導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通管制通告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)于北京2022年冬殘奧會(huì)開幕式期間采取交通管制的通告

北京2022年冬殘奧會(huì)開幕式將于3月4日在國(guó)家體育場(chǎng)舉行。為保障活動(dòng)安全、順利進(jìn)行，根據(jù)《北京市實(shí)施〈中華人民共和國(guó)道路交通安全法〉辦法》有關(guān)規(guī)定，決定于3月4日對(duì)國(guó)家體育場(chǎng)周邊及相關(guān)道路分時(shí)、分段采取交通管制措施。有關(guān)事項(xiàng)通告如下：

一、6時(shí)至開幕式結(jié)束，慧忠路地下隧道、國(guó)家體育場(chǎng)北路、大屯北路、科薈南路、北五環(huán)路南側(cè)輔路(奧林西橋至奧林東橋)、天辰西路、景觀大道、天辰東路、湖景西路、湖景東路、奧林東路北向南方向主輔路、北辰東路北向南方向主輔路、北辰路南向北方向主輔路(民族園路至北辰橋)，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會(huì)車輛和公交車可經(jīng)大屯路地下隧道、北四環(huán)路、北五環(huán)路主路及北側(cè)輔路、北土城西路、北土城東路繞行。

二、6時(shí)至16時(shí)，大屯路(不含大屯路地下隧道)，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會(huì)車輛和公交車可經(jīng)大屯路地下隧道繞行。

三、14時(shí)至開幕式結(jié)束，北辰西路、奧林西路、奧林東路南向北方向主輔路、北辰東路南向北方向主輔路、民族園路，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會(huì)車輛和公交車可經(jīng)安立路、安定路、京藏高速公路、北土城西路、北土城東路繞行。

四、16時(shí)至開幕式結(jié)束，大屯路除持有開幕式專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行;大屯路地下隧道除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)專用證件的車輛外，禁止其他車輛和行人通行。社會(huì)車輛和公交車可經(jīng)北四環(huán)路、北五環(huán)路主路及北側(cè)輔路繞行。

五、19時(shí)至開幕式結(jié)束，北四環(huán)路北側(cè)輔路(安慧橋至北辰西橋)，除持有開幕式P5停車場(chǎng)專用證件的車輛和相關(guān)證件的人員外，禁止其他車輛和行人通行。

六、19時(shí)至開幕式結(jié)束，北土城西路(北辰西路南口至北土城路口)、北土城東路(北土城路口至小關(guān)路口)、鼓樓外大街、北辰路，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。

七、開幕式期間，將適時(shí)對(duì)北四環(huán)主輔路(健翔橋至安慧橋)采取臨時(shí)交通管制措施，禁止車輛及行人通行。

八、交管部門將根據(jù)交通管制情況提前管制信息和繞行線路，公交部門將提前公交運(yùn)營(yíng)線路調(diào)整計(jì)劃，請(qǐng)社會(huì)單位及各界群眾對(duì)相關(guān)工作給予理解支持，并遵照?qǐng)?zhí)行。

特此通告。

北京市公安局

2022年3月1日

篇2

一、報(bào)告報(bào)備的對(duì)象：為我區(qū)依法登記的宗教團(tuán)體和宗教活動(dòng)場(chǎng)所以及批準(zhǔn)對(duì)外開放的民間信仰點(diǎn)。共1個(gè)團(tuán)體和34個(gè)場(chǎng)所（點(diǎn)）。

二、報(bào)告報(bào)備的事項(xiàng)

1、年度財(cái)務(wù)預(yù)算，包括收入預(yù)算和支出預(yù)算。財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告應(yīng)于每年二月二十日前上報(bào)。

2、年度財(cái)務(wù)報(bào)告，包括資產(chǎn)負(fù)債表、業(yè)務(wù)活動(dòng)表、現(xiàn)金流量表、接收和使用捐贈(zèng)情況以及《民間非營(yíng)利組織會(huì)計(jì)制度》規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交的有關(guān)附表。年度財(cái)務(wù)報(bào)告應(yīng)于每年年度終了后的兩個(gè)月內(nèi)上報(bào)。

3、月財(cái)務(wù)收支情況報(bào)告。每月日前應(yīng)將上一個(gè)月的財(cái)務(wù)收支情況上報(bào)（月報(bào)表式附后）。

4、捐贈(zèng)等慈善活動(dòng)情況。有組織開展資助捐贈(zèng)等公益慈善活動(dòng)的，應(yīng)在報(bào)送財(cái)務(wù)收支月報(bào)告時(shí)同時(shí)上報(bào)慈善活動(dòng)情況（表式附后）。

5、開展對(duì)外交流活動(dòng)的情況。組團(tuán)到外地學(xué)習(xí)考察或接待境內(nèi)外進(jìn)香團(tuán)及團(tuán)組來(lái)訪的，事先應(yīng)向主管部門報(bào)告，同時(shí)報(bào)告團(tuán)組負(fù)責(zé)人和人數(shù)、姓名、單位以及交流內(nèi)容、行程安排等具體情況。事后將交流交往情況以月報(bào)表的方式匯總上報(bào)（表式附后）。

6、管理組織人員變動(dòng)情況。管理組織成員在屆中因年齡、健康等原因有變化調(diào)整的，應(yīng)及時(shí)將調(diào)整情況上報(bào)。

7、教職人員進(jìn)出情況。教職人員離職或新進(jìn)常住的，應(yīng)及時(shí)向所屬宗教團(tuán)體報(bào)告，由宗教團(tuán)體向主管部門報(bào)備。

8、宗教團(tuán)體、場(chǎng)所（點(diǎn)）負(fù)責(zé)人因事需離開本地區(qū)兩天以上的，應(yīng)事先征得區(qū)民宗局的同意，并辦理請(qǐng)銷假手續(xù)。

上列報(bào)告報(bào)備事項(xiàng)，各場(chǎng)所（點(diǎn)）在上報(bào)區(qū)民宗局的同時(shí)，也應(yīng)同時(shí)報(bào)送所屬宗教團(tuán)體。

三、幾點(diǎn)要求

1、各宗教團(tuán)體具有協(xié)助主管部門指導(dǎo)場(chǎng)所（點(diǎn)）依法、安全、有序管理和開展活動(dòng)的職責(zé)，要充分發(fā)揮管理主體作用，協(xié)助督促各制度的落實(shí)。

2、各場(chǎng)所（點(diǎn)）主要負(fù)責(zé)人要承擔(dān)起第一責(zé)任人的責(zé)任，認(rèn)真負(fù)責(zé)地抓好此項(xiàng)工作，審核把關(guān)，確保報(bào)告報(bào)備事項(xiàng)準(zhǔn)確及時(shí)。

3、各管理組織要發(fā)揮集體領(lǐng)導(dǎo)的作用，貫徹民主集中原則，重大開支、活動(dòng)等重大事項(xiàng)堅(jiān)持集體研究決定，自覺維護(hù)管理班子的團(tuán)結(jié)，維護(hù)場(chǎng)所（點(diǎn)）的和諧穩(wěn)定。

篇3

[關(guān)鍵詞]智能交通系統(tǒng)； 高速公路管理； 探究

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）41-0140-01

一 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用及重要意義

在傳統(tǒng)的高速公路管理控制過程之中，由于沒有智能交通系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的信息傳遞技術(shù)輔助，也沒有系統(tǒng)的信息整理工具。這就導(dǎo)致高速公路的現(xiàn)場(chǎng)信息只能夠通過在高速公路上設(shè)置的外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備來(lái)完成信息的收集工作，收集完信息之后，也只能通過手機(jī)電話等方式進(jìn)行信息的傳輸，這種信息傳輸與整理方式的效率相對(duì)較低下，也難以真實(shí)的還原高速公路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，導(dǎo)致最終相關(guān)的技術(shù)人員在整理匯總高速公路具體信息的時(shí)候總是出現(xiàn)各式各樣的問題。一旦高速公路上面出現(xiàn)重大事故或者是緊急情況，落后的傳統(tǒng)控制方式的弊端就會(huì)進(jìn)一步放大，難以及時(shí)有效的處理掉面臨的問題。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在高速交通運(yùn)輸管理的過程之中充分應(yīng)用智能交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以充分的發(fā)揮出智能交通管理系統(tǒng)信息計(jì)算能力強(qiáng)、信息傳輸速度快的特點(diǎn)，解決傳統(tǒng)的公路交通管理過程之中存在的各項(xiàng)弊病。與此同時(shí)，隨著智能交通管理系統(tǒng)的進(jìn)一步普及，也會(huì)在我國(guó)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)上假設(shè)起一套完善的公路交通管理網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)有效管理。

