導語：如何才能寫好一篇橋梁質量控制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞 橋梁；質量；控制

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）48-0041-02

0 引言

近年來橋梁坍塌方面的事故越來越多――湖南鳳凰縣沱江大橋突然坍塌，當事現場大概有125人在施工現場；美國密西西比河大橋以同樣壯觀的方式毫無預兆的解體了，造成100多人的傷亡。后來的調查結果顯示，這座橋梁是結構性垮塌，美聯邦政府運輸部2005年曾審查明尼蘇達州提供的該橋安全檢驗報告數據，評估后發現這座橋梁存在某些“結構性缺陷”。種種原因造成的橋梁事故數不勝數，為此，筆者多年在施工第一現場總結了一些橋梁施工中發生質量隱患的原因，就這些原因簡單的談談我對橋梁質量控制的看法。

1 質量原因探究

隨著水泥混凝土技術日趨成熟，同時標準化施工方法的不斷普及，橋梁施工中水泥混凝土工程是整個工程的核心，抓好混凝土質量就相當于抓住了橋梁工程質量問題的核心，所以查找橋梁質量的原因就要從混凝土質量入手。

1）水泥質量是整個混凝土質量的關鍵。隨著西部大開發的進一步深入，我省的基礎建設力度不斷加大，原有的水泥生產企業不能滿足市場的需求，因此新的企業不斷上馬，這其中不乏有一些水泥生產企業為了追求最大經濟效益來犧牲產品質量，抓住水泥供應緊缺的時機，盲目擴大產量，忽視質量，生產出來的水泥標號達不到技術標準，用貨單位又在對外購材料的檢驗中迷信廠家的檢驗報告，自檢跟不上致使劣質水泥應用與橋梁建設中，最后導致橋梁出現質量隱患；

2）粗細集料是影響混凝土質量的主要因素之一。粗集料質地好，雜志含量少是保證混凝土工程質量的因素之一，細集料級配良好，含泥量少是保證質量的重要因素。有些單位為省工趕進度追求效益偷工減料，對細集料不進行過篩處理，直接從料場拉到工地進行混凝土澆筑施工，使用的細集料雜質多，泥塊含量超標等等情況下直接用于混凝土工程。上述施工法帶來的最大問題是混凝土成品沒有足夠的強度，橋梁的梁板在自重和外在荷載的作用下發生事故；

3）現在造假現象特別突出，特別是有些不法商販出售假鋼材或者達不到要求的鋼材。有些施工方為了達到最大的效益低價購買這些假鋼材或不合格的鋼材以次充好或者是從廢品回收站買來生銹鋼材，致使鋼結構強度和韌度達不到要求。如果用于橋梁的建設中，由于現在重載交通量大，出現工程質量事故就是遲早的時期了。

2 施工質量控制不嚴的表現

管理不善，管理不到位，水泥受潮或存放時間過長或鋼筋淋雨生銹，為了實現效益最大話，再管理過程中采用犧牲質量換效益的方法，人為的縮短施工工序工期，造成質量隱患。配合比的控制不嚴格。這些都是在施工工程中對質量控制不嚴的表現。很多施工人員都沒有正規培訓，特別是有些施工單位都是有一些包工頭靠不同的關系掛靠一些正規企業的資質，真正施工的對公路橋梁施工技術一知半解甚至一竅不通，在施工過程中為了節省開支，偷工減料，在施工中，盲目修改設計文件，減少鋼筋數量，致使配筋間距大，配筋率小，容易造成混凝土梁（板）體開裂，出現許多質量問題。施工中由于致使，導致水泥強度降低，性能改變，，影響與水泥砂漿的結合牢固度。在商品混凝土原材料一定的情況下，配合比對混凝土質量有重要影響，主要是單位水泥用量，水灰比，砂率等。

3 保證橋梁質量的措施

3.1 原料控制

1）水泥。水泥是原材料中最重要的控制指標，應根據設計圖紙的要求和實際使用部位，使用地的環境條件來恰當的選擇合適的水泥品種和標號。再施工前一定要做好試驗檢測工作，不能盲目的相信生產廠家提供的合格證書；2）細集料砂是要重點檢查其砂當量指標、粒徑級配、細度模數、含泥量和有害物質含量。含泥量和有害物質含量是其重點。這兩項對于構件的強度的影響是非常大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.7~1.6之間。結構用砂含泥量一般不應超過3%，有害物用質(云母、有機物、硫酸鹽等)含量不應超過2%；3）粗集料石子相當于人的身體的骨架，它的質地、顆粒級配、針片狀顆粒含量、含泥量及最大粒徑都是很重要的，我們在施工時一般采用1cm~3cm的碎石或卵石；4）水。人只要能飲用的水，都是可以拌制混凝土的，但是當不了解水質的情況下應在水質化驗和抗腐蝕試驗合格后，方可用于拌制混凝土。工業廢水、污水、pH值小于4的酸性水和硫酸鹽含量超過水重1%的水，不能用于拌制混凝土。特別是預應力混凝土的施工用水，更應著重控制；5）外加劑。 檢查外加劑生產廠家的生產許可證，質量保證資料和有相應資質的檢測單位出具的性能試驗報告。其次，在混凝土外加劑使用前，應進行試配并進行試驗檢驗，以復驗混凝土外加劑與工程所有水泥是否相適應，以及是否滿足施工要求的混凝土性能和有關設計要求指示(如坑滲標號等)。另外，應注意混凝土外加劑使用說明的有效日期、防止過期失效的外加劑用于工程。同時，要嚴格控制劑量，不得隨意添加，在攪拌混凝土時，摻加外加劑的混凝土攪拌時間應適當延長。應大力推廣使用新型的復合型混凝土外加劑，以適應先進的施工工藝的多種要求。

3.2 試驗過程質量控制

混凝土配制在確定了原材料之后，需要取樣交有相應資質等級的試驗室進行混凝土配合比設計和試配工作。同時在工地現場也要做相應的試驗工作，在審查試驗室出具的配合比單及相應的有關混凝土性能，能夠滿足工程的各項要求后，方可允許進行混凝土的攪拌和澆筑工作。

3.3 生產過程的質量控制

準確的進行計量控制。用水量要嚴格按照配合比要求添加，不能靠經驗靠感覺調整用水量；對外加劑，禁止拿鐵鍬隨意填加，一定要有準確的計量器具；粗細集料要堅持每次過磅稱量，我們施工中小車劃線做記號的體積法有很大的出入，需要改正這種不科學的做法，當然如果有條件集中攪拌是比較好的。攪拌時間控制、加料順序的合理與否、坍落度的控制、是否離析的抽查。在大型工程中，許多施工單位采用電腦計量的攪拌站，這樣可以有效的減少人為因素，使質量得到可靠的保證。

參考文獻

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近年來，我國經濟發展迅速，國家對鐵路建設的支持力度越來越大，鐵路橋梁建設事業也取得了令人矚目的成就。本文從鐵路橋梁施工的質量要求出發，簡要點明了我國鐵路橋梁建設現狀以及鐵路橋梁施工質量影響因素，并探討了鐵路橋梁施工質量控制要點。

關鍵詞:

鐵路橋梁；施工質量；控制要點

鐵路橋梁建設質量直接影響人們運輸安全，越來越多的學者致力于鐵路橋梁建設質量的研究。保證鐵路橋梁的施工質量對確保鐵路建設質量意義重大，本文將探討鐵路橋梁施工質量控制要點，希望能幫助延長高速鐵路應用壽命，促使我國鐵路建設行業實現健康、可持續發展。

1鐵路橋梁施工的質量要求

鐵路橋梁建設工程具有施工難度大、資金投入高的特點，鐵路橋梁施工質量有諸多要求。首先，鐵路運輸對橋梁結構動力性能的要求比較高，高速鐵路列車的運行速度十分快，會對鐵路產生強烈的沖擊和振動，荷載大、動力劇烈等因素容易引發車橋共振，若想規避車橋共振問題，橋梁施工設計時應具備足夠的結構動力性能。其次，高速鐵路建設要求橋梁軌道有充足的平順性，只有保證橋梁軌道平順、良好，才能讓列車安全、平穩的在鐵路軌道上運行，才能從根本上保證乘客的生命安全和旅途舒適性。再次，鐵路客運專線橋梁的標準比較高，鐵路橋梁結構型式也不同于其他交通路段的建設，若是橋梁路段出現質量故障，極容易坍塌，引發不可估量的經濟損失，因此，與其他路段的施工作業相比，鐵路橋梁的建設需要更高水平的施工工藝。

2我國鐵路橋梁建設現狀分析

鐵路橋梁的結構形式存在自身特點，比較常見的是小跨度簡支橋梁，下面簡要介紹一下鐵路橋梁的4種常見型式。(1)鋼筋混凝土簡支梁。此種建設型式具有跨度小(跨度一般不足20米)的特點，早在上世紀70年代，國家鐵道部就以簡支梁為依據設計了8種橋梁建設型式，因為它是簡支梁，因此，它的應用存在地域局限性。(2)鋼板梁。鋼板梁有上承式鋼板梁和下承式鋼板梁之分，以鋼板梁為建設型式的鐵路橋梁跨度一般為32米或40米。與上承式鋼板梁相比，下承式鋼板梁的主梁間距相對較大，因此，下承式鋼板梁無論是在橫向剛度看，還是在穩定性上看，都優于上承式鋼板梁。(3)預應力混凝土簡支梁。近年來，預應力混凝土簡支梁得到了迅速發展，并在鐵路建設工程中廣泛應用。目前，社會上可以看到跨度為64米的預應力混凝土簡支梁。(4)簡支鋼桁梁。簡支鋼桁梁具有多種多樣的建筑形式，其中最為常見的3種為穿式、半穿式以及上承式，在中等跨度橋梁中，多采用半穿式桁梁。半穿式桁梁的橫截面呈半開口狀，他的橫向剛度和抗扭剛度相對較小，不利于車輛快速行駛，一般情況下，半穿式桁梁的定型設計跨度在40～48米之間。我國諸多設計師在鐵路橋梁簡支梁的定型方面做了大量工作，致使我國橋梁結構得到不斷改善。在鐵路橋梁施工技術提高、施工速度加快的同時，鐵路橋梁建設的質量成了人們質疑的對象，鐵路橋梁建設質量不佳，可直接導致交通事故，因此，有必要對鐵路橋梁施工的質量控制關鍵點進行探討。

