導語：如何才能寫好一篇物流科技發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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幾乎所有對物流科技化研究的學者，都應該了解現代物流特征以及內涵?，F在物流指規范化和標準化和信息化和規模化和網絡化以及機械化的運輸業。它是集存儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等基本功能有機結合。如果倉庫可以依靠機器人操作，由電腦發指令，機器人在指定地方取貨，然后送到傳輸帶，這樣物流服務就和電子商務緊緊結合在一起，大大提升了物流的服務水平。物流管理的不統一阻礙著全國性綜合物流體系的建立。物流現代化的發展要求打破區域限制與傳統的行業,來建立一個統一和開放以及競爭有規則秩序的大市場。由于目前我國物流業現代化剛開始發展,物流市場管理和行業管理還沒有完善,國家的一些相關部門各承擔了相應部分物流管理職能。從各省市看,每個地區經濟發展都不平衡,有些地方的保護主義仍然存在著。所以我國物流發展呈現出明顯的區域化和部門化的特征,在交通和工業還有商業及物資等各自管理,相互之間的協調性差,這樣就使資源嚴重浪費。致使規模小及實力弱和增長沒有動力,使企業物流活動根本達不到預期的投資回報,我國需要加快步伐去完善發展物流業的制度環境。物流業是龐大和復雜的系統工程,它需要各種運輸方式的緊密結合,要做到這一點,就需要公路和鐵路和水運以及空運綜合運輸體系的相互配合,這些運輸方式的協調與整合還存在著諸多的制度障礙。我國的物流市場至今仍被人為地按照部門和地區及行業的行政碉堡分割著,地方各地區和各部門的管理體系更是復雜繁亂,這就使我國物流供應鏈環節過多,很多渠道網的結合部還存在諸多的行政障礙,這些都嚴重影響著物流渠道的高效運轉和暢通。

隨著我國社會大生產的細分化及物流市場競爭的日趨加劇,在發達省市的物流正在出現一些新型概念店內物流。一般概念中的物流配送指從供應商或生產商到銷售點之間的貨物運送。而目前在這些省市開始推行店內物流,即零售店將從開門到關門,從清掃店堂和清理商品到補貨上架等原先由商店營業員負責的一系列服務工作都交由第三方物流來承擔。這就使得第三方物流將服務范圍延伸到店內。這樣做的好處是將物流環節交由專業物流公司去做,商店可以更加專注于商品銷售。國際經驗表明,現代物流的根本特征是系統化和專業化及網絡化和信息化以及規?；?。中國的物流業正在達到這樣的水平,基本信息依靠有一定實力與信心的企業,自我積累和獨立經營以及自我發展。現有眾多儲運企業積極發揮各自的優勢,通過資產紐帶與業務合作模式,實現了資源共享與企業重組。從市場的角度看既需要專業物流企業轉變觀念和提高服務水平,及完善服務職能，同時也需要工業生產企業與商業零售企業從根本上根據經濟效益原則與規?；瓌t,建立健全適應自己企業實力發展需要的物流系統。以專業物流企業作為生產企業物流發展專業物流企業和現代物流配送,一方面可以依托下游的零售連鎖商業企業,成為為眾多寄售店鋪服務的配送中心,另一方面也可以依托上游的工業生產企業,成為眾多生產企業的物流總。物流網上的全部成員均形成一個利益共同體,在一定時期內保證各自應有的和穩定的利潤空間,成員之間的關系才會彼此平衡。所以合理的利潤空間是維系供應網關系的前提,而物流成本的降低就應從整個供應角度去考慮。物流配送是為買主創造最低總成本，在中國經濟快速發展的當下,通過物流供應鏈的資源整合和社會物流配送體系的優化及物流配送戰略的合理運用,來完成商業帶動工業,實現銷售拉動生產制造業的作用。物流業在中國擁有極大的空間可以去發展,這就使外資有染指之心,許多內資企業也開始嘗試做物流行業,所以重新審視物流配送戰略的運用就顯得特殊重要。

任何戰略都是帶有全局性的總體性的方略與謀劃,而許多中國企業在戰略運用上存在著明顯的誤區缺乏長遠規劃和智慧。=企業缺乏戰略思考與物流配送的總體規劃,認為只要有庫和配車同時有需求就可以搞物流了。盲目投資和不切實際地兼并合資,認為搞多角化和一體化就是戰略。盲目追求大而全,從而忽視企業自身是否具備戰略運用的客觀條件及戰略的組合運用,這正是中國企業成長中的悲哀,也是為什么沒有旗艦型企業的原因之一。我國物流產業科技化的發展目前還處于中游階段，雖然與發達國家還有一些差距，但我國逐步開發一些物流領域，這使很多國家外資物流企業都蜂擁中國市場，國外先進的物流技術和理念還有成熟的經驗將不斷增長我國物流科技發展。向我國從事研究物流方面的學者以及機構致敬，正是有了他們大量的論文和研究，使我們可以微觀著手，從中分析出我國物流領域的研究熱點和態勢以及動向。為有關部門掌控物流發展動態提供了標準，為物流科技發展的運程提供了有力的依據。

本文作者：王麗穎工作單位：長春職業技術學院

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關鍵詞：區域可持續發展；交通物流；基礎設施建設

全球經濟的快速發展在帶來巨大的物質財富的同時，也造成了經濟生態的嚴重失衡，可持續發展成為當前世界社會經濟的重要發展戰略。我國在經歷了改革開放以來的高速發展之后，也面臨著環境、人口、區域不協調等諸多問題，為了提高我國的經濟發展質量，必須走可持續發展道路。交通物流基礎設施的建設是保證經濟發展的基礎，也是推動區域經濟聯系和物流溝通的基本途徑。明確交通物流基礎設施的內涵和特征，提高對交通物流基礎設施作用的認識是保障區域可持續發展的基本要求，這樣才能正確認識當前交通物流基礎設施可持續發展中存在的問題，并提出促進交通物流可持續發展的有效措施，從而保障我國社會經濟的全面、協調、可持續發展。

1交通物流基礎設施的內涵

1.1交通物流基礎設施的概念

交通物流基礎設施按運載導向方式可以分為軌道交通、管道交通、航道交通和道路交通四類，按作用功能可以分為線路基礎設施、站場基礎設施、樞紐基礎設施和附屬基礎設施等四類。在當前的社會經濟發展中，物流基礎設施一般是由物流運輸站點和物流信息、運輸通道組成。站點的建設是為了保障物資貨品能夠獲得有效的集中和管理，給運輸提供方便，如港口、機場或者倉儲中心等；運輸和信息通道是為了保障貨運站點之間的連接，實現物資的有效轉移的重要通道，比如通信網絡、公路、鐵路等的建設。

1.2交通物流基礎設施的特征

交通物流基礎設施的特征主要有：①投資大，投資回收期長。交通物流基礎設施的建設要想滿足物流需求，就必須要建設大量的基礎設施，這些設施需要耗費大量的能源和資金，但是需要長時間的運營才能實現盈利。②效益的直接性和間接性。交通物流基礎設施建設可以直接提高區域經濟發展過程中的物流效率，促進當地物流事業的發展，同時對城市發展的科學性和現代化有重要的推動作用。③服務的社會性和企業性。現代交通物流基礎設施建設不僅是為了給企業的發展提供便利，同時也是為了提高社會服務水平，促進政府部門的服務職能的實施。