二 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的具體應(yīng)用途徑

1 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供第一時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)交通運(yùn)輸信息

目前，從高速公路上所獲取的公路交通運(yùn)輸信息都是通過公路交通運(yùn)輸管理部門在高速公路的交通運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)所設(shè)置的電子設(shè)備獲取的，由于每天高速公路的數(shù)據(jù)信息量很大（一般情況下，所要采集的數(shù)據(jù)包括高速公路交通運(yùn)輸?shù)亩氯闆r、高速公路現(xiàn)場(chǎng)的具體天氣情況、高速公路現(xiàn)場(chǎng)的公路路面信息等）。在傳統(tǒng)的公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)之中，受限于科學(xué)技術(shù)的桎梏，很多的寶貴信息就因?yàn)榇鎯?chǔ)不及時(shí)而被浪費(fèi)了。而應(yīng)用智能控制系統(tǒng)，就可以利用智能控制系統(tǒng)之中的數(shù)據(jù)分析軟件和數(shù)據(jù)傳輸軟件對(duì)信息進(jìn)行快速有效的處理，將海量的數(shù)據(jù)整理成為分類有序的數(shù)據(jù)信息，從而大幅度的提升數(shù)據(jù)信息的管理水平。

2 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供連接信息孤島

高速公路管理部門通過對(duì)先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。這是因?yàn)?，在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用過程之中，可以將原本獨(dú)立的各級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（高速公路之中設(shè)置的監(jiān)控系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的，其所獲得的相關(guān)高速公路現(xiàn)場(chǎng)的信息也是獨(dú)立的）有效的連接起來(lái)，幫助高速公路管理人員更加直觀的了解到高速公路的現(xiàn)場(chǎng)信息。具體的來(lái)說(shuō)，就是通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以通過相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)獨(dú)立信息之前的智能關(guān)聯(lián)分析處理，將原本獨(dú)立的各級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)之中的信息實(shí)現(xiàn)連接共享，一旦在高速公路上出現(xiàn)緊急事故或者重大事故，就可以通過智能交通系統(tǒng)綜合的分析各級(jí)監(jiān)控信息，找出最合適的解決處理方案。

3 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段

在傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控體系之中，雖然高速公路管理部門設(shè)置的外部設(shè)備可以獲取高速公路上的數(shù)據(jù)信息，但是，高速公路交通管理部門卻缺乏對(duì)這些現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信息的處理手段，導(dǎo)致高速公路交通管理部門雖然掌握了信息，但是在要將數(shù)據(jù)信息拿出來(lái)用的時(shí)候，卻難以在第一時(shí)間找尋出合適的數(shù)據(jù)信息。通過對(duì)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以將原有的高速公路管理的外部設(shè)備和計(jì)算機(jī)連接起來(lái)，通過計(jì)算機(jī)之中內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備獲取的信息的分析處理，進(jìn)而完成對(duì)高速公路管理信息的邏輯分析處理，找尋出隱藏在數(shù)據(jù)信息背后的數(shù)學(xué)規(guī)律，提升高速公路的管理水平。

4 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑

通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，高速公路管理部門對(duì)高速公路現(xiàn)場(chǎng)的情況的數(shù)據(jù)信息獲取途徑也可以變得豐富起來(lái)。擺脫了傳統(tǒng)的管理過程之中僅僅通過高速公路管理的外部設(shè)備的現(xiàn)狀，通過使用智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機(jī)觀察拍攝等新型數(shù)據(jù)信息獲取手段的引入，利用智能交通系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息引入功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息的全方位收集，為實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路管理的全方位管理提供了信息支持。

5 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角

在傳統(tǒng)的高速公路交通運(yùn)輸管理過程之中，進(jìn)行對(duì)高速公路的管理只能通過對(duì)采集到的數(shù)據(jù)的查詢才能夠?qū)崿F(xiàn)。但是，傳統(tǒng)的高速公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)并不具備智能的分類管理功能，這就導(dǎo)致這些海量的高速公路管理信息難以以一種有序的狀態(tài)展示在公路管理人員面前，這就導(dǎo)致管理人員難以高效的尋找到需要的信息。通過對(duì)智能公路交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以有效的進(jìn)行對(duì)這些海量的數(shù)據(jù)整理分析工作，提升這些數(shù)據(jù)信息的可查詢屬性，并可以在一定情況下將這些數(shù)據(jù)整理成為信息表格，方便高速公路管理人員進(jìn)行對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的高效管理。

三 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)

截至目前為止，智能交通系統(tǒng)在高速公路管理之中的應(yīng)用所生成的框架體系結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)部分：第一個(gè)是高速公路管理的總監(jiān)控中心部分，這一部分可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)高速公路一個(gè)區(qū)域內(nèi)的所有路段的總的交通信息的匯總處理，是整個(gè)高速公路交通管理的核心部分；第二個(gè)是進(jìn)行對(duì)高速公路的各個(gè)公路分段進(jìn)行監(jiān)控的分段監(jiān)控中心部分，通過對(duì)該部分的應(yīng)用，可以有效的將這一分段的高速公路之中的信息匯總在一起，并根據(jù)來(lái)自高速公路管理的總監(jiān)控中心部分的指令進(jìn)行對(duì)這些信息數(shù)據(jù)的處理；第三個(gè)是高速公路管理系統(tǒng)之中的各個(gè)分支交通管理系統(tǒng)，這一部分是對(duì)高速公路之中每一個(gè)小的分段范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并將實(shí)時(shí)的信息進(jìn)行具體的處理。通過這三個(gè)部分的設(shè)定，可以層次分明的高速公路信息系統(tǒng)處于智能交通系統(tǒng)的管理之下，提升高速公路管理的管理效率。

在該框架系統(tǒng)之下，就可以通過層級(jí)分明的智能交通管理系統(tǒng)將高速公路現(xiàn)場(chǎng)收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理（例如，對(duì)數(shù)據(jù)信息的分類處理、對(duì)數(shù)據(jù)信息的格式更換等），并按照框架規(guī)范的層級(jí)有效的傳輸給上一級(jí)監(jiān)控中心，并通過總的監(jiān)控中心發(fā)出具體的工作指令，最終科學(xué)有效的實(shí)現(xiàn)高速公路各級(jí)數(shù)據(jù)的有效管理，提升對(duì)高速公路管理的管理水平和管理效率。

結(jié)論

綜上所述，隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其憑借著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析處理能力、信息的實(shí)時(shí)傳遞能力，已經(jīng)在高速公路管理過程之中發(fā)揮了重要作用，通過對(duì)智能交通系統(tǒng)的使用，高速公路管理體系逐步形成了高速公路管理的總監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分段監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分監(jiān)控中心三種結(jié)構(gòu)層級(jí)，幫助高速公路管理擺脫了過去信息處理能力不足、監(jiān)控信息之間難以共享、數(shù)據(jù)信息表達(dá)不夠直觀等管理問題，提升了高速公路管理的管理效率。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李萌，張澤.淺談高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的應(yīng)用[J].公路交通科技.2014.（05）：54-56.

