導語：如何才能寫好一篇水果物流運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

長豐縣草莓物流現狀安徽省長豐縣作為全國草莓種植第一大縣、國家級草莓標準化示范區，其草莓形成具有地域性特征的品牌———“長豐草莓”，2012年，全縣草莓種植面積達18．5萬畝，預計總產量30余萬噸，畝均產值1．8萬元以上，連續多年穩居全國設施草莓第一大縣。擁有草莓種植戶7萬多戶、從業人員12．6萬人、受益農民約30萬人。全縣70％草莓果品銷往京津地區，20％銷往滬寧地區，并成功進入各大國際連鎖超市。國內各大市場的水果批發商紛紛到長豐經銷草莓，每年有近400家國內客商進駐長豐。如此大的草莓產銷市場，帶動了長豐縣經濟的發展，成為其支柱產業。

（一）長豐縣草莓物流狀況

1．物流主體狀況在整個產供銷鏈上的物流主體包括：農戶、批發商、農業合作社、龍頭企業，其中農戶占銷售主體的70％，草莓專業合作社10多個，龍頭企業20多家。草莓專業合作社在所有物流主體中起主導作用，專業合作社把農戶組織起來，通過聯系水果批發商、物流公司，將草莓批量出售給批發商，獲得集體力量大于個體的效應，促進了草莓的流通和市場的繁榮，提高了市場信息的傳播效率，降低了草莓的流通成本。但目前長豐縣有30％左右的草莓是經由草莓專業合作社進入零售和消費領域的。2．物流基礎設施狀況長豐縣，區位優越、交通便捷，鐵路縱貫縣境，高速公路四通八達。但冷藏運輸設備、貨物包裝和搬運、信息通信等物流基礎設施和加工設備方面發展相對滯后，對于水果物流的發展，物流能力的不足，導致了草莓等果蔬在流通中損失率超過25％，給農戶和企業帶來了相當的損失。3．草莓流通加工水平狀況鮮嫩水果的流通加工包括清洗、打蠟、分級、包裝等加工流通環節，長豐草莓只進行了分級、包裝這兩個加工環節，分級設備大多采用人工分級，包裝技術含量較低；清洗、打蠟加工環節需要精密的設備，而這些精密的設備需要大量的資金投入，龍頭企業還未在此方面投入大量資金，農戶更沒有資金投入，這就無法提高草莓物流的附加值，反而使得草莓在流通環節中的損失增加。4．物流信息化建設狀況長豐多借助第三方物流公司來運輸草莓，這些企業大部分屬本土小型企業，信息化程度和技術裝備水平不高，倉儲、運輸等環節的相關市場信息的網站較少，網站上的一些產品沒有報價，部分功能無法正常打開。少數的國內外知名物流企業如中外運、寶供物流等能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案。

