導(dǎo)語：如何才能寫好一篇食品物流冷鏈，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

食品冷鏈物流是時(shí)代快速發(fā)展的產(chǎn)物，主要目的是為了實(shí)現(xiàn)保質(zhì)、保期等作用。簡(jiǎn)答的說，冷鏈物流是指在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到最終消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，將易腐、生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系。所以，冷鏈物流一般貫穿于食品的保存和運(yùn)輸過程中。因?yàn)椋壳笆袌?chǎng)上的食品種類非常多，有的不易長(zhǎng)途運(yùn)輸保存，例如：荔枝、海鮮類食品必須要通過冷藏處理，才能保持營養(yǎng)價(jià)值。因此，食品企業(yè)必須要保證運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能進(jìn)一步提高食品的附加值。所以，冷鏈物流運(yùn)輸過程中對(duì)冷凍技術(shù)的要求非常高，且冷鏈物流是一個(gè)投資巨大的鏈條產(chǎn)業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)直接影響物流的整體效果。并且冷鏈物流的跨度加大，涉及面較廣。總的來說，冷鏈物流對(duì)提高我國食品的質(zhì)量和安全起到了不可替代的作用。

二、食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.冷鏈發(fā)展嚴(yán)重滯后。

目前，我國各個(gè)省市對(duì)食品冷鏈物流的需求都在不斷增加，從而導(dǎo)致現(xiàn)有的冷鏈物流面臨著巨大的挑戰(zhàn)。并且，就目前我國食品冷鏈物流的發(fā)展情況來看，由于缺乏完整的物流體系和健全的物流管理制度，導(dǎo)致物流的硬件設(shè)施和內(nèi)部管理等各方面都不到位。而且隨著食品安全監(jiān)管部門不斷加大食品監(jiān)管力度，使得冷鏈物流的運(yùn)輸量明顯增加。目前，百分之九十的肉類和百分之八十的水果蔬菜，都需要進(jìn)行冷加工才能進(jìn)入市場(chǎng)。此外，冷鏈物流必須要嚴(yán)格按照國家安全部門規(guī)定的要求進(jìn)行分類運(yùn)輸，且不同種類的食品對(duì)溫度要求各不相同，不僅增加了運(yùn)輸難度還增加了成本投入，從而導(dǎo)致食品冷鏈發(fā)展嚴(yán)重滯后。

2.基礎(chǔ)設(shè)施落后，專業(yè)技術(shù)薄弱。

食品冷鏈物流必須依靠大量的加工器材和運(yùn)輸設(shè)備，才能保證冷鏈物流運(yùn)輸?shù)耐暾浴５牵滏溛锪魉璧乃賰鲈O(shè)備和速凍技術(shù)都是高成本項(xiàng)目，前期投入非常大。并且，由于目前我國大多數(shù)地方政府對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的資金投入有限，從而導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。所以，部分省市的冷鏈物流一直在沿用傳統(tǒng)落后的管理模式和老舊的設(shè)備，從而導(dǎo)致物流市場(chǎng)的供求關(guān)系不均衡，無法及時(shí)有效地滿足供不應(yīng)求的市場(chǎng)要求。此外，各類生食和熟食對(duì)低溫控制非常嚴(yán)格，大量的豆制品和乳制品對(duì)冷鏈物流的依賴性非常強(qiáng)。因此，一味的使用傳統(tǒng)的處理措施，例如：棉被、塑料薄膜等保溫材料，已經(jīng)達(dá)不到物流的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。并且目前大多數(shù)物流公司對(duì)食品運(yùn)輸沒有進(jìn)行詳細(xì)的分類，且低溫處理技術(shù)單一，從而形成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問題。

3.冷鏈建設(shè)成本過高。

由于，冷鏈物流可以有效地提高食品的新鮮度，從而大大提升食品的營養(yǎng)價(jià)值，所以，大多數(shù)食品企業(yè)都愿意構(gòu)建冷鏈物流。但是，冷鏈物流構(gòu)建的前提是科學(xué)化、表轉(zhuǎn)化、專業(yè)化的技術(shù)，其次，必須要有完善的冷鏈設(shè)備，才能實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的一體化建設(shè)[3]。并且每樣設(shè)備的成本都非常昂貴，以及工程建設(shè)費(fèi)、設(shè)備安裝費(fèi)、管理費(fèi)等一系列費(fèi)用，使得大多數(shù)企業(yè)望而卻步。因此，部分中小型食品企業(yè)為了節(jié)省成本，往往不使用冷鏈物流，從而導(dǎo)致食品的保質(zhì)期短、營養(yǎng)流失快等問題，嚴(yán)重威脅到食品的質(zhì)量安全。

三、食品冷鏈物流成本優(yōu)化對(duì)策

1.通過采用冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。

冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)龐大的物流系統(tǒng)，其中包括機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備及各類專業(yè)工具，以及包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)內(nèi)容。并且標(biāo)準(zhǔn)化物流管理是以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，并根據(jù)食品的特點(diǎn)擇優(yōu)選擇標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)備和專業(yè)的處理技術(shù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一性。此外，通過標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理，可以進(jìn)一步協(xié)調(diào)運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作任務(wù)，從而有效地提高機(jī)械化水平和自動(dòng)化水平。總的來說，標(biāo)準(zhǔn)化物流管理可以有效地提高物流系統(tǒng)的管理水平和管理效率，便于進(jìn)一步降低物流成本。

2.加強(qiáng)現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)建。

信息化水平可以促進(jìn)企業(yè)約企業(yè)之間的溝通和交流，從而更好地優(yōu)化資源配置。因此，食品企業(yè)可以通過加強(qiáng)現(xiàn)代化信息水平，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的統(tǒng)一控制管理。因此，食品企業(yè)可以加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的重視，并完善信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)食品企業(yè)之間的合作。只要一合作，就可以實(shí)現(xiàn)資源共享，從而很好的降低各企業(yè)的成本投入。

3.通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低成本。

供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流體系。因此，供應(yīng)鏈管理存在較大的穩(wěn)定性，所以，通過供應(yīng)鏈管理可以有效地提高顧客的滿意度，并降低庫存，減少生產(chǎn)及分銷的費(fèi)用。且隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深入，實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理將是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，企業(yè)為了配合完成供應(yīng)鏈管理，不僅要加強(qiáng)對(duì)物流部門或生產(chǎn)部門的控制，還要加強(qiáng)對(duì)采購部門等各職能部門的成本控制，才能最大限度的實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。

4.從流通全過程的視角來加強(qiáng)物流成本的管理。

流通全過程是產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的過程，冷鏈物流就是其中的重要組成部分。并且，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，物流的成本控制不僅僅是企業(yè)單方面的事，同時(shí)還應(yīng)該考慮到產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本和銷售成本。因此，物流成本并不是一成不變的。所以，必須要構(gòu)建一體化物流中心，還要適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大業(yè)務(wù)范圍并加強(qiáng)對(duì)零售店鋪的物流活動(dòng)，才能大大的提高物流效率，進(jìn)而最大限度的提高經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：食品；冷鏈物流；現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2012）03-0036-02

食品冷鏈?zhǔn)请S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來，以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，在低溫條件下的物流現(xiàn)象。食品冷鏈建設(shè)要求把所涉及的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中的安全。具體來說食品冷鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售、直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前中國食品正在由長(zhǎng)期供給短缺轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性相對(duì)過剩階段，由主要解決食物總量供需安全問題向主要解決食品質(zhì)量安全問題轉(zhuǎn)變。由于食品從農(nóng)田到餐桌，要經(jīng)過生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)，如此長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有食品被污染的可能性。從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯。以蔬菜、水果為例，果蔬采后加工和流通設(shè)施落后，造成腐爛損失嚴(yán)重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／kg計(jì)算，每年經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。所以發(fā)展食品冷鏈物流刻不容緩。

1 食品冷鏈的流程

食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。

（1）冷凍加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結(jié)，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括果蔬的預(yù)冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個(gè)環(huán)節(jié)上主要涉及冷鏈裝備有冷卻、凍結(jié)裝置和速凍裝置。

（2）冷凍貯藏：包括食品的冷卻儲(chǔ)藏和凍結(jié)儲(chǔ)藏，以及水果蔬菜等食品的低溫貯藏，它是保證食品在儲(chǔ)存和加工過程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等等。

（3）冷藏運(yùn)輸：包括食品的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具。在冷藏運(yùn)輸過程中，溫度波動(dòng)是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運(yùn)輸工具應(yīng)具有良好性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)，更要保持穩(wěn)定的溫度，遠(yuǎn)途運(yùn)輸尤其重要。

（4）冷凍銷售：包括各種冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲(chǔ)藏和銷售，它由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈?zhǔn)称返闹饕N售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏冷凍陳列柜和儲(chǔ)藏庫，由此逐漸成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

2 武漢市食品冷鏈物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)

（1）政策扶持。食品冷鏈物流屬國家政策扶持范圍，符合條件的可申請(qǐng)到國家政策扶持資金及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策，而且優(yōu)惠政策將會(huì)延續(xù)且力度會(huì)進(jìn)一步加大。

（2）食品安全監(jiān)管力度加強(qiáng)。武漢市更加嚴(yán)厲的食品安全監(jiān)管法規(guī)會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，越來越多的食品生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)境會(huì)被要求納入冷鏈體系；食品冷鏈的溫度追溯體系將在國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范上得以明確化。食品冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來明顯。

（3）經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的增長(zhǎng)，人民生活水平的提高，對(duì)生鮮食品、冷鏈?zhǔn)称返男枨罅吭絹碓酱蟆Ｊ称防滏溞袠I(yè)的市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步加大。武漢市食品冷鏈物流中運(yùn)輸率高于全國平均水平，冷鏈規(guī)模增長(zhǎng)迅速。

（4）武漢市食品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。華中地區(qū)最大的冷鏈項(xiàng)目―白沙洲冷鏈項(xiàng)目在武漢奠基開建。該項(xiàng)目冷庫容量為6.5萬噸，輻射半徑1000公里，規(guī)模相當(dāng)于1個(gè)半徐東冷庫。可帶動(dòng)華北、華東、華南、華中及西部地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售。不僅有效緩解了武漢現(xiàn)有冷庫貯藏壓力，大大提高了農(nóng)副產(chǎn)品抵御自然災(zāi)害的能力，同時(shí)對(duì)提升武漢乃至湖北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障農(nóng)產(chǎn)品食品安全起到了促進(jìn)作用。四季美冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)完成一期招商，明年將開門納客，萬噸冷庫搬遷至武漢肉聯(lián)，堅(jiān)守城區(qū)市場(chǎng)。