1.3交通物流基礎設施的作用

1.3.1是現代物流發展的前提和保障

物流包括物品的包裝、管理、運輸、配送等多個環節，這些環節的具體實現，都需要依托交通物流基礎設施建設，物品的存儲需要有倉庫，運輸裝卸需要有大量的工人，這些都需要有配套的基礎設施建設才能實現。特別是在當代的經濟發展過程中，沒有健全的物流基礎設施建設，根本無法實現大規模和遠距離的經濟發展和溝通聯系，這就無法保障物流的發展，進而限制了區域經濟的發展。

1.3.2交通物流基礎設施的發展可以促進物流業的發展

交通物流基礎設施的建設是物流發展的前提和保障，如果沒有完善的基礎設施建設，物流事業的發展就會受到根本的限制。縱觀當前的經濟發達地區的經濟發展，無不是依托先進完善的交通物流基礎設施建設，而物流業的發展不僅是區域經濟發展的體現，同時也是區域經濟可持續發展的重要推動力量。

2交通物流基礎設施可持續發展的必要性

當前我國區域經濟發展的不平衡已經嚴重影響了我國國民經濟的整體提高，加劇了社會矛盾，交通物流的可持續發展，就是要加快我國中西部地區的基礎設施建設，促進該地區內部和與發達地區之間的聯系。此外隨著我國長期高速的發展，經濟結構的不平衡、能源的短缺和環境的破壞問題成為我國社會經濟發展過程中越來越突出的問題。在此背景下，加快交通物流基礎設施的可持續發展步伐，充分提高我國第三產業在國民經濟中的比重，合理使用土地資源，加大新能源的開發等，成為我國社會經濟發展的中心。而這些發展目標的實現，都需要依靠交通物流基礎設施的可持續發展。

3交通物流基礎設施可持續發展中存在的問題

3.1多元化網絡建設中投入不足

當前我國的交通物流基礎設施建設還以傳統建設為主，而且形式比較單一。比如在一些經濟發達地區，區域之間的物流聯系還主要依靠公路運輸，這樣根本無法滿足日益增長的物流運輸需求。比如，軌道物流運輸更加快捷方便，占用的耕地面積和產生的污染也相對較少，但是目前我國的城際軌道物流設施建設和使用還不充分，資金技術投入不足。

3.2物流基礎性設施的網絡規劃不科學

在當前的交通物流基礎設施建設和規劃過程中，往往只重視大規模的基礎設施數量的增加，而缺少科學的基礎設施網絡規劃。這樣不僅造成了大量資金投入和發展空間的浪費，也嚴重影響了基礎設施的利用效率。在當前的基礎設施規劃中，往往是以行政區域的劃分進行的，忽視了實際經濟發展過程中的物流需求，很容易造成交通物流線點的分布不合理現象嚴重。

3.3沒有形成綜合性的運輸體系

在我國現行的政治經濟發展體制中，各個交通物流管理的權限是分散的，鐵路、公路、航空等分屬于不同的管理部門。而在實際的物流運輸過程中，具體的貨物運輸往往需要綜合多種運輸方式，比如從沿海到內地的運輸，就會涉及海運、鐵路和公路的多種運輸方式。此外，在進行基礎設施的建設規劃時，沒有真正考慮物流運輸需求，地方保護主義嚴重，影響了綜合性運輸體系的建設。

4促進交通物流可持續發展的措施

4.1對新建交通物流設施進行功能整合、宏觀協調

在當前的交通物流基礎設施建設過程中，要特別注意對每個設施功能的明確和多個設施建設的有機整合。在建設之初，要充分考慮到區域內的物流運輸總量的增量，對區域物流運輸的需求進行深入的調查研究，從而合理規劃基礎設施的建設。比如對倉儲地點的建設，要充分考慮到建設地點周圍的物流運輸規模和交通距離。此外，有些地區是以工業生產為主，產品的對外運輸需求較大，這就需要綜合考慮該地區的生產能力，和對外運輸的主要方向，合理規劃運輸場站和交通線的建設。在一些大型城市中，物流運輸兼具的社會服務功能較多，在建設過程中，要充分考慮設施的社會服務功能。

4.2提升交通物流基礎設施的利用

當前我國的交通物流基礎設施建設已經初具規模，在經濟發達地區，比如東部沿海地區，城際軌道交通也已經逐步完善。但是，一些交通物流基礎設施建設并沒有得到有效的利用。比如，在城市群建設規劃過程中，城際軌道交通是重要的建設內容，當前的城際軌道交通建設也已經初步完善，但是除了高峰時段的使用效率較高外，這些軌道交通的運能被大量閑置，尤其是在晚間停止運營時。為此，要注意對城際軌道交通的使用，節省傳統的運輸方式帶來的環境污染和高額成本。此外，倉儲服務設施、交通運輸設施、物流運輸管理等交通物流基礎設施的利用，要進行科學的管理，合理節省運輸和倉儲的空間，緩解高峰時段的物流壓力。

5結語

交通物流基礎設施建設是促進國民經濟全面發展的基礎，完善、合理的交通物流基礎設施建設，可以有效促進區域發展過程中的經濟聯系，帶動地區經濟的快速發展。特別是在地區發展不平衡的現狀下，提高交通物流基礎設施建設，更是實現國民經濟協調可持續發展的重要途徑。

作者:李欣潞 單位:山東省煙臺市交通運輸管理處

參考文獻：

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[2]馮雪萍.物流基礎設施建設與區域經濟增長關系的實證研究——基于廣西主要年份的實際數據[J].物流技術，2014，33（5）：132-135.

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關鍵詞:開封;第三產業;現代物流

1構建城市大交通格局對經濟的拉動作用

現代物流業是全球信息化速度最快的產業部門之一,在經濟全球化和科學技術日新月異的今天,現代物流業既是經濟全球化的產物,又是推動經濟全球化的重要因素,在國民經濟中占有相當重要的地位,已成為發達國家經濟的重要組成部分。

1.1 公路投資對區域經濟有長遠拉動作用。城市大交通格局包括鐵路、公路、航運、航空及城市內部交通干線的規劃和設置。合理科學的交通規劃對經濟有巨大的拉動作用。吸引了其他地區的人口、勞動力向經濟地帶聚集,促進了人口、勞動力由農村向城鎮,由農業向非農業,由第一產業向第二、第三產業轉移;密切了城市群體間的聯系,推動了沿線的市鎮建設與發展,加快了城鄉一體化的進程。

1.2 公路投資影響到多個行業,均能直接間接帶來資金收益。一是對建材工業、建筑業的拉動,高速公路項目拆遷各類桿線、征地、房屋拆遷等的大額拆遷補償費;修建高速公路需要大量鋼筋、水泥、沙石、木材等材料。二對機械制造業的拉動,公路建設需要推土機、平地機、壓路機、攤鋪機、拌和機、瀝青拌和機、挖掘機、裝載機等大量的工程機械。三根據貨幣乘數效應,按施工段線分布、資金存取方便的規律來看,會有一部分工程款在項目沿線的銀行內存放。這些工程款放在當地各銀行暫存所發揮的貨幣乘數效應,對解決資金緊缺、促進地方金融業發展有一定作用。四是在河南高速公路建設中,使用沿線龐大的施工隊伍的消費,將直接刺激農副產品銷售和第三產業快速增長,在我國每投資1元,可以帶動3元以上的消費需要。四是加快了旅游的發展,增加了旅游收入。

