導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇區(qū)域客流分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】區(qū)域，物流業(yè)，極化開(kāi)發(fā)，指標(biāo)體系，區(qū)域類(lèi)型

區(qū)域物流極化開(kāi)發(fā)開(kāi)放主要依靠?jī)?yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)條件，優(yōu)惠的國(guó)家政策，以及政府強(qiáng)有力的支持。在政策支持下，可以使得區(qū)域新建成區(qū)面積迅速擴(kuò)張，增長(zhǎng)極迅速形成。蘇北是江蘇省的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而連云港市發(fā)展物流具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將極大地帶動(dòng)蘇北地區(qū)乃至其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1指標(biāo)體系的構(gòu)建

區(qū)域物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)的可行性分析指標(biāo)體系不僅要能夠全面反映物流業(yè)的實(shí)質(zhì)和內(nèi)涵，表征GDP、交通運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易等諸方面的發(fā)展水平，而且要能夠反映物流業(yè)的動(dòng)態(tài)演化過(guò)程，體現(xiàn)物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)的目標(biāo)。以上述思想為指導(dǎo)，設(shè)計(jì)出蘇北物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)的可行性分析指標(biāo)體系（表1），并對(duì)該指標(biāo)體系作以解釋。

注：正是指正指標(biāo)，逆是指逆指標(biāo)，X28、X29、X30來(lái)源于2013年江蘇省城市（縣城）建設(shè)統(tǒng)計(jì)年報(bào)，其余均來(lái)自江蘇省2013年統(tǒng)計(jì)年鑒及其整理數(shù)據(jù)。

2分析方法的選取

2.1主成分分析

設(shè)蘇北區(qū)域物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)可行性指標(biāo)為X1，X2，…，Xn，（n=30），蘇北縣市單元數(shù)記為P（P=29），用Xki表示第i個(gè)分析指標(biāo)第k 個(gè)縣市單元的數(shù)據(jù)，建立原始數(shù)據(jù)矩陣；按特征值大于1的原則，剔除信息重復(fù)的指標(biāo)，提取出相互獨(dú)立的m個(gè)主因子。每個(gè)主因子概括原始指標(biāo)信息的程度用其相應(yīng)的貢獻(xiàn)率表示。第i個(gè)主因子對(duì)應(yīng)的特征根占方差貢獻(xiàn)率為：

2.2提取主因子

通過(guò)主成分分析，根據(jù)累積貢獻(xiàn)率1提取出前7個(gè)主因子作為蘇北區(qū)域物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)可行性的分析指標(biāo)。從因子載荷上分析， X1、X2、X3、X6、X7、X12、X14、X17、X24、X27在第一主因子上載荷量絕對(duì)值均大于0.5，它們主要反映影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的協(xié)同程度，以及他們?cè)趨^(qū)域物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)過(guò)程中所起的作用；其中，第一產(chǎn)業(yè)占GDP比重的載荷系數(shù)為負(fù)值，表明第一主因子與這一指標(biāo)之間呈負(fù)相關(guān)。X5、X8、X9、X11、X13、X18、X19、X20、X23在第二主因子上有較大載荷，它們主要反映的是影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的外部促進(jìn)性和需求因素。

X25、X28在第三主因子上有較大載荷，反映了影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的支撐性因素。

X21、X26在第四主因子上有較大載荷，它們主要反映區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)性因素。

X22、X29、X30在第五主因子上載荷絕對(duì)值較大，主要是反映物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性因素。X10、X16在第六主因子上有較大載荷，是對(duì)第五主因子的補(bǔ)充說(shuō)明。X4、X15在第七主因子上有較大載荷，反映了物流業(yè)發(fā)展的外部服務(wù)水平。

3結(jié)果與分析

對(duì)前七個(gè)主因子的特征值規(guī)一化（公式1），得到前七個(gè)主因子的權(quán)重值（gi）分別為0.5097、0.1413、0.1108、0.0889、0.0584、0.0488、0.0420。對(duì)各評(píng)價(jià)單元的主因子得分（fi）加權(quán)求和，得各縣（市） 區(qū)域物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)可行性分析的綜合評(píng)價(jià)值F（表2）。

對(duì)綜合評(píng)價(jià)值和第二主因子得分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，選擇歐氏距離，采用離差平方和聚類(lèi)法，對(duì)蘇北29個(gè)縣市區(qū)域物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)可行性分析的綜合評(píng)價(jià)得分分別進(jìn)行聚類(lèi)分析，得到各自的聚類(lèi)譜系圖（略），區(qū)域物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)可行性的綜合水平（M），將分為2類(lèi)，即可極化型（0.1085≤M≤1.121）和欠可極化型（-0.9253≤M≤0.1085）；將區(qū)域的外部環(huán)境（N）分為2類(lèi)，即上升型（-0.3475≤N≤2.1133）和適應(yīng)型（-2.9727≤N≤-0.3475）。

把兩種分類(lèi)結(jié)合起來(lái)，蘇北的29個(gè)縣市可劃分為4種類(lèi)型：（1）上升的可極化型：連云港、宿遷、建湖、盱眙、洪澤、射陽(yáng)、淮安、東臺(tái)；（2）適應(yīng)的可極化型：徐州、銅山、大豐、鹽城、金湖；（3）上升的欠可極化型：沛縣、新沂、邳州、響水、阜寧、漣水、泗陽(yáng)、泗洪、沭陽(yáng)、贛榆、灌南、睢寧；（4）適應(yīng)的欠可極化型：濱海、豐縣、東海、灌云。

蘇北29個(gè)縣市的物流業(yè)極化開(kāi)發(fā)可行性的區(qū)域類(lèi)型見(jiàn)表3和圖1。可以看出，上升的欠可極化型縣市個(gè)數(shù)最多；其次是上升的可極化型。從區(qū)域的外部環(huán)境來(lái)看，地級(jí)市市區(qū)的發(fā)展環(huán)境較好，基本屬于上升型；靠近蘇中的縣域發(fā)展速度最快，全部為上升或極化型，其中尤以上升型為主。從物流業(yè)發(fā)展水平來(lái)看，地級(jí)市市區(qū)，全部為上升的可極化類(lèi)型；縣域物流業(yè)發(fā)展水平較高的是銅山、大豐、東臺(tái)、建湖和金湖，以可極化型為主；但是物流業(yè)發(fā)展還比較薄弱的縣區(qū)，依靠其優(yōu)越的內(nèi)部和外部條件，往往具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)而表現(xiàn)為上升的可極化類(lèi)型，甚至可以發(fā)展成為當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，比如盱眙、洪澤和射陽(yáng)等。

參考文獻(xiàn)：

[1]GREENFIELD.Correction for corneal polarization axis improves the discriminating power of scanning laser polarimetry[J]，American Journal of Ophthalmology，July， 2011（134），1： 27-33

篇2

關(guān)鍵詞 疥瘡；醫(yī)院感染；防控與消毒；暴發(fā)

疥瘡是一種由疥蟲(chóng)感染皮膚引起的常見(jiàn)皮膚病，本病有極強(qiáng)的傳染性，疥蟲(chóng)離開(kāi)人體可存活2周，一般通過(guò)密切接觸進(jìn)行傳播。該病的臨床表現(xiàn)主要有皮膚瘙癢，夜間尤甚，同時(shí)在瘙癢部位出現(xiàn)小皮疹、小水皰或結(jié)痂等皮疹。可在幼兒園、養(yǎng)老院、醫(yī)院等人群中互相傳染。與疥瘡患者直接接觸，如握手或親密接觸傳播，也可以通過(guò)間接接觸，如使用患者穿過(guò)的衣服、鞋襪、用過(guò)的被褥、枕巾、毛巾等被傳染，人群普遍易感。現(xiàn)將對(duì)某封閉的精神科病區(qū)暴發(fā)疥瘡感染事件流行病調(diào)查及控制措施進(jìn)行分析，現(xiàn)報(bào)告如下。

資料與方法

選擇在精神病院某封閉的病區(qū)出現(xiàn)疥瘡的患者進(jìn)行調(diào)查。該封閉病區(qū)日均住院患者68例，醫(yī)護(hù)人員32人，6個(gè)月內(nèi)先后共有14例住院患者感染疥瘡，均為男性，患者年齡35～67歲，平均49歲，其中生活懶散、需督促5例，衰退、不知自理9例。醫(yī)護(hù)人員無(wú)感染病例。

調(diào)查方法：對(duì)感染病例進(jìn)行流行病學(xué)調(diào)查，請(qǐng)皮膚科專(zhuān)家確診為疥瘡感染并證實(shí)暴發(fā)；查找傳染源，找到輸入性病例1例；篩檢獲得性病例，對(duì)封閉病區(qū)患者全部重點(diǎn)檢查皮膚，尤其篩查沒(méi)有主訴的患者（有的精神病患者有陽(yáng)性體征但無(wú)主訴），篩檢獲得性病例7例，分析收集的患者資料；根據(jù)傳播途徑制定防控對(duì)策并實(shí)施；隨訪(fǎng)監(jiān)測(cè)新發(fā)病例情況，觀察、記錄新發(fā)病例6例；連續(xù)監(jiān)測(cè)6周無(wú)新發(fā)病例出現(xiàn)后停止監(jiān)測(cè)，評(píng)價(jià)防控措施效果；統(tǒng)計(jì)病歷資料書(shū)寫(xiě)總結(jié)報(bào)告。

處置措施：①單間隔離患者：組織全體患者沐浴，醫(yī)護(hù)人員對(duì)患者逐一篩檢，對(duì)初篩檢出的8例患者，集中管理，隔離治療。對(duì)同期住院未發(fā)病的患者密切監(jiān)測(cè)，對(duì)陸續(xù)新發(fā)的6例患者及時(shí)隔離，病區(qū)設(shè)置專(zhuān)門(mén)護(hù)士管理隔離單間的患者。②治療被隔離的患者：遵照皮膚科會(huì)診醫(yī)囑，以殺蟲(chóng)、止癢、處理并發(fā)癥為治療原則，協(xié)助患者用熱水和硫磺肥皂洗澡，用10%硫黃軟膏自頸部以下全身涂抹，重點(diǎn)是指甲縫及皮膚皺褶、潮濕的部位，每天2～3次，3 d為1個(gè)療程，擦藥期間不洗澡、不更換衣服，3 d后洗澡更換衣服、被單、被套等，將污染的衣物用含氯消毒液浸泡、開(kāi)水燙洗、紫外線(xiàn)照射等。如此反復(fù)治療，3個(gè)療程后對(duì)治療效果進(jìn)行評(píng)估。③以嚴(yán)格隔離措施切斷傳播途徑，避免交叉感染：a.消滅傳染源：組織該科室的患者集中用硫黃肥皂洗澡并更衣，將患者脫下來(lái)的內(nèi)、外衣全部送洗衣房集中蒸汽消毒、清洗；病區(qū)的床單、被套、枕套等用品全部更換，也在洗衣房集中高溫蒸汽消毒并徹底清洗；送物車(chē)使用后用500 mg/L含氯消毒液擦拭消毒；對(duì)不能清洗的床品如枕芯、被子和床褥藏匿的疥蟲(chóng)，全部用移動(dòng)紫外線(xiàn)車(chē)照射消毒處理；對(duì)洗漱用的毛巾、襪子、拖鞋等每班集中用含氯500 mg/L的消毒液浸泡或開(kāi)水燙洗處理。b.治療、檢查用物消毒：血壓計(jì)袖帶、聽(tīng)診器、體溫計(jì)、掃床套等隔離間專(zhuān)用，使用500 mg/L含氯消毒液浸泡消毒處理后備用。c.嚴(yán)格執(zhí)行手衛(wèi)生制度：醫(yī)護(hù)人員對(duì)患者做軀體檢查、治療及護(hù)理操作時(shí)，做到操作前戴手套和摘手套后洗手。三班護(hù)士組織、管理患者用硫黃皂洗手，做好患者的手衛(wèi)生工作。d.做好衛(wèi)生宣教：給患者和家屬講解疥瘡傳播方式、預(yù)防措施等有關(guān)的科普知識(shí)，科室目前采取的防范管理措施：要求隔離區(qū)與非隔離區(qū)患者分開(kāi)，不許隨便走動(dòng)，不亂串房間居住，不亂用他人的用物，有夜間手癢或其他部位皮膚瘙癢的，及時(shí)報(bào)告醫(yī)護(hù)人員；配合病區(qū)的手衛(wèi)生處置措施，觸摸污染物后及時(shí)洗手。醫(yī)護(hù)人員做好患者的心理疏導(dǎo)，防止發(fā)生恐慌，提高患者的依從性。e.嚴(yán)格做好環(huán)境消毒：每天用含氯消毒液擦拭病區(qū)的床、床頭柜、窗臺(tái)、門(mén)把手、椅子、桌面等經(jīng)常觸摸的物體表面，保持環(huán)境潔凈。

結(jié)果

傳染源：2015年6月下旬收治患者1例，患者入院查體胸腹部有“皮疹”。據(jù)家屬介紹，患者曾經(jīng)有流浪史，從某看守所接出。來(lái)精神專(zhuān)科醫(yī)院就診前，在某綜合醫(yī)院皮膚科就診，診斷“濕疹”，外涂藥物治療。

傳播途徑：通過(guò)密切接觸傳播。①封閉病區(qū)收治的患者一般為重型精神疾病患者，因?yàn)樘厥猓扇〖泄芾矸绞剑匀藛T密集，有效空間小，易產(chǎn)生交叉感染。②衰退患者表現(xiàn)出生活懶散，有空床就臥床睡覺(jué)，隨便使用他人的床上用品，所以有共用床品情r。③自理能力差的患者不會(huì)保管自己的個(gè)人內(nèi)衣和洗漱用具，丟失后亂穿亂用別人的。所以有效空間小、共用床單被褥、穿別人內(nèi)衣和共用洗漱用品等密切接觸因素，造成了疥瘡的傳播。

控制效果：確診后，對(duì)發(fā)病患者采取一系列治療隔離的防控措施，在對(duì)患者治療的第2周，皮疹明顯消退，4周以后基本治愈。根據(jù)疥蟲(chóng)生命周期和特點(diǎn)，跟蹤監(jiān)測(cè)其他密切接觸者及醫(yī)護(hù)人員。由于措施得當(dāng)，治療及時(shí)、有效，14例疥瘡患者治療痊愈。連續(xù)觀察6周，病區(qū)內(nèi)和醫(yī)院內(nèi)其他人員未有新發(fā)感染病例，這起疥瘡感染暴發(fā)事件得到完全控制。

討論

住院環(huán)境：封閉病區(qū)患者多，床位緊張，住院環(huán)境擁擠，共同生活密切接觸易造成感染的暴發(fā)。

加強(qiáng)封閉病區(qū)管理：眾所周知，重型精神病患者發(fā)病急性期管理難度大，出現(xiàn)自殺、傷人、出走、藥物不良反應(yīng)等意外安全事故概率高，是病房最大的隱患，這類(lèi)患者是醫(yī)護(hù)人員的重點(diǎn)關(guān)注人群。對(duì)反復(fù)發(fā)作、療效不明顯的重型精神病衰退患者，雖然有手有腳但生活不知自理，治療效果最不理想。因危險(xiǎn)性不大，醫(yī)護(hù)人員對(duì)衰退患者的關(guān)注相對(duì)不足，所以病區(qū)需要再加強(qiáng)對(duì)精神病患者的自我管理康復(fù)訓(xùn)練。

