導語：如何才能寫好一篇運輸工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1對木材運輸管理監督不嚴格。一些木材貨運部門只顧眼前利益，不執行木材憑證運輸制度，不支持林業部門對木材憑證運輸的檢查監督，助長了違法運輸木材歪風，給木材運輸管理工作增加了困難，導致國家利益的損失。

1.2現在大多數林業局雇傭林區居民的貨運汽車進行木材運輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進行統一管理。一旦汽車在木材運輸過程中出現故障，管理者需要做大量的統籌協調工作，來調用其他貨運汽車，這就有很大可能會耽誤木材運輸，影響整個生產作業進度。

1.3一些林業局使用多種木材運輸方式，包括森林小火車運輸、汽車運輸、牲畜運輸，由于管理制度的不完善，在選擇運輸方式上存在很大的不合理性，不能發揮資源的最大效益。

1.4在木材運輸過程中，由于工人操作方法不當造成木材損壞，降低了木材的質量等級。造成了木材資源的浪費，加大了生產成本，使經營單位的經營利益降低。

1.5一些林業局木材運輸的現有生產工藝、生產設施、作業狀況和信息系統落后，生產效率普遍較低，技術及管理還是沿用傳統的方式，缺乏一套科學的現代化生產技術和管理方法，管理方法相對落后。

1.6木材運輸管理人員配置不合理，執法檢查人員較少，且素質需要進一步提高。木材巡查人員較少，面對大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時有發生。

2工業工程基本理論與方法

2.1工業工程的定義工業工程（IE）的基礎最早的起源來自于工作研究主要構成來自泰勒的時間研究與吉爾布雷斯的動作分析，之后形成了一套系統的理論。美國工業工程學會（AIIE）對工業工程（IE）的定義“：工業工程是對人、物料、設備、能源、和信息等所組成的集成系統，進行設計、改善和實施的一門學科，它綜合運用數學、物理、和社會科學的專門知識和技術，結合工程分析和設計的原理與方法，對該系統所取得的成果進行確認、預測和評價。”日本IE協會（JIIE）對工業工程（IE）的最新定義“：IE是對人、材料、設備所集成的系統進行設計、改善和實施。為了對系統的成果進行確定、預測和評價，在利用數學、自然科學、社會科學中的專門知識和技術的同時，還采用工程上的分析和設計的原理和方法。”從上述的定義，我們可以看出，工業工程的目標就是設計一個生產系統及該系統的控制方法，通過不斷改善優化設計，使設計系統更加趨于合理，降低成本、提高質量和生產率、獲得最佳綜合效益。簡單地說，IE是改善效率、成本、品質的方法科學。

2.2工業工程的基本理論與方法工業工程（IE）是一門工程學科，是建立在大量的工程技術和數學知識的基礎之上，但它不等同于一般的工程學科，它不僅包括自然科學和工程技術，同時還包括社會科學和經濟管理方面的知識，它是一門科學技術和管理科學的相結合的交叉科學。IE是以整個生產系統作為主要活動對象，主要包括方法研究和作業測定，其核心是降低成本提高質量和生產效率。IE的七大手法包：程序分析、動作分析、搬運分析、動作經濟原則、作業測定、布置研究、生產線平衡。

3工業工程在木材運輸管理中的應用

3.1工業工程在木材運輸管理中應用的意義工業工程在我國起步較晚，20世紀80年代初期，工業部門開始對工業工程有所認識，并逐步在各行業推廣。迄今為止，我國已有許多企業在推行工業工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進、消化、吸收“豐田精益生產方式”的經驗，結合工廠具體實情創造了“準時化生產方式”，這一體現精益生產內涵的管理方式在應用到工作中降低了流動資金70%，勞動生產率大大提高。湖北二汽的“一個流”生產和廠際運輸看板管理，都是中國式工業工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業工程在國內各大企事業單位的成功應用，表明工業工程在挖掘企業內部潛力，降低成本，使產品質量、企業效益的大幅度提高等方面發揮著極其重要的作用。目前，將工業工程方法應用到木材運輸管理中是一種極其有意義的探索。工業工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質量和生產效率作為其核心內容，因此將工業工程應用于木材運輸管理中，利用工業工程的科學管理方法和系統優化技術對林業局現有木材運輸管理系統進行深入研究、分析、優化，運用現代科學管理方法，改造現有管理系統，減少浪費、提高生產效率，實現企業利益的最大化。所以，工業工程在木材運輸管理中應用具有極其重要的意義。

3.2工業工程在木材運輸管理中的應用

3.2.1對木材運輸車輛進行統一調度管理。應用排隊方法論建立所有運輸車輛的系統仿真模型，結合線性規劃理論劃對各運輸車輛的運量分配更加合理，給決策者提供了一個參考依據。在工業工程理論的基礎上研究和探討改進現有木材運輸管理方式，運用工業工程標準記錄統計方法，使現代木材運輸管理更加合理，減少資源浪費，提高生產效率。

3.2.2采用“7S”對生產現場管理。現場管理是指對企業的生產作業場所進行管理，以提高作業效率、減少浪費、工作環境的安全性等。有利于對木材運輸進行合理化地管理。3.2.3更加合理地設置崗位、配備人員。崗位設計評價是經典工業工程的基本內容，對木材運輸管理整個生產系統采用系統的方法，結合具體情況進行崗位設計、評價以及薪酬設計的體系，并進行強化實施引進數據包絡分析方法，根據多項指標評價整個生產系統運行的效率，提高了評價的準確性以及對生產系統的改進提供一定的技術指導。通過人員的合理配置，能提高生產效率，同時防止木材流失，切實保護企業利益，同時有助于保護森林資源。

3.2.4實施零庫存，降低生產成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指倉庫儲存的物品的儲存數量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產企業的追求，因為嚴格的零庫存是不可能實現的。因此，通過現代工業工程管理技術，不斷優化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業的生產成本，提高企業的經濟效益。

4結束語

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1.1水運工程鋼筋工程質量控制

①鋼筋制作。在施工過程中，必須嚴格對鋼筋半成品加工、焊接操作環節、冷拉工序等的質量進行嚴格控制，保證這些施工環節不存在任何誤差。同時還需定期對制作直筋、分布筋、箍筋的順直度、設計尺寸等進行檢查。進行梁的翼緣鋼筋制作過程中應高度重視對下口角度進行嚴格控制。如下口角度存在偏差會對鋼筋的制作質量產生嚴重影響。焊接施工必須只能讓持有資格證的專業人員進行操作，且盡量安排固定人員完成整個操作過程，保證焊接質量具有良好穩定性。進行對焊操作前，需仔細對焊口具置進行核算，將同一截面主筋的焊口數量降至最少。對三級鋼筋進行對焊和冷拉操作時，要求操作人員必須嚴格按照各爐號冷拉率進行作業，如違規操作需進行嚴懲，現場相關技術人員增強抽查對冷拉區的頻率。

②鋼筋綁扎。對鋼筋進行綁扎操作前，需對鋼筋的品種、數量、規格等進行仔細核對，確認鋼筋與設計要求完全符合后才能對其進行綁扎。進行鋼筋綁扎時，操作人員需踩在鋼筋上進行，避免鋼筋受底胎油污染。綁扎骨架時需在主筋后底胎上定尺畫線，保證鋼筋間距與設計要求相符。綁扎鉛絲時，按梅花扣進行操作將鉛絲頭的長度控制在小于1cm的范圍內，向內按倒。綁扎完畢后需將鉛絲頭進行徹底清理，保證構件使用過程中的耐久性。保護層存在鉛絲頭時會對混凝土結構造成嚴重破壞。放置吊點時，需注意其外露的尺寸和位置，外露尺寸不一樣、位置存在偏移均會對出槽、安裝施工的進度和安全造成影響。

