物流成本高。就順德物流業發展的現狀來看,第一,物流系統各環節的銜接較差,運轉效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內河航運速度更低;原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3～6個月左右。由于種種原因,導致了順德的企業在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。

3.第三方物流服務規模較小。第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。根據有關信息顯示,著名的寶供物流企業以15億資金進駐順德,在順德建立寶供順德國際綜合物流基地,為順德的企業提供更好的物流服務,從而來帶動起第三方物流企業的發展,為客戶提供更快捷、更高效、更準確的服務。

4.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由于第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系,要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞,因此,第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作伙伴,并能及時滿足客戶的需求,這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力。對順德企業的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。

5.物流管理體制,法規和技術標準不完善。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業實施管理的過程中,因管理之間的體制及機制性原因,造成物流業發展的許多困難。受條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響,許多部門政企尚未實現真正的分開,從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態,使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。

6.標準化建設滯后。物流是跨地區、跨行業的運作系統,而標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。而順德的物流標準化滯后主要表現在:缺乏有關的標準及規章制度,同時在推行標準方面也缺乏必要的力度;物流器具標準不配套;產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接;信息系統之間缺乏接口標準等。

二、順德國際物流業的發展措施

(一)加強統一領導,建立必要的政府部門間協調機制

現代物流的管理,涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門;現代物流的運作橫跨不同的行業和地區,必須協調動作,形成合力。物流必然和政府多個部門有關,應設立專門機構物流科負責協調政策管理,如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門,對于物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導,建立必要的政府部門間的綜合協調機制,負責研究、制定發展現代物流的規劃,并負責協調現代物流發展中的相關政策措施,為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。

(二)實施有利于物流企業發展的相關政策

稅收要鼓勵物流業務的整合,提升物流企業的供給能力?，F行稅收政策的某些方面對于物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由于物流總商首先一票對客戶,然后轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時,存在重復納稅的問題,影響了總商整合業務的開展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業尚處于起步階段,普遍處于微利狀態,物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上,建議對于物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉包的部分,僅對其增值服務的部分征稅。

(三)大力發展第三方物流服務,培育社會化的物流市場

全球化經濟的發展,企業為了增加競爭力要大力發展核心業務,企業分工趨于專門化,這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利于物流的專業化、規模化、合理化,從而提高物流系統的效率和降低物流成本。

第三方物流企業想要提高本企業的服務質量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務、風險、競爭力以及社會效益等方面去創造價值。發展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴大現有第三方物流企業的經營規模;通過建立現代物流行業規范,促使小于規模經濟的物流企業轉型;通過修訂和完善各種法規和政府行為,打破現有各種市場條塊分割的制約,促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展;以提高服務質量,降低物流成本為核心,推動物流企業的管理和技術創新。

(四)抓好物流標準化體系建設

針對當前物流標準化中存在的問題和國際物流標準化的發展方向,應該加快標準化建設步伐。在做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面基礎工作的同時,要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準。對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準,進行修訂完善;對尚未制訂的標準,要抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌,提高貨物和相關信息的流轉效率。

(五)加強物流企業信息化建設,提高物流企業運作效率

物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網絡化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多,如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等,通過這些技術設施,可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而大大提高物流作業效率。經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業運行的各個方面,它既包括物流企業內部管理上的網絡化,也包括對外聯系上的網絡化。物流企業信息化建設的投資額較大,各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際,提出切實可行的目標,認真做好規劃,積極穩妥地推進。一定要以企業為主體,按市場經濟規律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本,提高運作效率,增強物流企業的盈利能力。

(六)在高等院校設立物流管理專業,抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才

當前,為了要使物流業得到迅速的發展,必須抓緊物流人才的培養。首先,要在高等院校,特別是綜合大學設立物流管理專業,培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律;熟悉物流方式,對連鎖經營,物流配送,電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等,都應該了如指掌,運用自如;熟悉現代物流管理;熟悉現代物流技術。其次,通過職業教育,要使物流企業職工達到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業人員的素質。最后,建立職業標準和職業規范,當前應盡快建立物流師職業標準與認證制度。從制度上規范物流企業的用人,保證物流業健康、持續、高速發展。

三、結論

對外貿易的高速增長成為順德經濟發展的重要推動力,隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化的趨勢加強,現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉,國際貿易與現代物流的發展是互動的,沒有國際貿易的發展就沒有現代物流的發展,沒有高效和順暢的物流也就沒有外貿的高效益。

隨著高新技術的發展和計算機信息網絡的普及,在市場全球化和世界經濟一體化的發展趨勢推動下,傳統的物流業開始向現代物流業轉變,運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化應運而生,全球化觀念、物流系統化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現代物流觀念被廣泛應用。這一發展趨勢告訴我們必須轉變觀念,樹立現代物流意識,才能跟上時代的進步、社會的發展。

參考文獻

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