減少誤診：因?yàn)榻戬彽呐R床分型及臨床表現(xiàn)多樣，所以容易誤診誤治。該患者入院時(shí)精神科醫(yī)生查體有“皮疹”，外帶治療濕疹藥物，被收入封閉病區(qū)者住院治療精神疾病之后，該病區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)皮疹患者。期間曾請(qǐng)皮膚科醫(yī)生來(lái)院會(huì)診，診斷為“濕疹”“藥疹”等。按照濕疹和藥疹處理后，沒(méi)有顯著效果，又有多名患者出現(xiàn)相同癥狀之后，再請(qǐng)專(zhuān)家會(huì)診，最后明確診斷為疥瘡感染。前后歷時(shí)5個(gè)月，所以因?yàn)檎`診而造成了暴發(fā)。專(zhuān)科醫(yī)院應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行會(huì)診制度，當(dāng)患者有軀體疾病，會(huì)診治療方案顯效不明顯時(shí)要及時(shí)再會(huì)診，減少誤診的發(fā)生。

提升醫(yī)護(hù)人員防控知識(shí)與水平：精神科醫(yī)生的知識(shí)面相對(duì)較窄，鑒別能力不足，防控意識(shí)差，重視不夠。病區(qū)陸續(xù)有多例患者出現(xiàn)相似癥狀，沒(méi)有提出采集標(biāo)本進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室的輔助檢查，導(dǎo)致了感染的暴發(fā)。醫(yī)院應(yīng)加強(qiáng)工作人員的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，作為精神專(zhuān)科醫(yī)護(hù)人員更要增強(qiáng)工作責(zé)任心，掌握有關(guān)軀體疾病的相關(guān)基礎(chǔ)，找出并排除發(fā)生皮膚感染的隱患，積極預(yù)防醫(yī)院感染的發(fā)生。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)科醫(yī)護(hù)人員全科醫(yī)師職業(yè)技能的醫(yī)學(xué)繼續(xù)教育培訓(xùn)，不斷補(bǔ)足短板，提高臨床醫(yī)護(hù)人員的防控意識(shí)、防控能力和診治水平。

篇3

關(guān)鍵詞：客運(yùn)安全；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；控制措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）06-0152-021 分析六號(hào)線(xiàn)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的背景和意義

1.1 背景

隨著廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的逐步完善，越來(lái)越多的市民選擇地鐵作為出行交通工具，六號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，廣州地鐵的日均客運(yùn)量已超過(guò)600萬(wàn)人次，且保持穩(wěn)步提升的趨勢(shì)。六號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，帶動(dòng)了沿線(xiàn)的大批居民乘坐地鐵。在大客流的壓力下，地鐵的客運(yùn)安全就更顯得尤為

重要。

然而，六號(hào)線(xiàn)本身存在著一定的特點(diǎn)，車(chē)站站廳站臺(tái)普遍空間不充足、列車(chē)四節(jié)編組運(yùn)能有限、客流壓力較集中于某些區(qū)段、與既有線(xiàn)路換乘站多等。因此，對(duì)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)做出預(yù)判，采取相應(yīng)的控制措施，在六號(hào)線(xiàn)的日常運(yùn)營(yíng)中，安全、有效、快速的輸送乘客。

1.2 意義

（1）樹(shù)立客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)觀念，強(qiáng)化客運(yùn)安全管理力度；（2）預(yù)想客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提前制定防范措施；（3）重點(diǎn)關(guān)注客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提高客運(yùn)安全工作成效；（4）實(shí)現(xiàn)客流有序、安全、快速的輸送，提高滿(mǎn)意度；（5）積累經(jīng)驗(yàn)，防患未然，為未來(lái)線(xiàn)網(wǎng)大發(fā)展奠定客運(yùn)安全基礎(chǔ)。

2 六號(hào)線(xiàn)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)測(cè)及分析

客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是客運(yùn)組織工作中存在的危險(xiǎn)、有害因素。六號(hào)線(xiàn)的客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，也是日常客運(yùn)工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文結(jié)合六號(hào)線(xiàn)自身的特點(diǎn)，就以下幾個(gè)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

列車(chē)滿(mǎn)載率：列車(chē)滿(mǎn)載率是線(xiàn)路某區(qū)段單向最大客流斷面的列車(chē)載客能力利用情況，既反映了列車(chē)在最大斷面的滿(mǎn)載程度，也反映了乘車(chē)的舒適度。六號(hào)線(xiàn)首通段列車(chē)為四節(jié)編組，較與其換乘的一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)、三號(hào)線(xiàn)及五號(hào)線(xiàn)的六節(jié)編組列車(chē)的運(yùn)能小，因此，本身進(jìn)站客流加上換乘客流對(duì)六號(hào)線(xiàn)車(chē)站和列車(chē)的壓力都

較大。

列車(chē)滿(mǎn)載率較高時(shí)，可能導(dǎo)致部分車(chē)站乘客無(wú)法上車(chē)，從而積壓在站臺(tái)，危及乘客人身安全，也因此導(dǎo)致乘客的不滿(mǎn)。

（1）車(chē)站客流控制。客流控制是指車(chē)站大客流或區(qū)段滿(mǎn)載率已達(dá)到一定程度時(shí)，采取控制站內(nèi)及控制區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量、確保本站客流組織有序的措施。為確保站內(nèi)乘客安全和客運(yùn)組織有序，必要時(shí)，車(chē)站根據(jù)客流壓力啟動(dòng)本站的一、二、三級(jí)客流控制。因六號(hào)線(xiàn)車(chē)站空間小、客流量大，因此在實(shí)施客流控制時(shí)，要充分考慮車(chē)站的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)控制方式、優(yōu)化客流流向。如有必要，還將啟動(dòng)單線(xiàn)級(jí)客流控制、線(xiàn)網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)制的方式緩解客流對(duì)換乘站的壓力。

車(chē)站的客流控制除要研究控制的方式方法外，還需要加強(qiáng)人員的管理，強(qiáng)化車(chē)站員工客運(yùn)安全意識(shí)，提高對(duì)重點(diǎn)部位的把控。

（2）車(chē)站設(shè)備設(shè)施。車(chē)站設(shè)備設(shè)施包括固定設(shè)備設(shè)施和輔助客流控制設(shè)施。固定設(shè)備設(shè)施指扶梯等已經(jīng)固定位置不可移動(dòng)的、并對(duì)客流控制、客流走向和客運(yùn)安全等有影響的設(shè)施；輔助客流控制設(shè)施指在實(shí)施客流控制或引導(dǎo)乘客走行路徑時(shí)，可以移動(dòng)的設(shè)施，如鐵馬、伸縮欄桿等。

對(duì)于固定設(shè)施，車(chē)站需要考慮其對(duì)客流組織的影響，及可能產(chǎn)生的對(duì)乘客安全的影響。輔助設(shè)施，要分析其如何使用能夠達(dá)到作用最大、效果最優(yōu)，且避免其存在的安全隱患。

3 客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的控制措施

客運(yùn)組織的基本原則為安全、及時(shí)、有效，客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)則是有可能影響到基本原則的關(guān)鍵點(diǎn)，針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的特性，結(jié)合六號(hào)線(xiàn)自身特點(diǎn)，尋找應(yīng)對(duì)的控制舉措。

3.1 根據(jù)客流預(yù)測(cè)壓力，制定客流控制方案

六號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通不僅吸引了周邊市民搭乘地鐵，也帶動(dòng)了線(xiàn)網(wǎng)客流的增加，所以，在做客流控制方案時(shí)，要結(jié)合三級(jí)站控和線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)控的措施和效果，選擇合適的控制方式。

換乘站：六號(hào)線(xiàn)首通段共有七個(gè)換乘站：坦尾、黃沙、海珠廣場(chǎng)、東山口、區(qū)莊、燕塘和天河客運(yùn)站，這些車(chē)站在作為單個(gè)自然站時(shí)，自身客流量已經(jīng)較大，六號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，還要承載換乘客流的壓力。與六號(hào)線(xiàn)換乘的線(xiàn)路都是六節(jié)編組，且行車(chē)密度也大于六號(hào)線(xiàn)，所以換乘的線(xiàn)路在運(yùn)能上比六號(hào)線(xiàn)要大出很多。這七個(gè)換乘站都存在換乘壓力不匹配的情況，一般情況下，換乘到六號(hào)線(xiàn)的客流壓力要遠(yuǎn)大于六號(hào)線(xiàn)換乘其它線(xiàn)路的

壓力。

換乘站客運(yùn)組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則，換乘站客流控制同時(shí)遵循“由下至上，由內(nèi)至外”和“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，在做換乘站客流控制方案時(shí)，將整個(gè)換乘站作為一個(gè)整體來(lái)考慮，分析主要的客流壓力來(lái)源。

自然站：六號(hào)線(xiàn)部分自然，如北京路、文化公園，開(kāi)通后也帶動(dòng)大量乘客進(jìn)出車(chē)站，對(duì)線(xiàn)路的總體客流量貢獻(xiàn)也較大。而這些車(chē)站站內(nèi)空間又比較小，同時(shí)也臨近著換乘站，因此車(chē)站在進(jìn)行客流控制的同時(shí)，也要考慮作為輔控站，需要對(duì)主控站所做的協(xié)助。

3.2 模擬車(chē)站客流流向，找出客流瓶頸和交叉點(diǎn)

根據(jù)六號(hào)線(xiàn)預(yù)測(cè)的客流量及開(kāi)通初期的客流分布，得知客流壓力集中的時(shí)間段和客流量；通過(guò)對(duì)車(chē)站各出入口的調(diào)查，評(píng)估各出入口的客流壓力情況，進(jìn)而推測(cè)乘客搭乘地鐵在站內(nèi)可能集中的區(qū)域，再結(jié)合車(chē)站固有的布局，結(jié)合乘客進(jìn)站、出站（和換乘）的路徑，從中可以得知客流容易集中的區(qū)域。而該區(qū)域因空間狹小等原因不利于客流疏散，也影響了路徑中其它區(qū)段的客流行走速度，這些區(qū)域就可以視為車(chē)站客流流向的瓶頸。

大量乘客在站內(nèi)行走時(shí)，就會(huì)形成基本固定的進(jìn)站客流路徑和出站客流路徑（及換乘客流路徑），而出入口與進(jìn)、出閘機(jī)、樓/扶梯之間的相對(duì)位置關(guān)系就是影響客流走向的主要因素。依據(jù)固有的車(chē)站布局，結(jié)合客流在各方向的行走路徑，可以了解到可能存在的交叉

位置。

在篩選出車(chē)站存在的客流流向瓶頸和交叉點(diǎn)后，車(chē)站在進(jìn)行日常的客運(yùn)組織和客流控制工作中，對(duì)這些位置重點(diǎn)監(jiān)控，并相應(yīng)采取一定的輔助手段進(jìn)行改善或

緩解。

3.3 排除潛在的安全隱患

車(chē)站在進(jìn)行客流控制時(shí)，由于人多擁擠、空間狹小，或是由于車(chē)站本身存在的安全隱患，可能導(dǎo)致客運(yùn)組織的潛在危險(xiǎn)。

扶梯：車(chē)站進(jìn)行客運(yùn)組織工作中，樓/扶梯對(duì)客流的影響較大，安全隱患也要給予充分重視。扶梯是車(chē)站客傷發(fā)生幾率較大的部位，一方面，乘客容易在上下兩個(gè)樓/扶梯口位置逗留，造成擁堵；另一方面，樓/扶梯口的周邊環(huán)境也影響到乘客有推擠、奔走的情況。

因此，在客流控制時(shí)，要安排專(zhuān)人把控長(zhǎng)大扶梯及重點(diǎn)扶梯的運(yùn)行狀況，引導(dǎo)客流及時(shí)疏散；同時(shí)，也要適當(dāng)設(shè)置扶梯延長(zhǎng)線(xiàn)，并排除可能導(dǎo)致乘客在扶梯或樓梯口停留的因素。

輔助設(shè)施：車(chē)站在進(jìn)行客流控制時(shí)，勢(shì)必會(huì)用到鐵馬、伸縮欄桿等客流控制輔助設(shè)施，通過(guò)鐵馬的擺放，強(qiáng)制性的設(shè)置出一條行走通道，在減緩了進(jìn)站速度外，也增加了一定的風(fēng)險(xiǎn)。鐵馬均為不銹鋼制品，且下面有滑輪或鐵馬腳，在與乘客力量的抗衡中，如不留意，可能會(huì)對(duì)乘客造成傷害。另外，固定鐵馬的扎帶也可能劃傷乘客。

在使用輔助設(shè)施前，要周全考慮可能有的危險(xiǎn)源并將其一一排除。

3.4 做好區(qū)域客流控制和整體協(xié)作

客流控制中，除了硬件設(shè)施，重要的還有人員的作用。通過(guò)采取區(qū)域負(fù)責(zé)制，將車(chē)站分成幾個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域由一名負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌該范圍內(nèi)的客運(yùn)組織，同時(shí)，各區(qū)域的負(fù)責(zé)人對(duì)客流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，實(shí)現(xiàn)總體上客流組織的順暢、平穩(wěn)。

區(qū)域負(fù)責(zé)人要對(duì)客運(yùn)組織和客流控制有清晰的認(rèn)識(shí)，準(zhǔn)確掌握客流控制的時(shí)機(jī)和力度。這些技能需要通過(guò)在培訓(xùn)、演練和實(shí)操中不斷提升。

篇4

關(guān)鍵詞旅游流；影響機(jī)制；空間模式；“M-M”矩陣；淮安市

一、 引言

旅游區(qū)域影響一直是旅游科學(xué)研究的核心與熱點(diǎn)問(wèn)題之一①②③（僅就國(guó)際而言，國(guó)內(nèi)研究相對(duì)滯后）。正確評(píng)價(jià)旅游開(kāi)發(fā)的區(qū)域影響，對(duì)于指導(dǎo)旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。目前旅游影響方面的相關(guān)研究，大多是在用宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理念分析旅游業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響這一層面上展開(kāi)的④⑤⑥⑦；大多是針對(duì)目的地整體，而不是針對(duì)目的地區(qū)域內(nèi)部的旅游流的。旅游流（即旅游客流）是一個(gè)非常重要的具有空間屬性的旅游地理學(xué)概念，也是構(gòu)成旅游系統(tǒng)的神經(jīng)中樞或紐帶⑧⑨。它與旅游相關(guān)流（即與旅游流相關(guān)或伴生的信息流、資本流、貨物流等的統(tǒng)稱(chēng)）共同構(gòu)成了詮釋旅游系統(tǒng)現(xiàn)象的旅游流概念體系⑩。以旅游流為對(duì)象和出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行旅游區(qū)域影響研究，既是旅游流研究走向?qū)嵺`應(yīng)用的重要方面，也是旅游區(qū)域影響研究的一個(gè)新角度。值得指出的是，“旅游流的區(qū)域影響”與通常所說(shuō)的“旅游區(qū)域影響”存在一定的差異，后者主要是一個(gè)整體的概念，強(qiáng)調(diào)從宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析旅游業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響；而旅游流的區(qū)域影響或空間效應(yīng)研究，則更強(qiáng)調(diào)空間的分異與旅游流的空間格局及空間擴(kuò)散模式密切相關(guān)B11，得出的結(jié)果更加具體和具有空間性，并在影響類(lèi)型在空間的分布及其機(jī)制方面可以更加具體地分析和闡釋。

