導語：如何才能寫好一篇拼車協議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

根據國家有關法律、法規，為維護甲、乙雙方的合法權益，在自愿、平等、誠信互利的基礎上，就乙方拼乘甲方車輛的相關事宜達成如下協議：

一、本協議所稱的拼車，屬于雙方自愿的民事互助行為，絕無盈利性。

二、關于行車的地點、路程及出行時間出發地點：_______________；目的地點：_______________；出發時間：_______________；到達時間：_______________.

三、拼車的費用及支付方式

1、拼車費用：_______________元；

2、支付方式：甲方將乙方安全送達指定目的地后，乙方以現金支付甲方。

四、雙方的權利及義務

1、雙方必須按時到達指定地點，不得遲到約定時間X分鐘；

2、甲方須確保乙方的座位并按時將乙方安全送達指定地點；3、乙方應按協議的規定，按時支付拼車費用，甲方不得無故增加乙方費用；4、拼車過程中，乙方不得攜帶寵物及大體積物品上車；5、因乙方的過失或過錯造成甲方的車輛及設施受到損壞，乙方應負責賠償；6、在拼車協議簽訂后，甲、乙雙方如有一方因特殊情況需解除協議的，須提前2天通知對方，征得對方同意后，可解除本協議；7、若甲方在提供拼車服務的行車過程中發生意外事故造成乙方人身財產損害的，應根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律法規，進行相關責任認定及賠償處理。

五、違約責任

1、甲乙雙方任何一方如未按本協議的條款履行，導致中途終止協議，則視為違約，相對方可以以下任意一種要求違約方支付違約金：

（1）人民幣_______________元整；（2）按本協議總金額的_______________%確定。

2、在本協議期間，凡因履行本協議所發生的或與本協議有關的一切爭議、糾紛，雙方可協商解決；如協商無法達成一致，任何一方可向原告所在地人民法院。

3、因不可歸責與甲方的原因（如交通擁堵）造成甲方不能按時把乙方送達目的地的，甲方無需承擔相關責任。

4、因不可抗力（如自然災害等）原因造成雙方損失的，雙方都無需承擔相關責任。

六、義務轉讓和權利保留

1、未經甲方同意，乙方不得將本協議項下義務轉讓第三人；

2、甲方給予乙方任何寬限、寬容、優惠或延緩形式本協議項下的任何權利，均不影響、損害和限制甲方依本協議和法律法規而享有的一切權益，不應視甲方對本協議項下的權利權益的放棄。

補充條款：_____________________

七、其他條款1、甲、乙雙方簽署本協議時，應具有完全民事行為能力，對各自的權利、義務、責任清楚明白，并愿按合同規定嚴格執行，如一方違反本協議，另一方有權按本合同規定索賠。

2、本協議未盡事宜，按國家相關法律、法規、政策辦理或經雙方協商一致可訂立補充條款。本協議及其補充條款內空格部分填寫的文字具有同等效力。

3、本協議和補充條款共有____頁，壹式兩份，甲、乙雙方各執壹份，均有同等效力，簽字即生效。

篇2

地址：_________

電話：_________

傳真：_________

郵編：_________

帳號：_________

乙方：_________

地址：_________

電話：_________

傳真：_________

郵編：_________

帳號：_________

甲方推出的汽車飾品經銷制，在保證_________、商及消費者利益的前提下，甲、乙雙方本著平等互利，真誠合作的原則，在公平、誠實、信用的基礎上共同開拓市場促進雙方合作。簽訂協議如下：

一、資格認定

1.1　乙方須具有良好的商業信譽。

1.2　乙方須為具有獨立財務核算資格的企業或經銷處。

1.3　乙方經營范圍必須包含甲方提品，以保證其合作之合法性。

1.4　乙方須具有一定市場推廣經驗（具有專職業務人員）。

二、乙方需提供之相關資料

2.1　營業執照復印件、稅務登記證復印件、組織機構代碼證復印。

2.2　法人（或人）身份證復印件。

2.3　法人授權委托書。

三、授權銷售

3.1　甲方授權乙方_________網站上所展示的系列產品為_________經銷商，銷售范圍以國家行政區域界定為準。

3.2　乙方有權設下級分銷機構銷售甲方上述產品，其銷售范圍和下級分銷機構銷售范圍只能在甲方授權乙方經銷區域內進行。乙方對其下級分銷機構的銷售政策與甲方的同級分銷政策發生矛盾時，原則上以甲方的政策為準。

3.3　乙方承諾當年向甲方采購金額在人民幣_________元以上，首批進貨量需_________元以上的貨物。

四、價格、供貨方式及市場管理

4.1　產品的供貨價格見附件。

4.2　乙方應遵守甲方之產品的市場批發及零售價格，以保證良好的市場秩序。如采取促銷活動，必須先通知甲方同意后執行。

4.3　甲方按照每月為單位考核乙方的特約銷售商資格，若乙方每月不能完成_________元則甲方有權在下一個月取消乙方的特約銷售資格。

五、市場宣傳及推廣

5.1　乙方應積極有力地在較短的時間內，開發完善市場網絡及負責相應的管理服務工作。

5.2　乙方在銷售過程中有義務積極配合甲方的宣傳促銷活動。

5.3　甲方有義務及時向乙方提供與產品銷售有關的技術支持、信息資料，以便于乙方開展銷售及宣傳工作。

5.4　甲方將為乙方免費限量提供宣傳彩頁，贈品等宣傳資料，具體方案以甲方的安排為準。如乙方需求量太大，甲方將按成本價向乙方提供以上宣傳資料。甲方對宣傳資料的發放擁有解釋權。

5.5　乙方自行印制的宣傳資料上，應注明“產品由中國_________網提供”字樣。

5.6　乙方必須為消費者提供和執行由甲方所規定的售后服務措施，不得以任何借口或理由損害消費者利益，造成品牌形象的傷害。否則甲方可視情節輕重決定是否取消乙方的經銷商資格。

六、售后服務

6.1　退貨：產品因質量問題無條件退貨。

6.2　滯銷產品：每月_________日是為換貨期，按本月進貨額的_________％換貨，換貨產品不計入銷售量內。

6.3　質量問題：產品由于人為損壞所造成產品質量問題，甲方不承擔相應責任。乙方在收到甲方貨物兩個工作日內提出相關問題，并與書面形式通知甲方。

6.4　乙方由于經營不當或其它不可抗拒的原因導致無法經營，甲方可按進貨額折扣購回。

七、產品品質

7.1　甲方對本公司提供的產品質量問題承擔全部責任，不含任何欺詐行為。若因甲方產品質量給乙方造成損失，由甲方負責。

7.2　乙方不得利用甲方提供的產品仿冒其它品牌相關產品，如有以上行為，甲方將追究乙方法律責任。

7.3　乙方不得銷售甲方提供品牌的仿冒的產品，一經發現，取消其經銷資格。

八、保密條款

8.1　甲方對乙方所提供的銷售、市場等信息嚴格保密，不得泄露給第三方。

8.2　乙方對甲方所提供與產品相關的市場價格、規定等情況嚴格保密，不得泄露給第三方。

8.3　若其中一方違反以上兩款給對方造成損失的，由違約方負責。

九、結算方式

9.1　訂貨方式：甲方根據市場情況保持一定數量的產品庫存，盡量保證乙方需求，但乙方如有較大需求量，則乙方有義務和責任提前通知甲方訂貨。乙方預訂貨物須預付_________％貨款，否則甲方視為無效訂貨。