1.2水運工程模板工程質量控制

①模板的支立及拆除。進行支模操作前，需對板面質量、模板外形尺寸等進行仔細檢查，確定各項指標均與設計要求相符后將底胎清理干凈，然后再進行支模操作。應用角磨機對模板進行除銹打磨，然后再用柴油進行清洗，洗至模板顏色顯示為金屬色。在日常施工過程中，脫模劑采用的是按1:4配置的輕機油+柴油。脫模劑的使用可有效防止模板生銹，同時也具有一定的控制構件表面氣泡作用。在預制構件的過程中，通常使用定型鋼模，嚴格控制限位卡、穿螺絲的寬度，應用靠尺對垂直度進行檢驗。模板加固通常采用的工藝為頂絲固定模板。該種工藝止漿效果較為理想。通常情況下，支立梁板堵頭采用的模板為鋼木結合模板。在橫斷面存在上層主筋和下層主筋，因此堵頭面整體上存在較多分層。質量控制得重點就在于堵頭面的平整度。根據主筋直徑、間距在主筋位置放置大小合適的小木塊，小木塊與主筋間必須保證接縫密實，防止主筋根部出現跑漿。跑漿的發生會對外觀質量造成一定程度的影響，同時也會影響到主筋切割施工。預埋件安裝是模板施工的重要組成部分。對預埋件進行安裝時，需保證其位置的準確性和固定的牢固性。進行模板拆除施工時，需根據混凝土強度、氣溫合理進行。過早將模板拆除會導致棱角破壞、粘皮、裂紋、混凝土顏色異常等一系列問題出現，對工程觀感質量產生嚴重影響。

②模板的保養及存放。預制施工過程中，鋼模板的使用量較大，如不能合理地對模板進行保養和存放，會導致模板生銹掉皮，影響模板再次使用的效果，增強工程成本浪費。模板使用完畢后，需對其質量進行全面檢查，如發現其存在變形、破損、開焊等現象時需及時進行合理的修理，并使用純機油刷油對模板進行養護。如想要延長模板養護時間，可進行刷油后再粘上塑料薄膜。對模板進行存放時，應將存放第墊至合理高度，且應用一層擺放的方式進行存放，模板間使用木頭進行隔墊，防止模板發生變形，同時使用防水帆布對其進行苫蓋。

1.3水運工程混凝土工程質量控制

①混凝土生產。混凝土質量對構件的內在質量和外在質量起到決定性的作用。施工過程中，需使用飲用水對混凝土進行攪拌，嚴格對骨料、水泥、外加劑的質量進行檢測，檢測合格才能投入使用。混凝土生產的相關操作及應用工序均嚴格按照相應的配合比和施工要求進行。嚴格控制引氣劑質量、混凝土攪拌時間、塌落度。

②混凝土澆注。實施混凝土澆筑操作前，需對模板、鋼筋、預埋件等的變形和清潔情況進行嚴格檢查。混凝土振搗操作必須由專人負責，振搗工藝為插入式振搗。嚴格控制振搗時間和振搗程度。分層進行混凝土澆注，采用二次振搗和抹面，避免干縮裂縫和松頂現象發生。應用刮杠找平進行混凝土抹面，木抹進行3遍，確保板面紋理具有理想均勻性。

③混凝土養護。構件澆筑施工完畢后，及時應用麻袋片后無紡布進行苫蓋。混凝土表面結硬后按時、定量進行灑水養護。氣溫過度時需應用保溫材料進行覆蓋。

2.結束語

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成品油的公路運輸配送指的是根據客戶的要求，將成品油及時、按量地通過公路運輸方式送達指定地點的物流服務活動。成品油公路運輸配送的主要特點包括:

①成品油的公路運輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲存、送貨等活動有機結合的整體，其功能是多樣化的;

②先進的成品油公路運輸配送過程應以先進的管理理念和技術裝備做保障，實現從單純的送貨向送貨服務的轉變，進而實現成品油公路運輸配送過程的增值;

③成品油的公路運輸配送是一種專業化的分工方式，這在大規模、專業化的油品流通領域體現的更為明顯。近年來，我國成品油公路運輸配送領域發展迅速，各種信息化物流管理手段被應用于成品油公路運輸配送體系中，對成品油公路運輸配送效率的提高發揮了重要的作用。而與此同時，成品油公路運輸配送的“長鞭效應”問題較為突出，成品油公路運輸配送系統中，不同層級間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實性偏低，造成不必要的資源浪費和經濟損失，并降低了物流活動的效率。此外物流系統層次多、環節多、物流需求失真、組織管理條塊分割等問題，也嚴重影響著成品油公路運輸配送系統的效率。集成管理模式下，組織內的各種信息、資源、技術得到有機結合，條塊分割和部門間協調不足的情況將得到有效改善，因而應用集成管理理論對成品油公路運輸配送系統進行優化，有著較強的針對性和可行性。

2成品油公路運輸配送系統優化策略

2．1管理理念的集成

成品油公路運輸配送系統管理理念集成的主要內容包括以下幾個方面:

①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業人員基本上按著已有的渠道工作，具有習慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發著眼于成品油物流配送一體化對于企業的利益。這也是傳統管理模式和管理思想所造成的影響。就實質意義而言，人員創造性地開展工作是提高物流配送系統效益的重中之重，只有從思想上認識到一體化物流集成的優勢，才能激發從業人員的積極性與主動性，形成與其他競爭要素共存共長的關系，才能實現集成體的功能倍增和適應進化性。

②供應鏈集成。充分運用各種信息技術手段，對成品油物流流程進行改造和集成，實現內部資源和外部資源的有效管理、強化成品油調配提供流程支持。

③價值鏈集成。科學分析煉油廠、配送服務部門、加油站等價值鏈，將煉油與銷售的成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認出可能的差別資源及價值鏈組織的合理性。

④企業資源規劃集成。就運用成品油公路運輸網絡、現代化企業管理系統、設施、設備以及企業內部財務、銷售、物流、管理人才資源等集成企業資源，實現對企業資源的統一規劃和優化配置，使其在成品油公路運輸過程中發揮出最大的價值。

2．2能力資源的集成

所謂物流服務能力，指的是物流企業所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競爭優勢的顧客服務的一種評價。物流服務能力主要包括如下幾方面:

①在物流服務中必備的實體資源，如運輸設備、倉儲設備、信息網絡等等;

②在物流服務中必備的無形技能資源，如網絡設計、組織管理、貨運組織方式等;

③在物流服務中需要的知識資源，如物流管理知識、物流運作知識等;

④過硬的物流管理團隊。在互信和共贏機制下，對物流企業的無形資源和有形資源進行系統化集成，以形成一個有機的資源整體，實現系統功能的倍增，促進成品油公路運輸系統的高效運行。

2．3信息資源的集成

現代成品油公路運輸配送系統的運行與改進離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運輸配送系統優化過程中必須對信息資源進行集成優化。成品油公路運輸配送系統的集成目標是:緊緊圍繞成品油物流配送系統的戰略目標，從整體利益出發，利用價值鏈的思想合理化系統內業務開展的流程，借助IT技術，實現信息在系統內快速、安全、暢通地流動，帶動成品油配送物流在系統內的快速運動，并利用現有的數據建立合理的數據模型，為系統的生產與銷售決策提供科學合理的依據。信息共享而實現物流運作全過程的可見性，由可見性物流服務全過程的可控性，由可控性而物流系統的適應性，由適應性而物流系統輸出的一致性和產品的可得性，進而達到提升顧客滿意度的目標，這就是成品油公路運輸配送系統信息資源集成的基本思路。由于現代成品油公路運輸配送的一體化程度逐漸提高，系統內各部門和個人之間的聯系更為密切，因而通過信息共享機制的建設和不斷完善促進組織成員之間的相互信任、相互依賴、長期合作、共同發展，有著重要的意義。

2．4物流流程的集成

對物流流程進行集成，有利于提升成品油公路運輸配送系統的連貫性和流暢性，以提升系統運行效率和成果，物流流程的集成包括:

①業務流程集成。通過規范化、標準化的業務流程對成品油公路運輸配送系統內不同崗位人員進行分工，同時構建崗位間、層級間信息流動的有效機制，減少信息失真和滯后;