迄今，盡管少數(shù)學(xué)者在旅游影響分析中對(duì)旅游流的影響也有所涉及B12，但將“旅游流”作為旅游區(qū)域影響研究的立足點(diǎn)進(jìn)行理論探討和實(shí)證分析的不多見(jiàn)。本文針對(duì)旅游理論研究的薄弱環(huán)節(jié)和我國(guó)旅游業(yè)面臨的實(shí)際問(wèn)題，把握旅游流的動(dòng)態(tài)屬性及空間分異屬性，沿著“流的性質(zhì)――空間分布――流的空間影響模式”的分析思路，對(duì)目的地區(qū)域內(nèi)部旅游流區(qū)域影響的機(jī)制及空間模式進(jìn)行分析，以期能夠在旅游流及旅游區(qū)域影響研究上有所創(chuàng)新，并實(shí)踐一種以旅游流（市場(chǎng)的空間維映射）為導(dǎo)向的區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)模式。

二、 旅游流的區(qū)域影響機(jī)制

1. 區(qū)域影響因子分析

旅游流之所以會(huì)對(duì)目的地區(qū)域產(chǎn)生影響或作用，主要是因?yàn)槁糜瘟?即旅游客流)是一個(gè)“主觀能動(dòng)”的主體，其在旅游目的地所開(kāi)展的“旅游活動(dòng)”是一種典型的經(jīng)濟(jì)文化交流活動(dòng)。伴隨著旅游活動(dòng)展開(kāi)，資本流、貨物流、信息流等旅游相關(guān)流應(yīng)運(yùn)而生，從而對(duì)目的地的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、環(huán)境等產(chǎn)生直接或間接的影響，即產(chǎn)生區(qū)域影響或效應(yīng)。顯然，旅游區(qū)域影響產(chǎn)生的主體因子是旅游流，關(guān)聯(lián)因子是旅游相關(guān)流，旅游流和旅游相關(guān)流 (concept-pairs，概念對(duì)B13)共同構(gòu)成旅游流區(qū)域影響或效應(yīng)的影響因子體系。同時(shí)，在影響因子體系中，各種影響因子之間相互影響、相互作用，形成反饋機(jī)制，具有自我調(diào)節(jié)功能B14。

2. 區(qū)域影響機(jī)理分析

顯然，旅游流作為具有相當(dāng)異質(zhì)性的客體進(jìn)入目的地空間，其對(duì)目的地區(qū)域的影響主要由自身的屬性特征所決定，而旅游活動(dòng)（如各種旅游消費(fèi)行為等）則是區(qū)域影響產(chǎn)生的關(guān)鍵過(guò)程或手段。

旅游流的屬性特征主要包括流量、流向、流質(zhì)、擴(kuò)散勢(shì)（propagation potential）等。其中，流量大小通常與效應(yīng)強(qiáng)度成正比；流向受資源格局、行為規(guī)律等多種因素影響，通常具有“趨高性、向豐性”等B15B16，它影響著空間效應(yīng)的范圍及方向，同時(shí)對(duì)目的地體系等級(jí)分化具有影響、促進(jìn)作用B17；流質(zhì)即旅游流在內(nèi)部組成上的類(lèi)型、構(gòu)成（如消費(fèi)構(gòu)成、文化構(gòu)成等），它影響著旅游活動(dòng)中的旅游相關(guān)流（如資金流等），從而影響效應(yīng)效果或強(qiáng)度；旅游流的擴(kuò)散勢(shì)，即其向外擴(kuò)散的能力大小，影響區(qū)域聯(lián)動(dòng)效果及潛力，其大小可在以往引力模型及其變型的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步解釋B18B19。而旅游活動(dòng)的開(kāi)展則帶動(dòng)了目的地系統(tǒng)內(nèi)部的資金流、貨物流、信息流等的流動(dòng)或轉(zhuǎn)換，從而影響目的地區(qū)域空間。

可見(jiàn)，旅游流的屬性及活動(dòng)特征共同規(guī)制著區(qū)域影響，其空間分布及組合類(lèi)型決定著旅游流的影響效果及動(dòng)態(tài)趨勢(shì)。而對(duì)于某一具體目的地區(qū)域而言，不同的旅游背景環(huán)境同樣也會(huì)影響旅游流的活動(dòng)、屬性特征及其區(qū)域效應(yīng)的發(fā)揮。鑒于此，我們考慮了3種典型旅游背景環(huán)境（自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)、政府主導(dǎo)狀態(tài)、市場(chǎng)主導(dǎo)狀態(tài)），并對(duì)3種典型狀態(tài)環(huán)境所對(duì)應(yīng)的旅游流效應(yīng)機(jī)制（自由態(tài)型機(jī)制、行政引導(dǎo)型機(jī)制、投資引導(dǎo)型機(jī)制）進(jìn)行了比較分析（見(jiàn)表1）。這里的3種典型旅游背景環(huán)境是對(duì)旅游業(yè)發(fā)展主導(dǎo)環(huán)境的進(jìn)一步細(xì)分與界定。這種劃分既綜合了旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)特性、旅游業(yè)發(fā)展及其與外部支持環(huán)境的關(guān)系，也考慮了不同主導(dǎo)環(huán)境在影響旅游流效應(yīng)發(fā)揮方面所產(chǎn)生的差異性的顯著程度。其中，自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)，是指在相對(duì)理想的無(wú)外部干擾、自然狀態(tài)下的旅游發(fā)展環(huán)境模式；政府主導(dǎo)狀態(tài)，是指政府直接干預(yù)較強(qiáng)的旅游業(yè)發(fā)展環(huán)境模式；市場(chǎng)主導(dǎo)狀態(tài)，是指企業(yè)牽頭、市場(chǎng)化運(yùn)作程度較高的旅游業(yè)發(fā)展環(huán)境模式。在3種不同的旅游背景環(huán)境下，區(qū)域旅游流空間效應(yīng)的特征差異主要體現(xiàn)如下（見(jiàn)表1）：自由狀態(tài)下旅游流的空間擴(kuò)散主要受地域旅游資源格局的影響，其空間效應(yīng)特征具有較強(qiáng)的資源空間指向性；行政引導(dǎo)通常放眼于區(qū)域全局的最佳發(fā)展，其作用下的旅游流空間效應(yīng)有利于促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)、聯(lián)動(dòng)；市場(chǎng)投資引導(dǎo)下的旅游流空間效應(yīng)則具有混沌規(guī)律下的復(fù)雜多變、波動(dòng)強(qiáng)等特征，有利于區(qū)域的跨越式發(fā)展。顯然，不同環(huán)境狀態(tài)下旅游流空間效應(yīng)的發(fā)揮是有差別的，對(duì)于某一具體目的地而言，要使旅游流發(fā)揮最大的效應(yīng)、實(shí)現(xiàn)目的地區(qū)域的最佳發(fā)展，必須結(jié)合目的地區(qū)域?qū)嶋H，營(yíng)造、創(chuàng)建綜合性的最佳效應(yīng)環(huán)境。

可見(jiàn)，旅游流是分析旅游區(qū)域影響問(wèn)題（包括區(qū)域影響系統(tǒng)穩(wěn)定性、區(qū)域影響的空間差異及時(shí)間變化動(dòng)態(tài)趨勢(shì)等）的核心與關(guān)鍵；而旅游區(qū)域影響的本質(zhì)和根本著眼點(diǎn)則是動(dòng)態(tài)旅游流及其空間背景環(huán)境。

三、 旅游流的空間影響模式

就本質(zhì)而言，本文旅游流的空間影響模式是對(duì)傳統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)理論的應(yīng)用、變型與發(fā)展B20。結(jié)合目的地系統(tǒng)空間格局及旅游流的空間分布及類(lèi)型組合等B21，歸納出目的地區(qū)域旅游流空間影響的3種基本模式。

1. 網(wǎng)狀等級(jí)擴(kuò)散效應(yīng)模式

旅游流在旅游集散地集聚，部分客流以集散地為接待服務(wù)地或中轉(zhuǎn)地，流向周邊目的地景區(qū)，形成一級(jí)擴(kuò)散流；同樣，一級(jí)擴(kuò)散流在周邊目的地景區(qū)開(kāi)展旅游活動(dòng)的同時(shí)，其中的部分游客會(huì)進(jìn)一步向景區(qū)周邊的次級(jí)目的地?cái)U(kuò)散分流，形成二級(jí)擴(kuò)散流，以此類(lèi)推，旅游流就形成了鮮明的等級(jí)擴(kuò)散形態(tài)的流動(dòng)。在比較成熟的目的地區(qū)域，旅游流線(xiàn)路可以發(fā)展形成具有多元回路的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)。這種情況對(duì)應(yīng)著空間結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的旅游地域系統(tǒng)B22，旅游流的區(qū)域影響最為顯著。

2. 據(jù)點(diǎn)式擴(kuò)散效應(yīng)模式

與等級(jí)擴(kuò)散相比，據(jù)點(diǎn)式擴(kuò)散效應(yīng)反映了旅游流在結(jié)構(gòu)相對(duì)單一的目的地區(qū)域的影響模式。這種情況下，旅游集散地通常既是地區(qū)旅游的中心，也是地區(qū)客流接待服務(wù)的中心。中心地景區(qū)難以形成過(guò)夜接待，景區(qū)間基本沒(méi)有旅游流聯(lián)系。旅游流的空間影響主要集中在集散中心地，而對(duì)腹地的影響、帶動(dòng)相對(duì)較弱。此現(xiàn)象可由旅游者中小尺度行為規(guī)律加以解釋?zhuān)谑∮蛱貏e是市、縣級(jí)中小尺度旅游地域比較常見(jiàn)B23。

3. 線(xiàn)型擴(kuò)散效應(yīng)模式

該模式主要反映了旅游流沿交通干線(xiàn)向沿線(xiàn)景區(qū)（點(diǎn)）分流擴(kuò)散的效應(yīng)形態(tài)。這種情況下，旅游資源主要沿交通干線(xiàn)分布，具有向交通干線(xiàn)集中的條帶狀空間分布格局B24。旅游流不斷向沿交通線(xiàn)旅游景區(qū)擴(kuò)散，形成了沿線(xiàn)條帶狀旅游地域擴(kuò)散效應(yīng)。這種線(xiàn)型擴(kuò)散效應(yīng)在帶動(dòng)線(xiàn)沿線(xiàn)景區(qū)發(fā)展的同時(shí)，能夠促進(jìn)和帶動(dòng)交通沿線(xiàn)地域的發(fā)展，如客流在亞歐大陸橋沿線(xiàn)的擴(kuò)散效應(yīng)等。

四、 區(qū)域影響分析的“M-M”基本效果矩陣

上述3種模式本身反映了3種不同的旅游流區(qū)域影響情況，而隨著旅游環(huán)境、影響機(jī)制（3種）的變化，每種模式又將會(huì)產(chǎn)生不同的效果，從而會(huì)產(chǎn)生一種“機(jī)制（Mechanism）―模式（Model）”基本影響效果，即形成旅游流區(qū)域影響分析的“M-M”基本效果矩陣（見(jiàn)表2）。

當(dāng)然，通常情況下，一個(gè)區(qū)域的旅游流“M-M”效果模式往往并非表2中所列的基本效果模式，而是基本效果模式拓展、重組出的一般模式，比如常見(jiàn)的行政引導(dǎo)與投資引導(dǎo)共同作用下的網(wǎng)狀等級(jí)擴(kuò)散效應(yīng)模式等。顯然，一般模式具有復(fù)雜、多樣性（理論上可形成種情況）。在具體的分析實(shí)踐中，我們應(yīng)針對(duì)目的地區(qū)域?qū)嶋H，通過(guò)對(duì)旅游流效應(yīng)的環(huán)境機(jī)制及空間模式進(jìn)行優(yōu)化組合和調(diào)控，來(lái)尋求最佳的“M-M”組合模式，實(shí)現(xiàn)目的地區(qū)域的最佳發(fā)展。

五、 淮安市域旅游流區(qū)域影響實(shí)證分析

1. 區(qū)域旅游概況

淮安市地處蘇北內(nèi)地，旅游業(yè)發(fā)展起步較晚。但近年來(lái)由于政府重視，全市掀起了旅游開(kāi)發(fā)熱潮，旅游業(yè)發(fā)展形勢(shì)逐漸繁榮：三淮一體的城市大格局的確立有力促進(jìn)了歷史名城楚州（區(qū)）及整個(gè)大市旅游業(yè)的發(fā)展，以盱眙為代表的區(qū)縣旅游發(fā)展形勢(shì)良好，旅游的區(qū)域效應(yīng)日益顯著。

2. 數(shù)據(jù)來(lái)源及分析路線(xiàn)

本文數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2002年5月淮安旅游規(guī)劃編制組所進(jìn)的旅游市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，如對(duì)“游客停留市縣”等相關(guān)調(diào)查的統(tǒng)計(jì)分析等。此次調(diào)查在淮安市域各大景區(qū)（點(diǎn)）進(jìn)行，共回收有效調(diào)查問(wèn)卷1210份，能夠切實(shí)反映2002年淮安旅游發(fā)展?fàn)顩r。另外，本文根據(jù)分析需要采用了《江蘇省國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)調(diào)查資料匯編（2002）》部分客源特征數(shù)據(jù)及淮安市旅游局提供的2002淮安旅游收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。

數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)處理主要采用SPSS軟件。數(shù)據(jù)分析的最終目的是揭示淮安市域旅游流體系的集散效應(yīng)特征，分析的主要內(nèi)容及線(xiàn)路為：

（1） 分析2002 年5月淮安客流主要客源地城市構(gòu)成，反映淮安旅游流輻射范圍。淮安市旅游流的發(fā)源地基本分布在省內(nèi)大中城市及周邊臨近省市的主要中心城市（見(jiàn)表3）。

（2） 分析市域旅游流及旅游資金流的總量特征及空間分布，反映市域旅游流流量分布格局。2002年旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示B25，淮安國(guó)內(nèi)旅游流總量不大（345.48萬(wàn)人次，遠(yuǎn)低于省平均772.17萬(wàn)人次，在省內(nèi)倒數(shù)第三），但在空間分布上相對(duì)集中于市區(qū)（196.6萬(wàn)人次，其中楚州區(qū)113.13萬(wàn)人次，占總量的32.8%）和盱眙縣（67.22萬(wàn)人次，占總量的19.5%）（見(jiàn)圖1）。

