導語：如何才能寫好一篇云想衣裳，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

清平調其一：云想衣裳花想容， 春風拂檻露華濃。

若非群玉山頭見， 會向瑤臺月下逢。

其二：一枝紅艷露凝香，云雨巫山枉斷腸。

借問漢宮誰得似？ 可憐飛燕倚新妝。

其三：名花傾國兩相歡，長得君王帶笑看。

解釋春風無限恨，沉香亭北倚闌干。

篇2

山東樂陵是尚云祥先生的老家，清末民初，練武之風盛行，全縣面積不大，卻有“長拳”、“劈卦”、“少林”、“八極”、“八卦”、“形意”等多個拳種流行。

山東樂陵的形意拳，是尚云祥先生在老家的弟子所傳。尚先生在老家的弟子為數不少，在樂陵馬夾河兩岸頗有名氣的，有與尚云祥先生同村的尚云田，閻芙蓉村的王道宗、王道義、王道平，西姜村的姜玉合，以及臨鄉新宋家村的張玉榮、張德平，善化橋村的國連升、國連喜等，這些人大多是農民，但都是得尚云祥先生真傳的人。尚云祥先生在北京生活，每年都要回老家兩趟，每次在老家樂陵住上一個月左右，老家的弟子就利用這個時間向尚先生學習。尚云祥先生根據他們自身條件的不同，分別教授了動作簡單但實用的外家“五花錘”、“巴掌套”、“心掌”、“捋手”以及形意拳五行拳械、散手、八字功、樁功、大桿子、大槍，虎形、馬形、蛇形、碎步蛇形和器械。由于真心追求和熱愛，這些弟子得尚先生的精心教授，進步很快，功力、技藝也很好。

尚先生返京后，那些弟子仍然常常利用農閑，聚在一起切磋、交流，漸漸聲譽、名氣就比周邊的其他練拳者高出了不少，不免就招來一些找上門來比武較藝者，但無一能勝，這使當地很有名的兩位武師頗為不滿。一位是王佰仟村的八極名家王登山，此人身高馬大，虎背熊腰，力量超人，當時百姓們用于軋麥場用的碌軸重達700多斤，王先生能抱著繞場走一圈。另一位則是與王同村的八卦名家劉西岑，此人身法敏捷，技術全面。他們對尚云祥只聞其名，未見其面，僅知尚云祥身材矮小，故對其功力半信半疑，揚言道：聽說“尚家練把式的”（指尚云祥）在京城很有名，我看是有名無實吧！王登山說話更加粗魯，說“尚云祥身高不足半片豆腐高，就是全身是鐵能打幾個釘？待他回來，我定會會他，別說他在京城有名，我一定把他拆開，像小雞一樣扔到房頂上去！”這樣的話多次傳到尚云祥弟子們的耳朵里，他們非常憤怒，趕快傳信與老師。誰知尚云祥并不在意，只是回信告誡弟子們要盡心練功，不要與人爭斗。眾弟子雖然氣憤，卻也深知不是王、劉的對手，只能暫忍怒氣。

終于等到尚云祥先生回樂陵探親來了！弟子們又都憤憤提起此事，在弟子們的攛掇下，尚云祥決定去拜訪一下這兩位武師。見面寒暄幾句后，尚云祥說：“聽說你們功夫了得，說能把我扔到房上去，我今天特來領教！”八極名家王登山性情粗暴，大聲說：“我來！”前手一晃，后手朝尚云祥面部就是一拳，接著就是一個貼身靠，即右上馬步頂肘，此乃八極拳的絕招，他以為就是這一靠，也能將尚云祥碰飛。尚云祥不躲不閃，為防止傷他，改拳為掌，順勢將其打到了丈外的麥秸垛上。王從麥秸垛下上來，并不服輸，像猛虎似的又迎頭向尚云祥打過來。尚云祥不慌不忙順王打來之勢，用手按王之手順勢一捋，王向尚的身后摔出了一丈有余。尚云祥上前將其扶起，并問：“還比么？”王登山連連搖頭。尚云祥轉身再問劉西岑，劉亦知自己不是對手，忙說：“我不行，我不行，我怎敢和你比，你的技藝、功力我早就知道，要不用這般手段我們能見到你嗎？更不用說向你學習了。”尚云祥嚴肅地說：“練武之人應以德為上，不要自以為是，肆意欺人。德不服眾，也難與人結友，即使自己覺得功夫不錯，最終也難達到高超境界，不過是一個黃瓜架，一碰就嘩啦（散架子）！”王登山、劉西岑趕忙道歉，對自己當初之言頗為后悔，此后三人時常往來，并成摯友。

篇3

為了表示對這些堅守邊遠地區的鄉村教師的尊重和歡迎，馬云不惜動用了“半個娛樂圈”資源，甚至上臺和宋小寶合演小品。他曾經說過一句話：“中國可以沒有阿里巴巴，沒有馬云，但是不能沒有鄉村教師”。

小品中，馬云扮演一個“微服私訪”的校長，到大山里看望鄉村老師宋小寶，在調侃王健林、史玉柱和許家印等朋友中，把鄉村教師的艱苦和奉獻都講述了一遍。

這樣一個小品，有歡笑與快樂，更有感動與淚水。而這背后則是馬云公益基金會于2015年發起“馬云鄉村教師獎”公益項目，每年評選100位優秀鄉村教師，提供他們亟需的專業幫助，為樹立鄉村教師陽光活力的榜樣典范。

鄉村教師背后的故事感動也感染著我們，作為風風雨雨中成長23年的時尚集團，依文一直信守一顆公益的心。同樣是教師出身的董事長夏華一直對教育事業有特殊情結。第二屆“馬云鄉村教師獎”依文集團攜手馬云公益基金會，秉承“人、衣、文化”相結合的理念，共同助力鄉村教師計劃，并由依文集團的頂級服務團隊依文時尚管家為此次入選的100位鄉村教師提供“N to 1”式高級定制服務。

1月4日至5日，依文時尚管家團隊在活動期間親自為本次入選的所有鄉村教師量體、裁衣并贈送100套專屬刺繡個人名字的定制高級套裝，以此來表達依文人對所有鄉村教師最崇高的敬意。

篇4

志愿填報注意事項

（一）考生應特別注意，今年我省全科類、全批次繼續實行平行志愿投檔錄取模式。

（二）考生務必在填報截止時間前完成網上填報志愿，并自覺在確認截止時間前到確認點進行確認。到達確認截止時間時，確認點要完成數據提交工作。一經提交，任何人（包括考生本人）不得修改考生志愿信息。

（三）考生應妥善保管自己的密碼，因密碼泄漏所造成的后果全部由考生本人承擔。重置密碼的考生，應盡快登錄工作網修改密碼。

（四）二本批次和二本預科批次合并后，漢族考生可在“二本及預科批次”里填報不超過10個普通院校志愿，不能填報預科院校志愿。符合少數民族預科生招生條件的少數民族考生可填報不超過10個普通院校志愿，不超過5個預科院校志愿，考生可根據自己的意愿自由組合普通院校志愿和預科院校志愿的順序。

（五）軍校補填志愿（以下簡稱“補填志愿”）是軍校招生投檔錄取的一項改進措施。

軍校參加軍檢的考生數（即軍檢人數）應達到院校招生計劃的3倍。原始志愿填報結束后，省招生考試院將從政治考核合格且分數達到院校要求的考生中，按照考生志愿，依據成績排序，提取軍檢考生名單。軍檢人數不足3倍的院校，省招生考試院將通過招考頻道及時公布，開展補填志愿工作，并通過補填志愿完成招生計劃3倍的軍檢人數。所有政治考核合格且分數達到院校要求的考生，都可參加補填志愿。已通知參加軍檢的考生，可通過補填志愿，在原始志愿落選后，增加一次投檔錄取的機會。投檔過程中，原始志愿優先進行投檔。原始志愿錄取的考生，不再參加補填志愿的投檔錄取。原始志愿未被錄取，參加了補填志愿并通過軍檢的考生,即可參加補填志愿的投檔。

（六）考生在填報志愿前，應認真閱讀《2018年普通高等學校招生填報志愿指要》，及時了解我省今年各批次、各科類的志愿設置和投檔錄取過程中的各項政策；通過教育部“陽光高考”平臺認真閱讀院校招生章程和通過《云南招生》（計劃版）了解院校招生信息和報考條件；報考自主招生批次等特殊類型招生的考生，還要通過瀏覽院校網站，了解院校招生具體要求。

