導語：如何才能寫好一篇集成電路工藝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞： 集成電路工藝學 實驗教學 教學改革

1.引言

集成電路工藝學是以半導體學為理論基礎，研究半導體制造工藝過程的科學[1]。沈陽化工大學的集成電路工藝學課程是電子科學與技術專業的主干課，結合本科教學，增強實踐能力，培養創新人才為培養目標[2]。本文結合集成電路工藝學實驗這門課程，立足于現有的硬件平臺，從學生的身心發展角度出發，討論了實驗課教學存在的問題，并針對問題提出了人性化的改進方法。

2.集成電路工藝學實驗現狀及存在的問題

2.1實驗前期準備不足。

實驗教師備課不充分。實驗課堂問題是層出不窮的，隨機的，原因也是無法預知的。因此要求教師對實驗原理準確把握，對實驗儀器熟練操作。而在現實中大部分教師的課前準備工作需要提高。再者學生課前不預習，等到實驗的時候現看實驗指導書，完全按照實驗指導書的步驟做實驗。

2.2教學過于依賴實驗教師。

實驗課上，有的學生不預習，只是單一按照實驗指導書上的步驟做實驗，遇到問題自己不思考，問老師，有的老師不引導學生，直接告訴學生怎么做，有的甚至直接把實驗數據都給學生做出來了，導致學生動手能力很差，依賴程度增強。學生在實驗過程中僅僅需要進行簡單的連接，便可得到“理想”結果。使得實驗課的價值大打折扣，也使得學生有理由不用在實驗前做準備。

2.3注重結果，忽略實驗過程。

實驗是考查學生動手能力的課程。但是它仍舊是一門需要考查的課程，現有的考評方式較大的因素取決于最后考試時的表現，由于實驗本身的不確定性，以及一些隨機問題，導致實驗結果和預期的存在較大的偏差，甚至有的學生做完后沒得到實驗結果，這樣有可能使得學生的分數大打折扣，導致學生一味重復老師所要求的實驗，嚴格點說就是學生只關注了所謂的考點。至于實驗課的目的和意義學生是不會重視的。

3.實驗教學改革

3.1應用網絡作為實驗教學的平臺。

我們還積極采用該課程的網絡課件，學生通過網絡課件學習本實驗，該課程的教學大綱、考試大綱、實驗大綱、教學課件、模擬試題習題案例、最新發展動態等，均可由學生在網上直接查到。還可以跟學習好的同學和任課教師進行實時溝通、交流。學生通過網絡課件參加測試。學生的平時測驗、中期總結等可通過網絡教學平臺，進行設計、評分，并按學院的統一要求，通過校園網將成績錄入“學生成績管理系統”，從而加速學生的信息傳送，便于學生及時查閱成績和學校教務部門快速管理。

3.2實驗分組統一授予成績。

在實驗課程開始前，對所有做實驗的學生進行分組，按照自愿結合和強弱搭配的原則，實施小組長負責管理模式。一個小組在實驗階段是一個小的團隊，小組的總成績為每個學生的成績。通過小組實驗模式，有利于學生間的交流、研究，更有助于發揮團隊協作能力。同時也降低了過分重視期末考試成績的情況，使得考評方式更加人性化。

3.3加強實驗教學，理論用于實踐。

在教學過程中，堅持理論和實踐相結合的原則。建議開設最基本的半導體平面工藝實驗，如氧化、擴散、離子注入、光刻、沉積。實驗要求每組學生用拋光硅片，通過氧化、光刻、等工序制備晶體管，是一個典型的綜合性、研究型實驗。通過實驗教學，既培養了學生的動手能力，又使學生掌握了科學的分析問題的方法。

4.實驗內容和方式的創新。

本專業原有實驗教學設備中，有驗證性實驗所占的比例較大，其中實驗內容又多以服務于理論教學而設計。這類實驗不利于培養學生的創新思維和創新能力。而綜合性和設計性實驗能從多角度、多層次、多方位、多途徑鍛煉學生，并對學生進行提問，提高學生分析問題和解決問題的能力，同時也是培養學生實踐能力和創新能力的重要手段。按照現有實驗條件，我們首先對已有的實驗設備進行了整合，通過調試和添加一些新的器件，把現有的6個實驗中的3個變為綜合性實驗，例如氧化工藝實驗，原有的實驗通過創新改革后，達到以督促學生培養嚴謹客觀的科研態度、規范正確的操作手法、獨立思考和自主學習的能力，等等。

