導語：如何才能寫好一篇公路初步設計匯報，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、目前還未確定時間。2019年1月30日，廣州市交通運輸局組織召開省道S296(海鷗公路)擴建工程(一期)初步設計專家評審會議。經討論，該項目初步設計順利通過專家評審。

2、2019年4月3日至4月13日，番禺區交通運輸局通過番禺區人民政府門戶網站公開征求對《廣州市番禺區人民政府關于S296（海鷗公路）擴建工程建設的通告（征求意見稿）》的意見和建議，期間沒有收到公眾反饋意見和建議。

3、2019年5月21日，廣州市交通運輸局組織召開了省道S296線（海鷗公路）擴建工程（一期）施工圖設計審查會議。與會專家、代表踏勘了現場并聽取了設計單位、咨詢單位的匯報，審查了施工圖設計文件，形成了專家組意見。設計單位將根據專家組意見盡快進行施工圖設計的修編及報批。

（來源：文章屋網 ）

篇2

一、年上半年工作完成情況

（一）年上半年工程建設情況按照市政府確定的工作目標，年我市交通建設實施“4444”工程，截止到目前完成情況如下：

1、續建項目

（1）大周公路。全線路基、橋涵總投資約100萬元，目前已完成投資約11500萬元，完成了總投資的88%；車路河大橋主橋已合攏，預計月底橋梁貫通，路基灰土施工完成總量的70%。同步完成路面工程招標，及早進行路面材料的準備，保證路面工程順利施工。

（2）張周公路。張周公路總投資約8000萬元，目前已完成投資3500萬元，目前正在進行路基灰土和橋梁施工。項目進度關鍵控制點寧靖鹽高架橋的上跨組織方案正在審批中，并同步實施了項目兩側引橋的下部結構。

（3）野行大橋。項目全長約573米，估算總投資約2590萬元，目前已完成投資約1900萬元，主橋和東引橋橋梁下部結構施工基本完成，目前項目正在進行橋梁中孔上部結構的施工。項目進度主要控制點是西側7孔引橋拆遷，仍待進一步向市政府匯報，加快項目拆遷進度。

（4）撤渡建橋。朱元大橋總投資約0萬元，目前橋梁主體工程已完成，正在進行橋梁接線道路施工，完成投資250萬元。

2、年新開工項目

（1）S233省道興化城東鎮至333省道改擴建工程。S233省道興化城東鎮至333省道改擴建工程已于年月日獲得省發改委立項批復，前期已上報工可申報文件，省發改委正在辦理工可批復手續。項目方案設計已上報省交通廳，待公路局審查。施工圖設計正在完善過程中。

（2）新張公路。該項目路線起于興化陶莊車站，向南先后跨越分公路平交，終于縣道農業示范園連接線。路線長度約10.608公里，估算總投資為7296萬元，施工工期計劃二年。目前施工單位已全部進場，項目部已基本組建到位，部分橋涵施工已開展，矛盾調查、征地、清表等工作有序推進。

（3）大周公路連接線項目。結合大周公路沿線鄉鎮實際情況，計劃今年開工建設大周公路林湖連接線和竹泓連接線項目，目前這兩個項目已完成招投標工作，施工單位正在組織機械進場。項目實施時，已明確項目實施主要控制重點，在月日前先行完成年度計劃內項目中橋和東橋。

（4）西橫線項目。西郊鎮負責實施的公路建設標準不高、路基低，路況差，影響沿線群眾出行和徐馬荒旅游區的開發。根據市政府意見，今年先行開工建設起點段1.6公里。該項目施工圖已完成，待進行施工圖審查，并同步進行項目施工招投標工作。

（5）菜花基地道路項目。按照市里統一部署，今年開工建設菜花基地道路，目標年底完成。經現場勘察后，土方量達18萬方，大部分地段從外河魚塘中穿過，預計難以按期完成。項目實施方案待月日下午市領導進一步研究確定。

3、農村公路今年，省下達通居住點公路計劃76個項目，里程87.5公里，實際下達鄉鎮126.6公里。目前已開工97.2公里，完成61.4公里；農村公路橋梁計劃89座，當前已開工60座，完工24座。為做好來年農村公路計劃編制工作，月上旬，我科對年農村公路計劃進行統計匯總，待根據省規模，進一步核定。

4、撤渡建橋積極抓好文遠大橋的前期工作，已完成施工圖設計審查，正在開展招投標工作。

5、市汽車客運總站項目用地的土地征用手續已辦理，車站施工圖設計招標正在開展，啟動征地拆遷工作。

（二）“十二五”規劃編制工作“十二五”規劃編制工作正在加快推進，目前已完成規劃編制的初步成果，待組織中間審查。

（三）完成了人大代表議案、政協委員提案以及市委書記、市長信箱信件、人民來信、行風熱線信件的答復工作。通過調查研究，結合工作實踐，順利完成了19份人大代表議案、政協委員議案、提案答復辦理工作，滿意率達100%，尤其是針對代表關于興中公路寬路窄橋的議案，我科人員六次登門匯報，多次修改議案答復意見，用實際行動贏得了人大代表的認可。及時、準確地完成了市委書記、市長信箱信件、行風熱線信件的答復。

（四）按要求完成交通固定資產及工程進度統計上報工作按上級統計工作的要求，完成固定資產及工程進度統計上報工作，做到真實、準確、及時。

（五）做好工程年度計劃項目的初排和建設資金測算，為領導決策以及上爭資金提供基礎數據。

（六）認真落實局領導布置的其它任務，積極抓好讀書交流工作、交通系統爭先創優工作，及時向局網站報送工程建設信息，加強工程建設的宣傳和報道。配合兄弟科室做好相關工作。

二、年下半年工作打算

（一）進一步強化管理，加快工程建設進度，確保實現年度目標從上半年看，不論是干線公路還是通村公路，進展較為滯后，其主要原因是地方矛盾大、土地協調困難、雨水天氣較頻繁。但從另一方面，也對我們工程建設管理人員提出了更高的要求。下階段，我們將從抓開工、搶進度、保目標、促質量、嚴管理等幾方面下功夫。一是加強合同管理、施工圖審查，確保工程源頭設計質量。二是按市政府確定的目標，對年度建設項目進一步進行細化分解，倒排工期，確保按序時進度加快推進。三是對通村公路進一步加大對鄉鎮的督促力度，確保年度目標。四是高度重視地方矛盾對工程施工造成的影響，加大預控和協調力度。五是注重質量與進度的平衡，要在確保工程質量的前提下搶進度。六是進一步疏理完工項目的投資管理工作，及早送審，便于工程資金總帳編制的準確性。

（二）進一步做好S233省道興化城東鎮至333省道改擴建工程工程項目的前期工作，為項目開工建設打下基礎當前積極抓好省發改委工可批復工作，積極推進233項目施工圖設計、方案設計、初步設計，做好省公路局方案設計審查工作，做好初步設計上報省發改委審查工作，確保下半年完成工程施工、監理招投標，確保233項目開工建設。

（三）“十二五”規劃編制工作按照規劃編制工作部署，下一步將圍繞部、省交通部門提出的交通“十二五”規劃編制要求，完善我市綜合交通規劃和“十二五”規劃編制初步成果匯報工作，確保按序時進度完成規劃編制、報批工作。