9.2　訂貨周期：_________天。

9.3　提貨條件：款到發貨，如預訂的產品在正式訂貨時需結清余款_________％。

9.4　付款方式：電匯、信匯或轉帳方式匯入甲方帳號。

9.5　交貨地點：甲方的報價為_________交貨價，甲方承擔從廠商至甲方地的運費，甲方到乙方的運費由乙方負責，乙方可以指定貨運站或由甲方合作的貨運站統一配送至乙方所在地。

9.6　甲方報價為不含稅價格。

十、其他條款

10.1　本協議未盡事宜按《中華人民共和國合同法》的相關規定處理或由甲、乙方協商，另行簽署補充協議。

10.2　本協議附件與本協議具有同等法律效力。

10.3　甲、乙雙方同意凡因本協議引起訴訟，仲裁地為甲方所在地。

10.4　經銷期為_________年，起始日期為_________年_________月_________日，終止日期_________年_________月_________日。

10.5　本協議一式兩份，雙方各執壹份，簽字之日起生效。

甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

代表（簽字）：_________代表（簽字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

外商獨家經銷協議樣本

音像制品經銷合同范本

特約經銷商合同書（二）

獨家經銷協議（二）

產品經銷合同（三）

經銷協議書（一）

雙經銷協議

加盟經銷協議

產品合同：產品經銷商地區合同書

產品經銷的合同范本

產品經銷合同（二）

加盟經銷合同范本

貿易合同：音像制品經銷合同

篇3

金融危機襲來，給不少人的出行方式帶來了變化。最明顯的莫過于瀟灑的打車族減少了，特另4是中短途的上班族，原本打車是為了省去擠公交、擠地鐵的痛苦，可經濟情況的變化使他們不得不隨機應變。

拼車更加流行

辦公室職員小俞就是其中一個。原本瀟灑自如的他為了降低生活成本，投身于公共交通之中，沒想到才擠了幾次地鐵就難以忍受。最后，他終于找到了一個折中的方法――拼車。所謂拼車，就是相同路線的人乘坐同一輛出租車或私家車上下班，相關費用由乘客平均分攤。如今，很多城市都有專門的拼車網和“拼車一族”家園。小俞說，拼車的成本在單獨打車與公共交通之間，比從前省了不少開支，而且還可以避免自己變成地鐵中的“夾心族”。

不過，像小俞這樣快樂的拼車族可能沒有發現，其自身的安全正埋有隱患，一旦發生危險，風險可能全部要自己承擔。

安全糾紛難解

曹小姐是一名老資歷的“拼車一族”，多年的拼車經驗，讓曹小姐越發覺得拼車是件雙贏的事。法律意識比較強的她還和車主簽訂了一份拼車協議，其別規定了出現交通事故后雙方的責任和賠償金額。

不幸的是，簽了協議沒多久，曹小姐就因車主違章駕車導致的交通事故撞傷了頭部，看病花了幾千元。車主在這起交通事故中負全責。事后，曹小姐拿著拼車協議找車主討回損失，要求車主按照協議約定的金額賠償她，怎料車主稱保險公司的賠償還不足以彌補他的損失，因此只能退回當天的車費，其余的費用要曹小姐自負。蕾小姐一怒之下找了律師，打算打官司為自己討個公道，不料律師的話也讓她大跌眼鏡。律師告訴她因為相關法律對于拼車這一行為并沒有明確的界定，因此雙方在協議中確定的責任和賠償金額是不受法律認可的，所以曹小姐基本上無法按照協議的約定取得賠償金。聽罷，曹小姐頓時有種“啞巴吃黃連有苦說不出”的感覺。真是拼車容易，安全糾紛難解。

那么，拼車族該如何保障自身的權益呢?

覓一顆“定心丸”

先來看看第三者責任險是否可行。由于三者險針對本車以外的人身和財產損害進行賠償，因此對乘坐在車內的拼車族來說不能提供保障。

再來看看車上人員責任保險。這一險種一般是車主投保車險時選擇的，但是額度并不高，駕駛員之外的車上人員一般都只會投保1、2萬元，最高保額通常也不過10萬元。而且到底車主是否投保、保額多少，主動權不在拼車人，又怎么能讓拼車人真正放心呢?當然，你在拼車之前可以讓車主為自己投保最高額度的車上人員險，保險費用可以由自己出，這樣雙方都會比較愿意。

為此，拼車人還要為自己另覓一顆“定心丸”。意外險就是不錯的選擇。意外險的種類有很多，其中，綜合意外險當然可以把拼車人考慮在內。無論遇到怎樣的交通事故，只要拼車人是綜合意外保險的被保險人，那么保險公司都會進行理賠。死亡、殘疾的賠付不同保單還可以累加。如果發生較小的交通事故導致被保險者的意外受傷，則其中含有“意外醫療保障”責任的險種還能給投保者一定的賠償額，減少自己的財務負擔。

篇4

【關鍵詞】通勤；拼車；交通擁堵；

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

引言

隨著中國經濟的持續發展，國內主要城市的機動車擁有量保持快速增長的勢頭，以交通擁堵為顯著特征的城市交通環境持續惡化。自去年底以來，經久不散的霧霾天氣更是讓機動車成為社會輿論的“眾矢之的”。在目前小汽車使用無法大幅降低的情況下，除繼續大力發展公共交通等綠色交通外，著力提高小汽車使用效率，是緩解城市交通擁堵的有效途徑。

美國、英國等國家通過采取費用優惠、設置HOV車道（高承載率汽車專用車道）等一系列措施鼓勵“拼車”行為，培養人們的“拼車”習慣，而“拼車”在國內正逐步進入人們的視野。

2011年寧波市機動車保有量突破百萬大關，但私人小汽車的合乘率僅為1.42人/車，單人利用比例達到69.6%［1］，在提高使用效率上大有潛力可挖，而“拼車”正是一種既時尚又較高效的手段。

1 “拼車”的意義

所謂“拼車”，就是相同路線的人乘坐同一輛車上下班，上下學回家，節假日出游等，車費可以由乘客平均分攤的出行方式，被形象地稱為“第四種交通方式”。它具有經濟性、舒適性、利用率較高等優勢：

可以分攤車費，減少汽車使用支出，降低拼車各方的出行總成本。

可以避免等車、擠公交的煩惱，免受嚴寒酷暑等惡劣天氣打的難的痛苦，既節省時間又保證出行的舒適性。

可以有效減少“空駛”，提高單個車輛的使用效率，降低車輛使用總量，有利于減輕交通負擔，緩解交通擁堵狀況。

通過減少車輛使用數量，一定程度上降低尾氣排放，實現環保節能要求。

可以有效減少停車需求，緩解城市停車壓力。

可以豐富生活，增進人與人之間的感情。

正是基于以上優點，同時為了解決日益突出的城市交通問題，國內外許多城市都著力推廣或倡議“拼車”出行。

2“拼車”在國內外的發展概況

2.1國外“拼車”發展

美國為拼車提供法律依據。聯邦1980年路面交通法在有關高速路的改善的法律修訂案別提出，1980年至1982年的財政撥款中要有一部分用于鼓勵合伙使用小汽車和上下班班車；另外，授權在修建與州際公路鄰近的停車設施的時候，鼓勵合伙使用小汽車和上下班班車。德國政府通過建立完整的拼車組織體系鼓勵拼車，主要方式是在各個城市設立拼車管理辦公室，對拼車進行規范管理。英國則通過設置HOV車道來鼓勵拼車［2］。