3 武漢市食品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

（1）食品產(chǎn)地冷鏈物流發(fā)展相對(duì)滯后。武漢市尚未普及預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段，區(qū)域性食品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品交易中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)也缺少冷凍冷藏設(shè)施，與冷鏈物流發(fā)展的要求還有一定的距離。現(xiàn)有冷庫多為低溫冷庫，適用于果蔬調(diào)峰上市的高溫冷庫需求缺口還比較大。武漢市周邊農(nóng)村冷鏈物流投入水平明顯落后于城市的相關(guān)投入，加上農(nóng)民粗放式、小規(guī)模的生產(chǎn)方式，結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)遇到農(nóng)產(chǎn)品集中上市的季節(jié)，由于缺乏冷庫，大量農(nóng)產(chǎn)品會(huì)爛在田間地頭，造成巨大的浪費(fèi)，也嚴(yán)重?fù)p害了農(nóng)戶的利益。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施不完備。物流裝卸場(chǎng)所設(shè)施不完備，易腐物品裝卸大多在露天而非在冷庫和保溫場(chǎng)所進(jìn)行，運(yùn)輸車輛和倉儲(chǔ)設(shè)施之間沒有過渡區(qū)或者防護(hù)措施。物流運(yùn)輸設(shè)備不完善。大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下進(jìn)行儲(chǔ)存，運(yùn)輸中多采用開篷設(shè)計(jì)的普通貨車。80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸。貨運(yùn)車輛約大多數(shù)是敞篷式設(shè)計(jì)，而備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車輛只占到很小的比例。鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施也有待進(jìn)一步改進(jìn)，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂等。在這方面，與國際標(biāo)準(zhǔn)相差較大。冷庫結(jié)構(gòu)也不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型儲(chǔ)藏冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

（3）第三方食品冷鏈物流企業(yè)短缺。目前武漢市第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量不多，絕大部分都是原有從事冷藏運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成的，企業(yè)規(guī)模小，市場(chǎng)覆蓋面窄，網(wǎng)絡(luò)不健全，發(fā)展還不成熟。大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作的，市場(chǎng)分散和設(shè)備不足，信息傳遞不暢，極大地影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量，造成了食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

（4）消費(fèi)者對(duì)冷鏈的重要性認(rèn)識(shí)不夠。隨著武漢市人民生活水平的不斷提高，市民對(duì)食品的消費(fèi)也在不斷地增加，對(duì)食品安全的要求也越來越高。但是由于食品安全常識(shí)宣傳力度不足，大多數(shù)消費(fèi)者缺少食品冷鏈常識(shí)，無法區(qū)分哪些食品需要冷鏈，不關(guān)注食品的儲(chǔ)藏溫度，也不了解如何判斷食品是否安全，使食品價(jià)格成了大部分消費(fèi)者進(jìn)行選擇的決定性因素。大多數(shù)大型超市冷柜都有溫度顯示裝置，但是溫度達(dá)不到低溫食品的要求。消費(fèi)者食品安全意識(shí)不足還體現(xiàn)在消費(fèi)者消費(fèi)后的行為上。由于缺乏冷鏈相關(guān)知識(shí)，原本新鮮的食品被消費(fèi)者幾番“折騰”后變得不新鮮。對(duì)于食品冷鏈行業(yè)來說，只有消費(fèi)者食品安全意識(shí)提高，才能真正拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

4 對(duì)武漢市食品冷鏈物流發(fā)展的建議

（1）加快冷鏈物流信息化工程建設(shè)，提高信息化技術(shù)應(yīng)用水平。加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，增加冷鏈物流服務(wù)過程的透明度。應(yīng)充分利用武漢市現(xiàn)有RFID技術(shù)、3S（GPS＼GIS＼RS）技術(shù)及冷鏈物流信息化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用高科技手段，實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品全生命周期和全過程實(shí)時(shí)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)責(zé)任追溯機(jī)制。促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化，從而真正有效提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男剩涌飕F(xiàn)代物流體系建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。（2）盡快建立第三方監(jiān)管體系。建議武漢市政府牽頭組織食品監(jiān)督管理局、發(fā)改委、科技局、信息產(chǎn)業(yè)局等部門，盡快建立第三方監(jiān)管平臺(tái)管理體系：食品冷鏈監(jiān)管平臺(tái)、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈監(jiān)管平臺(tái)，運(yùn)用高新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)各職能實(shí)時(shí)監(jiān)管，變事后被動(dòng)事件處理為事前計(jì)劃、事中監(jiān)控指揮、事后可追溯。

（3）給予相應(yīng)的政策扶持。武漢市中部物流樞紐的發(fā)展必須依靠科技的進(jìn)步，促進(jìn)冷鏈物流信息技術(shù)水平的不斷提高，從而有效地提高冷鏈物流的效率和效益。應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，高新技術(shù)與適用技術(shù)并重，走有中部冷鏈物流特色的技術(shù)發(fā)展道路。提高中部冷鏈物流運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)能力，打造中部地區(qū)的核心優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，促進(jìn)中部冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的更快更好發(fā)展。

（4）武漢食品冷鏈可以采取企業(yè)導(dǎo)向型或平臺(tái)導(dǎo)向型兩種發(fā)展模式。企業(yè)導(dǎo)向型依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè)，發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的食品冷鏈體系，串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游，逐步形成覆蓋分類食品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系。平臺(tái)導(dǎo)向型是建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)地的食品冷鏈主干網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)等中介組織的作用。武漢市食品冷鏈變革需要三位一體化，一個(gè)地區(qū)的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵(lì)措施，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則具體運(yùn)作，合力推動(dòng)中國食品冷鏈的逐步發(fā)展。

食品冷鏈?zhǔn)且豁?xiàng)系統(tǒng)工程，發(fā)展?fàn)顩r能綜合體現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力、科學(xué)技術(shù)水平及人民生活狀況。提高食品冷鏈研發(fā)技術(shù)水平，是提高食品質(zhì)量安全、百姓放心食用安全食品的特殊保障。所以武漢市必須要抓住我國整體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的好時(shí)機(jī)，提高食品冷鏈技術(shù)的研發(fā)，大力發(fā)展和改善我市食品冷鏈設(shè)備和管理，建設(shè)、健全、完善食品冷鏈，實(shí)現(xiàn)與國際接軌，使食品冷鏈能更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)、豐富我市的飲食文化。

參考文獻(xiàn)

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篇3

【關(guān)鍵詞】食品；冷鏈物流；技術(shù)管理

食品冷鏈物流是指食品在生產(chǎn)、運(yùn)輸以及銷售過程中全部處于低溫狀態(tài)，這樣才能保證供應(yīng)的食品新鮮、安全，不會(huì)出現(xiàn)或者較少出現(xiàn)變質(zhì)情況，從而影響人們的身體健康。我國的冷鏈物流已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，但是冷鏈物流過程有許多環(huán)節(jié)，對(duì)技術(shù)的要求非常高，整個(gè)過程還存在著一些問題，影響了食品的質(zhì)量，導(dǎo)致食品安全問題的出現(xiàn)。因此，必須加強(qiáng)食品冷鏈物流和相關(guān)技術(shù)管理工作，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流和技術(shù)管理規(guī)范化。

1 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 冷鏈體系還不是很完善

雖然，現(xiàn)在我國的冷鏈物流體系已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，但是在某些環(huán)節(jié)上還不是很完善，構(gòu)建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國內(nèi)消費(fèi)發(fā)展需求以及和發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業(yè)的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業(yè)的發(fā)展，因此，必須完善冷鏈物流體系。

1.2 市場(chǎng)化程度不高，缺少第三方的介入

在我國的食品市場(chǎng)上，冷鏈物流主要是由生產(chǎn)商或者是經(jīng)銷商完成的，目前，從我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀上來看，物流配送市場(chǎng)的發(fā)展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統(tǒng)的建立還不完善，在配送過程中，花費(fèi)的時(shí)間和商品消耗很嚴(yán)重，影響了食品的質(zhì)量。當(dāng)前，食品行業(yè)非常關(guān)注食品配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，食品冷鏈的市場(chǎng)化程度也在不斷增高。

1.3 冷鏈物流的硬件設(shè)備有待提高

從目前的數(shù)據(jù)來看，我國用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬輛，大約只相當(dāng)于美國的1/7，在我國的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數(shù)量不僅相當(dāng)少，而且大部分都是陳舊、落后的機(jī)械式速凍鐵皮，缺少規(guī)范的保溫車。目前，我國的冷庫發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到需求，并且好多冷庫只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。

2 冷鏈物流中的食品的溫度要求

由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對(duì)溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實(shí)施的國內(nèi)首個(gè)食品冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn)為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：

表中所列溫度情況是根據(jù)某地的實(shí)際情況和國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸，以確保食品質(zhì)量。

3 食品冷鏈中對(duì)溫度的操作規(guī)范

食品在生產(chǎn)、流通和銷售的環(huán)節(jié)中，受不同因素的影響，需要對(duì)溫度進(jìn)行不同的控制。雖然在食品流通中有基準(zhǔn)溫度規(guī)定，但是在實(shí)際的流通環(huán)節(jié)，會(huì)出現(xiàn)不同程度的變化，因此，需要對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和規(guī)范。

3.1 冷凍食品

冷鏈物流中對(duì)冷凍食品的溫度要求是：根據(jù)規(guī)定，其基準(zhǔn)溫度是-18℃。具體規(guī)范是，第一，在冷凍食品的運(yùn)輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現(xiàn)回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內(nèi)的溫度要達(dá)到-10℃以下；第三，冷庫要處在封閉式空間中，周圍的環(huán)境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫溫度恒定，波動(dòng)范圍不能超過1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過-12℃，那么食品的質(zhì)量很難得到保證，這時(shí)，接收方應(yīng)當(dāng)拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過-12℃；第七，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下。

3.2 冷藏食品

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，冷鏈物流中的冷藏食品基準(zhǔn)溫度是在4℃以下，但要在凍結(jié)點(diǎn)以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現(xiàn)回升，那么不能超過上限溫度是10℃；第三，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下為宜。

4 完善設(shè)施建設(shè)，健全管理制度

4.1 冷鏈中的環(huán)節(jié)建設(shè)

在冷鏈物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)，都要加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)，完善相應(yīng)的管理制度。在運(yùn)輸中，配備全套、先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸工具，為避免食品出現(xiàn)變質(zhì)情況，還要配備溫度測(cè)量和記錄儀器以及消毒儀器；同時(shí)要建立相應(yīng)的車輛養(yǎng)護(hù)制度和調(diào)度制度；在儲(chǔ)存中，加強(qiáng)冷庫、溫度測(cè)量和記錄儀器等設(shè)施建設(shè)，同時(shí)要建立相應(yīng)的冷庫管理制度、食品儲(chǔ)存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時(shí)要完善相應(yīng)的溫度調(diào)節(jié)管理制度。

4.2 低溫配送中心的建設(shè)

低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售的中間環(huán)節(jié)。在實(shí)際的冷鏈物流中，無論是生產(chǎn)商還是銷售商，食品流通的環(huán)節(jié)都會(huì)經(jīng)過低溫配送中心。有些時(shí)候，低溫配送中心不僅承擔(dān)著儲(chǔ)存的功能，還承擔(dān)著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強(qiáng)低溫配送中心的建設(shè)，更好地發(fā)揮它的功能。