3鐵路橋梁施工質量影響因素探討

3．1人員因素

人員在任何工程項目中都是主動性要素，鐵路橋梁施工的成員既是工程建設的執行者，又是工程建設的受益者。鐵路橋梁的施工工種比較多，用到的員工也比較多(包括裝吊工、電焊工、起重工等等)，多數施工單位的員工素質水平參差不齊，此外，施工人員質量控制意識淡薄、技術水平低下、施工作業時態度不嚴謹等等容易造成人員操作誤差，最終影響整個橋梁項目的建設質量。

3．2材料設備因素

鐵路橋梁的建設需要運用到多種材料，施工材料質量不過關會直接降低整個工程項目的質量。除生產材料外，鐵路橋梁的成功建設也離不開良好設備的應用。在實際施工作業中，作業者需運用到各種各樣的施工設備、施工工具，若施工設備的型號不能滿足施工要求或施工設備出現故障則會延緩施工進度。

3．3施工工藝因素

在鐵路橋梁建設中，涉及到銜接、裝置配置、加工等施工工藝。施工方案的設計是否規范、施工工藝流程是否正確直接關系到鐵路橋梁的質量控制成效。設計師應結合工程實際設計施工方案，盡量保證施工方案操作簡便、技術可行、工藝規范。

4鐵路橋梁施工質量控制的要點

4．1提高施工人員專業技能

鐵路橋梁的建設質量直接受施工作業者的專業技能水平影響，施工單位應充分重視并做好施工團隊的專業技能培訓工作。首先，施工單位應組織施工作業者學習新知識、新技能，并列舉實例讓他們認識到安全施工的重要性，提高他們的質量意識。無論是項目部、安檢部還是工藝安裝部的施工人員，都要求持證上崗。其次，施工單位可重用那些經驗豐富、技術水平高且責任心強烈的專業人員，讓他們擔任技術指導，發揮他們在鐵路橋梁建設施工中的帶頭作用。再次，施工單位可適當增加工程質量檢驗次數，以此來規避施工人員疏忽大意、不按規范操作問題。

4．2做好材料設備的質量控制工作

首先，應貫徹落實進廠檢驗制度，無論是原材料、半成品、成品，還是機械設備，進廠前都要對其外觀形態、尺寸、數量進行檢查，驗收合格后方能投入使用，其次，應注意查看材料設備是否具備質量合格文件，檢查材料設備的性能是否能達到施工規范要求。日常工作中應注意做好機械設備的養護工作，并定時對設備性能進行檢測。再次，當施工設備出現質量問題或老舊時，應停止應用。

4．3做好施工工藝質量控制工作

從施工工藝角度看，首先應做好樣板的質量控制和驗收工作，對控制圖進行規劃、管理?？偣こ處熯€應攜施工作業者、施工技術工作者妥善進行技術交底工作，并對施工現場的工藝操作方法進行現身指導。除此之外，還應不斷對工程建設過程中運用的施工技術和施工工藝進行優化，促使整個施工流程更加規范。

4．4完善管理機構，提高橋梁施工質量控制效能

企業若想保證橋梁建設施工質量，就必須以完善的質量管理組織機構做保障。施工單位應完善質量管理組織機構體系，對各個項目設置專門機構，并設置獨立的測量機構、質檢機構以及專職技術機構。與此同時，施工單位還應合理配備設計人員、監管人員以及技術人員，并落實獎懲機制，讓施工質量直接與施工作業者和項目負責人的個人利益掛鉤。

4．5做好橋梁施工建設的質量監督工作

鐵路橋梁質量控制工作不但影響橋梁建設質量，還影響橋梁建設進度。在鐵路橋梁的建設工程中，質量監督發揮著十分重要的作用。作為鐵路橋梁的質量監管者，應嚴把各個施工程序的質量關，若想做好鐵路橋梁的施工質量控制工作，就得實施監督、檢查、管理各工序的建設情況，并按照國際質量標準對工程進行驗收，以給施工質量提供有力保障。

5結語

鐵路工程投資高，一旦出現施工質量問題可造成重大損失。橋梁施工在整個鐵路施工中占有十分重要的地位，橋梁設計和建設是高速鐵路施工建設中的關鍵技術，做好鐵路橋梁的施工質量控制工作，能從整體上保障鐵路運輸安全。

作者：李政發 單位：中鐵十二局集團四公司

參考文獻

［1］牛犇．鐵路橋梁施工混凝土工藝質量的控制研究［J］．科技與企業，2014(02):192－192．

［2］韓春軍．關于鐵路橋梁施工技術與質量控制的研究分析［J］．科技傳播，2014(04):55－57．

［3］張洋．鐵路橋梁連續梁施工中掛籃控制要點分析［J］．江西建材，2016(02):194－197．

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【關鍵詞】預制箱梁；模板；質量控制

1、原材料

（1)各種原材料保證具有供方提供的產品合格證書或出廠檢驗報告單,并嚴格按材料品種、等級進行編號,依據各技術文件要求進行檢查驗收,未經檢查驗收或驗收不合格的原材料嚴禁使用。（2)各種原材料合理妥善存放,做到了品種齊全、類別分明、標識清楚。（3)材料部門負責提交材料送檢報告單,及各種原材料的標識;試驗室負責檢驗、試驗并將報告及時傳遞至質檢部和施工現場;質檢部負責監督檢查,施工取料時必須進行核對,做到層層把關,杜絕不合格材料流入生產工序。（4)根據合同文件要求,本項目對于預應力混凝土工程所用集料,全部水洗后使用。所用水洗設備、方法得到監理工程師認可即可,確保工程質量。

2、底模

（1)由于箱梁廠建在潴龍河河堤西側的沙地上,根據地質情況底模地基處理時在地面以下60cm內換填三七灰土夯實,以防止出現地基沉降造成的底模變形。（2)底模采用C20混凝土及磚石結構現場制作,兩端基礎為鋼筋混凝土結構,防止底模產生不均勻沉降。（3)支座板牢固而準確地固定在底模兩端,端模保證準確的位置以確保梁長。（4)每次起梁作業完畢后,用水平儀對底模各處的標高及平整度進行檢查、調整,保證底模預留反拱的準確性,并且對支座板安放處重點進行檢查,保證支座板處的平整度符合要求。

3、模板

3.1安裝 （1)安裝前打磨模板,使表面平整、光潔、無殘灰,并及時均勻涂刷隔離劑。（2)桁車吊穩模板按順序對稱安裝,緩慢平移就位。安裝每段模板時要保證有關鋼筋、波紋管的準確牢固。（3)模板全部安裝就位后,進一步緊固與調整有關的緊固件,使模板的各部尺寸達到規定的要求,并及時全面地對其檢查。（4)模板各接縫采用黑色海綿條止漿,海綿條粘貼牢固,并使其不會進入混凝土范圍內。（5)模板各接縫確保平整、緊密,保證梁體美觀。

3.2拆卸 （1)拆模前卸下模板各處的緊固螺栓,卸下(并檢查) 所有預埋件的固定螺栓。(2)拆模時,以“上頂下拉、同步平移”的原則使模板平穩脫離梁體。(3)整修、保養、清理模板以備下次循環使用。

4、鋼筋骨架的加工、安裝

（1)主要鋼筋在鋼筋彎曲機上彎制,其中彎制與波紋管定位相關箍筋的彎曲機必須設置定位、回位裝置。（2)定位網用電焊機焊制,在專用的加工模具上進行,焊接完畢檢驗合格的定位網在車間內分類存放。（3)為保證梁體鋼筋保護層厚度和梁體外觀,鋼筋保護層墊塊采用三角形砂漿墊塊。（4)鋼筋對焊由操作人員在性能良好的對焊機上進行,首次對焊經檢驗合格后方可成批生產。對焊后的鋼筋,按有關要求檢驗合格后下料綁扎。（5)鋼筋綁扎(吊裝) 完畢后,由質檢人員進行檢查,并填寫檢查記錄。

5、孔道的形成

（1)定位網片在固定的模具上加工成型。（2)預應力筋為直線段時,定位網片每1m布置一個,預應力筋為曲線段時定位網片每0.5m布置一個。（3)定位網片采用Φ8的圓鋼加工而成,焊接牢固。（4)在梁體混凝土中預埋符合設計要求尺寸的波紋管。（5)定位網分類存放、編號,鋼筋綁扎時放入正確位置并綁扎牢固。（6)波紋管正確地穿入定位網的孔眼中,充分保證波紋管的位置準確。（7)進行其他工序施工時,不得影響或移動波紋管的準確位置。

6、混凝土工程

6.1混凝土的拌制 （1)混凝土配合比由試驗確定,經監理工程師認可后,方可進行使用。（2)混凝土在750L的拌合機中拌和,混凝土拌制時有試驗人員值班,保證充足的拌合時間,使混凝土拌和均勻。（3)混凝土采用專用運輸斗車進行運輸。

6.2混凝土澆筑 （1)混凝土必須在鋼筋、模板自檢合格,并請監理工程師檢驗認可后進行施工。（2)梁體混凝土采用水平分層、斜向分段、連續一次性澆筑成型的施工工藝,不留施工縫。

6.3混凝土振搗 （1)混凝土振搗采用高頻振動器配以插入式振動棒進行搗固,保證混凝土質量達到內實外光。（2)振動時間以混凝土不再下沉、不出氣泡、表面開始泛漿為度。(3)灌注和振搗混凝土嚴禁碰撞波紋管,盡量避免碰撞預埋鋼筋,并全過程對模板連接部位進行監控,如有松動部位及時進行加固。

6.4混凝土養護 梁體養護時采用自動噴淋養生設備進行灑水養護,保證梁體處于全天候、全方位、全濕潤狀態。

7、張拉工藝

7.1張拉要求 （1)張拉設備使用前進行校驗,合格后并在規定的使用有效期內使用。（2)對進場的錨具錨固性能試驗,確認合格后方可使用。（3)當梁體混凝土強度達到設計的100%時方可進行張拉工作。（4)鋼絞線安裝就位,并領取經檢驗合格的錨具。（5)預應力計算的有關數據必須保證準確、無誤。

7.2張拉控制 （1)張拉順序為預制箱梁鋼束兩端張拉,且應在橫橋向對稱均勻張拉。（2)應力控制以油表讀數為準,伸長值做校核。（3)張拉即將開始前,所有預應力鋼絞線在張拉力之間應能自由滑動,同時構件可以自由地適應施加預應力時產生的水平和垂直移動。（4)張拉流程:00.1(量測初始伸長值)(錨外控制應力)持荷2min,量測伸長值回油錨固檢查錨固情況。