篇4

關(guān)鍵詞：高素質(zhì)；民航；交通管制員；隊(duì)伍

一、空中交通管制員隊(duì)伍的現(xiàn)狀以及存在問題

就目前來(lái)說(shuō)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航體系的空中交通管制員大約有3000人，大多數(shù)的管制員都是來(lái)自于專業(yè)的民航學(xué)校，如，中國(guó)民航學(xué)院、中國(guó)飛行學(xué)院等。上世紀(jì)九十年代初，正是我國(guó)民航的發(fā)展時(shí)期，空管部門人才的缺乏十分緊張，由于條件的限制，在人才缺乏的同時(shí)空管系統(tǒng)也略顯滯后，跟不上民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求。鑒于這樣的一個(gè)危機(jī)情況，我國(guó)空管局經(jīng)過深思熟慮，在借鑒于外國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家民航管制員經(jīng)驗(yàn)上，我們也加強(qiáng)了對(duì)管制員的培養(yǎng)力度，即“4+1”式的培養(yǎng)管理模式。所謂空管人員的“4+1”式模式管理則是，在應(yīng)屆大學(xué)本科畢業(yè)生中，經(jīng)過對(duì)符合空管人員篩選條件的學(xué)生挑選后，將符合管制員培養(yǎng)要求的學(xué)生送往專業(yè)的民航培訓(xùn)學(xué)校，在為期一年的空管專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)中，成為一名真正的空中交通管制員。

“4+1”式培訓(xùn)從一九九一年在我國(guó)華東地區(qū)開啟，在這十幾年的培訓(xùn)管理中，已經(jīng)培養(yǎng)出了多批的跨專業(yè)、知識(shí)范圍廣、溝通能力強(qiáng)的高素質(zhì)管制員。正是他們的及時(shí)出現(xiàn)，在很大程度上減緩了我國(guó)航空空中管制員的尷尬局面，補(bǔ)救了我國(guó)空管發(fā)展的缺陷。雖然這只隊(duì)伍使傳統(tǒng)的空管工作得到補(bǔ)充，但是我國(guó)現(xiàn)今的空管管理體制與西方發(fā)達(dá)國(guó)家還是存在著一定的差距。從年齡結(jié)構(gòu)上看，目前管制員的年齡普遍年輕，35歲以下的管制員占一線管制員總數(shù)90%以上，正是為民航的發(fā)展出力盡職的最佳時(shí)期;但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著組織的扁平化和空管獨(dú)立后空管工作的單一化，如何激勵(lì)并使他們保持旺盛的工作斗志，延長(zhǎng)他們的管制生涯，是空管高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予考慮的問題。應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的管理模式和方法，來(lái)保持管制員隊(duì)伍的穩(wěn)定，避免管制人才的流失。

二、建立“以人為本”的柔性管理機(jī)制

所謂柔性化管理就是將每位管制員看成一個(gè)個(gè)體，從個(gè)體的角度去研究、去管理，最大限度地發(fā)揮他們的創(chuàng)新能力和投人管制工作的積極性，從而促進(jìn)空管工作的創(chuàng)新和提高管制工作效率。柔性管理理論是一種以人為本的管理理論，倡導(dǎo)在組織內(nèi)部形成良好的工作氛圍。過去空管的管理偏重于人的體力、智力因素，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)手段的作用。但經(jīng)濟(jì)手段只能滿足管制員的物質(zhì)需求和經(jīng)濟(jì)利益，不能深人到深層次的精神領(lǐng)域，而人性化柔性管理抓住了管制員與組織之間同舟共濟(jì)的關(guān)鍵因素。

三、高素質(zhì)空中交通管制員隊(duì)伍建設(shè)的具體措施

（一）空中管制員自身業(yè)務(wù)能力的加強(qiáng)

1.快速反應(yīng)和鑒別能力

管制工作的對(duì)象是高速飛行的航空器,快速反應(yīng)是空中交通管制員應(yīng)具備的基本能力工作中面對(duì)雷達(dá)屏幕上密密麻麻的飛機(jī)標(biāo)牌,聽著耳機(jī)里各航空器不間斷的位置報(bào)告,管制員的思維也得像高速運(yùn)行的計(jì)算機(jī)中央處理器一樣,快速鑒別出是哪一架航空器在通話,頭腦中快速反應(yīng)出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關(guān)信息,并及時(shí)向航空器相應(yīng)的管制指令。

2.立體空間想象力和判斷力的生成

航空器是在前后左右上下的三維立體空間里運(yùn)動(dòng)。空中交通管制對(duì)各航空器間實(shí)施的是三維間隔調(diào)配,即:側(cè)向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令,以不同的速度不間斷地從事著平飛、上升下降或左右轉(zhuǎn)彎的三維運(yùn)動(dòng),管制員應(yīng)當(dāng)把通過飛行員報(bào)告或雷達(dá)反映出的空中交通情況轉(zhuǎn)換為立體的心理圖像,并將其直觀地反映在腦海里。在管制工作中,特別是在遇到多架航空器活動(dòng)時(shí),不但要根據(jù)各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突,還要根據(jù)各航空器的高度以及上升或下降趨勢(shì),迅速準(zhǔn)確地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突,并適時(shí)采取相應(yīng)的措施。

3.較強(qiáng)的統(tǒng)籌規(guī)劃能力和協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力

管制員工作時(shí)除了通過無(wú)線電與飛行員進(jìn)行陸空通話之外,還要監(jiān)視雷達(dá)屏幕上航空器的三維運(yùn)動(dòng),同時(shí)又要監(jiān)視地面航空器、車輛的運(yùn)行,按規(guī)定填寫飛行進(jìn)程單以及接聽各種電話,可謂“眼觀六路,耳聽八方”。在接聽電話的同時(shí),應(yīng)能兼聽甚高頻里飛行員的報(bào)告;在對(duì)某一架航空器指令的同時(shí),應(yīng)能察覺到另一架航空器可能要偏出航線。此外,管制員工作中需經(jīng)常使用控制臺(tái)上的鍵盤、滾球、鼠標(biāo)等,應(yīng)具有靈敏協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力,特別是在飛行活動(dòng)繁忙時(shí),應(yīng)注意統(tǒng)籌安排,合理地分配注意力,防止顧此失彼。

總的來(lái)說(shuō)，一個(gè)團(tuán)隊(duì)質(zhì)量的高低其內(nèi)在組成人員是重要的影響因素。因此，在培養(yǎng)高素質(zhì)空中交通管制員隊(duì)伍的同時(shí)，首先要培養(yǎng)管制員自身的各方面素質(zhì)，只有做到從內(nèi)在抓起才能得到外部的擴(kuò)張，促使我國(guó)民航業(yè)在今后的發(fā)展中更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王中東,馬力. 空中交通管制員隊(duì)伍的建設(shè)[J]. 中國(guó)民用航空, 2002, (04) .

篇5

關(guān)鍵詞：教學(xué)質(zhì)量；質(zhì)量管控；教學(xué)流程；教學(xué)要素

一、質(zhì)量管控的理論依據(jù)

“質(zhì)量”通常的含義是產(chǎn)品和服務(wù)滿足或超出消費(fèi)者期望的程度，全面質(zhì)量管理以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有的成員及社會(huì)受益者達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理途徑，它是一個(gè)連續(xù)的過程，這一過程確保了在每一個(gè)環(huán)節(jié)都把好質(zhì)量關(guān)。

控制論研究各種系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)的一般規(guī)律，所謂控制，是指確保行為和表現(xiàn)符合組織的標(biāo)準(zhǔn)，包括組織的規(guī)則、程序和目標(biāo)，是一個(gè)可以預(yù)防、檢測(cè)和糾正非法事件的系統(tǒng)總稱，其目的在于減少非法事件帶來(lái)的損失。

質(zhì)量運(yùn)動(dòng)的鼻祖戴明認(rèn)為質(zhì)量差的原因中有85％是管理問題，15％是工人問題，由此可見，要提升教學(xué)質(zhì)量很大程度上在于提高教學(xué)的管理水平和能力，在于對(duì)教學(xué)質(zhì)量的管控。

二、教學(xué)過程的要素及對(duì)教學(xué)質(zhì)量的影響

教學(xué)過程是學(xué)生和教師互動(dòng)的過程，也是一個(gè)控制過程。對(duì)教學(xué)過程中涉及要素的分類有多種，最值得推崇的是經(jīng)典的三要素說(shuō)及七要素說(shuō)。三要素說(shuō)(即教師、學(xué)生和教材)從系統(tǒng)論的角度看，知識(shí)的輸入一轉(zhuǎn)化一輸出。代表了教學(xué)要素的最小集。著名教育家李秉德先生提出的七要素說(shuō)(即學(xué)生、教學(xué)目的、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)環(huán)境、教學(xué)反饋和教師)對(duì)于學(xué)校教育而言更科學(xué)和全面。囊括了學(xué)校教學(xué)管理活動(dòng)作用，也體現(xiàn)了系統(tǒng)理論、控制理論和全面質(zhì)量管理理論的思想。

