導語：如何才能寫好一篇一顆紅豆，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

"你是……”

“我是謝濱瑩的姐姐,我叫謝冰溢”

“哦,謝濱瑩的姐姐 ”我邊讀著,腦海里展現出了和謝濱瑩共同度過的日子——我是個較胖的女孩,沒人喜歡給我玩,謝濱瑩和我一起朝夕共處.想著,淚光在眼眶里閃動.

篇2

做法：1.紅小豆和薏米洗凈后，放入鍋中用清水浸泡4小時以上；

2、泡好后就開火煮，先大火煮至水燒開，然后轉小火煮；

3、在煮好前20分鐘放入冰糖繼續熬煮至冰糖融化即可關火。

注意：不用泡豆子，洗干凈放高壓鍋里，上汽后煮20分鐘就好了，湯當水喝，豆當主食配菜吃。

篇3

1、包粽子紅豆要泡，一般泡一晚上就可以了。

2、紅豆粽子屬于素餡兒粽子這種粽子很受迎，但是紅豆比較硬，因此，在煮紅豆粽子的時候需要提前一個晚上把紅豆泡好。

3、在煮的時候高壓鍋煮中火煮二十分鐘至半個小時即可。太長容易把粽子煮破。不用高壓鍋的話如果包的緊緊的，可能需要2個小時，里面才能熟透，要不中間會一粒粒的。如果包的松會快一點，一個半小時。

（來源：文章屋網 ）

篇4

紅豆含豐富的維他命B、B1纖維質，可治腳氣，消水腫利小便，更可解毒排膿。

綠豆中的某些成分直接有抑菌作用。通過抑菌試驗證實，綠豆衣提取液對葡萄球菌有抑制作用。根據有關研究，綠豆所含的單寧能凝固微生物原生質，可產生抗菌活性。綠豆中的黃酮類化合物、植物甾醇等生物活性物質可能也有一定程度的抑菌抗病毒作用。

黃豆脂肪也具有很高的營養價值，這種脂肪里含有很多不飽和脂肪酸，容易被人體消化吸收。而且大豆脂肪可以阻止膽固醇的吸收，所以大豆對于動脈硬化患者來說，是一種理想的營養品。

（來源：文章屋網 ）

篇5

豌豆和紅薯可以一起煮稀飯。

上述的2種食材是不會發生食物相克的，可以放心食用，除了食材本身的作用外，紅薯與豌豆在一起同煮，可以發生食物相宜，紅薯可以降低血壓，并保持血管壁的彈性，預防動脈硬化。

《本草綱目》里記載，豌豆具有祛除面部黑斑，令面部有光澤的功效。現代研究發現，豌豆含有豐富的維生素A原，維生素A原可在體內轉化為維生素A，具有潤澤皮膚的作用。

（來源：文章屋網 ）

篇6

紅豆薏米蓮子粥的食材：無心蓮子10顆、薏米25g、紅豆15g、糯米15g。

紅豆薏米蓮子粥的方法和步驟：

1、蓮子、紅豆和薏米用水沖洗干凈，浸泡半小時；

2、鍋中加適量水，煮開；

3、放入泡好的蓮子、紅豆和薏米；

4、大火煮半小時，放入洗凈的糯米；

5、中火煮半小時，開始用勺子攪拌；

篇7

土豆炒紅蘿卜做法：

一.主料：土豆250克、紅蘿卜250克。輔料：糖適量、精鹽適量、食用油適量、生抽適量、味精適量。

二.步驟：

1、土豆去皮，紅蘿卜冼凈全切丁；

2、鍋里炒油先下入紅蘿卜炒片刻；

3、再放進切好的土豆丁，翻炒均勻；

4、炒至半生熟時加入精鹽，再調入生抽；

篇8

要辦理相關手續才能進行買賣。

私自買賣紅豆杉制品的行為是觸犯我國法律的。 紅豆杉是我國一級珍稀瀕危保護植物，有“植物熊貓”之稱，具有很高的價值。我國刑法第三百四十四條明確規定：違反國家規定，非法收購、運輸、加工、出售珍貴樹木或者國家重點保護的其他植物及其制品的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處罰金；情節嚴重的，出三年以上七年以下有期徒刑，并處罰金。所以野生紅豆杉是禁止私自買賣的，即使是人工種植的紅豆杉，也需辦理相關手續才能進行買賣。