1.3 公路投資首先能直接提供就業機會。每億元公路建設投資可為公路施工企業創造2000個勞動就業機會,同時為相關產業提供就業機會近5000個勞動日,而為公路建設直接和間接提品的各部門相應增加的就業機會更達到了公路建筑業的2.43倍。

1.4 公路投資提高了交通運輸效益。公路的建設和發展,使路網的整體通過能力大大加強,車輛平均行駛速度得到大幅度提高,極大地提高了運輸效益和社會效益。隨著高速公路通車里程的增加和整個路網的改善,使汽車運輸的運距不斷延伸。不少貴重物品、高附加值產品和鮮活產品,采用簡便、靈活、門到門的汽車運輸方式,迅速運往全國各地。

2現代物流業對開封第三產業發展的重要作用

“鄭汴新區”這一重大決策的提出,必將助推“汴西新區”加快發展,強力推進鄭汴一體化進程。目前,鄭州已在建材、服裝、家具、商貿等方面形成了輻射全國的物流網絡,成為整個中原物流的樞紐。下一步,鄭州國際物流中心和鄭州國家干線公路物流港等重大項目的規劃,將使鄭州加快推進一批重點綜合物流園區、重要冷鏈物流基地、糧食物流體系、出版物流體系建設。開封在鄭汴一體化進程中,要善于利用自身優勢,貼緊鄭州的大物流,發展配套的物流產業。推動開封第三產業的影響力通過商流、物流、信息流、資金流向外輻射。

發展現代物流業有利于促進開封經濟社會發展總體目標的實現?！笆晃濉逼陂g開封經濟社會發展的戰略重點是:大力實施“12345”工程:即強力開發一個新區(汴西新區),重點實施兩大戰略(工業強市和開放引進),全力打造三個中心(文化、旅游、教育中心),加快推進四大進程(工業化、城鎮化、農業現代化和文化旅游產業化),做大做強五大產業(紡織、食品、化工、醫藥、機械設備制造)。發展現代物流業有利于促進開封經濟社會發展這個總體目標的盡快實現。

3如何進一步做好城市大物流

第一,經濟總量的持續增長要求進一步發展現代物流業。隨著開封經濟總量擴大,基礎設施建設增加,城市化步伐加快,外貿依存度提高,必然帶來物流總量急劇增長,這與現有物流能力差的矛盾日益突出。國內外發展的實踐證明,經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流服務體系和相應的物流能力基礎之上。沒有完善的現代物流服務體系和足夠的物流能力,將不足以支撐經濟的持續高速增長。

第二,貫徹科學發展觀,建設節約型城市,科學合理的規劃現代物流業。開封是資源短缺的城市,在現代物流發展中必須考慮資源和環境的壓力,要有利于建設節約型城市,符合可持續發展的戰略。

第三,發展現代物流業,將使各類企業在物流系統的支撐下,對各個物流環節集成整合,一體化運作,使產品和服務貼近用戶、貼近市場,通過物流環節降低成本,加快周轉,達到轉變經濟增長方式、提高經濟增長質量與效益的目的。

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關鍵詞:吉林省;糧食物流;戰略裝車點;北糧南運

作者簡介:樊雪梅(1971-),女,吉林大學軍需科技學院物流系副教授,碩士生導師,研究方向:農產品物流。

中圖分類號:F259.27 文獻標識碼:A doi:10.3969/j.issn.1672-3309(x).2010.09.08 文章編號:1672-3309(2010)09-21-03

吉林省是我國的糧食大省,糧食物流有很大的發展潛力和空間。在競爭激烈的運輸市場環境中,為了提高運輸效益,降低運輸成本,鐵路運輸系統正努力實現運輸增長方式向規模化、集約化的重要轉變。戰略裝車點的提出,對吉林省鐵路運輸生產組織模式具有積極的意義,戰略裝車點的實施,可以集中貨源、擴大裝卸場地、改善裝卸條件、建立集散基地,避免各分散的小貨運站的低效勞動生產和大量人力、物力的浪費,改善相鄰小站之間相互無序競爭的局面。

一、吉林省糧食流通現狀

1.糧食流通主要基礎設施

目前,吉林省境內共有糧庫885個。全省有鐵路專用線的糧庫142戶,總長度204公里,有效長度81公里。其中,國有糧庫127戶,鐵路專用線長度197.3公里,有效長度75.4公里;非國有糧庫15戶,鐵路專用線長度6.7公里,有效長度5.6公里。

2.糧食銷售區域及運輸方式

改革開放以來,吉林省糧食生產在相繼登上100億公斤、150億公斤、200億公斤臺階的基礎上,目前已達250億公斤階段性水平,商品量175億公斤左右。2003-2007年調往外省和出口糧食累計達737.4億公斤,平均每年銷往省外107.5億公斤左右、出口40億公斤左右,為穩定國內市場,增加國家宏觀調控能力,保障國家糧食安全,做出了重要貢獻。

吉林省糧食銷售運輸網點基本上遍布全國和東南亞。國內主要銷往上海、江蘇、安徽、廣東、浙江、山東等20多個省市;出口的國家主要是日本、韓國、東南亞等地。糧食運輸主要采用鐵路運輸和水路運輸兩種方式。經由主要港口有大連、營口、秦皇島、錦州、丹東等港。省內主要糧食流出地區為長春(含雙陽)、榆樹、農安、德惠、九臺、公主嶺、梨樹、扶余、松原、白城、鎮賚、舒蘭、洮南、輝南、梅河口、東遼、東豐等糧食主產區。

3.糧食物流總量及結構

吉林省糧食物流的流量主要由3部分構成:一是商品糧的市場流通,二是中央儲備和地方儲備糧的收儲和輪換,三是糧食的進出口。2007年全省糧食總流通量為375.7億公斤,其中省際糧食流量為117.95億公斤、糧食進口8.4億公斤(主要是大豆)、出口10.6億公斤(其中玉米10.05億公斤),糧食流量規模很大。

二、吉林省糧食流通存在的問題

1.收儲能力總量不足

目前,吉林省國有糧庫正常收儲能力225億公斤左右,其中完好倉容105億公斤左右(國債投資和世行項目57.5億公斤,老倉容52.5億公斤),其余為簡易罩棚倉和席穴囤。實施“增產100億斤糧食工程”后,吉林省糧食產量將達到275億公斤階段性水平,增產部分均為商品糧,都將進入流通領域,加上原有庫存,糧食正常收儲能力需達到250億公斤,按入倉率60%計算,完好倉容需增加45億公斤。目前,全省有老倉房1698棟,總倉容54億公斤,急需維修改造。但由于糧改后,企業欠賬較多,經營不景氣,對倉房改造資金投入較少,這部分倉房已部分上塌下漏,墻體裂縫,地基下沉。同時,露天存放的席穴囤只能用兩年,成本高,損耗大,也存在火患危險。

2.現有散糧設施利用率不高

1998年吉林省利用世行貸款建設20個中轉庫和與之相配套的收納庫。1998-2003年利用國債進行了3批國家儲備糧庫建設項目,糧食倉儲條件有所改善,技術水平顯著提高,共形成散糧年發放能力45億公斤。受南方不能接收散糧車限制,只能在東北區域內使用,運量受到限制,加之破碎率大,散糧設施利用率不高,除松原國儲庫利用較好外,其余基本閑置。