7.3張拉、錨固后的檢查 （1)檢查鋼絞線的滑斷絲情況,不得超過規范規定。（2)檢查錨墊板有無裂紋,其開裂程度不得超過規范規定。

7.4鋼絞線的切割 經檢查合格,即可切割鋼絞線,鋼絞線切割采用無齒鋸切割的方法,鋼絞線的切割頭應距錨夾片3cm以上。

8、孔道壓漿

8.1準備工作 （1)鋼絞線切割完畢后,盡快進行壓漿工作,炎熱干燥天氣施工時,選擇在早間、晚間進行。（2)各連接處密封性能良好,保證在持壓時不會漏漿。

8.2水泥漿拌制 （1)水泥漿水灰比不大于0.40且各項性能檢驗合格,在灰漿拌合機中拌制。稠度測試時間控制在14s～18s之間。（2)精確計量水泥、水的質量,充分拌和,自拌和到壓入孔道的間隔時間控制在40min之內。

8.3 孔道壓注水泥漿 （1)同一孔道的壓漿工作應一次完成,不得中斷。（2)由一端壓入水泥漿,當另一端噴出濃漿時,關閉出漿口閥門,壓漿泵升壓到0.5MPa～0.7MPa,并保壓2min,關閉進漿口閥門,直到可拆卸閥門時。（3)進、出漿口閥門均應待水泥初凝后方可開啟和拆卸,此時不應有水泥漿外溢現象。（4)閥門拆卸后,出漿口端的孔道出口保證有飽滿的水泥漿,如不飽滿時,應從這一端按如上要求進行再一次壓漿,并按上述要求拆卸閥門,且分析原因采取措施予以避免。

9、封錨工藝

對于埋置在構件內的錨具,壓漿后先將其周圍沖洗干凈、鑿毛,然后設置鋼筋網和澆筑混凝土。封錨混凝土的標號符合設計要求,長期外露的錨具采取防銹措施。

總之,在箱梁預制施工過程中,要控制好施工中的關鍵、難點環節,保證在強有力的措施下,精心組織、規范施工,確保預制箱梁施工質量和橋梁工程總體質量。

參考文獻

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關鍵詞： 橋梁橡膠支座質量控制

Abstract: the article discusses the highway bridge slab rubber bearings in the event that quality problem is installed, through the analysis of the structure, function and installation method produce quality problem causes and treatment measures taken, in order to improve the bridge bearings installation quality consciousness, strengthen bridge bearings quality control.

Keywords: rubber bearings quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

引言：在公路橋梁結構中，橋梁支座作為橋梁上部結構和下部結構的連接點，它的作用是將上部結構傳遞的荷載合理安全的傳遞到下部結構，同時也承擔上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下一定范圍內的自由變形，以使整個橋梁結構的實際受力情況盡可能的符合設計計算模式，并保護梁端、墩臺帽等相關結構不受損傷。為此要求它必須具有足夠的豎向剛度和彈性，以此來實現其合理安全的傳遞荷載和一定范圍的自由變形，達到橋梁在荷載作用、自然條件變化（溫度、濕度、地震等）等情況下的使用安全，故成為橋梁安全使用的關鍵點之一。但其由于在橋梁的成本造價中占有很小的比例，在施工安裝過程中往往不引起高度質量重視，造成上部結構施工完成后，在交竣工驗收或運營期間橋梁定檢等質量檢查過程中發現支座出現脫空、偏壓、開裂等質量問題需更換，其帶來的施工損失或養護成本數十倍的增加，為此加強施工過程中支座安裝質量控制成為橋梁質量控制關鍵點之一。

橋梁支座安裝位置示意圖

一般橋梁支座按照其結構可分為3大類：一是橋梁板式橡膠支座；二是盆式支座；三是球形支座。目前公路橋梁設計中其支座使用多為板式橡膠支座，為做好施工過程期間的橡膠支座安裝質量控制，盡可能的減小由此帶來的質量隱患和經濟損失，結合綜上所述情況現就板式橡膠支座施工質量控制措施淺談如下：

一、 公路板式橡膠支座類型及性能特點。

1、支座類型。

通常板式橡膠支座般可分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有一層橡膠構成，在水平力的使用下能使橡膠支座能滿足水平位移的需要，但在豎向荷載作用下,支座的垂直壓縮變形過大，橡膠向側向膨脹，在四周產生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而產生應力老化，這類支座目前在公路橋梁上基本不用。以下介紹支座為目前普遍使用的加勁橡膠板式支座。

按照公路橋梁板式橡膠支座的結構型式分類如下： （1）普通橡膠支座由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。（2）四氟滑板式支座是在普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘附一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性壓縮變形及能承受垂直荷載和適應梁端轉動外，還能利用聚四氟乙烯板與梁底不銹鋼滑板間的低摩擦系數可使橋梁上部構造水平位移不受限制。具體結構形式為：a矩形普通板式橡膠支座(GJZ系列)、圓形普通板式橡膠支座(GYZ系列)、球冠圓板式橡膠支座(TCYB系列) )，適用于小跨度或多跨、大跨度墩頂連續處（固定支座）；b圓形四氟板式橡膠支座(GYZF4系列)、矩形四氟板式橡膠支座(GJZF4系列) 、球冠圓板四氟板式橡膠支座(TCYBF4系列)，適用于橋臺和墩頂伸縮縫位置，也可用于連續梁頂推、T型梁橫移和大型設備滑移可作滑塊使用（活動支座）。

按照支座材料和適用溫度分為：a.常溫型橡膠支座，采用氯丁橡膠（CR）生產，適用的溫度-25～60℃。b.耐寒型橡膠支座，采用天然橡膠（NR）生產，適用的溫度-40～60℃。

其一般代號表示方法：示例1：公路橋梁矩形普通氯丁橡膠支座，短邊尺寸為300mm，長邊尺寸為400mm，厚度為47mm，表示為GJZ300×400×47(CR)。示例2：公路橋梁圓形四氟滑板天然橡膠支座，直徑為300mm，厚度為54mm，表示為：GYZF4 300×54(NR)。

2、性能特點。

板式支座本身具有足夠的豎向剛度來滿足較大垂直荷載作用，具有良好的彈性以適應梁端的轉動，較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，產生較好的防震作用，能減輕動載對上部構造與墩臺的沖擊。由于板式橡膠支座具有水平剪切的各向同性，能良好傳遞上部構造多的變形。在彎、斜橋的使用中優點突出。同時特殊的球冠圓板式橡膠支座還具有在梁端作用力作用時通過球形表面橡膠層調整受力中心的位置，逐漸將力擴散到圓板式橡膠支座的鋼板和橡膠層，使支座受力均勻，尤其適用于斜交橋，立交橋等坡度橋的場所。

它與原用的鋼支座相比有明顯的優點，主要表現在其結構簡單，用鋼量少，建筑高度低，安裝、更換方便，有較長的使用期限；能適應寬橋、曲線橋、斜橋等上部結構在各方面的變形。另外，當各種車輛通過橋梁時，橡膠支座能均勻分布水平力，吸收部分振動，從而延長橋梁壽命。

二、板式橡膠支座的施工安裝技術要求及質量控制措施

1、施工安裝的技術要求。

（1）施工準備。

在進行橋梁橡膠支座施工前應測量放線，將控制軸線和標高控制點標注清楚，在墩柱蓋梁、橋臺臺座上，用墨線標明支座位置與梁安裝位置；施工前必須清理干凈墊石，確保墊石強度滿足設計要求，確認墊石地腳螺栓預留孔相對尺寸、直徑及深度符合施工要求，保證預留孔清理干凈、孔內無雜物，墊石高程要符合設計要求，采用水平尺量測，需要找平時，一般應用環氧砂漿找平；同時嚴格控制預制梁底部端頭支座位置預埋連接件規范施作；施工前必須確認到場后的橡膠支座產品的合格證與有關技術指標，嚴格現場抽樣送外第三方檢驗驗證，外觀質量采用目測方法或用量具宜逐塊檢測，。確認橡膠支座類型、幾何尺寸等。現場必須有專業工程師負責復核。

（2）施工安裝。多跨連續梁的公路橋梁板式橡膠支座安裝時,采用先簡支后連續形成連續梁，一般先將簡支梁放在臨時支座上（臨時支座一般采用鋼砂筒、砼塊、硬木塊、硫磺砂漿等，普遍方便、安全多用鋼砂筒。），再將正式支座安放在正確位置．之后澆筑濕接頭混凝土，待混凝土達到強度后拆除臨時支座完成體系轉換。少跨且小低跨度（1-2跨）公路橋梁板式橡膠支座安裝時，嚴格梁體準確定位后，也可直接將正式支座安放在正確位置。

2、質量控制措施。

（1）橡膠支座進場時應檢查產品的合格證與有關技術指標。外觀質量：用目測方法或用量具宜逐塊檢測。同時進行現場隨機抽樣送至有相關檢驗資質的權威單位進行對比檢驗。

（2）支座安裝是重要環節，支座水平面（墊石頂面）應仔細校核，即支座平面位置要正確，高程要準確，平面應水平（平整）。（2）支座不得發生歪斜，不得脫空。（3）滑動支座的滑動方向應符合設計要求。（4）安裝溫度為5~25度。（5）錨栓位置應準確，并做防腐處理。

（3）支座與梁、板不密貼或不準時，頂起梁、板（不得用撬棍移動梁、板），可用不同厚度的鋼板（0.5、1.0、1.5毫米厚鋼板）及上、下周圍用環氧砂漿粘結并找平，使之達到標準。

（4）聚四氟乙烯滑板式橡膠支座（儲油槽應涂滿硅脂）安裝就位后及時安裝防塵罩。

三、板式橡膠支座出現的質量問題、產生原因及處理措施。

1、出現的質量問題。由于設計、施工及生產單位（供貨商）的諸多原因，造成支座安裝后發生脫空、偏壓變形嚴重、移位、砼（砂漿）污染、開裂等多種質量問題。

2、產生原因。

（1）設計原因。由于設計考慮不足或不恰當，支座與橋梁結構不匹配（承受荷載偏小的情況下），在產品質量合格和施工質量保證的情況下，長期動荷載的作用下，造成支座開裂，多為橡膠層與內置鋼板間產生的水平開裂。