2.2國內“拼車”發展

杭州以政府名義率先倡導有車族無償、自愿拼車，杭州市交通局確認施家花園社區和東部軟件園為首批拼車方案試點單位［3］。重慶市在打擊黑車專項治理中同樣認可市民拼車［4］。武漢市常青花園社區推出“鄰里合乘”的公益拼車活動，引導普通居民參與，達到減負疏堵、節能減排、融洽鄰里關系的目的［5］。北京、上海等地民間都自發的建立了“拼車”網站，極大地推動了“拼車”的普及。

3 通勤拼車探索

為了響應“綠色出行”的倡議，寧波市規劃設計研究院（以下簡稱“規劃院”）計劃開展“幸福拼車 綠色出行”的主題活動。這既是滿足單位現實需求的一次探索，也是對“綠色出行”的一次具體實踐，可以為推動城市交通出行方式的優化、降低交通污染積累寶貴經驗。

3.1同事間拼車的可行性

雖然當前“拼車”存在安全保障、經濟糾紛等問題，但是同事之間的拼車行為可以較好地避免這些難題，最大程度地發揮“拼車”的優勢。

首先，對能拼車的同事而言，工作地點相同，上下班時間和線路相近，“拼車”既便利又節省時間。其次，可以有效緩解單位配建停車位供需失衡的矛盾，減少停車的煩惱。再有，拼車期間可以加深同事間的溝通交流，有利于促進辦公室氛圍的和睦和工作的開展。另外，順應了當下“節能環保”潮流，客觀上減少交通污染，滿足“綠色出行”需要。總之，合理拼車有利無害。

3.2拼車意愿調查及分析

為了更好地宣傳“拼車”活動，培養員工的拼車習慣，規劃院首先針對全體員工展開“拼車”意愿調查，了解拼車的可能性。在匯總廣大員工的建議基礎上，制定具體方案，從而保證拼車活動的切實可行。

3.2.1調查介紹

本次調查面對規劃院全體員工進行通勤拼車意愿調查，調查內容主要涉及姓名、家庭住址、私家車擁有情況、通勤距離、通勤的主要交通方式、通勤拼車的意愿及時間段和對通勤拼車的建議等內容。本次調查從2013年2月18日至2月28日，共計11天，共發放問卷133份，有效回收111份，回收率達到83.5%。

3.2.2樣本分析

從111份有效樣本來看，男性占大多數，達到60.36%；私家車擁有率也很高，達到66.67%，從側面反映出了規劃院的工作特點與情況。

圖1 家到單位的通勤距離的分布情況

由圖1可知，樣本中距離單位10km以上的員工最多，達到32.43%；其次是距離單位2km以內的員工，占20.72%，此距離范圍內較適合步行和自行車出行。

圖2 通勤采用的主要交通方式

如圖2所示，在出行方式的選擇上，有48.87%的員工選擇自駕的方式，非機動車出行方式僅占25.56%。此外，在現狀的出行方式中存在6.02%的搭車人員，說明規劃院開展“拼車”活動具有一定的基礎和潛力。

圖3 通勤拼車意愿

在調查的111個樣本中，有72.97%的員工愿意參加“拼車”活動。對于開展“拼車活動”，有46.96%的員工希望能夠提供拼車信息，47.83%的員工希望提供一定的物質獎勵，還有一部分員工希望單位能夠提供班車服務。而不愿意參加“拼車”活動的員工主要是由于時間上不便協調，有40.54%的人主要考慮到加班的原因，有18.92%的員工需要接送家人。

圖4 拼車時間段調查情況

在愿意參加“拼車”活動的員工中，有83.95%的人認為上下班均可進行拼車，反映出通勤拼車的適應性是廣泛的；其余的員工考慮到自身的情況，有12.35%可以接受下班進行拼車；僅3.7%的人認為只上班進行拼車較合適。

考慮廣大員工對拼車的態度以及以上綜合分析可知，規劃院有著良好的拼車基礎。

3.3拼車的注意事項

單位同事間應以自愿、平等為基本原則，協商一致，就近、順路拼車。

3.3.1搭乘人員注意事項

應提前到達相約地點候車，車輛一般不等人。

相約候車的地點應在不違章之處。

行車路線與駕車人員協商確定。

搭乘人員必須注意安全，杜絕一切不安全行為，以免意外發生。

車內是否可以吸煙，由搭乘人員與駕車人員協商解決。

3.3.2駕車人員的注意事項

應該按時接送搭乘人員。

駕車人員應該保持車輛完好，嚴守交通法規，嚴禁酒后駕車，注意行車安全。

駕車人員保證車輛保險齊全，必須購買車上人員責任險，明確搭乘人員承諾對拼車期間的人身安全自負其責，不得因拼車過程中發生的安全事故向車主提出追責請求。

3.4拼車的方案建議

3.4.1拼車方案

根據相關的研究表明，不同出行距離適于采用不同的交通方式，進一步結合規劃院調查的現狀出行距離與交通方式組合，劃定適于步行、非機動車、機動車的出行范圍。本次拼車方案建議：0 - 1.5km宜采用步行的出行方式，1.5 - 3km宜采用自行車的出行方式，3km以上宜采用私家車（或班車）的出行方式。對于員工拼車組合適宜范圍的劃定，一般以0.5km為半徑（也可自主順路拼車）設計拼車組合，提供拼車信息，自愿實施拼車。

考慮到員工改變通勤出行主要方式，培養“拼車”習慣的長期性與艱巨性，制定了相對保守和開放的兩種拼車方案，其劃分界限在于1.5 - 3km內采取的交通方式的不同。

保守方案：當出行距離小于等于1.5km，建議采用步行的出行方式；當出行距離大于1.5km以上，建議采用私家車或班車的出行方式，見圖5；

圖5 拼車保守方案示意圖

開放方案：當出行距離小于等于1.5km，建議采用步行的出行方式；當出行距離介于1.5km與3km之間時，建議采用自行車的出行方式；當出行距離大于3km以上，建議采用私家車或班車的出行方式，見圖6。

圖6 拼車開放方案示意圖

3.4.2拼車效果預判

通勤拼車意愿調查結果表明，參與問卷調查的111名員工中，拼車活動開展前使用私家車出行的共65人，總的出行距離約為492公里。其中，有48人表示愿意參與拼車。

保守方案中私家車和班車總共使用38輛，其中拼車使用私家車18輛、班車3輛，總出行距離下降至305km。相對拼車前，采用私家車輛出行的比例減少了24.3%，總的出行距離減少了38.0%。

開放方案中私家車和班車總共使用32輛，其中拼車使用私家車12輛、班車3輛，總的出行距離下降至269km。相對拼車前，采用私家車輛出行的比例減少了29.7%，總的出行距離減少45.3%。

3.5實施及鼓勵措施

考慮到法律、法規等的現實約束以及結合通勤拼車調查結果的反饋意見，此次拼車活動建議采用無償拼車形式，并且建立拼車信息平臺，如QQ群、微博等，實現拼車自由組合，信息實時更新。在此基礎上，保證車輛保險齊全，要求拼車車輛必須購買車上人員責任險，拼車人員承諾對拼車期間的人身安全自負其責，不得因拼車過程中發生的安全事故向車主提出追責請求。