3.鐵路運輸矛盾突出, 北糧南運困難

吉林省地處我國東北,而銷區多在東南沿海省份和西南的云、貴、川,運距一般都在1000公里以上,省內又沒有南北走向的大江大河,鐵路運輸就成為吉林省糧食外運的主要方式。據統計,吉林出省運輸糧食的90%,東北外運糧食的85%需要通過鐵路運輸。但由于東北地區進關貨運量大,鐵路運輸能力小,南運糧食因請不到車而積壓或錯過銷售時機,因此,大多數企業都有專人“跑鐵路”,能不能請到車已經成為東北糧食經營企業競爭力的主要組成部分,多年來鐵路運輸一直是制約東北糧食外運的瓶頸。

4.糧食外運存在時段性困難

隨著全省糧食產量穩步增加、糧食流通總量的擴大,全省鐵路每年需外運糧食200億公斤以上。從外運時間看,主要集中在當年的12月到來年的4月份,而此時也是鐵路運輸煤炭、木材、石油等大宗物資和春運的高峰期,入關的車皮緊張已成為制約糧食銷售的“瓶頸”,造成時段性運輸緊張。糧食外運困難,加上國家限制玉米深加工和糧食出口,造成吉林省糧食價格區域性、季節性下降,影響農民收入增加和種糧的積極性,也不利于國家糧食安全。

三、建設糧食戰略裝車點的必要性

今后一個時期,是吉林省糧食生產流通發展的重要時期。建設糧食戰略裝車點對于降低糧食流通成本,提高糧食流通效率,增加農民收入,提高農民種糧積極性以及保障國家糧食安全,都具有重要意義。

1.建設糧食戰略裝車點可以有效提高糧食流通效率,降低糧食流通成本

在糧食物流中,收購環節基本采用麻袋、塑料編織袋包裝,到儲存環節再拆包散儲,進入中轉和運輸環節又要轉為包裝形態。整個糧食物流過程需要經過多次灌包、拆包,包裝資材耗費大、拋灑損失多、摻混雜質情況嚴重,造成時間長、速度慢、效率低、損耗大、成本高。據測算,我國糧食從產區到銷區的物流成本占糧食銷售價格的20%-30%,比發達國家高出1倍左右。東北地區的糧食運往南方銷區一般需要20天到30天,為發達國家同等運距所需時間的2倍以上。

目前,雖然在東北地區初步形成了區域性散糧運輸的雛形,但受大連、營口等港口倉容限制,使用效果并不理想。推進糧食戰略裝車點建設是糧食運輸的變革,有利于提高糧食流通效率,減少糧食流通損耗,增加糧食有效供給。

2.建設糧食戰略裝車點有利于增加農民收入

我國糧食生產單體規模小、機械化程度低、勞動生產率低、成本高,面臨進口糧食競爭的壓力越來越大。建設糧食戰略裝車點,可以大幅度降低國內糧食的流通費用,提高農民的出售價格,對增強我國糧食的國際競爭力,保護農民利益、增加農民收入,都具有積極的促進作用。

3.建設糧食戰略裝車點有利于緩解鐵路運輸壓力,解決時段性運輸難問題

全省糧食外運量占全省物資運輸總量的1/4左右。建設糧食戰略裝車點,推進鐵路糧運系統化、規?；l展,有利于提高鐵路貨運組織水平,有效解決糧食運輸點多、面廣、運輸效率低的問題,從內涵上擴大鐵路糧食運輸能力,緩解時段性運輸難的矛盾。

4.建設糧食戰略裝車點可以有效保障國家糧食安全

建立高效、暢通、節約的糧食戰略裝車點,可以促進糧食現代物流,進一步加強糧食產銷區的銜接,保障國家糧食安全。

四、發展吉林省糧食物流的有利條件

1.便利的交通為建設現代糧食物流系統提供了快捷的通道

吉林省位于東北亞十字交通線的交匯點上,是通向俄羅斯、朝鮮東岸、日本西岸的便捷通道,具有得天獨厚的交通位置。到2002年止,公路的通車里程為41095 公里,其中等級以上公路38408公里,各公路干線連接省內外各地;省內鐵路交通貫通南北,連接東西,是我國鐵路運輸較為發達的省份之一;長春龍嘉國際機場于2005年8月27日正式通航,開通國內、國際航線近80條,通達國內外城市近50個。以吉林省為中心建立起連接亞洲、歐洲、南美洲及大洋洲的交通要道。吉林省主要可以通航的河流有嫩江、松花江、圖們江和鴨綠江,一般4月中旬至11月下旬為通航期。交通運輸業的強大發展為吉林省糧食物流業的成長提供了肥沃的土壤。

2.基礎設施的不斷加強為現代糧食物流業的發展提供了保障

近幾年來,吉林省加大了對農業的投入。農業基礎設施投入的大幅增長,使農業生產條件迅速改善,顯著地提高了吉林省農業的綜合生產能力,保證了農業的持續、穩定增長。20世紀90年代后期以來,除特殊年份外,全省糧食產量一直基本穩定在225億公斤左右的階段性水平。這些糧食基礎設施的建設為建立現代化的糧食物流中心和配送中心網絡體系打下良好的基礎。

3.得天獨厚的地理條件為發展現代糧食物流提供了廣闊的市場空間

吉林省的得天獨厚的氣候、土壤條件適宜糧食的耕作,是我國的糧食主產區,不論是糧食產量,還是糧食商品糧、人均占有量、糧食調出量、玉米出口量等多項指標,一直以來都位列全國前茅。

吉林省是世界上玉米生產的黃金地帶,生產的玉米特別是高淀粉玉米和非轉基因玉米在國際上需求越來越大,享有很高的聲譽,蜚聲海內外。吉林省內的大豆種植,在國內、國際市場上也占有一席之地。吉林省農業耕作方式在全國也是一流的。

五、吉林省戰略裝車點建設選點依據

1.對糧食產量大、外運矛盾突出的縣(市)優先安排

如農安縣、榆樹市、扶余縣、長嶺縣等,可優先建設戰略裝車點。對發展前景好、增產潛力大的縣(市)也給予充分考慮,如洮南、鎮賚、永吉等。

2.充分利用現有糧食流通設施,避免資源浪費

全省國有糧庫現有散糧發放設施31個,年發放能力45億公斤,全部投入使用后,可以使全省年外運量實現1/3散糧運輸。這部分發放設施全部建在近年來國家投資的國儲庫、華糧中轉庫中。選擇糧食戰略裝車點,必須有利于充分利用現有糧食流通設施,提高原有設施和設備利用效率。

3.結合國有糧庫產權制度改革,整合各類糧食物流資源

通過改組改制,實現糧食流通體制創新,打破地區封鎖和條塊分割,整合各類糧食物流資源,促進倉儲設施的社會化和運輸服務市場化。

4.兼顧當前和長遠的糧食外運需要

在著力解決當前外運中的問題同時,超前考慮今后糧食生產流通發展的需要,特別是要適應吉林省新增100億斤糧食工程所需外運能力的發展趨勢。

參考文獻:

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[8] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車運用維修規則[M].北京:中國鐵道出版社,2003.

[9] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物運輸管理規則[M].北京:中國鐵道出版社,2000.