（2）生產廠家（供貨商）原因。橋梁支座出現的好多問題前些年有關調查發現，由于需求量突然增大，采取從就近小廠購買貼牌使用，而這些小廠家不了解橡膠支座的技術標準、技術性能及其在橋梁結構中承擔的作用的重要性，造成產品質量不穩定，不合格。主要表現在橡膠材料和鋼板不規范（采用再生膠），不按產品標準生產，解剖后橡膠層厚度不均勻，鋼板厚度層數不規范，制造工藝差，橡膠層與鋼板粘結力差。造成剛剛安裝完畢一小段時間僅是施工車輛小量通行產生開裂，其裂縫形式水平和豎向都有。

3、施工單位質量控制不力原因。施工單位在安裝過程中沒有引起高度重視，只是認為安裝位置大差不差就完了，在墊石平整度、支座安裝位置的精準度、安裝方向、安裝期間的溫度控制、錨固處理的到位、硅脂油的規范涂刷、與梁的密貼度、砼（砂漿）污染清理防塵等方面沒有認真仔細控制。形成支座偏壓、底部與墊石局部脫空、上下面或縱橫向位置不符、偏移、頂面局部脫空、支座被砼（砂漿）包裹污染嚴重等，最終造成在一定時間內支座開裂不能正常壽命周期使用，其裂縫形式水平和豎向都有。

由于上述原因最終導致支座開裂破壞不能正常使用，嚴重開裂破壞的情況甚至造成橋梁其它結構損傷，因此發現偏壓、偏移、局部脫空、位置不符、污染等上述情況，但支座沒有開裂或大的變形需及時認真修整復位處理，一旦出現大的變形或開裂情況無條件必須進行更換。其更換采取液壓千斤頂一端整跨同時起頂，否則將引起梁、橋面系等多處結構產生質量安全問題，一般交由專業施工隊伍進行。

四、結 語

綜上所述，近年來在橋梁橡膠支座的使用過程中，出現了各種質量問題和隱患，歸根結底為設計選配、產品品質、施工過程質量控制三方面。任何一方面出現問題都將嚴重影響支座的設定使用年限，即安全性和耐久性。如何避免支座質量問題的多發、頻發現象，我認為從出現質量問題的源頭抓起，即通過設計單位謹慎的匹配設計，通過供應商提供與設計質量匹配的合格產品，通過施工單位嚴格規范的質量過程控制施工，最終的結果必將是大家皆大歡喜。

參考文獻：

[1] 《 公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011》,人民出版社；

篇5

關鍵詞：橋梁施工 質量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：

Bridge construction quality control study

Gong Yizhu peng xiang

（changsha in hunan changsha university of technology Hunan province highway administration410076 P.R.China;）

Abstract：The author for bridge construction quality control made some theory and practice, this paper mainly including bridge construction quality management and influence factors on the quality of the bridge construction, and the bridge construction quality control measures are introduced in this paper.

Keywords：Bridge constructionquality control

工程質量是關系到國家建設、社會進步和國民經濟持續發展的大事。橋梁工程質量關系到交通運輸的順利進行,關系到國民經濟的正常運行。嚴抓橋梁工程質量管理,有利于國家經濟建設的發展、人民生命財產的安全[1]。

1橋梁工程施工質量管理問題

1.1橋梁工程預應力施工質量管理問題

在橋梁工程施工中，預應力技術已經得到了極其廣泛的應用，但仍存在一些問題，因此就必須對其預應力施工進行有效的全過程質量管理。第一，在預埋階段，主要是預應力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標高定位準確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標高控制點陣和曲線形狀的正確，當其他工序與預應力筋預埋發生矛盾時及時處理；第二，在鋼筋安裝階段，普通鋼筋在綁扎時嚴禁猛放、猛插，以防將預應力筋的外皮刺破；進行焊接施工時，嚴禁把預應力筋當作搭接線，且在預應力筋附近必須采取保護措施才能進行焊接；在鋼筋綁扎過程中，應先綁扎梁內的預應力筋，后綁扎板內的預應力筋，而梁內的拉筋應等預應力筋鋪設完之后再進行綁扎，以便預應力筋的穿筋定位；板的面筋應等預應力筋鋪設完成之后才能夠進行綁扎 [2]。

1.2橋梁工程體外加固施工質量管理問題

體外加固法也越來越被廣泛應用于橋梁工程的加固施工當中，在橋梁工程體外加固法施工的質量管理過程中，應著重注意以下事項：第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過程中，沿著橋梁工程主梁底部從其錨固的實際中心點向著跨中的方向來量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標記在橋梁工程主梁底部的兩側，然后再將其墊板平面的尺寸標記在主梁底面上，并標出相關的螺栓孔位；值得注意的是在墊板的放樣過程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響；第二，在預應力筋的制作及施工準備中，應采用機械切割工藝，而嚴禁電弧切割；下料長度為：張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂的長度+結構豎肋的厚度+鋼絞線的設計長度，并一般應留有150mm的張拉操作的余量；按照下好料的鋼絞線，在下端頭分別按照設計錨固段的中心每隔3m處進行承載體的安裝，其安裝尺寸必須要準確，且鋼絞線應通過特別制作的擠壓套和擠壓簧對稱地錨固在鋼質的承載體上面，其連接強度也應符合設計張拉的需要，即要超過200kN；注漿管的安裝應滿足設計的要求，不僅要具有足夠的強度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞，注漿管應捆扎在錨筋體的中軸部位，而管的端部應距錨筋體末端80mm左右，捆扎時不應采用鍍鋅的材料[3]。

1.3橋梁工程防水層施工質量管理問題

在橋梁工程防水層的施工過程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何對其進行科學有效的施工質量管理，是影響橋梁工程使用壽命的一項重要因素。在涂膜防水層的施工過程中，首先應保證防水層表面平整、均勻、無脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設計厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無滲漏；其次，陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達到規定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術規程要求。再次，應仔細檢查保護層是否破裂、脫落，如有，應拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過程中，首先其鋪設方向通常為平行橋梁工程線路方向鋪貼卷材；其次，防水層施工時，應先做好節點、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標高處向上施工；再次，鋪貼卷材采用搭接法，相鄰兩幅卷材的搭接縫應錯開，平行于橋梁工程線路的搭接縫應順流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接長度為100 mm，搭接縫用與其相容的密封材料封嚴[4]。

2影響橋梁施工質量的因素

2.1地質勘測

由于橋梁工程常因地質構造不清而難于施工，或因未搞清地質構造就盲目施工，以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發生，會給橋梁的結構帶來很大的危害。因此，在工程開工前，必須查清區域地質構造條件，對巖體的穩定性作出評價，以便施工中對不同地質構造地段采取不同的措施。

2.2設計質量

許多橋梁工程都由建筑研究院設計，他們過多考慮了建筑外觀造型、結構形式新穎等因素，而考慮地區環境差異、抗震構造、施工條件限制和整改難度等很少，在施工過程中變更核定單手續出具也較繁瑣。圖紙會審和工程設計方案也有待規范化和合理化。

2.3隱蔽工程

橋梁施工中檢查質量、評估工程、竣工驗收等，往往偏重于外露的質量問題，對較隱蔽的質量問題，如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質量、焊接接頭質量、設備器材調試維護等均較容易忽視。

2.4人為因素

由于現場管理人員質量責任意識不強，知識水平較低等因素，造成某些表面質量不錯的工程，實際還存在著砼強度不足、主筋位移導致砼保護層增大或減小、設備啟動困難或耐久性差等問題。

3橋梁施工質量控制對策

3.1加強地質勘探工作

由于地質構造的復雜多變，氣候環境的惡劣影響，導致橋梁設計所遇到的河段大多較為復雜，為保證橋梁建筑在穩定牢固的地質基礎上，盡量避開不利的地質段，在橋梁勘察設計時，如遇不適宜的地質狀況，就要采取將橋基位置移開或適當加大跨徑等措施。在施工過程中，若發現地質情況與勘測設計報告有出入時，應根據具體情況進行補充鉆探。

3.2工程質量責任制

我們要嚴格落實工程質量責任制，明確工程各參建單位責任和相應責任人。實行工序責任人制度，明確現場施工、監理單位橋梁施工質量控制工序責任人，并認真做好工序交接和記錄簽名工作，切實做到橋梁施工每個質量控制環節均可追溯。明確質量目標，建立健全相應的管理制度，規范質量管理程序，使日常的質量管理工作做到有章可循。

3.3抓好設計環節

加強對施工圖設計審查力度，科學地對設計方案進行比選和優化。不需考慮景觀設計的橋梁應盡量采用成熟的結構形式和施工工藝。保證必須的審查周期，避免流于形式。施工單位要根據工程實際情況編制科學的施工組織設計，對重要工序、關鍵部位應編制專門的施工技術方案并報監理單位審查。

3.4施工過程規范化

加強對混凝土生產、運輸、澆筑、養護等環節的施工質量控制，嚴格按照規范要求進行施工。重點加強冬季、高溫、雨期混凝土現場施工質量管理。認真制取相同數量的試件與結構在相同的環境條件下養護，檢查試件強度以指導施工。雨天施工應增加對骨料含水率的測定次數并據以調整骨料和水的用量?？茖W使用外加劑和混合材料，應按規定在使用前復驗并應通過試驗確定其摻量。進行混凝土配合比設計過程中，應加強對砂石材料的質量檢驗，注重其堅固性。混凝土配合比在使用過程中，應進行動態質量控制，根據動態信息，及時調整、報批。對于支架上澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板有無變形和位移，并認真填寫檢查記錄。分段澆筑時應預先作出設計，消除支架沉降不均勻的影響。