另外，為鼓勵、培養員工拼車，建議實施以下鼓勵措施：

不定期提供免費洗車券，油卡等車補措施。

制定拼車員工專用停車證, 可以優先使用最近的停車位。

可以不定期組織拼車員工的聚會活動，提供車輛保養及維修知識等講座。

3.6現實問題與對策思考

本次拼車活動是在駕駛人員與搭乘人員“無償”拼車和單位提供一定鼓勵措施的前提下進行的。如果對外推廣，如何彌補駕駛人員的額外行駛成本將是一個需要迫切解決的問題。如果拼車收費，無論是否是支付加油費等道義上的費用，按照《中華人民共和國道路運輸條例（2012年修正本）》等相關規定，就會被認定為非法營運的“黑車”，縣級以上道路運輸管理機構有權停止其行為。另外，由于拼車在實施過程中涉及的法律關系非常復雜，容易產生糾紛。例如，人身財產安全、客運監管、交通事故賠償責任、費用如何分攤、協議如何約定等。盡管本次拼車活動的拼車人員承諾對拼車期間的人身安全自負其責，不得因拼車過程中發生的安全事故向車主提出追責請求，但是這種免責約定，從根本上違反了國家憲法和法治精神，所以是無效條款，不具法律約束力［6］。

面對政策上的缺失導致拼車的諸多隱患，需要政府部門先在立法上有所推進，同時要在運管、交警、保險等方面進行配套保障。比如，給“拼車”和非法營運劃出一條明確的界線，對于有償“拼車”，如果搭乘人員只是分擔耗油、車輛磨損等成本費用，就應視為合法；如果“拼車”收費遠高于相關成本，甚至車主以此為業，那就是非法。這是國際上普遍適用的一種辦法［6］。再有，拼車人員應當購買車上人員責任險從而化解駕乘的后顧之憂。

另外，在未來拼車推廣中，自愿達成拼車協議的拼車人員之間，應在拼車前核實對方身份，簽訂包括費用分攤、違約責任以及賠償責任在內的相關協議。

4 拼車活動的推廣設想

現階段，寧波市規劃設計研究院正聯手中國寧波網對于“幸福拼車 綠色出行”的拼車活動進行前期宣傳。待規劃院初步實施拼車活動后，總結經驗，適時進行推廣。首先，擬向規劃院所在規劃大廈的寧波市規劃局及其所屬單位倡議推廣，形成以規劃大廈為目的地的拼車站點，總結、建立單棟建筑內跨單位的拼車活動機制及有效運營方案。其次，在此基礎上，擬向東部新城核心區內其他各局及其所屬單位推廣，形成覆蓋東部新城核心區的各個拼車站點，構建網絡，形成規模，提高拼車的吸引力，降低私家車的使用，從而減少交通擁堵，真正實現區域性的“幸福拼車 綠色出行”。

5 總結

綜上所述，拼車出行，作為一種時尚并且有效的提高私家車利用效率的手段，正被國人越來越多的關注與接受。合理的拼車出行，對于緩解日益緊張的城市交通擁堵乃至城市綜合交通的可持續性發展都起到十分重要的作用。

本文在總結國內外拼車現狀的基礎上，以寧波市規劃設計研究院正在開展的“幸福拼車 綠色出行”的主題拼車活動為例，詳細介紹與分析通勤拼車的意愿調查，結合規劃院自身特點提出拼車方案，并對可能實施的效果進行預判。在此基礎上，提出了具體實施形式與鼓勵措施，并對現實中存在的問題進行了深刻的思考，提出了合理化建議。最后，對拼車的有效推廣提出了構想，希望本文能對為未來拼車出行的系統研究和廣泛應用起到一定的引導作用。

【參考文獻】

［1］寧波市城市交通基礎數據調查辦公室.居民出行調查分析報告.2012.

［2］王茂福.拼車的發展及其效應［J］.中國軟科學,2010,(11):54-61.

［3］劉洋,王利軍.杭州倡導有車族無償拼車.中國交通報,2009 .

［4］陳林.市整治辦昨起大規模整治黑車.重慶晚報.2009.

篇5

收取擁堵費和排污費的目的是減少擁堵和降低空氣污染，動機當然是好的，但是否能達到目的，卻值得懷疑。其實，除了收取擁堵費，還有許多切實可行的措施，如控制公車、發展公交、錯峰出行、可變車道（潮汐車道）、拼車等，其中，任何一項措施的認真實施都有可能有效治堵治污，而且效果遠遠好于收取擁堵費。當然，這些措施綜合實施更能有效治堵治污。

控制公車是治堵治污最為有效的方法，不僅可以極大減少路面上車輛的數量，而且能從根源上減輕公眾的賦稅，也有利于促進社會公正。

2006年，中非合作北京峰會在北京召開，北京市實施交通管制，對約80%的公車進行封存。當時的統計是北京有62萬多輛公車，封存了約49萬輛公車。這種封存立竿見影，被稱為“首堵”的北京路也不堵了，天也變藍了。而且，封存公車更重要的成果是，北京市的公務、一點沒有受到影響。

另一方面，在上下班高峰期間實施可變車道，也能治理擁堵。上班時進城的道路擁堵，可將平時進出城的平分車道變成進城的車道多1條或2條，下班時則相反。北京早在2006年就嘗試過可變車道，但此后一直未能實施。原因在于，管理者和交通參與者都認為此法太麻煩，容易出錯，一旦駕車者誤入可變車道，容易增加事故和加劇擁堵。但是，可變車道也有實施得好的城市，如上海。通過設置多個可變交通指示牌，反復提示駕駛員及時調整車道，以及路面標線注明“可變車道”字樣、預警提示牌提醒“前方車道可變”等手段，讓可變車道得以實行。

篇6

旅行途中發生車禍，旅行社應負責

柯先生與泉州某旅行社簽訂福建國內旅游合同，約定由旅行社安排柯先生從泉州赴安徽旅游，行程4日，旅行社安排行程、交通、食宿等。合同簽訂后，旅行社發團前為游客向保險公司購買了旅游人身意外保險，保額每人10萬元。

隨后，泉州某旅行社委托安徽當地旅行社進行接待，當地司機在下山途中發生事故，致使柯先生等5人嚴重受傷。為此，柯先生住院6天，花費6000多元。經當地交警部門認定，旅游巴士因違反操作規程造成交通事故，應負全責。回到泉州后，柯先生與泉州某旅行社進行賠償協商，未達成協議后提起仲裁。

柯先生認為，旅行社應當根據合同約定保證旅游者的安全，承擔違約責任，賠償醫療費、誤工費、護理費、營養費等各項經濟損失共計人民幣11000元。旅行社認為，在簽訂旅游合同后已依照旅游業管理規定委托當地旅行社承擔地接義務，柯先生所受傷害由交通意外事故造成，旅行社對此不應承擔賠償責任，柯先生應依照道路交通安全法的有關規定向肇事車輛所屬單位或者保險公司索賠。

仲裁結果

泉州仲裁委員會審理認為，柯先生與旅行社簽訂旅游合同系雙方真實意愿，內容不違反法律強制性規定，合同有效。旅行社未能按合同約定保證旅游者的人身安全，依法應承擔賠償責任。