篇5

一、基礎教育要全面落實“育人為本，德育為先”

黨的十七屆六中全會明確提出了把社會主義核心價值體系融入國民教育全過程的戰略任務。推進社會主義核心價值體系建設，強化教育引導必須從中小學生抓起、從中小學教育抓起，必須進一步加強中小學德育工作。

我們依據《社會主義核心價值體系建設實施綱要》制定了《社會主義核心價值體系融入中小學教育指導綱要》。抓住“融入”這一關鍵，通過展示和交流，引導各地各校突出課堂教學、校園文化、社會實踐、班主任工作、學校管理5個關鍵環節。

――在課堂教學中，充分挖掘各門課程蘊含的社會主義核心價值體系教育資源，把各門課程已有的社會主義核心價值體系的育人目標和內容具體化，并有機滲透到學科教學過程中。

――在不同類型的社會資源中，生動地開展理想信念教育、形勢政策教育、國情教育、革命傳統教育、改革開放教育、國防教育、民族精神教育、時代精神教育、民族團結教育、法制教育等，組織學生積極參與公益活動和志愿服務。

――在校園文化建設中，以建設優良校風、教風、學風為核心，以優化美化校園環境為重點，以開展豐富多彩的校園文化活動為載體，積極營造社會主義核心價值文化引領下的校園文化氛圍。

――在班主任工作中，把班級工作中的各個工作細節都作為社會主義核心價值體系教育的契機，無論是班級的日常教育管理，還是解決具體問題；無論是常規的教育引導，還是處理突發事情；無論是面對全體，還是針對個體，都體現育人。

――在學校管理中，對實施各項管理提出具體明確的德育要求，把體現德育作為完成教育教學各項任務的重要組成部分，一起部署、一起落實、一起檢查。

特別強調要建立起“大教育”的機制，按照大力倡導、創造條件、扎實推進的方針，依據《教育部關于聯合相關部委利用社會資源開展中小學社會實踐的通知》的部署，繼續與涉及的部門進行溝通協商，進一步在公共機構、公共設施、國有企事業等開發可開展某一類教育的社會資源，建立基地，推動開展中小學社會實踐，生動地進行多方面的教育。推動學校每月至少有一整天時間組織學生到社會實踐基地開展實踐體驗活動。

二、全面推進義務教育改革發展

義務教育已經完成了全面普及的歷史任務，進入了一個推進均衡發展的新階段。學校建設也好、課程改革也好、教師隊伍也好，解決熱點難點問題也好，都要在推進義務教育均衡發展的題目下統籌。

――在工作機制上，就是落實教育部與27個省、自治區、直轄市和新疆生產建設兵團簽署的義務教育均衡發展備忘錄，深入推進義務教育均衡發展。

我們要公布簽署備忘錄的省級推進義務教育均衡發展規劃和省級義務教育學校標準。公布簽署備忘錄的省級規劃的2517個縣級單位到2020年10年間基本實現義務教育均衡發展時間表。2012年還要與去年通過國家“兩基”驗收的4個省、自治區協商，簽署義務教育均衡發展備忘錄。

我們要明確基本均衡的評價標準：以縣域內義務教育鞏固率、學校達標率、班額、生師比、生均教育經費、生均設備值為基本指標，以縣域內學校之間在財政撥款、學校建設、教師配備大致相當為重要標準，以減輕中小學課業負擔和解決擇校問題為顯示度，以民意調查為依據，推動實現縣域內義務教育基本均衡。

從2012年開始，根據各省規劃基本實現均衡發展的縣向省督導機構申請驗收，省督導機構確認后向國家督導團申請認定，國家督導團依據基本均衡標準認定驗收，向合格者授牌。再干10年，實現教育規劃綱要關于義務教育的目標。

――在工作內容上，要針對問題推進工作：一是著力解決學校布局調整后出現的學生就學困難、“大班額”以及布局調整程序不健全問題，二是著力解決義務教育學校辦學條件標準化率低、農村學校建設和薄弱學校改造存在困難問題，三是著力解決縣域內校長、教師交流遇到體制機制障礙問題。

――在工作重點上，要轉向內涵發展：一是認真組織好義務教育教材修訂審查工作，強化育人功能，調整容量與難度，突出各版本特色，實現多樣化而非多本化，全面提升教材質量。二是組織實施基礎教育國家級教學成果獎勵工作，評選一批優秀教學成果進行交流推廣，引導激勵廣大教師在教學一線一心一意實踐探索，在教書育人上下功夫出成果。三是啟動中小學教育質量綜合評價改革，探索建立包括品德素養、學業水平、身心健康、學習興趣、學業負擔等因素構成的評價指標體系。

――在工作重心上，要關注到并積極解決人民群眾關心的重點難點問題。

進城務工人員子女教育問題。農村留守兒童：針對安全保障、身心健康、行為習慣培養等突出問題，按照“納入規劃、政府主導、多種模式、明確分工、發揮優勢、齊抓共管”的思路，建立健全關愛服務體系，盡力滿足農村留守兒童上寄宿制學校的需求，保障不能寄宿的農村留守兒童就近上學。隨遷子女：針對“兩為主”政策還不能全覆蓋的問題，深化“兩為主”為“兩個全部納入”，將常住人口全部納入區域教育發展規劃，將隨遷子女全部納入財政保障范圍，保障隨遷子女平等接受義務教育，并融入城市生活。

減輕中小學生課業負擔問題。工作思路一是讓學生走出教室、走出學校，以豐富多彩的活動占領學生時間；二是讓中考、高考引領學生多元發展，以多元的考試評價引導不同興趣、志向和潛質的學生分流；三是讓課堂教學提高效率，在教學環節上減輕中小學生課業負擔；四是讓學校遵守規范，落實已經明確的減負要求，并及時進行監督檢查；五是讓宣傳營造氛圍，引導教師、校長、家長關注減輕中小學生課業負擔的細節和自己的責任。當前要做三件事：一是推動以省為單位規范辦學行為，對學校作息時間、工作日、課程設置、考試、作業量、教輔材料使用等提出基本要求，并嚴格執行。推動建立教學活動安排公示制度、義務教育畢業學業考試試卷質量評估制度、學生體質健康情況通報制度、課業負擔征求意見制度、加重學生課業負擔責任追究制度、家長聯動制度。二是強制執行每月至少有一天到校外組織開展社會實踐和文體活動，每天有1小時體育鍛煉。三是持續開展“學業?負擔?興趣?責任大家談”活動。

緩解義務教育擇校問題。依據就近入學的原則，一是嚴格執行義務教育法關于就近入學的規定，按照區域內適齡兒童少年數量和學校分布情況合理劃定每所公辦學校的招生范圍。二是因地制宜制定和實施有效政策，如大力推進九年一貫制學校建設，把分設的小學和初中學校對應起來。

對口初中，逐步實現屬于義務教育的初中與非義務教育的高中分離，提高優質高中招生名額分配到區域內各初中的比例。三是加強監管，堅決查處擇校亂收費等違法違規行為，禁止捐資助學與招生掛鉤。禁止公辦學校舉辦以各種名義和方式通過辦班、競賽、考試招生。四是持續開展“身邊好學校”主題介紹活動，宣傳“適合的教育是最好的教育，能提供適合教育的學校就是好學?！钡睦砟?。

安全問題。重點加強中小學安全教育，突出學校管理的規范化和精細化，加強校園安全防范。關于校車，總的思路是：國家制定法規和標準，地方以政府為主導專業化集約化公司化運營，過渡期保安全。教育系統要落實《校車安全管理條例》的相關責任，與相關部門一起推進建立校車制度有關工作。

在工作項目上，要實施好“農村義務教育薄弱學校改造計劃”，推進學校標準化建設。通過實施改造計劃，廣大中小學校圖書、教學實驗儀器設備、音體美等器材的配備要達到國家規定標準；多媒體遠程教學設備要與學校教育信息化的推進相結合；校舍建設類項目要著重解決急需，提高使用效益。