（四）抓緊做好儲備工程項目和即將開工項目的前期工作為確保交通建設的可持續發展，積極做好儲備項目S333興化段擴建工程和李合公路的前期工作。

（五）繼續做好招商引資信息收集工作繼續收集一些投資信息，加強工作聯系，確保完成局下達的招商引資任務。

（六）繼續認真及時、準確地完成統計等相關工作下半年，我科將圍繞市局、市統計部門的相關要求，進一步完善相關統計臺帳，做好統計分析，為領導的科學決策提供依據。

（七）繼續加強讀書學習活動，及時向局網站報送相關信息。圍繞局黨委布置的讀書活動，組織科室全體同志在讀好《感恩的心》、《細節決定成敗》、《做最好的中層》等書籍后，加強工程技術書籍的閱讀，學習新工藝、新技術，確保學以致用，在“雙提”活動中積極開展自我批評，進一步提高群眾滿意度。

篇3

為配合做好省審計廳對我縣實施的縣長任期經濟責任審計工作。根據縣政府的統一安排，我局組織開展一次全系統的財政資金收支、單位財務收支、專項資金使用情況等方面的自查整改工作?，F將交通系統審計準備前的有關事項安排如下：

一、建立組織

為切實做好迎審工作，我局決定成立交通系統縣長經濟責任審計審前準備領導小組，將具體任務落實分解到人，使資料的準備和問題自查工作同步進行。

*

領導小組小設辦公室，肖希榮兼任辦公室主任，練麗慧兼辦公室副主任，易火偉、吳慶亮、華忠勇為辦公室成員。

二、自查目的

通過自查認真總結我局*-*年度在交通發展中的主要成就和創新性的經驗，摸清系統各單位重大財務收支、財政專項資金收支有無違規違紀問題，并針對自查發現的問題，采取有效措施予以糾正，迎接審計組對我縣縣長任期經濟責任審計。

二、自查內容

1、列出三年內所有項目的資金來源、使用支付情況、欠付工程款等資料的清單。

2、對公路建設基金、公路養路費等專項資金和行政性收費的征收、管理、使用情況進行檢查，是否存在少征、漏征、違規減免和截留拖欠應上繳省財政收入的問題。

3、查明公路建設資金使用是否存在擠占、挪用、外借、虛列支出的問題。

4、摩托車等養路費是否實行收支兩條線管理。

5、重大工程項目管理費的管理和使用情況。

6、交通部門重大工程項目參照重大投資項目檢查內容進行檢查。

7、土地征用參照土地管理檢查內容進行自查。

三、自查要求

1、將本單位近三年來主要業務執行的國家政策、單位重大決策的會議紀要、經濟合同、內控制度等資料全部進行收集整理；

2、對單位財務資料（會計憑證、帳簿、報表）進行清點整理，保證其完整性和真實性；

3、整理好各項目的立項建設、初步設計、圖紙會審、招投標、竣工決算等程序的相關資料。

4、各有關業務科室做好本崗位近三年的業務臺帳，整理好有關本崗位的業務資料，做到能隨時提供各有關業務的數據資料和檔案卷宗；

篇4

具體說來，建筑設計師的職責主要體現在項目的整個開發和運行過程中，貫穿于項目所有大小工程之中，這個過程主要有如下四個階段：項目決策、項目設計、工程施工和工程驗收。建筑設計師的職責在這四個階段的工作范圍和責任是不同的，現詳述如下：

1、由于項目早已進入設計階段，所以決策階段不做詳述。

2、項目設計階段

① 確保乙方的建筑設計的產品在社會需求市場的認可程度，確保公司投資的成本、利潤和資金回籠速度。工作內容和流程是：

②根據公司決策層下達的項目任務書和營銷策劃報告，與設計院完成規劃建筑設計方案的確定;

③詳細了解消防、供電、市政、供水、人防、環保、煤氣、高速公路等部門對道路、水、電、電信、煤氣、排污的接口的規定和要求;

④向公司成本部與營銷部了解：結合批準的總投資估算及市場情況，按專業對各方案的經濟指標進行分析比較，使確定的規劃方案投資在控制的范圍以內;

⑤配合工程部將規劃方案報請當地規劃、消防、人防、環保部門批準，并按有關部門的審批意見進行修改，最后確定規劃方案;

⑥負責協助確定乙方建筑設計方案，綜合公司營銷部關于市場的要求和工程部對結構、設備、施工的要求;

⑦和工程部共同編寫施工圖說明書，說明書的要求：設計綜合說明、內容和圖紙、建設工期、主要施工措施和施工組織方案、投資估算和技術指標、設計進度和收費; 負責對初步設計方案進行評議并綜合公司營銷部、工程部意見提出修改;

⑧施工圖繪制過程中配合結構、設備、預算等工程師，控制建筑材料、設備的選用能忠實表現建筑設計的意圖;

⑨保證施工圖的按時完成，提供給工程部或綜合部報請規劃、消防、人防、環保、供電、市政等部門的批準;

3、工程施工階段

配合公司工程部組織施工，聯系施工圖繪制單位與公司工程部、施工單位進行設計交底，做好設計與施工的協調工作，解決施工中工程技術、建筑材料選擇所牽涉的形象設計問題和工程中涉及的變更。

4、工程驗收階段。

篇5

2004年，省發改委下達我市社會事業國債項目共82項，其中醫療救治體系項目10項，建設總規模14950平方米，總投資2330萬元，按排國債補助資金1860萬元，地主配套資金470萬元；醫療巡回車項目5個，總投資110萬元（國債）；教育項目67個，建設總規模61117平方米，總投資3299萬，其中國債補助資金1978萬元，地方配套資金1321萬元。目前，全市57個危房改造項目已完成全部投資并交付使用，10項醫療救治體系項目，3個已開工建設，其它7個項目正在進行開工前的準備工作，5輛醫療巡回車接回，并投入使用，2所優質高中項目已開工建設，9所普及九年義務教育（初中）項目已進入開工前的準備階段。此外，續建國債項目8個，市本級、桐城、潛山、宿松疾控中心項目、潛山縣旅游公路項目，柚城、太湖、岳西中學建設正在建設過程中。

1、醫療救治體系建設項目

2004年國家下達我市醫療救治體系建設項目10個，總投資2330萬元，建筑面積14950平方米，安排國債資金1860萬元。其中市本級二個項目；市傳染病醫院和市緊急救援中心建設項目，建設總規模5750平方米，批準總投資870萬元（醫院670萬元，中心200萬元），安排國債資金600萬元（醫院420萬元，中心180萬元），8縣（市）8個的傳染醫區建設項目，建設總規模9200平方米，總投資1460萬元，安排國債資金1260萬元。目前，市傳染病醫院、市緊急救援中心和太湖縣醫院傳染病區、桐城市醫院傳染區已開工建設。其它各縣傳染病建設項目的選址、初步設計等前期工作已完成，正在進行拆遷、招投標等開工前的準備工作。

2、優質高中建設項目

2004年省發改委按排我市優質高中建設項目2個，建設總規模8800平方米，批準總投資750萬元，其中國債資金200萬元。宿松縣程集中學教學樓建設項目總投資400萬元，其中國債資金萬元，建筑面積4700平方米，于2004年8月開工建設，現已完成主體一層施工任務，預計2005年8月竣工交付使用。望江縣二中教學樓建設項目，總投資350萬元，其中國債資金100萬元，現初步設計、“三通一平”工作已完成，正在招投標，預計明年元月份開工建設。此外，續建的3所優質高中教學樓建設項目，桐城中學已竣工，岳西、太湖中學教學樓建設項目主體工程已完工，正在裝修，預計2005年2月完工。