（來源：文章屋網 ）

篇9

1917年2月，西歐戰場的天空中出現了一種新型飛機，這就是主要由英國皇家海航駕駛的索普威斯三翼機。在雙翼機為主、單翼機為輔的當時，這種奇特的擁有三層機翼的飛機的出現，有如向平靜湖面扔下的一塊大石，它迅速以比雙翼機和單翼機都更加出色的靈活性和爬升性能展現了自己的獨特魅力。

在這種飛機面前，德國航空隊的主力戰斗機“信天翁”D.III和“信天翁”D.V處處被動，很難在空戰中與之匹敵，不斷有德國飛行員淪為其犧牲品。據說，當在空中看到索普威斯三翼機的獨特身形出現時，“德國飛行員的心都涼了”。

德國人還從來沒有對哪一種敵機如此折服過，從將軍到戰士都是如此。德國雅各布斯半身照片航空隊總監公開表示索普威斯三翼機乃是當時西線最好的戰斗機，王牌飛行員里希特霍芬亦直言這種英國三翼機是協約國手里最有力的大殺器。

在這種強烈的刺激下，德國人開始謀求尋找自己的三翼機。最省力的辦法當然是“借鑒”現成的敵機。此前，當法國的紐波特11型“一翼半”戰斗機縱橫天際時，德軍就曾經通過對其的仿制推出多種類似機型。現在，他們打算故伎重施。

對德國人來說“幸運”的是，1架完整的索普威斯三翼機在1917年春天落在德軍陣地后方。將其擄獲的德國地面部隊如獲至寶，立即將其安全后送至國內，交由航空隊總監處理。接著，總監幾乎向德國所有的飛機制造廠發出了邀請，由各廠技術骨干齊集阿德勒肖夫研究這架三翼機，并當場受領了開發新型三翼機的競標任務。

一種被稱為“三翼機狂熱病”的研發競賽就這樣在德國全面鋪開了，據說在各種奇思妙想的作用之下，竟然有多達30余種的三翼機設計方案問世。而在遍覽這些五花八門的設計案或是原型機之后，福克公司的設計最終脫穎而出。

福克的新設計

在安東尼?福克的直接布置下，福克公司的三翼機項目進展很快。到1917年初夏，福克就拿出了第一個三翼機設計項目V.4。對其進行測試后，福克又對機翼、副翼和升降舵等部位實施改進，完成后稱為V.5的原型機。從整體布局到細部設計，從V.5上可以看到索普威斯三翼機的影子，但它卻又有自己的獨創設計，而且針對英國三翼機只有1挺機槍的情況，福克的新設計有針對性地配備了2挺斯潘道7.92毫米機槍（由斯潘道公司生產出的馬克沁?MG08機槍，將水冷套筒改為開洞的風冷套筒――編者注）。

同年7月14日，V.5接受了德國航空隊總監的檢視，之后福克公司便獲得20架預生產型的訂單，以便實施更進一步的測試。第1架預生產型原型機于8月11日開始接受測評。結果表明這種新式三翼機具備了諸多成功要素：機身纖小，體態輕盈，操縱靈巧，爬升效率勝過大部分敵機。可以這樣說，它雖然是受到英國三翼機直接影響下的產物，但卻絕非一種簡單的仿制品。

福克三翼機的三層機翼布局顯得格外簡潔，這是因為設計師有意識地去除了常見于機翼間的繁復的張線，而代之以剛性支柱連接。這樣做的好處是可以減少飛行阻力，從而提升飛行性能。福克的三層機翼采取翼面積自上而下遞減的配置，這就保證了新機型具有非常出色的靈活性，使得其看起來雖然比雙翼機顯得復雜臃腫，實則卻更靈敏輕巧。