三、努力普及學前教育

學前教育的目標已經確定，國家對學前教育的支持前所未有(5年500億元)，各地實施三年行動計劃任務明確。下一步要強化指導督查，一手抓資源建設，一手抓科學保教。

――在工作推進上，抓好三年行動計劃和重大項目的跟蹤指導和檢查。一是向社會進展情況評估報告；二是對中央財政支持的重大項目進行績效評估；三是召開2012年全國學前教育三年行動計劃推進會。

――在工作關注點上，要特別防止和糾正學前教育“小學化”傾向。一是重點抓好《幼兒園工作規程》，加強規范管理；二是《3―6歲兒童學習與發展指南》，提供專業指導；三是啟動學前教育宣傳月(每年3月)活動，面向全社會廣泛宣傳科學育兒知識。

四、積極推進普通高中多樣化發展

――在內涵發展上，推動普通高色辦學和人才培養模式改革。一是制定《推進普通高中多樣化發展實施意見》和《普通高中學生發展指導綱要》，抓好普通高中多樣化試點。二是研究制定普通高中與大學、科研機構聯合培養創新人才計劃，支持一批有條件的普通高中探索培養模式。

――在普及重點上，支持民族地區和貧困地區提高普及水平。一是要組織實施好“普通高中建設試點項目”，改善集中連片特困扶貧攻堅地區普通高中辦學條件。二是組織實施好“民族地區教育基礎薄弱縣普通高中建設項目”，改擴建一批普通高中，擴大辦學規模，消除“大班額”現象。

五、不斷提高特殊教育普及水平和質量

――在普及對象上，實施“殘疾兒童少年基本普及九年義務教育攻堅計劃”，加大力度推進多重殘疾、重度殘疾、自閉癥、腦癱等更加特殊人群和邊遠貧困地區殘疾兒童少年義務教育的普及。還要實施“殘疾人非義務教育拓展計劃”，推動向學前和高中階段延伸。

――在普及途徑上，通過擴大隨班就讀、在普通學校附設特教班的方式，使更多殘疾兒童少年進入普通學校學習；建設一批招收孤獨癥兒童少年特教學校；送教上門。

――在條件保障上，制定改善辦學條件和提高特教教師待遇的政策，提高保障水平。

六、全面加強教師教育和中小學教師隊伍建設

――在教師培養上，一是學校布局：制定教師教育院校布局結構調整總體規劃指導意見，構建以師范院校為主體、綜合大學參與的現代教師教育體系；二是教育教學：落實《教育部關于大力推進教師教育課程改革的意見》和《教師教育課程標準(試行)》，啟動實施“教師教育國家精品課程資源建設計劃”和高校與地方、中小學共同培養教師的“卓越教師培養計劃”；三是學前教育教師培養：支持地方建設一批幼兒師范高等?？茖W校，辦好中等幼兒師范學校，擴大高等師范院校學前教育專業招生規模。

――在教師入門上，擴大教師資格考試改革和定期注冊制度試點范圍，制定中小學教師公開招聘辦法，嚴格教師準入。

――在教師培訓上，推動中小學教師全員培訓工作。落實《教育部關于大力加強中小學教師培訓工作的意見》，一是精心組織實施“國培計劃”，啟動實施新一輪示范性縣級教師培訓機構評估認定，加強教師培訓體系建設；二是提高校本研修質量；三是實施中小學教師教育技術能力建設計劃，探索建立教師網絡研修社區；四是推進教師培訓學分管理制度改革，建立教師參訓的激勵機制。

――在教師管理上，頒布實施幼兒園和中小學教師專業標準。出臺幼兒園教師配置標準。研制中小學校長任職資格標準。深化中小學教師職稱制度改革，完善地市試點工作。探索在中等職業學校設置正高級教師職務(職稱)。

――特別要加強農村教師隊伍建設。一是啟動統一的城鄉教師編制標準，探索農村學校班師比核編辦法，建立農村教師特殊津貼制度。二是擴大農村教師國家級培訓規模，加強幼兒教師、特殊教育教師和緊缺薄弱學科教師培訓，增設名師培養，加大對東部農村地區教師培訓支持力度。三是擴大實施“特崗計劃”，由國貧縣、“兩基”攻堅縣擴大到其他財力薄弱、師資緊缺的縣，建立中央補助經費動態調整機制。四是擴大“農村教育碩士師資培養計劃”覆蓋面，吸引更多優秀高校畢業生到農村任教。推進縣域內義務教育階段學校教師、校長定期交流。

七、全面加強和改進教育督導工作

在基礎教育改革發展的新階段，教育督導要圍繞落實政府依法履行的教育責任，強化教育督導的“督政”功能；圍繞推進素質教育的任務，提高教育督導的“督學”水平；圍繞依法督導的責任，加快教育督導的制度建設。

――強化“督政”功能。教育督導工作就要推動各級地方政府貫徹教育優先發展的戰略思想，確保政府教育財政撥款的“三個增長”。有力推動各級地方政府科學地領導教育，正確地評價教育，合理地配置教育資源，協調地發展各類教育，不斷地完善教育的布局和結構，推動義務教育的均衡發展，重視幼兒教育，關心特殊教育，加快高中階段教育的普及，把全面推進素質教育和提高教育質量擺在教育工作的核心位置。教育要規范發展，教育督導工作就要推動各級地方政府依法規范辦學行為，依法管理學校，依法指導教育，依法賦予學校辦學自。

――提高“督學”水平。教育督導工作就要深入學校、深入教育教學第一線，全面了解影響教育質量的主要因素和關鍵環節，指導各地建立適應當地情況的、具有專業水準的教育教學監督體系，并在總結各地成果的基礎上，逐步構建具有中國特色的覆蓋各個學科的教育教學質量督導監測體系和機制。特別要針對中國教育發展的階段，既要借鑒國外經驗，又不能照搬國外模式，要像小平同志當年設想的那樣，選派專業督導人員到學校去聽課，實地了解教育政策落實的情況，及時發現問題。目前教育還存在的片面追求升學率，學生課業負擔過重，忽視德育、體育、美育和創新精神與實踐能力等突出問題，急需在“升學指揮棒”外，強化以素質教育為導向的“教育督導指揮棒”，急需教育督導機構在督學的過程中，及時發現問題發出警告，督促糾正違背教育教學規律、損害學生身心健康的錯誤行為。

篇6

【關鍵詞】大數據 物流 應用研究

隨著移動互聯網的大浪襲來，企業的物流信息化程度也不斷加深，物流運營過程中也產生了海量的數據，如何運用大數據進行可視化物流運營管理，是物流行業目前面臨的機遇和難題。著名物流理論“黑大陸”說和“物流冰山”說更是證明物流領域是一塊有待開發的黑土地，而數據將會成為開發這塊黑土地的利器。要想成為頂級物流企業，就必須重視數據的價值，我們要將數據本身轉化為信息，并通過信息的提煉得出普適的規律，讓其在創造利潤的過程中，變得價值連城"換句話說，大數據分析將是打開物流潛力市場的金鑰匙。

1大數據與數據挖掘

大數據計算機分析的不可替代性"計算機分析效率高，遠遠超過人腦的處理速度，針對海量數據，計算機能處理，而人類處理不了，甚至要運用超級計算機處理，站在不同的粗糙粒度，采用不同的時間尺度，看到的信息是不同的，因此要進行全維度分析，這就要靠計算機輔助的人機綜合系統，或者完全采用計算機建模分析。這是科技發展帶來的優勢。