（3） 分析市域旅游流的主要集散地體系結(jié)構(gòu)，揭示旅游流的空間擴(kuò)散態(tài)勢(shì)。淮安作為目的地整體來(lái)看，南京、連云港、揚(yáng)州是其主要客流中轉(zhuǎn)地（見(jiàn)圖2）。市區(qū)、轄縣作為獨(dú)立目的地來(lái)看，其各自的旅游流轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)（即中轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)入中心目的地的客流量的百分比結(jié)構(gòu)）不盡相同（見(jiàn)圖3）：市區(qū)旅游流（圖3-1）的覆蓋范圍較大，但缺乏高級(jí)別的客流轉(zhuǎn)入中心；盱眙（圖3-2）、洪澤（圖3-3）、金湖（圖3-4）、漣水（圖3-5）等4個(gè)旅游區(qū)的旅游流皆以淮安市區(qū)為最大的轉(zhuǎn)入中心，但4個(gè)旅游區(qū)之間的旅游流聯(lián)系強(qiáng)度不大。

3. 影響效果及策略分析

(1) “M-M”效果模式及其引導(dǎo)調(diào)控

從機(jī)制背景看，市域旅游流呈現(xiàn)出較為明顯的行政引導(dǎo)下的資源指向特征；從空間模式看，全市基本以低層次的區(qū)縣據(jù)點(diǎn)式效應(yīng)形式為主，相對(duì)成熟的區(qū)域性網(wǎng)狀等級(jí)擴(kuò)散效應(yīng)基本沒(méi)有形成（見(jiàn)圖3）。可見(jiàn)，行政引導(dǎo)、資源導(dǎo)向下的低層次據(jù)點(diǎn)式擴(kuò)散模式是淮安市域旅游流區(qū)域影響的主導(dǎo)“M-M”效果模式。克服區(qū)位阻力，調(diào)動(dòng)市場(chǎng)要素，努力創(chuàng)建一個(gè)政府幫扶主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作，政府、開(kāi)發(fā)商、游客及旅游地居民等多方積極參與的寬松旅游大環(huán)境，應(yīng)是旅游非優(yōu)區(qū)淮安今后工作的重點(diǎn)。

(2) 影響效果與旅游發(fā)展策略分析

“M-M”效果模式揭示了淮安市域旅游流區(qū)域影響的整體效果：總體強(qiáng)度弱，影響地域局部、零散，區(qū)域聯(lián)動(dòng)性差。此階段旅游流對(duì)目的地區(qū)域社會(huì)、文化、環(huán)境的影響層次較低，負(fù)面影響通常也不嚴(yán)重。下面僅通過(guò)分析旅游流與旅游資金流的關(guān)系模式，來(lái)“簡(jiǎn)單”揭示旅游區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析的實(shí)質(zhì)（通常都是基于旅游流特征分析的）。

從全市總體來(lái)看，2002年國(guó)內(nèi)旅游流總量為345.48萬(wàn)人次，與連云港381.85萬(wàn)、鹽城378.87萬(wàn)人次相差不大；而旅游資金流17.91億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于連云港的29.63億元、鹽城的27.64億元。通過(guò)分析流質(zhì)構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)，淮安客流人均停留天數(shù)1.33天/人、人均天花費(fèi)467元/人天，均低于連云港的1.64天/人、544元/人天，鹽城的1.64天/人、507元/人天。從市域內(nèi)部差異看，市區(qū)作為市域旅游接待服務(wù)中心，客源輻射較廣，游客人均停留天數(shù)高于市平均1.33天/人，而轄縣則以一日游居多，如盱眙人均停留僅1.04天/人B28。由此不難發(fā)現(xiàn)，以游覽觀光為主的客流目的及消費(fèi)構(gòu)成在一定程度上限制了游客逗留時(shí)間增長(zhǎng)，而以節(jié)慶為手段、形象為驅(qū)動(dòng)的旅游發(fā)展模式在擴(kuò)大淮安知名度、帶來(lái)游客的同時(shí)，也暴露出淮安旅游在產(chǎn)品項(xiàng)目、接待服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的不足，這才是造成淮安游客平均逗留時(shí)間短、人均花費(fèi)低的根本原因。

可見(jiàn)，實(shí)施旅游品牌產(chǎn)品精品化工程，豐富品牌產(chǎn)品系列，加強(qiáng)旅游接待服務(wù)設(shè)施建設(shè)，延長(zhǎng)游客的平均逗留時(shí)間，將現(xiàn)有客源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)樾б鎯?yōu)勢(shì)，是淮安市旅游業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。另外，對(duì)外應(yīng)加大對(duì)南京、揚(yáng)州、連云港等近距離客流集散中心的培育和營(yíng)銷(xiāo)力度，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)淮安旅游業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

(3) 空間效應(yīng)趨勢(shì)與區(qū)域旅游空間組織

旅游流區(qū)域影響分析的最大特征即在于其空間性。以旅游流空間集散為導(dǎo)向，揭示客流行為規(guī)律，優(yōu)化旅游空間布局，是旅游流區(qū)域影響研究的重要實(shí)踐價(jià)值所在。

對(duì)旅游流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以市域旅游資源格局為參照坐標(biāo)，充分發(fā)揮行政引導(dǎo)作用，淮安市應(yīng)加強(qiáng)以楚州、盱眙為代表的各區(qū)縣城區(qū)旅游節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，提高各城區(qū)節(jié)點(diǎn)的旅游、接待服務(wù)及集散中轉(zhuǎn)功能。同時(shí)應(yīng)重點(diǎn)培植“市區(qū)（以楚州為核心）―盱眙”全市旅游核心發(fā)展軸線(xiàn)，以帶動(dòng)、促進(jìn)全市旅游業(yè)的全面發(fā)展（見(jiàn)圖3）。此結(jié)論為淮安旅游“雙核一軸、點(diǎn)軸擴(kuò)散”的總體發(fā)展布局提供了理論支持和依據(jù)B29。

六、 結(jié)論與意義

本文以旅游流為立足點(diǎn)，深入分析了旅游區(qū)域影響的機(jī)制及空間模式，并進(jìn)一步將機(jī)制（Mechanism）、模式（Model）進(jìn)行組合，提出了旅游流區(qū)域影響分析的“M-M”基本效果矩陣。這在一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)旅游區(qū)域影響研究在空間分析方面的不足，完善了旅游區(qū)域影響分析的理論及方法體系。淮安實(shí)證分析表明，將本研究成果應(yīng)用于我國(guó)不斷向縱深層次發(fā)展的區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)實(shí)踐，特別在貫徹市場(chǎng)導(dǎo)向（空間映射即旅游流導(dǎo)向）的開(kāi)發(fā)理念方面具有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，淮安案例分析本身也為我國(guó)相對(duì)空白的市縣級(jí)中小尺度旅游流研究提供了一個(gè)鮮活個(gè)案。當(dāng)然，限于篇幅及研究的階段性，本文僅為基于旅游流視角的旅游區(qū)域影響研究樹(shù)立了一個(gè)基本框架，不少具體問(wèn)題仍需進(jìn)一步深入，如旅游流時(shí)間變化的影響、空間效應(yīng)模型的構(gòu)建及基于GIS的區(qū)域影響動(dòng)態(tài)監(jiān)控；旅游流與城市功能的關(guān)系及其對(duì)城市空間重組過(guò)程的影響；旅游流帶來(lái)的旅游相關(guān)流（著重于資本流、勞務(wù)流、商品流）的空間模式及區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等。

注釋?zhuān)?/p>

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(12)陸林. 山岳風(fēng)景區(qū)客流研究［J］. 地理學(xué)報(bào)，1994（3）：236-244.

(13)同⑩.

(14)唐順鐵,郭來(lái)喜. 旅游流體系研究［J］. 旅游學(xué)刊，1998（3）：38-41.

(15)同①：42-44.

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(20)吳必虎. 區(qū)域旅游規(guī)劃原理［M］. 北京：中國(guó)旅游出版社，2001：322-337.

(21)同B11.

(22)同⑨.

(23)同①：44.

(24)同B11.

(25)(26)江蘇省旅游局. 江蘇省國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)調(diào)查資料匯編（2002）［Z］.

(27)淮安市旅游局. 淮安市旅游局統(tǒng)計(jì)年報(bào)表（2002）［Z］.

(28)同(27).

篇5

[摘要]：本文分析了成都軌道交通的發(fā)展概況及其功能定位，探討了成都旅游資源問(wèn)題，并就對(duì)成都軌道交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了SWOT分析。提出只要努力打造好旅游品牌和特色，成都軌道交通將給區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)帶來(lái)很好的效益。

[keywords] : orbit transportation, tourism economy, the SWOT analysis

[abstract] : in this paper the development of chengdu rail traffic situation and its function orientation, discusses the tourism resources of chengdu, and to the chengdu rail transit to the tourism economic impact of the SWOT analysis. Put forward to want to create the good tourism brand and features, and chengdu rail traffic will give the regional tourism economy bring good benefits.

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

軌道交通具有大流量、高速度、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。隨著我國(guó)各城市軌道交通線(xiàn)路的大規(guī)模修建及運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通作為區(qū)域交通和公交系統(tǒng)中的重要組成部分，在解決區(qū)域客流及上班客流中起到了重大的作用[1,2]。成都市作為四川省的省會(huì)，也大力推進(jìn)軌道交通的發(fā)展，根據(jù)成都市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，未來(lái)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由10條地鐵線(xiàn)路以及若干條快速軌道交通線(xiàn)路組成，例如成都-綿陽(yáng)-樂(lè)山-峨眉專(zhuān)線(xiàn)、成都-重慶專(zhuān)線(xiàn)、已經(jīng)建成的成都-青城山（都江堰）快速鐵路等等。成都軌道交通線(xiàn)路的建成及投入運(yùn)營(yíng)，將在較大程度上改變?nèi)藗兟糜纬鲂械姆绞剑瑫r(shí)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的也有一定的影響，因此本文旨在分析軌道交通對(duì)成都周邊區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響，希望尋找到一種既推動(dòng)成都區(qū)域旅游行業(yè)的發(fā)展又充分發(fā)揮軌道交通功能的策略。

一、成都軌道交通的發(fā)展及功能定位

1、成都軌道交通的發(fā)展

成都的軌道交通規(guī)劃從總體上分為三個(gè)空間層次：第一個(gè)層次，成都中心城區(qū)地鐵網(wǎng)，修建地鐵1-10號(hào)線(xiàn)（其中1號(hào)線(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)），線(xiàn)路總里程達(dá)340多公里，覆蓋城市中心絕大部中主要干線(xiàn)和周?chē)鷧^(qū)縣，形成成都中心城區(qū)地鐵網(wǎng)；第二個(gè)層次，成都市域軌道交通，成都將修建成都-都江堰（支線(xiàn)）、成都-蒲江、成都-綿陽(yáng)-峨眉、成都-昆明、成都-金堂等的市域軌道交通線(xiàn)路，總里程690多公里，連接周邊主要城市和地區(qū)；第三個(gè)層次，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，到2020年，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃約2000多公里，其中成都經(jīng)濟(jì)區(qū)大概占40%（即800多公里），主要有成都-蘭州、成都-西安、成渝、成昆、成雅、成貴等軌道線(xiàn)路，這些線(xiàn)路主要連接周?chē)?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市。此三個(gè)空間層次上的發(fā)展規(guī)劃在城市空間上來(lái)說(shuō)，是由內(nèi)至外的劃分，每個(gè)層次上的軌道交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中扮演的角色不盡相同，其功能和社會(huì)屬性都有一定的區(qū)別。

2、成都軌道交通的功能定位

軌道交通是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中的骨干型運(yùn)輸系統(tǒng)[3]，軌道交通其具有的高速、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大、舒適等的特點(diǎn)。從軌道交通的三個(gè)層次上來(lái)說(shuō)，軌道交通的功能有所區(qū)別，中心城區(qū)地鐵網(wǎng)主要解決市內(nèi)上班客流和學(xué)生流；市域軌道交通主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離的交通出行；而經(jīng)濟(jì)區(qū)的軌道交通則主要解決與相鄰經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的客流（包括商務(wù)客流和假期時(shí)的學(xué)生客流）。總體來(lái)講，軌道交通在調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)城市合理布局方面起到積極引導(dǎo)作用，可以減少地面交通量，彌補(bǔ)城區(qū)道路系統(tǒng)的不足與缺陷；可以支持邊緣集團(tuán)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，促進(jìn)城市建設(shè)，縮小與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的差距；隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展，逐漸形成以軌道交通為依托的1、2、4、8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和旅游圈，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

二、成都市區(qū)域旅游的現(xiàn)狀及交通問(wèn)題分析

1、成都市區(qū)域旅游的現(xiàn)狀分析

成都是一個(gè)旅游資源相當(dāng)豐富的城市，成-綿-峨軌道交通建成后旅游資源結(jié)合整合構(gòu)成了三個(gè)旅游圈：這三個(gè)旅游圈形成了以成都、樂(lè)山、北川三個(gè)區(qū)域?yàn)橹行牡囊粭l旅游環(huán)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶。

（1）成都旅游圈：成都是著名的歷史文化名城，擁有人文景觀172處，青城山、都江堰以世界文化遺產(chǎn)著稱(chēng)于世，武侯祠、杜甫草堂、金沙遺址聞名遐邇，廣漢三星堆展現(xiàn)了光輝燦爛的古蜀文化和文明史。

（2）樂(lè)山旅游圈：樂(lè)山是中國(guó)西南佛教圣地之一，樂(lè)山大佛已有1200年得歷史；峨眉山以雄、奇、險(xiǎn)、秀著稱(chēng)。“名山（峨眉山）、名佛（樂(lè)山大佛）、名城（嘉州古城）、名人（郭沫若）” 四大旅游精品使樂(lè)山成為國(guó)內(nèi)外著名的旅游勝地；“三蘇故里”是眉山文化旅游最有特色的支撐點(diǎn)。

（3）北川旅游圈：以綿陽(yáng)為中心，有報(bào)恩寺、李白故里、竇團(tuán)山等風(fēng)景名勝和眾多三國(guó)遺址，更有“原子彈、氫彈”科技館，向川西北科延伸至“九寨——黃龍”旅游熱線(xiàn)。

軌道交通一體化促進(jìn)了沿線(xiàn)旅游城市、旅游市場(chǎng)的一體化發(fā)展，使區(qū)域的旅游、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系愈加緊密。區(qū)域居民的休閑旅游活動(dòng)也日趨活躍。成綿峨軌道交通對(duì)提升核心城市的集聚功能和經(jīng)濟(jì)輻射能力，對(duì)沿線(xiàn)的旅游經(jīng)濟(jì)一體化及轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式將產(chǎn)生較大的影響。

2、成都市區(qū)域旅游的交通問(wèn)題分析

（1）旅客出行方式選擇

對(duì)于旅客出行而言，出行者在考慮選擇出行方式時(shí)，主要受以下三個(gè)因素的影響：第一，出行者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征：包括出行者的性別、年齡、家庭結(jié)構(gòu)、收入水平等因素。第二，出行特征：包括出行目的、出行距離、出行時(shí)間、出行者所處環(huán)境等。第三，各種運(yùn)輸方式的特征：各種旅客運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、等待時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、舒適程度、安全程度不同，這在很大程度上都會(huì)影響出行者對(duì)出行方式的選擇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，40.2%的旅客愿意乘坐火車(chē)，40.0%的旅客愿意乘坐營(yíng)運(yùn)汽車(chē)，9.4%的旅客自駕車(chē)出行。這說(shuō)明大多數(shù)人愿意選擇大眾化的交通工具出行。成綿樂(lè)城際快速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，列車(chē)運(yùn)行方式與公交車(chē)差不多，初步方案是從早上6時(shí)開(kāi)始發(fā)班，至晚上12時(shí)結(jié)束，每天開(kāi)行130對(duì)列車(chē)。此外，還可根據(jù)客流量來(lái)調(diào)整發(fā)班時(shí)間，乘客較多時(shí)，可能會(huì)5至10分鐘發(fā)一班。旅客不需要提前購(gòu)票，隨到隨買(mǎi)，十分方便。而在旅游專(zhuān)線(xiàn)修建完成并投入運(yùn)營(yíng)之后，由于其有著快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適、污染少、運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)。相對(duì)于公路運(yùn)輸，和自駕出行運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)，旅客的出行方式會(huì)向軌道交通逐漸轉(zhuǎn)移。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；換乘

Abstract: this paper discusses the special passenger line passengers from high-speed train and high-speed trains, high-speed train and long distance PuSu train and high-speed train and ZhongDuanTu PuSu train and high-speed train and inter-city trains four aspects, passenger special line and existing lines to run on medium speed, high speed, PuSu three types of train how to efficient and reasonable with the cohesion and dispatching plan were discussed, and describes the high-speed train, for example how to realize the change in between. On the special passenger train operation plan and passenger transfer plans design work have certain reference significance.