需要指出的是，福克為自己的三翼機選擇了110馬力（約81千瓦）9缸空冷星形發動機，他認定這種發動機最適合自己的新設計。不過由于這種發動機源自法國，而德國國內尚無質量相當的仿制品，福克是通過從中立國進口的方式來獲得。這一具有不確定性的發動機供應渠道，也成為福克三翼機批生產和維護中的一個隱患。另外，這種星形發動機對機油的要求很高，當物資緊缺的德軍越來越多的采用質量不那么好的合成機油后，這種發動機便會陷入故障頻發的窘境。

單人座艙的設計也是褒貶不一。座艙的整置位于機翼之后，這樣在最大程度上保證了飛行員的良好視野，不過座艙的空間過于窄小，而且機槍的后部過于接近座艙，使得一旦發生迫降，飛行員的頭部很有可能重重地撞上機槍。

初嘗勝果

1917年8月末，最初的兩架預生產型福克三翼機被送往前線，接受實戰狀態下的評估。當時，這兩架飛機的制式型號名為福克F.I三翼機。按照此前德軍的命名規范，F就是指代三翼機的標準前綴。8月28日，這兩架福克F.I飛抵德軍位于比利時的馬克比克基地，送交到一直對三翼機心向往之的里希特霍芬的手中，成為他的JG 1戰斗機聯隊的最新裝備。

此前，里希特霍芬在一次空戰中頭部負傷，一直在醫院中養傷，而在此期間，他一直在欣然關注著福克三翼機的研發進度。當他于7月15日傷愈歸隊后，就帶著幾分神秘地告訴自己的部下們：“你們很快就能得到一種新的福克三翼機了，它爬升時快得像猴子，機動時簡直有如魔鬼。”這是JG 1聯隊的飛行員們第一次聽說這種飛機。

9月1日，里希特霍芬親自駕駛著機身號為102/17的福克三翼機升空了，此時，這位“紅男爵”已經獲得了59次空戰勝利。在這場福克三翼機的處子秀中，里希特霍芬追擊1架英軍的RE.8雙座機。對方可能是將來者當成是本方的索普威斯三翼機而未加防備，結果在里希特霍芬的一擊之下，后座觀察員被當場打死，飛行員則重傷被俘。“紅男爵”成就了福克三翼機的第一次勝利。

落地后的里希特霍芬報告這次空戰稱：“首次駕駛三翼機出擊，攻擊1架極為大膽的英國炮兵觀察飛機。接近后，我在50米距離上打出20發子彈，敵機立即失控并墜毀在松內貝克附近。對方顯然是把我當成英國三翼機了，因為觀察員就在他的機槍旁，自始至終沒有動上一下。”

兩天后，“紅男爵”再駕這架三翼機出擊，又打下了1架英軍的索普威斯“幼犬”式戰斗機。這一天，安東尼?福克本人正在馬克比克基地，拍攝一些新聞片以供日后研究之用。歸來的里希特霍芬駕車帶福克前往英國飛機墜毀的地點，福克在那里拍下了生還的英國陸航第46中隊飛行員阿爾戈農?伯德少尉的照片。之后，里希特霍芬和伯德還互道了一番敬意，前者注意到這名英國人為避免座機落入德國人之手，曾試圖英勇地將飛機迫降到一棵大樹上！

這兩次出擊令里希特霍芬對新飛機非常滿意，這樣一來，三翼機就不再僅是敵人的利器了。他向航空隊總監直接遞交一份報告，內稱福克F.I的性能優于索普威斯三翼機，并建議各中隊應盡快換裝這種飛機。之后，他因另有任務而暫時離開了自己的聯隊。

折損兩位中隊長

里希特霍芬暫時告假后，兩架福克三翼機交由他的兩名得力部下：第10中隊中隊長維爾納?福斯和第11中隊中隊長庫特?沃爾夫駕駛。那時，雖然這種德國新飛機已經贏得首勝，但這種初來乍到的機型并未受到敵方應有的重視。相反，協約國方面還輕蔑地將其評價為索普威斯三翼機拙劣的仿制品。