（二）長豐縣草莓物流問題分析

1．物流主體組織化程度較低在長豐草莓物流主體結構中，散戶占70％，參與草莓物流的合作組織少，從事草莓運銷的商人主要是個體經營組織，物流主體的組織化程度不高。缺乏專業化和規模化的第三方物流企業或龍頭物流企業，草莓物流鏈組織關系松散，合作信任度低，物流資源與運作難以有效整合。2．草莓的包裝技術含量較低草莓的果皮極薄，外皮無保護作用，在采收和運輸過程中易受損傷。目前上市包裝共有紙質、塑質和柳質三大類，規格有50g、500g、1500g、2500g、5000g、10kg、15kg等七種。一方面適應了城鄉不同居民家庭對購買量的需要，一方面滿足了大客戶成批走量對草莓包裝的需要。用印有“長豐草莓”字樣的紙盒子包裝的最多，該試樣紙盒子最多可裝2500g。用紙盒子裝的2500g的草莓，往往由于路途遙遠、顛簸，草莓達到目的地后表面大部分都磨損、出水，損失率達25％。目前甚至還有用竹籃裝的散稱草莓，顧客在手工挑選草莓的過程中也造成很大的果品損耗。3．農村交通狀況差，運輸方式單一長豐縣的部分地區農村公路等級低、路況差，交通死角較多，砂石公路沒有到村到組，在農產品收獲季節，難以滿足大量、快速運輸的要求，惡劣的交通條件限制閉塞地區發展草莓產業。對于銷往京津地區的草莓，多采用公路來運輸，運輸時間較長，等草莓達到目的地，草莓的風味跟品質受到大大損耗，不利于搶占市場，同時也降低了草莓的受歡迎度。4．冷鏈技術設備缺乏個體農戶因受資金約束不能建設冷藏倉庫，摘下的草莓都放在常溫的室內，夏天氣溫高，草莓熟得快，在等待過程中不對草莓做任何的冷藏措施的話，草莓很容易腐爛變質。運輸設備單一，第三方物流公司在運輸中使用的設備主要是普通農用卡車和箱式汽車，大多數都沒有任何保鮮冷凍設備。卡車有時最多在上面蓋上一塊塑料布或者帆布，根本不能保證運輸貨物的質量。5．草莓采后加工能力不足鮮嫩水果加工過程不僅是便于流通、延長保存時間、提高工作效率必不可少的環節，更是使鮮嫩水果增值的重要手段。目前，90％的長豐草莓只進行分級和包裝的加工流通環節，沒有對草莓進行清洗、打蠟、噴灑保鮮劑等環節，分級工序是農戶自己手工操作，包裝采用最簡單的紙包裝。農戶沒有資金投入設備對新鮮草莓進行加工，只有部分龍頭企業采用最近設備將草莓加工成果汁、罐頭等少數草莓加工品。6．物流信息平臺需要完善長豐已經建立網站“安徽長豐草莓網”“中國•長豐草莓網”等，這些網站涉及到了新聞中心、草莓資訊、草莓知識、供應信息和求購信息等，很好的推動了長豐草莓業的發展。農戶可以從網站上了解到種植草莓的技術以及關于草莓市場的供求信息，從而更好地生產和銷售草莓。但也只有安徽長豐草莓網建設的比較全面，其他合作社和公司的網站都只有幾篇文章介紹公司，并且沒有介紹當季草莓的新聞、市場情況等信息。關于水果物流的信息網站更少，尚未建立起以電子商務為基礎的草莓物流信息系統，現有的物流信息建設不能滿足日益擴大的草莓業的發展。

二、鮮嫩水果物流對策

目前，我國鮮嫩水果物流從總體看物流主體組織化程度較低、基礎設施建設滯后、水果流通加工水平低、物流信息化建設不完善。要解決這些問題，可以借鑒國外發達國家和我國發達地區的鮮嫩水果物流經驗，以加快發展我國相對滯后的鮮嫩水果物流產業。

（一）積極培育物流主體，使物流主體更具組織性

日本的水果物流業處于世界領先地位，各個物流環節都發展的相當完善。日本的農業專業合作組織———“農協”在果蔬物流發展中起了重要作用，97％的農戶加入“農協”，90％的果蔬由“農協”銷售。日本各大中小城市都有“農協”直接參與或組織的果蔬批發市場。在果蔬的銷售環節，“農協”組織建立一批挑選、分級、包裝、預冷、冷藏、運輸的果蔬加工產業鏈，以提高果蔬的附加價值。同時組織技術創新隊伍給農戶以技術支持，“農協”為農戶進行水果種植及銷售提供了便利的條件。我國大部分地區，從事鮮嫩水果產銷的商人主要是個體經營組織、農戶，仍然采用自產自銷的傳統水果物流模式。農戶將水果采摘后運送到批發市場，然后經過流通達到銷售終端，最后到達消費者手中。這樣的流通模式環節過多，每一個環節都伴隨著運輸工具的交替、水果的裝卸，造成物流成本過高，同時水果的損失率也大大提高，我國目前的鮮嫩水果的損失率達到25％。而以水果專業合作社為核心的產銷模式就可以減少物流成本，降低水果損失率。水果專業合作組織培育農戶種植技術含量高、標準化、規范化的水果，通過了解水果市場信息，迅速高效地將水果從農戶那里組織起來，進行批量銷售［2］。因而加強發展水果專業合作社，把分散的農戶組織起來，形成生產規模與效益，降低生產成本，這方面需要政府從政策上給予支持，財力上加大資助，技術上給予指導，從而完善水果物流組織體系。