5 結(jié)語

食品冷鏈物流在我國的食品供應(yīng)中占據(jù)著非常重要的地位，承擔(dān)著重要的使命。但是當(dāng)前，我國的食品冷鏈物流發(fā)展還不是很完善，設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的制度建設(shè)還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質(zhì)量和人民的健康安全。因此，有必要加強(qiáng)對(duì)食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)施以及制度建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高規(guī)范化管理的水平。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：冷鏈物流 生鮮食品 RFID

由于連鎖經(jīng)銷體系的興起,食品流通形態(tài)的變革,專業(yè)分工細(xì)化和低溫食品的逐漸普及與成熟,使冷鏈物流急驟升溫,成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。然而現(xiàn)階段我國還缺乏行之有效的冷鏈物流的管理方法,原有監(jiān)測(cè)技術(shù)手段滯后是最大的技術(shù)瓶頸。

RFID技術(shù)作為一種新型自動(dòng)識(shí)別技術(shù),己逐漸成為企業(yè)提高冷鏈物流管理水平,降低成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理信息化,特別是增強(qiáng)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不可缺少的技術(shù)工具和手段。

一、我國生鮮食品冷鏈物流存在的問題

1.尚未形成完整的冷鏈物流體系

目前,我國大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主,沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流,在運(yùn)輸、分銷和零售的多次裝卸搬運(yùn)中增加了二次污染的機(jī)會(huì),降低了產(chǎn)品的新鮮度,降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

2.市場(chǎng)化程度較低,缺乏專業(yè)化運(yùn)作

我國連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性,同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

3.生鮮食品物流設(shè)施落后,配送成本

我國冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障,造成大量損耗,物流費(fèi)用高,易出現(xiàn)安全隱患。用戶較少的地方設(shè)施不足,無法保證冷鏈物流的全程溫度控制,商品質(zhì)量難以保障。

二、RFID技術(shù)在生鮮食品冷鏈物流中應(yīng)用的優(yōu)越性

1.跟蹤冷鏈物流,增加生鮮食品冷鏈管理的透明度

RFID技術(shù)的核心是標(biāo)簽上的EPC(產(chǎn)品電子代碼),由于EPC提供對(duì)物理對(duì)象的唯一標(biāo)識(shí),所以利用EPC可以實(shí)現(xiàn)貨物在整個(gè)冷鏈上貨物的物流跟蹤,而且RFID溫度標(biāo)簽還可以提供溫度的監(jiān)控,保證了冷鏈物流中貨物的質(zhì)量安全。應(yīng)用RFID技術(shù)后,生鮮食品從生產(chǎn)開始,它在供應(yīng)鏈上的整個(gè)流動(dòng)過程都會(huì)被及時(shí)、準(zhǔn)確地跟蹤,做到透明化。

2.簡(jiǎn)化作業(yè)流程,提高生鮮食品物流效率

生鮮食品的自身特點(diǎn)決定對(duì)其操作應(yīng)盡量簡(jiǎn)化,縮短操作時(shí)間。因此在生鮮食品托盤上和包裝箱上貼上RFID標(biāo)簽,在配送中心出/入口處安裝閱讀器,無需人工操作,且可以滿足叉車將貨物進(jìn)行出/入倉庫移動(dòng)操作時(shí)的信息掃描要求,而且可以遠(yuǎn)距離動(dòng)態(tài)的一次性識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽。這樣大大節(jié)省了出/入庫的作業(yè)時(shí)間,提高了作業(yè)效率。

另外,在顧客最后付款的時(shí)候,只需推著選好地商品通過RFID閱讀器,就可以直接在電腦屏幕上看到自己所消費(fèi)的金額,而不用再花很長(zhǎng)時(shí)間等收銀員用掃描儀一件一件的掃描商品后再付款。這樣節(jié)省了消費(fèi)者的時(shí)間,也提高了零售商的工作效率。

3.降低企業(yè)管理成本,增加市場(chǎng)銷售機(jī)會(huì)

RFID應(yīng)用于生鮮食品庫存管理,可以減少人工審核工作,卻能保證儲(chǔ)存貨物質(zhì)量的安全性,降低管理成本。對(duì)于零售商來講,當(dāng)自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)顯示需要補(bǔ)貨,就可以立即向上游企業(yè)訂貨,通過切實(shí)可行的RFID解決方案和RFID技術(shù)保證所需貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá),這樣就不會(huì)出現(xiàn)短或和缺貨現(xiàn)象,也提高了自身的顧客服務(wù)質(zhì)量,增加了銷售機(jī)會(huì),提高了收入。

三、RFID在超市生鮮食品銷售環(huán)節(jié)的應(yīng)用設(shè)計(jì)

1.配送中心的冷藏車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)超市指定的交貨點(diǎn),把貨卸下。超市的工作人員用手持式的RFID閱讀器一次性讀取所有貨物信息,確認(rèn)貨物信息與訂貨單上一致性。如果信息一致,則更新零售商的銷售系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.超市工作人員馬上將貨物推進(jìn)超市,上架銷售。冷凍食品及時(shí)上架,保證超市不會(huì)出現(xiàn)“缺貨”、“斷貨”的現(xiàn)象,滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求和零售商的銷售需求。

3.超市在擺放冷凍食品的冷凍柜上方安裝了一個(gè)RFID閱讀器,該閱讀器的讀取范圍可以輻射到整個(gè)冷凍食品擺放的區(qū)域。這個(gè)冷凍柜就能利用閱讀器對(duì)每件商品包裝上的RFID標(biāo)簽內(nèi)信息的獲取,來自動(dòng)識(shí)別新添的商品。

同時(shí)冷凍柜上的RFID閱讀器可以實(shí)時(shí)讀取冷凍柜的溫度信息并及時(shí)反饋給超市管理中心,保證冷凍柜的溫度在一定的幅度范圍內(nèi),以保證生鮮食品的新鮮度。

4.顧客從冷凍柜拿走一定數(shù)量的商品,RFID閱讀器能自動(dòng)獲取被取走商品的相關(guān)信息,并及時(shí)地向超市的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)發(fā)出信息。

5.顧客付款。冷凍食品的外包裝上都貼有RFID標(biāo)簽,當(dāng)顧客將購物車推過裝有RFID閱讀器的門時(shí),閱讀器可以一次性辨認(rèn)出購物車中的商品種類、數(shù)量、金額等信息,電腦顯示屏?xí)@示該顧客消費(fèi)總金額,然后顧客付款離開。

6.當(dāng)顧客消費(fèi)完畢離開,超市的銷售系統(tǒng)立即自動(dòng)更新,將所銷售的商品信息以及銷售額全部記錄下來。

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【關(guān)鍵詞】冷鏈物流；生鮮食品；物流體系

1.引言

隨著我國人民生活水平的提高，社會(huì)生活節(jié)奏的加快，對(duì)于生鮮食品的需求量與越來越大，不僅要求生鮮食品的安全也在種類和新鮮程度上有了更高的要求。2005年4月，以“強(qiáng)化食品‘冷鏈’銷售管理”為主題的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議在北京召開，在會(huì)上提出每家商場(chǎng)、超市都要對(duì)各類生鮮食品從生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏都要做到低溫和冷凍，以確保食品的質(zhì)量安全。

2.生鮮食品冷鏈物流概述

2.1 冷鏈物流的概念

冷鏈物流（cold chain）是一種特殊的物流，是對(duì)溫度、時(shí)間有特殊要求的生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。本文將生鮮產(chǎn)品冷鏈物流定義為：從生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)戒N售的各個(gè)環(huán)節(jié)中保證生鮮食品數(shù)量及質(zhì)量同時(shí)減少相應(yīng)的成本的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

2.2 生鮮食品冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的聯(lián)系與區(qū)別

生鮮食品冷鏈物流與傳統(tǒng)物流是一種包含與被包含的關(guān)系，冷鏈物流不僅具有傳統(tǒng)物流的交叉性、復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求性，同時(shí)還有自己獨(dú)特的性質(zhì)，表現(xiàn)為：

2.2.1 生鮮食品冷鏈物流對(duì)象的特殊性

根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒，我國主要生鮮食品（蔬菜、水果、鮮肉、奶類、家禽、水產(chǎn)品）人均消費(fèi)呈逐年遞增趨勢(shì)，而這些生鮮食品又具有易腐爛變質(zhì)的特點(diǎn)，在保證食品安全的前提下必需及時(shí)有效的把各類生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)戒N售地點(diǎn)。

2.2.2 生鮮食品冷鏈物流環(huán)境的特殊性

出于食品安全的角度考慮，生鮮食品必須存放在適宜的低溫環(huán)境下，這就要求生鮮食品冷鏈物流具有更高的設(shè)備要求。在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^程中，適當(dāng)?shù)木嚯x處要設(shè)立冷庫，以便更好的確保生鮮食品的安全。

2.2.3 生鮮食品冷鏈物流運(yùn)輸技術(shù)的高要求性

對(duì)于不同的生鮮食品，相應(yīng)的溫度要求與保存期限都各不相同，這就對(duì)生鮮食品冷鏈物流的技術(shù)要求和專業(yè)性提出了嚴(yán)格要求。目前生鮮食品保存在不同的溫度可以分類如下：

（1）冷藏食品，適宜溫度為0℃～7℃。

（2）冰溫食品，適宜溫度為-2℃～+2℃。

（3）冷凍食品、冰品，適宜溫度為-18℃以下。

（4）超冷鏈?zhǔn)称罚m宜溫度為-50℃以下。

對(duì)于不同保存溫度的生鮮產(chǎn)品，在生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求也各不相同。目前，我國應(yīng)用于生鮮食品冷鏈物流的技術(shù)主要有：物流信息技術(shù)、倉儲(chǔ)保鮮技術(shù)、冷藏運(yùn)輸技術(shù)等。例如：GPS（全球衛(wèi)星定位）、RFID 技術(shù)（射頻識(shí)別技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）。

2.2.4 生鮮食品冷鏈物流管理和組織的高標(biāo)準(zhǔn)性

由于生鮮食品在運(yùn)輸過程中具有時(shí)效和質(zhì)量的雙重要求，要求冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)上有嚴(yán)格的控制，將生鮮產(chǎn)品數(shù)量（Quantity）、生鮮產(chǎn)品質(zhì)量（Quality）和快速（Quick）的作業(yè)有效的協(xié)調(diào)運(yùn)作。這就要求運(yùn)營者有一套相適應(yīng)的管理方法和遇到突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急方案。以保證生鮮食品冷鏈物流有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.生鮮食品冷鏈物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

我國作為一個(gè)生鮮食品生產(chǎn)和消費(fèi)的大國，易腐冷藏貨物的生產(chǎn)和運(yùn)輸發(fā)展迅速。所以發(fā)展冷鏈物流是大勢(shì)所趨，但就以我國目前的發(fā)展形式來看，還有許多不足的地方。