②組織集成。根據完成任務的流程的特點，采用專業的物流配送管理團隊形式，以完成單個成員無法承擔的系列活動。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現，一旦出現問題也能迅速得到解決;

③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業的關系和溝通方式，增進協調合作和信息交流，以消除不必要的手續提升組織效率;

④與客戶集成。建立以顧客為導向的成品油公路運輸配送流程，為實時控制物流過程提供條件，從而實現過程同步、交貨準時、響應敏捷并提升客戶滿意度。

3總結

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關鍵詞：混凝土，施工質量，控制方法

 

筆者長期在寧夏路橋公路工程股份有限公司從事質量管理工作，近年來寧夏高速公路建設飛速發展，筆者注意到多條在建的高速公路，都不同程度的存在混凝土質量通病，筆者就多年的工作經驗，淺談水泥混凝土工程施工質量的控制方法。

混凝土工程是鋼筋混凝土工程中的重要組成部分，混凝土工程的施工過程有混凝土的制備、運輸、澆筑和養護等。

1、混凝土的制備

混凝土的制備就是根據混凝土的配合比，把水泥、砂、石、外加劑、礦物摻和料和水通過攪拌的手段使其成為均質的混凝土。水泥進場時應對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行檢查，并應對其強度、安定性及其他必要的性能指標進行復驗，其質量必須符合國家標準的規定。當在使用中對水泥質量有懷疑或水泥出廠超過3 個月（快硬硅酸鹽水泥超過1 個月）時，應進行復驗，并按復驗結果使用。在鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構中，嚴禁使用含氯化物的水泥。

1.1 混凝土配合比

混凝土應根據實際采用的原材料進行配合比設計，并按普通混凝土拌和物性能試驗方法等標準進行試驗、試配，以滿足混凝土強度、耐久性和工作性能（坍落度等）的要求，不得采用經驗配合比。同時，應符合經濟、合理的原則。混凝土生產時，砂、石的實際含水率可能與配合比設計存在差異，因此在混凝土拌制前應測定砂、石含水率并根據測試結果調整材料用量，提出施工的配合比。

1.2混凝土攪拌

為了拌制出均勻優質的混凝土，除合理地選擇攪拌機外，還必須正確地確定攪拌制度，即一次投料量、攪拌時間和投料順序等。一次投料量，不同類型的攪拌機都有一定的進料容量，攪拌機不宜超載過多，以免影響混凝土拌和物的均勻性，一次投料量宜控制在攪拌機的額定容量以下。施工配料就是根據施工配合比以及施工現場攪拌機的型號，確定現場攪拌時原材料的一次投料量。攪拌混凝土時，根據計算出的各組成材料的一次投料量，按重量投料。混凝土攪拌的最短時間應滿足規范的規定。投料順序是影響混凝土質量及攪拌機生產率的重要因素。按照原材料加入攪拌筒內的投料順序的不同，常用的投料順序有：一次投料法，二次投料法，兩次加水法。

2、混凝土的運輸

混凝土的運輸是指混凝土拌和物自攪拌機中出料至澆筑入模這一段運送距離以及在運送過程中所消耗的時間。

2.1 對混凝土運輸的要求

在運輸過程中應保持混凝土的均質性，避免產生分離、泌水、砂漿流失、流動性減少等現象。混凝土應以最少的轉運次數和最短的時間，從攪拌地點運至澆筑地點，使混凝土在初凝前澆筑完畢。混凝土的運輸應保證混凝土的灌筑量。對于采用滑升模板施工的工程和不允許留施工縫的大體積混凝土的澆筑，混凝土的運輸必須保證其澆筑工作的連續進行。

2.2 混凝土的運輸方法

混凝土運輸分為地面運輸、垂直運輸和樓地面運輸三種情況。論文寫作，混凝土。運輸預拌混凝土，多采用自卸汽車或混凝土攪拌運輸車。混凝土如來自現場攪拌站，多采用小型機動翻斗車、雙輪手推車等。混凝土垂直運輸多采用塔式起重機、混凝土泵、快速提升架和井架等。混凝土樓地面運輸一般以雙輪手推車為主。

3、混凝土的澆筑

3.1 混凝土澆筑

在混凝土澆筑前，應檢查模板的標高、位置、尺寸、強度和剛度是否符合要求；檢查鋼筋和預埋件的位置、數量和保護層厚度，并將檢查結果填入隱蔽工程記錄表；清除模板內的雜物和鋼筋的油污；對模板的縫隙和孔洞應堵嚴；對木模板應用清水濕潤，但不得有積水。論文寫作，混凝土。

在地基或基土上澆筑混凝土時，應清除淤泥和雜物，并應有排水和防水措施。對干燥的非粘性土，應用水濕潤；對未風化的巖土，應用水清洗，但表面不得留有積水。在降雨雪時，不宜露天澆筑混凝土。

混凝土的澆筑，應由低處往高處分層澆筑。每層的厚度應根據搗實方法、結構的配筋情況等因素確定。

在澆筑豎向結構混凝土前，應先在底部填入與混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿；澆筑中不得發生離析現象；當澆筑高度超過3m時，應采用串筒、溜管或振動溜管使混凝土下落。在混凝土澆筑過程中應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件、預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時采取措施進行處理。

混凝土澆筑后，必須保證混凝土均勻密實，充滿整個模板空間，新舊混凝土結合良好，拆模后，混凝土表面平整光潔。

為保證混凝土的整體性，澆筑混凝土應連續進行。論文寫作，混凝土。當必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并應在前層混凝土凝結前將次層混凝土澆筑完畢。論文寫作，混凝土。混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。論文寫作，混凝土。

3.2 施工縫

由于技術上的原因或設備、人力的限制，混凝土的澆筑不能連續進行，中間的間歇時間需超過混凝土的初凝時間，則應留置施工縫，施工縫的位置應在混凝土澆筑前按設計要求和施工技術方案確定。論文寫作，混凝土。由于該處新舊混凝土的結合力較差，是結構中的薄弱環節，因此，施工縫宜留置在結構受剪力較小且便于施工的部位。

3.3 混凝土的搗實

混凝土的搗實就是使入模的混凝土完成成型與密實的過程，從而保證混凝土結構構件外形正確，表面平整，混凝土的強度和其他性能符合設計的要求。

混凝土澆筑入模后應立即進行充分的振搗，使新入模的混凝土充滿模板的每一角落，排出氣泡，使混凝土拌和物獲得最大的密實度和均勻性。

混凝土的振搗分為人工振搗和機械振搗。人工振搗是利用搗棍或插釬等用人力對混凝土進行夯、插，使之成型。只有在采用塑性混凝土，而且缺少機械或工程量不大時才采用人工振搗。采用機械振實混凝土，早期強度高，可以加快模板的周轉，提高生產率，并能獲得高質量的混凝土，應盡可能采用。

4、混凝土的養護

混凝土的凝結與硬化是水泥與水產生水化反應的結果，在混凝土澆筑后的初期，采取一定的工藝措施，建立適當的水化反應條件的工作，稱為混凝土的養護。養護的目的是為混凝土硬化創造必要的濕度、溫度等條件。常采用的養護方法有：標準養護、熱養護、自然養護，根據具體施工情況采用相應的養護方法。

對高聳構筑物和大面積混凝土結構不便于覆蓋澆水或使用塑料布養護時，宜噴涂保護層（如薄膜養生液等）養護，防止混凝土內部水分蒸發，以保證水泥水化反應的正常進行。

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        一、引言

  冷鏈是根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的 過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農產品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯網+農產品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業的亮點。據有關資料顯示，2015年生鮮電商市場規模預計 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業人才提出了非常迫切需求。

 

但我國冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流人才相當缺乏，目前國 內大多數高校物流類專業尚未開設冷鏈物流相關課程，基于冷鏈物 流的本科畢業論文(設計)還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學科與專業發展的重點方向，在國家自 然科學基金委和學校的共同資助下建立了國內首座“冷鏈物流技術 條件仿真試驗臺”之后又完善相關生化檢測功能和模擬計算軟件， 該試驗臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運輸設備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業人才培養方面，我校依托冷鏈物流技術試驗 平臺，開設了特色課程“冷鏈運輸管理’、“食品冷凍學”并為本 科生和研究生開設了相應的實驗項目，每年約四分之一的本科生畢 業論文或設計均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎、國賽交叉創新二等獎、省賽特等獎、省賽二等獎等，在冷鏈物流教學方面進行了一些探索。