（二）加強物流基礎設施建設，減少鮮嫩水果在流通過程中的損耗

1．改善保鮮、包裝技術在果蔬的保鮮和包裝技術上，國外發達國家都進行了深刻的研究。日本專家研制了一種一次性的果蔬保鮮膜，該保鮮膜能緩慢地吸收從果蔬表面滲出的水分，從而達到保鮮目的。英國一家公司制成了一種可食用的水果保鮮劑，將該保鮮劑噴灑、涂刷在蘋果、柑桔、西瓜、香蕉和西紅柿等水果的表面，保鮮期可達200天以上。日本一家造紙公司生產了一種水果保鮮包裝箱，能防止水果水分蒸發并抑制水果呼吸達到保鮮的目的，用這種包裝箱包裝水果可在1個月內使水果保持新鮮［3］。目前，我國的鮮嫩水果的保鮮、包裝技術較低，包裝簡易，也沒有對采摘后的鮮嫩水果進行保鮮處理，不能長久的保持水果的新鮮度。并且包裝水平呈現兩極化現象，龍頭企業的包裝水平高，能根據不同市場的消費人群，采用不同的包裝材料和技術。在上海及北京等一線城市的高端市場，龍頭企業采用高技術高質量的包裝來滿足消費群體。而中小企業以及農戶的水果包裝技術水平仍然很低，大多采用紙箱子、尼龍袋、塑料箱來裝運鮮嫩水果。因而，針對中小企業，應根據水果特性、目標銷售市場的特點選擇合適的包裝材料和包裝設計，提高保鮮包裝技術。龍頭企業可以采用國外的先進保鮮包裝技術，進一步提升水果的品牌形象。2．加強交通基礎設施建設我國是水果種植大國，當然對水果的需求量也相當的大，物流設施能力不足，尤其是交通基礎設施能力不足，將嚴重影響我國水果產業的規模和效益。十一五期間，我國在鐵路、公路、民航基礎設施建設方面確定了很大的成就。但由于農村公路基礎設施投資規模和建設規模都沒能達到城市公路發展的水平，農村交通狀況差，還有部分道路是砂石路，鮮嫩水果在農村公路運輸過程中受到顛簸就容易破損。應繼續加大推進農村道路建設，加速農村公路的改造工作，加大“村村通水泥路”延伸工程建設力度，使更多的自然村莊通達水泥路，從而改善水果物流的整體交通狀況。在運輸方式、運輸通道的選擇上，也要有所選擇，應在最短的時間里將鮮嫩水果運到目的地，搶占水果了市場。3．加大力度發展鮮嫩水果冷鏈物流鮮嫩水果具有生鮮、易腐等特性需要通過低溫流通才能使其最大限度保持原有新鮮度，冷鏈物流可以保證水果的新鮮度，減少損耗。美國、日本、荷蘭等農業發達國家都采用冷鏈物流系統來處理鮮嫩水果，鮮嫩水果采摘后，95％以上的水果進入預冷庫，在運輸過程中全部采用冷鏈車，并配有先進的信息技術來控制鮮嫩水果的狀態，通過公路、水路、鐵路等多種方式運輸，建立了完善的鮮嫩水果的冷鏈物流系統［4］。與國外先進的冷鏈物流相比，我國冷鏈物流存在基礎設施能力嚴重不足，預冷技術和低溫環境下的分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，冷鏈物流企業發展滯后，物流環節過多等問題，因此，要借鑒發達國家的鮮嫩水果冷鏈物流的成功經驗，依靠龍頭企業和農業專業合作組織以及政府，重點發展鮮嫩水果冷鏈物流。加強批發市場等重要物流節點的冷藏設施建設，加快各種新型冷鏈物流技術，各種高性能冷卻、冷凍設備，自動化分級、加工、包裝設備等冷鏈物流裝備的研發和推廣。

（三）發展鮮嫩水果物流加工業，避免鮮果運輸損耗

美國、日本、荷蘭等發達國家在水果采摘后進行商品化處理的比例幾乎達到100％，包括清洗、打蠟、分級、包裝等加工流通環節，在美國，有49．5％的水果進行深加工處理再進行銷售，50．5％的水果作為鮮果銷售。我國鮮嫩水果流通加工設備與發達國家的相比，只有10％左右的設備能夠達到世界先進水平，這就導致了我國鮮嫩水果采摘后商品化處理比例只達到10％左右。發展鮮嫩水果物流加工業，需要龍頭企業、農業專業合作社以及政府的大力合作與支持，大力發展保鮮工程技術，引進采后處理、分級和包裝設備，進一步開發水果流通加工設備和技術，提高先進水果物流加工設備和技術在實際中的應用，最終實現鮮嫩水果的流通加工水平進入世界先進行列。長豐草莓在采后加工環節上，龍頭企業和專業合作社應起到帶頭作用，引進采后先進處理設備，使草莓產品線向標準化發展。