Keywords: railway passenger special line; transfer

中圖分類(lèi)號(hào)：F530.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民出行的需要，我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)近幾年發(fā)展較快，“十一五”期間，相繼建成了武廣、鄭西、石太、合寧、合武等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，京津、滬寧、滬杭等高速鐵路也投入運(yùn)營(yíng)。 “十二五”期間，隨著京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，還將有大批客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相繼建成，如：京（石）武、津秦、津保、石濟(jì)等。

我國(guó)幅員遼闊，雖然客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已部分成網(wǎng)，但很多旅客的始發(fā)和目的地間并沒(méi)有可直達(dá)的高速列車(chē)。列車(chē)等級(jí)多、速差大，如何將高速列車(chē)直達(dá)與中轉(zhuǎn)緊密結(jié)合，使旅客更方便的換乘，成為我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行方案編制中的一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。

2研究旅客換乘時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家旅客產(chǎn)生疲倦感的時(shí)間是3～4 h，我國(guó)目前因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，民眾生活水平不高，旅客產(chǎn)生疲倦感的時(shí)間平均為6～7 h。因此在安排列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，旅客換乘的時(shí)機(jī)最好是安排在旅客產(chǎn)生疲倦感之前，為避免頻繁換乘，不宜讓旅客換乘超過(guò)一次。根據(jù)旅客產(chǎn)生疲倦感的時(shí)間(宜取較小值)，可以推算出是否安排換乘以及合適的換乘距離界限。運(yùn)輸部門(mén)組織旅客換乘，需要提供良好的換乘條件，大致包括：

（1）換乘列車(chē)間有緊密的到發(fā)時(shí)間銜接配合；

（2）換乘列車(chē)有相應(yīng)席位保證；

（3）確保換乘旅客從下車(chē)到上車(chē)的換乘走行距離最短，且有輕便的站臺(tái)行李手推小車(chē)可供使用，配備一定數(shù)量的站臺(tái)服務(wù)人員。

3換乘節(jié)點(diǎn)的選取

換乘節(jié)點(diǎn)的選取應(yīng)符合換乘需求，以換乘方便為主導(dǎo)思想，不同換乘節(jié)點(diǎn)的功能定位和分工有所差異，主要依據(jù)如下：

（1）線(xiàn)網(wǎng)中主要的客流吸引發(fā)生地，分布于客流密度發(fā)生明顯變化的客運(yùn)區(qū)段，換乘需求量大，換乘客流數(shù)量具備一定規(guī)模；

（2）必須為銜接多個(gè)方向的客運(yùn)支點(diǎn)；

（3）具有良好的可達(dá)性，與相鄰近的換乘節(jié)點(diǎn)間有便利的直達(dá)列車(chē)開(kāi)行，并能夠輻射區(qū)域內(nèi)一般客運(yùn)支點(diǎn)；

（4）具備完善的客運(yùn)設(shè)施條件，綜合交通運(yùn)輸能力充足；

（5）保證區(qū)域分布均衡，每個(gè)區(qū)域至少一個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)。

關(guān)鍵換乘節(jié)點(diǎn)根據(jù)重要度和分工貢獻(xiàn)的不同，可分為兩類(lèi)：路網(wǎng)性換乘節(jié)點(diǎn)和區(qū)域性換乘節(jié)點(diǎn)。目前客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)普遍選取的關(guān)鍵換乘節(jié)點(diǎn)如表1所示：

表1 關(guān)鍵換乘節(jié)點(diǎn)類(lèi)型劃分

路網(wǎng)性換乘節(jié)點(diǎn) 區(qū)域性換乘節(jié)點(diǎn)

北京、上海、廣州、武漢 天津、西安、成都、南京、鄭州、沈陽(yáng)、杭州、石家莊、徐州、長(zhǎng)春、濟(jì)南、重慶

4換乘列車(chē)的開(kāi)行方案

根據(jù)列車(chē)開(kāi)行距離，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高速列車(chē)又可細(xì)分為跨區(qū)域高速列車(chē)、中心輻射式高速列車(chē)以及城際高速列車(chē)，普速列車(chē)也可細(xì)分為長(zhǎng)途普速列車(chē)和中短途普速列車(chē)。列車(chē)間的接續(xù)通常為以下幾種：

（1）高速列車(chē)之間的接續(xù)

此類(lèi)接續(xù)屬于不同客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之間跨線(xiàn)客流的中轉(zhuǎn)輸送，兩端銜接的客流節(jié)點(diǎn)不在同一通道之上，一般在交叉式的節(jié)點(diǎn)上中轉(zhuǎn)。當(dāng)分屬兩條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上的兩客流節(jié)點(diǎn)間客流不足以開(kāi)行直達(dá)列車(chē)或僅夠開(kāi)行低頻直達(dá)時(shí)，考慮充分利用本線(xiàn)開(kāi)行的大量高速直達(dá)列車(chē)實(shí)現(xiàn)帶送。由于接續(xù)的列車(chē)均為高速列車(chē)，列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率有較為可靠的保證，所以在運(yùn)行圖上對(duì)接續(xù)列車(chē)的時(shí)間銜接要求較高，應(yīng)盡量安排方便、快捷的換乘方式。

（2）高速列車(chē)與長(zhǎng)距離普速列車(chē)間的接續(xù)

此類(lèi)接續(xù)一端為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)，另一端為既有線(xiàn)節(jié)點(diǎn)，利用高速列車(chē)通往換乘節(jié)點(diǎn)后，換乘長(zhǎng)距離普速列車(chē)到達(dá)旅行目的地。當(dāng)長(zhǎng)距離普速列車(chē)向上換乘高速直達(dá)列車(chē)時(shí)，應(yīng)考慮普速列車(chē)晚點(diǎn)的影響。如果采用異站換乘，為了保證銜接的順利，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)厥袃?nèi)交通狀況，留出充分換乘時(shí)間。

（3）高速列車(chē)與中短途普速列車(chē)的接續(xù)

高速列車(chē)與中短途普速列車(chē)的接續(xù)，可以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有線(xiàn)間跨線(xiàn)客流的運(yùn)送，整個(gè)過(guò)程一端為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)，另一端為既有線(xiàn)節(jié)點(diǎn)。通過(guò)高速列車(chē)服務(wù)質(zhì)量的吸引，能將區(qū)域內(nèi)客流有效集合到換乘節(jié)點(diǎn)；區(qū)域中短途普速列車(chē)的開(kāi)行對(duì)于實(shí)現(xiàn)區(qū)域服務(wù)十分必要。

由于區(qū)域換乘客流是由多方向往換乘節(jié)點(diǎn)聚集，此類(lèi)接續(xù)應(yīng)配合高速列車(chē)的到發(fā)時(shí)刻，盡量安排多方向區(qū)域短途普速列車(chē)的集中到達(dá)，區(qū)域列車(chē)開(kāi)行頻率與直達(dá)列車(chē)頻率的相適應(yīng)，不應(yīng)小于直達(dá)列車(chē)頻率；其次，高速列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率高，應(yīng)著重考慮中短途普速列車(chē)向上換乘高速列車(chē)時(shí)，普速列車(chē)發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)的保障措施。

（4）高速列車(chē)與城際高速列車(chē)的接續(xù)

由于城際客運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)行大量城際列車(chē)，其服務(wù)頻率高、發(fā)車(chē)間隔規(guī)律，形成高效的節(jié)拍式運(yùn)行。與其開(kāi)行低頻直達(dá)列車(chē)聯(lián)絡(luò)都市圈內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市與路網(wǎng)性節(jié)點(diǎn)，不如充分發(fā)揮高效的城際系統(tǒng)功能，在北京、上海、廣州等路網(wǎng)性節(jié)點(diǎn)上中轉(zhuǎn)，形成直達(dá)高速列車(chē)與高效的城際客運(yùn)系統(tǒng)組合的節(jié)拍式換乘。

此類(lèi)接續(xù)過(guò)程較為簡(jiǎn)單，城際客運(yùn)系統(tǒng)的高密度列車(chē)開(kāi)行和優(yōu)化的服務(wù)時(shí)間，能有效保證與輻射式直達(dá)列車(chē)的接續(xù)效率，旅客換乘組織多為通過(guò)式，可直接在站臺(tái)上完成，無(wú)需專(zhuān)門(mén)候車(chē)等待，若同一車(chē)次換乘客流集中時(shí)甚至可以同站臺(tái)換乘,根據(jù)換乘客流的分布，合理安排城際接續(xù)列車(chē)的停站。

5 案例分析

下面，以乘坐動(dòng)車(chē)組從沈陽(yáng)到上海為例，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上通過(guò)中轉(zhuǎn)換乘來(lái)完成全程旅行的運(yùn)輸方式做具體說(shuō)明：

研究對(duì)象：旅客乘坐動(dòng)車(chē)組由沈陽(yáng)去往上海的運(yùn)輸方案。

列車(chē)種類(lèi)：由沈陽(yáng)去往上海方向的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，途中經(jīng)由天津、濟(jì)南。

客流調(diào)查：通過(guò)調(diào)查，選擇乘坐動(dòng)車(chē)由沈陽(yáng)去往上海方向的直達(dá)客流日均800～850人左右。

中轉(zhuǎn)換乘方案：沈陽(yáng)到上海方向的旅客，8:40乘坐沈陽(yáng)—天津西的D164次列車(chē)，于13:57到達(dá)天津西站，再在14:26換乘天津西—上海虹橋G213次列車(chē)，于19:28到達(dá)上海虹橋。兩車(chē)在天津西站到開(kāi)間隔29分鐘，可以將D164次接到14站臺(tái)，D163次由13站臺(tái)始發(fā)，由于14和13站臺(tái)屬于同一站臺(tái)面，旅客可以實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。

采用上述中轉(zhuǎn)換乘方案，不但避免了開(kāi)行直達(dá)列車(chē)帶來(lái)的諸多弊端，而且由于在天津西站組織旅客同臺(tái)換乘，減少了換乘走行距離、方便了行李搬運(yùn)，最大程度減少了由于換乘給旅客帶來(lái)的疲勞感和等待時(shí)間。

6 結(jié)語(yǔ)

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的不斷推出，逐步形成了由客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和普速鐵路組合而成的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，需要合理地選取旅客換乘節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)相應(yīng)的換乘列車(chē)開(kāi)行方案。在旅客通過(guò)換乘節(jié)點(diǎn)和換乘列車(chē)的過(guò)程中，通過(guò)合理的換乘方案滿(mǎn)足旅客需求。

篇7

2、《銀川火車(chē)站片區(qū)城市設(shè)計(jì)》范圍北至賀蘭山路，南至北京中路，東至通達(dá)北街，西至興州北街和西花園北巷，用地面積約為201公頃。

3、在《銀川東站和大團(tuán)結(jié)廣場(chǎng)綜合樞紐片區(qū)城市設(shè)計(jì)及控制性詳細(xì)規(guī)劃》及《銀川東站和大團(tuán)結(jié)廣場(chǎng)綜合樞紐片區(qū)城市交通設(shè)計(jì)》的編制基礎(chǔ)上，市規(guī)劃管理局結(jié)合《銀川綜合客運(yùn)樞紐改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)》，將從現(xiàn)狀分析、功能框架、綜合交通分析、建筑風(fēng)貌等方面開(kāi)展研究，并指導(dǎo)火車(chē)站片區(qū)的未來(lái)建設(shè)。

4、根據(jù)《銀川市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》設(shè)計(jì)，主城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)由1、2、3、4號(hào)線(xiàn)構(gòu)成，濱寧線(xiàn)、永賀線(xiàn)為市域線(xiàn)。

5、1號(hào)線(xiàn)在城市東西軸線(xiàn)上沿客流走廊設(shè)置一條主線(xiàn)，同時(shí)向南偏轉(zhuǎn)聯(lián)系城市東部老城南北向發(fā)展軸線(xiàn)，加強(qiáng)了城市東西向的聯(lián)系，同時(shí)兼顧了城市向南拓展。

6、2號(hào)線(xiàn)為了加強(qiáng)望遠(yuǎn)組團(tuán)、金鳳南部居住區(qū)、中心行政區(qū)以及北部商務(wù)區(qū)的交通聯(lián)系，帶動(dòng)北部商務(wù)區(qū)的發(fā)展，建立南北方向的主干線(xiàn)，線(xiàn)路起自望遠(yuǎn)組團(tuán)，途經(jīng)銀川東高鐵站、金鳳居住區(qū)、行政中心區(qū)域、閱海居住區(qū)、閱海商務(wù)區(qū)大型客流集散地，南北向拓展城市發(fā)展空間，并與1號(hào)線(xiàn)相交組成十字交叉網(wǎng)，起到線(xiàn)網(wǎng)骨干作用。

7、為了增強(qiáng)線(xiàn)網(wǎng)輻射功能，加大南部區(qū)域線(xiàn)網(wǎng)密度，設(shè)置了經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)至賀蘭組團(tuán)的3號(hào)線(xiàn)。3號(hào)線(xiàn)該線(xiàn)路穿越主城核心區(qū)、德勝組團(tuán)，再向東延伸至賀蘭縣城，促進(jìn)城市發(fā)展空間向東北、西南方向延伸。