3.1 生鮮食品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施整體水平低下

我國生鮮食品冷鏈物流設(shè)施裝備情況同發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。在汽車?yán)洳剀囕v方面：我國保溫車輛約有3萬輛，占貨運(yùn)汽車的比例為0.3%左右。在鐵路冷藏車輛方面：在全國總運(yùn)行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%。在食品冷藏運(yùn)輸率方面：目前我國每年需調(diào)運(yùn)的易腐食品約4000萬噸，而食品冷藏運(yùn)輸率僅為10%左右。在冷庫容量方面：我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯存。

3.2 完整的生鮮食品冷鏈物流體系尚未成形

雖然近年來對(duì)于生鮮食品冷鏈物流體系的研究在不斷發(fā)展，但是還沒有完全形成一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在情況稍好的冷凍產(chǎn)品行業(yè)，也存在這冷鏈物流中斷的情況，這主要是由于產(chǎn)品流入零售市場(chǎng)的緣故。

3.3 生鮮食品冷鏈物流市場(chǎng)化程度低

對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)的生鮮食品從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)戒N售，絕大多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來完成的，這就在一定程度上限制了第三方物流的發(fā)展，由于第三方物流發(fā)展的滯后，大大加大了生鮮食品在運(yùn)輸途中出現(xiàn)質(zhì)量問題、及時(shí)性問題發(fā)生的概率。

3.4 冷鏈物流人才的缺失

作為一門新興學(xué)科，冷鏈物流的發(fā)展離不開具有專業(yè)知識(shí)的優(yōu)秀人才。由于冷鏈物流的研究涉及到多個(gè)學(xué)科：如：物流供應(yīng)鏈、食品學(xué)、冷凍工藝學(xué)等。目前，我國還沒有針對(duì)此方向的專業(yè)人才，很多企業(yè)不得不招聘很多相應(yīng)專業(yè)的人才來滿足自己的需求，這樣不僅加大了相關(guān)的成本，也加大了某些操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的損失。

4.我國生鮮食品冷鏈物流未來發(fā)展展望

4.1 生鮮食品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善

冷庫作為冷鏈物流的樞紐，近年來在我國得到了快速的發(fā)展。過去冷庫大部分都建在大中型城市，現(xiàn)在小城鎮(zhèn)也有部分冷庫建立，并且冷庫的建設(shè)也在不斷完善。而冷藏運(yùn)輸裝備的發(fā)展也應(yīng)日臻完善。

4.2 冷鏈物流人才的培訓(xùn)力度加大

人才作為立國之本，是國家發(fā)展不可缺少的一部分，作為集多方面知識(shí)于一身的冷鏈物流人才更是如此。教育部門應(yīng)加大對(duì)于冷鏈物流相關(guān)人才的培養(yǎng)，這樣不僅很大程度上減少了企業(yè)的人力成本還可以為健全我國生鮮食品冷鏈物流體系打下人才基礎(chǔ)。

4.3 建立一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系

基于中國的國情，借鑒西方發(fā)達(dá)國家的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)遵循“3T”（貯藏和流通時(shí)間Time、溫度Temperature、產(chǎn)品耐藏性Tolerance）與“3Q”（生鮮食品數(shù)量Quantity、生鮮食品質(zhì)量Quality、快速Q(mào)uick）原則，建立出一套符合中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在生鮮食品冷鏈物流的管理和組織方面也得出相應(yīng)的模型與算法，更好的節(jié)約成本，提高效率。

5.結(jié)束語

生鮮食品行業(yè)的冷鏈物流發(fā)展存在著巨大潛力。雖然我國目前的生鮮食品冷鏈物流仍有許多瓶頸，但并不妨礙我們國家在這方面的認(rèn)識(shí)度越來越高。中國的生鮮食品冷鏈物流發(fā)展還要立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，不僅要爭(zhēng)取各級(jí)政府的政策支持，還要加大科技開發(fā)和投入，完善我國的生鮮食品市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

篇6

（中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院，中山 528404）

摘要： 文章分析了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟兩種模式——非合作博弈聯(lián)盟和合作博弈聯(lián)盟成因和運(yùn)作特點(diǎn)，并從合作機(jī)制、收益分配和農(nóng)產(chǎn)品品種三個(gè)角度對(duì)兩種模式進(jìn)行比較，最后闡述了其共同存在的問題和提出促進(jìn)兩種模式發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞 ： 非合作博弈聯(lián)盟；合作博弈聯(lián)盟；冷鏈物流

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）24-0061-03

作者簡(jiǎn)介：李中全（1982-），男，江西南昌人，中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，碩士，研究方向?yàn)槲锪鞴芾砗凸?yīng)鏈管理。

0 引言

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人民對(duì)食品的消費(fèi)需求從溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，對(duì)食品消費(fèi)的安全和品質(zhì)要求也日益關(guān)注。政府通過建立《食品安全法》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等法律法規(guī)，重視并推動(dòng)食品安全與冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品與冷鏈物流等相關(guān)內(nèi)容的快速發(fā)展；國內(nèi)外學(xué)者也從冷鏈運(yùn)輸、冷鏈安全與冷鏈模式等方面來完善冷鏈物流的理論，但是通過檢索發(fā)現(xiàn)，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟博弈的研究卻不多。本文即從非合作博弈和合作博弈的角度去比較農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流定義與特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

由于國內(nèi)農(nóng)業(yè)分布廣、農(nóng)產(chǎn)品品種多、生產(chǎn)和物流方式比較落后，這使得農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中有其自身一些困難和特點(diǎn)：①投資大。冷鏈物流需要的一些造價(jià)高昂的特種設(shè)備，如冷凍冷藏車、冷凍冷藏倉庫等；②時(shí)點(diǎn)控制。部分農(nóng)產(chǎn)品[1]對(duì)于溫度、濕度和微生物需要實(shí)施控制，這要求冷鏈物流對(duì)于信息的有較強(qiáng)的控制能力；③時(shí)效性。為確保農(nóng)產(chǎn)品的保鮮美味，要求農(nóng)產(chǎn)品從采摘（或屠宰等），經(jīng)過一系列物流活動(dòng)，最終出售到消費(fèi)者手中的時(shí)間盡可能的短；④實(shí)施難度高。由于我國地域特性，農(nóng)戶眾多且分散，不同農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈流通的要求不一致，各企業(yè)對(duì)冷鏈的控制力度差異等原因，造成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)施過程復(fù)雜，難度高。

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟的兩種模式

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通效率取決于各聯(lián)盟成員是否有效銜接，在市場(chǎng)主導(dǎo)下，農(nóng)戶（基地或合作社或生產(chǎn)基地）、經(jīng)銷商（超市或加工中心）、零售商、消費(fèi)者通過相應(yīng)的合作機(jī)制組建不同的聯(lián)盟形式。

由于形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈跨度大，復(fù)雜程度高，為確保聯(lián)盟成員的共贏，則必須存在一個(gè)或幾個(gè)核心企業(yè)負(fù)責(zé)管理、組織和信息傳遞工作，把不同地域農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售高效組織起來。通過整理以及調(diào)研了解到，目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟主要存在以理兩大類。

2.1 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)綜合市場(chǎng)運(yùn)營商為主體的非合作博弈冷鏈物流模式

該模式是以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)綜合市場(chǎng)為核心，由其來組織、管理整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運(yùn)作并提供農(nóng)產(chǎn)品交易場(chǎng)所。具體做法是，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)綜合市場(chǎng)通過檢索各地農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息，或直接與農(nóng)戶、生產(chǎn)基地，或間接與經(jīng)銷商、合作社把農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、集散統(tǒng)籌起來；通過對(duì)就近市場(chǎng)的需求狀況，然后把農(nóng)產(chǎn)品的分銷與零售統(tǒng)籌起來，最終形成農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購、加工、銷售、儲(chǔ)存保鮮、配送以及提供市場(chǎng)信息等一體化的冷鏈物流模式。（圖1）

2.2 以大型超市和加工中心為主導(dǎo)的合作博弈冷鏈物流模式

大型超市或加工廠作為整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈核心，堅(jiān)持以市場(chǎng)需求中心，一方面延伸到冷鏈上游，通過單獨(dú)投資或合作建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，擴(kuò)大及加強(qiáng)與農(nóng)戶、經(jīng)銷商和加工企業(yè)渠道暢通，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品無縫流通，從源頭上確保農(nóng)產(chǎn)品的安全；另一方面自建和合建農(nóng)產(chǎn)品配送中心，采用第三方物流的服務(wù)，向連鎖店或超市配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品。（圖2）

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟的兩種模式的比較

3.1 合作機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)綜合市場(chǎng)在其中最重要的功能起著信息交流與提供農(nóng)產(chǎn)品交易場(chǎng)所的功能，因此，對(duì)于上游的農(nóng)戶或生產(chǎn)基地、經(jīng)銷商以及零售商和消費(fèi)者缺乏有效的約束和監(jiān)督，雖然成員彼此之間結(jié)成聯(lián)盟，但是聯(lián)盟成員更多的是追求個(gè)體的最大利益化，甚至是可能在損害其他成員的前提下追求自身的利益提高，而非整個(gè)供應(yīng)鏈整體利益的提高。

大型超市或加工廠以自身為核心，整合上下游資源形成冷鏈聯(lián)盟，既要確保農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售上形成無縫流通，努力實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“從田園到餐桌”這一綠色目標(biāo)；也要確保冷鏈整體增值，使聯(lián)盟成員圍繞核心企業(yè)通過合作實(shí)現(xiàn)共贏。這不僅僅需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈具有一整套的運(yùn)作和流通作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也需要具有相當(dāng)?shù)脑偌庸ぴ鲋的芰Α?/p>

3.2 收益分配

在非合作博弈前提下，各成員竭力希望獲取最大利益，但是由于信息的不對(duì)稱，因此有必要設(shè)立有談判、協(xié)商環(huán)節(jié)在內(nèi)的擴(kuò)展式非合作博弈框架討論企業(yè)間合作關(guān)系。通過談判協(xié)調(diào)確定收益分配應(yīng)以各成員的貢獻(xiàn)來展開，比如經(jīng)銷商從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品把農(nóng)產(chǎn)品收集，然后運(yùn)輸?shù)捷^遠(yuǎn)的市場(chǎng)所得利潤(rùn)相比較應(yīng)獲得更多。而大型超市或加工廠相對(duì)聯(lián)盟其他成員要付出更高成本和承擔(dān)更高風(fēng)險(xiǎn)來維持整個(gè)冷鏈的有效運(yùn)行，在聯(lián)盟過程當(dāng)中也是以大型超市或加工廠為核心，因?yàn)槠錇楸ＷC企業(yè)盈利的決心遠(yuǎn)高于聯(lián)盟其他成員。因此收益分配在保證各成員盈利的同時(shí)，應(yīng)加大對(duì)大型超市或加工廠的分配，尤其是在增值所帶來的分配。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品品種

非合作博弈中，由于聯(lián)盟性質(zhì)較為松散，各聯(lián)盟成員對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的管理、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)作存在差異，使得農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中效率低下，也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，并且是以成品的形式從農(nóng)戶轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手里。因此對(duì)于這一類聯(lián)盟而言，選擇產(chǎn)量規(guī)模大，價(jià)值較低，或經(jīng)過簡(jiǎn)單加工保質(zhì)期較長(zhǎng)的農(nóng)產(chǎn)品為宜。如土豆、蘿卜等果蔬。