 

二、“二位一體”基本思路

 

物流管理專業是以培養應用型、復合型人才為目標的新興專 業，是實踐性很強的專業[1]。因此要求學生在畢業論文環節中，能夠應用物流管理的理論知識和研究方法，結合企業生產實習，發現 問題和解決問題，為社會輸送懂技術、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業偏于工科要求和應用性強的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業設計指導過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個畢業設計應包括市場調查、冷鏈實驗和物流方案3個部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調查是冷鏈實驗的基 礎，即冷鏈物流實驗方案必須以實際的食品或農產品物流過程為參 照：而冷鏈實驗又是物流方案的基礎，物流方案和措施的制定必須 基于實驗結果，有的放矢，不能泛泛而談。

 

冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農產品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實驗做支 撐，沒有市場調查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達不到發現問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個冷鏈物流實驗作為物流管理專業的本科畢業設計，則對物 流管理的理論知識和研究方法應用不夠，畢竟我們是管理類專業， 不同于食品和制冷類專業，必須將設計重點放在物流方案的制定 上。冷鏈實驗結果僅是對物流方案和措施的設計提供量化的支撐。

 

三、實踐分析

 

畢業設計一般包括選題階段、調查和實驗階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業畢業論文(設計)環節存在以下突出問題： 一是選題難，據我們調查，大部分學生在論文選題階段花費的時間 要1~2個月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業實習、考研、找工作和撰寫論文在同一時間內進行，在以就業為導向 的思想支配下，很多學生整天忙于實習和找工作，無暇參加討論、 調研和寫論文。一些指導教師鑒于當前的形勢，也對這種行為網開 —面，往往只在畢業論文的最后階段，才將學生召回，平時疏于指 導;三是難綜合應用，論文往往只能針對物流管理的某個方面進行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進行了以下探索和實踐。

 

(一)結合項目提供設計選題

 

近年來，我校冷鏈物流團隊承擔和完成了幾十項相關研究課 題，在國內系統開展冷藏物流技術條件的試驗研究，先后承擔了包 括東亞運輸學會、國家自然科學基金、科技部等在內的_系列國 際、國內冷鏈物流項目。在選題環節，鼓勵指導教師根據自身的專 業特長和承擔的課題，提供畢業設計選題;并在召開選題動員會 時，洋細介紹自己指導畢業設計的課題來源、主要內容以及要求， 吸引有興趣的主動報名參加。由于畢業設計來源于指導教師的課 題，簡化了選題環節，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現象。如指導 教師根據承擔的生鮮農產品物流安全方面項目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設計選題。 而且，部分指導教師改進論文選題方式，采用將畢業設計與學生科 技創新等活動相結合起來等形式，使學生更順利地進入畢業設計 階段。

 

要求指導教師根據課題編制設計任務書。我校物流管理專業教 師承擔了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎，根據學生的具體情況 對編制設計任務 書。設計任務書不是課題項目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業知識的綜合應用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實 驗及物流方案設計”任務書中，要求通過楊桃供應鏈問卷調查，結 合消費者的購買意向，確定實驗的關鍵指標，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運輸到銷售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質的影 響，最后，從運輸方式選擇、貨物擺放、基礎設施建設、人員素質 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進措施。教師的科研項目與學生的 畢業設計相結合，解決了教師精力分散、指導時間不夠等問題，部 分優秀畢業設計成果成為指導老師課題研究的一部分。根據我們4 年來的實踐，教師和學生對畢業設計也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業生參加畢業設計，2012年后參加畢業設計的人數均超過二分之一(如表2)。

 

(二)加強調查和實驗階段的過程控制

 

目前，學生在冷鏈物流畢業設計過程中，基本上需要指導教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強過程控制，保持經常聯系。要求參加冷鏈物流畢業設計的學生，首先要在大四 第一個學期末制定詳細的進度計劃，明確市場調查和冷鏈實驗的時 間，最好在1個月之內集中完成市場調查和實驗：在調查和實驗階 段，要求學生不能外出實習，將學生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負責管理。指導教師除了每周在指定的地點進行答疑外，還 要針對每個學生的情況進行日常指導。如針對進行冷鏈物流實驗的 學生，首先要帶領他們到食品生產和物流企業進行調查，然后制定洋細的實驗方案、指導實驗工具的使用，最后進行實驗數據分析和 提出物流管理改進措施，每一個步驟都有具體的時間和目標。

 

這個過程中，冷鏈實驗方案的制定是重點。冷鏈物流實驗方案 制定好壞，直接影響實驗的結果和畢業設計的質量。因此，冷鏈物 流實驗方案在調查的基礎上，要明確實驗流程圖、實驗材料制備和 實驗方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實驗及物流方案 設計”將實驗分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進行單果套袋包裝，5C條件下運輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實驗，要求注明實驗開始時間、檢測間隔時 間、檢測指標，且有洋細記錄表格。對冷鏈實驗中出現的問題，及 時糾正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的經費和政策支持

 

基于冷鏈物流實驗的畢業設計必須提供冷鏈物流模擬和相關檢 測的設施和設備。隨著學生數量增加，實驗室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學期末排好實驗室使用表，確定各小組的具體實 驗時間，每組實驗時間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實驗需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產生較大的費用。一方面 可以從指導教師科研項目中支持一部分，另外，盡力爭取學校、企 業的經費支持，最好校企合作能解決一部分經費、場地、設備儀器 等問題。

 

另外，目前來看冷鏈物流畢業設計還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導教師和學生都需要更多的時間，因此在評價指標和 要求方面，可能需要適當降低。如冷鏈物流實驗數據的精確性可以 適當放低要求，畢竟對于物流管理專業的學生而言，畢業設計的目 的是提高學生解決具體實際問題的能力，而不能將大部分時間放在 重復性的實驗過程上。另外，還可以適當取消外文文獻研究的硬性 要求，重視對畢業設計本身的評閱和考核，讓學生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業設計的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業設計的創新性不予要求。

 

四、結語

 

冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發展對冷鏈人才培養提出了急迫需 求。在畢業論文環節中引入冷鏈物流畢業設計，可以加強學生應用 能力、動手能力和工程設計能力培養，突出專業特色，解決本科畢 業論文難選題、難創新、難管理、難綜合應用等問題，實現培養應 用型人才的目標。不過，需要強調的是：對于物流管理專業而言， 畢業設計仍然是畢業論文的補充，應當根據本專業特色和師資情 況，針對部分畢業生提供該選項，并保持怡當比例。

 

【作者】 鄒毅峰; 謝如鶴; 劉廣海;

篇6

英文名稱：Bridge Construction

主管單位：中國鐵路工程總公司

主辦單位：中鐵大橋局集團有限公司

出版周期：雙月刊

出版地址：湖北省武漢市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1003-4722

國內刊號：42-1191/U

郵發代號：38-54

發行范圍：

創刊時間：1971

期刊收錄：

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

聯系方式

期刊簡介

《橋梁建設》（雙月刊）創刊于1971年，由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設計、施工等方面的實踐成果和理論探討，重點突出橋梁工程領域的新技術、新工藝、新設計、新設備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關的技術、經濟信息。本期刊具有準確的市場定位和突出的辦刊特色，已成為國內橋梁界具有權威性的刊物，在全國橋梁工程領域具有較高的知名度。