教學(xué)質(zhì)量的表現(xiàn)雖然直觀，但原因卻是多方面的，不考慮教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容本身的合理性外，還主要包括教師的教學(xué)設(shè)計(jì)、教師的投入、態(tài)度；教學(xué)管理部門的日常管理、督促；學(xué)生的學(xué)習(xí)心理等。

三、教學(xué)質(zhì)量管控應(yīng)遵循的原則和要求

(一)標(biāo)準(zhǔn)化、制度化原則

標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)估定性特征和定量特征的尺度，質(zhì)量監(jiān)控必須先要明確教育目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沒有具體明確的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)就不可能區(qū)別教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣和教學(xué)水平的高低。

人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)、備課標(biāo)準(zhǔn)，課堂教學(xué)規(guī)范、考試大綱等一系列的標(biāo)準(zhǔn)和要求都需要作為學(xué)校的綱領(lǐng)性文件確定下來(lái)，對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的完善、修訂工作都要常規(guī)化、制度化。

(二)預(yù)防性原則

全面質(zhì)量管理(TQM)強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主、事前控制。好的教學(xué)效果源自于課前管控，而不是課后檢查和考核。教學(xué)質(zhì)量的檢查、檢驗(yàn)具有滯后性，質(zhì)量管理只有基于事前管理，防患于未然，把工作落實(shí)到每一次過程中才能起到良好的效果。

(三)持續(xù)改進(jìn)原則

戴明質(zhì)量管理學(xué)說(shuō)倡導(dǎo)用PDCA環(huán)作為提高質(zhì)量的手段，PDCA環(huán)包括四個(gè)階段――計(jì)劃(P)、做(D)、檢查(C)和行動(dòng)(A)，這些階段要求重復(fù)地進(jìn)行，從而保證部門、產(chǎn)品和過程得到持續(xù)的學(xué)習(xí)和提高。教學(xué)質(zhì)量管理中應(yīng)貫徹PDCA持續(xù)改進(jìn)的思想，從而確保質(zhì)量得到持續(xù)的改善和提高。

(四)操作可行性、經(jīng)濟(jì)性原則

在進(jìn)行質(zhì)量管控模式設(shè)計(jì)時(shí)一定要聯(lián)系學(xué)校的實(shí)際情況，做到主觀愿望與客觀實(shí)際相結(jié)合，以較少的時(shí)間和精力探明偏離教學(xué)目標(biāo)的實(shí)際原因和潛在原因，達(dá)到質(zhì)量管控的最優(yōu)效果。

(五)形成閉環(huán)系統(tǒng)

系統(tǒng)是指各個(gè)部分之間相互關(guān)聯(lián)和相互依賴的一個(gè)整體，一切系統(tǒng)都利用反饋來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)控和優(yōu)化。教學(xué)系統(tǒng)中的反饋有多種層次和多種形式，宏觀上來(lái)講包括學(xué)院層面的學(xué)期教學(xué)檢查、教學(xué)督導(dǎo)、教學(xué)評(píng)估、教學(xué)比武等；中觀上來(lái)講有系部、教研室的日常教學(xué)檢查、聽課、教學(xué)調(diào)查、教學(xué)評(píng)教等；微觀上有課堂和實(shí)驗(yàn)中學(xué)生的反應(yīng)等。

在教學(xué)質(zhì)量管控環(huán)中，首先要明確部門職責(zé)和理順決策機(jī)制，充分利用反饋信息對(duì)比質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將偏差反饋給教學(xué)設(shè)計(jì)，隨后進(jìn)行調(diào)整使下一個(gè)教學(xué)活動(dòng)的質(zhì)量在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)。

四、教學(xué)質(zhì)量管控模型

五、教學(xué)質(zhì)量管控IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)

管理需要工具，人、流程和工具是教學(xué)質(zhì)量管控的三大管理要素，只有當(dāng)這三大要素在質(zhì)量管控模型框架體系指導(dǎo)下進(jìn)行實(shí)踐，才能促使教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)質(zhì)量的管控目標(biāo)趨同和實(shí)現(xiàn)。IT系統(tǒng)的應(yīng)用豐富了管理手段，規(guī)范了管理流程，讓工作落實(shí)更客觀、公正。教學(xué)質(zhì)量管控軟件開發(fā)設(shè)計(jì)的功能包括：教師教學(xué)資料的上傳、教研室教學(xué)資料的審核和評(píng)價(jià)等級(jí)記錄等主要模塊。

六、其他相關(guān)問題

(一)重理論教學(xué)監(jiān)控，輕實(shí)踐教學(xué)監(jiān)控

高職學(xué)生強(qiáng)調(diào)動(dòng)手能力的培養(yǎng)，教學(xué)質(zhì)量的評(píng)估應(yīng)該綜合考慮理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，現(xiàn)在很多對(duì)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的研究都將主要著眼點(diǎn)放在教師的課堂教學(xué)上，雖然也將實(shí)踐教學(xué)提到了很高的位置，但在質(zhì)量管控體系中的建設(shè)中卻沒有太多的考量，這與高職的教學(xué)目標(biāo)嚴(yán)重相背離。

(二)過分強(qiáng)調(diào)教學(xué)督導(dǎo)的作用

很多學(xué)校都設(shè)置了教學(xué)督導(dǎo)的崗位，建立了教學(xué)

在教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控模型中，教師依據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)，將一門課程分解成若干個(gè)教學(xué)議程(session)，再根據(jù)每個(gè)教學(xué)議程的教學(xué)目標(biāo)，設(shè)計(jì)、開發(fā)課程的授課資源包，包括：PPT、課堂演示(Demo)、教案、實(shí)驗(yàn)(Task)、參考資料(Reference)以及其他相關(guān)資料；上課前教師將資料上傳到教學(xué)管理平臺(tái)，由相應(yīng)的教研室對(duì)其進(jìn)行審核、評(píng)級(jí)、記錄，只有通過審核后才可以上講臺(tái)上課。對(duì)議程資料的審核要充分尊重和重視教師的創(chuàng)造、革新，只要教學(xué)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了學(xué)院的教改思想、殊途同歸都可以，并不要求同質(zhì)化，充分發(fā)揮教師的創(chuàng)新。審核的評(píng)級(jí)記錄數(shù)據(jù)將作為教師業(yè)務(wù)考核的重要指標(biāo)，從而也發(fā)揮考核的杠桿作用，調(diào)控教師的教學(xué)。教學(xué)執(zhí)行流程及質(zhì)量管控模型如圖1圖2所示：督導(dǎo)制度。而事實(shí)上督導(dǎo)大多為退居二線或退休人員擔(dān)任，面對(duì)技術(shù)更新較快、講究實(shí)戰(zhàn)的高職

教學(xué)，他們站在全校的視角去看專業(yè)，可能會(huì)因?yàn)樽陨韺I(yè)不對(duì)口或知識(shí)陳舊跟不上技術(shù)的發(fā)展，陷入對(duì)課程評(píng)價(jià)把握不準(zhǔn)的境地。

篇6

一、高中新課改背景下實(shí)施走班制的必要性和意義

2014年教育部頒布的《關(guān)于普通高中學(xué)業(yè)水平考試的實(shí)施意見》中指出：從2017年開始全國(guó)都將開始高考綜合改革，即在高考中語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、外語(yǔ)3門學(xué)科全國(guó)統(tǒng)考，政治、歷史、地理、物理、化學(xué)、生物6門學(xué)科任選3科的作為考試成績(jī)。班級(jí)授課制加重了學(xué)生的學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)，破壞了學(xué)生的自信心，扼殺了學(xué)生的興趣愿望，每一個(gè)學(xué)生的個(gè)體性和主動(dòng)性得不到應(yīng)有的承認(rèn)，已經(jīng)帶來(lái)了很多負(fù)面的影響。在這樣的背景下，一種有利于推動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)程，維護(hù)學(xué)生學(xué)習(xí)自由的權(quán)利，促進(jìn)學(xué)生的全面成長(zhǎng)的新型學(xué)習(xí)組織方式―走班制應(yīng)運(yùn)而生。

二、走班制的內(nèi)涵及其優(yōu)勢(shì)