（七）藝術類考生在填報藝術類志愿時要特別注意，考生必須要具有所填報的專業認可的專業成績，否則將無法參與投檔。

（八）專項計劃資格審查和網上填報志愿相關聯，只有通過了相應專項資格審查的考生，在填報志愿時，方能填報相應的專項批次志愿。

篇5

原文：

《送李伯華餉軍宣府便道還家》朝代:未知    作者:未知

聞道胡塵動，那堪使節忙。

朔風如有鍔，寒日欲無光。

篇6

關鍵詞：藝術聯想 繪畫 創作 手法

中圖分類號：J202 文獻標識碼： A 文章編號：1672-1578（2012)05-0068-01

1 藝術聯想

文藝創作都有自己的特點，如：用文字表達的小說和詩歌，不能直接表達的可視形象，也不能直接表達聲音。如果要描寫人物的具體形象和鳥語歌聲，必須借助藝術聯想。

用有組織的樂音表達的音樂，不能直接表達事物的形象，也只能借助于聯想。

用形和色彩表達的繪畫，雖然可以直接表達可視的形象，但受限于時間與空間，要表達復雜事物的發展過程還得借助于聯想。

文藝創作要表現的是社會生活，還需重點表達人物的思想感情，而思想感情是抽象的，就會遇到許多困難，為了突破各種文藝本身的局限性，運用藝術聯想是一種有效的藝術手法，這是一個方面。

另一方面，各種文藝作品莫不要求在欣賞者心目中給予一個鮮明而深刻的感受，文藝作者只想努力創造他自己豐富多彩藝術語言，擴大藝術境界，表達理想憧憬，刻畫精神世界，突破時間空間等，就得借助于藝術聯想。

第三方面，藝術聯想可使欣賞者由及彼，從一事物想到另一事物，從具體形象想到抽象感情，它就能達到“畫中有詩，詩中有畫”的意境，而加強藝術表現力。

總之，藝術聯想是一種突破各種文藝的局限性，擴大藝術境界，加深主題表現，強調形象刻畫，豐富藝術表現力，使思想感情具體化的一種藝術手法。

2 藝術聯想在繪畫上的應用

藝術聯想在繪畫上可起三個方面的作用：（1）突破時間與空間的制約；（2）表達抽象的思維；（3）擴大畫境。

繪畫作品不同于說理的論文，它對欣賞者所起的作用是感染而不是說理，它表達的思想感情方面是通過形象來說話，它進行思維的方式是形象思維。因此，它只有利用形象來引起豐富的聯想，才能感染欣賞者。一個畫面所能表達的內容是有限的，同時，它又存在著抽象的思維情感不易用具體的形象來表達的矛盾。要突破時空的限制，要用具體的形象表達抽象的思維情感，就得利用藝術聯想，通過聯想可表現的領域就會深遠，時空就寬闊，抽象的東西就可具象化，欣賞者就能理會到畫外之意了。

在繪畫上突破時間與空間的方法常用的有如下三種：（1）選用組畫形式，或連環畫形式。既用許多畫面來表現一個內容，每一個畫面表現主題的一個方面，或人物和事物的一個側面或情節，使組合起來欣賞時，得到較全面的理解。（2）在單幅畫上，運用“綜合構圖法”。所謂綜合構圖法就是將主題內容的幾個方面作為一個半獨立性的小單位，湊合起來組織在一個畫面上。這半獨立性的小單位，是互相有內在聯系的，在構圖上也是有機的互相組合起來的。因此，從整體看是一幅畫，從內容看是同時表現主題的各個方面。這種綜合構圖法卻是一種中國古代繪畫的傳統方法，如漢代畫像石、墓畫、漆畫，佛教和道教的壁畫以及手卷形式的繪畫，不論人物、山水、花卉都常用這種綜合構圖法。（3）在一幅畫中，利用各種形象的穿插配合，使欣賞者聯想到事物發展的前前后后。如利用生活道具、生活遺跡、季節氣候、動物植物、服飾環境，甚或一縷青煙、一泓綠水等等，引起人們對生活的自然規律的聯想，從而表現事物的發展，表現人物的性格，身份以至思想感情的變化。這樣的處理，更是藝術聯想手法；它是一種最靈活而豐富多彩的表現手法之一。

本來繪畫上最難表達的是抽象的思想感情，而一幅好的繪畫卻是要求充分的表達思想感情。這個矛盾怎樣去克服呢？應用藝術聯想就是克服這個矛盾的較好的方法。如晴朗的天空、鮮明的色調，可以聯想到愉快的情意。飛翔的老鷹，可以聯想到志在四方的豁達胸懷。蒼松古柏，可以聯想到烈士的崇高品德。崇山峻嶺，可以聯想到艱苦卓絕的精神。驚濤駭浪，可以聯想到洶涌的思潮。行云流水，可以聯想到舒暢的心境。又如傳統的花鳥畫，多用藝術聯想的手法，寄情寫意，以表達作者的思想。

至于利用構圖、色彩、明暗、刀法、筆法等技巧以突出主題，刻劃人物，描繪景色，用以增加藝術聯想的效果，那就更應隨機應變，發揮高度的創造性了。

3 要善于利用藝術聯想

運用藝術聯想要與創作構思結合起來。一切藝術手法都是為主題服務的，進行構思活動時，就應想到如何運用藝術聯想，這是要善于運用的形象思維。既是說，要從形象的角度去考慮問題，不要僅從邏輯的角度去考慮問題，所選用的聯想資料，既是符合生活實際的，又是符合形象性的。所選用的事物如不妥當，常會使思想混亂，得不到預期的效果，甚至會產生破壞主題思想的反作用。

豐富的藝術聯想產生于作者的豐富的生活經驗。我們雖然不要排斥別人用過聯想手法，但是以少用別人慣用的手法為佳，必須發揮自己的創作性，創造一些巧妙聯想。即使不可避免襲用別人已用過的聯想手法，也應有所發展別出新意。《文心雕龍》有兩句話：“變則其文，通則不乏”。這就是說，文藝創作必須處處有新意，若陳陳相因，則不能持久，而感到貧乏了。

創作意識聯想，作者還必須有豐富的想象力。我們不斷深入生活，熟悉一切人，熟悉一切事，隨時留心觀察、體驗、研究、分析許多感性資料，積累多了，就能增加我們的想象力。人的想象力不是天生的，而是從生活實踐中積累得來的。我們除了在生活實踐中不斷積累經驗之外，還要多欣賞，多分析古今中外的文藝名作，從中得到借鑒，充實我們的形象思維，這也是增強想象力的一個方法。生活經驗要多，知識要博，運用藝術聯想則可綽綽自如了。

篇7

1、“云想衣裳花想容，春風拂檻露華濃。”意思是：你的容貌服飾是如此美艷動人，以至連白云和牡丹也要來為你妝扮，春風駘蕩，輕拂欄桿，美麗的牡丹花在晶瑩的露水中顯得更加艷冶，你的美真像仙女一樣。

2、“云想衣裳花想容，”把楊妃的衣服，寫成真如霓裳羽衣一般，簇擁著她那豐滿的玉容。“想”字有正反兩面的理解，可以說是見云而想到衣裳，見花而想到容貌，也可以說把衣裳想象為云，把容貌想象為花，這樣交互參差，七字之中就給人以花團錦簇之感。

3、“春風拂檻露華濃”，進一步以“露華濃”來點染花容，美麗的牡丹花在晶瑩的露水中顯得更加艷冶，這就使上句更為酣滿，同時也以風露暗喻君王的恩澤，使花容人面倍見精神。

（來源：文章屋網 ）

篇8

內容摘要：本文論述了構建網上運輸交易系統的必然性、可行性以及應考慮的問題。文章最后闡述了網上運輸交易系統將會觸發“4流3平臺”發展的設想，從而推動供應鏈功能再造。