《橋梁建設》是中國科技論文統計源期刊、中文核心期刊、《中國學術期刊（光盤版）》入編期刊、中國科學引文數據庫來源期刊、中國核心期刊（遴選）數據庫收錄期刊、中國學術期刊綜合評價數據庫來源期刊、中國科技期刊網入網期刊，也是中國期刊網、萬方數據(ChinaInfo)系統科技期刊群及長江網湖北科技期刊庫入網期刊、湖北省科技期刊五十佳工程重點創建期刊、ICONDA數據收錄期刊、CEPS中文電子期刊服務全文收錄期刊、《CIJ―CD規范》執行優秀期刊。《橋梁建設》所載論文被國內外著名文庫及數據庫，如《中國科學技術文庫》、《中國科技資料目錄（鐵路）》、及《公路運輸文摘》等檢索刊物收錄，且為《中文科技資料目錄（鐵路）》和《公路運輸文摘》引用期刊中的核心期刊。

篇7

關鍵詞：全日制專業學位 培養質量 定量分析 定性分析

一、問卷設計與調查

（一）問卷設計

本問卷主要圍繞全日制專業學位研究生培養的過程監控和論文把關展開，過程監控包括培養方案、課程設置、實踐基地建設、導師隊伍配備、導師指導情況、教師實踐基礎，論文把關包括論文選題、論文形式、論文撰寫、論文答辯、論文審核。

（二）問卷調研與基本信息統計

本次調查采取定量與定性相結合的方法，定量為針對學生的線上與線下相結合的抽樣調查，定性為針對專任教師和導師的專家深度訪談；調查對象為全日制專業型碩士、專任教師以及全日制專業型碩士導師；調查時間為2015年10月7日至11月5號，歷時30天，回收有效問卷539份。

二、全日制專業學位研究生培養質量滿意度定量分析

（一）總體滿意度調查結果與分析

全日制專業型碩士與全日制學術性碩士在教育方向定位上有明確的的區別，但在我們的調查過程中發現，仍然有329人認為全日制專業型碩士與全日制學術性碩士并無區別，這個比例占到了總人數的61%。

（二）過程監控滿意度調查結果與分析

過程監控對全日制專業型碩士至關重要，但從滿意度調查來看，滿意程度偏低。從圖1中得以得出，培養方案、課程設置、實踐基地建設、導師隊伍配備、導師指導情況、教師實踐基礎的不滿意比重（包括不滿意與很不滿意）分別占59%、28%、54%、26%、31%、48%。

（三）論文把關滿意度調查結果與分析

學位論文是研究生培養的最后關口，是研究生的代表性學習結果，是培養質量的主要標志。從調查結果來看（圖2），論文選題、論文形式、論文撰寫、論文答辯、論文審核的不滿意比重（包括不滿意與很不滿意）分別占36%、39%、16%、9%、43%，其中論文選題、論文形式和論文審核不滿意程度較高。

三、全日制專業學位研究生培養質量滿意度定性分析

（一）應用性目標被弱化，未與學術型碩士區分開來

從全日制專業型碩士培養目標來看，培養過程中要把學生職業化能力培養作為重點，向專門化、職業化和應用性方向發展。但在實踐過程中，專門化、職業化和應用性的目標并沒有得到落實，培養單位實際執行過程中，模仿學術型碩士人才培養方式，偏離和模糊了培養目標，弱化了應用型目標。其中培養方案的設置是以科學研究為導向的，學位點設置具有鮮明的學科性，偏重理論研究和科學探索，與學術學位研究生培養方案基本相同，唯一的差別就是要求寬松些。我國大多數高校在全日制專業學位碩士培養方案制定、課程體系設置等環節仍然存在“偏理論，輕應用”的情況。

（二）雙導師制形同虛設，教學實踐未落實

師資隊伍作為教育質量保障的重要部分，其作用毋庸置疑。全日制專業型碩士采用雙導師制度，校內導師主要沿用已有學術型導師，校外導師主要聘任專業領域相關工作中具有高級專業技術職務的專家。沿用的學術型導師隊伍長期居于理論研究前沿，在指導過程中還是注重理論研究，遠離實踐。

實踐教學是專業學位研究生培養的核心內容，國家專業學位教育指導委員會要求實踐教學的時間原則上不少于一年，但實際教學過程中，專業實踐只是流于形式。

（三）論文選題實踐性不足，缺乏論文審核標準體系

目前，我國專業學位研究生在學時間短，不少學生選題準備時間倉促，并且很多導師對專業學位研究生指導還是按照學術型模式進行，導致他們學位論文仍然較大程度上地遵循學術型研究生的傳統形式，畢業設計內容及方法難以體現應有的實踐能力。

此外，在論文審核上也缺乏區別于學術性碩士的論文審核體系。學生無法精確獲取專業型碩士論文的具體要求，教育部也無相應的規范，只能沿用W術性碩士論文的模式，這導致專業學位碩士研究生的論文無法體現出應該具備的實踐性和職業性。

四、全日制專業學位研究生培養質量滿意度提升的建議

（一）制訂實踐訴求的專業學位培養方案

專業學位培養方案制訂中既要考慮與學術性學位之間的知識結構與能力標準的顯著差異，又要結合其全日制教學方式的特點，突出其多元參與性與實踐性，尤其要加大實踐環節的比重，合理安排課程學習、科研訓練、專業實踐、論文撰寫的時間比例與內容銜接。

（二）培養實踐型師資隊伍，加大實踐教學投入

全日制專業學位研究生培養的關鍵在教師隊伍，這需要建立一套完善的全日制專業學位導師遴選標準，使得校內導師具備理論和實踐相結合的能力，校外導師能夠充分深入學校指導學生實踐。為了培養全日制專業學位碩士研究生的實踐性，加強實踐課程建設勢在必行高校應制定適用于全日制碩士專業學位研究生的學業考核標準，穩打穩抓學生的實踐學習，鼓勵學生在實踐過程中積極創新，將學生的學業考核焦點應放在全日制碩士專業學位研究生校外培養過程上，從而來培養學生的實踐性和職業性。

（三）提倡論文形式多樣化，健全論文審核機制

高校應倡導專業學位的論文以應用為導向，論文選題必須來源于專業實踐或者急需解決的現實問題，研究成果要有明顯的實際應用價值，論文的選題與在學期間的實踐學習相結合，并且在校內導師和校外老師的共同指導下定題。針對全日制專業型碩士論文標準尚不明確的問題，相關部分應制定詳細的專業型碩士論文審核標準，使得導師在指導論文時有據可依，放心大膽的將專業型碩士論文往實踐性和職業性方向引導。

參考文獻：

[1]王健，曲魯平.我國全日制體育碩士專業學位研究生培養質量評價指標體系的構建[J].北京體育大學學報，2012，（10）.

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[4]馬永紅，趙世奎，李曄.全日制專業學位研究生教育跟蹤研究思考[J].研究生教育研究，2011，（01）.

篇8

【關鍵詞】公路橋梁墩臺，施工技術，應用探討

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

一，前言

墩臺在整個工程系統中有著舉足輕重的地位，雖然僅僅只有那么一小段，卻對整個交通運輸系統的安全性，平穩性，有著決定性的作用。近年來，隨著我國經濟的發展，各區域之間的交流日益頻繁，使得人們對于交通的需求也相應的增加，對路面行駛的舒適程度和安全程度要求也日益變得很高。所以墩臺在整個公路、橋梁施工工程中受到了更多的關注，但是，由于墩臺施工難度大，施工技術控制復雜，因而，容易出現質量問題和安全隱患，從而對工程整體質量造成影響。因此，對公路、橋梁施工過程中的高墩臺施工技術進行研究探討，有著十分重要的意義。

公路橋梁高墩臺主要施工技術介紹

公路、橋梁的高墩臺施工技術一般來說主要的兩種：滑模施工和翻模施工

1、滑模施工

通常情況下，滑模要根據規定的順序組裝：千斤頂架一圍翻一內模板—操作平臺一千斤頂一爬桿一標尺或水位計一液壓操作柜一內外吊架。滑升模板一般有很多構件組成，比如模板，提升架，千斤頂等。在橋梁墩臺施工過程中，滑模是現澆混泥土工序中的一個關鍵環節，其實質是一種活動成型的胎模，它主要是由工具模板和提升機具等兩大部分構成，其中，工具式的模板在具體的滑模工程設計中，將定型組合鋼按照工程的具體特點進行截面尺寸的設計，并嚴格按照相關的規范進行組合而成，簡單而言，是在兩側的模板中間構成一個上下能夠貫通活動的套槽，這種模板體系廣泛的運用于公路橋梁工程中的墩臺施工，一般而言，在圓形，矩形空心以及實心的橋墩工程中，采用這種模板施工方式相對而言，更具有一定的優勢，在保證橋梁墩臺工程的施工質量和施工進度上，有著積極的促進作用，同時，通過滑模施工技術的采用，也能夠一定程度的降低工程成本造價，同時也有益于墩臺工程施工的安全控制。