3.5加強試驗檢測工作

預應力筋錨具、夾具和連接器在產品進場驗收方面，除外觀檢查和硬度檢驗外，建設單位應組織施工、監理單位對同一生產廠家的產品原則上按進場批次各進行一次靜載錨固性能試驗，以保證材料質量。加強對混凝土外加劑材料質量的進場檢驗工作，現場監理單位應組織對每批產品進行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗合格證明的產品。同時，要做好外加劑材料的物理防護工作，對于失效產品堅決不準使用。加強混凝土強度指標的無損檢測，施工、監理單位應在每一混凝土構件到達齡期后進行回彈法強度檢測，每一構件檢測不少于兩個測區，并做好相應檢測記錄備查。尤其要注重加強對現澆結構混凝土構件的強度檢測。加強對外購成品梁板的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報經監理單位和建設單位同意。工程建設中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應資格條件的單位生產。實踐證明，要建造好一座預應力混凝土橋梁，首先要有作為預應力筋的優質高強鋼材和高強混凝土的制備質量的可靠保證，且必須掌握較復雜的施工工藝。而試驗檢測則是對工程質量進行科學實施方案的鑒定，對提高工藝技能的監護，為確保用于永久性工程的材料符合設計和規范要求的證明書。所以，試驗檢測應切實保證公正地、科學地、正確地按有關規范、規程、標準、試驗細則和有關程序進行嚴格的操作，使試驗結果具有準確性、科學性、可靠性、真實性，所提供的測試數據力求科學、經濟、合理、以便于對整個工程質量進行監督和管理。

3.6強化橋梁質量通病防治

重點針對連續箱梁裂縫、鋼筋保護層厚度不足、預應力孔道壓漿不實、伸縮縫與橋面高差指標合格率不高等問題進行預防和治理，建設單位應在各分項工程開工前組織設計、施工、監理單位編制相應質量控制要點，并貫徹到施工現場技術人員，保證工程質量。橋梁施工中出現質量事故或異常情況，有關單位應及時按照有關規定程序進行報告和處理。不合格工程要堅決返工。對于涉及結構安全的問題，必須科學論證，處理措施實施完成后應進行橋梁荷載試驗驗證，確保橋梁工程質量。

3.7注重橋梁美學

由于我國經濟的高速發展，全社會對橋梁美觀提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環境的關系。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協調，因為優雅的橋梁位置，會使人感到視野開闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感，對減少事故和提高運輸效率，將發揮更加重要的作用。

4結論

總之，在橋梁工程中，只有加強施工管理中的質量控制，才能使橋梁的施工達到優質、安全的要求，也才能使施工管理工作更易于進行。

參考文獻

[1]楊志惠.淺談創精品工程施工質量控制措施[J].福建建設科技,2007(3).

[2]鄔偉彬.淺談建設工程施工質量管理[J].建材與裝飾,2007(8).

篇6

關鍵詞：橋梁墩身 混凝土外觀 質量控制

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

前言

近年來, 對于混凝土工程的內在質量, 人們一直都很重視, 且有一套成熟的質量控制措施。而對于外觀質量, 人們很少重視, 沒有相關的質量控制理論, 實踐經驗也很少。但混凝土外露面的觀感效果也是體現施工水平的一個重要方面。隨著經濟的發展, 觀念的更新, 人們對混凝土工程的外在質量要求愈來愈高。特別是目前高速公路、鐵路等大型建筑工程, 已把混凝土外觀質量作為優質工程建設的一個重要方面。

一、 施工準備階段。 墩身施工前, 對承臺頂面墩身范圍進行鑿毛處理, 并以高壓水槍沖洗干凈。模板底部整平處理。測出立模周邊線的高程, 以高標號砂漿進行找平。 施工前, 應做原材料的送檢和混凝土的試配工作。

二、混凝土質量控制

1.混凝土質量控制

（1）原材料質量控制原材料是保證混凝土質量的關鍵。首先應選擇同一產地、同一品質、同一顏色的水泥、砂、碎石和外加劑, 并且同一單位工程盡可能采用同一批原材料。原材料應干凈無雜質, 這樣可以有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外觀顏色不一致或斑點。隨時檢查水泥的儲存條件, 確保干燥、通風、防風雨、防潮濕。禁止施工隊伍使用過期或被雨淋而結塊的水泥, 因為它不僅會影響混凝土強度, 而且會使澆筑的混凝土有深色斑點, 影響混凝土外觀質量。細集料宜選用中砂且大致均勻, 這樣有利于混凝土密實光潔, 嚴禁使用山砂或深顏色的河砂, 同時應嚴格控制砂的含泥量, 隨時對進場砂進行篩分, 檢測雜質含量不能超規范要求。粗骨料應具有良好級配, 且壓實度、含泥量等應符合規范要求。

（2） 合理的配合比設計混凝土配合比設計的好壞對混凝土結構物的觀感效果影響極大, 必須精心設計。合理選用水泥標號, 使水泥標號與混凝土設計強度等級之比控制在13～20 之間?；炷僚浜媳仍O計要按有關技術規范進行計算和試驗, 并在施工過程中經常檢查。必要時可摻外加劑等改善混凝土拌合物的和易性, 增加混凝土密實度和光潔度, 在保證混凝土和易性的前提下盡量降低坍落度, 以免脫模后氣泡較多。

（3） 混凝土拌和混凝土拌和時應嚴格控制水灰比和坍落度。須根據砂、碎石的含水率隨時調整施工水灰比, 以保持砂的良好和易性,減少水泡氣孔的形成。攪拌時間嚴格按規范要求控制在1.5 分鐘左右, 并且攪拌均勻, 在本工程實踐中發現, 將坍落度始終控制在5cm～8cm, 混凝土成型脫模后氣泡少且光澤度高。

二、模板質量控制

為保證墩身混凝土表面的平整度、垂直度和光潔度達到要求,使用優質的模板和合理的施工工藝是關鍵。

1 模板的選用墩身施工宜采用正規廠家生產的定型鋼模板,要求具有結構設計合理、可靠、拼裝方便等技術要求, 同時模板拼裝必須保證足夠的強度和剛度, 模板拼縫、預埋件和預留孔位置應符合鋼筋混凝土施工驗收規范的要求。

2 模板的處理每次裝模前應對模板進行拼裝, 仔細檢查其接縫是否嚴密、表面是否平整以及有無缺陷, 盡量將接縫拼裝嚴密, 在接縫位置用兩層雙面膠加以填充, 以防漏漿、翻砂等現象出現, 對于接縫高差過大及表面不平的位置用角磨機磨平。模板拼裝后就是除銹, 模板的除銹效果將直接影響到墩臺身的表面顏色, 如果處理不當則會在混凝土表面出現不均勻鐵銹, 嚴重影響外觀質量。可以采用小砂輪進行除銹, 除銹完畢用濕毛巾和洗衣粉水將表面的油污清洗干凈。然后將脫模劑均勻的涂刷在模板表面, 不得漏刷, 脫模劑注意要分兩次涂刷, 待第一次涂刷的脫模劑晾干后再進行第二次涂刷, 同時施工過程中需注意保護好模板表面避免銳器劃傷脫模劑。但也必須要注意脫模劑的用量, 當脫模劑用量過大時, 既浪費又會引起砼表面緩凝, 還會污染已經澆筑好的砼表面。

3 立模墩柱模板由于采用定型鋼模板, 用吊機吊裝后, 要檢查其定位垂直度, 為控制其中心位置, 可在立柱鋼筋底部先對模板定位, 垂直度用吊錘檢查, 充分保證模板的垂直度。同時必須保證模板的接縫嚴實, 模板拼縫不嚴也有可能導致砼表面產生麻面現象?？梢圆捎秒p面膠將兩塊模板夾縫處粘貼牢固, 能夠有效的保證模板接縫嚴實, 防止漏漿。

三、混凝土澆筑過程控制

1 混凝土澆筑在混凝土澆筑前要充分濕潤樁頭鑿毛處, 同時應檢查混凝土的和易性和坍落度, 和易性差或坍落度不在設計范圍內嚴禁澆筑。混凝土應按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑。應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土, 分層應水平, 分層厚度不宜超過30cm。墩柱澆筑時, 砼自由下落高度一般不宜超過2m, 以防發生離析。否則應通過串筒、溜槽等設施卸澆混凝土。

2 混凝土的振搗在每層混凝土澆筑過程中, 隨混凝土的灌入及時插入式振動棒振搗。振動棒振動移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5 倍。振搗過程中, 要控制好振搗間距和澆筑層厚高, 振搗新的一層, 均應先澆筑混凝土層5～10cm, 力求上下層緊密結合。注意振搗方法, 控制振搗程序, 先周圍后中間, 并注意混凝土攤鋪四周高中間低, 以便把氣泡盡往中間趕出, 避免聚集在模板處。每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒。掌握好振搗時間, 做到不要欠振, 不要過振, 對每一振動部位, 振動到該部位混凝土密實為止( 密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿) 。同時振動棒與模板間距保持5- 10cm, 并避免碰撞鋼筋、模板及預埋件。特別注意在模板接縫位置不要過振, 以免在接縫位置產生砂線。

四、混凝土的養護與拆模

混凝土的養護要注意季節和天氣的變化，注意周圍環境溫度、濕度的變化，提供養護期間充足的水分。夏天對混凝土做好保濕工作，及時補充水分，保持混凝土表面濕潤；冬天做好保溫工作，在模板外加蓋保溫被，延長拆模時間，或采用搭建養護棚，在棚內生火爐煮沸水增溫、保濕，并在養護棚內安裝溫度計。要監測養護溫度。混凝土澆注成型，待表面收漿后即對混凝土進行養護，用定做的塑料套從上到下嚴密包裹，對其進行灑水。用水條件與拌和用水一致，且連續保持14 d 以上。當混凝土達到一定強度(其強度為2.5 MPa)、拆模不會損壞其表面時，開始拆除模板。

五、施工注意事項

為保證墩身混凝土質量, 施工時要堅持做到:模板制作安裝(含脫模劑)的嚴控標準不變; 混凝土原材料規格品種質地不變; 混凝土成份比例穩定不變; 混凝土攪拌時間限制不變; 混凝土坍落度指標維持不變; 混凝土拌和物運送方法不變; 混凝土分層的虛鋪厚度不變; 混凝土澆鋪不到位不早振搗的法則不變;振搗順序、次數和快插慢拔的振搗方法不變; 混凝土分層、分段接茬的間歇時間不變; 混凝土養護時間、方法不變; 混凝土拆模時間基本不變。

結束語

在實踐工作當中, 通過上述控制措施, 可以提高墩身混凝土外觀質量, 在墩身混凝土外觀質量控制方面有較好的效果, 證明了混凝土質量控制、模板質量控制及混凝土澆筑過程控制是保證墩身外觀質量的關鍵。其實, 只要控制好原材料, 精心設計與施工, 加強養護與管理, 實踐證明, 混凝土外露面的良好的觀感效果是不難產生的。

參考文獻

[1] 隋曉瑜.影響橋梁混凝土外觀質量的因素分析[J]. 黑龍江科技信息. 2009(26)