關鍵詞：網上運輸交易系統 安全性第四方物流 4流3平臺 供應鏈再造

在我國目前狀況下，共同物流和獨立物流共存。獨立物流普遍存在于資金、技術和人才力量雄厚且規模較大的企業中。而共同物流則普遍存在于中小規模的企業。主要由于：一是建立自己獨立的物流系統需要較雄厚的資金、人員和技術實力，且獨立物流是為大批量物流而建立的；二是我國共同物流的規則還不統一、不完善，軟硬件設施及其監督體系和其他相關保障措施沒有很好地建立起來，其安全性、快捷性常常達不到貨主和消費者的要求。

共同物流的主要特征是：第三方物流或第四方物流；共同配送；聯合運輸；物流中心。第三方物流或第四方物流是指由廠商和批發商以外的公司承擔物流業務。共同配送是指運輸線路重疊的貨物進行搭配運輸。聯合運輸是指對貨物進行分階段的涉及運輸工具轉換的運輸。物流中心是指建立區域性集散中心。以上措施都是為了提高運輸質量、減少運輸成本、滿足貨主和消費者的要求。共同物流的發展，是提升運輸系統資源整合的水平和運輸供需信息共享的程度的過程，也是運輸服務業自身充分市場化、充分自由競爭的過程。如同商品（實物）交易向著網上交易方向發展一樣，物流業的充分發展，必然推動運輸行業向著網上運輸交易方向發展。

網上運輸交易的特點

網上運輸交易是指在網上運輸服務供求信息，在網上進行競標和簽定運輸服務合同，通過網上跟蹤運輸階段、交割貨物、傳送及時信息以及實現網上費用支付。它即包含共同物流的特點，也包含電子商務的主要特點。

網上運輸交易系統是以互聯網為依托建立信息傳輸、信息交流和信息共享的網絡平臺，它連接數量龐大的系統用戶，包括制造商、物流中心、運輸業者以及第四方物流。它是連接眾多用戶自身信息系統的神經中樞，使用戶信息有條件地被公開、被利用、被查詢。所以它的信息含量大，覆蓋地域廣，涉及行業多、用戶廣。它包括復合運輸的網上交易，所以會涉及多階段的網上交易、多階段的貨物安全控制和遠距離的信息跟蹤與交流。這涉及到復合運輸的網上交易，其安全因素尤其突出。這也制約了網上運輸交易的發展。

網上運輸交易系統的應用必然伴隨著第四方物流的興起。網上運輸交易系統的建立是為了使運輸資源（貨物）、運輸工具和其他物流設施進行市場化的、最有效應的搭配整合；網上運輸交易系統僅僅提供了一個對此進行交易的平臺，而真正專業化地、獨立地從事搭配整合這一中介服務的就是第四方物流（The fourth-part Logistics，簡稱4PL）。第四方物流的培育與發展狀況，直接決定著網上運輸交易的水平。第四方物流承擔著重要的職責，包括：運輸資源的整合、運輸業務的承攬、運輸過程的監督、運輸結果的承擔以及相關法律事務的咨詢處理等等。它的出現能夠滿足共同配送和聯合運輸，同時也是提高物流柔性化、市場化的一個有效途徑，是緩沖制造者與運輸業者的一個業務中介和責任中介。它的發展進一步完善和優化了物流供應鏈。網上運輸交易系統的示意圖如圖1所示。

建立網上運輸交易系統的必然性

（一）以敏捷制造為核心的企業環境、買方市場的形成和個性化需求的發展

隨著經濟和社會的發展，出現了消費者價值的多元化以及生活方式多元化的趨向，其結果是消費開始向個性化和多樣化方向發展。人們不再側重購買為滿足需求規模而大量生產的商品，在是在重視商品質量和體現自己生活方式的基礎上，購買具有差別化的商品。為了適應這種變化，產品就會向多品種、少批量、零庫存方面發展。這必然要求運輸形成高頻率、快速度、廣地域且單次小運量、多品種的特點，而這個特點最適合采用配送和復合運輸的方式運輸。面臨這樣的復雜形式，世界物流服務趨向如下幾個特點。第一，物流服務要求滿足更遠距離，即市場統一化的要求；第二，物流服務需求的動態化日益增加、前置期逐漸變短的特征越來越明顯；第三，物流服務的角色發生了轉變，第三方物流、第四方物流均已出現，物流外包專業化和功能化是必然趨勢。

（二）聯合運輸中要求運輸工具的轉換和銜接

在聯合運輸中要求各個貨運公司、貨主和收貨人之間事先達成協議，在運輸中進行有效的配合，包括貨物的地點、時間、質量以及安全進行即時的監控，貨物在中途的存儲、運輸工具的轉換都要求各方進行信息交流和網上授權。以上功能只有在互聯網條件下才能實現。

（三）健康的貨運行業要求自由競爭的價格和效率體系

為了培育健康的貨運行業，要求自由競爭的價格和效率體系。這也必須在自由公開的網絡交易系統下才可以實現。使運輸與儲存、流通加工進一步專業化分工，有利于各功能的專業化發展，培養運輸專業化。同時使各運輸部門之間以質量和服務進行公平競爭，減少依賴，提高市場透明度。

（四）為避免運輸工具返回時空載要求建立網上運輸交易系統

為避免運輸工具返回時空載，打破區域性限制，也要求建立網上運輸交易系統。在我國，物流企業絕大多數是中小企業，而這些企業都是以當地業務為主，屬于地方企業。當運送范圍超過了它通常的營業區域，在運送貨物到達目的地之后回程時，往往找不到要發往本地區的貨物而空車返回。這樣對企業來說，會增加成本，減少利潤；對社會來說，則會造成資源的浪費。而當運輸業務集中出現時，往往又會超出（中小）企業的運輸能力，這時就需要其他企業的支援，否則會降低顧客服務水平，造成機會損失，因此需要把零散的中小物流運輸企業組織起來建立一個向這些企業提供和交流求車和求貨信息的系統。

（五）有效地搭配三級運輸來減少運輸成本

三級運輸是指：一是都市內物流，主要的和最經濟的運輸工具是中小型貨車，目的是緩和交通阻塞、提高汽車裝載效率、提高物流服務質量、減輕環境負荷，在發展方向上主要是建立道路交通的暢通機制（物流共同配送、交通需求管理）以及貨車的自營轉換（提高裝載率）。二是地域間物流，主要的和經濟的運輸工具是大型貨車、火車、船和飛機等。目的是通過多種方式完善海陸空運輸的競爭條件，實現復合聯合運輸以及減輕環境負荷，在措施上主要是促進內航河（海）運和鐵路貨運；道路、范圍物流中心的建設；貨車規制緩和等。第三部分是國際物流，主要是海運和空運。目標是縮減國際物流的時間和成本，糾正內外價格差，改善產業地域競爭力。主要措施是國際中樞、中心港灣據點的整頓、設立；進出口手續、港灣手續的信息化等。

為了實現上述目標，就要完善遠距離網上運輸交易系統。我國現在在三級運輸方面運輸工具的搭配并不是很合理。其中尤其是地域間的運輸。地域間的運輸中就成本和安全性來講最好的應是鐵路和海（河）運輸。由于三級運輸會存在轉運，很多公司對在此過程中能否保持貨物的安全完好、服務效率和運輸速度存在質疑，并沒有采用分級運輸，而是直運。這勢必造成了資源的浪費和運輸成本的提高，對交通設施和環境也形成一定的壓力。建立網上運輸交易系統，能夠以飽和信息指引市場運作，指導運輸工具在不同地區及不同種類間的合理搭配，來為完善運輸體系，建立柔性運輸搭好基礎。

（六）貨運行業是目標明確的服務業最適用網上交易

目前涉及的網上交易大都是物的交易，很少涉及服務交易。因為物的交易標的明確，國家標準體系比較完善，相關法律法規已經建立。而服務交易相對來說標的質量及標準不易把握，因人而異，難以形成統一認可的標準，相關的國家標準體系和法律都不完善，因此限定了服務業的網上交易。而對貨運業來說，其標的則是比較明確的，標準也是統一的，即：時間、地點、收貨人、發貨人（貨主）、運輸人、貨運量、質量（保證貨物不破損、不丟失、不失效）等。貨運質量標準的統一使貨運業的網上交易成為可能。

我國建立網上運輸交易系統的可行性

（一）計算機及網絡技術的發展

傳輸信息系統（EDI）、終端信息系統（POS）、電子定貨系統（EOS）、電子支付系統（EFT）、傳送預先發貨清單（ASN），以及其他電子商務技術為建立和維護網上運輸交易軟件系統提供參考，在這些技術的基礎上經過進一步的整合和改進可以形成可靠實用的網上運輸交易軟件系統。