在合作博弈中，由于大型超市或加工廠對(duì)整個(gè)冷鏈實(shí)行嚴(yán)格控制，即從農(nóng)產(chǎn)品的采摘、集散、加工和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行冷鏈管理，為產(chǎn)品的保質(zhì)保鮮制定嚴(yán)格的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品深加工促進(jìn)冷鏈增值。在該聯(lián)盟中，選擇產(chǎn)地較近、易腐壞、價(jià)值較高或根據(jù)市場(chǎng)需要需深加工的農(nóng)產(chǎn)品為宜。如魚、肉類和鮮奶等。

4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟的兩種模式共同問題和改進(jìn)建議

4.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例仍然偏低

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的比例遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平（歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上），大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通；在非合作博弈模式當(dāng)中尤為明顯，因?yàn)樵撃Ｊ阶非笠钥臻g換利潤(rùn)，而自身實(shí)力不夠，因此經(jīng)營的農(nóng)產(chǎn)品常常以常溫形式流通。即便是在合作博弈的模式中冷鏈各環(huán)節(jié)也缺乏統(tǒng)一規(guī)范化的運(yùn)作，只能在冷鏈部分環(huán)節(jié)中采用低溫處理，而在其他環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn) “斷鏈”現(xiàn)象。

4.2 冷鏈物流服務(wù)主體實(shí)力比較弱小

在非合作聯(lián)盟模式中由于成員各自為政，追求自身的利益，忽視其他成員的利益，彼此掣肘，限制了各個(gè)服務(wù)主力的壯大；在合作博弈模式中，由于國內(nèi)企業(yè)起步較晚，服務(wù)體系未健全，因此主體仍然以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷規(guī)模小。冷鏈物流服務(wù)主體弱小進(jìn)一步導(dǎo)致彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，甚至是惡性競(jìng)爭(zhēng)，妨礙優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機(jī)制形成，而反過來又循環(huán)阻止冷鏈物流服務(wù)主體的壯大和降低冷鏈物流服務(wù)降低。

4.3 促進(jìn)非合作博弈聯(lián)盟和合作博弈聯(lián)盟的相互補(bǔ)充

由于國內(nèi)地域差異，城鄉(xiāng)差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平差異，使得單靠某一種冷鏈物流模式顯然不能滿足人們對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求。在非合作博弈模式中，農(nóng)戶或生產(chǎn)基地、經(jīng)銷商、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和分銷商各成員所獲得的信息、技術(shù)等硬軟件條件相對(duì)受限，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)冷鏈缺乏通盤考慮，也缺乏實(shí)施整個(gè)冷鏈的條件，但是由于在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)綜合市場(chǎng)有著大量、分散的信息流動(dòng)，促使各成員通過非合作博弈的形式自發(fā)組織聯(lián)盟針對(duì)價(jià)值較低、距離較為分散等農(nóng)產(chǎn)品承擔(dān)冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)；而在合作博弈模式中，由于大型超市或加工廠憑借自身實(shí)力，挑選符合條件的成員組成聯(lián)盟，通過與第三方物流合作，針對(duì)規(guī)模大、價(jià)值較高等農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)施嚴(yán)格的冷鏈控制。因此有必要促進(jìn)兩種模式各司其責(zé)，相互補(bǔ)充。

4.4 健全完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

加快建立健全以果蔬、肉類、水產(chǎn)品為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證制度，建立全程質(zhì)量控制體系，實(shí)現(xiàn)從田頭到餐桌、從生產(chǎn)到消費(fèi)質(zhì)量安全的全程監(jiān)控。完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品等溯源安全管理體系，大力發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。推廣農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷、初加工、儲(chǔ)存保鮮和低溫運(yùn)輸技術(shù)，大力發(fā)展一體化的冷鏈物流。加強(qiáng)建設(shè)兩種博弈聯(lián)盟模式配合，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的南北互運(yùn)冷鏈物流體系。

如統(tǒng)計(jì)表明：某市2012年全年肉類、水產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)量分別為4.31萬噸、35.46萬噸、76.11萬噸，在以大型批發(fā)綜合市場(chǎng)為主體的運(yùn)營模式當(dāng)中，其中大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大部分果蔬、部分奶制品基本在沒有冷鏈的條件下運(yùn)輸和銷售；而在以大型超市或加工廠為主體的運(yùn)營模式中，這一比例為78%的肉類，70%的水產(chǎn)品，10%的奶制品，但是大部分果蔬依然是在冷鏈的條件下運(yùn)輸和銷售。

通過實(shí)施非合作博弈和合作博弈并重的戰(zhàn)略，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈公共信息平臺(tái)，規(guī)劃和建立健全農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，促進(jìn)兩種博弈聯(lián)盟模式的協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)戶（生產(chǎn)基地）、經(jīng)銷商、超市（批發(fā)市場(chǎng)或加工廠）和分銷商的組合，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的多向流動(dòng)。在最近針對(duì)合作博弈的調(diào)研中，肉類和水產(chǎn)品的比例下降到70%和68%。

5 結(jié)論

文章根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈聯(lián)盟現(xiàn)狀分配非合作博弈和合作博弈兩種類型，從運(yùn)作模式、合作機(jī)制、收益分配和農(nóng)產(chǎn)品品種討論了兩種博弈聯(lián)盟的特點(diǎn)和差別，但是未能定量深入分析其運(yùn)作狀況。最后對(duì)兩種博弈聯(lián)盟所存在的共性問題和改進(jìn)建議稍作分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]國家發(fā)展與改革委員會(huì).2010-2015農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃.

篇7

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；模式；江蘇；農(nóng)產(chǎn)品

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The residents of fresh， seasonal fruits and vegetables and other agricultural products demand is increasing， which has put forward higher requirements of quality， preservation and distribution of agricultural prodects. Jiangsu agricultural products cold chain logistics has been unable to meet the market requirements， the need to change the traditional model of cold chain logistics. This article throuth to the Jiangsu agricultural products market research， analysis of the current situation of cold chain logistics in Jiangsu， the anatomy of cold chain logistics problems in Jiangsu. In the E-commerce era environment， combined with Jiangsu agricultural characteristics， proposed a new model for cold chain logistics in Jiangsu， to solve the cold chain“chain breaking”problem.

Key words： cold chain logistics； mode； Jiangsu； agricultural products

近些年我國冷鏈物流發(fā)展迅速，物流技術(shù)和物流設(shè)備都有了較大的提高。但是由于農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性強(qiáng)和易腐蝕等特點(diǎn)，對(duì)冷鏈物流的要求極高。江蘇省發(fā)改委編制的《江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》近日出臺(tái)。所以，隨著移動(dòng)互聯(lián)和電子商務(wù)時(shí)代的到來，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，江蘇迫切需要改變傳統(tǒng)冷鏈物流模式。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義

1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

冷鏈物流的主要對(duì)象是易腐食品，國外又稱為易腐食品冷藏鏈，是一種特殊的物流形式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、禽、魚、肉、蛋等為主的生鮮產(chǎn)品為保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，從產(chǎn)地采購加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)

一方面，農(nóng)產(chǎn)品在商品流通中質(zhì)量會(huì)隨著溫度和時(shí)間而變化，每種產(chǎn)品都必須要有對(duì)應(yīng)的溫度控制和儲(chǔ)藏溫度時(shí)間，需要提供不同的貯藏條件，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流復(fù)雜。一方面，生鮮果蔬等易腐爛不易儲(chǔ)存，物流某環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的損壞，所以要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都高效運(yùn)作，物流系統(tǒng)化運(yùn)作，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另一方面，生鮮果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中必須要有低溫的儲(chǔ)藏條件，所以無論是運(yùn)輸、儲(chǔ)存，還是流通加工、包裝等各物流環(huán)節(jié)，都必須安裝溫控設(shè)備和先進(jìn)的信息系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)生鮮果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的物流，就必須投入大量的資金配備相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，因而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本比其他物流產(chǎn)品的成本偏高。

2 江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及問題

2.1 現(xiàn) 狀

江蘇既是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大省又是農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)大省，建成了南京、蘇州、淮安等肉類冷鏈物流配送中心；通過建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心和批發(fā)市場(chǎng)，江蘇已初步形成了區(qū)域性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；在南通海門、鹽城、濱海分別建設(shè)了豬肉、蔬菜冷鏈加工物流配送中心，形成了3年4萬噸速凍豬肉和蔬菜產(chǎn)品冷鏈物流能力。2014年12月江蘇省發(fā)改委編制的《江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》出臺(tái)：到2020年，江蘇省將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現(xiàn)代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運(yùn)輸車5 000輛，以促進(jìn)農(nóng)民增收、保障消費(fèi)安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。江蘇省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。

2.2 問 題

2.2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，物流成本高

農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，一般要經(jīng)過產(chǎn)地收購、中間運(yùn)輸、銷地批發(fā)、終端銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，增加了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線、裝卸搬運(yùn)和包裝次數(shù)，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。市場(chǎng)主體對(duì)農(nóng)產(chǎn)品層層加價(jià)，直接導(dǎo)致了終端價(jià)格的提升。嚴(yán)重?fù)p害了農(nóng)民和消費(fèi)者的利益。江蘇依然是以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道為主，直銷的冷鏈物流運(yùn)作模式很少，而且很難運(yùn)作。

2.2.2 儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施簡(jiǎn)陋，基礎(chǔ)設(shè)施資金投入少

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地理位置的原因，江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施較多集中在蘇南地區(qū)，蘇北地區(qū)設(shè)施簡(jiǎn)陋且原始；缺乏專業(yè)儲(chǔ)存、保鮮、冷藏和運(yùn)輸設(shè)備，冷鏈物流技術(shù)裝備不足。比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴(yán)重短缺，農(nóng)民散藏、混藏甚至露天堆放現(xiàn)象相當(dāng)突出。運(yùn)輸工具大多使用普通貨車，使用冷藏等專業(yè)車輛的非常少。另外雖然公路“村村通”工程已開展多年，但是農(nóng)村公路還是存在著總量不足、通達(dá)深度不夠、技術(shù)等級(jí)低等突出問題。

2.2.3 第三方物流在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展落后

目前江蘇省的農(nóng)產(chǎn)品物流大多由小型物流企業(yè)承擔(dān)，相關(guān)物流技術(shù)大多十分落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損耗極大。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流損耗一般控制在5%以下，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗遠(yuǎn)高于這一數(shù)值，水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗甚至達(dá)到25%～30%。這使得優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品常常因?yàn)槲锪髻|(zhì)量得不到保證而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。在江蘇，由于人們意識(shí)的問題，由于物流企業(yè)發(fā)展的原因，極少有物流企業(yè)能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏物流過程進(jìn)行溫度控制，一般只能在流通環(huán)節(jié)提供冷藏運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)的冷藏儲(chǔ)存，而在生產(chǎn)采摘環(huán)節(jié)基本無法實(shí)現(xiàn)。