3、續建疾病控制中心建設項目

安慶市疾控中心建設項目，已于10月份開工建設，現已完成主體基槽工程；宿松縣疾控中心建設項目，于今年9月開工建設，目前已進入主體二層建設。桐城市、潛山縣疾控中心建設項目主體建設已完工，目前正在進行內外部裝修工程。

4、續建旅游公路項目

潛山天柱山三祖寺至一索旅游公路建設項目，建設里程16.5公里，總投資2925萬元，其中國債資金1000萬元（中央700萬元，地方300萬元）。該項目茶莊至索道6公里建成通車，完成投資850萬元；三祖寺至茶莊段10.5公里，于今年元月開工建設，現已完成總投資200萬元。

二、社會科2004年工作情況

1、密切關注社會事業發展動態和投資取向，有針對性地做好項目儲備工作。由于今年國債資金投放較去年有較大幅度的減少，中央和省預算內資金也沒有明顯的增加。因此密切關注國家對社會事業投資政策，及時掌握有關信息，有針對性地作好項目儲備，提高項目爭取的命中率更顯重要。年初開始，我們就根據國家投資取向對去年扔項目儲備庫進行了更新、補充、調整，精心篩選好項目，并扎實做好項目的前期工作，與此同時積極與上級主管業務部門保持密切聯系，準確掌握社事項目投資方向，及時做好項目爭取申報工作。如優質高中國債項目和省補教育衛生項目，我們在年初就做好項目的前期各項準備工作，省發改委通知到后及時組織上報。另外，國家今年有明確投資指向的項目，如社區服務設施網絡建設項目，職業學校基礎設施、旅游基礎設施項目，文化衛生項目前期工作已進入到可行性研究階段，有些項目已報送到省發改委和國家發改委待批。

2、積極做好國債和中央省專項資金爭取工作，今年以來在八縣（市）計委和相關部門的密切配合、共同努力下，我市社會事業共爭取國債和國家、省專項補助資金5641.9萬元，各類項目共163個，共中爭取國債項目74個，爭取國債資金3335萬元，爭取國家財政預算內資金項目58個，補助資金1814萬元，爭取省補項目31個，資金465.9萬元，已上報國家發改委待批項目193個。

3、切實加強對社會事業建設項目的管理。社會事業項目的特點是，項目總投資額小，個數多，補助資金份額省少，分散地域廣，管理難度大。這方面我們采取逐級負責、分級管理的方法，加強對在建項目上督管。對限額以下的項目重點是縣（市）計委管理，限額以上的項目由市計委督查。為確保工程質量進度投資效益，凡列入國債投資的社會事業項目，一律委托有資質的咨詢、設計單位編制可行性研究報告進行初步設計。同時建立項目領導責任制，按照現行的基本建設法規程度進行嚴格管理。實行項目法人制、工程監理制、招投標制和合同制，對在建設項目實行跟蹤、服務、督查。上半年我們重點對全市公共衛生體系建設項目進行督查，下半年我們又對在建國債項目和部分國補、省補項目進行一次較為全面的檢查。通過監管服務加大了項目的實施進度，規范了項目運作程序，解決了一些具體問題，保證了工程質量、進度的統一。

4、認真貫徹省領導指導精神，精心編制好“三山二水”旅游扶貧項目規劃。今年4月份，王省長率省直有關部門到太湖、潛山兩縣調研時指出，要把扶貧工作和生態建設與旅游開發、通達工程有機結合起來，統籌規劃，整合潛、岳、太三縣旅游資源，把三個貧困縣建成一道亮麗的風景線，以一道亮麗的風景線帶動三個貧困縣。為落實省長指示精神，在王副市長和計委分管主任的主持下，我們會同市旅游局抽調精干力量，在三個縣的大力支持下，編制了安慶市“三山兩水”旅游扶貧項目規劃，并幾經討論修改，征求省發改委意見，目前初稿已經形成，待省發改委組織的專家評估審批。項目實施方案也已編制完成，準備擬請省政府辦召開協調會，爭取列入省861行動計劃，并尋求各方資金的支持。省長王金山，6月中旬，在岳西調研聽取匯報時，對規劃予以了充分肯定，表示積極支持。此外，安慶市城區人文旅游景點及大龍山風景區綜合開發項目規劃編制初稿已完成，待市政府組織專家評審。

5、強化社會事業調研工作。計委工作具有宏觀性、政策性和前瞻性特點，加強調研，認真研究政策，才能夠順應形勢發展，抓住發展機遇，做好社會事業發展這篇大文章，使有限的財政資金用刀刃上。今年以來，我根據上級的要求結合本市實際，會同相關部門。一是認真組織“十一五”規則思路和重點課題調研，提出安慶市“十一五”社會事業發展整體思路和發展方向；二是對全市基層衛生資源進行了深入調查研究，提出了安慶市鄉鎮衛生院建設發展規劃；三是協助衛生局對安慶市基層血站、中心血庫建設情況進行了摸底調查，提出建設意見；四是根據省發改委、教育廳、勞動和社會保障廳的要求，在認真組織調研的基礎上，精心編制“安慶市推進職業教育發展專項建設規劃”，規劃實事求是地介紹了安慶市職業教育的現狀，綜合分析職教存在的突出問題，提出了職業教育發展的戰略目標和建設重點。五是會同市計生委對全市計生技術服務網絡設施建設情況進行調查，發現了存在的主要問題，向上級主管部門和市政府提出了建議。這些建設性意見和基本思路為決策部門決策提供了參考依據。

三、下一步工作思路

1、進一步端正思想認識，在機關效能建設中，創新服務流程，優化發展環境，認真落實“服務承諾制”、“首向負責制”和辦文、辦事限時制。同時加強了理論學習，不斷提高思想認識水平和處理解決問題的能力。

2、在積極爭取國家、省補資金投入的同時，加強在建國債項目的管理。

3、認真細致地做好社會事業項目的前期工作，進一步調整充實好項目儲備庫。按照上級主管部門要求編制好農村社會事業專項建設計劃。

4、深入調查研究，認真抓好就業，社區服務，社會保障等事關改革發展穩定大局的重大問題、熱點問題的研究。為領導和上級機關決策提供參考依據。

篇6

在省交通廳及川高公司的正確領導下，__公司全體員工與各參建單位團結協作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實現了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了年度目標任務。為更好地參與到我省高速公路建設中去，搞好建設管理年活動，現將__公司建設成果及20__年高速公路建設管理年活動實施方案匯報如下：

一、工程建設管理工作完成情況

（一）工程建設穩步推進

截止到12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災后恢復重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設累計完成投資408909.06萬元；映汶二級路恢復重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；映汶高速項目于5月9日實現開工建設，截止到12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。

都映高速于5月12日建成通車。

映汶二級路段于5月12日實現雙向通車。截止目前主體工程已經全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。

映汶高速先期啟動工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動工，映秀隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續實現開工，映汶高速實現了全線開工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標工作啟動，預計于20__年上半年完成。

（二）財務工作規范嚴格

截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級路恢復重建到位5.85億元，全部為部補助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設資金的需要，為20__年初的資金需求也打下了基礎。

今年公司建設單位管理費預算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預算112.7％，較好地執行了年度預算。