2、翻模施工

所謂翻模施工，就是指先運用塔吊提升在施工中要使用到的大塊的鋼模，再進行施工的方法。具體來說，就是首先將操作平臺支撐在橫豎肋背帶上或者是牛腿支架上，然后運用塔吊提升模板和操作平臺，使用這種施工工藝的時候，施工人員能夠非常順利的在操作平臺上對模板進行裝、拆、扎筋、澆、搗、測等作業。作為墩柱的模板都采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節，第三節混凝土灌注完成后，提升工作平臺，拆卸并提升第一、第二節模板至第三節上方，安裝校正后,澆筑混凝土，依次循環至完成。作為傳統施工技術，在翻模施工中，通常情況下，模板有3層，由工人通過手扳葫蘆提升進行安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。

三．高墩臺施工過程中的注意事項

1、機械設備的選擇

爬桿用材以前常用25mm的圓鋼，因其承壓能力小，較易發生彎曲而被同截面的48mm×3.5mm鋼管取代。鋼管位置一般取決于墩臺的截面，爬桿應盡量處于混凝土的中心，其數量由起重計算確定，應做到受力均勻，提升同步并具有一定的安全儲備，通常其間距為1.5～2.5m。同時滑模提升也應做到垂直、均衡一致，各提升架之間的高差不大于5mm。為此澆筑混凝土應嚴格保持均勻平衡，每層厚度要嚴格控制，混凝土布料也要對稱。

2、混凝土

（一）混凝土配合比

混凝土配合比是各種原料的配比。試配中，配制的混凝土拌合物首先要滿足凝固速度的要求，保證制造的混凝土符合混凝土強度。應根據墩臺的實際情況和施工條件確定混凝土拌合物的坍落度，為了提高混凝土的性能，節省水泥用量，在混凝土中加入外加劑時，加入分量應按照說明書和試配的情況來確定。對由外加劑帶入混凝土的堿含量要予以控制，如果處在受侵蝕嚴重的環境下，嚴禁使用有堿活性反應的骨料，大體積混凝土應改善骨料級配，加入煤灰粉。縮小水泥的用量，降低水灰比，保證混凝土的強度。

（二）混凝土的澆筑

公路、橋梁高墩臺混凝土應在整截面內進行水平分層，實行連續性澆注。中間若出現中斷，問歇時間超過規定的，就應按工作縫處理。若大體積混凝土墩臺允許在混凝土內填放塊石，具體來說：

（1）塊石填放數量要保證在混凝土體積的25％以內。

（2）塊石強度要高于30IV—a，混凝土強度要合格，確保其抗低溫和寒風的性能好。

（3）塊石尺寸宜在15-25cm之間，片狀塊石不宜使用。

墩臺混凝土在分塊澆筑時，要注意：

（1）相鄰的土塊之間，橫向接縫必須要和墩臺截面尺寸較小的那一邊保持平行，保持接縫形狀最矩。

（2）上層與下層的混凝土塊之間的豎向接縫要注意錯開，同時豎縫最好做成企口的形狀，便于相鄰兩個土塊之間的連接。

（3）分塊的數量應盡可能少。墩臺截面積在200平方米內不應超過2塊，在300平方米以內不應超過3塊；任何情況下每塊面積不應小于50平方米。

3、爬桿彎曲度的控制

必須防止爬桿彎曲，否則會引起嚴重的質量和安全事故。爬桿負荷要經過計算確定，如果負荷過大或脫空距離過大時，就會引起爬桿彎曲，平臺傾斜也會使爬桿彎曲。若爬桿彎曲程度不大，可用鋼筋與墩臺主筋焊接固定，以防再彎；若彎曲較大時，應切去彎曲部分，再補焊一截新桿，彎曲嚴重時，應切去上部，另換新桿；新桿與混凝土接觸而應墊l0mm厚鋼靴。

4、操作平臺水平度的控制

在進行滑模施工的過程中，要注意對操作平臺水平度的控制，因為，一旦操作平臺在施工的時候發證傾斜，將會使墩臺扭轉，滑升變得困難。所以，材料堆放在平臺時要注意均勻和平均分配，在施工的時候，要隨時注意觀察和調整。

高墩臺施工的安全控制

在進行公路、橋梁的高墩臺施工安全控制的時候，要注意一下幾個方面：

要安排專門的人員進行安全檢查，定時或隨機對高墩臺的施工質量和安全進行檢查，一旦發現安全隱患或問題，要及時的向上級反饋，找尋解決辦法，排除安全隱患和問題。

為了防止高空落物對施工人員的傷害，必須在施工現場懸掛安全網。

為了保證施工人員的生命安全，施工過程中施工者必須系上安全帶。

必須安全漏電保護器，保證施工人員的安全，保證施工過程中的用電管理。

五.結束語

公路、橋梁的墩臺對整個交通運輸系統來講都是一處關鍵，甚至會有著影響全局的作用，不僅會關系著整個路面的美觀平整，影響到行車的平穩和舒適度，而且會關系到路面的運行通暢和穩定，關系到出行者生命財產安全。加強對公路、橋梁高墩臺施工技術的研究，嚴格施工規范，實行全過程的嚴格質量管理和控制，將有益于提高整個橋梁公路運輸的服務質量，有力的保證了人們的生命財產安全，有助于促進我國的經濟文化交流，推動社會的全面進步。

參考文獻：

[1]黃詩君 橋梁墩臺滑模施工技術的應用探討 [期刊論文] 《科技信息》 -2011年9期

[2]段進德 橋梁墩臺滑模施工技術的應用探討 [期刊論文] 《企業導報》 -2011年11期

[3]何培云 液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中的應用 [期刊論文] 《中國科技縱橫》 -2010年9期

[4]任亮 公路橋梁高墩臺施工技術淺析 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年30期

[5]侯立友 公路橋梁高墩臺施工質量控制應注意的幾個問題 [期刊論文] 《四川建材》 -2011年4期

篇9

李磊，（1979.5-），河南禹州人，研究方向：網絡數據通信、SIP協議及應用廊坊東方職業技術學院電子信息工程系。

摘要：本論文依據共享區域物流信息資源的類型以及區域物流信息資源的表現特征，討論在網絡環境下共享區域物流信息資源對緊急區域內部的意義、對企業的意義和對消費者的意義，明確在網絡環境下實現區域物流信息資源共享的途徑。

關鍵詞：信息資源；區域物流；資源共享

我國幅員遼闊，地區不同，導致區域間經濟發展和網絡技術發展的條件都存在很大的差距，因此就使得區域間的信息需求程度、信息分布程度和信息化建設程度都存在很很大的差距。也正是因為如此，對區域信息的共享整合才顯得至關重要，為了滿足地區經濟的發展需求，建立良好的資源信息共享平臺勢在必行。

一、關于物流信息資源共享模式的概述

物流的本質其實就是供應鏈上的一個組成構架，其存在的意義就是滿足供應鏈的完成程度，如果供應鏈上缺少物流環節，將對我國的物流產業造成很大的負面影響。本文所研討的可共享區域物流的信息資源其主要指的是區域間物流運作的過程相關聯的、能反映出區域間物流的各種變化內容的文件、數據、圖像、資料以及知識，其中囊括了市場的變化情況、交通道路通暢與否情況、庫存策略的情況、庫存的狀態信息、當前市場的預測情況以及供求關系等信息。