“走班制”是一種教學(xué)組織與管理制度，最早在大學(xué)里實(shí)行。它是指學(xué)科教室和教師固定，設(shè)置教學(xué)內(nèi)容和程度要求不同的不同層次的班級(jí)，作業(yè)和考試的難度也不同，學(xué)生可以根據(jù)自己的學(xué)習(xí)能力和愿望興趣選擇符合自身發(fā)展的層次班級(jí)上課。另外，走班制學(xué)習(xí)組織方式不僅可以體現(xiàn)在課堂教學(xué)中，也體現(xiàn)在學(xué)生各種學(xué)習(xí)生活中，特別是在自主管理、社團(tuán)活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐等德育課程中。

“走班制”作為一種創(chuàng)新的教學(xué)組織方式，主要有以下三方面的優(yōu)勢(shì)：

（一）彰顯了學(xué)生的主體地位

任課教師可以按照教學(xué)班學(xué)生的實(shí)際確定教學(xué)起點(diǎn)、重點(diǎn)、訓(xùn)練計(jì)劃、培養(yǎng)目標(biāo)等活動(dòng)。學(xué)生可以安排自己的課程結(jié)構(gòu)，學(xué)會(huì)如何正確評(píng)價(jià)和估計(jì)自己的能力，并逐漸找到將來(lái)發(fā)展的方向。走班制讓不同興趣愛好、學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力的學(xué)生獲得與自己最相適宜的學(xué)習(xí)和發(fā)展環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。

（二）極大提升了學(xué)生的自信心

“走班制”實(shí)施后，學(xué)生按自己的學(xué)習(xí)水平，自我發(fā)展的需要，自身的興趣、特長(zhǎng)選班，能增強(qiáng)其自信心和成就感，嘗試到成功的快樂，減輕了思想壓力，始終保持樂觀的情緒和平衡的心態(tài)，從而都能獲得不同程度的發(fā)展；

（三）擴(kuò)大了學(xué)生的交往范圍

走班制下，學(xué)生可以與更多相同層次的同學(xué)一起學(xué)習(xí)，不會(huì)因?yàn)樽员扒榫w造成友誼難以建交，積極主動(dòng)的情緒能充分融入課堂，提升求知欲望，相同層次相同興趣愛好的同學(xué)們可以相互影響，一同進(jìn)步，同時(shí)也有利于增強(qiáng)同一層次學(xué)生之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和合作意識(shí)。

三、走班制在實(shí)施過程當(dāng)中存在的問題

（一）走班制對(duì)學(xué)校教育教學(xué)資源提出了新挑戰(zhàn)

高中走班制的實(shí)施，首先會(huì)對(duì)學(xué)校的師資隊(duì)伍提出了更高挑戰(zhàn)。部分教師依然不能完全轉(zhuǎn)變已有的教育教學(xué)觀念，容易忽視學(xué)生的獨(dú)立性和自主性的培養(yǎng)，科任教師依然只注重學(xué)科教學(xué)，沒有很好地發(fā)揮學(xué)科的教育引導(dǎo)作用。其次，走班制對(duì)學(xué)校的硬件設(shè)備設(shè)施也提出了新要求。走班制需要更多更加學(xué)科化專業(yè)化的教室；走班制實(shí)施讓同一行政班的學(xué)生分散到不同教學(xué)班，要詳盡地統(tǒng)計(jì)跟蹤了解學(xué)生的學(xué)習(xí)生活狀態(tài)，這就需要教學(xué)管理信息化設(shè)備，需要更便捷的學(xué)校網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)整合優(yōu)化學(xué)生信息，這對(duì)有些學(xué)校來(lái)說(shuō)是個(gè)難題。

（二）走班制對(duì)傳統(tǒng)的行政班級(jí)管理造成新沖擊

選課走班制產(chǎn)生了行政班與教學(xué)班相互交融的情形，行政班的教學(xué)功能被嚴(yán)重弱化甚至取消。學(xué)生選擇不同的教學(xué)班上課，使得在行政班的學(xué)習(xí)時(shí)間大大減少，班主任不得不延長(zhǎng)自己的管理線，班級(jí)管理活動(dòng)也較難開展，這加大了行政班管理的難度。久而久之會(huì)讓學(xué)生降低對(duì)班級(jí)的歸屬感和認(rèn)同感，淡化學(xué)生的集體意識(shí)和班級(jí)概念；其次，長(zhǎng)久的游離于行政班和教學(xué)班之間，難免會(huì)有部分學(xué)生產(chǎn)生“放任自流”的散漫想法，最終影響學(xué)生的學(xué)習(xí)和發(fā)展；第三，走班制的學(xué)生來(lái)自同一年級(jí)的不同班級(jí)，在結(jié)束教學(xué)班的學(xué)習(xí)后需要科任老師繼續(xù)輔導(dǎo)，而學(xué)校很難根據(jù)合理的時(shí)間安排不同的老師到行政班輔導(dǎo)，如果學(xué)生遇到的問題不能因此得到迅速解決，一定程度上則會(huì)影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和成績(jī)。

（三）走班制對(duì)學(xué)生的個(gè)人綜合能力提出了新要求

走班制學(xué)校根據(jù)學(xué)生成績(jī)開設(shè)不同層次的教學(xué)班，還根據(jù)學(xué)生的興趣、愛好、特長(zhǎng)編制不同的課程組合，讓學(xué)生根據(jù)自身情況自主選擇未來(lái)的發(fā)展道路。但是，作為未成年人的高中生，其自我認(rèn)識(shí)還不夠完善，甚至不明確自己的興趣和特長(zhǎng)是什么，這就會(huì)導(dǎo)致在走班制中這些學(xué)生相對(duì)迷茫。走班制使學(xué)生在課程選擇上擁有很大的自主權(quán)，出現(xiàn)了“來(lái)也匆匆，去也匆匆”的景象。但是在原來(lái)班主任的監(jiān)管引導(dǎo)弱化后，部分行為習(xí)慣差一點(diǎn)的學(xué)生會(huì)把這種“自主”當(dāng)成是放任自流，最終影響學(xué)生的發(fā)展。

四、如何促進(jìn)走班制的實(shí)施

（一）教師應(yīng)更靈活、多樣和可選擇地進(jìn)行課程設(shè)計(jì)

實(shí)施“走班制”的前提和關(guān)鍵是要構(gòu)建一個(gè)全新的課程結(jié)構(gòu)。課程結(jié)構(gòu)要突出選擇性和多樣化，課程類型可包括選修課程和必修課程、學(xué)科課程與活動(dòng)課程、國(guó)家課程與校本課程。

（二）加強(qiáng)師資建設(shè)，因材施教，提高教育教學(xué)質(zhì)量

教師隊(duì)伍的專業(yè)化水平起著至關(guān)重要的作用，將直接影響了走班制的推進(jìn)和實(shí)施效果。教師應(yīng)樹立科學(xué)的教育觀，從傳統(tǒng)的“應(yīng)試教育”中走出來(lái)，樹立“全面發(fā)展、全面育人”的人才培養(yǎng)觀，將教育的重點(diǎn)放在滿足學(xué)生個(gè)性化特點(diǎn)的發(fā)展和教育上。尊重學(xué)生在知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)興趣和智力水平等方面的差異，課程的設(shè)計(jì)把握好自身教學(xué)個(gè)性與學(xué)生個(gè)性全面發(fā)展的結(jié)合點(diǎn)。

（三）創(chuàng)新教學(xué)管理機(jī)制，確保學(xué)生的自主性和積極性

第一，建立與走班制相適應(yīng)的教學(xué)管理制度。要加大實(shí)現(xiàn)教學(xué)管理的計(jì)算機(jī)程序化和網(wǎng)絡(luò)化的力度，同時(shí)，必須加強(qiáng)建立教學(xué)督導(dǎo)、及時(shí)反饋教學(xué)信息、及時(shí)收集和處理師生意見等體制建設(shè)；第二，完善班級(jí)管理工作。首先建設(shè)一支高水平的學(xué)生干部隊(duì)伍，從“選聘”、“評(píng)價(jià)”、“獎(jiǎng)懲”激勵(lì)制等激發(fā)學(xué)生主體意識(shí)，充分發(fā)揮學(xué)生在班級(jí)管理當(dāng)中的作用。同時(shí)，選配熱愛學(xué)生工作、具有高度責(zé)任感、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)和良好的思想素質(zhì)的教師擔(dān)任教學(xué)班班主任，對(duì)教學(xué)班學(xué)生的流動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和交流，及時(shí)幫助解決學(xué)生在生活和學(xué)習(xí)中遇到的困難，并和行政班主任及時(shí)反饋學(xué)生的情況。