但是，當維爾納?福斯駕駛其中的103/17號福克三翼機于1917年9月間連開殺戒之后，協約國陣營中的“小伙伴們都驚呆了”！他們這才不得承認，面對的是一個極為可怕的新對手。和里希特霍芬一樣，福斯也是在駕駛新飛機首次出擊時就擊落了英國飛機，而根據JG 1聯隊的戰時記錄，福斯從9月3日到23日共駕駛福克三翼機取得7次空戰勝利。

而在此期間，奧匈王儲前來訪問JG 1聯隊，他特別到福斯的第10中隊做客。福斯驕傲地駕駛福克新飛機為來訪者做了一場精彩的飛行表演，贏得奧匈王儲的一片喝采。

種種正面的消息令航空隊總監開始向福克下發正式訂單，9月初的第一單是100架，此后很快又追加了200架。而就此開始，福克F.I的制式名稱正式變更為福克Dr.I，Dr是德語中三翼機的更加直觀的表述。

然而，就在這種新銳飛機看起來將大展鴻圖之際，糟糕的意外卻連接發生了。

9月15日，第11中隊中隊長庫特?沃爾夫在駕駛102/17號福克三翼機和英軍“駱駝”式飛機交戰時，突然發生意外而墜機身亡。

接著到了9月23日，深受部下喜愛的另一位中隊長福斯的生命終結了。在一場和6架SE.5戰斗機的極不對等的交戰中，福斯打中了全部的6架敵機，而且迫使英軍中的王牌飛行員麥克古登不得不提前飛離，但福斯最終還是因寡不敵眾而被擊落身亡。

雖然連折兩位王牌的打擊令福克三翼機的形象蒙上了一層陰影，但是這種飛機還是持續受到好評。從10月開始，批生產型的福克Dr.I開始交付JG 1聯隊使用，到10月中旬全聯隊已經接收了17架三翼機。

空中折翼

正當福克Dr.I開始進入正常交付周期之際，在前線卻又相繼發生意外事故，使得這種飛機的裝備前景被打上了一個大大的問號。

1917年10月29日，第15中隊中隊長海因里希?根特曼的福克飛機在空中突然機翼折斷，他在迫降時重傷，后不治而亡。根特曼是一位功勛勛章（即俗稱的“藍馬克思”勛章）得主，他在出事前正對今后的戰斗充滿了新的目標，他曾這樣在日記里寫道：“我渴望贏得比里希特霍芬飛行聯隊更好的戰績，沃爾夫和福斯已經在那支部隊里捐軀了。”

僅僅兩天之后，第11中隊的一名飛行員帕斯特同樣遭遇到機翼折斷的事故而身亡。對上述兩架飛機殘骸的檢查清楚地表明，導致這一切的原因是福克Dr.I的設計存在先天不足：機翼結構強度存在嚴重缺陷。

11月2日，航空隊總監下令戰場上的福克Dr.I全線禁飛，同時責令福克公司修正這一致命問題。福克當然不敢怠慢，在拿出了十幾種改進方案后，算是宣稱將這一隱患消失了。當月28日，改進后的福克Dr.I獲準恢復飛行。

經歷了這一番風波的福克三翼機在飛行員中的好感仍然不減，JG 1聯隊在停飛期間用“信天翁”D.Va來接替其崗位，而飛行員們都希望福克Dr.I的結構問題能夠盡快解決，他們還是喜歡飛這種飛機。

不過，“機翼事件”直接影響了高層對這種飛機的看法，進而也影響到其產量。更多新的訂單因此被取消，使得該機的全部產量僅有320架。到1918年1月，第6和第11中隊全部換裝了這種飛機，另外還有12個中隊多少裝備了一些。當年4月，福克三翼機達到其在前線的裝備峰值，但也只有171架而已。