2.2.4 無規(guī)模化的物流體系，沒有形成供應(yīng)鏈合作

小農(nóng)經(jīng)濟(jì)分散經(jīng)營，所以生產(chǎn)組織化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)地就沒有進(jìn)入冷鏈物流系統(tǒng)；市場(chǎng)運(yùn)作中也缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，即使有冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，由于農(nóng)民的傳統(tǒng)思想，也較難以執(zhí)行；種植戶、采購商、物流企業(yè)分散經(jīng)營，缺乏合作，無法進(jìn)行供應(yīng)鏈運(yùn)作。

3 電子商務(wù)時(shí)代下江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式選擇

3.1 直銷零售模式

根據(jù)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)，可以發(fā)展“電商+冷鏈快遞+智能菜柜”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷零售模式。擴(kuò)大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號(hào)農(nóng)場(chǎng)等生鮮電商的影響力。推進(jìn)雨潤(rùn)、蘇食等食品加工企業(yè)和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)與快遞企業(yè)加強(qiáng)合作，打造線上線下融合發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品配送直銷平臺(tái)。為了充分利用冷藏設(shè)備，節(jié)約成本，在同一輛常溫車上既裝載常溫農(nóng)產(chǎn)品，又裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“多溫共配”，進(jìn)行集約化和規(guī)模化的配送。通過電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)先商流后物流，即先確定購買者，購買者下訂單，鮮活農(nóng)產(chǎn)品再從儲(chǔ)存的倉庫中進(jìn)行物流和配送，防止農(nóng)產(chǎn)品先物流后商流，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品等待銷售或者銷售不出去，在銷售場(chǎng)所占用時(shí)間，帶來農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度下降，以致腐爛損害。

3.2 依托農(nóng)民合作組織，產(chǎn)地冷庫化模式

江蘇農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營分散，生產(chǎn)組織化程度低，個(gè)人土地規(guī)模小，基本上以農(nóng)戶為單位。以批發(fā)市場(chǎng)為主的流通模式能有效地解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場(chǎng)、大流通之間的矛盾，從而形成農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)的流通比率高的特征。可以借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要通過產(chǎn)地中介組織―農(nóng)民合作組織，向批發(fā)市場(chǎng)出貨，農(nóng)民合作組織將農(nóng)產(chǎn)品集中運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)地冷庫，采取從預(yù)冷、整理、儲(chǔ)藏、冷凍、運(yùn)輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，進(jìn)行產(chǎn)后的處理化。運(yùn)輸工作可以委托第三方物流企業(yè)來完成，也可以依據(jù)自身的能力采取自營冷鏈物流。根據(jù)市場(chǎng)的需求，依據(jù)商流與物流分離的優(yōu)點(diǎn)，物流企業(yè)可以從產(chǎn)地倉庫運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品以滿足需求。物流企業(yè)物流作業(yè)集中，提高作業(yè)效率，降低物流成本；同時(shí)物流過程中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品始終處于合適的低溫環(huán)境中，商品質(zhì)量得到有效的保證，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品得到有效的集中供應(yīng)。

3.3 因地區(qū)制宜發(fā)展模式

根據(jù)江蘇省各市的地理位置及農(nóng)業(yè)特點(diǎn)，建立江蘇省鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”模式。江蘇主要的果蔬主產(chǎn)區(qū)分布在徐州、鹽城、南通等地區(qū)，在這些地區(qū)建設(shè)具有產(chǎn)后預(yù)冷、分揀加工設(shè)施的果蔬冷藏保鮮倉庫；江蘇省的水產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)分布在南通、連云港、揚(yáng)州、泰州、蘇州、淮安、鹽城等地區(qū)，在這些地區(qū)建設(shè)配備水產(chǎn)品需要的封閉式站臺(tái)、耐低溫設(shè)施設(shè)備的低溫庫；蘇北地區(qū)擁有較大規(guī)模的養(yǎng)豬生產(chǎn)基地及家禽養(yǎng)殖基地，因此建造其所需要的節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用的冷藏冷凍加工儲(chǔ)存設(shè)施，從而打造一批面向周邊大中城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直供基地。合理規(guī)劃布局，利用地區(qū)特色，建立協(xié)調(diào)有效的地區(qū)間冷鏈物流體系，確保區(qū)域之間冷鏈物流渠道暢通。

參考文獻(xiàn)：

[1] 江蘇省商務(wù)廳市場(chǎng)體系建設(shè)處. 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系建設(shè)研究[J]. 江蘇商論，2013（2）：3-5.

篇8

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 標(biāo)準(zhǔn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[1]從社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的角度來看，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是關(guān)乎國計(jì)民生的大事，生產(chǎn)事故、食品質(zhì)量等諸多方面的疏忽將會(huì)引發(fā)生命健康、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等嚴(yán)重的社會(huì)問題，這也凸顯了冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的緊急性、必要性和特殊性。從政府角度來看，國家制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的目的是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流企業(yè)管理的科學(xué)化、規(guī)范化。從企業(yè)角度來看，標(biāo)準(zhǔn)化的過程實(shí)際上也就是企業(yè)通過找尋最佳秩序來實(shí)現(xiàn)利益最大化的過程。因此，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理有利于系統(tǒng)地規(guī)范和評(píng)估企業(yè)的管理現(xiàn)狀，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)與完善冷鏈物流管理，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展模式的優(yōu)化升級(jí)，有助于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也對(duì)保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的安全質(zhì)量控制具有重要意義。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)起步于上世紀(jì)初，自上世紀(jì)六七十年代開始在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲(chǔ)藏及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。[2]進(jìn)人新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。同時(shí)隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品提出了多樣化、新鮮度、營養(yǎng)性和安全性等方面要求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)，全社會(huì)對(duì)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)，這些都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。在近幾年下發(fā)的中央1號(hào)文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。然而從總體上看，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機(jī)制仍沒有形成，統(tǒng)一的冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求和發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。[3]

（二）全國物流標(biāo)準(zhǔn)修訂工作全面展開

2005年國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、國家發(fā)展和改革委員會(huì)等八部委聯(lián)合印發(fā)了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年――2010年發(fā)展規(guī)劃》，將完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要任務(wù)之一。2011年，新的五年計(jì)劃《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2010年――2015年發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，提出的“制定物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃”任務(wù)，編制了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃》。2011年《質(zhì)量發(fā)展綱要（2011-2020年）》和《標(biāo)準(zhǔn)化事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》為物流標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了新的工作要求。至此以“物流技術(shù)、物流信息、物流管理、物流服務(wù)”為主體結(jié)構(gòu)的全國物流標(biāo)準(zhǔn)體系確立起來。截至2011年，我國已物流標(biāo)準(zhǔn)267項(xiàng)，包括國家標(biāo)準(zhǔn)188項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)79項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于加強(qiáng)物流業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)整體發(fā)展水平，發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，各級(jí)地方政府也展開了相關(guān)指導(dǎo)性文件和推薦性標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。一些省市提出了物流標(biāo)準(zhǔn)化工作重點(diǎn)以及保障措施，一些的省市則通過加大資金投人，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作提供經(jīng)費(fèi)保障，還有一些地方結(jié)合區(qū)位特點(diǎn)，在沒有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域中，以地方標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定為重要抓手，作為國標(biāo)必要的補(bǔ)充。如，北京出臺(tái)了有代表性的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全技術(shù)要求》、《道路貨運(yùn)及貨運(yùn)輔助業(yè)經(jīng)營規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)。

（三）從產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)向服務(wù)性和管理性標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)

過去，標(biāo)準(zhǔn)化工作以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為中心，服務(wù)和管理類標(biāo)準(zhǔn)十分缺乏。然而現(xiàn)代物流是以高新技術(shù)為支撐的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)信息、市場(chǎng)等服務(wù)和管理的標(biāo)準(zhǔn)化要求很高，也很迫切。因此，圍繞信息化和市場(chǎng)化，物流標(biāo)委會(huì)將制定標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到物流服務(wù)和物流管理標(biāo)準(zhǔn)的制修訂中。如在物流信息技術(shù)服務(wù)方面，公布了國家標(biāo)準(zhǔn)《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》。《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》是倉庫的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于提高物流的科技含量，運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)加快物流信息化，都具有積極的促進(jìn)作用。在物流通用設(shè)備服務(wù)方面，制定了《貨運(yùn)汽車廂體規(guī)范與安全》等標(biāo)準(zhǔn)。《庫存商品融資作業(yè)規(guī)范》等一批重要的服務(wù)類基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系存在的不足

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)混亂

規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。許多發(fā)達(dá)國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。2011年的新制定的《規(guī)劃》從我國物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要出發(fā)對(duì)13個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù)。主要可以分為基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)。公共類物流標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)。上述《規(guī)劃》中冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)僅僅是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)量較少、內(nèi)容較為簡(jiǎn)單，見表1。然而，隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的不斷發(fā)展和新時(shí)期電子商務(wù)平臺(tái)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了新的更高的要求。另外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在整個(gè)冷鏈物流管理標(biāo)準(zhǔn)體系中也比較混亂，各規(guī)范之間并沒有形成統(tǒng)一的體系，而且各規(guī)范在體系內(nèi)部也存在著嚴(yán)重的交叉重疊。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這些標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)的各方主體在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)時(shí)無所適從。

（二）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容過于抽象且缺乏前瞻性

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)為了提升管理在自身發(fā)展中的重要作用，往往需要對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的特征與職能進(jìn)行開發(fā)、維護(hù)、運(yùn)而這些都離不開企業(yè)進(jìn)行有計(jì)劃的組織、協(xié)調(diào)、謀劃等管理。眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理比一般企業(yè)的冷鏈物流管理風(fēng)險(xiǎn)更大，產(chǎn)品的采購、加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娲嬖谥^大的風(fēng)險(xiǎn)，但是農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并沒有強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)管理在其體系中的具體運(yùn)用，這不得不說是一個(gè)缺陷。僅僅依靠一部《食品安全法》并不能完全控制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)所面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理措施也僅是在各自的冷鏈物流企業(yè)的管理制度或管理程序內(nèi)部體現(xiàn)出來，這反映出標(biāo)準(zhǔn)的制定者對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)缺乏足夠的重視，同時(shí)也體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏前瞻性。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施存在嚴(yán)重的障礙