篇8

一、引言

旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)的旅游業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，許多地方通過(guò)積極開(kāi)發(fā)旅游資源帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而旅游業(yè)是對(duì)旅游資源依賴(lài)性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，不同的地區(qū)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游業(yè)之間的關(guān)系可能會(huì)有所不同，影響旅游業(yè)發(fā)展的各因素的顯著性也會(huì)因地區(qū)的不同而迥異。在中部崛起的宏觀背景下旅游業(yè)為中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供了新的契機(jī)，因此基于歷史數(shù)據(jù)總結(jié)探討旅游業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的相關(guān)性以及各因素影響的顯著性差異，對(duì)中部地區(qū)不同省份認(rèn)識(shí)本省旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)而在準(zhǔn)確定位的基礎(chǔ)上合理地制定相關(guān)旅游政策和發(fā)展戰(zhàn)略都有積極意義。

事實(shí)上，在各省、自治區(qū)、直轄市根據(jù)自身社會(huì)發(fā)展和資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展旅游業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，關(guān)于不同地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展水平的比較研究工作已經(jīng)進(jìn)行了很多，不同的學(xué)者從各自的專(zhuān)業(yè)角度出發(fā)，基于不同的指標(biāo)提出了相應(yīng)的比較思路。概括來(lái)說(shuō)，大體上是通過(guò)選取相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)并計(jì)算指標(biāo)的增長(zhǎng)速度、人均密度和人均占有水平，進(jìn)一步和全國(guó)的平均水平進(jìn)行比較。這種全局的比較是有益的，但作為一個(gè)省或直轄市，往往更關(guān)注的是其旅游產(chǎn)業(yè)在某一經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展水平，因此通過(guò)選取相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行區(qū)域局部橫向比較也不失為一種思路。在指標(biāo)的選取上，縱觀研究旅游競(jìng)爭(zhēng)力的文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)評(píng)價(jià)體系可以分為兩類(lèi)：

（一）以單因素為基礎(chǔ)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析

所謂單因素分析就是選取市場(chǎng)上能反映評(píng)價(jià)對(duì)象競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的某一指標(biāo)進(jìn)行分析，代表性的方法有：以盈利能力為競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)指標(biāo)；以市場(chǎng)占有率為競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)指標(biāo)等等。但是以單因素進(jìn)行評(píng)價(jià)分析往往只反映了評(píng)價(jià)對(duì)象某一方面的特質(zhì)，缺乏全面性。

（二）以多因素為基礎(chǔ)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析

較之于單因素分析，采用多個(gè)指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行綜合分析可以更全面地進(jìn)行評(píng)價(jià)。如瑞士國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院（MID）每年出版的《世界競(jìng)爭(zhēng)力年鑒》中，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力采用綜合評(píng)價(jià)分析方法；波特對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)也是綜合了宏觀經(jīng)濟(jì)因素、產(chǎn)業(yè)政策因素和企業(yè)因素進(jìn)行的多方面綜合評(píng)價(jià)分析。

雖然已有的研究成果有一定的解釋能力和實(shí)際經(jīng)濟(jì)意義，但是構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系往往是整體上的分析框架，對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的區(qū)域市場(chǎng)定位的分析缺乏普適性；其次，大部分研究都是基于截面數(shù)據(jù)，以層次分析法（AHP）對(duì)相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)進(jìn)行的靜態(tài)評(píng)價(jià)分析，這種方法表現(xiàn)出較強(qiáng)的主觀性并且沒(méi)有充分考慮時(shí)間因素對(duì)旅游競(jìng)爭(zhēng)力的影響。

安徽作為中部地區(qū)的內(nèi)陸省份，其經(jīng)濟(jì)區(qū)位和地理位置與相應(yīng)省份相比，在表現(xiàn)出共性的同時(shí)也具有其特殊性。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平角度考慮，安徽屬于中部地區(qū)，但就地理位置而言，安徽又與浙江、江蘇等沿海省份毗鄰，經(jīng)濟(jì)與地理位置上的雙重屬性決定了安徽與相應(yīng)省份的旅游業(yè)發(fā)展水平的比較是有意義的。為了具有一定的代表性，本文選取江西、山西、湖南、湖北、浙江和江蘇與安徽進(jìn)行比較研究。

皖南地區(qū)以其獨(dú)特的自然地理環(huán)境和人文積淀形成了豐富的旅游資源，在安徽旅游業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中占有舉足輕重的地位，因而探尋皖南地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理是有意義的。作為一種產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究皖南地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，結(jié)合地理因素探尋其中的集聚效應(yīng)也為這一研究提供了新的思路。

二、安徽旅游經(jīng)濟(jì)與相關(guān)省份的比較

（一）旅游業(yè)收入比重研究

研究一個(gè)地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展水平最直觀的想法是統(tǒng)計(jì)比較各年份旅游收入占當(dāng)年該地區(qū)生產(chǎn)總值的比重，并比較該比重隨時(shí)間的動(dòng)態(tài)變化。

通過(guò)搜集整理湖北、湖南、山西、江西、安徽、浙江和江蘇2000年—2011年的旅游收入和生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)[1] 可以得到以下數(shù)據(jù)折線(xiàn)圖：

從圖中可以發(fā)現(xiàn)安徽所在中部地區(qū)主要省份及與安徽相鄰的兩個(gè)沿海省份的GDP旅游收入占比在2000年以來(lái)總體保持了穩(wěn)中有升的趨勢(shì)，這說(shuō)明在第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率提升的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，旅游業(yè)在安徽所處經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位日益凸顯，并且這一點(diǎn)對(duì)安徽表現(xiàn)的更為突出。2000年伊始，旅游業(yè)占安徽全省GDP比重只有5.19%，較之于所研究的其他省份該數(shù)據(jù)偏低，但從2005年開(kāi)始，安徽GDP旅游收入占比逐年走高并且走勢(shì)強(qiáng)勁，到2011年安徽的GDP旅游收入占比已經(jīng)達(dá)到11.86%，在其所處經(jīng)濟(jì)區(qū)位中處于較高的水平，因此結(jié)合已有的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)旅游業(yè)對(duì)安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

（二）基于因子分析對(duì)旅游發(fā)展的比較

進(jìn)一步的關(guān)于安徽旅游業(yè)與相關(guān)省份旅游業(yè)發(fā)展的比較分析需探討旅游業(yè)發(fā)展的影響因素，而引言中已經(jīng)指出，這方面的研究往往建立在對(duì)一系列指標(biāo)的靜態(tài)比較分析，缺乏客觀性。因此在該部分的討論中，本文旨在利用因子分析法，從數(shù)據(jù)本身出發(fā)找出不同地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的差異。

2.2.1 建立模型

1.符號(hào)說(shuō)明

表1

符號(hào) 含義 單位

第年的旅游收入 億元

，旅游收入

增增率 %

基于因子分析得出的影響因素 無(wú)

2.模型原理說(shuō)明

由2000年-2011年的數(shù)據(jù)可以確定湖北、湖南、山西、江西、安徽、浙江和江蘇的旅游收入增長(zhǎng)率GRi，對(duì)不同省份的旅游收入增長(zhǎng)率進(jìn)行因子分析，即假設(shè)旅游收入增長(zhǎng)率受互不相關(guān)的若干影響因素的影響：

， 為隨機(jī)干擾項(xiàng)

找出影響因素Fj并計(jì)算因子載荷矩陣、公共方差、剩余方差以及相應(yīng)的貢獻(xiàn)度。關(guān)于因子分析的具體原理參見(jiàn)文獻(xiàn)《計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析方法與建模》 [2]

2.2.2 模型的求解與分析

基于因子分析的原理，本文以MAP（Minimum Average Partial）法，即給定主成分個(gè)數(shù)計(jì)算偏相關(guān)系數(shù)平方的平均值，以使平均值最小為標(biāo)準(zhǔn)確定基于因子分析法得出的影響因素（因子數(shù)目）為2，即對(duì)于Fj有j=1，2。并采用主成分法對(duì)旅游收入增長(zhǎng)率進(jìn)行主成分分析，以若干主成分為原始公共因子，在此基礎(chǔ)上將原始公共因子除以主成分標(biāo)準(zhǔn)差使得相應(yīng)的因子方差為1，滿(mǎn)足正交因子模型的假定，最終可以確定因子載荷和旅游收入增長(zhǎng)率的因子分析結(jié)果如下：

表2

省份 兩個(gè)影響因素

因子載荷估計(jì)

因子載荷估計(jì)

剩余方差

湖北 0.33 0.41 0.72

湖南 0.16 0.50 0.72

江西 0.46 0.19 0.72

安徽 0.38 0.27 0.78

山西 0.41 -0.33 0.72

浙江 0.46 -0.14 0.76

江蘇 0.36 -0.58 0.54

由上表的分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)所研究的七個(gè)省份在第一個(gè)影響因子F1上的的載荷大致表現(xiàn)相同，因此可以認(rèn)為F1為這七個(gè)省份所在區(qū)域?qū)β糜螛I(yè)發(fā)展的影響因素，代表經(jīng)濟(jì)和地理區(qū)位上的關(guān)聯(lián)性對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響。而對(duì)于第二個(gè)影響因子F2，湖北、湖南、江西和安徽在該因子上有正的載荷，山西、浙江和江蘇則有負(fù)的載荷，說(shuō)明F2可以代表一種區(qū)分不同省份旅游業(yè)發(fā)展差異的影響因素。

通過(guò)上述分析可以得到兩個(gè)基本的結(jié)論：

（一）根據(jù)各省份在F2上載荷的差異可以根據(jù)旅游收入增長(zhǎng)率區(qū)分出兩種不同的旅游發(fā)展方式，而安徽、湖北、湖南和江西則在發(fā)展方式上表現(xiàn)出一致性，這說(shuō)明安徽旅游業(yè)的發(fā)展定位與湖北、湖南和江西處于同一發(fā)展水平，并且這四個(gè)省份在地理分布上緊密相連位于中部地區(qū)的核心位置，各自的發(fā)展對(duì)彼此旅游業(yè)的發(fā)展也具有一定的借鑒意義。

（二）通過(guò)表2的剩余方差可以發(fā)現(xiàn)所研究的七個(gè)省份都具有較高的剩余方差，這說(shuō)明F1和F2對(duì)各省旅游收入增長(zhǎng)率的影響是有限的，旅游收入增長(zhǎng)率的變化更多的受隨機(jī)因素的影響。同時(shí)，七個(gè)省份的剩余方差大致相同說(shuō)明隨機(jī)因素對(duì)這七個(gè)省份旅游收入增長(zhǎng)率的影響程度相同，這種隨機(jī)性說(shuō)明市場(chǎng)和政策等隨機(jī)性較強(qiáng)的因素對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響還是十分明顯的。

三、基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論對(duì)皖南地區(qū)客流集散的探討

（一）理論模型

產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和國(guó)際貿(mào)易中一個(gè)重要的研究課題，其實(shí)質(zhì)是研究產(chǎn)業(yè)中的資源配置和空間分布上表現(xiàn)出的集聚效應(yīng)。而旅游業(yè)中這種集聚效應(yīng)也普遍存在，主要表現(xiàn)在旅游客流的集散和景點(diǎn)分布上的集聚，因此基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展起來(lái)的研究成果和分析方法也可以類(lèi)比地運(yùn)用到旅游業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中，為其提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)。

旅游客流的集散是指游客在旅游空間場(chǎng)內(nèi)的遷移現(xiàn)象，考慮封閉的旅游場(chǎng)（游客只在場(chǎng)內(nèi)景點(diǎn)進(jìn)行選擇），這就相應(yīng)存在著不同旅游景點(diǎn)客流的均衡。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)同時(shí)又不失問(wèn)題的一般性，先考慮旅游場(chǎng)內(nèi)只有兩個(gè)景點(diǎn)的情形。設(shè)X1和X2分別代表兩個(gè)景點(diǎn)的旅游客流量，W1和W1分別代表相應(yīng)的慣性客流增量。

事實(shí)上，這種慣性客流量是旅游流的綜合表現(xiàn)，楊興柱和顧朝林等人的研究已將這種慣性力總結(jié)為如下圖所示的旅游流驅(qū)動(dòng)綜合機(jī)制[3]：

考慮競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的存在，即某一景點(diǎn)的客流量對(duì)該景點(diǎn)的客流增量有正的促進(jìn)作用，而另一景點(diǎn)的客流量則對(duì)其表現(xiàn)出負(fù)的促進(jìn)作用。通過(guò)方程可將該客流變化機(jī)制表達(dá)為：

令，可得上述系統(tǒng)的均衡解

可以證明當(dāng)存在唯一的均衡解時(shí)，該均衡解是結(jié)點(diǎn)解或鞍點(diǎn)解。事實(shí)上當(dāng)均衡條件成立時(shí)，等價(jià)于以下兩條直線(xiàn)的交點(diǎn)

而

并且等價(jià)于

因此X1和X2同時(shí)增加或減少的部分必然是兩條直線(xiàn)將平面所劃分的四個(gè)部分中相對(duì)的兩個(gè)部分，并且另外兩個(gè)相對(duì)的部分中X1和X2必呈現(xiàn)相反的單調(diào)性，也即均衡解是結(jié)點(diǎn)解或鞍點(diǎn)解。至于均衡解的性質(zhì)的判斷可以依據(jù)常微分方程理論中初等奇點(diǎn)判定定理[4]得到：

設(shè)，因?yàn)?/p>

則

所以不可能存在焦點(diǎn)解或中心點(diǎn)解（漩渦均衡解），相應(yīng)結(jié)果如下表所示：

判定條件 均衡點(diǎn)性質(zhì) 是否穩(wěn)定

鞍點(diǎn) 不穩(wěn)定

， 兩向結(jié)點(diǎn) 穩(wěn)定

進(jìn)一步分析均衡解的實(shí)際意義可知必有X1>0且X2>0，則對(duì)均衡解的分析可以分為以下幾種情況：

均衡點(diǎn)性質(zhì) 慣性客流增量性質(zhì) 均衡解是否有意義

鞍點(diǎn)

， 恒為負(fù)值，無(wú)意義

，or ， 待定

， 正的均衡解，有意義

均衡點(diǎn)性質(zhì) 慣性客流增量性質(zhì) 均衡解是否有意義

兩向結(jié)點(diǎn)

， 正的均衡解，有意義

，or ， 待定

， 恒為負(fù)值無(wú)意義

通過(guò)以上的分析可以發(fā)現(xiàn)，在僅含兩個(gè)景點(diǎn)的旅游場(chǎng)內(nèi)，客流的集散受到兩方面因素的影響：一方面來(lái)自旅游場(chǎng)內(nèi)景點(diǎn)間競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的存在（系數(shù)矩陣A），另一方面來(lái)自各自慣性客流增量（慣性客流量矩陣W）。兩方面因素的共同影響決定了旅游場(chǎng)內(nèi)客流量的均衡解是否存在且唯一。而該均衡解的穩(wěn)定性則受制于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制影響因素，相應(yīng)的判定條件可以賦予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)意義：當(dāng)q0且q2>4q說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制使得系統(tǒng)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，并且這種促進(jìn)作用源自于各景點(diǎn)正向促進(jìn)作用的疊加（p=a11+a22）大于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制本身（包括正向促進(jìn)作用和負(fù)向促進(jìn)作用）對(duì)系統(tǒng)的影響。一旦系統(tǒng)在通過(guò)以上兩種因素影響的機(jī)制運(yùn)作的均衡點(diǎn)是不穩(wěn)定的，則穩(wěn)定的客流量是很難實(shí)現(xiàn)的。