（二）全國性法規及統一性行業組織

全國性法規及統一性行業組織的建立對網上運輸交易進行規范和監督，使各地區按統一規則參與和使用網上運輸交易系統，統一權責賞罰，維護網上交易的權威性。

（三）全國交通狀況的改善

例如高規格干線道路、地域高規格道路、城市市內道路、通往港灣機場道路的建設；主要干線鐵路運輸力的增強；中樞、中心國際港灣的設置；大都市圈物流中心、空港建設。這些交通基礎設施的增強提高了運輸能力、速度及安全性，為實現物流的共同配送、復合運輸以及第三方（以至于第四方）物流打下了基礎。

（四）區域性物流中心體系的形成

我國目前已經初步形成了以大城市為依托、服務于城市群的全國區域性物流中心網絡。各個物流中心的設施日漸現代化，功能也日趨完善，進出貨物、質量檢驗、保管裝卸作業、備貨分揀作業以及信息傳輸的效率、質量和安全性有了很大提高，基本上符合作為貨物配送和復合運輸的中轉地、作業地和集散地的要求。

（五）運輸公司自主經營和技術設備的提高

經過多年的市場培育，已經形成了自主經營、自負盈虧、自由競爭的運輸行業，運輸公司的技術、設備和管理也有了很大提高，為其參與網上交易競爭提供了物質基礎和機制保障。

（六）商品技術性標準、質量標準和全國統一認證體系的建立

例如商品商標、質量認證、商品識別碼（UPC）、用掃描讀取機讀取包裝箱上的物流條形碼（SCM）以及集裝箱的標準化等技術的成功應用，為統一質量標準、識別貨物、辨別質量、加速貨物流轉、保證貨物安全以及核實責任事實提供保證。

（七）保險法、合同法和相關配套法規的建立

我國保險法、合同法以及相關法規的建立和完善為網上運輸交易系統的合法性以及權利和責任提供了法律上的依據，為網上運輸交易系統的完善和發展奠定法律基礎。

建立網上運輸交易系統應重點考慮的問題

（一）網上運輸交易系統的啟動是一項綜合工程

網上運輸交易系統的啟動是一項綜合工程，涉及很多行業、部門和地區。它要求各個環節和要素運作良好、配合默契；有一個要素失靈將會打斷整個服務鏈條，造成交易的失敗。因此各要素、各環節的監督體系要嚴密科學；當出現局部失靈時要有快速有效的補救體系；甚至當出現運輸服務失敗（如貨物丟失、嚴重損壞等）時要有相關的有效處理機制。因此，文章認為建立行之有效的網上運輸交易服務系統，要考慮的重點問題有：貨物安全問題；各環節的貨物識別和質量認證問題；各環節的時間因素；信息及時傳遞及信息安全問題；運輸失敗事后處理問題。

（二）建立先進的電子數據交換系統（EDI）

要建立穩定、安全、可靠的運輸服務網上交易平臺，必須有先進的電子數據交換系統（EDI）。不同的行業有不同的EDI標準。在美國食品行業，根據商品通用碼UCC確定了食品行業的EDI標準。由于運輸行業不僅要有自身的服務標準，還要涉及所運輸的商品，所以要借鑒并應用商品的標準。要建立基于網絡平臺的貨物標準、時間標準、物流中心分區標準、物流設施標準等。

網上運輸交易系統作為連接制造商、運輸業者、物流中心、批發商或消費者的中樞神經，它的建立模式是需要考慮的問題。作為連接全國各地運輸服務需求信息的平臺，它最好是建立一個覆蓋全區域的統一的具有強大信息容量的網絡。這個網絡的建設者、管理者和維護者應該具有以下特點：擁有高度發達的電子信息系統；對相關行業有足夠了解；擁有企業的高度信任；具有引導行業發展和評判運輸業者行為乃至足以規范運輸行業的權威性。最符合這一要求的應該是行業協會。當然，在政府和行業協會監督和指導下的專業網絡公司也可以承擔這一重任。作為任何一個物流中心、運輸企業、第四方物流或者制造企業都很難擔此重任。因為它同電子商務平臺一樣，需要專門的人員、技術和設備 ，具有很強的專業性。

（三）物流運輸企業要取得利用網上運輸平臺的資格

物流運輸企業要取得利用網上運輸平臺的資格，考慮貨物運輸安全問題和與其他相關部門的信息溝通因素，需要通過其資格認證。條件是：資本充足，有承擔責任的能力；設備、技術、人員素質和管理水平達到要求，具有承接并完成運輸業務的實力；資信記錄良好，能夠守合同、重信用；自愿接受行業監督部門的指導、監督和檢查。

作為第三方物流的運輸企業，經營效率的高低直接影響到整個供應鏈的經營效果。因此為了滿足顧客的需要，為了在激烈的競爭中獲得競爭優勢，為了提高整個供應鏈的經營效果，許多企業從戰略高度出發，建立了自己的戰略信息系統（SIS）、應用貨物跟蹤系統、運輸車輛運行管理系統等物流信息管理系統，來提高企業的經營效率。而這些信息系統正是與網上運輸交易平臺進行鏈接所需要的。通過將運輸企業自己的信息系統與網上交易平臺進行嫁接，能夠完成信息交流和業務監督。這也是運輸企業在自身信息化方面必須具備的準入條件。

網上運輸交易系統的展望

網上運輸交易系統的建立，必將觸發“4流3平臺”設想。具體為：將加深商業交易中的商流、物流、運輸流及信息流等“4流”的專業化分工；并在“商務交易平臺”、“物流服務平臺”之外再提出“運輸交易平臺”，作為信息流的第三種平臺模式。這樣，“3平臺”就成為為商流、物流、運輸流的橫向交易銜接。三個平臺象鉸鏈一樣，促進各流間的“支撐性增強，制約性減弱”及“專業性增強，捆綁性減弱”，從而保證商流、物流及運輸流各自的獨立性及之間的動態耦合，在此基礎上實現商業流程結構的重構及供應鏈功能的再造，體現低碳經濟及可持續發展的要求。

在“4流3平臺”設想中（見圖2），目前已經完成了商流、物流、信息流的分離，并出現了“商務交易平臺”和“物流服務平臺”。 因此“4流3平臺”設想可謂“萬事具備，只欠東風”，而網上運輸系統的建立就是“東風”。 它以運輸業者為視角，基于充分信息和自由競爭追求經濟學中的效應最優，可謂為“4流”分離釋放了最后的“自由項”。

“4流3平臺”設想中的供應鏈功能再造如下：商流：商流表現為商品所有權讓渡和轉移的軌跡，伴隨著與物權有關的權利義務的更新，追求的是商品的升值、買賣的價差、生產或消費的需求滿足。除了終端環節商流與物流指向對象一致外，其他環節的商流與物流是可以分離的。這一分離有利于各自建立最優規則、追求最優效應。物流：物流以供應鏈網絡的整合、供應鏈流程的規劃、供應鏈要素的協調及供應鏈運營的管理為手段，來協同并操作實物流的時空軌跡，并從供應鏈優化中實現商業利潤。“4流3平臺”下會形成全國范圍的物流聯盟，它以協作和信息共享為主要特征，來支持寬區域的供應鏈的構建并滿足終端商流需求指向。運輸流：運輸流以運輸業者利益為獨立視角，在滿足物流要求中追求運輸的效益最優，實現商業利潤。基于運輸與物流的經營主體、價值基礎及運營規則不同，兩者最終會趨于分離。此分離將以“網上運輸交易系統”的構建為觸媒。信息流：信息流以專業經營信息平臺，從事信息優化、信息整合等信息服務為手段，以信息網絡、信息共享、信息認證、信息安全為特征，以實現商流、物流、運輸流之間功能鏈接為職責，來提升供應鏈的效率，獲取商業利潤。

基于信息流的鏈接對象不同，信息流可分為三個信息平臺：商務交易平臺、物流服務平臺和運輸交易平臺。三個信息平臺的功能如下：商務交易平臺：該平臺作為商業流程結構的始端，服務各商務交易，直接導致商流的產生。物流服務平臺：該平臺鏈接商流和物流，成為兩者聯系和轉換的節點，是商業流程結構中的第二個信息平臺。運輸交易平臺：該平臺鏈接物流和運輸流，成為兩者聯系和轉換的節點，是商業流程結構中最末段的信息平臺。它的構建標志完整商業流程結構的形成，也標志著供應鏈功能再造的完成。