許多標(biāo)準(zhǔn)，尤其是地方性的標(biāo)準(zhǔn)是由與冷鏈物流關(guān)系并不十分相關(guān)的單位或者專家制定的，而制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也沒有進(jìn)行廣泛的協(xié)商。因此，標(biāo)準(zhǔn)頒布后，存在著科學(xué)性、權(quán)威性不夠，這也嚴(yán)重影響到標(biāo)準(zhǔn)宣傳、貫徹實(shí)施的范圍和力度，同時(shí)給實(shí)施效果蒙上了陰影。上述地方標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施之前的宣傳也存在問題，許多規(guī)范從頒布到實(shí)施之間期限很短，一般都不會(huì)超過半年，很難給企業(yè)足夠領(lǐng)會(huì)了解的空間。加之，有些對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)水平較為落后，很多標(biāo)準(zhǔn)都是對(duì)現(xiàn)狀的反映，缺乏對(duì)未來風(fēng)險(xiǎn)與不確定性的預(yù)判和審視，缺乏相應(yīng)的定性和定量要求，起不到應(yīng)有的指導(dǎo)作用，也難以與相關(guān)的合格評(píng)定制度相結(jié)合。此外，一些企業(yè)冷鏈物流管理規(guī)范是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，制定者往往對(duì)此關(guān)注度差于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中沒有經(jīng)過科學(xué)論證，被人為地制定出來，此類標(biāo)準(zhǔn)往往達(dá)不到社會(huì)需要，實(shí)施效果較差。

三、構(gòu)建我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理模式

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理體系的建立

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在國家標(biāo)準(zhǔn)管理部門中，國家是制定者，是主體，但在具體實(shí)施國家冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須通過市場(chǎng)和市場(chǎng)活動(dòng)主體――企業(yè)，予以實(shí)現(xiàn)。因此適時(shí)建立適應(yīng)企業(yè)實(shí)施的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制，才能有效幫助企業(yè)提高運(yùn)營績(jī)效和全面把握冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用，從而才能確保國家冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施取得成效。現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理標(biāo)準(zhǔn)體系框架中對(duì)供應(yīng)鏈全過程的分析存在不足，都是一些描述性和指導(dǎo)性的標(biāo)準(zhǔn)，而供應(yīng)鏈流程中缺乏針對(duì)性和系統(tǒng)性的研究，不利于企業(yè)可操作性，也不利于企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[4]和潛在風(fēng)險(xiǎn)的防御和應(yīng)對(duì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)，只有建立全面的管理體系，針對(duì)冷鏈物流在企業(yè)經(jīng)營不同階段設(shè)置專門的管理流程，采取必要的防范措施，才能高效率地將運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)減少到最低程度，并且，標(biāo)準(zhǔn)化管理體系也應(yīng)該體現(xiàn)出對(duì)冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)的審閱貫穿于冷鏈物流供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購、制造、配送、退貨的全過程。

（二）基于SOCR的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理框架

此處借鑒供應(yīng)鏈參考模型（Supply-Chain Operations Reference Model，SCOR），結(jié)合現(xiàn)有的國家、地區(qū)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，幫助企業(yè)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化管理，改進(jìn)現(xiàn)有的管理機(jī)制。SCOR是一個(gè)跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈參考模型和供應(yīng)鏈的診斷工具，提供了全面準(zhǔn)確地優(yōu)化各種規(guī)模和復(fù)雜程度的供應(yīng)鏈所必須的方法。[5]供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化流程管理運(yùn)用于企業(yè)實(shí)踐中，將使得企業(yè)可以使用通用的術(shù)語和標(biāo)準(zhǔn)的描述方式進(jìn)行供應(yīng)鏈層面的溝通，達(dá)到最優(yōu)化的供應(yīng)鏈績(jī)效。在現(xiàn)有的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建相應(yīng)的管理體系，針對(duì)管理要素，將管理環(huán)節(jié)和措施進(jìn)行固化，對(duì)冷鏈物流管理進(jìn)行規(guī)范，同時(shí)也能幫助農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。因此，基于上述探討，結(jié)合了SCOR模型的計(jì)劃、采購、制造、配送和退貨五個(gè)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體系框架，見圖1。模型在套嵌冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，經(jīng)過篩選、識(shí)別影響企業(yè)運(yùn)營效率和戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵因子，運(yùn)用適宜的評(píng)價(jià)方法，確定標(biāo)準(zhǔn)化管理的核心指標(biāo)，得以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)適合企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商務(wù)模式，最終達(dá)到提高企業(yè)運(yùn)營績(jī)效和提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的目的。

四、結(jié)束語

綜上所述，基于SCOR農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理模型是一個(gè)嶄新的流程管理的工具，有助于監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的安全質(zhì)量，提高冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的合理配置和持續(xù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)保證國家的經(jīng)濟(jì)、國民生命安全具有重要意義。政府作為企業(yè)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行主體，為企業(yè)提供了規(guī)范性的標(biāo)準(zhǔn)，使得企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化管理的過程中存在實(shí)施依據(jù)。然而，將分散的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，建立起符合企業(yè)冷鏈物流工作實(shí)際需要的、可操作性強(qiáng)的、具有特色的企業(yè)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作體系，促進(jìn)企業(yè)冷鏈物流工作科學(xué)、有序發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的自我管理能力、提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的生存之本。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

Abstract: This paper compares the agricultural cold logistics in China and developed countries. Analyzed the main issues of the impact of cold chain logistics development. Proposed changes in the cold chain logistics from the mode of transport organization, strengthening the cold chain logistics enterprises, improving the cold chain logistics technology, strengthening the cold chain logistics industry guide and policy support. In this way, improve the efficiency of cold chain logistics.

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)；冷鏈；運(yùn)輸；模式

Key words: agriculture；cold logistics；transportation；mode

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）25-0029-02

0 引言

我國是世界最大的果蔬生產(chǎn)國和消費(fèi)國，果蔬和農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)僅次于糧食，生產(chǎn)總值在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中占居第二。果蔬生產(chǎn)已經(jīng)成為南方地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品和肉類年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占30%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占全球蔬菜總產(chǎn)量的60%。然而在常溫系統(tǒng)進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)果蔬類將損失20%～30%，糧油損失15%，蛋損失15%。每年將造成數(shù)以千億的損失。因此，僅以上幾類農(nóng)產(chǎn)品每年就需要4億噸的冷鏈運(yùn)輸量。目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％、30％、40％取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。然而和發(fā)達(dá)國家相比我國冷鏈物流發(fā)展仍然滯后。目前發(fā)達(dá)國家的肉禽冷鏈運(yùn)輸率為100%，果蔬冷鏈流通率達(dá)到95%。我國機(jī)械冷藏列車和機(jī)械冷藏汽車僅1910輛和20000輛。冷藏保溫列車和汽車占貨運(yùn)列車和汽車的比率僅為0.32%和0.3%。人均冷庫容量?jī)H7公斤。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問題的研究將成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域里一個(gè)重要課題。

1 我國冷鏈物流運(yùn)輸模式與問題

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前主要采用圖1的流通模式。

目前的冷鏈物流流通模式存在著以下幾方面的缺陷。

1.1 運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致在冷鏈物流運(yùn)輸過程中出現(xiàn)冷藏失溫和重復(fù)冷凍的情況發(fā)生，極大增加了冷鏈運(yùn)輸成本 冷藏運(yùn)輸需要貨物長(zhǎng)時(shí)間保持在-18℃的環(huán)境下，而冷鏈運(yùn)輸往往需要通過干線運(yùn)輸先運(yùn)往冷庫，然后再通過二次運(yùn)輸?shù)竭_(dá)配送中心，經(jīng)過三次配送才能到達(dá)銷售商手中。消費(fèi)者再從超市和商店買回家中實(shí)際上已經(jīng)發(fā)生了第四次運(yùn)輸。因此，在整個(gè)流通過程中很難保證冷藏貨物的低溫狀態(tài)出現(xiàn)失溫的情況。尤其在每次運(yùn)輸和配送過程中，每到達(dá)一個(gè)運(yùn)送點(diǎn)或配送點(diǎn)都需要開關(guān)車門進(jìn)行裝卸會(huì)消耗很多車溫。因此，在運(yùn)輸和裝卸過程中汽車不得不一直打開發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)制冷機(jī)制冷。根據(jù)分析，車輛每開啟一次車門，平均車溫將上升10%左右。因此，司機(jī)不得不長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)制冷機(jī)，使得處于車廂頭部的冷藏貨物在不斷地冷凍過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)冰現(xiàn)象，最終導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸配送過程中被凍壞，形成貨損。同時(shí)，在多個(gè)環(huán)節(jié)中裝卸的次數(shù)和成本也不斷增加。最后，裝卸成本和制冷成本的疊加就導(dǎo)致了整個(gè)流通環(huán)節(jié)成本不斷上升。消費(fèi)者不得不接受高昂的價(jià)格。

1.2 連續(xù)冷凍的問題難以解決，從而導(dǎo)致冷藏物品在搬運(yùn)和配送過程中發(fā)生變質(zhì)和腐敗 在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送過程中，通常要經(jīng)歷4個(gè)運(yùn)輸過程。在前三個(gè)運(yùn)輸過程中每一次的裝卸貨物都會(huì)產(chǎn)生一定程度的損耗，損耗的一部分往往是由于不能夠進(jìn)行連續(xù)的冷凍和冷藏而導(dǎo)致的貨物變質(zhì)和腐敗。尤其從冷庫向配送中心運(yùn)輸和配送中心向銷售商進(jìn)行配送的過程中，配貨、調(diào)貨以及裝卸過程很難保證連續(xù)冷凍。一些裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度較低的物流企業(yè)或倉庫在這一過程中會(huì)使貨物較長(zhǎng)時(shí)間暴露在高溫條件下，尤其是一些新鮮蔬菜、水果和海鮮產(chǎn)品很容易在溫度不穩(wěn)定的情況下腐敗變質(zhì)。同時(shí)，由于部分物流運(yùn)輸企業(yè)為了降低運(yùn)營成本，在運(yùn)輸過程中提高冷藏溫度，甚至在運(yùn)輸過程中停止打冷，而只是在上貨和卸貨之前打冷，這也加速了貨物在冷鏈運(yùn)輸過程中的變質(zhì)和腐敗。尤其在干線運(yùn)輸過程中，這種現(xiàn)象比較普遍。這些現(xiàn)象都會(huì)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)呢浳锛翱蛻粼斐珊艽蟮膿p失。

1.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序，導(dǎo)致我國的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)難以成長(zhǎng)壯大 由于目前我國大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)還是以私營企業(yè)經(jīng)營為主。因此，無論在經(jīng)營還是管理方面都存在著粗放，缺乏有效地合作和整合等情況。無論是企業(yè)內(nèi)部資源還是外部資源，都做不到高效的利用。例如，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)之間的線路優(yōu)化整合，客戶資源共享，人員的培訓(xùn)和交流，以及車輛的管理和運(yùn)營等方面都缺乏有效的管理共贏機(jī)制。這些都使得冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)率始終得不到提高。因此我國的冷鏈運(yùn)輸雖然剛新起不久，可是卻難以獲得朝陽產(chǎn)業(yè)的較高利潤(rùn)。從而導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模難以擴(kuò)大，公司業(yè)務(wù)也難以拓展。這些運(yùn)輸企業(yè)只能進(jìn)行殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。這必然形成惡性循環(huán)，使得我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更加難以快速成長(zhǎng)，不得不將廣大的市場(chǎng)讓給實(shí)力強(qiáng)大的外資企業(yè)。這樣的案例在快遞行業(yè)已經(jīng)重復(fù)上演，因此必須引起我們的重視。