[2] 金毓紅.橋梁墩柱混凝土外觀質量問題分析及對策[J]. 山西建筑. 2007(13)

篇7

關鍵詞: 橋梁施工；質量控制；問題；措施

一、引言

隨著我國經濟的快速發展，城市化建設的不斷進步，促使我國橋梁建設事業也快速發展起來了，而預應力技術的應用在設計、計算理論和施工工藝方面也在不斷完善，走向成熟，當前，預應力技術已廣泛應用于橋梁的各種結構中。在橋梁工程上部結構施工時，預應力是充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結構自重，增大橋梁跨徑、剛度。在橋梁施工中引入預應力技術，不僅使結構更加輕便美觀，還能延長橋梁使用壽命。

二、預應力橋梁施工中常見的質量問題

預應力技術主要分先張法、后張法。而機械錨固和摩阻錨固是后張法中通常所使用的錨具，預應力鋼材端部主要使用機械錨固類的錨具，利用機械進行加工，使其成為具備工作條件的錨固。因其具有方便連接和應力損失小等特點，預應力沒有灌漿之前可以進行重復張扣或放松等操作預應力梁板的腹板一般比較薄，而錨固區的鋼筋又比較密，如果混凝土中碎石振搗不好或者直徑偏大，容易出現不密實情況。另外，由于預應力強度指標等不符合要求；施工時實際張拉力超出設計張拉力；或是管道滲入了水泥漿導致了預應力筋出現斷。

1.預應力材料的質量控制

目前，很多建設單位對于材料的質量把關不嚴格，采購材料對廠家的信息不了解，有些材料的強度、剛度、嚴密性等各項指標均不達質量標準就進場使用；對某些需要特殊保護的材料隨意堆放。

2.預應力施工質量控制

施工質量控制的主要目的是使施工實際狀態最大限度的與設計狀態相符，因此要注意施工過程中一些重要的質量控制要點。比如，焊接時，容易因為高溫灼燒預應力鋼絞線，發生預應力鋼絞線回火，在張拉時發生斷裂。鋼絞線定位一定要準確，并符合設計要求，如果與設計有出入，張拉力很難滿足要求，一旦坐標發生變化張拉力的合成也容易發生變化；同時，還需要注意在澆筑混凝土時，由于振搗、擠壓等原因很可能造成預應力管道移位變形，甚至破裂，造成漏漿，影響張拉力工作。

（1）施工工藝。施工控制是為施工服務，因此施工質量的好壞直接影響控制目標的實現，除要求施工工藝符合控制要求外，而必須了解因為施工過程中帶來的結構制作、安裝等方面的誤差，或者因為安裝工序的緣故導致各種質量事故的發生，使施工狀態在控制之中。

（2）施工監測。檢測是橋梁施工監控的重要手段，它包括變形監測、應力檢測。由于各種儀器及環境情況存在各種誤差，因此結構監測也存在一定誤差。

三、如何有效的防治預應力橋梁施工質量問題

1.加強預應力施工原材料質量管理

預應力筋進場應進行分批驗收，進場時除按合同檢查質量保證書，核對數量、型號、規格，進行有關試驗檢測外，還應加強外觀質量和單位長度質量檢驗。錨具、夾具和連接器應按批進行進場外觀檢查、硬度檢驗。對特大橋、大橋或二級及以上等級公路的中橋、小橋使用的錨具產品應進行靜載錨固性能檢驗，不同規格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構件所用錨具應做周期荷載性能試驗。錨具、夾具和連接器應配套使用，同一結構或構件中應采用同一生產廠家的產品。金屬波紋管宜采用鍍鋅，壁厚不宜小于0.3mm；先簡支后連續預應力結構預留波紋管宜采用塑料波紋管。

預應力孔道壓漿應采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液，壓漿材料應進行進場檢驗。施工單位應進行壓漿漿液試驗室試配、生產配合比驗證，宜在施工前進行工藝驗證（抗分離材料試驗），經試配的漿液其各項性能指標均能滿足規范要求后方能使用。施工、監理單位在原材料檢驗中累計發現有兩次或兩批以上同一廠家、規格、型號不合格的原材料，嚴禁在工程中繼續使用。

2.加強預應力施工質量管理

預應力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉機具設備應與錨具產品配套使用，宜采用自動化、智能化張拉設備。制漿機的轉速應不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應與轉速相匹配，葉片的速度范圍宜在10-20m/s，并應能滿足在規定的時間攪拌均勻的要求。孔道壓漿機應采用活塞式可連續作業的壓漿泵，不得采用風壓式壓力泵；孔道壓漿推薦采用真空輔助壓漿工藝，宜采用自動化、智能化壓漿施工及記錄設備，以提高壓漿質量穩定性和施工安全。塑料波紋管應采用專用焊接機進行熱熔焊接或采用具有密封性能的塑料結構連接器連接，不得采用膠帶紙綁扎連接。管道宜采用井形鋼筋定位框固定在鋼筋骨架上，管道施工應嚴格控制井形鋼筋定位框間距，直線段不宜大于80cm，曲線段不宜大于50cm，管道安裝應平順。應嚴格按設計要求設置拉筋，防止預應力張拉時砼崩裂。

預應力鋼絲或鋼絞線整束穿孔時，應按照規范要求采取編束和梳理措施，防止纏繞并綁扎牢固、順直。蓋梁預應力、現澆箱梁橫向預應力、拼裝或懸澆的箱梁預應力張拉壓漿作業時，應制作專用的張拉壓漿作業支架平臺或吊籃平臺，除水上作業外，宜盡量采用支架平臺進行施工。支架或吊籃張拉壓漿作業平臺設置應通過結構計算、穩定驗算，并經監理辦審批。作業平臺尺寸應滿足：平臺沿預應力張拉方向長度不小于2m，平臺橫向邊緣距最外側預應力束不小于1m；作業平臺應設置上下扶梯，作業平臺和張拉壓漿設備應安裝牢固。預應力應按設計或經批準的張拉順序、張拉控制應力和施工作業指導書進行施工。預應力張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48h內完成。壓漿完成后，應及時對錨固端按設計要求進行封閉保護或防腐處理。后張預制構件在孔道壓漿前不得移運和吊裝。一般的預應力束張拉壓漿施工應在預制或現澆梁板構件首件認可總結材料中進行重點分析和總結；非直線段長束預應力張拉及孔道壓漿施工質量應單獨進行綜合分析和總結。

3.加強張拉作用的質量控制

在預應力混凝土施工過程中，按照要求和規范，鋼絞線應采用伸長量和張拉力雙控張拉措施進行，因此除了千斤頂的壓力表讀數控制，還要讓實測的伸長量不能超過理論設計值的百分之六。因此，在對錨具和鋼絞線進行數據測定時，必須對施工計算程序也進行計算、審核，杜絕出現計算失誤等重要數據的錯誤。

篇8

關鍵詞:橋梁施工質量控制管理研究控制措施

Abstract: the bridge engineering quality control key lies in the construction phase of the bridge pile foundation, pile caps is pier, cover, beam, T beam, bridge deck pavement and corrosion of reinforcement and the quality problem of the whole bridge engineering the influence on the quality of, analyze and solve the problems of the bridge construction quality control is the main task.

Keywords: bridge construction quality control management control measures

中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：

1、樁基施工質量控制

1?1人工挖孔樁

人工挖孔樁的常見質量問題表現在:孔徑、垂直度、中心位置很難準確的確定,經常出現偏差,導致工程質量問題;其次,樁基施工為隱蔽工程,混凝土質量很難保證,導致混凝土強度不足及出現蜂窩等質量問題。解決的措施包括:

(1)樁基的孔徑、垂直度、中心位置必須及時檢查復核,成孔后應使用檢孔器檢查孔徑、垂直度等。另外,應認真復核樁位原地面標高,發現與設計有變化時,必須報監理、設計單位核實,確保摩擦樁有效設計長度。

(2)對于孔內地下水豐富的孔樁,盡可能抽干孔內積水,確保混凝土施工質量。若泉源封堵困難時,必須進行水下混凝土施工,應計算出澆灌時首批混凝土量。使其有足夠的數量包裹導管下口,并連續徐徐澆灌,每次提升導管均要注意其埋置深度保持2―4m之間,同時導管要連接牢固,密封性能良好。樁基礎完工后,一定要按規范要求頻率鉆取芯樣,檢查其強度及完整性。

1?2鉆孔灌注樁

鉆孔灌注樁的常見質量問題有:泥漿比重控制不嚴,造成塌孔,沉淀超標;灌注過程中由于塌落度過小致使導管堵塞,導致斷樁現象;導管埋置過深無法拔出造成斷樁或導管埋置深度過小造成與混凝土面脫節而導致斷樁。解決的措施包括:

(1)根據地質資料嚴格控制泥漿比重、砂率,有效避免塌孔,沉淀超標現象。

(2)混凝土拌和物運至灌注地點時,應檢查其均勻性和坍落度,如不符合要求,應進行第二次拌和,二次拌和后仍不符合要求時,不得使用;

(3)灌注水下混凝土應連續進行,嚴禁中途停頓,導管埋入混凝土內的深度符合施工規范要求。

2、承臺、墩柱施工質量控制

常見施工質量問題有:由于基底清理不徹底,致使承臺鋼筋骨架與基底之間保護層無法達到設計要求,影響承臺結構受力;樁基頂面清理不干凈,使承臺混凝土與樁基混凝土脫節,導致樁基與承臺之間抗拉效果降低;整體預埋立柱鋼筋骨架時固定不及時或固定效果差,致使立柱鋼筋保護層難以保證;高處澆筑立柱混凝土不采用緩沖設施使混凝土離析造成立柱外觀較差。解決措施有:

(1)樁頭鑿除預留部分和薄弱混凝土層,對灌注樁質量進行無破損檢測,強度符合設計要求,無斷層或夾層。

(2)樁頭砼要鑿出密實的層面,大面平整干凈無殘留砼及雜物,標高符合設計要求;

(3)需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度符合設計要求;驗收鋼筋骨架及樁柱鋼筋的焊接質量,要求樁頂錨固筋與設計角度相一致,并用螺旋筋纏繞固定。