篇7

關(guān)鍵詞：高職教育；認(rèn)同度；提升；思考

盡管近些年來(lái)高職教育獲得了前所未有的發(fā)展，但是社會(huì)對(duì)于高職教育的認(rèn)同度始終提升緩慢，因此，如何提升高職教育的認(rèn)同度是本文力求解決的問題。

一、高職教育認(rèn)同度不高的主要表現(xiàn)

1.高職院校依然是一種無(wú)奈的選擇

從現(xiàn)有的教育制度來(lái)看，學(xué)生對(duì)于學(xué)校層次的認(rèn)同，依然是以本科院校作為首選，尤其是重點(diǎn)大學(xué)更是每一個(gè)高中生夢(mèng)寐以求的，報(bào)考高職院校的學(xué)生卻是寥寥無(wú)幾的，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，報(bào)考高職高專院校的學(xué)生還不到學(xué)生總數(shù)的5%，這反映了家長(zhǎng)與學(xué)生對(duì)于報(bào)考高職院校的意愿是偏低的。進(jìn)入高職院校的學(xué)生大多對(duì)于高職院校在思想深處缺乏認(rèn)同感，多數(shù)情況是因?yàn)閳?bào)考本科院校落榜后，帶著失落的心情不得不上高職院校，高職院校的選擇是學(xué)生和家長(zhǎng)的一種無(wú)奈選擇。

2.一廂情愿的校企合作實(shí)效性不強(qiáng)

從現(xiàn)階段校企合作的事實(shí)情況來(lái)看，大多數(shù)校企合作都是學(xué)校主動(dòng)去尋求企業(yè)，而企業(yè)主動(dòng)找上門來(lái)與學(xué)校展開合作的卻非常少，即便是實(shí)現(xiàn)了校企合作，企業(yè)的合作動(dòng)機(jī)也大多是憑借私人感情，企業(yè)認(rèn)為與學(xué)校合作對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)的幫助不是很大，學(xué)校人才的培養(yǎng)應(yīng)該是相關(guān)政府職能部門的事，企業(yè)沒有太多的義務(wù)與學(xué)校展開合作，幫助學(xué)校培養(yǎng)相關(guān)的人才，因此，一廂情愿的校企合作，難以達(dá)到預(yù)期的合作效果，校企合作的實(shí)效性不強(qiáng)。

3.社會(huì)對(duì)于高職教育缺乏應(yīng)有的認(rèn)同

從目前情況來(lái)看，社會(huì)對(duì)于高職院校的認(rèn)同度也不算高，對(duì)于高職教育的了解依然還是內(nèi)部的人要了解得多一些，社會(huì)上對(duì)于高職教育理解依然停留在單純的職業(yè)教育范疇，認(rèn)為高職教育只是職業(yè)化教育較高層次的部分，沒有將高職院校視為是大學(xué)，在社會(huì)的宣傳領(lǐng)域，同樣是以高職院校就是單一的職業(yè)教育作為宣傳內(nèi)容，這些因素都在客觀上影響了高職院校的社會(huì)認(rèn)同度。

二、高職教育認(rèn)同度提升的策略

1.大力開展示范高職院校的建設(shè)

我們國(guó)家開展示范高職院校建設(shè)工作已經(jīng)將近十年了。示范高職院校建設(shè)的開展能更好地促進(jìn)我國(guó)高職院校建設(shè)工作的全面發(fā)展。通過該項(xiàng)工作的開展，提升了社會(huì)對(duì)于高職院校的認(rèn)同度，對(duì)高職院校吸引力的增加起到了顯著的作用。該項(xiàng)工作開展以來(lái)，報(bào)考這類高職院校的學(xué)生逐年增加，許多報(bào)考這類學(xué)校的學(xué)生都將其作為第一志愿，并且這類院校的錄取分?jǐn)?shù)線出現(xiàn)了明顯的提升，相關(guān)的行業(yè)企業(yè)對(duì)這類院校的支持率與認(rèn)同度也明顯增強(qiáng)了，用人單位的滿意率也明顯增強(qiáng)了。示范類高職院校的建設(shè)有力地促進(jìn)了高職教育認(rèn)同度的提升，對(duì)促進(jìn)高職教育的發(fā)展具有重要的意義。

2.以就業(yè)準(zhǔn)入制度的強(qiáng)化促進(jìn)高職教育認(rèn)同度的提升

在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，職業(yè)準(zhǔn)入的門檻很高，一些國(guó)家規(guī)定，沒有經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)教育而獲得職業(yè)資格證書是違法的，是不被承認(rèn)的。而在我國(guó)職業(yè)準(zhǔn)入的門檻就比較低，即使沒有經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)教育也可以獲得職業(yè)資格，這就在客觀上降低了高職教育的作用，高職教育難以獲得社會(huì)的普遍認(rèn)同。

三、以高職教育層次的提升促進(jìn)高職教育認(rèn)同度的提升

篇8

在理論教學(xué)的同時(shí)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)對(duì)于講授概率統(tǒng)計(jì)這門課程非常重要，尤其是致力于培養(yǎng)技能型應(yīng)用性人才的高職院校。物流管理專業(yè)對(duì)于學(xué)生利用概率統(tǒng)計(jì)原理，動(dòng)手操作處理和分析數(shù)據(jù)的能力要求也很高，因此更應(yīng)該注重學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的學(xué)習(xí)。(一)統(tǒng)計(jì)軟件的選擇目前，概率統(tǒng)計(jì)這門課程常用的數(shù)學(xué)及統(tǒng)計(jì)軟件有MATHEMATI-CA、SPSS、Excel等。針對(duì)物流管理專業(yè)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)選擇了Excel軟件。主要原因是，Excel軟件為辦公常用軟件功能上可以滿足教學(xué)的需要，并且對(duì)該軟件的熟練操作也是物流管理專業(yè)學(xué)生需要達(dá)到的能力目標(biāo)，因此，采用該軟件作為實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)軟件與專業(yè)課程的學(xué)習(xí)能起到相輔相成的作用，對(duì)學(xué)生來(lái)講不但夠用而且適用。(二)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置和實(shí)驗(yàn)案例庫(kù)的建立雖然物流管理專業(yè)概率統(tǒng)計(jì)課程的學(xué)時(shí)有限，但仍應(yīng)安排6～8個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)。實(shí)驗(yàn)教學(xué)可分為教師主導(dǎo)的“演示實(shí)驗(yàn)”和學(xué)生自主的“上機(jī)實(shí)驗(yàn)”兩個(gè)部分。配合理論教學(xué)及后續(xù)課程的需求，設(shè)置相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，如Excel的基本操作和常見隨機(jī)變量的分布等可以在課堂上進(jìn)行演示，幫助學(xué)生更好的理解概念和定理，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、區(qū)間估計(jì)、假設(shè)檢驗(yàn)、方差分析等實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目則進(jìn)行上機(jī)操作。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)要有意識(shí)地加入與專業(yè)相關(guān)的實(shí)例，建立概率統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)案例庫(kù)。如物流圖表數(shù)據(jù)的整理與分析、物流訂單的統(tǒng)計(jì)、庫(kù)存情況的分析、配送中心的規(guī)劃、物流運(yùn)輸問題等，并根據(jù)專業(yè)的實(shí)際需要及時(shí)補(bǔ)充，使學(xué)生在上機(jī)實(shí)驗(yàn)過程中，既提高了實(shí)際操作能力，也能加深對(duì)理論知識(shí)的理解，應(yīng)用起來(lái)更加靈活。