參考文獻：

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2.嚴文憲.關于建設公路貨物運輸交易市場的思考[J].運輸市場，1997（11）

篇9

市政府召開這次全市客運市場專項整治工作會議的主要任務是：認真分析當前全市客運市場經營和管理的現狀，針對其經營、管理等方面存在的問題和矛盾，動員全市上下進一步統一思想，明確目標，落實任務，強化責任，加強出租車市場規范化管理，嚴厲打擊各種非法營運行為，妥善處置農公班車營運過程中出現的矛盾，維護經營者和乘客的合法權益，確保社會穩定，為加快全市經濟社會新一輪追趕式發展提供規范、有序的客運環境。市政府對開好今天的會議非常重視，會前在認真組織調研的基礎上，專題召開了加強客運市場管理的市長辦公會議，對客運市場專項整治行動的內容、要求、措施和目標予以了明確；前不久，市政府第53次常務會議又專題研究并通過了《高郵市客運出租汽車管理辦法》，該辦法已經以政府文件予以了下發。下面，我代表市政府就進一步強化全市客運市場管理講四個方面的意見。

一、統一思想，充分認識開展客運市場專項整治活動的重要性和緊迫性

近年來，我市按照統一、開放、競爭、有序的目標，積極推進以出租車為重點的客運市場規范化管理，加大客運市場整治力度，加快推進客運市場建設，已經取得了明顯成效。主要表現在以下幾個方面：

1、農村客運通達水平不斷提高。通過全市上下的共同努力，到去年底我市鄉通村公路實現了村村通的目標，所有行政村灰色公路通達率達到了100%。同時，結合鄉通村公路建設，按照路運一體化的要求，在不增加經營主體、不增加客運車輛的前提下，通過調整農公班車、公交車的營運線路，加快建設農村客運站點，積極推進農村客運網絡化建設。目前全市農村客車候車站點已達238處，共有229個行政村正常通上了客運班車，極大地方便了廣大農民的出行。

2、城區出租車形象有了較大改觀。全面實施出租車“五統一”的規范管理制度，即統一實行制（公司化經營）；統一車身顏色和專段號牌；統一安裝由運管部門監制的固定式頂燈和由質監部門檢驗合格的計價器；統一核發《從業資格證》、《出租汽車服務卡》和《出租汽車出城卡》；統一執行規定運價。依據國家有關法律規定，針對汽油價格上漲幅度較大的實際，通過聽證程序調整了出租車運價；出租車一律實行流動經營，群眾出行便捷、實惠，出租車市場秩序得到了根本改變，受到了人民群眾、上級組織和市人大、市政協的一致好評。

3、探索了出租車管理的新辦法。在嚴格執行相關法律、法規和政策的前提下，對其未盡事宜，積極探索通過簽定行政合同和企業合同的方式，對相關規范管理的要求予以明確。去年市運管處與四家客運出租車公司簽定了出租車經營權使用合同，進而再由出租車公司與出租車駕駛員、車主簽定企業合同，通過合同對出租車公司管理職責、出租車行為規范和違反合同應承擔的責任，以及出租車經營期限予以了明確。同時，積極清理出租車行政和企業收費，規范收費行為；大力組織出租車星級優質服務競賽活動，評定三星級出租車22輛、二星級出租車47輛、一星級出租車164輛。

4、客運市場綜合管理工作進一步加強。去年，以打擊非法營運、取締“黑車”經營、規范各項收費為重點，全面組織了客運市場綜合整治工作，完善了出租車的公司管理制度、車輛管理制度、駕駛員管理制度、“五統一”管理制度，共出動執法人員1600多人次，檢查出租車620輛次，其中查處無營運證的“黑車”85輛，317輛出租車全面調整了計價器、更換了頂燈，同時檢查其它客運車輛210輛次，及時調處農公班車、公交車及出租車之間的營運矛盾，全市客運市場得到了有效規范，全年客運無重大事故。

回顧總結近年來全市客運市場的經營和管理工作，我們既要看到成績，更要清醒地認識到當前我市客運市場經營和管理等方面，還存在著一些突出的問題和矛盾，主要表現在以下四個方面：一是報廢和下線客運車輛非法從事客運經營，雖然進行了整治和打擊，但受利益驅動，在少數鄉鎮問題仍然非常嚴重，安全隱患很大。二是無營運證的客運車輛，上路兜客非法從事客運經營，與合法經營者形成不平等競爭，這些“黑車”經營者絕大多數沒有經過必要的安全和從業資格培訓，車輛達不到營運技術標準，不按要求辦理相關保險，坑客、宰客、甩客、倒客行為時有發生，擾亂了客運市場秩序。三是少數出租車車容車貌不整潔，不遵守交通規則，亂停亂靠，隨意掉頭，不執行規范的運價，遇惡劣天氣、節假日有拒載和不打計價器亂收費的現象。四是少數農公班車不按規定線路竄線經營，特別是今年上半年由于交通工程建設、改造的面比較廣，部分農公班車和公交車營運線路需要作適當調整，阻撓線路調整、不執行調整線路、擅自改變運價的問題時有發生。

這些問題和矛盾已經損害了廣大人民群眾的利益，危及了客運行業的生產安全，破壞了客運行業的形象，影響了全市社會穩定的大局，必須引起全市上下的高度重視，并采取切實、有力的措施，迅速加以解決。

二、規范有序，嚴格出租車市場規范化管理

針對出租車市場供求關系的變化，以及出租車營運過程中存在的問題，前不久市政府在學習借鑒外地成功經驗的基礎上，通過廣泛調研，制定了《高郵市客運出租汽車管理辦法（試行）》。這個辦法就是今后規范管理出租車市場的依據，必須得到全面、嚴格的執行。

1、要建立健全出租車準入和退出機制。

按照優勝劣汰的要求，實行出租車總量動態管理，是市場經濟條件下規范管理出租車市場的重要原則。前幾年，由于我市出租車市場處于培育階段，市政府對出租車準入實行了最嚴格的控制，但是綜合考慮城區規模的擴大、經濟社會的發展、人民群眾出行需求的增加等因素，“十一五”期間對出租車總量控制的辦法將作出適當的調整。出租車運力發展的總體原則是“總量控制，適度發展”，新增出租車輛一律由出租車公司提出，由客運管理部門根據運力發展規劃，結合上年度出租車公司綜合考評結果，在公開、公平、公正的原則下，投放新增出租車準入額度。對新成立的出租車公司將嚴格按照管理辦法的相關規定執行。出租車退出客運市場有2種情形，一是正常性退出，客運出租車經營權使用期限與該出租車有效使用年限一致，即最長經營期限為8年，車輛報廢后經營權自動終止，如果該出租車公司在經營期間遵紀守法、運營安全、服務質量優良，可優先獲得新增準入額度；二是懲罰性退出，對于觸犯國家法律法規、重大交通事故的主要責任者、多次違章營運、服務質量惡劣的出租車，必須堅決予以清退，所退出的額度按擇優的原則獎勵給管理運營規范、服務質量優良的出租車公司。

2、要大力推進公車公營。

客運行業不同于普通的行業，是社會關注的敏感點，客運單位不僅是一個服務企業，更是一個社會責任單位，客運出租車不能搞單車經營、單車承包，必須全面推行公車公營。今后，新增、更新的出租車輛必須實行公司化經營，禁止掛靠或變相掛靠經營，否則一律不得獲得新的出租車準入額度。推行出租車公車公營，并不是沒有市場競爭，更不是回到計劃經濟的老路上，出租車公司在經營一體化的前提下，產權可以多元化，可以通過參股經營的方式，把車主變成股東，公司對出租車進行統一管理，原來的車主可以在獲得營運收入的同時，參與公司分紅；出租車入股后，就是公司的集體財產，就必須按照公司的章程，實行統一管理、統一營運，絕不允許變相有償轉讓經營權，確保真正實現經營的一體化。