本案是在旅游過程中發生的一起特殊交通事故，受害者既可以要求肇事車輛所在單位提起侵權之訴，也可以要求旅行社承擔違約責任，這基于當事人的選擇。

旅游合同作為一種特殊的服務合同，游客的人身安全應當屬于旅游公司的服務和質量標準，同時保障游客的人身安全也是合理、合法的約定，也是一種交易習慣。被申請人負有將申請人等所有參加旅游的人員安全運送到目的地的法定義務，這是旅游合同中的一種特殊服務和質量要求。被申請人給申請人安排的車輛在運輸過程中發生交通事故。雖然旅游公司本身沒有侵權，但是沒有將申請人安全送到目的地，沒有履行完法定的義務，因此，被申請人必須承擔由此產生的違約責任，申請人有權要求被告賠償損失。

出游拼車，車禍責任不能“拼”

“你的全責就該你賠我全部醫藥費！”“是‘AA’拼車就該各擔一半的責任。”一對拼車自駕游的男女在回程途中發生車禍，女子受傷。但在承擔責任上，雙方發生了分歧，女子男子要求賠償。最終，法院判決責任不能“AA”，男子承擔90%的責任。

男子開車撞墻?女子受傷

在網上聊天時，周毅向辜鳳琳提出去陜西自駕游。在說好實行“AA制”拼車后，辜鳳琳答應了。隨后，兩人在一租車行租了一輛車牌號為川ART156的福克斯汽車，由周毅駕車踏上了前往陜西的路。2008年10月28日，當兩人準備返回成都時，在途中因周毅操作不當，車輛失控撞到公路左邊的墻上，造成坐副駕駛的辜鳳琳受傷。

經公安機關認定，周毅負此次事故全責。第二天，在派出所里經協調后，周毅答應承擔辜鳳琳的全部費用。但據辜鳳琳說，周毅并沒有支付費用，“進了醫院，他就消失了，1000多元的醫療費還是我給的。”

女子索賠七千?男子不認

辜鳳琳認為，車禍因為周毅疲勞駕駛才發生的，他答應了要承擔全部費用，但并沒有遵守協議。隨后，她將周毅和租車行上法庭，索賠7000余元。

周毅在應訴時提到，他沒遵守協議是因辜鳳琳一直不將醫療費票據的原件交給他，并因此耽誤時間，超過了保險公司的理賠期限。同時，周毅還提出，他與辜鳳琳本是“AA制”結伴出行，雖然全程由他開車，但“雙方利益共享、風險共擔，原告享受低費用的同時，也應分攤風險”，同時他認為辜鳳琳傷不重，其訴請的護理費、誤工費、交通費均不成立。

法院觀點

篇7

拼客面面觀

擠公交太累，打車不實惠，買車又太貴，拼車最夠味。最初拼車以公司同事、小區鄰居為主要核心圈，隨著網上“拼車BBS”“拼車中介”的誕生，如今白領更傾向于和陌生人同行。他們提供了各種拼車同行的方案，把目的地設計成一條行車路線，根據距離遠近按比例分配租車費用。周末拼車、旅游拼車、機場拼車、回家過年拼車等等，既減輕了養車的負擔，又提高了汽車的使用率，說不定還能交到―路暢談的好友。

小張今年的春節過得有些與眾不同。由于老家貴州遭遇凝凍災害，再加上火車票實在難買，于是他決定一個人留在北京過年。大年三十的上午，孤獨的他在一個論壇隨意發了個找人一起過年的帖子，出乎他意料的是，兩個小時后就有十來個人確定了意向，結果就是這互不相識的十多個人一起迎接了鼠年的到來，而且大家都玩得很開心。

比如學英語，上那些所謂的英語學校，人太多，效果差。如果一對一，價錢又有些吃不消，所以可以上網拼班尋師，擇優選定；既可以在網上進行遠程自修學習，也可以在一個論壇上隨意發個自由拼班的帖子。湊在一起上課，本來150元一次，現在4個人分攤每人付50元，學生便宜了，老師也可以多賺―點，是很受歡迎的。此外還可以合伙參加網上健身培訓班、拉丁舞輔導班等等。

網友小李是拼吃一族的資深人士，借助于“拼吃”這種形式，他把京城美食幾乎都吃了個遍。“收獲最大的不是吃本身，而是結識了好多‘吃’同道合的人，好多人都成了線下的朋友，大家不定時地在―起討論美食，是―件不亦樂乎的事情。”小李說。拼飯主要有同事拼飯、白領拼飯（工作單位相近）和社區拼飯（住址相近）。白領拼飯通常會在網上選好餐廳和基本菜品，然后約上就近上班族前往，對于長期訂外賣和吃膩盒飯的白領來講這樣更有營養，也節約飯錢。而不同公司的人一起聊天，話題多，也很有意思。社區拼飯主要是通過社區網站等聯系起來，吃飯也比白領拼飯更為講究，在出錢數額和時間限度上的要求更寬泛。

拼寬帶適合拼房的人和鄰里之間，對于電腦相對精通的人來說，把自己的電腦簡易改裝一下，去商店買Hub（集線器與連網線），然后連到隔壁或鄰居電腦的網卡里，多臺電腦就可以拼著上網了。這樣一來，一個賬號的寬帶費用就可由多人分攤。如此拉攏幾個志同道合的人拼寬帶，不僅省錢，還豐富了網上壇子，又增進了現實的交際感情。

在所有“網絡拼客”中，出現最早且爭議最大的就是“網絡拼房族”了，其最大優點是：在租房網中協同租房省錢、安全又交友。網絡拼房又稱跨界限合租房，開始是和熟人拼，后來發展到網上和陌生人拼，拼房的基本都是陌生人，其間還夾雜著異性合租的插曲。網絡拼房族的主力軍多是一些剛參加工作的小白領，心里難免惶恐，找個人一起合租，減輕經濟壓力又獲得安全感，可謂一舉兩得。

網上拼團是和旅行社拼團不同的自發組織的合伙旅游，是一群相識不相識的人在某個論壇中自發搭伙，組織成―個網絡旅游團隊，以AA制形式出游找樂。這種網上拼團的旅游有很大的自主性，他們從線路、食宿到時間安排上都由自己確定，把出游自從傳統的旅行社手中奪過來，現在正越來越受到市民特別是年輕一族的喜愛，因為在網上經常可以招呼到來自五湖四海的朋友。

這是―個重交際的時代，沒有圈子的人很難做人，但一個普通人的能量畢竟有限，圈子也往往就那么幾個人。不如幾個熟人在網上把各自的朋友相互介紹給對方，就會形成更大、更廣泛的圈子，有效擴大社交面。似乎大家都注意到，單身大齡白領越來越多了，因為工作繁忙，“交際中做人”也很少光顧他們；與此相應，網上一句話的帖子或是一封電子郵件就能搞定，而網下3分鐘與5分鐘“做人的約會”是少數人開始試水，眾多人的“做人的約會”開始拼起來，節約時間，大規模的“做人的約會”則變成了交際的“菜市場”，俯拾即是。網上拼圈子的作用和能量顯而易見。

網絡拼客≠“AA制”消費

用現在流行的術語說，上述小張是網絡拼客過年、小李是網絡拼吃享受……這些都是一種新興的消費方式。據中國拼客網創始人兼CEO林雄波介紹，所謂網絡拼客，是一群有共同目的的人集中在一起共同完成同一件事情，實行AA制消費，目的是分攤成本、共享優惠、享受快樂并可以從中交友。