二、實(shí)踐教學(xué)與數(shù)學(xué)建模

在物流人才的培養(yǎng)過程中，實(shí)踐教學(xué)是極其重要的環(huán)節(jié)。在條件具備的情況下，如學(xué)院安排學(xué)生到相關(guān)物流企業(yè)實(shí)地學(xué)習(xí)時(shí)，例如:在倉(cāng)庫(kù)保管員，物流統(tǒng)計(jì)員的頂崗實(shí)習(xí)中，可以讓學(xué)生親身體會(huì)利用概率統(tǒng)計(jì)知識(shí)，使用Excel軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的全過程，使其對(duì)知識(shí)有更好的理解和掌握，學(xué)會(huì)應(yīng)用。在物流專業(yè)的概率統(tǒng)計(jì)課程教學(xué)中，尤其是實(shí)踐教學(xué)條件不具備的情況下，更加需要把數(shù)學(xué)建模和課堂教學(xué)很好的結(jié)合起來(lái)。1．把數(shù)學(xué)建模思想融入到課堂教學(xué)中。概率統(tǒng)計(jì)中到處都蘊(yùn)涵著數(shù)學(xué)建模思想，模型化方法貫穿課程始終，如古典概型、正態(tài)分布、U檢驗(yàn)等。在理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，逐步讓學(xué)生形成對(duì)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，識(shí)別模型、估計(jì)參數(shù)，對(duì)所建立的模型進(jìn)行檢驗(yàn)的數(shù)學(xué)建模思想，以提高其解決實(shí)際問題的能力。例如:結(jié)合實(shí)際，讓學(xué)生利用概率統(tǒng)計(jì)知識(shí)對(duì)物流管理專業(yè)常見的“網(wǎng)絡(luò)配送”問題進(jìn)行建模。⑴網(wǎng)絡(luò)配送問題就是如何以最小成本去完成貨物配送的問題。⑵建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型利用Excel來(lái)解決該類決策問題。⑶模型建立以后，物流管理人員在實(shí)際問題處理中可在模型基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)的修改。通過數(shù)學(xué)建模，使學(xué)生真正感受到學(xué)有所用，概率統(tǒng)計(jì)思想體會(huì)的更為深刻。2．在課堂教學(xué)中，選取適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)建模競(jìng)賽賽題進(jìn)行講解，如2002年建模競(jìng)賽的試題(彩票中的數(shù)學(xué))，讓學(xué)生體會(huì)其中的概率統(tǒng)計(jì)方法，擴(kuò)展思路，提高學(xué)習(xí)的積極性。

三、結(jié)語(yǔ)

篇9

關(guān)鍵詞:公共音樂教育;管理機(jī)制;研究

普通高校公共藝術(shù)教育已成為各級(jí)教育部門和廣大高校關(guān)注的課題。為了大學(xué)生的全面發(fā)展,教育部要求全國(guó)普通高校全面開展公共音樂教育,為此出臺(tái)了《全國(guó)學(xué)校教育發(fā)展規(guī)劃(2001―2010年)》,其中要求高校中從事公共音樂教學(xué)的專職教師人數(shù)應(yīng)占全校總學(xué)生數(shù)的千分之一點(diǎn)五。之后,教育部又于2006年頒布了《全國(guó)普通高等學(xué)校公共藝術(shù)課程指導(dǎo)方案》。

一、高校公共音樂教育管理機(jī)制上存在問題分析

1、大學(xué)公共音樂教育存在“邊緣化”的問題。其具體表現(xiàn)如下,大學(xué)公共音樂教育在教育體系內(nèi)定位模糊,造成課程設(shè)置和教師地位“邊緣化”。我國(guó)提倡“素質(zhì)教育”多年了,李嵐清同志就曾多次對(duì)普通高校音樂教育做出重要批示普通高校應(yīng)開設(shè)音樂課,包括退休后多次的學(xué)術(shù)講座都是與音樂有關(guān)的。但迄今為止,公共藝術(shù)教育的開設(shè)并沒有像體育課、思想道德等課程那樣有具體可行的文件規(guī)范定位,在實(shí)施過程中也沒有規(guī)范性的要求和具體安排,國(guó)家教育部更沒有把此類課程納入到教學(xué)評(píng)估體系中。在這種定位模糊的情況下,高校的公共音樂教育在課程、學(xué)時(shí)、經(jīng)費(fèi)、設(shè)施、編制、隊(duì)伍建設(shè)等方面均得不到落實(shí)。公共音樂教育在許多高校處于“邊緣”的地位。在大學(xué)的公共音樂教育教師或多或少都有過尷尬的體驗(yàn),因?yàn)槠胀ǜ咝９惨魳方處煷蠖嗌系氖菍W(xué)生認(rèn)為可有可無(wú)的公共選修課。

2、高校公共音樂教育開展受制于校行政領(lǐng)導(dǎo)。有些高校領(lǐng)導(dǎo)重視專業(yè)教育忽視公共音樂教育,容易曲解素質(zhì)教育的真正含義,往往忽視了學(xué)生的審美素質(zhì)對(duì)學(xué)生思想道德素質(zhì)、文化素質(zhì)的影響。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,“領(lǐng)導(dǎo)重視”的高校公共音樂教育的開展和具體實(shí)施無(wú)論在課程的設(shè)置、還是教學(xué)內(nèi)容效果等方面都比較好,而相當(dāng)一部分高校雖然設(shè)立了音樂課程,但教學(xué)條件上得不到應(yīng)有的保障。如有的大學(xué)至今尚無(wú)一間上音樂課的專用教室,和教學(xué)用的鋼琴。

3、普通高校公共音樂課程設(shè)置隨意性大且單一。近年來(lái),隨著高校辦學(xué)條件的改善及對(duì)公共音樂教育的重視,高校公共音樂課程建設(shè)和師資條件都有了很大的進(jìn)步,但仍存在著課程資源有限、音樂教育設(shè)施不足等問題。目前,公共音樂課程設(shè)置存在著很大的隨意性,由于國(guó)家在普通高校音樂教育課程設(shè)置方面沒有統(tǒng)一的要求,高校根據(jù)自己的師資情況和教學(xué)力量開設(shè)相應(yīng)的課程,一些高校公共音樂教育的公選課設(shè)置很不科學(xué),重復(fù)嚴(yán)重;有些理論性實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程,如合唱藝術(shù)、音樂理論等,由于選課學(xué)生少而沒有教師愿意開設(shè);有的課程如欣賞類的課,比較輕松與娛樂化,教師搶著開設(shè)。

二、高校公共音樂教育管理機(jī)制上改革探討

1、更新高校公共音樂教育理念。充分認(rèn)識(shí)公共音樂教育是素質(zhì)教育的重要組成部分。要搞好高校公共音樂課教育,首先要明確定位:公共音樂教育――不是培養(yǎng)音樂家,而是首先培養(yǎng)人,培養(yǎng)人格完善的人,再現(xiàn)人類原始活動(dòng)的精神,發(fā)展創(chuàng)造力,促進(jìn)人的全面發(fā)展。音樂教育是一門古老而特殊的教育學(xué)科,它在世界教育史的發(fā)展進(jìn)程中, 發(fā)揮了極其重要的作用。許多發(fā)達(dá)國(guó)家一直把音樂教育作為國(guó)民基礎(chǔ)教育中的一項(xiàng)不可缺少的內(nèi)容,擺在顯著位置。音樂教育之所以使人們關(guān)注,因?yàn)橐魳肥俏幕瘋鹘y(tǒng)中的一種最輝煌的現(xiàn)象,它使我們能表現(xiàn)出高尚的思想和感情,是現(xiàn)代人不可缺少的精神食糧。

2、完善高校公共音樂教育政策法規(guī)與機(jī)構(gòu)建設(shè)。高校公共音樂教育的政策法規(guī)是高校公共藝術(shù)教育事業(yè)不可缺少的組成部分,也是完善機(jī)構(gòu)建設(shè)的參照和有力保證。它使教育管理部門的意圖,通過教育法令和規(guī)章得以全面實(shí)施,讓高校公共音樂教育的進(jìn)程有法可依,按章辦事。針對(duì)高校公共音樂教育“邊緣化”的現(xiàn)狀,國(guó)家教育有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公共藝術(shù)教育的統(tǒng)一規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo),完善公共藝術(shù)的教育管理體制。如可以借鑒美國(guó)、西歐等國(guó)家對(duì)公共藝術(shù)教育的先進(jìn)理念,把公共藝術(shù)法定為國(guó)家高等教育的“核心學(xué)科”之一,如同其他核心學(xué)科一樣,從規(guī)范化、制度化入手,抓好藝術(shù)教育課程的開設(shè)工作。建議把音樂、美術(shù)這兩大類公共藝術(shù)鑒賞課規(guī)定設(shè)置為必修課,并保證一定的課時(shí)。公共藝術(shù)學(xué)科也要像專業(yè)藝術(shù)教育學(xué)科一樣制定相應(yīng)的教學(xué)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)把公共藝術(shù)教育納入各高校的教學(xué)評(píng)估體系中,鞏固和提高公共音樂教育地位。