二、基于Internet視角區域間物流資源信息的特征性分析

（1）信息數量多，分布在整個區域內

在某一特定的經濟范圍之內，經濟的活動頻率異常的活躍，內部的關系也是緊密相聯的，這就使得配送信息、流通過程中的加工信息、包裝信息、分揀信息、運輸信息以及庫存等物流信息被大量的生產出來，并且這些信息分布在區域內的客戶、中間商、運輸過程中的路線、物流管理中心、倉庫管理單位以及生產廠家等各種不同環節，為了讓區域間物流的信息能夠適應廠家的社會性和開放性發展的要求，就必須要對上述這些信息進行妥善合理的管理。

（2）時效性、實時性以及動態性強

由于在特定的經濟領域內，經濟的活動頻率發生的很頻繁，市場的環境經常處于變化中，區域間的物流信息與物流資源發生改變的時間也許就只有一瞬間，因此，物流的信息在區域間的信息流動過程中衰減幅度也是相當之大的，為了能夠保證區域之間企業的快捷性與運行高效等要求，所以，區域間的物流管理系統就必須要保證在物流信息散布、流動與收集過程中的準確性、實時性。

（3）物流傳播的信息分布廣，信息傳播的種類多

區域間的物流信息傳播不單包括了企業內的各種作業施工信息、決策信息以及管理信息，而且還包括了企業之間相互互相聯系的信息以及區域間與物理的活動相關聯的法律規范、條例以及現代物流的基礎設施建設情況等各種各樣的信息。這就對區域間物流系統的信息研究、篩選以及分類等信息進行有效的管理和控制，以達到更好的為區域間經濟往來服務的目的。

三、Internet環境下共享區域間物流資源和物流信息的有效途徑

（1）政府指導，物流協會協調

在市場的經濟形勢下，企業成為了市場經濟的主體，尤其是在流通領域內，企業將會面臨的復雜情況更加的明顯，市場競爭力也更大，這就必須要建立一個新的信息互通機構來保障企業的利益，但是很多的工作僅僅靠一個企業是難為完成的，即使可以做到相對的成本也會付出很多，只有將物流管理協會監管制度落實，才可以保證企業、市場和政府的協調運行，規范物流信息資源的標準化和行為準則，才能夠促使區域經濟更好更快的發展運行。

（2）提高物流企業的信息化管理水平

當今的物流行業，以提高運作的效率和降低運作成本為目標，得到了飛速發展。物流行業分為現代物流和傳統物理，其本質的區別是現代物流應用了現代化信息技術與Internet技術處理物流產生的業務，實現了物流信息的共享，縮短了處理問題的時間，使得工作效率大大提高。但是，在現今有非常多的所謂的現代物流單位，實際還是傳統物流的改版，換湯不換藥，只是靠這幾臺計算機和幾臺車就謊稱其是現代物流，但是這樣的企業運營的效率并沒有達到現代物流的要求。物流的運作過程就是信息的共享和傳遞，信息資源貫穿了物流的整個運營體系中，因此，物流信息資源共享平臺的重要性也就體現出來了。只有真正的實現物流企業的資源信息化管理，才能夠有效的將物流信息與資源共享，實現區域間物流的柔性化、系統化和網絡化，有效提高區域間物流運營的效率，使物流服務能夠更好的服務與區域經濟，從而達到促進區域間經濟發展的目的。

結束語

在最近幾年，隨著我國整體經濟的發展，區域經濟也在快速穩定的發展，崛起了很多的現代化區域物流企業。區域間經濟的大發展與大協作也必定會帶來更大的流通市場和經濟效益，同時大流通也更加需要有現代物流資源共享模式的支持，所以基于Internet視角的區域物流信息資源共享模式的建立也必將成為新時代物流發展的指向標，其不可替代的作用也被越來越多的人所重視起來。但是，區域間的物流資源和物流信息的共享與整合是系統而繁雜的工程，要考慮到多方面的因素，并且對這些因素進行分析探討，總結出整體規劃的方案，有步驟，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有這樣才能使區域間的物流系統真真正正的發揮其應有的作用。

參考文獻：

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[6]彭紹雄論粵東地區圖書館信息資源共享存在的問題和對策[期刊論文]-圖書館論壇2003（04）.

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[8]余以勝.姚軍博弈視角下的區域公共信息資源共享與配置探析[期刊論文]-情報資料工作2011（6）.

篇10

關鍵詞：應用型；本科；改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04

一、本科教育概述

1.高等工科類專業教育特征。高等工科教育是培養工程師型人才為主要目標。按國際通行規則，工程師按職責范圍可分為研究、開發、設計（包括規劃）、制造（包括施工）、試驗、生產運行、營銷、工業管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。

交通運輸專業屬于工科類，主要培養運輸工程師。相對專科而言，交通運輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓練，掌握較扎實的專業理論知識和一定的工作技能，畢業后能從事設計、制造、施工、運行、研究、管理或教學工作。所以，交通運輸本科教育最主要目標是培養運輸工程師。而專科則以一線生產技能性訓練為主，培養工程技術應用性人才，主要從事制造、施工、運行、維修、測試等工作。

2.中國高校應用型轉型需求。當前，我國已經擁有了世界上規模最大的高等教育體系。但隨著我國經濟發展進入新常態，面對經濟結構深刻調整、產業升級加快步伐，人才供給與需求關系也發生著深刻變化。高等教育面臨著結構性矛盾，同質化傾向，畢業生就業難和就業質量低等較為嚴重問題，生產服務第一線緊缺的應用型、復合型、創新型人才缺乏培養機制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業結構型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現在高校畢業生就業難和市場上所需要的技術技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業了699萬，但就業率只達到了77.4%。而企業中第一線的技術技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業生。2015年10月教育部、國家發展改革委、財政部聯合發文《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》，著力推進有條件高校轉型發展，通過加強頂層設計，激發改革動力，破除體制束縛。轉型高校緊緊圍繞創新驅動發展、中國制造2025、互聯網+、大眾創新萬眾創業、“一帶一路”等國家重大戰略，找準轉型發展的著力點、突破口，真正地增強高校為區域經濟社會發展服務的能力，為行業企業技術進步服務的能力，為學習者創造價值的能力。

二、交通運輸應用型專業人才的規格

以培養應用技術型人才為主的交通運輸專業，需要突出本專業主要工作崗位的實際操作能力的訓練，打造出獨有的“一本二強”的專業特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業建設之“本”，重視行業一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應用能力的“強”化訓練，人才規格為“一個水平五種能力”，如圖1。

1.具有較高的職業道德與素養水平。對于鐵路和城市軌道交通行業，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統運行質量、安全、服務和環保意識更為重要。

2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學四年的培養，畢業生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強職業能力，會自我檢查發展的需求，自覺跟蹤本行業最新技術發展趨勢，以適應自我發展的要求，不斷拓展知識、繼續學習。

3.具有較強的知識應用能力。交通運輸是一個復雜的系統，從需求、規劃到建設與運營管理，涉及運輸問題的建模、工程系統的規劃設計和運力資源的優化調配問題。建模、運輸市場調查、線路及場站設計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應用計算機信息技術及軟件解決交通運輸實際問題的能力，都是本專業畢業生應具備的基本素養。

4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達能力、人際交往能力、組織協調、團隊合作、團隊管理能力等。無論是軌道交通項目規劃與設計，還是運營生產組織，都具有團隊工作特征。

5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結合的教學模式，將是同浙學院教學改革的方向。在與社會企事業單位的專業共建中，要創造更多的實習、實踐機會，讓學生在校期間就能夠得到更多的實操培訓，在廣闊的社會“大學堂”里鍛煉自己，增強獨立分析、處理實際問題的能力。

6.具有一定的創新意識與能力。交通運輸正從傳統運輸向現代化、信息化、智能化運輸方向發展。在校期間，需要通過引導學生參與科學研究與創意探索，培養其創新意識。

三、同濟大學浙江學院交通運輸專業本科應用型人才培養轉型

同濟大學浙江學院（以下簡稱同浙學院）交通運輸專業創辦于2010年。依托同濟大學交通運輸工程學科優勢，根據學校轉型發展的要求，集理論教學、實踐訓練和素質拓展“三位一體”的人才培養模式，努力培養具有個性、知識結構合理、動手能力強、富有創新意識的應用型專業技術人才[2]。