（四）加強信息化建設，實現信息共享

在信息化建設方面，美國有近百家提供水果信息服務的商業系統。在這些系統里，用戶可以查詢市場當前的水果價格、供給情況、和其他農產品信息。美國還建立了水果的專家服務系統，系統提供先進的育種、種植信息，從而為水果生產和物流提供了便捷的信息［5］。鮮嫩水果從采摘、加工、流通、銷售的整個生命周期，都需要專業的物流管理信息系統對其進行管理，建立信息數據庫，收集各個物流環節的信息。但由于物流主體組織化程度低，基礎設施薄弱，物流信息化發展滯后，沒能形成一體化的管理體系。因此，加快物流信息化建設，運用電子商務來管理鮮嫩水果的物流。這需要政府的資金支持及各農業信息化研究機構的技術支持，鼓勵相關企業建立鮮嫩水果物流信息平臺，運用物聯網等高新技術手段實現實時監控，使生產商、批發商、零售商實現網絡互聯和信息共享，提升鮮嫩水果的交易功能。

三、結束語

篇2

關鍵詞：農產品；流通；物流

中圖分類號：F252　文獻標識碼：A　文章編號：1004―1605(2008)06―0091―04

農產品現代物流作為一種先進的技術、組織和管理方式，已成為降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。農產品最終要依賴于流通領域才能實現其價值，隨著農產品產量的增加及供求結構的轉變，農產品流通已從過去的從屬地位變為先導地位。中國是一個農業大國，建立以現代農產品物流為基礎的農產品流通體系，大力發展農產品物流，對加快我國農產品現代物流的發展，對于優化農業資源配置，推進農業結構調整與經濟增長方式的兩個根本性轉變，實現農產品增值、農民增收具有重要的現實意義和戰略意義。

一、農產品物流的市場需求與經濟效益分析

1　農產品物流的市場需求

農產品物流是現代物流的重要組成部分，而我國農產品物流整體處于低水平運行狀態，農產品物流落后于全社會物流的發展。2006年全國社會物流總額達59.7萬億元，同比增長29.9％。農產品物流總值在社會物流總值的比重很小，僅占2.24％，并且同比發展增幅只有16.9％，遠遠低于全國社會物流總值27.2％的增長幅度，農產品物流增長空間廣闊，具有巨大的增長潛力。

2　經濟效益分析

我國每年的農產品產量約12億噸。其中，糧食總產量接近5億噸，加上進口，每年進人流通領域的商品糧約1.7億噸，這是農產品物流的一大來源；經濟作物是工業原料，尤其是輕紡工業與食品工業的原料，產地比較集中，商品率也大大高于糧食作物，因而對物流的需求也很大；我國海洋水產業總量約400萬噸，商品率很高，大部分進入物流領域并且采用一定的流通加工形式。我國每年果品產量有7000萬噸左右，由于市場組織化水平低、包裝不統一，大多是敞篷車運輸，果品從采收、運輸、批發到消費者手中，大約損失30％。我國的農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中的損失很大。根據聯合國糧農組織對50多個國家的調查，果蔬產品在發達國家的損耗率為5％左右，美國為1％－2％，而我國高達25％－30％，每年要白白損耗8000萬噸。如果能夠更多地關注生產、流通、加工一條龍的產業鏈經營，開發采用先進的保鮮技術使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸；開發采用先進的保活保鮮技術和裝備使水產品的損耗率降低到3％、鮮度指標提高一個等級，則可減損增效40－50億元。

發展農產品現代物流可以提升農產品流通效率，降低流通成本。僅以糧食物流為例，通過現代農產品物流的采用可使糧食物流企業實現糧食物流損耗降低2％，糧食物流成本降低4％，企業資金周轉次數平均提高1次，糧食在途時間明顯縮短的目標。我國糧食年流通量約1.7億噸，物流環節的拋灑、破碎等造成的數量損失占流通量的約5％－7％，一年損失糧食達850－1190萬噸。實現糧食流通損失降低2％的目標，可以解決3，000多萬人口的生存，相當于新增土地種植面積640萬畝，由節約創造效益達34億元。

二、我國農產品物流發展的現狀及制約因素

我國農產品物流數量巨大，品種繁多，物流需求巨大。與發達國家相比，我國農產品物流業發展仍很落后，流通渠道、物流技術、信息不暢等因素制約了我國農產品物流業的發展。

1　農產品流通渠道不暢，冷鏈物流還沒有形成

農產品的大宗物流一般都會經過這樣六個主要環節：“生產者――產地市場――運銷批發商――銷地市場――零售商――消費者”。農民生產者獲得信息的渠道狹窄，獲得的信息數量有限，質量也難以保證，生產的盲目性大。農產品流通雖然已形成以批發市場為樞紐的流通體制，目前全國有農產品批發市場4500多家，但市場的硬件設施和服務功能都很薄弱，交易方式以現貨交易為主。場內缺乏有活力的經營主體，農產品批發價格形成多是通過討價還價的形式，效率低，而且不能真正體現農產品價格，實際是業務批量放大了的集貿市場。流通渠道不暢是制約農產品物流發展的關鍵。