（三）安全生產管理工作扎實有效

決戰5.12期間，__路全線艱苦奮戰，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發生概率，安全生產工作面臨挑戰。公司高度重視，把突擊性工作于經常性結合起來，把專項整治與制度建設結合起來，把事前防范與事故查處結合起來，通過建立健全各項規章制度及應急預案、開展定期和不定期的各種安全生產檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓活動和使用“一法三卡”安全生產管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產處于受控狀態，實現了__路“安全事故為零，人員傷亡和財產損失為零”的“雙零”安全生產目標。

二、20__年高速公路建設管理年活動實施方案

（一）工程概況

國道213(317)線__路映秀至汶川段公路是交通部規劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災區汶川的唯一高速公路，也是連接成都經都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動工，建設工期3年。項目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經映秀、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復重建的__公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據四川省交通廳對映汶高速初步設計的批復，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）20__年投資計劃及形象進度

映汶高速公路項目20__年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確?；顒訉嵤┎扇〉拇胧?/p>

為確保建設年活動高效優質的開展，__公司統一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加 強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設。

1、明確建設理念及思路

__公司工程建設理念為“科學、安全、質量、快速、節約”十字方針，科學統籌是基礎，安全生產是保障，工程質量是核心，進度控制是關鍵，投資控制是水平。

__公司建設思路：業主為主導，監理控制為關鍵，施工為保證，設計后期服備為保障，積極配合政府監督工作。以工程質量管理做為工程建設的核心，以安全生產管理做為工程建設的重要保障，以合同管理做為工程建設管理的重要手段。

2、業主靠前指揮

為保證工程建設高效率的開展，__公司實行了業主靠前指揮，在施工前線設立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業主的及時溝通與協調，極大提高工作效率。

一是設立管段工程師，由精通業務的工程師擔任，細化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實和執行。

二是執行領導帶班制度，每個雙休日都有至少一位公司領導帶隊，中層干部及技術人員組成的巡查小組，對各施工現場進行巡視，對現場出現的問題進行處理和協調，確保工程管理的連續性，激勵施工單位的建設熱情，加快工程建設速度。

3、強化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各參建各方成立安全領導小組，完善業主、監理、施工等參建各方的安全組織機構，為工程建設安全提供有力的組織保證。公司將分別同監理、施工等參建單位簽訂安全生產目標責任書，并明確業主、設計、監理、施工的職責，各參建單位內部按照分工，明確部門職責，做到責任到人。

第二，在映汶高速公路全線建設工程范圍內推廣實施安全生產“一法三卡”工作制度，為加強建設項目工程安全生產監督管理，有效減少生產安全事故和職業危害，健全安全生產管理監控網，理順和明確業主、監理、施工各方安全生產職責，增強企業抵御安全風險的能力和提高職工自我防范意識。

4、嚴格質量控制，推行“示范工程”。

映汶高速項目質量目標是：交工驗收工程質量等級達到合格，竣工驗收時工程質量達到優良。

第一，從源材料進場開始把關，加強過程質量監管控制，制定檢驗檢測計劃，按規定頻率進行抽檢，定期或不定期進行安全質量大檢查，督促支持監理工作，嚴格施工質量規范，確保質量處于受控狀態。

第二，推行“示范工程”活動，在每個施工合同段第一個不同類別分項工程完工后，組織全線監理、施工單位進行現場參觀，舉行現場會議，作出評價，總結經驗教訓，加強質量意識，采取合理有效措施，確實提高工程實體質量，確保質量目標的實現。

5、嚴格審核，實時控制，調整工程建設施工進度計劃。

第一，業主、監理將嚴格審核施工方上報的施工總工期計劃、年度計劃、月計劃等是否滿足總工期要求，并結合施工條件、外部環境審核其計劃的科學性、合理性及可行性。

第二，根據工程建設的推進的實際情況，實時動態監控調整工程施工計劃。在每月工地例會上由施工單位提出下月計劃，業主、監理和施工三方進行討論，會上現場審定下月施工進度計劃。根據氣象、水文、地質、外部環境等條件的改變或工期進度的要求，合理制定施工計劃，對重難點工程、控制性工程分別制定階段性目標，要求各施工方合理實時調整計劃，予以實施。針對映汶高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構造施工的黃金時期，因此公司對控制性工程的先期開工以正式文件下發，要求各施工單位在枯水期間（12月至20__年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節加快完成隧道洞口上邊坡防護與進洞實施開挖，同時要求各施工單位對控制性工程及時上報施工組織實施計劃，由監理嚴格審批，并( ）按此計劃開展工作，報業主備案。

對施工進度計劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財、物的投入，在保證施工安全質量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個月內逐一彌補。對施工進度嚴重滯后的，將用信用評價體系嚴格評定上報，按照相關條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規定進行清退更換。

6、嚴格投資控制，開展過程造價控制咨詢。

篇7

關鍵詞：工程造價；因素；方法；決策；控制

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

一、緒論

一般來說，建設工程都具有周期長、生產要素價格變化頻繁、產品單件性、固定性等特征，使得建設工程的造價復雜多變，因此建設項目的造價控制貫穿于項目從開始到完成的整個過程，即項目前期決策階段、設計、招投標、施工及竣工驗收等各個階段，包括前期決策階段的項目策劃、投資估算、項目經濟評價、項目融資分析；設計階段的限額設計、方案比選、概預算編制；招投標階段的標段劃分、承發包模式、合同形式的選擇、標底的確定；施工階段的工程量的計取及變更控制、竣工階段的決算工作。據統計資料顯示，在項目決策和設計階段，影響建設項目造價的可能性為35%-70%，而在實施階段影響建設項目造價的可能性僅為5%-25%。所以說，項目決策和設計階段是控制工程造價的最重要的階段，其中造價控制的決定因素是項目決策階段，設計則是造價控制貫的關鍵因素?？刂乒こ淘靸r更積極的意義是要促進建設單位、造價咨詢單位、施工單位、設計單位、物資供應單位等加強本單位管理和相互間的協調，使有限的人、財、物力等各項資源能夠得到充分的利用，最終實現使實際竣工決算控制在審定的概算額內，避免建設工程造價“三超”現象的發生。因此，要保證和加速經濟發展，必須做好工程造價的控制工作。

例如，2013年竣工的A電廠單位進廠道路工程，本工程道路線位基本為東南-西北走向，起點位于新建的A單位主入口，終點與現狀鄉村公路相交，全長2.278Km。改路段為0.318Km，運灰道路為南北走向，連接電廠主次入口，全長0.421Km（后調整為0.35Km）。路線總長約3公里。概算總投資費用為3994萬元，實際結算費用為4200多萬元。該項目結算超概算的產生原因有很多：首先是決策階段時確定的路線不夠科學，明明可以拉直的路線卻拐了大彎，原本可以避開的建構筑物沒有避開，這就大大增加了本項目的征地拆遷賠償費用；其次是設計階段時設計院盲目追求低造價，過度降低路線的填方高度，致使本工程沿線大量橫穿排水管涵的覆土厚度不夠，為解決該設計缺陷，出具的設計變更單全線調高了設計標高，直接大幅度增加了工程造價；再次是在施工階段的路基施工時，正值雨季，路床積水，并不具備路基施工的條件，為了加快進度，業主方同意了施工方提出的原設計中底基層600mm厚的塘碴改為較大粒徑的清塘碴－即塊石（材料的價格大幅提高）。還有雨期填筑的路基無法碾壓密實，實際施工中產生大量重復的挖掘彈簧土的現象，造成大量施工機械臺班的浪費。所以為了有效控制工程造價，應做好以下幾方面工作：