更糟的是，機翼的麻煩并未完全解決。1918年2月3日，第11中隊的約阿希姆?沃爾夫又遇上了機翼蒙皮撕裂的事故，所幸能夠在迫降后生還。3月18日，第11中隊中隊長、“紅男爵”的胞弟洛塔爾?馮?里希特霍芬的座機也發生折翼事故，而且還是在同英國戰斗機交戰的過程中，好在他最終仍能保住性命……

在一戰結束許多年后，德國人才終于通過調查發現：福克Dr.I的最上層機翼的載荷遠大于下層機翼，是導致蒙皮撕裂甚至機翼折斷事故不斷發生的最主要原因。

“紅男爵”之死

當然，令人不快的機翼只是福克三翼機特性的一個方面，在整體上，它畢竟是一種空戰性能非常突出的機型，尤其是在纏斗中。和此前常見的“信天翁”和法爾茨等戰斗機相比，福克Dr.I顯得格外靈活，易于操縱，前線的普遍反映是“動作輕巧，反應迅捷”。一名叫弗朗茨?海默爾的德國飛行員這樣評價道：“它的性能是如此優異，簡直就是我的最愛。我可以用它做出各種機動動作，用絕對安全的俯沖避開敵機。”

福克Dr.I像是專為纏斗而生的，能以“令人難以置信的速度”轉彎，而且是很小的轉彎半徑。連素以小半徑急轉聞名的“駱駝”式也時常不是其對手，往往被福克三翼機緊咬住尾巴而難免被擊落的結局。對此，英軍很快就發出正式警告：不要試圖和福克Dr.I 糾纏。

然而，當有的年輕飛行員不顧這一警告而和福克三翼機英勇搏斗時，卻取得了意想不到的戰果，并且導致了德國一戰中最偉大的空戰之星的隕落。

1918年4月21日上午11點過后不久，里希特霍芬駕駛他的大紅色福克Dr.I飛越索姆河附近的摩蘭科特山嶺，全神貫注地追擊著自己眼前的1架“駱駝”式戰斗機。那架飛機里坐著英軍第209中隊的加拿大飛行員威爾弗里德?梅，他拼命壓低機頭逃逸，將飛行高度降到了很低的地方。

里希特霍芬眼看就要追上這架“駱駝”，卻不料黃雀在后，有另外一架“駱駝”正從他的背后疾速俯沖而下。那架“駱駝”的飛行員是梅的好友阿瑟?羅伊?布朗上尉。目睹好朋友身陷險境，他立即以高速高空俯沖而下，并向福克三翼機打出了一輪子彈。由于俯沖過猛，布朗險些控制不住機身，拼命拉起后才避免撞向地面。

正是在他射出的子彈中，有1顆正中里希特霍芬，這令其心肺受創，并且不久于人世。在生命的最后時刻，“紅男爵”還奮力駕機迫降到附近的小村外的一片丘地上。那個地方附近正駐有一隊澳大利亞士兵，聚攏過來的澳大利亞人成為“紅男爵”最后時刻的見證人。他們說，當他們到場時，里希特霍芬還活著，但很快就斷了氣。迫降下來的這架425/17號福克Dr.I落地時受損輕為輕微，但是很快就在爭奪戰利品的人們的手中被拆得四分五裂。

“紅男爵”之死是德國航空隊在一戰期間最令人痛心的事件，而根據記錄，里希特霍芬使用福克Dr.I總共贏得過19次空戰勝利。

一代名機

駕駛福克三翼機隕命的“紅男爵”吸引了人們的大部分目光，實際上在這種飛機上取得最大成功的另有其人，那就是在一戰德國王牌排行榜上和福斯并列第4位的約瑟夫?卡爾?雅各布斯。此人一共在空中獲勝48次，其中差不多有30次是駕駛福克三翼機時取得的。他曾兩次發生空中相撞，一次是和友機，一次是和英國飛機，兩次都活了下來；另外他還曾多次負傷，也都無傷大雅。