農產品的鮮活性又決定了在整個物流鏈條上，由于農產品未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，而這樣多環節的流通鏈條，無論是時間和流通效率上，還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式。以美國蔬菜水果物流則更為典型，產品可以一直處于低溫狀態并形成一條冷鏈：田間采后預冷――冷庫――冷藏車運輸――批發站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1％－2％。據有關部門統計，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25％－30％左右，也就是說，1／4強的農產品在物流環節中被消耗掉了。因此，我國農產品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農產品在物流過程中的資源浪費現象。

2　農產品物流技術落后

目前我國農產品物流的發展嚴重滯后，農產品物流技術的發展也亟待提升。我國工業物流領域中的許多先進技術已經得到了很好的利用，并取得了顯著的經濟效益和社會效益。但在農產品物流領域中，信息技術、保鮮技術、包裝技術、監測技術、跟蹤技術、標準化技術等農產品物流的關鍵技術還很落后，而且，這些技術還處于分散狀態，只是一個個的節點技術，沒有形成有效的合力。

第一，運輸技術。運輸技術落后，是我國農產品運輸成本居高不下的主要原因。以糧食運輸為例，長期以來，我國糧食運輸采用傳統的“包裝運輸”方式，而國外發達國家早就采取“四散”即散裝、散卸、散儲、散運。

第二，儲運技術。由于農產品大多數屬生鮮易腐產品，因此需要先進的儲藏設施來保證對農產品的儲藏保鮮。現在國內保鮮水平較低，農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，發達國家則從田間采后預冷到消費者冰箱形成一條冷鏈，損耗率僅有1％－2％；糧食儲藏方面，利用計算機等現代化手段監測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率還比較低，糧食品質監測方式在許多糧食企業還比較落后，國外以植物性殺蟲和物理殺蟲方法為代表的生態儲糧方式在我國還很少使用。

第三，包裝技術。中國的蔬菜運到日本，要經過很多環節，中國農民從種植、車運、船運等過程都非常辛苦。而日本的物流業在日本港口碼頭附近就有工廠，拆開集裝箱后，迅速搞成小包裝，兩根大蔥一個塑料袋，兩三個青椒一個小塑料盒，立

刻送到超市，甚至送到居民家里。這一事實充分說明我國農產品包裝技術的落后。

第四，交易技術。目前，我國農產品交易方式絕大多數仍處于“看貨一講價一挑選一購買”的較原始的“協商買賣”，即“對手交易”的方式。達成遠期性契約交易的甚少，采用拍賣等現代交易方式的更是鳳毛麟角。這種“協商買賣”交易方式存在著明顯的缺點：一是協商買賣是買賣雙方私下議價達成交易，不是競價成交，透明度較低，競爭性相對較弱，不能充分體現公開、公平原則；二是一對一的議價需要尋找多個對手，不利于節約交易時間，不利于提高流通效率；三是對農產品的規格化、標準化要求低，商品檔次不高。

3　農產品物流標準不一，降低了物流效率

當前農產品物流標準化程度較低，農產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大，產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難，提高了物流成本，極大制約了農產品競爭力的提高。各物流職能部門又難以協調，不能形成一個具有內在聯系的有法律約束力的物流大系統，從而大大降低了農產品物流效率和效益。

4　農產品物流的信息網絡建設不暢

信息是物流的神經系統，從產前、產中到產后的儲存、運輸、加工及銷售每一個環節的物流信息都需要及時處理，高質量地傳遞。

目前我國農產品流通中的信息化建設比較落后，農業信息網絡不健全，農戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農產品信息難以收集、傳遞。因特網、條形碼、EDI、GPS全球定位系統等信息技術未能廣泛應用，信息設備的配備不夠齊全，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度，有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤服務。由于缺乏準確的信息，往往造成農產品流通的盲目性，所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。據估計，我國物流業倉庫的使用率僅為40％，汽車空駛率高達37％，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。在服務空間上，物流企業只在本地區提供物流服務，跨地區提供的服務很少，更難以形成全國甚至全球服務網絡。