大數據挖掘的定性。什么是大數據挖掘？是針對海量數據的計算機輔助分析，是智能化處理模式，是另類智能"這是一種新的探索領域，過去由于計算機聯網水平、處理水平、信息積累能力的限制，人們看不到大數據這個領域，因此就無法針對大數據進行建模處理。由于科技發展，大數據呈現在人們眼前，人們有了新的視野，這時急需的是大數據理論和大數據挖掘的方法以及數據運用。人類認識世界依靠本能，而計算機數據挖掘依靠人類智能，因此一切都需要人類主動探索和構建，如何處理好大數據，從而產生更高的分析智能，是大數據領域競爭的高點。積累數據相對較容易，大數據理論能夠指導人們更有效地構建大數據分析和挖掘系統，運用大數據則需要建立在先進、完善的理論基礎之上。一環扣一環，成為一套提升智能和競爭力的路徑。

2大數據在物流企業中的應用前景

2.1大數據的背景與內涵。大數據的定義在學術界還沒有形成共識，但大家普遍贊同大數據是指用現有技術難以在可接受的時間內管理、處理和分析的數據集。廣義上，大數據包含三層內涵：一是數據量巨大、來源多樣和類型多樣的數據集；二是新型的數據管理和分析技術；三是運用數據分析形成新價值。

2.2大數據背景下物流企業變革途徑。大數據時代的到來，給物流企業帶來了機遇。物流企業靠什么來進行物流決策、物流管理、客戶管理？傳統的方式中靠人的因素多一點，在信息量巨大、信息瞬息萬變的今天，靠企業聽積累的有限的原始數據，是不足以對整個物流活動進行掌控的，很容易產生“拍腦袋”決策。解決這一問題最直接有效的方式就是依靠數據。只有用數據來驅動企業決策，企業才能在當前激烈的競爭中立于不敗之地。

2.3大數據在物流企業應用的技術路線。大數據技術在物流企業中的應用需要依靠相關技術的進步和提升，包括大規模并行處理數據庫、數據挖掘、分布式文件系統、分布式數據庫、云計算平臺、互聯網技術和可擴展的存儲系統等。同時還要有掌握相關技術的人才及相關的軟件及硬件基礎設施。

3物流企業在大數據時代面臨的挑戰

3.1對海量數據處理性能的要求超過了常規處理器處理能力。常規存儲或處理設備的運算或存儲量一般以VB或TB計算，而面對洶涌的海量數據，要滿足其PB ， EB基至ZB的數據存儲和處理量，必須要加強處理器軟件和硬件設施的配置，這個挑戰不僅是物流企業所要面對的，也是IT界聽要面對的。

3.2基礎設施的不足?；A設施主要表現在物流倉庫、運輸設備、收集、處理數據的設備等硬件設施方面；物流基礎設施和設備投人嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業的發展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于20世紀90年代之前，不能滿足現代化需求；中國目前5.5億m2的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬m2。

3.3技術人才足。在當前信息化時代，物流企業應該具備更多的信息化人才，能應用大數據技術，進行數據的收集與處理，但當前物流企業對信息技術人才還不夠重視，或缺乏這方面的專業人才。

3.4對隱私、法律的挑戰。如果數據的收集對個人的隱私造成了影響，則會涉及到法律問題；但大數據的收集與利用，都有可能會觸及個人隱私，這樣的問題一直伴隨互聯網的發展，在很多的行業，例如電信、銀行、網絡公司等已屢見不鮮。如何在利用大數據的同時，盡可能地避免對個人隱私的侵害，合理地對數據進行收集、處理、保密，也是大數據在應用過程中所要面對的挑戰。

3.5政策的不確定性。由于大數據技術是一種新興的技術，每一種技術在推廣應用時，從國家層面來講，需要時間進行論證，包括其作用、技術標準的規范等。例如，“云計算”從出現到現在應用逐步成熟以后，國家就逐漸出臺了相關的管理、規范意見，在2013年8月，工業和信息化部科技司在工業和信息化部網站上公開征集對《基于云計算的電子政務公共平臺總體服務建設實施規范》等18項通信行業國家標準計劃項目的意見。大數據的出現，同樣會有這樣一個過程，而具體的政策和技術應用標準還存在不確定性。

參考文獻：

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[5]王鑫龍.大數據環境下的物流開放平臺業務及應用方案研究[J].中國商貿.2014（18）

篇7

深圳市夢網科技發展有限公司（以下簡稱“夢網科技”）成立于2001年9月，是國家級高新技術企業，深圳市高新技術企業和深圳市重點軟件企業，深圳市文化創意百強企業，廣東省和深圳市軟件收入前百家企業。公司持有工業和信息化部頒發的全網SP證，廣東省通管局頒發的省網ICP證及中國移動集團總部一級商資質，是同時獲得ISO27001、ISO9001和CMMI認證的移動通信增值技術及服務提供商。夢網科技一直致力于移動數據增值應用的研究開發和技術創新，目前主要提供移動網關、移動商務、移動辦公三大類產品和服務，深入開展研發、建設、維護和服務，公司的軟件產品已經廣泛應用于金融、電子商務、物流、IT、教育、環保、居家等領域。

夢網科技現有員工700余人，其中研發團隊有260多人，營銷網絡已經覆蓋全國各大中重點城市區域，截至2013年4月，已在全國35個城市共設立了分公司和辦事處，覆蓋了全國近80%的市場，與上千家頂尖的大中型知名企業建立了合作伙伴關系，2012年銷售額近3億元，納稅近800萬元。公司陸續開發的企業移動信息平臺、企業商務助理、辦公易移動OA、碼信通等一系列應用解決方案和產品，為行業及個人用戶提供了便捷適用的移動數據增值技術服務，成為中國三大電信運營商重要戰略合作伙伴。經過12年的發展，夢網科技已經成為移動通信行業增值領域特別是企業移動信息化方面國內排名前列的領先企業。

作為一家銳意進取的移動數據增值技術及服務提供商，夢網科技已經成為中國移動集團總部一級商，正在申請成為虛擬運營商，并攜手中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商及近千家大中型知名企業，在移動信息化政企應用領域建立了領先優勢。

篇8

關鍵詞：生產；新業態；發展方式轉變

Abstract: Production services new form of the development of strategic emerging industries, the prosperity of the modern service industry upgrading and economic transformation and upgrading of an important lead and supporting role, is a measure of an important symbol of a national and regional competitiveness. Only accelerate the development of the productive services to the new format in order to build a platform for traditional industries and equipment manufacturing industry, continue to promote industrial structure optimization and upgrading. Nurture and develop a new form of technology services, strategic emerging industries, R & D industry, and value-added Internet services industry, to build a modern logistics, and recycling the financial industry.

Keywords: production services; new format; development mode shift.