雅各布斯來自第7中隊，他駕駛福克Dr.I的時間最長，收獲也最多。他最常用的一架三翼機機身編號450/17，是在1918年2月28日接收的。這架飛機通體黑色，上面繪有北風之神的圖案。后來，這架飛機于10月19日在英軍對第7中隊駐地的空襲中損毀。當時雅各布斯駕駛它匆忙起飛，在打下1架“駱駝”后被擊落。所幸他本人并未受傷，而且他還有另外1架備份飛機，那就是470/17號，也是通體黑色。

需要說明的是，這時雅各布斯所在的中隊已經全面換裝福克D.VII，但出于對福克Dr.I的極度喜愛，他拒絕換機，仍然延用福克三翼機。由于這時該機所用的星形發動機既無備份、也缺少零配件，他便向駐地附近的步兵部隊“懸賞”：如果有人能向他提供被擊落敵機上的同類型發動機，他就請他痛飲香檳。

由機供應數量不足，裝備了福克Dr.I的德國中隊往往是“點到即止”。一般每個中隊只配備2？3架福克Dr.I，主要的裝備依舊還是以“信天翁”等機型為主。即便如此，在福克三翼機上獲得成功的飛行員仍接二連三地出現。除了上述的雅各布斯等人，還有諸如第2中隊的鮑梅爾和波爾、第5中隊的梅依、第6中隊的基斯坦因和哈梅爾、第11中隊的魏斯、第12中隊的塔斯切克和貝克爾，以及第27中隊的那位日后將煊赫一時的大人物赫爾曼?戈林，等等。

鮑梅爾還在1918年3月23日的日志中留下了一段福克Dr.I參戰的記錄：“15點45分，出擊提洛伊以北。因為發動機要排除小故障，我比中隊里的其他人要起飛得晚些。我在升空后飛向阿臘斯，在薄霧之下，我突然發現在800米高度正有1架英國人的RE型雙翼機。我背向太陽發起攻擊，從其后部開始射擊。敵機向阿臘斯方向逃離，我緊隨，并在近距離上不斷射擊，敵機在冒煙后左翼墜地而毀。避開高炮后，我在巴帕梅地區看見另外1架RE，接著在1000米高度上發起攻擊。敵機看到我的動作，向我沖來并試圖反擊，我以機動動作繞行其尾后，射擊數發子彈后，將其擊落。”

篇10

一個人的晚上似乎有很多事情可以做，又似乎無事可做，卻有一件事已成習慣不得不做。盡管知道無數次的期盼也不可能出現熟悉的面孔，卻還是不死心的一次次眺望于窗前，這一刻就希望自己可以活在唐詩宋詞里。思緒一旦安上飛翔的翅膀，那些珍藏在心底里的或深或淺的記憶一點一點的全部涌上心頭，如毒般侵蝕著我的五臟六腑。從不用刻意去想，一個俯身，一次仰頭，眼前就是你熟悉的笑臉。如此這邊清晰，又如此那般模糊著，也許是思念太深，也許是想念太強烈。無數次的撥動著那個熟悉的號碼，熟悉到閉上眼睛也能準確無誤的撥打的號碼，卻又無數次無奈的放下。原來那些從不用存號的，無數次撥動的卻總是通話少之又少的。

我知道我所有的心情都與你有關，想你也不需任何的理由。

天泠了，我想你的懷抱，暖暖的抱著我。

下雨了，我想你的肩膀，寬寬的擋著我。

飄雪了，我想你的大手，緊緊的握著我。

我哭泣了，想你在身邊陪著我；

我開心了，想你在身邊看著我；

我失落了，想你在身邊安慰我；

我成功了，想你在身邊鼓勵我。

我用一生一世的癡換你片刻的柔情可否？

憑欄聽風2013-11-27.

后記

算來一顆紅豆，能有相思幾斗？欲舍又難拋，聽盡雨殘更漏！

只是一顆紅豆，帶來濃情如酒。欲舍又難拋，愁腸怎生禁受？

為何一顆紅豆，讓人思前想后？欲舍又難拋，拼卻此生消瘦！