二、決策階段

在建設項目決策階段，業主對工程造價的管理重點是積極參與項目決策前的準備工作，切實做好可行性研究，根據市場需要及發展前景，合理確定建設規模。要做好這方面的工作，必須投入大量的人力、財力、物力和時間，在對建設產品的技術來源、市場容量、市場前景以及經濟效益分析等各方面作出深入的調研和正確的評價，編制的投資估算盡可能全面，充分考慮建設期間可能出現的各種因素，如材料價格上漲系數、政策性變化、突發事件等等對工程造價的影響，使投資估算真正起到控制項目投資的作用。A電廠單位進廠道路工程決策階段時確定的路線就不夠科學，不僅拉長了整個路線，而且加大了該項目的征地和拆遷成本。

1.編制投資估算的必要性

投資估算是決策性的文件，它是研究、分析建設項目的經濟效果的重要依據。在可靠性研究報告批準后，估算就作為設計任務下達的投資限額，對初步設計概算起控制作用，并作為資金籌措及向銀行貸款的依據。例如，A電廠單位進廠道路工程，路線總長約3公里，概算總投資額為3994萬元。

2.投資估算必須是設計的真實反映

投資估算應該實事求是的反映設計內容。投資估算是項目決策的重要依據之一，準確、全面地估算建設項目的工程造價，是項目可行性研究和整個建設項目投資決策階段造價控制最重要的任務。投資估算一般由項目審批部門組織一些社會技術經濟專家進行審查。例如，A電廠單位進廠道路工程的項目審查有縣發改委、縣國土局、縣水利局、縣住建局、縣交通運輸局、縣交警大隊、縣路政大隊及鄉政府等相關專家組成。審批的投資估算值即作為下一步指導設計概算和施工圖預算的依據。投資估算對于項目的決策及成敗又起著十分重要的作用。造價控制人員應參與建設項目可行性研究階段投資估算編制與審查工作，使其盡早參與建設項目的造價管理工作。作為造價人員要參與編制或審查投資估算應做好投資估算指標的積累，建立工程造價的信息網絡，及時收集工程造價各種信息，并對信息進行修正，補充與完善。

三、設計階段

工程設計是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是工程建設的靈魂，是處理技術與經濟關系的關鍵性環節，是確定與控制工程造價的重點。

1.優化設計方案

有效控制工程造價設計質量和嘗試是否達到國家規定、功能是否滿足使用要求，僅關系到建設項目一次性投資的滿足使用要求，不僅關系到建設項目一次性投資的多少，而且在建成交付使用后影響項目的經濟效益。例如，A電廠單位進廠道路工程的設計單位為B市市政專業設計院有限責任公司，公路行業（公路）專業甲級，其本次中標設計費為30萬元，本項目建安成本1200萬元。盡管設計費在建設工程全過程費用中比例不大，只占建安成本的2.5%。但對工程造價的影響可達70% 以上，由此可見，設計質量的好差直接影響建設費用的多少和建設工期的長短，直接決定人力、物力和財力投入的多少。合理科學的設計，可降低工程造價10%。很顯然，搞好工程設計階段的造價控制是有效控制工程造價的關鍵，重施工、輕設計的觀念必須克服，控制工程費用應從設計抓起。但在工程設計中不少設計人員重技術、輕經濟，任意提高安全系數或設計標準，而對經濟上的合理性考慮得較少，從根本上影響了項目成本的有效控制。本文例舉的項目中，設計院盲目追求低造價，過度降低路線的填方高度，致使本工程沿線大量橫穿排水管涵的覆土厚度不夠，為解決該設計缺陷，出具的設計變更單全線調高了設計標高，直接大幅度增加了工程造價。因此，設計階段對項目投資的影響是極其重要的。同時，建設單位在審查設計單位的設計時，要重視設計方案的優化，利用各種指標對廠區總平面圖設計、工業建筑的空間平面設計進行分析比較，這兩方面的設計不僅對工程造價產生重大影響，而且對施工及投產后的生產、經營都有重大影響。本文例舉的道路工程在設計中不斷優化和修改，至第五稿才確定下來。在選擇工藝技術方案時，應從實際出發，以提高投資效益為前提，積極而穩妥地采用先進的技術方案和成熟的新技術、新工藝。一般來說，先進的技術方案勞動生產率高、產品質量好，但是所需的投資較大，因此，要認真進行經濟分析，根據我國國情和企業的經濟實力，確定先進適用、經濟合理、切實可行的工藝技術方案。

2. 對工程項目實行限額設計控制工程造價

所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告的投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工圖設計，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制不合理變更，保證總投資額不被突破。這一點，本文例舉的A電廠單位進廠道路工程設計做得還不夠充分，設計院的主設和管涵專業設計之間的配合和溝通不夠。本道路工程的造價咨詢單位介入太遲，在本項目的造價控制中錯失了良機。在項目的設計階段工程造價人員的盡早介入，可以提高投資控制效率，會使今后的投資控制工作更主動。

四、施工階段

施工階段的投資控制就是使實際建設投資不超過計劃投資額，并確保資金合理使用，確保資金和資源得到最有效的利用，以期提高投資效益。施工階段投資控制主要是控制工程的計量與支付，進一步進行技術革新和設計挖潛、以及防止和減少索賠、預防和減少風險干擾等來控制投資。在工程施工階段，由于工程設計已經完成，工程量已完全具體化，并完成了施工招標工作和簽訂了工程承包合同。據統計，這一階段影響工程造價（即工程投資）的可能性只有5% ～ 10%，節約投資的可能性已經很小，但是，工程投資卻主要發生在這一階段，浪費投資的可能性則很大，因此，業主方在施工階段對工程造價的管理除了加強合同管理、工程結算管理外，重點應加強工程施工現場管理，杜絕投資浪費。

1.投資的事前控制

投資的事前控制主要是由業主方工程管理人員和工程造價咨詢單位對即將實施的建設項目的各方面進行工程風險預測，對能預見到的風險采取相應的防范性措施，盡量減少施工單位提出各種索賠的可能。

1.1 明確設計、施工、建設、供貨等各方任務和相互間的配合；

1.2熟悉設計圖紙、標書、標底等價格構成因素，明確工程項目的控制重點；

1.3通過風險分析，對可能引發索賠的誘因制定相應的防范措施，減少索賠事項的發生。

2.投資的事中控制

2.1按合同規定，及時、準確地答復施工單位提出的有關問題及工程相關協調的要求；

2.2嚴格控制工程變更、設計變更的審批程序；不得隨意進行工程變更；

2.3認真復核一切付款帳單，定期、不定期地進行工程費用開支分析，并提出控制工程費用突破的方案和預防措施；

2.4在施工過程中進行投資的動態跟蹤和投資偏差分析，并提出相應的偏差糾正措施；

2.5施工方定期以書面報表的形式向總監、業主匯報工程投資動態情況。

2.6嚴格控制現場簽證管理。現場簽證是工程建設過程中的一項經常性工作，許多工程由于現場簽證的不嚴肅性，給工程結算帶來非常大的麻煩，甚至給業主方帶來不少經濟損失，這方面的教訓是非常多的。嚴格現場簽證管理，首先工程技術人員必須與工程經濟人員相互配合，不僅做到隨做隨簽”，還應該做到簽證內容必須清晰、明確，不留任何日后產生經濟糾紛的后遺癥。