中圖分類號：F719文獻標識碼：A 文章編號：

生產新業態對戰略性新興產業的發展、現代服務業的繁榮提升和經濟轉型升級具有重要的引領和支撐作用，是衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。生產新業態作為產業的“中間人”，是產品差異、增值的主要來源，是服務業中增長最快的一個領域。培育生產新業態是產業抉擇的一個重要方向，是推進經濟結構調整、轉變經濟增長方式的必然要求，是緩解能源資源短缺、引領低碳發展的必由之路，是適應對外開放新形勢、實現經濟新躍升的有效途徑。只有加快發展生產新業態，才能為傳統產業和裝備制造業發展搭建平臺，繼續推動產業結構優化升級。

一、培育新興業態

瞄準科技發展的最前沿，推動產業與科技融合，將研發、設計、廣告、咨詢植入產業鏈，實現傳統產業與新興業態雙輪驅動、兩翼齊飛，培育生產業新亮點。

一是培育和發展科技服務型新業態。重點發展高端服務業，增強產業選擇的前瞻性和前端性，強化科技引領作用，瞄準高端領域，重點發展以研發設計、檢測認證、軟件與服務外包、智慧型產業、科技型企業總部、科技金融服務等高端服務業，培育科技型服務新業態，全力打造業態高端、內涵豐富的新興產業。發展信息服務、研發服務和技術支持服務，培育、引進擁有承接國際業務能力的知名中介服務機構，開拓生產發展的新天地。

二是培育和發展戰略性新興產業。立足當前渡難關、著眼長遠上水平的戰略選擇，以國際視野和戰略思維來選擇和發展新興戰略性產業，明確戰略方向、技術路線、發展布局、科研攻關和政策支撐。運用高新技術改造提升產業，應用信息技術實現經營管理網絡化，以電子商務推進企業信息化，不斷提高創新能力。培育潛力行業，發展新能源、節能環保、電動汽車、新材料、新醫藥、生物育種和信息產業。

三是培育和發展科技研發產業。加快研究與開發活動的職業化、產業化發展步伐，促進科學技術咨詢服務業的產業化、科技知識傳播和擴散的產業化。用信息技術、研發成果、物流會展、文化創意、租賃服務等支撐新型工業化道路發展。大力發展科技研發業，依托國有企業技術優勢，充分發揮科技對經濟發展的支撐和引領作用，鼓勵發展專業化的科技研發、技術推廣。

四是培育和發展互聯網增值服務產業。運用信息、互聯網等先進技術手段改造傳統產業，賦予運輸、旅游和商貿等新的內涵。發展電子卡業務、網絡銀行業務、期貨期權電子交易業務、離岸業務、金融電子信息傳遞和咨詢業務等。加快發展網絡教育、網絡文化、數字娛樂、網上購物、網絡搜索、網絡安全等互聯網增值服務，培育輻射力強的信息服務新業態。

二、打造現代物流

現代物流是帶動經濟運行方式轉變的先導性力量，是支撐經濟運行的一個體系，是一個復合型產業，它是各種運行方式、各種運力之間的有效銜接、無縫對接，利用信息化手段達到經濟運行高效的目的。要把物流產業打造成現代經濟發展動力源必須從以下幾個方面下功夫：

一是對物流產業進行再認識。改變傳統的物流就是運輸、就是用幾條船或幾輛車把貨物運到另一個地方的觀念，現代物流包括信息、運輸、倉儲、分裝、加工、配送、裝卸等，運輸只是現代物流的一小部分。

二是構建現代物流體系。建設以特大城市為中心、中小城市為節點、專業物流企業為支撐的現代物流體系。優化物流功能區布局，強化國際物流、區域分撥、本地配送功能，促進交通公共服務信息平臺和物流信息平臺共建共享，建設覆蓋面廣、輻射點多、連通世界的物流港、物流工業園區等現代物流中心。大力發展專業物流，如食品冷鏈、糧食、郵政物流等，建設全國性快遞集散交換中心、鐵路冷鏈物流基地，建設區域性物流樞紐、區域性分撥中心和配送網絡，引進和培育第三方物流企業。

三是抓好物流園集聚區建設。把碼頭、倉儲、加工、交易打造成為四位一體的區域性物流中心、物流產業群，突出抓好服務業重點園區、重點企業和重點項目載體建設，高起點、高標準建設現代物流港，發展配套的現代物流、金融保險、商務服務、信息服務、科技服務等產業。

四是創新物流企業組織形式。加快企業集團化發展，實行規?；?、網絡化、品牌化和總店、配送中心連鎖經營，提升綜合水平。鼓勵民營運輸企業進入物流市場，擴展經營領域，強化物流服務功能，打造新興物流企業。應用現代信息技術，建立起全國性、區域性的經營網絡，提高市場競爭水平。協調發展交通運輸業，應用高新技術、信息技術提高交通運輸裝備水平、管理水平和服務質量，改善和提升運營能力。

篇9

1）汽車物流機械業務繼續保持平穩增長

由于汽車物流機械的行業周期滯后于汽車行業1-1.5年時間，2011年公司汽車物流機械業務的營業收入，并不會受到汽車行業整體增幅下滑的影響而大幅減少，仍將保持20-30%以上的增長。

2）散料輸送機業務將維持去年水平

公司另一項物流設備業務是散料輸送機業務，今年將保持去年的收入水平，預計實現收入1-1.5億元左右。

3）風電業務布局已經完成，對公司收入及利潤的貢獻將逐步增強。

公司已經形成了風機葉片、機艙罩、大型鑄件和機械加工等關鍵部件的同步開發與配套能力，風電產業布局已基本完成，目前已經獲得上海電氣2MW 加長葉片訂單，合同金額8200萬元，隨著上海電氣風電業務的不斷提速，風電業務在公司整體收入中的比例將不斷提高，對公司的利潤貢獻也將不斷增強。

新業務市場前景廣闊

1）商業物流業務市場前景廣闊，將逐步取代公司的散料輸送機業務

公司積極開拓商業物流市場，為公司的未來發展積蓄能量，商業物流市場巨大，前景廣闊。

2）廢舊汽車拆解業務將成為公司新的利潤增長點

廢舊汽車精細拆解是我國汽車產業鏈中一座亟待開發的“金礦”，隨著國家對廢舊汽車報廢相關法規的不斷完善，我國的廢舊汽車精細拆解業務必將迎來井噴式增長，這必將帶動對廢舊汽車精細拆解設備的需求，公司的廢舊汽車精細拆解、高效分揀自動化裝備生產項目（本次非公開發行募投項目）的順利投產，將使公司成為該領域領頭羊。

3）物聯網業務

天奇股份于2011年3月9日與江蘇中科物聯網科技發展有限公司簽訂《投資合作協議》。公司擬向智能車載、智能交通、智能礦山等領域發展，目前還在積極準備中，短期內不會有實質進展。

篇10

>> 改進的遺傳模糊聚類算法及其在入侵檢測中的應用 高效的混合聚類算法及其在異常檢測中的應用 改進的OPTICS算法及其在文本聚類中的應用 譜聚類算法及其在SAR圖像分割中的應用研究 改進FCM聚類算法及其在入侵檢測中的應用 淺談聚類算法在圖像分割中的應用 層次聚類算法在圖象處理中的應用 動態聚類適應值共享遺傳算法在散射計風矢量反演中的應用 動態聚類算法在網絡入侵檢測中的應用 模糊聚類在水質綜合評價中的應用 改進圖聚類算法及其應用 數據挖掘中聚類算法比較及在武警網絡中的應用研究 改進的聚類算法在農業經濟類型劃分中的應用 改進的K—均值聚類算法在Web日志挖掘技術中的應用 改進的k—means聚類算法在客戶細分中的應用研究 基于LDA的改進K—means算法在文本聚類中的應用 基于FCM的模糊聚類算法在經濟區域劃分中的應用 基于密度的空間聚類算法在照明運維中的應用 聚類算法在電子商務客戶細分中的應用 遺傳模擬退火算法在k-means聚類中的應用 常見問題解答 當前所在位置：

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