(4)砂漿墊層要求平整,標高符合設計要求,尺寸滿足支立承臺、系梁模板要求。

(5)采用軟連接的串斗,串斗底口與混凝土之間的高度始終保持30Cm的距離,有力避免了混凝土的離析,保證了混凝土的外觀質量。

3、蓋梁施工質量控制

蓋梁質量常見問題有:由于支架剛度不夠或支架沉降過大造成蓋梁跨中下沉量超標;蓋梁模板傾斜度超標造成前后跨徑偏位超標;蓋梁支模時蓋梁橫軸與橋梁縱軸不垂直造成上下游跨徑過大過小,不一致,致使T梁支撐線與設計支撐線不符使蓋梁偏心受壓。

控制措施包括:

(1)蓋梁底模支架采用剛度足夠的I字鋼,并用立木支撐于承臺頂面,將底模預留高度,在澆筑第一片蓋梁時嚴密觀測下沉量,提取經驗數據,使蓋梁底面標高控制在允許范圍內;

(2)嚴格檢查蓋梁側模的垂直度,保證前后跨的跨徑在允許范圍內;

(3)嚴格放樣精度,控制側模與橋梁軸線的垂直度以保證上下游跨徑的一致性。

4、T梁施工質量控制

T梁在預制過程中易出現的問題有:不嚴格遵守低松馳預應力筋的張拉程序,不施加初應力直接達到100%;持荷時間過短;預應力管道左右偏差過大,張拉完畢后出現梁身彎曲現象;壓漿時穩壓期過短,壓力過小,出現二次補漿; T梁預制時,橫隔板部分的模板間距控制不嚴,架設完畢后,全橋橫隔板不順直。

控制措施: (1)嚴格按照“0一初應力一l00%應力一持荷2min一錨固”的張拉程序進行操作,以保證測量伸長值及預應力筋設計張拉應力的準確性; (2)用兩邊垂線的方法嚴格控制預應力管道的左右偏差; (3)保證足夠穩壓時間,使孔道內的水泥漿達到足夠的密實度,以杜絕二次補漿現象; (4)嚴格控制梁端與第一塊橫隔板的尺寸,并以第一塊橫隔板為基準控制其余橫隔板間距,使全橋T梁橫隔板形成統一偏差的間距。

此外, T梁預應力的張拉施工中要注意下面事項:①后張法張拉之前,必須提供砼的強度報告,其強度及砼的彈性模量均要符合設計要求,以確保預拱度適宜,橋面鋪裝厚度才有保證一般設計要求預制完工后到張拉時至少14天,強度達到100%。②張拉工序是非常重要的工作,監理人員必須全過程旁站,認真復查,做好各項數據記錄。③T梁負彎矩筋的張拉槽必須在架梁中保護好,禁止運梁過程中損壞預埋的波紋管,影響鋼絞線穿插及孔道的壓漿。④注漿施工中應采取的措施:灌漿用的水泥應是新出廠的,標號不低于42.5#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥;灰漿的配合比,必須結合施工季節,使用材料、現場條件等靈活選取,并通過試配試驗確定;灌注前應檢查灌注通道是否暢通,對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。

5、橋面鋪裝施工質量控制

橋梁橋面鋪裝層的早期破壞直接影響著橋梁的使用壽命。具體的施工質量控制措施包括(1)控制好橋面清理、精確放樣與高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工。(2)瀝青混凝土鋪裝前應對橋面進行檢查,橋面應平整、整潔。橋面橫坡應符合要求,不符合時應予處理。鋪筑前應灑布粘層瀝青。(3)水泥混凝土橋面鋪裝的厚度應符合設計規定,其使用材料、鋪裝層結構、混凝土強度、防水層設置等均應符合設計要求;必須在橫向聯結鋼板焊接工作完成后,才可以進行橋面鋪裝工作,以免后焊的鋼板引起橋面水泥混凝土在接縫處發生裂紋;澆筑橋面水泥混凝土前使預制橋面板表面粗糙,清潔干凈,按設計要求鋪設縱向接縫鋼筋網或橋面鋼筋網,然后澆筑;水泥混凝土橋面鋪裝如設計為防水混凝土,施工時應按照有關規定辦理。此外,水泥混凝土橋面鋪裝,其表面應采取防滑措施,做面宜分兩次進行,第二次抹平后,沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽,拉毛和壓槽深度應為1―2mm。

6、鋼筋銹蝕的控制措施

在橋梁的建設與使用中鋼筋的作用是不可忽略的,鋼筋的使用命直接影響著橋梁的使用。影響鋼筋銹蝕的因素眾多:原材料(水、鋼筋、外加劑、拌和用水等),環境(海水、除冰劑、酸雨、尾氣等)、水灰比、水泥用量、外加劑、混凝土質量等等?；炷龄摻钿P蝕機理復雜,因此混凝土橋梁鋼筋腐是一項系統工程,需要多管齊下,綜合冶理。

鋼筋防銹,目前較為經濟被廣泛采用的是使用涂層鋼筋,即在普通低碳鋼表面加上防腐涂層,把鋼筋與腐蝕性環境隔離開,而得到鋼筋防腐的目的。涂層材料必須保證在運輸、儲存、安裝過程中涂層不被破壞,在惡劣條件下具有一定的耐久性,在結構物使用壽命周期內均能保持其結構功能,并且具有經濟性。對于既有鋼筋混凝士橋梁的鋼筋銹蝕防治主要集中在恢復性防治措施上。但更多的是或者更大程度上是防止橋梁在以后的運營中繼續發生鋼筋銹蝕。可以采用的方法主要有兩大類型:無破損防護和破損防護。無破損防護主要是電化學防護法;破損性防護主要是將原橋面鋪裝鏟除后,再在上面敷設剛性防水劑或者柔性防水層。

參考文獻

篇9

【關鍵詞】支座墊石施工控制

【 abstract 】 slab rubber bearings in highway and municipal bridge more important components, this article from the original material control, construction process, the daily maintenance etc, for the quality control of slab rubber bearings are discussed in this paper.

【 key words 】 bearing pad stone construction control

中圖分類號：U443.36文獻標識碼： A 文章編號：

一、橋梁板式支座的分類及應用

板式支橡膠支座在在公路及市政橋梁施工中應用最為廣泛。板式橡膠支座有普通板式支座和四氟滑板式兩大類。按外型可分為矩形和圓形兩種，按耐溫情況可分為常溫型和耐寒型兩類。普通型板式橡膠支座由橡膠彈性材料與內加勁鋼板經鑲嵌、粘合、硫化壓制而成，而四氟滑板式橡膠支座是在普通支座的橡膠表面粘結一定厚度的聚四氟乙烯材料壓制而成。普通板式橡膠支座多適用于跨徑小于30m、位移量較小的橋梁。正交橋梁常用矩形支座；曲線橋、斜交橋梁用圓形支座。四氟板式橡膠支座多適用于大跨徑、大位移量的橋梁，也可用作連續梁頂推及T梁橫移的滑塊。

橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移。與較早以前的鋼支座相比，具有構造簡單，安裝方便，易于更換，節約鋼材等優點，且板式橡膠支座能降低建筑高度，對橋梁設計與降低造價有益；橡膠支座具有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。

二、板式支座安裝時易發生的質量問題及成因分析

1、支座受壓不均勻，局部有脫空現象。

筆者通過現場觀查，檢驗，發現造成上述的原因，主要有以下幾個方面：

1）、支座本身的平整度過差，翹曲現象相當嚴重，造成安裝后有局部脫空現象。

2）、板式支座的上鋼板或梁底預埋鋼板翹曲變形嚴重，安裝后無法保證與梁板底密貼，導致支座不均勻受力而出現變形甚至損壞。

3）支座墊石的平整度差，造成支座的上下鋼板不平，近而造成鋼板與支座間不密貼，造成局部脫空現象。

2、橡膠支座開裂。支座側面鼓出，隆起，有的出現鋼板現象。

造成上述問題的主要原因有兩個，一是有橡膠支座本身的質量問題。二是施工安裝的方法不正確?，F在生產支座的廠家不少，但廠家的實力卻是參差不齊，有很多存在貼牌的現象。質量上也就差異明顯。如支座內鋼板間距很不均勻、鋼板的平面尺寸大小不一；個別支座上、下保護橡膠層厚度不符合規定；個別支座的橡膠層與鋼板之間有剝離現象；四氟滑板支座的儲油槽深、淺不一；等等。 這是造成支座剪切變形和側面鼓出的主要原因之一。

3、支座在梁體受力體體系轉換后，既梁體落梁或拆除模板后，剪切變形過大。

4、在梁體落梁或拆除模板后，支座墊石的混凝土開裂，破碎。

三、支座質量的控制措施

1、熟悉橡膠支座的設計、規范及有關的標準規定，把好原材料關。

一般來講，選用什么樣的支座，主要是設計單位的事，但熟悉這方面的要求及相關規定，無疑對于支座的安裝極為有益，主要注意板式橡膠支座的規格型號、高度、承載力等主要技術參數。對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不宜使用帶球冠或坡形的橡膠支座。

支座在運輸及存放中必須保持清潔，嚴禁與酸、堿、油、有機溶劑等相接觸，要遠離熱源，避免陽光直接曝曬、雨淋。

2、加強預制梁板的質量控制，確保梁底支承面質量

預制梁的施工質量對于支座性能影響很大。尤其是梁底支承面的位置、尺寸、標高的質量一定要符合設計要求。無論梁底是采用預埋鋼板、或是混凝土墊塊等措施，都要保證梁底水平。

為保證支承面密實平整，應對混凝土的性能進行控制，減少泌水率和收縮；加強支承面混凝土的抹平工作，用較長直尺進行刮平和隨時檢驗其平整度。對于預埋件，應改進施工工藝，對錨筋以螺栓為宜；預埋鋼板要認真矯正，或通過表面銑刨，提高制作的精度。在較大面積鐵件上，適當設置溢出孔，澆筑時通過溢出孔進行插入振搗，并待從溢出孔溢出混凝土后才停止澆筑。若發現較大面積鐵板下有空鼓時，可對鐵板鉆孔，注入環氧樹脂材料填實。

3、支座墊石的頂面高程力求準確、水平。確保每一墩臺上，支座上下面與梁底支承面及墊石頂面均能完全密貼，橡膠支座受力均勻。

墩臺墊石施工時，要控制好頂面高程，墊石高程應根據每一孔各片梁的施工誤差及其反拱情況進行調整，力求準確一致。尤其是一片梁的兩個或四個支座的支承墊石頂面應處于同一平面內，以免發生偏壓，初始剪切與不均勻受力現象。