3.投資的事后控制

3.1主業方現場管理人員和造價咨詢人員都應該認真審核施工單位提交的工程結算書，對于工程結算書中的量和價進行認真的分析和仔細的確認，審計人員必須秉公辦事，堅持原則，從嚴把關。工作中應堅持深入施工現場，了解工程變更內容的具體做法，熟悉工程變更、增減工程量情況，為決算審計打下基礎，同時要建立嚴格的審計制度。只有堅持嚴格的辦法和程序，才能保證決算的真實性、嚴肅性；

3.2公正合理地處理施工單位提出的索賠，仔細區別索賠事故的責任方，即對施工方提出的各種索賠事項確認該不該理賠。上述控制過程滲透著比較，分析，預測，糾偏，檢查的過程。

五、結束語

建設工程造價的確定與投資控制的實質就是運用科學技術原理和經濟及法律手段，解決工程建設活動中的技術與經濟、經營與管理等實際問題，只有在項目建設的各個階段，采用科學的計價方法和切合實際的計價依據，合理確定投資估算、初步設計概算和施工圖預算，才能提高投資效益。

參考文獻：

[1]譚德精，吳學偉，李江濤.工程造價確定與控制.重慶大學出

版社，2011，（5）

[2]全國建設工程造價員資格考試試題分析小組.建設工程造價管

理基礎知識. 機械工業出版社，2011，1

[3]中國建設監理協會.建設工程投資控制.知識產權出版社，

2005，1

篇8

關鍵詞：輸電線路工程；安全；質量；建設協調；分包管理；

中圖分類號： C93 文獻標識碼： A

引言

輸電線路工程具有跨越區域大，自然條件多變，民事協調難度大等共性問題，目前已成為電網企業基建工程中的難點。建設過程涉及工程設計、實地定樁、民事協調、基礎開挖、組塔架線、接火送電等方方面面，從工程設計到項目投產送電，各階段都會對輸電線路的建設周期、安全、質量產生直接影響。因此應該針對工程建設的各個環節進行“全過程管控”，才能保證工程建設滿足電網運行的要求。

一、輸電線路“全過程管控”現存問題分析

1.政府規劃頻繁調整導致線路路徑頻繁變更，嚴重縮短了建設工期，給安全質量控制帶來嚴重影響。

目前，工程設計存在的最大問題是審批環節時間過長，與政府部門規劃調整過快的矛盾。例如泰安肥城汶陽110kV輸變電工程初步設計批復后，進行實地定樁時發現設計中線路路徑途徑政府部門新增的工業園區，肥城市規劃局要求更改設計，變更路徑。更改設計需要重新選擇路徑，需要繞開工業園區，增加項目預算，而且重新報批手續非常繁瑣，給合理安排工期帶來巨大挑戰。

2. 建設協調難度越來越大，已成為制約電網建設依法開工、合理工期的老大難問題。

一方面建設協調涉及國土、規劃、交通、河道及鐵路等部門，任何一個環節溝通不暢都會延誤工期。線路跨越手續辦理繁瑣，周期長、要價高、路徑變更頻繁，建設形勢不容樂觀。另一方面，隨著物權法的實施，居民維權意識逐步增強，尤其是城市及城市周邊，民事協調舉步維艱，給工程建設按里程碑計劃推進帶來很大困難，延誤的時間最終只能靠加班加點，縮短建設工期來彌補，造成很大安全質量隱患。

3.工程量逐年增加與建設隊伍相對薄弱矛盾突出，工程管理、設計、施工人員滿負荷運轉。

面對電網建設高峰年，公司管理、設計及施工隊伍力量明顯不足。以國網泰安供電公司為例，2014年計劃投產35kV及以上工程23項，計劃投產線路長度813.4公里、變電容量180.6萬千伏安；計劃開工35kV及以上工程15項，計劃開工線路長度300.03公里、變電容量74.6萬千伏安，僅四季度，就有220千伏寧陽東、東平牽引站線路工程，220千伏紅廟、東牛等11項工程陸續啟動送電。開工和投產項目均比2009年增加3倍以上，電網建設進入高峰期，現場安全質量管控形勢嚴峻，公司建設管理各方面面臨巨大考驗。

4.分包隊伍管理粗放，統一的分包隊伍管理體系尚未建立。

隨著電力建設的迅猛發展，施工任務日益繁重，分包現象普遍存在，分包管理也成為基建管理的關鍵環節，同時也是影響基建安全質量的一大難題。許多分包隊伍施工力量薄弱，員工缺乏專業培訓，施工質量不可靠。作為管理方以包代管、安全措施落實不到位、分包隊伍不穩定、對分包隊伍缺乏考核等問題比較普遍。

5.安全生產薄弱環節點多面廣

線路工程從基礎開挖到接火送電需要特別注意的安全環節較多，簡要分析如表1所示：

表1線路工程施工過程安全生產薄弱環節預測表

安全薄弱環節預測 預防措施

基礎開挖易出現塌方 1、嚴格落實放坡率開挖。2、遇泥水坑、流砂坑要設置牢固可靠的檔土板。3、在路邊和人員密集的地方或開挖深度較大的基坑應在坑的四周設置安全遮攔，禁止無關人員進入場地。

基礎澆筑易發生人身觸電、攪拌機傷人 1、各種用電設備有良好的絕緣，有可靠的觸電保安器和良好的接地。2、清理攪拌機時應切斷電源并懸掛“有人工作禁止合閘”牌。

鐵塔組立易發生抱桿倒落、落物、高空墜落事故 1、抱桿的提升要設專人指揮，施工人員密切配合。2、起吊的塔件不得超重，設反方向臨時拉線。3、上下作業時施工人員不得在同一垂直線上。遇6級以上大風和雷雨天氣不得上塔作業。4、臨時不用的塔材要綁扎在塔上。

跨越架易出現倒塌現象 1、跨越架搭設完成后要組織驗收。2、不得帶電搭設和拆除跨越架（必要時寫出安全措施并報批）。3、不得成片推倒跨越架。4、大風和暴雨后要對跨越架進行檢查和加固。

導、地線架設易出現“跑線”和感應電傷人 1、臨時地錨要牢固可靠。2、放線滑車和已緊導、地線要掛接地線，防止感應電傷人。

線路改造易發生高空墜落、意外抽線、跑線倒桿和斷桿事故傷害。

施工人員必須正確佩戴安全帽，登高人員使用安全帶，桿塔上有人工作嚴禁調整拉線，松線時人員不準站在或已受力的牽引繩、導線的內角側和牽引繩或架空線的垂直下方，嚴禁采用突然剪斷導、地線的做法松線；放緊撤線由專人指揮，統一信號，松線前檢查跨越架是否牢固，跨越架設專人持對講機監護，保持通訊通暢。直線掛滑車時應做雙保險措施。

舊桿拆除易出現桿塔砸傷 設專人統一指揮，開工前講明施工方法及信號，在交通道路附近進行施工應設專人看守，倒桿用繩索必須符合要求，除指揮人員外，其余人員應在離開桿塔1.2倍以外。

工地運輸易出現交通事故 1、不得超長、超重運輸，不得客貨混裝。2、裝車后的材料要與車槽綁扎牢固。

三、如何實現輸電線路工程建設“可控、能控、在控”