“‘拼客’的實質就是‘AA制’消費，但拼客相比現在社會上所講的‘AA制’消費又有所不同。”林雄波認為，“AA制”消費只是認識人之間的分享，而拼客更多的是不認識人之間的分享。此外，“AA制”消費方式比較單一，而拼客方式則多種多樣。林雄波認為：“網絡拼客在國內外主要城市已經流行，并逐漸成為一種新時尚。熱衷于網絡拼客活動者并不是因為沒有錢，更不是吝嗇，而是現代人一種精明的理財方式。”

此外，很多參加拼客活動者是“一分為省錢九分為交際”。林雄波認為，這部分拼客的主要目的還是為了交友。因為拼客突破了博客、播客（視頻分享）只提供“信息”上的共享而無法提供用戶之間“活動”共享的缺陷，使網友“線上交友”變成了“線下交友”，為網友提供了在現實生活中見面的機會。

網絡拼客前景看好

“網絡拼客已經開始興起，并將逐漸形成流行的趨勢。我堅信2～3年后，大家見面不再問你吃了嗎?而是你拼了嗎?”林雄波對網絡拼客的前景非常看好。他從以下四個方面進行了分析：

一是隨著世界人口的不斷增長，不可再生資源的日漸減少，如土地、石油、煤礦、天然氣等，所帶來的將是這些資源價格的不斷上升。這對低收入者來說無疑是一個巨大的挑戰。

二是從社會環境來看，拼消費能得到大多數人的支持與贊同。比如在合租方面，據一份對近4000名白領的問卷調查結果顯示，95％的白領喜歡與人合租。其中超過85％的受訪者表示，可以有選擇地接受與異性合租。

三是在網民的特征結構方面，男性、未婚、25歲以下、大專及以下學歷、月收入在2000元及以下（含無收入）的網民，其比例繼續在網民中占主要地位。

四是從實際情況來看，社會上有很多人需要“拼”消費。其實現在很多過拼生活的人，并非沒錢，只是他們對生活有更健康、更深刻的理解，他們“只選對的，不買貴的”。

雖然拼客具有成長的土壤，但也有人對拼客的發展提出了質疑。因為拼客們基本上都是素不相識的人，安全問題由此成了關注的焦點。和小張一起過年的林小姐坦言：“當時什么事情都很小心，特別注意飲料什么的，生怕出了什么事。”網友小李也表示，剛開始沒經驗的時候，點完菜后沒馬上結賬買單，就出現了有人借故偷偷離開的情況。

篇8

興業趨勢基金榮獲2007晨星(中國)基金獎

“拼”這個詞乍一聽上去很陌生，但仔細想想會發現，它可以存在我們生活當中的任何一個角落。羅婷婷就是這樣一位十足的“拼客”達人，在她的生活中，“拼”可謂無處不在。

從畢業開始，羅婷婷就和大學同學在莘莊的一個居民小區內拼房。房子不大，不到60平方米。然而兩室一廳的房子，足以讓她和同學在平均每月只需650元的租金支出下，有著可以互幫互助，同時又互不干涉內政的生活。

從地鐵一號線下來，站臺離辦公室還有步行20分鐘的路程，而且其間并無公交車可坐。羅婷婷便和單位同事相約一同打車，平攤下來每人不到3塊錢，花費和坐公共交通相差無幾。

因為單位常常加班，往往一忙起來就錯過了就餐時間，羅婷婷就和單位十多人合伙請了一名鐘點工，雇傭費和買菜錢大家平攤，提前訂好菜單讓鐘點工去采買，一到飯點就能吃到鐘點工做好送來的熱菜熱飯，既可以保證葷素搭配菜品豐富，又可以熱熱鬧鬧打發時間。羅婷婷說這種方式最重要的是可以提醒自己按時吃飯，在忙碌的工作中可以讓生活更規律些，父母親也很放心。

自從去年愛上拉丁舞后，羅婷婷就跟好朋友“拼”了一張4000元的年卡，不僅能和好友一同享受學舞的快樂，而且兩人共同分擔費用，提高使用率，很合算。她還表示，像理發店、美容店、俱樂部的會員卡大多數都在千元以上，她都會找了“拼客”拼卡，做到享受最大實惠的消費。

每到商場打折季，羅婷婷更是不會放過這放手一“拼”的大好時機，找來幾個好友相約前往，絕對不會為湊金額或攢積分再搭進去額外的開銷了。

“拼客”誕生有其原因

羅婷婷只是當前眾多“拼客族”當中的一個典型的例子。所謂“拼客”，按照“中國拼客網”創始人林雄波的定義，“拼”表示集中、聯合、一起，“客”代表人。簡而言之，就是一群人集中起來，一塊兒完成一件事或活動，并且分攤各自應付的費用。“拼客”們所熱衷的新型生活、消費方式起源于AA制，目的是為了降低消費成本，不但能將有限金錢發揮到最大的功效，還可以從中交朋識友，找尋快樂。

但對于現代“拼客”而言，它的含義似乎更深一些，它不僅僅是簡單的、偶然性的生活、消費方式，而是演變為經常的、主動性的聯合，甚至還有第三方的服務機構提供相應的服務。

細細分析一下會發現，“拼客”的產生也有其深層的原因。

一個原因是商品價格的高漲讓單個的個人難以承受，于是需要同伙來合力承擔，“拼房一族”大都可以歸為這一類。近幾年來，中國房地產市場持續高溫，樓價節節攀高，這就讓相當多的年輕人遭遇了置業的難題。面對持續上升的樓價，年輕人如何在都市生活中找到屬于自己的一方凈土，成為了一個迫切需要解決的現實問題。于是，在這樣的形勢下，“拼房一族”便應運而生，也成為“拼客”中最龐大的一支隊伍。

二是出于合理消費的考慮。拼餐、拼購、拼旅游等等都屬于此范圍。由于合伙消費往往能帶來比個人消費更強的砍價能力，能從商家那里獲得更優惠的價格，因此，一些精明者便主動結合起來，而互聯網、手機等現代通訊工具的出現又為這種聯合提供了便利性，并大大拓展了合伙的范圍。不僅僅親戚、同事、朋友之間可以結成消費團伙，甚至連陌生人也能結成消費伙伴，因此，團伙消費更是方興未艾。

三是充分利用現有資源的考慮，拼車、拼卡等大都屬于這一類。按理說這些消費并沒有高到讓人難以承擔的地步，但是，如果單個人或者單個家庭消費的話，從性價比來說未必最為經濟合算，于是精明的現代人便想到了以合伙消費的方式，以最小的支出獲取最大的收益。“拼客”們可以因拼車而提高出行效率，減少經濟支出，緩解交通壓力，可以因為拼卡而提高資金周轉的效率等等。

各式各樣的“拼”

正因為“拼客”的誕生有其深層的原因，因此，五花八門、各式各樣的拼法也會層出不窮，就如同文后案例中介紹的那樣，拼購、拼游、拼鋪，“拼”已經被充分發揮想象力，從消費滲透到投資，蔓延至生活的方方面面。而推動其高速發展的絕對要因，就是“拼”確確實實能為人們帶來更便宜的價格、更低的生活成本。

上網包月120元，一年需要1440元。如果是6個人拼網，每月消費不過20元，一年也不過240元，拼網的劃算程度是顯而易見的。在同一社區的同一單元，兩家、三家共拼一根寬帶線的“拼友”很多，網費大大減少，網速也沒受多大影響，彼此的關系還更親近。