另一方面，即便存在均衡解但由于慣性客流量的作用使得 X1>0且X2>0不滿(mǎn)足從而不滿(mǎn)足實(shí)際意義，客流的集散實(shí)際上也不存在穩(wěn)態(tài)均衡，此時(shí)旅游場(chǎng)內(nèi)的客流集散將處于動(dòng)態(tài)的變化狀態(tài)。

這是場(chǎng)內(nèi)僅含兩個(gè)景點(diǎn)的情形，如果場(chǎng)內(nèi)含有多個(gè)景點(diǎn)，客流集聚表現(xiàn)出的均衡點(diǎn)依然可以通過(guò)求解相應(yīng)的線(xiàn)性方程組得到，但對(duì)均衡點(diǎn)本身的穩(wěn)定性的分析要更為復(fù)雜，各景點(diǎn)的客流量變化解析表達(dá)式理論上雖然可以求出，但這種分析對(duì)皖南地區(qū)而言并沒(méi)有太大的必要。

（二）皖南地區(qū)客流集散的分析和一些建議

綜合皖南地區(qū)現(xiàn)有景點(diǎn)分布格局來(lái)看，旅游資源較為豐富的城市有安慶、池州和黃山，三個(gè)城市由西北-東南方向呈線(xiàn)性分布，形成了以安慶天柱山為中心和以黃山、九華山為中心的兩個(gè)景點(diǎn)集聚區(qū)。相關(guān)數(shù)據(jù)和研究表明安徽省入境旅游客流多集中以上兩個(gè)集聚區(qū)，并且兩個(gè)集聚區(qū)由于空間分布和接壤省份的差異而面臨著不同的客源市場(chǎng)，從而有穩(wěn)定的慣性客流增量，所以對(duì)皖南地區(qū)而言，旅游客流集散的穩(wěn)定狀態(tài)決定于這兩個(gè)集聚區(qū)形成的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和慣性客流增量。換言之，相關(guān)部門(mén)應(yīng)從以下兩個(gè)方面關(guān)注皖南地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展：

（一）充分關(guān)注旅游集聚區(qū)的客源市場(chǎng)

通過(guò)以上的模型分析可知，旅游客流的集散均衡與慣性客流增量有關(guān)，而不同集聚區(qū)的慣性客流增量取決于各自的客源市場(chǎng)。當(dāng)兩個(gè)集聚區(qū)的客源市場(chǎng)均表現(xiàn)出正的慣性客流增量時(shí)，均衡解為負(fù)值，換言之，無(wú)論如何也達(dá)不到客流的均衡。但這并不意味著是一種極壞的情v況，當(dāng)理論上的均衡結(jié)點(diǎn)是發(fā)散的兩向結(jié)點(diǎn)時(shí)，各集聚區(qū)的客流量均表現(xiàn)出正向增長(zhǎng)，說(shuō)明旅游場(chǎng)內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)積極的態(tài)勢(shì)。因此對(duì)于決策者而言，應(yīng)根據(jù)客源市場(chǎng)客流的變換情況適時(shí)地調(diào)整皖南地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展目標(biāo)——是維持客流量的穩(wěn)定還是促進(jìn)全行業(yè)的發(fā)展。

（二）調(diào)整集聚區(qū)影響力

無(wú)論是維持客流量的穩(wěn)定還是促進(jìn)全行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，由于客源市場(chǎng)客流的自發(fā)性，相關(guān)部門(mén)更多的操作空間在于調(diào)整各集聚區(qū)的影響力，即調(diào)整模型中的系數(shù)矩陣 。具體來(lái)說(shuō)，在模型的假設(shè)條件下，各集聚區(qū)的影響力表現(xiàn)為基于當(dāng)期客流量的對(duì)客流增量的促進(jìn)作用（A中的元素aij），而這種促進(jìn)作用的正負(fù)性和強(qiáng)弱可以通過(guò)相應(yīng)的政策調(diào)整，通過(guò)加大對(duì)某個(gè)集聚區(qū)（黃山、九華山集聚區(qū)）相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高城市發(fā)展水平和服務(wù)水平，增強(qiáng)可進(jìn)入性，減少另一集聚區(qū)（天柱山集聚區(qū)）的建設(shè)資金投入減弱負(fù)向促進(jìn)作用，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)。

四、主要結(jié)論和討論

本文從安徽所處經(jīng)濟(jì)區(qū)域和皖南地區(qū)兩方面著手，研究了安徽旅游發(fā)展的定位問(wèn)題，并對(duì)皖南地區(qū)旅游發(fā)展的規(guī)劃做了簡(jiǎn)單的討論。

在第一部分討論中，通過(guò)比較與安徽在經(jīng)濟(jì)和空間區(qū)位上有密切關(guān)系的六個(gè)省份湖北、湖南、江西、山西、江蘇和浙江2000年-2011年各年份GDP中旅游收入占比，分析了安徽旅游業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展水平，借助因子分析法打破了傳統(tǒng)上對(duì)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展水平的比較研究，通過(guò)對(duì)旅游收入增長(zhǎng)率進(jìn)行因子分析，從數(shù)據(jù)本身抽象出影響因素對(duì)安徽和所研究的六個(gè)省份的旅游業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行了比較研究，得出了安徽與湖北、湖南和江西的旅游業(yè)發(fā)展大致處于同一水平的結(jié)論。

在第二部分討論中，本文借助產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的集聚理論重點(diǎn)討論了一個(gè)客流集散模型，并將模型的分析結(jié)果運(yùn)用到皖南地區(qū)旅游客流集散的分析研究中，得出了兩點(diǎn)關(guān)于客流集散平衡的結(jié)論：充分考慮客源地第市場(chǎng)和調(diào)整區(qū)域影響力以實(shí)現(xiàn)皖南地區(qū)不同景點(diǎn)集聚地客流集散的最佳狀態(tài)。

篇9

【關(guān)鍵詞】 旅游重心 影響因素 長(zhǎng)三角

重心模型是研究空間分布問(wèn)題十分科學(xué)有效的方法，它能夠?qū)崿F(xiàn)空間分布問(wèn)題從定性向定量的轉(zhuǎn)化，能夠使面狀問(wèn)題趨于簡(jiǎn)化和精準(zhǔn)化。重心研究方法能在一定程度上顯著地表明區(qū)域發(fā)展的空間均衡性和差異性特征。近年來(lái)，重心研究方法在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、人口轉(zhuǎn)移、城市重心等領(lǐng)域得到國(guó)內(nèi)外學(xué)者認(rèn)同，他們?cè)诜治隽私?jīng)濟(jì)社會(huì)、產(chǎn)業(yè)與人口重心的動(dòng)態(tài)演變軌跡、影響與驅(qū)動(dòng)因子上也都已經(jīng)取得了一定程度的進(jìn)展。但目前僅有少部分學(xué)者將重心理論用于分析旅游產(chǎn)業(yè)屬性的變化。

長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域，憑借著優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富的旅游資源，其旅游業(yè)發(fā)展水平在全國(guó)也處于領(lǐng)先地位。國(guó)務(wù)院在《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》中明確提出，要將長(zhǎng)三角地區(qū)建設(shè)成為世界一流的旅游目的地。但由于長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)部不同的區(qū)位與交通條件、資源稟賦、政府重視程度及國(guó)家投資傾向重點(diǎn)的不同，各地的旅游發(fā)展?fàn)顩r和水平呈現(xiàn)出較大差異。本文引入?yún)^(qū)域重心的概念，區(qū)域旅游重心在時(shí)間維上的變化，就表示了區(qū)域旅游差異的動(dòng)態(tài)演變過(guò)程。

一、數(shù)據(jù)與研究方法

1、研究區(qū)與數(shù)據(jù)來(lái)源

根據(jù)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，本文研究的長(zhǎng)三角地區(qū)范圍包括上海市、江蘇省和浙江省，區(qū)域面積21.07萬(wàn)平方公里。選取該地區(qū)24個(gè)地級(jí)市和上海直轄市，共25個(gè)市域作為研究區(qū)，以入境旅游人數(shù)、旅游外匯收入、國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)、國(guó)內(nèi)旅游收入、地理坐標(biāo)為研究指標(biāo)，收集2000—2011年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)資料主要來(lái)自各年份《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》、《浙江統(tǒng)計(jì)年鑒》、《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各地級(jí)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

2、研究方法

借助力學(xué)原理，重心是指某區(qū)域空間上存在的一點(diǎn)，該點(diǎn)在各個(gè)方向的受力保持均衡。旅游重心是指某區(qū)域空間上的一點(diǎn)，該點(diǎn)在各個(gè)方向上旅游發(fā)展實(shí)力能夠維持均衡。依據(jù)旅游發(fā)展實(shí)力表現(xiàn)形式的不同，旅游重心又可以分為旅游人口重心、旅游收入重心、旅游資源重心等。本文選取國(guó)內(nèi)旅游收入、國(guó)內(nèi)旅游人次、旅游外匯收入、入境旅游人次四項(xiàng)旅游統(tǒng)計(jì)量值，分別計(jì)算其旅游重心。假設(shè)一個(gè)區(qū)域有n個(gè)次級(jí)區(qū)域構(gòu)成，其旅游重心坐標(biāo)計(jì)算公式如下：

X= Y=（1）

式中，X為旅游重心的橫坐標(biāo)，Y為旅游重心的縱坐標(biāo)， X為第i個(gè)次級(jí)區(qū)域的幾何中心橫坐標(biāo)，Y為第i個(gè)次級(jí)區(qū)域的幾何中心縱坐標(biāo)，P為第i個(gè)次級(jí)區(qū)域的某一旅游統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

二、旅游重心的演變分析

旅游重心的變動(dòng)反映出區(qū)域旅游發(fā)展平衡點(diǎn)隨時(shí)間發(fā)生空間移動(dòng)的軌跡及空間差異性。

根據(jù)2000—2011年長(zhǎng)三角地區(qū)25個(gè)城市的入境旅游人數(shù)、旅游外匯收入、國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)以及國(guó)內(nèi)旅游收入，由公式（1）計(jì)算出各年份旅游重心，如圖1所示。

長(zhǎng)三角地區(qū)的地理幾何重心位于31.10°N，119.81°E湖州市北部長(zhǎng)興縣，太湖西岸。四項(xiàng)指標(biāo)的旅游重心一直處于地理幾何重心的西部，這與長(zhǎng)三角地區(qū)遼闊的地域情況、自然地理環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r和歷史基礎(chǔ)等有很密切的關(guān)系。

從綜合來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)的旅游重心（包括國(guó)內(nèi)旅游人次、國(guó)內(nèi)旅游收入、入境旅游人次和旅游外匯收入這四個(gè)重心）分布大致位于蘇州市吳江縣和吳中區(qū)，始終偏離該區(qū)域的地理幾何中心，呈現(xiàn)“西移”、“南遷”、波動(dòng)式的“近中心型”特點(diǎn)，但旅游客流重心（包含國(guó)內(nèi)旅游人次和入境旅游人次）相比旅游收入重心（入境旅游收入和國(guó)內(nèi)旅游收入）在緯度上有偏離幾何重心南下的強(qiáng)勁趨勢(shì)。旅游重心在經(jīng)度上的移動(dòng)距離普遍大于在維度上的移動(dòng)距離，這說(shuō)明旅游重心在東西方向上的移動(dòng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在南北方向上的移動(dòng)幅度。旅游重心的大幅波動(dòng)且偏離“西南移動(dòng)方向”的狀況基本都發(fā)生的特殊年份，2003年“非典”、2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，2010年上海“世博會(huì)”這類(lèi)偶發(fā)性事件都在相關(guān)年份影響到了長(zhǎng)三角旅游發(fā)展的空間格局。

具體來(lái)看，自2000年以來(lái)入境旅游人數(shù)重心先向東南偏移，2005年開(kāi)始向西南偏移，在2003年和2010年其偏移方向發(fā)生了改變，整體上仍以小幅向南偏移為主；其重心由2000年位于31.17°N，120.58°E蘇州市吳中區(qū)偏移到31.06°N，120.55°E位于蘇州市吳江市，向南偏移了0.11°，向西偏移了0.03°。旅游外匯收入重心呈現(xiàn)西偏南的移動(dòng)趨勢(shì)，以向西轉(zhuǎn)移為主，但在2003年、2008年和2010年偏離了西南移動(dòng)方向，整體上其重心由2000年位于31.18°N，120.79°E蘇州市吳江市向西南偏移到位于31.12°N，120.50°E的蘇州市吳中區(qū)，向南偏移了0.06°，向西偏移了0.29°。國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)重心向西南方向偏移，經(jīng)度上向西偏移了0.23°，維度上向南偏移了0.11°，重心偏移相對(duì)較大。2003年受“非典”事件影響，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)重心曾一度向西北方向轉(zhuǎn)移，但2005年旅游業(yè)恢復(fù)正常后，國(guó)內(nèi)旅游進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，其重心迅速向西南方向轉(zhuǎn)移，2010年受到上海世博會(huì)的強(qiáng)力拉動(dòng)作用，該年重心明顯向東偏南轉(zhuǎn)移。國(guó)內(nèi)旅游收入重心31.1°N附近上下波動(dòng)且向西偏移，整體上緯度沒(méi)有大變化，經(jīng)度上偏移較大，向西轉(zhuǎn)移了0.27°。

通過(guò)不同類(lèi)型旅游重心演變的空間對(duì)比顯示，旅游客流與旅游收入呈現(xiàn)一定的正相關(guān)，但旅游客流重心（國(guó)內(nèi)旅游人次、入境旅游人次）向南下轉(zhuǎn)移的幅度要明顯大于旅游收入重心（國(guó)內(nèi)旅游收入、入境旅游收入），這表明人均旅游消費(fèi)的區(qū)域差異拉大；特別是2006年后國(guó)內(nèi)旅游收入重心向西北方向偏移，而國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)重心則繼續(xù)向著西南方向偏移，這表明，旅游重心所在地蘇州市吳中區(qū)偏西北方向的城市，其旅游消費(fèi)要明顯高于重心偏西南方向的城市。國(guó)內(nèi)旅游與入境旅游也呈現(xiàn)一定的正相關(guān)，但國(guó)內(nèi)旅游重心（國(guó)內(nèi)旅游人次、國(guó)內(nèi)旅游收入）與入境旅游重心的位置相比更加偏西、偏南，且轉(zhuǎn)移幅度更大，特別是國(guó)內(nèi)旅游客流重心的變化明顯強(qiáng)于入境旅游客流重心的轉(zhuǎn)移幅度。這表明，這一區(qū)域入境旅游已進(jìn)入較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)旅游發(fā)展屬于快速發(fā)展階段，旅游業(yè)發(fā)展暫時(shí)落后的地區(qū)需要從國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)入手，逐步改變長(zhǎng)三角地區(qū)旅游發(fā)展的不平衡格局，實(shí)現(xiàn)一體化共同發(fā)展。