1.緊密依靠政府和各級部門，充分落實屬地管理，保障依法、按期開工。

一是建立長效溝通機制，加強與各級政府的溝通匯報，努力爭取政府支持，全面改善項目建設外部環境。前期工作困難較大的項目，爭取政府出面召開專題協調會，落實土地、規劃、跨越鐵路、高速公路等手續的辦理，為項目按期開工創造條件。

二是從可研階段就請相關單位介入，確保了工程選址選線的深度；明確工程在可研、初設、實施各個階段跨越鐵路、公路、河湖的辦理流程和溝通深度，建立標準化的辦事流程，明確各個階段公司、屬地、項目管理單位、設計單位的職責和任務。

三是堅持依法辦事，合理賠償的原則，讓單位和農戶“共贏”。掌握好公平原則，不能為了抓緊解決就喪失原則，給后期工作帶來“后遺癥”。對待個別無理取鬧，索要不切實際高額賠償的行為，態度要非常明確，決不妥協。如果遇到非常特殊問題，在詳細了解情況后，及時向政府及公司領導匯報，在不引起連鎖反應的前提下，酌情迅速解決，決不能一拖再拖。

四是在建設部設立公司前期協調專項聯系人，全面細化工程前期工作辦理，充分發揮屬地供電單位協調優勢，加大考核評比力度，調動各級人員工作積極性，全面實現工程“依法開工、均衡投產”，圓滿完成年內建設目標任務。

2.建立完善的質量控制管理體系

一是設計階段嚴格落實國網公司“標準工藝”和“典型設計”，并盡可能的增加新技術、新材料的應用。

二是施工階段嚴格落實監理人員對工程安全質量的把控，業主項目管理人員不定期對項目進行“飛檢”，發現監理人員不稱職或者與施工方相互勾結的現象，嚴肅考核監理單位，并要求更換監理人員。

三是組織施工、監理單位參觀“樣板工地”和“示范工程”的建設，相互取長補短，并積極參加國網公司和省公司舉辦的優質工程競賽和流動紅旗競賽。

3. 建立分包企業質量誠信檔案

分包企業的信譽是工程質量的重要保障，講誠信的企業不會為了蠅頭小利而喪失企業信譽。為了保障和提高線路工程施工質量，建立分包單位誠信檔案和分包企業項目經理誠信檔案勢在必行。信譽好的企業和項目經理可以長期合作，不講誠信甚至存在違規違法行為的企業和項目經理必須堅決排除在分包隊伍之外。

4.對施工過程的關鍵環節進行重點管控

一是嚴把施工圖紙審查關。對照施工圖紙提前開展模擬施工演練，確保圖紙與現場實際高度一致。

二是嚴把關鍵工序施工工藝關。從塔位復測、基礎分坑，至混凝土澆筑、鐵塔組立及導地線壓接，各個關鍵工序均有詳細的工藝要求與圖示，既方便具體施工人員統一標準，也進一步督促管理人員在過程監督中加大管控力度。

三是嚴把特殊工序質量關。對施工精度有特殊要求的施工工序，如主角鋼插入式基礎，OPGW光纜架設等，提前開展模擬施工，施工過程中，要求主要設計人、廠家技術代表赴現場進行指導，確保各環節精確無誤。

5. 積極向人資部門和上級單位溝通匯報，根據“大建設提速”的實際需要，適當放寬基建專業的定員測算標準，或者允許建設專業滿員或適當超員配置。

6.明確安全質量崗位人員職責，落實現場考勤制度，實施領導掛鉤“示范工程”制度，多管齊下落實責任到崗到位，夯實工程監督管理基礎，使得管理人員主觀上更加重視安全質量問題，加大對安全質量管理制度的執行，強化項目全過程管理。

結束語

輸電線路工程建設是一個復雜的系統工程，只有充分落實有關法規、制度、標準，各專業密切配合、充分溝通，各崗位人員各司其職，嚴格按照工藝流程要求開展工作，才能確保工程質量經得起歷史考驗。

參考文獻

篇9

一、上階段工作情況

盡管受今年國家宏觀調控，土地、資金從緊，以及征地、拆遷困難等影響，都市路橋項目建設在各有關單位的高度重視和全力推動下，總體完成情況仍較好。截止9月底，有15個項目已完成或基本完成，30個項目按年度計劃順利推進，31個項目因資金、天氣、規劃調整等原因延緩了實施進度，有11個項目由于土地政策、征地、拆遷等較大問題而嚴重延緩工期或無法推進。

（一）城市規劃編制?？傮w完成較好，路橋分區規劃，新行政文化中心區塊詳規、遠東商貿廣場西擴區塊控規、中部工業區商業街區城市設計等規劃已通過會審，并上報審批；道路交通專項規劃方案正在修改中，給水、排水專項規劃正在設計委托中，村莊布局規劃方案、金清鎮總規方案已基本完成，其它一些規劃編制也都比較順利。

（二）城市設施建設

1、交通設施建設。因用電緊張，濱海大道一期工程進展受到影響，現路基、橋梁已完成，交通安全設施工程已完成招投標，預計能在11月份完成；椒新公路路橋機場北段改造工程、路澤太公路北延工程、椒新公路泉井至新橋改造工程因受土地政策限制，影響整個工程進度；雙水路（銀安街－徐翁涇）因涉及后蔡、前蔡、三角陳等村民房拆遷，目前停工；騰達路西延因涉及徐翁村民房拆遷及土地等因素目前停工；銀安街北延因涉及蔡於民房拆遷，目前尚未動工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推進較為順利，能在年底前完工；洋葉村二條半圓弧道路正在進行路基填筑。

2、水電氣設施建設。市供水二期工程已完成管線鋪設測定、土地丈量及管線內的青苗評估工作，并已上報農轉用供地審批；供水保障工程已按時完成；城區截污工程進展良好，已基本完成單位排污納管工程，螺洋干管、桐嶼干管、迎賓大道東西延干管已完成，峰江干管及櫻花路干管已完成工程量的一半以上，1#泵站已完成，4#泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正處于前期準備階段；管道燃氣工程已敷設主干管300M,望景灣小區庭院管網已完成70％，新安安置小區庭院管網已全部完成；電力設施建設總體推進良好，220KV雙水變、110KV橫街變主控樓快要結頂，城區配電網建設已完成9座開關站和6條線路。

3、社會公共設施建設。垃圾填埋場三期工程已完成初步設計；路橋小學擴建工程、桐嶼中心小學搬遷工程均存在資金不足問題，南山小學因資金無法保證而停建；恩澤醫療中心已完成立項上報工作，疾控中心辦公業務用房土建工程招標準備工作已完成，二院遷建工程已完成土地征用上報工作。

（三）重點建筑工程。部分進展比較順利，如世紀大廈已完成初勘和方案設計，可在年底前開工，大廈已結頂，電子數碼城已完成樁基工程的40%，市教材發行中心已建至三層，質技監大樓樁基工程已完成一半，家私城擴建已完成投資1970.3萬元，塑料化工市場二期已開始打樁，山水華庭小區已完成投資額3.6億元,部分多層已結頂；水天一色小區已完成填渣，開始打試樁。部分項目因拆遷問題突出，推進存在較大的難度。如商業銀行大廈方案已評審，涉及松塘村22間民房拆遷未落實；玉峰大廈方案調整完畢，涉及松塘村5間民房未拆遷；裝飾城二期工程建筑方案正在調整，后蔡村征地拆遷未落實;龍頭王村舊村改造，將開始土地征用工作，因工業企業、學校安置地未落實而難以推進。而另外一些項目還處于前期階段，因土地、政策等問題推進緩慢，如華東塑料城規劃正在調整中，業主還未確定；中國民營經濟發展論壇規劃選址已上報市局，準備地質勘探;恩澤醫療中心還在項目審批中。