3、要加強出租車公司的規范化管理。

這一次出臺的出租車管理辦法，較以往的一大創新，就是通過規定由行業主管部門與企業簽定行政合同，把法律、法規和政策未涉及到的相關要求，也納入規范化管理。出租車公司作為規范管理出租車駕駛員的責任主體，要組織廣大駕駛人員認真學習管理辦法，切實履行好規范管理出租車營運行為的職責。這里特別要強調的是，出租車公司要規范企業收費行為，所有收費項目必須經物價部門和交通主管部門審核、批準，出租車公司不得擅自增加項目或提高標準；對于不合理的收費行為，出租車駕駛人員要主動與企業交涉，按照正當渠道予以反映，有關部門必須高度重視，及時介入予以處理。如果因企業收費不規范，或者只收費不管理，而造成后果的，市政府將責成有關部門嚴肅追究相關企業及其負責人的責任，直至吊銷其客運的資質。

4、要全面提升出租車的服務質量。

出租車是反映一個地區文明水平的重要窗口，出租車服務水平是一個地區發展環境的重要標志，廣大出租車駕駛員在過去的營運服務中總體上做得比較好，希望大家繼續發揚，同時也希望大家今后一定要多做對高郵發展有利的事，不做對高郵發展有害的事。在管理辦法中明確了出租車駕駛員必須遵守的10項規定，以及明令禁止的12項行為，這些行為規范應當講是對出租車駕駛員的基本要求，是必備的職業素質，必須得到落實。同時，要以出租車星級服務和出租車公司星級管理競賽活動為抓手，全面提高出租車服務質量，一是要提高安全服務水平，出租車駕駛員要遵守交通規則，定期保養車輛，保持車輛技術狀況良好；二是要提高誠信服務水平，出租車要按合理線路行駛，按規定使用計價器，嚴格執行規定的運價，不得無故拒載乘客、中途甩客；三是要提高文明服務水平，出租車要保持車容整潔衛生，駕駛員要衣著整齊、文明用語、禮貌待客。

三、突出重點，集中開展客運市場非法營運的整治行動

這次全市客運市場非法營運專項整治行動的總體要求是：圍繞“統一開放、競爭有序、服務規范”的客運出租車市場建設目標，堅持“依法整治、標本兼治”的工作方針，依據國家法律法規和《高郵市客運出租汽車管理辦法》，充分發揮相關部門的職能作用，集中力量，集中時間，集中行動，采取有力措施打擊和取締非法營運活動，全面規范客運市場的管理、營運等行為，促進全市客運市場秩序的根本好轉。

這次全市客運市場非法營運專項整治行動為期3個月，從7月1日開始，到9月底暫告一段落。具體分為四個階段：第一階段為調查摸底、弄清情況，這項工作從6月19日市長辦公會議之后已經開始，到7月18日結束，主要任務對所有非法營運情況進行登記造冊，召開相關會議，廣泛宣傳發動，為全面開展整治行動做好充分準備；第二階段為區別情況、擬定方案，時間為7月19日到7月25日，主要任務是借鑒外地成功經驗，結合高郵自身實際，在考慮到群眾出行方便、安全的前提下，制定周密的行動方案；第三階段為聯手行動、集中整治，時間為7月26日到9月20日，主要任務是抽調人員聯合執法，開展集中整治行動，對客運市場中存在的非法營運問題徹底予以查處，促進全市客運市場秩序的根本性好轉；第四階段為總結經驗、鞏固提高，時間為9月下旬，主要任務是進行認真總結，落實長效管理措施，保持客運市場的正常秩序。

集中整治客運市場非法營運，一定要堅持標本兼治、協同作戰，各有關部門和各鄉鎮要集中力量，突出重點，在市政府的統一領導和協調下，主動配合，積極聯手，著力落實好以下幾個方面的措施：

1、加大輿論宣傳力度，奠定專項整治的思想基礎。開展客運市場非法營運專項整治行動，一定要輿論先行，發揮輿論的導向作用和監督作用，營造強烈的氛圍。各有關部門要運用一切宣傳手段，在城區和集鎮主要街道上懸掛宣傳橫幅，設立宣傳戧牌，多層次召開動員會議，廣泛印發宣傳資料，真正把宣傳工作落到實處。專項整治辦公室要把客運市場管理的政策、法規，特別是市政府剛剛出臺的《高郵市客運出租汽車管理辦法》編印成宣傳手冊，廣泛散發到駕駛員手中，同時派出宣傳車，在全市范圍內流動宣傳；要設立熱線電話，解答群眾的咨詢，接受群眾的舉報。電臺、電視臺及有關新聞媒體，要跟蹤報道整治行動的進展情況，宣傳整治行動的成果，對極少數頂風違法者要堅決予以曝光。總之，要通過多渠道、多途徑、多形式的宣傳活動，壯大開展客運市場非法營運整治行動的聲勢。要使廣大群眾真正認識開展客運市場專項整治的意義，了解全市客運市場，特別是出租車、公交車和農公班車營運市場的現狀，了解相應的法律、法規、政策，理解、配合與支持客運市場非法營運整治行動；要使無證經營者真正認識到非法營運給國家、社會帶來的危害，以及侵犯他人合法權益理應承擔的法律責任，自覺停止違法營運行為；要使合法營運者明白自己的權利和義務，自覺遵守客運市場管理的有關規定，做到守法經營，文明服務。

2、積極開展源頭控制，堵住非法營運的入口。一是要加強自備車管理，各鄉鎮、各機關企事業單位不得將自備車承包給駕駛員從事或變相從事出租營運活動，對已讓售的車輛要及時辦理轉戶手續，要自覺不使用非法營運車輛、不為非法營運車輛提供虛假證明、不為非法營運車輛說情，更不得包庇、縱容非法營運，市監察部門要會同交通部門，對違反規定的責任單位、責任人員和車輛及時作出處理。二是要嚴肅查處汽車租賃公司的不規范經營行為，汽車租賃公司提供的是汽車出租服務，不是汽車客運服務，其經營范圍和方式與出租車公司存在本質的區別，汽車租賃公司不得超越經營范圍、變相從事出租車營運，相關部門要對已經登記注冊的汽車租賃公司的經營合法性進行認真檢查，進一步明確汽車租賃公司的經營范圍和方式，對違規從事營運活動要堅決予以查處，直到吊銷執照。三是要加強客運車輛技術狀況的檢驗，根據《江蘇省汽車報廢標準》的要求，加強對各類客運車輛的技術檢驗，按照相關規定，對達到行駛年限的客運車輛要實行強制報廢，確保客運車輛保持良好的技術狀況。四是要加強客運企業內部管理，客運企業要教育廣大駕駛員守法經營，服從管理，不斷提高從業素質，做到從小事做起、從平時做起，共同促進全市客運水平的提高。

3、大力組織聯合執法，提高整治行動效果。要認真開展聯合執法，把聯合執法作為整治行動的關鍵環節來抓，市交通、公安、城管、市容執法、物價、質監、安監、工商等部門，是全市客運市場非法營運整治行動的主力軍，既要各司其職，更要協同作戰，真正形成聲勢和合力。交通部門主要負責“黑車”查處和車輛營運秩序的規范，嚴厲打擊偽造、倒賣營運證等違法違規行為；公安部門負責車輛安全管理和交通秩序管理，依法嚴肅處置各種抗拒執法的行為；城管和市容執法大隊負責管理客運車輛在城區的運營，查處亂停亂靠、亂做廣告等行為；物價部門負責依法查處運價違法違章行為；質監部門負責調整、檢查出租車計價器；安監部門負責根據安全生產要求和具體實際，提出安全工作意見，并對有關企業提出整治要求，對存在安全隱患的企業予以通報并責令整改；工商部門負責牽頭檢查汽車租賃公司的經營行為，依法查處超越經營范圍的行為。要積極創新整治形式，既要采取定點稽查，又要采取流動稽查；既要采取一般檢查，又要采取重點檢查，在主要路段和交通要道口設崗布點。要切實強化整治手段，一是要依法進行整治，各鄉鎮、各相關部門要依法行政，客運企業和駕駛人員要守法遵章，一句話，管理者和被管理者都必須嚴格執行相關法律、法規、政策；二是要發動群眾舉報，專項整治領導小組辦公室和各相關部門要在更大范圍內公布舉報電話，接受群眾的舉報和監督，要嚴格執行值班制度，及時查辦群眾反映的各類問題；三是要從快從重處罰，在集中整治期間各有關部門要做到迅速反應，快速出擊，對違法違規事件，特別是對無理取鬧、帶頭鬧事的處罰，要依法按照處罰上限處罰，絕不姑息遷就，以增強震懾作用，確保專項整治活動達到預期目的。