1.培養目標。我國各高校的交通運輸專業往往帶有交通行業的屬性。同浙學院交通運輸專業是面向鐵路和城市軌道交通領域的建設與運營管理。根據該行業對人才的需求，結合本校的辦學定位，交通運輸專業培養目標為：培養學生熟悉交通運輸設備性能，了解各種運輸方式的技術經濟特征，接受工程師的基本訓練；掌握軌道交通系統分析與規劃的基本方法和現代化運輸生產與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統設計、運營指揮與管理及關聯物流行業經營管理的基本知識和技能的應用型人才。學生畢業后能在鐵路和城市軌道交通行業從事線路和車站規劃設計、列車運行組織、企業運營及安全管理、企業客貨運營銷及物流管理等方面工作。

對照表1，同濟大學浙江學院的交通運輸專業主要培養的是第1、3類的應用型人才，且第1類（技術實施型）占更大比重。

2.課程體系。根據2012年修訂后《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強化特色、增強服務的改革要求，以及同浙學院培養（圖1）“一個水平五種能力”的交通運輸專業人才的規格設想，特將交通運輸專業課程體系按課程性質分為政治思想、數理知識、外語、計算機、專業基礎知識、專業核心知識、專業拓展知識和文體社科板塊。

該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養的教育。按照工程人才培養的共性要求和培養高素質社會人的要求而設置。強調培養學生的科學意識和科學素養，為學生進一步深造、發展接受終身教育奠定基礎。通識教育包括政治思想、數理知識、外語、計算機、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學生思想品德、身心健康的教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機、外語板塊。屬于工具類，重點培養學生具有較強的計算機應用能力、良好的中外文溝通、表達與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數理知識板塊。培養交通運輸領域工程人才必備的自然科學、工程技術、經濟管理學科基礎理論知識與實踐能力，主要包括：數學、物理、工程制圖類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。文體社科板塊。主要注重人文科學與藝術、社會活動能力等各個方面素質培養的要求，另一方面滿通運輸工程對環境保護、可持續發展方針、政策、法規知識的要求，使學生能正確認識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業及其服務于社會、職業和環境的責任。（2）夯實交通運輸專業教育。根據交通運輸專業人才的培養的要求而設置的課程，重點培養學生在專業領域的基本素養與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎。鑒于同浙學院培養應用型人才的要求和學生的求職需求，特將交通運輸專業教育分為三個板塊：專業基礎、專業核心、專業拓展知識。專業基礎板塊。同浙學院交通運輸專業，利用擁有交通工程與交通運輸兩個本科專業的優勢，在專業基礎知識的構建上，除了交通運輸（本科）規定的交通運輸工程導論、土木工程基礎（力學）、測量學、線路工程、管理信息系統等課程外，還增列了交通工程基礎、交通調查與分析等選修課程，使學生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學科基礎理論，建立科學思維方式。專業核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運組織與技術和站場規劃設計課程為基本，以運輸規劃與運輸經濟學為引領，配置運輸項目管理、城市軌道交通運營管理、旅客運輸、運輸市場營銷、高速鐵路運輸、國際貨物運輸等選修課以及與核心專業課程配套的課程設計，使學生深入掌握專業領域的工程理論和應用知識，培養交通運輸專業方向所必需的工程實踐和科學研究能力。專業拓展板塊。根據當前同浙學院分層化教學改革要求和擴展學生就業面以及個性化發展需求，在專業拓展板塊上設計了三個層面：鼓勵創業。配合學校的創業教育課程，設置了管理學原理、財務管理等選修課程，為學生創業奠定必要的基礎；延展物流。

3.實踐教學。交通運輸專業的主要實踐教學環節包括：認識實習、測量實習、專業實習、課程設計、交通社會調查、課外研學、學科競賽、大學生創新項目、畢業設計（論文）等。（1）課程設計。為改變單一的課堂教學方式，加強學生的專業實踐能力，提高課程教學質量，共開設6門課程的8個課程設計，如表2所示。其中15級新增課程設計已在13級學生的課程教學中開展試行，初具成效。所有新增課程設計將繼續在14、15級學生的培養中試行。

（2）課外研學。課外研學屬于自主選擇型實踐教學課程，共2學分。實踐內容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業講座、自主實驗、撰寫專業論文、自主創業、專業證書認證、學科競賽、專業興趣小組活動、專業自主社會實踐、優秀社團活動等。在校四年期間，學生可以根據自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內容并通過規定的考核后，可以取得相應的學分。通過課外研學的學習和鍛煉，考查學生自入學以來，在思想道德水準、專業素養的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學，要求學生達到如下一項或多項能力的鍛煉：專業講座。通過聆聽專業講座，撰寫體會小論文，加深對專業的了解，拓寬專業視野，激發專業學習的激情；自主實驗。利用校內外實驗平臺，自主設計實驗內容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關資料與數據，選擇研究方法，進行理論建模或計算機程序開發，并且撰寫專題論文；創業訓練。參與創業學院的實踐項目、實習實訓，依托創業項目，初步得到創業能力上的歷練；專業證書。參加與專業相關的證書培訓與考核，得到專項職業訓練；學科競賽。參加學校（系）組織的專業學科競賽，拓寬專業視野，得到團隊合作完成項目的訓練；專業興趣小組活動。堅持參與專業興趣小組活動，按期完成指導老師布置的研究任務，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業自主實習。由學校安排或自主聯系，利用暑假參加專業相關企業的業務崗位實習或見習，提前積累社會實踐的經驗；社團活動。參與學校（系）組織的社團活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達到一定的時數或取得優良評比成績。（3）交通社會調研。交通社會調研是在專業理論課程學習的基礎上，經專業教師的指導，由學生自選擇調研主題的實踐教學環節，共3學分。調研的內容可包括：鐵路客運站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態（停車）交通、城市慢行（非機動車）交通、地方交通規劃與實踐等。學生可通過個人或組隊的形式參與調研、分析數據、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學分。

四、培養方案實施設想

同浙學院交通運輸專業是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業。因此，分層化培養方案應在不丟失專業特色的基礎上，合理分配四年的培養時間，既培養大學本科生應具備的素養，又為畢業生的就業或考研深造競爭創造條件。設想如下：

1.所有理論教學必修課程安排在前3個學年內完成。鑒于當前我國校園招聘大多提前0.5―1年內開始。為了給學生創造更多的應聘、“雙向選擇”的機會，提前結束理論課堂教學，剩余時間為實踐類機動時間。

2.培養方案柔性化。遵循就業導向原則，根據用人市場的需求變化，留出專業教學計劃調整的空間。大四（上）學期僅安排專業選修課程，并且允許學生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內必要課程教學任務，一邊間歇式到專業相近的企業接受培訓或實習。在不違反學校教學管理制度的前提下，通過制定學分認定辦法，學生可用在企業培訓、實習后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或實踐環節的學分。可調整的校內教學任務有：專業選修課（8學分）；課外研學（2學分）；交通社會調研（3學分）。

3.引入工學結合培養模式。大學是專業人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業技術人才的源頭培養。利用鐵路和城市軌道交通的規劃特色專業教材，適當調整專業培養方案，在校企戰略合作的基礎上，實行“3+1”的定向培養模式，校企之間結成戰略合作聯盟，企業對在校三年級大學生進行甄選，簽訂三方協議。人數較多時，可單獨編班，開展“定專業、定去向”培養。對于這類學生可另外制定一套大四學生的培養方案，與企業共擬培養目標、培養內容（包括畢業設計）、培養方式等，將企業培訓的教育h節與定崗實習技能訓練納入學校正規的學分考核。

參考文獻：

[1]應用技術大學（學院）聯盟，地方高校轉型發展研究中心.地方本科院校轉型發展實踐與政策研究報告[R].2013.

[2]吳中江，黃成亮.應用型人才內涵及應用型本科人才培養[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.

The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate

ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu

（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）