時尚雜志價格不菲，志同道合的伙伴，每個人買一本，輪著看，花一本雜志的錢，看兩本以上的雜志，錢也省了不少，更重要的是，還有一個附加的收獲，那就是豐富了談資。與此類似的是“拼碟”，先搜刮各自的碟片庫存，拿有感觸的故事片互相推薦交流，還約定統一采購以后出的新片，交流觀看心得，費用大家均攤。

每天下班逗狗玩是養寵物的上班族一大樂趣。但是上班之后，小狗卻沒有人管。怎樣才能讓小狗在自己上班后還不會挨餓和寂寞呢?找一個和自己一樣喜歡寵物的人來拼養，針對小狗的吃、喝、穿等費用雙方簽訂一個簡單的協議。上班的時候，把寵物放在拼養者家里，下班的時候再接回家享受養寵物的樂趣。

當然，“拼”的好處遠遠不止節約費用。就以拼車為例，它不但讓車主節省了費用，降低了需要便捷交通工具的一部分人的負擔，同時節省大量的道路交通資源、緩解了城市交通日益擁堵的壓力。

我們這里所說的拼車在其他國家被稱作“汽車共享”。據了解，目前全歐洲有近200個汽車共享服務組織，會員達到12.5萬人。加拿大和美國的50個城市都擁有汽車共享服務組織，會員數在過去兩年中都翻了一番，年增長速度達到50％。亞洲的新加坡、日本“汽車共享”的發展速度也很快。據估計，全世界目前有30萬人參加“汽車共享”。

正是由于拼車行為對于減輕道路擁堵、節約資源和環境保護等諸多方面的巨大作用，在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。美國也有類似規定，車中有兩三個人就可在專用車道行駛。在歐盟內部，甚至有從德黑蘭拼車到倫敦的業務。

“拼”生活也講門道

樂意一起“拼”，證明了現代人消費實惠意識的提高，即大家不會礙于面子不和別人“拼”，而是更強調實惠與節約。但這種“拼”生活存在著一定的局限性，它需要一些條件支持，也受到一些客觀因索的影響。

篇9

【關鍵詞】順風車；糾紛解決；健康發展

據預計，我國2020年汽車保有量將超過1億。日益增長的城市人口和汽車量給道路交通造成了極大的壓力，私家車的急劇增長和高空載率，造成了巨大的能源浪費和環境污染，積極推行公益順風車活動將為緩解交通壓力和環境壓力作出很大貢獻。

一、順風車的法律性質

順風車，也稱為拼車，但并不完全等同于拼車，是指搭車人與駕車人在雙方自愿的基礎上，為了一方或雙方的共同利益，而進行的單務無償的或雙務有償的民事行為。搭順風車行為的實施在搭車人與乘車人之間形成怎樣的一種關系，是我們要對其進行調整的首要解決的問題。

（一）搭順風車行為的特點

第一，主體是搭車人和駕車人。在這里，駕車人處于主動地位，而搭車人則處于被動地位。之所以駕車人與搭車人可以達成合意，是因為搭車人所到之處與駕車人的目的地方向相同，即在不影響開車人自己行進方向及路線的情況下，駕車人才存在讓搭車人搭乘其車輛的可能。第二，搭順風車的目的在于為了一方或雙方的共同利益。對于車主來說，在有償搭車的情形下，搭車人支付了一定費用，與車主共同分擔部分油費，既減少了車主對于行車的部分開支，又為搭車人提供了從出發地直接到達目的地的便利。即使是無償搭車行為，對于搭車人一方來講，也是獲得了利益，即免費使用他人車輛到達自己之目的地，節省了搭車人所需之路費。第三，在有償搭乘順風車時，搭乘人所支付的并非車票價款，也非駕車人的報酬，而是按照約定，由搭車人支付的或者為車輛行駛所耗汽油費等費用，或者為搭車人對駕車人的酬謝。

（二）學界之爭

法學界習慣將這種順風車行為稱為好意同乘，好意同乘不構成合同關系已經成為共識，但是其是否屬于情誼行為一直存在爭議。有學者認為，順風車行為是駕車人出于良心善意而做出的善行，是無償的，且其當然不希望該行為發生法律上的后果并受其法律上拘束的意思，完全符合情誼行為的構成要件，因此，順風車行為本質上是一種情誼行為。另一種觀點認為，順風車行為中，在搭車人與駕車人之間一般先要達成一定的協議，約定到達的地點、費用的分擔或者其他方面等具體且確定的事項，因此，其不屬于情誼行為。筆者認為，順風車行為一般發生在熟人之間，完全是出于社交幫助原因，即時不是熟人之間發生的，也是駕車人出于道義而幫助他人的行為，其符合情誼行為的定義，同時在情誼行為中另有符合構成要件的侵權發生時，仍可成立侵權之債。

二、搭乘順風車常見的糾紛

（一）順風車收費是否構成非法營運

順風車本該作為一項公益事業得到政府支持，然而在其剛剛起步之時不僅得不到政府支持，政府反而成為阻礙其發展的最大因素。在順風車活動剛剛興起的幾年間，政府執法部門“釣魚執法”現象頻繁，順風車公益活動又缺乏制度保障，導致很多私家車主對這項活動望而卻步。

（二） 做公益是否需要承擔責任

如果說順風車收費涉嫌非法營運是駕車人與政府部門的矛盾，那么，發生交通事故時，駕車人將面臨與乘車人和保險公司的雙重矛盾。我們認為其應當屬于情誼行為，但并不影響發生交通事故對乘車人造成傷害時乘車人可以向駕車人請求賠償的權利。對于符合構成要件的侵權發生時，乘車人對駕車人的侵權之訴是完全成立的。且事實上已經有相關判例存在。這不禁在社會引起軒然大波，做好事還要賠錢，不免給人一種“出力不討好”的印象。

三、 解決糾紛促進順風車活動健康發展

（一）政府政策支持

在一些發達國家，對“順風車”采取的是鼓勵政策，如美國一些州規定空車不能上街；在德國、新加坡等國家，交通高峰期空車上路是要被罰款的。不過，各國的規定都有一個前提：車主不準收費。結合我國現實，效仿國外空車行駛受處罰的辦法是不現實的。人們對此的認識還需要提高，實行起來難度還很大，要讓私家車主承擔無償搭乘的義務，必須相應給予一定的權利。

（二）出臺法律法規進行規范

目前，我國各大地市中，只有北京市出臺了首個《小汽車合乘指導意見》，對于順風車一直處于法律“灰色地帶”的現象雖然有所改觀，但畢竟只是一個地方性法規，無法對全國各地的順風車給予保障。因此，對于具有極大發展前景的順風車公益活動，國家有必要早日出臺相關法律法規對其進行規范指導，將其與非法營運區別開來，為執法部門高效執法提供基石，促進這項公益活動積極健康發展。

（三）公益組織與保險公司合作助推公益事業發展

發生交通事故時，乘車人提起的侵權之訴往往能得到法院支持，駕車人需要承擔賠償責任，且保險公司又有恰當的拒賠理由，這極大妨礙了私家車參與公益活動的熱情。在順風車活動創始人王永的努力下，用商業模式推動公益事業發展取得極大成功，王永創辦的微微拼車目前已經走上正軌，平穩運行，更加值得肯定的是中國人壽保險公司已經展開與微微拼車的合作。目前，各地基本都有順風車公益組織協會，各協會可以與當地保險公司展開合作，將吸引更多的私家車車主加入到這項公益活動中。

四、結語

在社會經濟飛速發展的同時，私家車數量成倍數增長，交通壓力增大，各種社會矛盾日益尖銳。“公益順風車”活動作為一項社會意義極大的公益活動，國家應該早日出臺相關法律法規進行規范指導，促進其積極健康發展。

基金項目：本文系江蘇大學第14批學生科研課題立項資助項目“我國公益順風車的發展與制度保障研究”（項目編號：14C319）研究成果。

作者簡介：張帥（1993.08― ），男，山西長治人，本科，江蘇大學文法學院，主要研究方向：社會法學。

參考文獻：

[1] 張曉梅.不法原因給付在中國的運用 有償順風車糾紛引發的法律思考[J].法律適用，2007（02）.