三、影響因素分析

1、區(qū)域政策

區(qū)域發(fā)展政策是影響區(qū)域旅游重心演變的重要因素，能起到引導(dǎo)和助推的雙重作用。發(fā)展旅游意識(shí)較強(qiáng)的地方政府，優(yōu)先出臺(tái)相關(guān)的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，引導(dǎo)資金、技術(shù)、資源、人才等要素的流動(dòng)，可直接或間接改變?cè)摰貐^(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)地位并扶持旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域重大產(chǎn)業(yè)政策和城市規(guī)劃的制定與實(shí)施，對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局安排產(chǎn)生了重大影響。如2000年確立以上海為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，相應(yīng)的政策實(shí)施在一定程度上引導(dǎo)了生產(chǎn)要素向該地區(qū)的空間集聚。這些區(qū)域政策，也都直接或間接得影響到旅游業(yè)空間布局，并引起區(qū)域旅游重心發(fā)生變化。

2、資源稟賦

旅游資源是形成旅游產(chǎn)品的基礎(chǔ)，豐富的旅游資源是旅游目的地形成競(jìng)爭(zhēng)力的重要條件，能刺激旅游者產(chǎn)生旅游動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)三角地區(qū)的旅游資源特色差異比較明顯，空間分布也不均勻，但目的地若能充分發(fā)揮資源稟賦的優(yōu)勢(shì)，做好營(yíng)銷(xiāo)與旅游資源的開(kāi)發(fā)，仍能促進(jìn)其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，并影響區(qū)域旅游重心的演變。

3、經(jīng)濟(jì)發(fā)展

經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素是決定旅游重心方位的重要因素之一。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)不僅旅游需求普遍旺盛，同時(shí)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)能為旅游業(yè)發(fā)展提供更好的資金、技術(shù)等支撐服務(wù)。反之，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)，旅游業(yè)發(fā)展會(huì)受到經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的嚴(yán)重制約。上海、蘇州、無(wú)錫、杭州、南京等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，旅游發(fā)展也較好。而遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)中心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的長(zhǎng)三角部分地區(qū)，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射小，旅游發(fā)展也較為緩慢。

4、區(qū)位交通

從空間相互作用理論來(lái)看，區(qū)位是區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)，是發(fā)展地區(qū)旅游業(yè)的一個(gè)重要因素，而交通可在一定程度上改善一個(gè)地區(qū)不利的區(qū)位條件，區(qū)位與交通既影響到本地區(qū)對(duì)游客的吸引力，又能影響游客的可進(jìn)入性。上海及其周邊地區(qū)的區(qū)位交通條件得天獨(dú)厚，上海的快速發(fā)展，使得上海市周邊緊鄰的蘇州、嘉興地區(qū)憑借其獨(dú)特的區(qū)位，與上海一并成為長(zhǎng)三角旅游發(fā)展格局中的熱點(diǎn)區(qū)域。杭州灣跨海大橋、蘇通大橋等重要交通條件的改善，也在很大程度上加強(qiáng)了目的地間的聯(lián)系，助推區(qū)域旅游重心發(fā)生遷移。

5、突發(fā)事件

旅游業(yè)具有較強(qiáng)的敏感性和脆弱性的特點(diǎn)，因而極易受突發(fā)事件的影響。某些突發(fā)事件因?qū)Σ煌胤接绊懗潭炔煌苡锌赡苤苯訉?dǎo)致區(qū)域旅游發(fā)展空間格局的暫時(shí)改變。依據(jù)對(duì)近年來(lái)重大突發(fā)事件的考量發(fā)現(xiàn)，不同性質(zhì)突發(fā)事件對(duì)旅游發(fā)展影響不同；突發(fā)事件給旅游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的主要是不利影響；經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，突發(fā)事件對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的影響越小，旅游產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度越快。

四、結(jié)論

本文以長(zhǎng)三角為例，通過(guò)引入?yún)^(qū)域重心模型和相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的時(shí)空特征進(jìn)行了測(cè)度。通過(guò)描述2000年來(lái)長(zhǎng)三角旅游重心演變的移動(dòng)路徑，有助于從宏觀上把握該區(qū)域旅游發(fā)展在空間上的變遷趨勢(shì)，結(jié)果表明：第一，長(zhǎng)三角地區(qū)旅游重心偏移幅度不大，在經(jīng)度上的移動(dòng)距離普遍大于在維度上的移動(dòng)距離，即在東西方向上的移動(dòng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在南北方向上的移動(dòng)幅度。第二，旅游重心偏移方向發(fā)生轉(zhuǎn)變主要在特殊事件的年份，即2003年“非典”、2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)及2010年上海世博會(huì)。第三，長(zhǎng)三角地區(qū)旅游重心在空間上呈現(xiàn)出“波動(dòng)式得向西南方向偏移”，呈現(xiàn)出“西移”、“南遷”、波動(dòng)式的“近中心型”特點(diǎn)。第四，旅游客流和旅游收入、國(guó)內(nèi)旅游和入境旅游這兩對(duì)旅游重心的指標(biāo)均呈現(xiàn)一定的正相關(guān)，但又不完全等同；具體表現(xiàn)在旅游重心的轉(zhuǎn)移幅度上，旅游客流大于旅游收入，國(guó)內(nèi)旅游大于入境旅游。第五，在影響演變的因素上，長(zhǎng)三角地區(qū)旅游重心演變過(guò)程主要是由五項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果，即區(qū)域政策、資源稟賦、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)位交通和突發(fā)事件。其中，資源稟賦和市場(chǎng)區(qū)位是影響區(qū)域旅游重心演變的內(nèi)在因素，而區(qū)域政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通條件與突發(fā)事件是影響區(qū)域旅游重心演變的外在推手。

（注：本文受浙江工商大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金項(xiàng)目資助，項(xiàng)目編號(hào)：1140XJ1512020。）

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篇10

關(guān)鍵詞：智能商超；客流統(tǒng)計(jì)；智能分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）01-0044-02

Abstract：With the rapid development of information technology， business operational requirements are becoming more and more accurate， this paper proposes a scheme based on the statistical analysis of the passenger flow， passenger flow through to calculate the popularity index， bag rate， analysis of shopping malls operating conditions of revenue rate， promotion benefits. This design scheme through practical application proves that the convenient operation good performance.

Key words：intelligent quotient； passenger flow statistics； intelligent analysis

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，大型購(gòu)物中心、商場(chǎng)、超市都在想盡一切可能的辦法做宣傳活動(dòng)，以期吸引客戶(hù)前來(lái)消費(fèi)，但宣傳活動(dòng)的效果如何，常常無(wú)法定量評(píng)價(jià)。例如：投入的資金能吸引多少顧客、顧客購(gòu)買(mǎi)意愿如何、顧客購(gòu)買(mǎi)的黃金時(shí)間段是什么時(shí)間、哪些商品最受歡迎、商品的促銷(xiāo)力度如何等等。針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出了一個(gè)智能商超的解決方案，用于分析商超的顧客與商品的關(guān)系，為企業(yè)決策提供依據(jù)。

1 圖像識(shí)別技術(shù)

圖像識(shí)別，是指利用計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行處理、分析和理解，以識(shí)別各種不同模式的目標(biāo)和對(duì)像的技術(shù)。本文用到的是對(duì)視頻流每隔一段時(shí)間截取一幀圖像，并對(duì)圖像進(jìn)行處理。首先截取一幀圖片后，在圖片中增加一個(gè)矩形框，把矩形的兩條長(zhǎng)邊分別表示進(jìn)、出口，觸碰到兩條邊的人像，可以認(rèn)為是進(jìn)或出的人員，然后實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)進(jìn)出的人數(shù)。至于人像的識(shí)別，是一種非常成熟的技術(shù)，例如：基于人臉特征點(diǎn)的識(shí)別算法、基于整幅人臉圖像的識(shí)別算法、基于模板的識(shí)別算法、利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行識(shí)別的算法等，不是本文論述的范圍。

2 智能商超系統(tǒng)需求

智能商超系統(tǒng)主要分成五大模塊：客流監(jiān)控、宣傳分析、促銷(xiāo)分析，銷(xiāo)售分析、商品分析，如圖2所示。其中客流監(jiān)控模塊是其他模塊的基礎(chǔ)，需要多次引用該模塊的客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，各模塊基于客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲取評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.1客流監(jiān)控

本文使用海康威視型號(hào)為iDS-2CD6124FWD-C的攝像機(jī)，通過(guò)自帶的開(kāi)發(fā)包獲取到特定時(shí)間段進(jìn)、出某區(qū)域的人數(shù)，即客流量。這對(duì)智能商超作用極大，首先可以根據(jù)宣傳的時(shí)間段獲取顧客人數(shù)，則可評(píng)判宣傳效果的好壞；其次萬(wàn)一客流量超過(guò)警戒閾值，則可以禁止客流進(jìn)入，防止踩踏事件發(fā)生；第三統(tǒng)計(jì)進(jìn)入商鋪的客流量可以說(shuō)明該商鋪人氣指數(shù)，也可以側(cè)面說(shuō)明該商鋪的商鋪定位是否合理；第四根據(jù)客流的集中在哪個(gè)區(qū)域，可以說(shuō)明商超的商品布局是否合理。

2.2宣傳分析

假設(shè)某大型購(gòu)物廣場(chǎng)策劃了一場(chǎng)大型的商貿(mào)活動(dòng)，投入了資金為X，設(shè)活動(dòng)從當(dāng)天早上九點(diǎn)到下午四點(diǎn)，共7個(gè)小時(shí)，如果客流監(jiān)控到進(jìn)入購(gòu)物中心的客流量為Y。定義人氣指數(shù)公式如下：

Z = Y / X

如果Z越大，說(shuō)明策劃方案越成功，即單位資金的宣傳策劃獲得的人氣指數(shù)越高，相反則說(shuō)明“宣傳不到位”。

2.3促銷(xiāo)分析

當(dāng)宣傳策劃案取得了較好的人氣指數(shù)時(shí)，商品銷(xiāo)售情況則主要看促銷(xiāo)方案是否成功，本文定義兩個(gè)公式用于說(shuō)明。通過(guò)購(gòu)物中心的銷(xiāo)售系統(tǒng)可以得到宣傳活動(dòng)當(dāng)天特定時(shí)間段內(nèi)商品的銷(xiāo)售情況，假設(shè)總共有P1個(gè)人購(gòu)買(mǎi)了促銷(xiāo)的商品，則，Q1 = P 1/ Y，Q1表示購(gòu)買(mǎi)指數(shù)，也稱(chēng)為提袋率，Q1值越大說(shuō)明促銷(xiāo)方案越成功，顧客的購(gòu)買(mǎi)意愿越強(qiáng)烈，反之則說(shuō)明促銷(xiāo)方案沒(méi)有吸引力；根據(jù)銷(xiāo)售系統(tǒng)，可以統(tǒng)計(jì)得到每個(gè)促銷(xiāo)商品的銷(xiāo)售利潤(rùn)，進(jìn)而統(tǒng)計(jì)總利潤(rùn)，設(shè)為R1，則S1 = R1 / Y，S1表示營(yíng)收率，S1越大說(shuō)明促銷(xiāo)效益越高，反之表明效益低下，甚至“賠本賺吆喝”

2.4銷(xiāo)售分析

除了促銷(xiāo)品外，一場(chǎng)成功的宣傳策劃，往往能帶動(dòng)更多的商品銷(xiāo)售。根據(jù)銷(xiāo)售系統(tǒng)獲得出購(gòu)買(mǎi)促銷(xiāo)商品外的其他商品的人數(shù)，設(shè)為P2，則Q2 = P2 / （P1 + P2），Q3 = P2 / Y，Q2和Q3的值越高說(shuō)明宣傳策劃活動(dòng)帶動(dòng)的其他產(chǎn)品銷(xiāo)售越多，收益越高，因?yàn)槠渌a(chǎn)品不參與促銷(xiāo)，都是原價(jià)售出的。同理通過(guò)統(tǒng)計(jì)當(dāng)天所有商品的銷(xiāo)售利潤(rùn)，設(shè)總利潤(rùn)為R2，則N = R2 / X，N表示策劃收益率，即單位投入產(chǎn)出的收益，N越高說(shuō)明收益越好。

2.5 商品分析

對(duì)銷(xiāo)售系統(tǒng)進(jìn)行分析，獲得當(dāng)天哪些產(chǎn)品售出量最大；哪種商品銷(xiāo)售量最低；哪種商品的總利潤(rùn)最高等等，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得到一個(gè)分析報(bào)表，企業(yè)高層管理者根據(jù)這些統(tǒng)計(jì)報(bào)告，ο陸錐蔚納唐酚銷(xiāo)進(jìn)行調(diào)整，即起到輔助高層決策的作用。

3 設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

根據(jù)前面章節(jié)的需求分析，設(shè)計(jì)了最主要是商品銷(xiāo)售表，其他表（例如用戶(hù)表等）忽略，如表1所示。

3.1 客流量統(tǒng)計(jì)接口

本系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)海康威視型號(hào)為iDS-2CD6124FWD-C的攝像機(jī)，該產(chǎn)品自帶接口開(kāi)發(fā)包，調(diào)用該接口程序即可獲得實(shí)時(shí)的進(jìn)、出特定區(qū)域的客流量，設(shè)定每隔1秒鐘讀取一次，部分關(guān)鍵代碼如下所示：

private void GetCustomerCount（int ref EnterCount，int ref OutCount）

{

DC_Video device = new DC_ Video （）； // 定義設(shè)備對(duì)象

device.IP = “192.168.16.12”； // 第一步：設(shè)置IP

device.Connect（）； // 第二步：連接設(shè)備

// 第三步：接收數(shù)據(jù)

EnterCount = device.getEnterCount（）； // 調(diào)用函數(shù)獲得進(jìn)入人數(shù)

OutCount = device.getOutCount（）； // 調(diào)用函數(shù)獲得離開(kāi)人數(shù)

device.DisConnect（）； // 第四步：釋放連接

}

3.2 銷(xiāo)售系統(tǒng)分析接口

溫度接口的編寫(xiě)與聲噪接口基本類(lèi)似，也包括五個(gè)步驟，唯一不同的是調(diào)用的廠(chǎng)商接口不同，即溫度接口是調(diào)用型號(hào)為DP6060的溫度檢測(cè)器的自帶接口，DC_Temperature device = new DC_Temperature（）；其它基本一櫻不做累述。

4 結(jié)束語(yǔ)

在物聯(lián)網(wǎng)日趨成熟的背景下，本文提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)獲取聲噪強(qiáng)度、紅外溫度、視頻信息，綜合判斷公共場(chǎng)所的熱點(diǎn)區(qū)域是否發(fā)生群體暴力事件。本平臺(tái)實(shí)際運(yùn)行半年，實(shí)踐證明效果良好。

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