4、強化制度建設，實現客運市場的長效管理。集中整治只能解決一時的問題，要實現長效管理，必須進一步強化制度建設。要綜合運用法律、經濟和行政的手段，多管齊下，規范市場秩序，提升營運水平。要嚴格執行現行相關法律法規，用足現有的管理政策，堅持和完善出租車運價聽證制度、客運車輛年檢年審制度、客運市場準入和退出制度，加大對客運企業和客運車輛的檢查考核力度。要全面建立客運企業和車輛守法經營、服務質量等方面的檔案，組織開展文明企業和文明駕駛員的評比活動，通過先進典型的帶動，促進全市客運市場的規范。要完善客運安全的各項制度，把“安全第一，預防為主”的思想貫穿到整個客運工作當中，警鐘長鳴，防患未然，客運企業要認真抓好內部安全管理，堅持安全營運制度，采取有效措施消除事故隱患，堅決杜絕特重大惡性事故，最大限度減少一般事故；運管部門要嚴把安全“三關”，即市場準入關、營運車輛技術狀況關和駕駛員從業資格關。

四、以人為本，妥善處理好農公班車營運中出現的矛盾

近年來特別是今年以來，全市市通鄉公路和鄉通鄉公路改造、建設的力度較大，受施工條件的影響，部分市鄉公路暫時交通中斷，加之近一段時期高郵湖水位上漲，漫水公路已全線實行交通管制，部分農公班車（包括少量公交車）營運線路受到影響，給沿線的群眾出行和車輛通行帶來了不便，對此，各有關部門、鄉鎮要高度重視，超前工作，妥善處理好可能出現的問題和矛盾。

1、要加大正面宣傳引導力度。一方面要大力宣傳公路建設的重大意義，交通是促進國民經濟快速發展的先導產業，加快農村公路建設與改造步伐，是促進經濟發展、改善廣大群眾生產生活條件的重要舉措，只有克服因公路建設與改造帶來的暫時通行困難，才能換得今后經濟社會的長遠發展、廣大群眾的長遠受益，對于這個暫時與長遠、小難與大利的辯證關系，一定宣傳好、教育好、引導好，爭取廣大群眾的理解和支持。另一方面要向全社會廣泛通告受到影響的通行線路，通過多種渠道和方式，廣泛通告公路建設、改造的情況，高郵湖水位的變化情況，需要繞行的公路情況，要在交通中斷公路的前方交叉道口設置繞道行駛的警示牌，盡可能讓過往車輛和人員少走回頭路。

2、要抓緊制定農公班車營運線路的調整方案。農公班車、公交車是廣大群眾出行的主要交通工具，不能因為原運營線路的暫時中斷而停運。沿線鄉鎮作為責任主體，要在認真調研和做好相關村組、群眾工作的基礎上，與相關部門密切配合，抓緊制定合理的農公班車、公交車營運線路的調整方案，確保客運車輛有路可行；對改行道路不適應客運班車通行的，要迅速采取應急措施，該維修的路肩要維修，該拆除的路障要拆除，該保養的道路要保養，保證車輛通行順暢。湖西線路的農公班車如果需要從市外繞道，市交通局要迅速與上級主管部門匯報，并加強與沿線兄弟縣市協調，切實保護好他們的合法權益；如果改為在漫水公路兩端運營，可以分別把站點設在客運班船的起始處，但不允許帶客至漫水公路兩端的封閉點。漫水公路實施交通管制期間，高郵湖客運班船要正常開班、準點開班，并通過多種途徑將班次安排情況向全社會廣泛通告，盡可能方便廣大群眾的出行。

篇10

[關鍵詞]： 鋼箱梁 水上運輸 浮吊吊裝

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1.工程概況

1.1工程簡介

林海公路是上海東南部地區重要的南北向一級干線公路，北接楊高南路，南至奉賢海濱，路線全長26.070km。在周浦境內上跨四條河流，其中周浦塘橋是林海公路（A20～A30公路連接線）主線跨河橋中的鋼結構工程，周浦塘橋主跨采用30m預應力混凝土箱梁加35m鋼結構掛孔，主跨跨徑50米。本鋼橋為雙幅單跨簡支梁段，橫坡各向外傾斜2%。鋼梁從道路中心線向兩邊分為左、右兩幅梁段，單幅梁寬約15.5m、橋面總寬32m，鋼橋總長35m。本鋼橋為全焊接箱梁結構，結構采用橋梁用結構鋼Q345qD，本工程總用鋼量約520噸。

鋼箱安裝立面布置示意(圖1-1)

鋼箱梁分段平面示意(圖1-2)

1.2技術難點及關鍵技術

1.2.1根據沿線河道通航能力及水上作業等條件，合理編制鋼梁分段加工和運輸方案。

1.2.2固定拔桿起重船水上作業，構件從駁船直接起吊就位。

2. 現場交通運輸條件和航道管理要求

2.1當地水系、運輸航行線路及航行條件調查

2.1.1根據到當地有關部門了解本項目地點周浦鎮屬河網地帶，周浦塘為12條主要河道之一，呈東西向，河深在吳淞零點，全年水為高低相差不大。該區域航道農歷每月初一和十五日前后有三天的潮汐規律；常年水深：2.2m—2.8m，河道水面自然寬度：最大寬度為32m，最小寬度為25m，河道最小寬度：陳行鎮周浦塘兩道閘門寬度均為：10m，試行測量航道限高（最小）為3.4m。

2.1.2經過試航比選確定運輸路線全長55公路：① 奉城區浦南運河迎舟鋼構碼頭，② 沿經浦南運河向西航行，③ 在金匯運河交叉口轉入金匯運河向北、過金匯港閘（黃浦江方向航行），④ 順延黃浦江向下游，⑤ 黃浦江航行至陳行鎮區域的轉入周浦塘運河航道，⑥ 通過周浦塘水閘，航行到達周浦塘橋跨河鋼橋現場。

2.2航運管理相關要求

因周浦塘運河為通航河段，船運繁忙，鋼梁分段運輸的時間和運輸路線需要提前告知地方海事局河道管理港監部門，同時須在海事局監管部門檢查航行及浮吊船舶的有關證件齊全合格和船舶性能、導航、通訊、安全設施良好后方可實施該區域河道的航行運輸和吊裝作業施工。

3.鋼橋分段運輸要求及說明

構件安

裝順序 分段名稱

（構件編號） 結構外形尺寸（m） 分段數量 重 量（t）

鋼箱梁分段參數(表1)

1 分段A1 2.3x3.3x15.5 1 36

2 分段A2 2.3x3.3x15.5 1 36

3 分段A3 2.3x4.8x29.5 1 65

4 分段A4 2.3x5.8x29.5 1一側有飛翼 62

5 分段A5 2.3x5.8x29.5 1一側有飛翼 62

6 分段B1 2.3x3.3x15.5 1 36

7 分段B2 2.3x3.3x15.5 1 36

8 分段B3 2.3x4.8x29.5 1 65

9 分段B4 2.3x5.8x29.5 1一側有飛翼 62

10 分段B5 2.3x5.8x29.5 1一側有飛翼 62

總計 10（榀）分段 522t

3.1分段原則

3.1.1根據海事局航道管理中心要求鋼橋施工區域河道作業寬度需在清淤后達到≥26米，鋼橋施工區域東側是主要吊裝的作業及浮吊非作業停舶、并保持其它船舶正常通航的便道區域，該范圍清淤寬度需達30米，清淤長度需達60米。

3.1.2根據航道閘口寬度10m，吊裝水域寬度26m及航段限高3.4m可選用最大浮吊—110T，最遠吊裝A4段，水平距離20米，吊裝角度50°至60°，根據浮吊參數可吊裝76T。

3.1.3根據閘口寬度10m，鋼梁加工少分段原則，可縱分兩段或三段（寬度5m-7.5m），鋼梁縱分三段重達87T≥76T，超出吊裝范圍。最終根據通行限寬、安全吊裝重量和鋼梁加工少分段原則，確定每幅鋼箱梁長度方向兩端增設端橫梁吊裝分段，縱梁橫橋向分成三個吊裝分段，每幅梁段共分5個制造分段，共計10個分段，構件編號為：A3、B3是東西兩幅橋梁中間各一榀縱梁分段的最大重量約65噸。