篇10

【關鍵詞】STC89C58RD+；合乘計價；點陣顯示；票據打印

1.引言

生活在城市的朋友或許都有這樣的體驗，那就是打車難。尤其在上下班等客運高峰期間打車難已經不是什么新鮮事，常常是一車難求。比如北京市交通委提供的數據顯示，目前全北京出租車約有6萬余輛，總體上面臨車少人多的尷尬局面。在一些繁華的商業區，還經常會出現乘客相互搶車的情況。并且出租車載客人數通常較少，易造成資源的浪費。如何才能在不增加現有車輛的情況下，合理的利用出租車資源，成為乘客與司機共同關心的話題。

2.系統方案構成

2.1 參數設計要求

設計一個合乘服務系統，能夠實現出租車多人乘坐時的不同計價。譬如：甲乘客從A地到D地，途中經過B地時，乙上車，途經C地時丙上車（B

2.2 系統硬件結構設計

合乘服務系統是基于STC89C58芯片的基礎上，添加了語音播報模塊，按鍵輸入與信息顯示模塊，霍爾傳感器測速模塊，微型打印機模塊，時鐘模塊，電機驅動模塊。在這些模塊的基礎上實現多人合乘智能計價的功能。

里程計算是通過安裝在車輪上的霍爾傳感器A44E檢測到的信號，霍爾傳感器是利用霍爾效應實現磁電轉換的一種傳感器，它具有靈敏度高，線性度好，穩定性高、體積小和耐高溫等特點，在機車控制系統中占有非常重要的地位。對測速裝置的要求是分辨能力強、高精度和盡可能短的檢測時間，送到單片機，經處理計算，送給顯示單元的。A44E屬于開關型的霍爾器件，其工作電壓范圍比較寬（4.5～18V），其輸出的信號符合TTL電平標準，可以直接接到單片機的I/O端口上，而且其最高檢測頻率可達到1M。

選用的STC89C58RD+是STC公司生產的一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有32K在系統可編程Flash存儲器。最高運作頻率35MHz，6T/12T可選。在單芯片上具有以下標準功能：32k字節Flash，1280字節RAM，32位I/O口線，看門狗定時器，內置8KB EEPROM，MAX810復位電路，3個16位定時器/計數器，4個外部中斷，一個7向量4級中斷結構（兼容傳統51的5向量2級中斷結構），全雙工串行口。

由于合乘服務系統最終是安裝在出租車上的，電源一般不是220V交流電壓，而是有電瓶輸出的直流電壓，因此采用輸入一個9.6～12V的直流電壓，再穩壓得到5V電壓。計價器的工作環境較差，故要求有抗振動、抗高低溫、抗潮濕、抗電磁干擾等能力，特別是電源方面的干擾，如出租車啟動時，發動機打火、電瓶充電等造成輸入計價器的+5V電源不穩定。因此采用+12V電瓶電源經過濾波和電源穩壓芯片7805后得到+5V的穩定電壓輸出，保證整個系統能夠正常工作。

復位操作有兩種基本形式：一種是上電復位，另一種是按鍵復位。按鍵復位具有上電復位功能外，若要復位，只要按圖中的RESET鍵，在RESET端產生一個復位高電平。上電復位電路要求接通電源后，通過外部電容充電來實現單片機自動復位操作。上電瞬間RESET引腳獲得高電平，隨著電容的充電，RESET引腳的高電平將逐漸下降。RESET引腳的高電平只要能保持足夠的時間（2個機器周期），單片機就可以進行復位操作。

ISD1760在功能上集成了錄放功能，并增加了一些更加人性化的提示功能以及對存儲空間的精確操作功能，而且音質也有了明顯的提高。ISD1760有獨立模式和SPI模式兩種工作模式。本系統采用SPI工作模式，其中單片機為主機，ISD1760作為從機。主控單片機主要通過四線（SCLK，MOSI，MISO，/SS）SPI協議來與ISD1760進行串行通信，而且幾乎所有的操作都可以通過SPI協議來完成。

本系統顯示屏采用的是動態掃描的方式逐行輪流點亮LED，這樣掃描驅動電路就可以實現多行（比如16行）的同名列共用一套驅動器。就16x16的點陣來說，把所有同1行的發光管的陽極連在一起，把所有同1列的發光管的陰極連在一起，先送出對應第一行發光管亮滅的數據并鎖存，然后選通第1行使其燃亮一定時間，然后熄滅；再送出第二行的數據并鎖存，然后選通第2行使其點亮相同的時間，然后熄滅；以此類推，第16行之后，又重新燃亮第1行，反復輪回。當這樣輪回的速度足夠快（每秒24次以上），由于人眼的視覺暫留現象，就能夠看到顯示屏上穩定的圖形了。

采用掃描方式進行顯示時，每一行有一個行驅動器，各行的同名列共用一個驅動器。顯示數據通常存儲在單片機的存儲器中，按8位一個字節的形式順序排放。顯示時要把一行中各列的數據都傳送到相應的列驅動器上去。對于列數據準備來說，它應能實現串入并處的移位功能；對于列數據顯示來說，應具有并行鎖存的功能。這樣，本行已準備好的數據打入并行鎖存器進行顯示時，串并移位寄存器就可以準備下一行的列數據，而不會影響本行的顯示。當司機在車內遭遇到歹徒劫持等險情時，按下相應的警情按鍵，在車外的點陣屏上會相應的顯示出“有警情，請報警”的字樣，當路人看到此類的求助信號時，可以及時的對司機進行救助！

考慮到此合乘服務系統最多可以供三組乘客使用，因此最多要顯示三組乘車信息（路程，費用），因此選擇液晶屏LCD12864（帶中文字庫）才能滿足要求。帶中文字庫的128X64是一種具有4位/8位并行、2線或3線串行多種接口方式，內部含有國標一級、二級簡體中文字庫的點陣圖形液晶顯示模塊；其顯示分辨率為128×64，內置8192個16*16點漢字和128個16*8點ASCII字符集.利用該模塊靈活的接口方式和簡單、方便的操作指令，可以顯示16×16點陣的漢字。

最后本系統選用SP-A系列微型針式漢字打印機，具有卓越的性能。兼容性強、操作簡單，安裝方便、體積小、重量輕，穩定性好，連接方便，外形美觀大方。

3.小結

本系統采用STC89C58RD+為控制核心設計的拼車計價系統，可以智能化的得到不同路段上乘客的乘車單價，并且實時顯示汽車的行駛路線以及乘坐信息，便于乘客合理選擇乘坐車輛，不但有效節約乘車資源，減少空氣污染，還能使司機和乘客共同受益。

參考文獻

[1]葛妍.我市出租車年內有望試點拼車計價器[N].南京日報，2013-1-24.