嚴格控制混凝土的澆筑質量，因墊石內鋼筋網片的鋼筋間距很密，應對混凝土的性能進行控制，減少泌水率和收縮；加強墊石頂面混凝土的抹平工作，用較長直尺進行刮平和隨時檢驗其平整度。

4、支座安裝時的質量控制

橡膠支座安裝以春秋季節（年平均溫度時）進行最佳。安裝支座前應先將墊石頂面浮沙清除，確保表面應清潔、平整無油污。對于標高與設計差距過大的墊石，可用高標號的水泥砂漿、鋼板進行調整。在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標上十字交叉中心線。這樣在支座安放時，可使支座的中心線同墩臺上設計位置中心相重合，支座位置就比較準確。

支座安裝時，要重新對支座的外觀、尺寸、平整度等指標進行檢查，檢查支座上是否有制造商的商標或永久性標記。不合格的支座現場要進行更換，安裝時必須保持清潔，嚴禁與酸、堿、油、有機溶劑等相接觸。

支座安裝后，應全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、位置（與預埋鋼板的接觸、支座中心線位置）、支座規格型號是否有錯，臨時固定設施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（嚴禁使用油代替硅脂油）等現象，一經發現，應及時調整和處理，確保支座安裝后的正常工作，并記錄支座安裝后出現的各項偏差及異常情況。發生過大剪切變形、老化、開裂等時應及時更換。

橡膠支座安裝后，若發現個別支座脫空、出現不均勻受力、支座發生較大的初始剪切變形、支座偏壓嚴重，側面鼓出異常等現象，應及時加以調整。一般可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿（或環氧樹脂砂漿）。再次落梁，在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩臺頂面全部密貼；同時使一片梁兩端的支座處于同一平面內，梁的縱向傾斜度應加以控制，以支座不產生明顯初始剪切變形為佳。

5、梁體架設時的質量控制

梁落梁時應平穩，防止支座偏心受壓或產生初始剪切變形。T型梁的縱軸線應同支座中心線相重合；板梁與箱梁的縱軸線應與支座中心線相平行。為落梁準確，在架第一跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好兩個支座的十字位置中心線，在梁端立面上標出兩個支座位置中心線的沿直線；落梁時同墩臺上的位置中心線相吻合。以后數跨可依第一跨梁為基準落梁。

在安放T梁支座時，若支座比梁肋寬，則在支座與梁底之間加設比支座略大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板作過渡，以免橡膠支座局部超載、應力集中。該鋼筋混凝土墊塊或鋼板應同梁底用環氧樹脂砂漿粘結。橡膠支座安裝落梁后，一般情況下，其頂面應保持水平。預應力簡支梁，其支座頂面可略微后傾；非預應力簡支梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角不得超過5度。對未形成整體的梁板結構，應避免重型車輛通過。

6、加強支座后期的養護

橡膠支座在使用過程中病害會逐漸地增長，逐漸超過規范要求，因此板式橡膠支座應定期進行養護和維修檢查，一旦發現問題應及時進行修補或更換。日常檢查的內容有：支座是否有滑移及脫空現象；支座的剪切位移是否過大；支座是否產生過大的壓縮變形；支座的橡膠保護層是否有開裂、變硬等老化現象；支座外鼓是否均勻、正常；四氟滑板橡膠支座是否完好、是否滑出了支座頂面的不銹鋼板；支座各部是否保持完整、清潔，支座周圍有無雜物。

支座更換處理時，不僅要對病害支座進行處理，還需對整個墩臺的全部支座進行檢查。檢查支座的受力情況有無變化、支座是否移動。如發現個別支座脫空，應對其進行墊實處理；如有多個支座脫空，則說明新更換支座的墊石過高，應對其墊石進行打磨處理，使其高程符合要求。處理結束后應確保整個墩臺的所有支座，位置正確，上、下接觸面完全密貼，支座受力均勻、變形正常。

四、結束語

篇10

【關鍵詞】施工準備；施工方法；質量控制

0引言

這些年，隨著高速公路的快速發展，國道省道，甚至縣鄉公路，也都在如火如荼的建設中。而面對如此大規模的基礎設施建設，公路工程質量則顯得特別重要。橋梁工程是公路工程中重要的工程項目，橋梁工程不僅投資高、施工難度大，而且一旦出現事故就是重大責任事故。樁基又是橋梁的主要部分，它承受由橋跨結構傳給墩臺的巨大荷載，其質量的好壞，直接影響橋梁使用的長久性和安全性。要想控制其質量，不僅在設計施工中控制，還要有先進的檢測方法。本文就是探討樁基的施工方法和一些常用檢測方法。

1 施工前的準備

1.1 施工前必備詳實的相關工程資料

①地質資料――橋梁所在區域的地質報告，橋梁周邊的水位情況等等；

②樁基施工圖和圖紙會審紀要；

③橋梁建設影響區域的地下設施資料，包括光釬、電纜、管道、軍用設施、文物建筑等等；

④施工機械設備、配套設備、基本建筑材料的質檢報告、性能評估等證明資料；

⑤樁基施工流程和施工詳實方案，以及各種應對方案；

1.2 工程實施前的質量管理方法

①在作業平面圖上必須將樁位、水電線路、施工順序、編號以及臨時設備的位置做詳實的標記；

②依據已有作業平面圖制訂施工以及與作業計劃相對應的勞動力組織方案；

③制訂供應計劃，包括工程機械、建筑材料、人員配備等等。

④制定季節性特定施工的技術方案，如暴雨、高溫、凍雨等惡劣天氣下的施工方案。

1.3 安全保障措施

人工挖孔灌注樁應采取的基本安全舉措：

①孔口周圍一米范圍內挖掘而出的土石要搬運處理，嚴禁亂堆亂放，工程車輛的通行不能造成對井壁的影響。

②施工場地內所有的電源線路由持證電工規范操作，有專業人員監管；施工電器要做好防雷、防水、防漏電措施，按要求接地、接零，杜絕一閘多用等違規操作，照明設備要以安全為準則，不得使用不合格產品，要采用標準安全礦燈或12V以下的安全燈。

2 公路橋梁樁基的施工

2.1鉆進參數選擇與孔徑控制

開孔時采用主動鉆桿自由對中轉盤中心的辦法，來調平鉆機底座。開鉆時應輕壓慢轉，及時加入重塊降低鉆具重心，防止傾斜。正常鉆進時，還應根據孔徑、土層變化、孔深等因素，合理地選擇鉆進的參數。

孔徑的大小與鉆頭的直徑有著直接的關系，選用鉆頭的直徑最好比設計樁徑小20mm，為減少因鉆頭晃動而產生超徑，應使用同心度好的鉆頭。

（1）在鉆進時，應保持孔內有足夠的合理的泥漿技術指標和水頭高度，以平衡土層壓力，防止縮孔及塌孔。

（2）在施工時，應經常測定泥漿比重，定期測定粘度、含砂量和膠體率，及時調整泥漿的技術指標，必要時還要使用泥漿添加劑。

（3）在終孔時，應測量孔徑，采用探籠器檢測孔徑，利用鉆孔的鋼絲繩把探籠器放入孔內。如果上下順暢即符合技術要求，否則要進行掃孔。

2.2孔底沉渣控制及終孔鑒定

孔底沉渣會直接影響著嵌巖樁端承作用的發揮，必須進行嚴格控制。

（1）下鋼筋籠、導管后，在灌注混凝土之前，要進行二次清孔，同時還應調制優質泥漿，使其能降低顆粒下沉的速度。

（2）根據鉆機類型采用適宜的清孔工藝，沉渣測定符合要求后，立即灌注混凝土，保證二次清孔后至第一盤混凝土剪球時間不超過30 min，防止土渣回落。

（3）盡量加大混凝土初灌量，利用初灌量的沖力，沖開殘余孔底的少量沉渣。

2.3水下混凝土灌注控制

水下混凝土灌注是成樁的最后一道工序，也是保證樁身質量最關鍵的工序。本文以導管法灌注水下混凝土技術進行灌注為例進行說明。

（1）第一盤混凝土的灌注采用剪球工藝，根據不同樁徑計算混凝土的初灌量，保證第一盤混凝土灌入時能將導管埋入1 m以上的深度。

（2）在灌注混凝土時，隨著灌注高度的不斷上升，要及時提升導管，提升時要保證導管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于2m，但也不宜大于8 m，一般要求導管埋置深度為2-6m，嚴禁將導管底端提出混凝土面，避免造成斷樁或者局部離析。

（3）在混凝土灌注時，應隨時上下抽動導管，以確保混凝土的密實性。還

應經常測量導管內外混凝土面高度，以控制導管在混凝土中的埋深，從而避免出現質量事故。

3混凝土灌注樁質量控制方法探討

3.1 人工挖孔樁強風化巖承載力的控制方法

如果端承樁荷載要求較?。ㄐ∮?000kPa）， 而且地層是由強風化逐漸變到中、微風化，這時在樁底就可能遇到殘積強風化物夾硬碎石層，這種情況樁底的承載力就視風化物的結構緊密、軟硬情況、硬碎塊的大小及含量而來判斷地基承載力，由于工程勘察的局限性，這一層的承載力在報告中往往誤差很大，而且該類巖層標準取值的誤差太大，再加上缺乏必要的荷載試驗作對比，作為質監部門，有條件的話要盡量做荷載試驗作對比。對于人工挖孔樁，要下孔全面了解樁底巖石情況，參照有關經驗知識來鑒定。

3.2 樁身混凝土質量控制方法

比較準確判斷樁身混凝土質量的是靜載與抽芯，但是由于靜載、抽芯為損傷性檢驗，且費用高、時間長，所以常常采用超聲波法和低應變法判定樁身混凝土的質量。

判斷混凝土質量，主要依據：掌握施工過程情況與施工記錄。

（1）判斷施工工藝是否適合于施工的實際情況，如：挖孔樁水位高、水量大、有沒有采用水下混凝土配合比與水下導管法灌注；檢查一下灌注完樁鋼筋籠的位置情況，可推定保護層厚度。

（2）要認真做好成孔記錄與灌注記錄，記錄灌注過程中出現的機械故障及孔內異常情況、事故等，并進行推斷。比如：在施工過程中曾發生過堵管事故，撥管后進行二次灌注，就會存在斷樁或夾泥層。但缺陷的嚴重程度還要分析其事故具體處理措施而得知。