（K7x鋼箱梁）縱梁分段剖面圖

3.2鋼橋裝運

3.2.1運輸設備

根據構件外形實際尺寸情況，分別選擇了兩條350噸左右的船舶，運輸船舶的“內河船舶檢驗證書簿”將由船舶主人在運行之前按照地方海事部門的規定要求辦理（各船具體性能及內艙規格和外形尺寸等參數略）。鋼橋構件正常水上運輸經過試航需20-24小時，港口于吊裝于頭天上午9點完成裝船起航，第二天上午9點之前構件船舶到港，浮吊正常工作時間從上午10點---下午15點左右時間，如遇特殊情況工作時間將有一定延續，但原則上不在夜間或大風大雨天氣作業；

3.2.2分段構件裝船順序：（A1、A2、B1、B2、A3、A4、A5、B3、B4、B5）共十個分段，（A1、A2）和（B1、B2）是四個橫梁，每船可用裝載兩個橫梁，其它各個縱梁每船只能裝載一個，具體各分段重量級外形尺寸如前所述。

3.2.3 分段吊裝采用110T固定拔桿起重船，構件在空中無法實現翻身和轉向，在裝運時應按照起吊工位和安裝方向放置。各分段構件的內艙放置應服從船舶專職起重員的統一指揮安排，做到構件重心與船舶縱橫向承載中心一致，不得發生傾斜或側倒放置的情況，以免影響構件的船舶運輸安全。

3.2.4鋼橋分段中的“A4、A5、B4、B5”四個均帶有3米寬度的一側厚度較薄的飛翼，因此造成了這四個分段構件結構和重心均不對稱，為在艙內放置平穩，需要在飛翼下方增加一定數量的穩定性支撐，同時為防止鋼橋分段構件在船舶航行中的顛簸和搖晃，應將構件四周或兩側采用鋼絲繩帶緊，以保證構件在運輸過程中的平穩和固定。

3.3船舶水上航行應執行“中華人民共和國內河交通安全管理條例”，以及運貨船舶、水上起重船舶（浮吊）航行、施工期間在施工區域執行和服從上海市海事局地方管理部門對有關上海市世博會期間內河運輸安全管理方面的注意事項，船舶運輸及現場吊裝施工安全防護、河道內往返運輸船舶航行的安全便道等具體實施安全注意事項不做詳述。

4.鋼箱梁安裝

4.1安裝順序：本鋼橋鋼梁從道路中心線向兩邊分為A、B兩幅梁段，A、B單幅梁寬約15.5m、橋面總寬32m，長約35m。以下是左幅梁段每個分段的吊裝工位說明，右幅梁段的吊裝參照左幅梁段。

4.1.1左幅梁段總體安裝過程：先吊定位段A1，吊裝就位后，根據設計要求復測鋼梁平面位置、標高、拱度等相關數據，然后將鋼梁與臨時支架點焊固定。吊裝A2梁段，方法同A1梁段。

4.1.2再吊B1梁段和B2梁段。再吊裝A3分段，復測相關數據后將A3分段一端與A1分段定位焊連接，另一端與A2梁段點焊固定。依次吊裝A4、A5。鋼梁在沒有固定之前原則上不允許連續吊裝下一梁段，應在相鄰分段打底焊接結束或相鄰分段焊牢后，才能吊裝后續分段。

4.2吊裝方法

4.2.1設置端橫梁臨時支架

端橫梁支架處需要澆注混凝土基礎，基礎底面的平均壓力應滿足下式的要求：p≤fg。地基承載力設計值:fg=fgk×kc=120×0.5=60kpa；其中，地基承載力標準值取：fgk=120kpa；腳手架地基承載力調整系數：kc=0.5；基礎底面的平均壓力：p=N/A=36/1=36kpa；其中，上部結構傳至基礎頂面的軸向力設計值 ：N=36kN；基礎底面面積 ：A=1*1=1m2。p=36≤fg=80 kpa，地基承載力滿足要求。支架與支架之間采用臨時支撐互相連接，保證整體穩定性，要求橫梁支架基礎承載力每平方米不低于10噸。支架安裝后在支架上作出沉降標志，施工過程中經常進行測量，若出現沉降應及時調整，確保鋼橋的整體線型。

4.2.2吊裝設備

端橫梁分段最大重量約36噸，縱梁最大分段約65噸。

⑴110噸浮吊、船名：“銘鑫浮吊叁號”、船檢登記號：2003F2101510

⑵運輸船：“蘇昆山貨027/026”“豫漯貨0229”、船檢登記號：2003F2101510、2005J2194060（三條運輸船舶，其中一條作為臨時備用）。（150t汽車吊及浮吊性能參數略）

4.2.3梁段吊裝工法

4.2.3.1在選擇浮吊的同時，必須同時配置錨艇（用于給浮吊拋錨及精確定位），如吊裝時間處于臺風的多發季節，還得隨時聯系拖輪，能搶在臺風到來之前，第一時間把浮吊拖到指定的安全錨地；

4.2.3.2除了解浮吊的作業工況，吊裝能力外，還得充分考慮到浮吊的如下技術數據：①船長；②船寬；③滿載吃水深度；④底板材質等；根據工作水域選擇采用固定撥桿式或全回轉式的浮吊。本作業水域滿足采用固定拔桿施浮吊。

4.2.3.3因為作業面在水域，在構件的翻身方面不如陸域靈活。因為受水流、潮汐等影響不似陸域可以采用雙機抬吊的方式很容易就能完成構件的翻身轉向工作，故在使用浮吊吊裝時必須充分考慮到構件的翻身問題。

浮吊施工工藝流程

4.3現場結構焊接

4.3.1鋼橋吊裝和焊接、油漆施工期間，該區域河道仍將保持每天有12小時的水上通航便道，通航寬度為：≥10米，保證河道內正常航行船舶的安全行駛。浮吊作業時間段的施工區域內河道實施每天有限時間段的間隙封航。

4.3.2待全孔鋼梁安裝完畢后，進行鋼梁的焊接。焊接前，應逐一復測檢查各部位的標高，坐標位置，拱度及坡度等，然后焊接。

4.3.3施焊前應在焊縫各30~50mm范圍內除銹。清除毛刺、污垢、涂料等，并用鋼絲輪對焊縫進行打磨處理。

4.3.4工作件表面潮濕（相對濕度大于85%）以及有雨水、大風時，一般不宜進行環境作業。設置必要的防風、雨檔板等有效措施，才能施焊。

4.3.5采用CO2氣體保護焊進行焊接時，確保CO2氣體的純度并做好防風、防雨罩。

4.3.6分段定位后，不準隨意在鋼梁上引弧；因施工需要必須切割的工藝孔由技術部門出圖，并經設計認可。待施工結束后予以封焊。

4.3.7各類臨時加強、吊馬等，在鋼梁吊裝定位結束后予以割除。切割一般分兩次進行，第一次切割作為預熱用，第二次完全切割，砂輪打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超過20mm，以10~5mm為好，切割時不得損傷構件。

4.3.8成橋后，檢測各項指標并作焊縫探傷，出具檢驗報告。

五．結語

周浦塘橋鋼箱梁水上運輸及吊裝施工復雜，對通航安全影響較大，需要采取全面封航及在施工區域上下游100米范圍設置醒目的安全警示標志及遠程監控。為了盡可能減少施工對通航的影響，應統籌考慮，周密謀劃，認真做好以下工作：建立協調機制，根據運輸及吊裝條件細化鋼箱梁加工方案，優化吊裝工法，加強安全監控，制定應急措施，進行輿論宣傳。

按照周浦塘橋主跨鋼箱梁水上運輸方案及吊裝工法要求，項目部優化鋼梁分塊制作工藝，落實水上安全防護措施，從2010年4月15日開始，到4月28日歷時14天順利結束，每次吊裝作業都在規定時間內提前完成。

參考文獻

1、中華人民共和國內河交通安全管理條例

2、上海市世博會期間內河運輸管理方面的有關暫行條例及辦

3、林海公路1標工程施工圖。

4、建設單位提供的相關資料。

5、國家及上海市或行業工程建設標準、相關技術規范及質量標準。