3、高校應(yīng)強(qiáng)化公共音樂教育領(lǐng)導(dǎo)與機(jī)構(gòu)建設(shè)。各高校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公共音樂教育的領(lǐng)導(dǎo),成立公共音樂教育委員會(huì)或領(lǐng)導(dǎo)小組,由主管教學(xué)的校級(jí)領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng),定期研究和討論公共音樂教育工作,高校要建立健全公共音樂教育教研室或公共音樂教學(xué)部,并歸口教學(xué)管理部門負(fù)責(zé),設(shè)置專人管理,以利于將公共音樂教育納入學(xué)校教學(xué)計(jì)劃。健全的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)有相應(yīng)的管理制度和辦法,由負(fù)責(zé)人制訂每年的活動(dòng)計(jì)劃。保證公共音樂教育課堂的各項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)常年制度化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。同時(shí),還要建立有效的評(píng)估機(jī)制,明確教育評(píng)估內(nèi)容,采用網(wǎng)上評(píng)教、同行互評(píng)、專家督導(dǎo)組評(píng)價(jià)等多種方法綜合評(píng)定,將高校公共音樂教育等同于如體育、思想道德等學(xué)科重要的地位。同時(shí)要加大高校公共音樂教育的投入,教育場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施這些必要的教學(xué)條件是開展公共音樂教育的物質(zhì)保證,高校應(yīng)在年度經(jīng)費(fèi)預(yù)算中列入公共音樂教育經(jīng)費(fèi),確保公共音樂教育經(jīng)費(fèi)逐步提高,逐步達(dá)到國(guó)家規(guī)定的辦學(xué)要求和規(guī)定。

4、完善公共音樂教育學(xué)科體系。高校公共音樂教育要適應(yīng)21世紀(jì)教育發(fā)展的需要,必須通過音樂及相關(guān)學(xué)科理論的教學(xué)增強(qiáng)大學(xué)生的理性思考能力,通過專業(yè)技能技巧的培養(yǎng)增強(qiáng)大學(xué)生的音樂表現(xiàn)力,通過音樂的實(shí)踐活動(dòng)增強(qiáng)大學(xué)生的應(yīng)變能力,通過新學(xué)科、新的思維方式增強(qiáng)大學(xué)生的創(chuàng)造力。音樂藝術(shù)作為一種文化,它與各學(xué)科及各種思潮有著密不可分的聯(lián)系,因此要讓學(xué)科的交叉性作為公共音樂教育學(xué)科體系建設(shè)的方向。在高校公共音樂教育教學(xué)中,要充分發(fā)揮大學(xué)生的想象力和創(chuàng)造思維能力,這是大學(xué)生創(chuàng)新能力與文化視野的需要,對(duì)其他不同學(xué)科的融合研究是貫徹實(shí)施高校公共音樂教育,是全面推進(jìn)素質(zhì)教育的一項(xiàng)繁重而又艱巨的任務(wù),是一項(xiàng)規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程。

篇10

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施、質(zhì)量控制、施工工藝

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮高速公路的功能。實(shí)踐證明，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高高速公路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞等。 

一、國(guó)內(nèi)高速公路交通標(biāo)志的起步和發(fā)展 隨著我國(guó)人們生活水平的提高帶動(dòng)了汽車業(yè)的發(fā)展,從而牽動(dòng)著高速公路的高速建設(shè)。由于高速公路是徹底的非中斷通流設(shè)置,在正常情況下,高速公路上的車輛可以不停頓地連續(xù)行駛,這就導(dǎo)致了高速公路上的交通語(yǔ)言大部分依靠標(biāo)志標(biāo)牌來(lái)傳遞,人為的糾錯(cuò)措施不能連續(xù)不斷地跟蹤車輛,而標(biāo)志牌可以沿路連續(xù)不斷地為駕駛員提供信息。所以,我們可以把一些在城市道路上依靠交警規(guī)范檢查的交通規(guī)則用公益性的標(biāo)志標(biāo)牌表現(xiàn)出來(lái)。如何最大限度地發(fā)揮高速公路的服務(wù)功能和社會(huì)效益,是高速公路管理者和使用者最為關(guān)切的問題。 我國(guó)最早使用的公益通標(biāo)志是在1999年北京四環(huán)路上的“請(qǐng)系好安全帶”。隨后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通標(biāo)志技術(shù)總則》中,也規(guī)定了一種系安全帶的公益標(biāo)志,沈大等高速公路也有這種公益通標(biāo)志。這些公益通標(biāo)志的設(shè)立,體現(xiàn)了交通標(biāo)志設(shè)置中的“以人為本”的設(shè)置理念和原則。高速公路的地理位置決定了其周邊環(huán)境比較單調(diào)、枯燥,如果在這種環(huán)境中設(shè)置一些公益通標(biāo)志,即可以使高速公路的景觀有所增色,又可向駕駛?cè)藛T發(fā)出要注意安全駕駛行車的具體信息,與國(guó)標(biāo)中要求必須設(shè)置的標(biāo)志、標(biāo)牌組成了一道道靚麗的美景,使廣大交通參與者行進(jìn)在祥和、溫馨、自律的交通氛圍中。公益通標(biāo)志的版面充滿了藝術(shù)性和人格化,沒有板著面孔訓(xùn)人的感覺,而是用詼諧、幽默的畫面,以精練的語(yǔ)言、深切的關(guān)愛吸引著人們的視線,提醒駕駛?cè)藛T提高安全意識(shí)和守法觀念,讓人記憶深刻。 

二、高速公路交通標(biāo)志的施工工藝 1、施工要點(diǎn) 標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。重點(diǎn)：標(biāo)志樁號(hào)，版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無(wú)視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對(duì)性的解決問題的方法。實(shí)踐證明，現(xiàn)場(chǎng)踏勘(或稱實(shí)地放樣)為項(xiàng)目的成功起著非常重要的作用。 2、施工技術(shù)及注意事項(xiàng) 1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個(gè)字。“上”就是看擬設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無(wú)高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無(wú)預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無(wú)其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對(duì)這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。 2)一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實(shí)際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計(jì)施工，可能會(huì)發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護(hù)。

3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對(duì)基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。 3、標(biāo)志板面的制作。 交通標(biāo)志的字體圖庫(kù)應(yīng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫(kù)字庫(kù)。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點(diǎn)：一般來(lái)說(shuō)大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強(qiáng)度高，適應(yīng)發(fā)展要求。 4、標(biāo)志安裝。 近幾年以來(lái)，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計(jì)的越來(lái)越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(shí)(或者說(shuō)面積大于10m2時(shí))，施工中安全問題應(yīng)引起特別重視，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(shí)(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米)，高空作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個(gè)作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。 

三、交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問題 一般交通標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣一基坑開挖一基礎(chǔ)混凝土澆注一標(biāo)志立柱安裝一標(biāo)志板安裝。 1、基礎(chǔ)定位放樣 交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來(lái)作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時(shí)間也有所差異，完成這個(gè)過程一般需要3至10s的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對(duì)于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定，不可少于安全停車視距。 在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測(cè)量?jī)x器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對(duì)標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測(cè)量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測(cè)標(biāo)志位置。 2、基坑開挖 基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工，開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。 3、立柱安裝 1）立柱安裝時(shí)必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺《精度0.5mm)測(cè)量，每處測(cè)量三次，并計(jì)算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。 2）雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對(duì)稱布設(shè)。 3）立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。 4）安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

結(jié)束語(yǔ)：

交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施的重要組成部分，交通標(biāo)志的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊?。施工中?duì)交通標(biāo)志的質(zhì)量加以控制是完善交通標(biāo)志的重要手段。因此，從施工的角度來(lái)分析交通標(biāo)志質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。