1.4 運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，成本升高，冷藏運(yùn)輸企業(yè)生存難以為繼 目前，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)微利甚至虧損經(jīng)營。目前，汽柴油價(jià)格都在高位運(yùn)行。同時(shí)，由于通貨膨脹等其他經(jīng)濟(jì)原因也導(dǎo)致冷鏈物流運(yùn)輸公司員工工資大幅度上升，尤其是司機(jī)的工資從去年的每月3000多上漲到現(xiàn)在的5000多。據(jù)調(diào)查，從成都開往北京的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車單程運(yùn)輸在不計(jì)算司機(jī)工資和車輛損耗的情況下虧損已經(jīng)達(dá)到3000元以上，如果計(jì)算以上兩項(xiàng)費(fèi)用虧損更為嚴(yán)重。成本的增加使得冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的生存舉步維艱。然而，由于環(huán)節(jié)過多，使得運(yùn)輸成本非但沒有的到有效控制反而有增無減。因此，如何能夠有效的減少運(yùn)輸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)，是目前能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本的最直接有效地方式。

2 針對(duì)冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，提出相應(yīng)對(duì)策

2.1 改善冷鏈運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸組織方式和運(yùn)營模式，減少運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié) 針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)，對(duì)蔬菜、水果、肉類的種植、生產(chǎn)與經(jīng)營采用集約化生產(chǎn)，同時(shí)規(guī)在一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、牲畜飼養(yǎng)，肉類加工廠附近建設(shè)冷庫。改善目前由于部分蔬菜水果種植分散，以及牲畜屠宰前的長(zhǎng)距離運(yùn)輸問題。減少農(nóng)產(chǎn)品的第一環(huán)節(jié)，可以有效地降低運(yùn)輸與裝卸過程中的損耗，在第一個(gè)環(huán)節(jié)做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮運(yùn)輸儲(chǔ)藏的包裝，盡量采用堅(jiān)固耐用的保溫包裝材料，在以后的運(yùn)輸過程中保持包裝減少流通加工環(huán)節(jié)。同時(shí)，也可以降低產(chǎn)品包裝物回收與逆向物流的成本。在配送中心進(jìn)行配送時(shí)與經(jīng)銷商及時(shí)溝通，使能夠直接送到消費(fèi)者手中的冷藏和冷凍貨物能夠直接到達(dá)消費(fèi)者手中，減少銷售商進(jìn)行配送的環(huán)節(jié)和工作量。消費(fèi)者通過網(wǎng)上購物和電子商務(wù)方式進(jìn)行采購，銷售商及時(shí)通知配送中心直接將商品送到消費(fèi)者手中也可以有效減少運(yùn)輸與裝卸環(huán)節(jié)保證貨物的質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的合作與整合 有很多冷鏈物流企業(yè)部分物流運(yùn)輸線路重合，如果能夠?qū)⑦@些線路進(jìn)行優(yōu)化與整合，可以有效降低企業(yè)的運(yùn)營成本。物流企業(yè)通過合作可以共享市場(chǎng)信息與客戶資源，企業(yè)選擇自己有比較優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)進(jìn)行合作。例如，運(yùn)輸企業(yè)與冷庫建立長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，共享市場(chǎng)信息。運(yùn)輸企業(yè)之間也可以通過相互合作降低線路營運(yùn)費(fèi)用，共同承接比較大的冷鏈運(yùn)輸項(xiàng)目。民營企業(yè)與實(shí)力較大的國有物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，降低社會(huì)物流運(yùn)營成本。在建立合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過人員的交流和培訓(xùn)提高企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)人員的素質(zhì)和工作能力，優(yōu)秀的物流管理人員和司機(jī)都會(huì)為企業(yè)節(jié)約大量的成本支出。從而為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的人力資源基礎(chǔ)。

2.3 加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)與市場(chǎng)化 目前，我國高端的冷藏設(shè)備基本上被國外大公司所壟斷。甚至，有些高端的冷鏈物流車輛與設(shè)備在我國的研發(fā)與生產(chǎn)還是空白。國產(chǎn)設(shè)備無論在可靠性，穩(wěn)定性、使用壽命等方面與這些國外品牌都有較大的差距。然而，由于進(jìn)口設(shè)備價(jià)格昂貴嚴(yán)重制約了冷鏈物流企業(yè)先進(jìn)設(shè)備的采購和使用。從而導(dǎo)致在運(yùn)輸與裝卸環(huán)節(jié)機(jī)械化與自動(dòng)化程度較低，難以保證運(yùn)輸和配送過程中的連續(xù)冷凍和冷藏問題。因此，技術(shù)因素也嚴(yán)重制約著我國冷鏈物流企業(yè)改善自身的運(yùn)輸情況。

2.4 加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)，國家應(yīng)對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予一定的政策支持 目前，我國物流行業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。我國中高端物流市場(chǎng)已經(jīng)被UPS、FedEX、DHL占據(jù)。我國優(yōu)秀的快遞與快運(yùn)企業(yè)正面臨著被國外大型物流企業(yè)兼并和收購的情況。這些企業(yè)依托先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備和成熟的市場(chǎng)運(yùn)營模式，已經(jīng)逐步控制了北京、上海等大城市的大型冷藏倉庫。民營冷藏企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)生存更加困難。可以預(yù)見在不久的將來我國本土冷鏈物流行業(yè)也將面臨被這些企業(yè)兼并和收購的局面。如果，物流產(chǎn)業(yè)被外資完全控制，對(duì)我國本土物流企業(yè)的生存和發(fā)展會(huì)造成極其被動(dòng)的局面。因此，針對(duì)冷鏈物流企業(yè)目前的情況，我們應(yīng)該早做打算。無論在政策還是在融資方面應(yīng)該給予民營冷鏈運(yùn)輸企業(yè)更大的優(yōu)惠政策。吸引優(yōu)秀的物流運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)參與到冷鏈物流市場(chǎng)中來，形成合力，共同發(fā)展壯大。

本文從我國冷鏈物流行業(yè)模式入手，分析了目前我國冷鏈物流運(yùn)輸行業(yè)面臨的比較棘手的問題。提出通過改善冷鏈物流模式、加強(qiáng)冷鏈物流企業(yè)合作、提高物流裝備研究以及加強(qiáng)國家政策等方面闡述了如何改善我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的處境。具體應(yīng)該如何操作將另文介紹。

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篇10

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 冷鏈物流建設(shè) 冷鏈運(yùn)輸

1.冷鏈物流的概述

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是一種特殊物流形式，所謂冷鏈物流，是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售、直到消費(fèi)者手中，各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品始終必需處于低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈包括低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存、低溫銷售四個(gè)方面。目前，冷鏈物流適用的范圍包括：1）初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。2）加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。3）特殊商品：藥品，試劑等。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)權(quán)威資料披露，目前我國僅10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家85%左右的比例。由此導(dǎo)致易腐商品在物流渠道中大量變質(zhì)、腐爛，物流損失率高達(dá)25%- 30%，折合金額750億元人民幣/年，不僅給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，而且給人們食品安全帶來了極大的威脅。由此，盡快建設(shè)和發(fā)展好我國的冷鏈物流系統(tǒng)，確保食品安全，成為我國流通經(jīng)濟(jì)中的頭等大事。

2.我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 第三方物流服務(wù)不能到位

我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運(yùn)用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物、倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和定向性運(yùn)輸為主。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。

2.2 完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個(gè)物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。我國食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這給我國食品業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)造成了不利因素，也使我國消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。

2.3 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后

食品冷凍的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。目前運(yùn)營中的冷凍、冷鏈運(yùn)輸設(shè)施陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運(yùn)輸過程中損耗極高，物流費(fèi)用占到易腐食品成本的 70％，每年的低溫物流所造成的損失達(dá) 750 億元。

2.4 冷鏈運(yùn)輸成本過大

冷鏈物流業(yè)不能快速高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運(yùn)輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價(jià)格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運(yùn)輸從業(yè)人員反映，僅油費(fèi)、路橋費(fèi)以及易腐品在運(yùn)輸過程中的損耗這 3 項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)成本折算，約占所運(yùn)易腐食品總成本的 70％，在正常情況應(yīng)不超總成本的50％為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。

2.5 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位

涉及冷藏食品運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲(chǔ)藏所控制的時(shí)間與條件等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶 4 ℃～7 ℃，水果蔬菜 10 ℃～15 ℃，速凍食品 0 ℃以下等。但目前此類的細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷鏈運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見出臺(tái)。截至目前，國家在冷鏈物流上尚無一個(gè)具有法律約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考執(zhí)行，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，因此在監(jiān)管上也是空白。尤其是在冷鏈運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于其特殊性，國內(nèi)還沒有與此相適應(yīng)的跟蹤監(jiān)控體系。

3.發(fā)展我國冷鏈物流的對(duì)策

3.1 創(chuàng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境

建立與物流發(fā)展相適應(yīng)的監(jiān)管體系逐步加強(qiáng)物流及相關(guān)行業(yè)的綜合管理，完善物流市場(chǎng)機(jī)制，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范和整頓物流市場(chǎng)秩序，打破行業(yè)和地區(qū)的分割和壟斷，為各類企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的外部條件。

3.2 加快我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

制定我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范我國冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，完善冷鏈物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上向冷鏈物流企業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)的指標(biāo)體系，明確如肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲(chǔ)存期限。另一方面，在管理上應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如規(guī)范作業(yè)流程、檢驗(yàn)驗(yàn)貨制度以及規(guī)定運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對(duì)接要求。

3.3 冷鏈專業(yè)人才的培訓(xùn)

要維持冷鏈物流的正常發(fā)展，適應(yīng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的需要，必須重視冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才的培養(yǎng)，積極采取各種方式開展人才培養(yǎng)，包括在崗人員以職業(yè)培訓(xùn)、短期學(xué)習(xí)班、進(jìn)修等方式，冷鏈等特種物流專業(yè)方向?qū)W生應(yīng)該理論與實(shí)踐相結(jié)合，建設(shè)特種物流實(shí)習(xí)基地和編制特種品的實(shí)訓(xùn)手冊(cè)，重視學(xué)生的物流實(shí)務(wù)操作能力，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才。

3.4 鼓勵(lì)開展第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)

冷鏈物流在物流業(yè)務(wù)中，其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高，是一種高端物流，往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。冷鏈物流的專業(yè)化、高難度以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入，使得一般企業(yè)很難進(jìn)入該領(lǐng)域。冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)的物流外包是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。因此，從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。

3.5 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈設(shè)施裝備不足，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，是造成食品大量損耗和安全的巨大隱患。要加大科技開發(fā)和投入，對(duì)冷鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷鏈設(shè)備完善和提高。積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)，鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對(duì)各種冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡(jiǎn)化冷藏運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，真正做到對(duì)冷藏貨物運(yùn)輸優(yōu)先組織，建立冷藏食品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”。此外，要積極建立與公路、水路以及海關(guān)、、堆場(chǎng)等相關(guān)部門配套的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，為食品安全核查提供可溯源性信息支持。

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