5　農產品物流發展缺乏整體規劃

由于多年的計劃經濟體制，導致部門之間、地區之間存在嚴重壁壘，水路、航空、鐵路、公路、管道等專業化物流系統分割運營，各自為政。這種條塊管理體制嚴重制約了全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃。

6　農產品物流全程質量控制不規范

農產品從產地到銷地、從地頭到餐桌，需要包裝、倉儲、運輸、加工、配送等諸多環節，每個環節及各環節之間需要緊密配合才能保證農產品物流的有效運行，才能獲得農產品的價值實現。由于農產品不同于工業品的特殊性，更要求農產品在流通中進行全程質量控制，這方面我國較薄弱，急需進行科學規范。

三、完善農產品物流業發展的相關對策

農業物流貫穿了農村生產、流通、消費的各重要環節，對農業的系統發展起著重要的推動和調節作用，加快發展我國農產品業意義重大。

1　加大對農產品物流基礎設施的投入

物流既是一個系統，也是一個過程。農產品物流的順利開展需要良好的基礎設施的支持。應加大農產品物流基礎設施的建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等環節的設施建設等。如加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產，發展與改進各式農用運輸車；加強各種農用倉庫的建設；發展農產品加工配送中心；提升產地、銷地農副產品批發市場。政府在促進農產品流通過程及基礎設施建設中，應發揮積極作用，明確政府的投資主體地位，并在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。

2　培育與壯大農產品物流主體

通過體制創新、改造、培育與壯大從事農產品物流的主體，使其在農產品物流發展中發揮重要作用。農產品物流主體可以是以下幾類企業：一是國有流通企業，如國有糧食企業、供銷公司；二是農業公司，即我國農業產業化經營中的龍頭企業；三是農產品第三方物流企業。由第三方物流企業來整合農產品物流市場，其效果是非常積極的。通過第三方物流的專業化運作減少農產品流通中很多不必要的中間環節，降低流通成本，它能將農產品從農戶或農產品生產企業手里直接送到零售商的貨架上，甚至是消費者的菜籃子里。此外，農產品第三方物流企業根據零售商的信息反饋，對農戶或農產品生產企業直接下訂單，可以減少農業生產的盲目性，真正實現“訂單農業”。

3　加快農產品物流的信息化建設，大力發展農產品電子商務

在原有農村經濟信息系統的基礎上，加強市場信息硬件基礎設施建設，實現生產者、銷售者計算機聯網，信息共享，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。并逐步搞好農產品信息處理與工作以及市場信息咨詢服務。所謂農產品電子商務，就是在農產品銷售過程中全面導入電子商務系統，利用信息技術進行需求、價格等信息的與收集，以網絡為媒介，依托農產品生產基地與物流配送系統，使農產品交易與貨幣支付迅捷、安全地實現。

4　建立全國性或區域性的農產品物流中心，推進共同配送農產品物流中心是區域性的農產品集散地。一種是以銷地批發市場為依托的大型農產品物流中心，如北京新發地、大鐘寺、岳各莊、深圳布吉等農產品批發市場；另一類是以產批發市場為依托的大型農產品物流中心，如山東煙臺蘋果批發市場、山東壽光的蔬菜批發市場等。目前這些大型農產品物流中心的年交易量很大，但是占全國農產品交易總量的比重仍然較低。我國大多數農產品批發市場的規模較小，服務功能單一。今后還應構建一些有特色的、能滿足市場需求的全國性或區域性的農產品物流中心。物流中的配送主要有如下幾種方式：廠家直送、一般配送、共同配送等。物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前食品物流轉向多品種、小批量的運輸已成必然趨勢。從配送成本角度考慮，共同配送提高了車輛裝載率，達到規模效應，較廠家直送、一般配送更為經濟。對中國目前的農產品物流企業而言，自建配送中心在資金上存在困難，因此，多家食品企業共同構建配送中心是可選方案，尤其是多個廠家協同一致的共同配送對節約物流成本更為有益。

5　加強農產品物流的綠色管理

農產品物流的綠色管理表現為：(1)運輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道并發展多式聯運，發揮各類運輸工具的優勢，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的農產品綠色運輸網絡和聯運系統。(2)流通加工綠色化。一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加加工等；另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。(3)包裝綠色化。要做到包裝簡化，盡量由可降解材料制成的包裝，尤其是在食品流通過程中要盡量采用可重復使用單元式包裝，并對包裝上印刷的廣告與使用說明做出明確的規定，建立合理的包裝材料回收體系。

6　發展農產品冷鏈物流