（四）市區環境美化。河道整治工程因受汛期影響及政策處理難度大等原因，進度稍顯滯后；世紀公園、文化公園因選址未確定而停建；南山植物園、花木橋花木路、山體游步道及景點建設已基本完成；城東公園、蓮花山生態體育公園、肖王生態居住區處于前期準備階段；舊城改造及安置房工程工期比較緊張，施工難度大；路北三山小區、滄前車安置小區因拆遷未完成而影響工程施工。

二、下階段工作措施

對照現代化推進年排定的進度計劃，都市路橋建設的許多項目進度滯后，完成任務有一定的難度，目前所剩時間不多。在最后一個季度，我們將針對存在的問題，找準著力點，突破難點，采取強有力措施，更好地完成今年的工作。

（一）統一思想，加強領導。我們的許多項目都涉及到各鎮（街道）和有關部門，以及業主單位，雖然都明確了各責任單位和責任人，但在具體操作中，由于領導重視不夠，往往出現錯位、缺位現象，把許多保貴的時間“落在路上”，導致工程延誤。因此，我們必須進一步統一思想，加強領導，結合機關效能建設，強化各部門的責任，心往一處想，力往一處使，加快各項目的推進速度。

篇10

關鍵詞：工程造價；基建項目；造價控制

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-00-01

基建項目工程造價的管理和控制，是基建項目管理的核心部分。隨著國家建設領域技術水平的不斷發展，特別是在礦山建設和工程造價管理中，由于礦山建設項目的工藝性流程，決定其工程建設的特殊性和復雜性，這給工程建設管理和造價過程控制增加一定的難度。本文旨在論述為達到工程管理精細化、造價控制標準化這一目標而在礦山工程的各階段所采取的造價控制措施。

一、基建項目決策階段礦山工程造價控制內容

投資項目決策階段對整個決策的建設而言至關重要，有業內人士研究，該項目決策階段是對經濟效益影響的決定性階段，其影響工程造價的程度最高，可達到百分之八九十。所以項目決策的正確有否，直接關系到未來一系列工程的建設和之后各個階段的工程造價。

投資項目決策階段礦山工程造價控制的內容主要有兩個方面：一是對待建設礦山工程項目進行準確、詳細的經濟評價。選擇技術上可行、經濟上合理的建設方案，要調動各方面積極因素，科學編制可行性研究報告。這是最好整個決策階段的基礎工作；二是在優化建設方案的基礎上，根據大量已完工的工程數據，結合建筑市場，選擇最優辦法最大限度地降低估算成本，從而用來分析建設項目的經濟效果，使其在項目中能夠真正起到控制礦山工程總投資的作用。

二、基建設計階段礦山工程造價控制內容

投資項目決策制定完成后，控制工程造價的關鍵在于設計階段。據資料顯示，設計階段的費用成本雖然只占到整個工程投入費用的百分之一，但其對礦山工程造價的影響卻達到了百分之七十五以上。由此可推斷出待建設礦山工程項目的質量、進度是否有足夠的安全保證，關鍵還是在設計階段。在本階段一定避免“紙上談兵”、“空中樓閣”似的設計，而是真正要有懂設計、專業技術強的人才親自動手抓設計。要以提高礦山工程質量為核心，在檢驗到不合理、不安全、不標準的工程設計后，及時補救、改正，挑剔里面存在的問題；要作出含有各專業詳盡的建筑安裝造價估算書，其重點在于分析測算成本，真正優選出功能齊全、技術先進和經濟合理的設計方案；應當根據技術設計的圖紙和說明書及概算定額編制，初步設計修正總概算；并根據施工圖紙和安全說明書的內涵設計出具體和詳細的施工圖，施工圖預算是工程招標的基礎。設計階段的造價控制是一個統一的整體，要力求施工圖預算不超過概算。必須要合理地運用經濟、行政和技術相結合的方法完成設計階段的重要造價控制。

三、基建施工階段礦山工程造價控制內容

施工階段是把礦山工程設計變成現實建筑實體的過程時期。在這一階段中，從施工圖的模型到最后礦山工程的修建完畢，中間變化也相對最大，必須要綜合考慮當地自然條件，做到不破壞當地珍貴的自然資源，如若遇到不合理的規劃，需要及時改正再重新加以技術評估；本階段也是最復雜的執行歷程，要克服各種環境條件的限制，向著礦山工程設計的總目標進軍。

除此之外，還要考慮本階段所耗費的工程造價成本，比如人力、物力和財力消耗情況，做到用盡可能小的造價換取最安全、可靠、標準的礦山工程；要注意選擇資質高、同行業名譽好、施工能力強和設備新的投標單位作為中標單位，這樣才能保證降低礦山工程造價成本，也能確保質量。

還需要加強質量監督，防范礦山工程施工中出現的質量瑕疵和紕漏，導致整個工程“崩盤”。質量監督部門會同施工人員進行每個環節的質量把關，切實保證零失誤、零安全風險隱患；建筑企業的審計部門也要對每一個施工進程分別準確預算，如果造價預算成本偏高，則要對超出部門技術改進，使之符合工程原定預算標準；監理人員總承包方及施工人員要經常與審計人員座談，各部門相互協作，介紹自己工作進度如何，交換作業中出現的未解決的難題，審計人員要親自深入現場了解礦山工程完成動態情況，及時匯報；當出現任何故障時，要由各部門配合協同解決，切不可自己做決定，否則會導致技術局限性影響工程質量、也抬高造價成本；為防止在施工圖設計中產生漏洞，在審核時要嚴格把關，還應該在雙方圖紙會審、設計院的技術咨詢中消除，切實做到把漏洞消滅在正式施工以前。

四、基建竣工階段礦山工程造價控制內容

竣工階段的預算要根據施工時期完成的工程量的實際進度，進行每個環節的逐一預算。在核對工程量時，驗收人員必須有高度的責任感和較高的技術水準，還必須要對整個圖紙和設計規劃的總體目標、方向有個宏觀的認識，熟悉施工人員的計劃，對整個工程的外觀、結構、材料和質量等進行全面考核。這里主要查驗是否有質量漏洞和設計不合理等突出問題，也要會同財務預算部門做好各項工程指標造價成本的預算。在去除費率、稅金和其他不可預見費用以外，計算出工程總造價，而后反復審核，杜絕重復計價，確保工程總造價的準確性和完整性。

五、結語

礦山工程造價的確定和控制貫穿于基建整個項目的全過程。礦山工程造價的確定與控制就是要綜合運用經濟、法律及行政手段，解決工程建設中的技術、預算、管理與經營問題。要有效地控制設計階段的造價，這是所有階段最基礎的預算環節，設計階段的估算、概算等把握好，就會取得事半功倍的效果。同時要加強對礦山工程造價的主動控制，強化全過程的動態管理，配合建筑企業所有部門完成預算監管、強化分配落實任務，以增加更大的經濟效益和社會效益，促進礦山工程造價控制工作的順利完成。

參考文獻：

[1]付玉,畢金誠.舍霍公路水毀重建工程造價控制的幾點做法[J].內蒙古公路與運輸,2011(S1).

[2]闕建安,梁曉東.談項目前期階段的造價控制[J].企業技術開發,2010(02).