5.結語

上述實驗教學改革，得到了學生的一致認同，改革調整了學生的知識結構，使學生實現從知識型向能力型、由單一型向復合型、從模仿型向創新型的轉變。

參考文獻：

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等離子平板顯示屏（PDP）是目前比較新式的一種顯示器，主要顯示直視式圖像，以特殊的數字信號和立體直觀的圖像效果贏得了人們的青睞，這種直接的驅動方式能讓數字電視的顯示屏顯得尤為清晰、出眾。隨著時代的發展，科學技術的不斷進步，為數字電視的工業也帶來了新的技術和手段，特別是在彩色電視（PDF）方面取得了顯著的成績，但是隨著電視尺寸的逐漸加大，對清晰度的要求也越來越高，怎樣能降低PDF的使用成本，提高生產效益，是擺在驅動芯片前的重要難點。PDP驅動芯片有2種類型，一種是驅動掃描電極，一種是驅動尋址電極。這兩種芯片在電路結構上基本一致，主要的差異就在于提供了耐壓和輸出電流不同，根據目前PDF的電壓要求，驅動集成電路不能超過160V，源端電流的范圍在25～100mA，吸收端電流的范圍在400～1000mA，主要是將數字邏輯信號變為具有驅動能力的脈沖信號，所以就需要高壓集成電路來調和電路，而為了更好地提高器件的電阻和電壓性能，很多HV-pLDMOS都采用了reduced surface field的內部電路結構，這在很大程度上提高了工業的生產成本和制作難度，因此，我們主要提出一種新型的能夠具有高壓兼容的CMOS工藝來解決這一難題，為PDP掃描驅動集成電路提供實驗基礎。

一、經過改良的電路結構和器件

PDP驅動芯片是多路高壓的重要輸出組成部分，每個輸出都有高壓電路。應該根據每個芯片的面積來選擇相適應的電路結構，并且與當下的生產工藝相結合，達到性能最優化。圖1就是2種不同標準下工業結構所展現的高壓器件結構，

圖1（b）在CMOS工藝的前提下充分完成了場氧柵HV-nVDMOS器件和HV-pMOS器件的結構圖，而圖1（a）的兼容工業比較大，主要是采用HVpMOS減少了三個光刻版、一次氧化工藝、兩次注入等，同時場氧柵的厚度比較厚，對跨導和導通電阻都有很大的影響。HV-pLDMOS是比較常規的器件，在實驗過程中，要根據電路對閾值電壓的要求，對場注入進行適應的調整。兩個P-環層注入時要保持超過10.0Lm的間距，同時漏極P-環漂移區也要超過12.5Lm。

為了更好的解決上述工藝所產生的跨導減小等劣勢，所以不可以將HV-pMOS器件直接作為高壓輸出的驅動管。運用N4（HV-nVDMOS）管來替換掉HV-pLDMOS管，同時加入二極管ZD來掌握N的導通，在面積一樣的條件下，HV-pLDMOS的驅動能力要低于HV-nVDMOS，而N的器件結構比較簡單，降低了設計難度。

圖1 兩種不同工藝情況下的高壓器件結構

二、工藝流程

由于芯片主要的運用了多路的高壓輸出，PN結隔離可以對高壓信息進行有效的閂鎖效應限制，在這次的芯片工藝中，主要采用硅來作為芯片的襯底材料，首先，在電阻率達到一定范圍時分別導入N+和N+埋層，讓nVDMOS的導通電阻下滑，然后，依次是P+隔離、P阱、深磷N+、P-環注入，在氧化后，由于沒有運用RESURF結構，所以不需要采用PDA和HV-N的注入，運用場氧作柵來取代原先厚柵氧的氧化過程，縮短了工藝流程，最后將低壓的P-body、CMOS柵生長、金屬鋁、源漏區注入，符合CMOS的工藝標準。

三、測試結果

通過分析，我們可以發現HV-nVDMOS管的閾值電壓為1.83V，輸出電流和源端HV-nVDMOS的輸出流量是70mA，吸收端HV-nVDMOS管為500mA的輸出流量，這是判定器件功率最關鍵的參數之一，由于高壓的輸出管上端和下端都是運用HV-nVDMOS，所以HV-pLDMMOS和高壓輸出電路相比于常規電路在同樣的條件下能發揮更大的驅動能力。

通過對場氧柵HV-pMOS器件的I-V特性曲線分析，我們發現，場氧柵HV-pMOS器件在耐用和源漏方面的數據都可以在170V左右，柵源耐壓的范圍在400V以上，符合電路的要求與標準，從特性曲線角度來看，HV-pMOS管的閾值電壓數據在6.50V時，它的輸出電流數據就是4.6mA，和仿真曲線保持在相同的水平上，因為HV-pMOS器件只是為了能讓高壓信號產生平移，不再是作為輸出驅動管的功能，所以它的電流處理和跨導能力都無法再對高壓電路的輸出產生作用。

四、結束語

綜上所述，我們主要介紹了一種新型的兼容性比較好的的驅動集成電路芯片，能大大減少工藝環節，減少生產成本，提高經濟效益。通過實驗測試，HV-pMOS和HV-nVDMOS的耐壓都在165V以上，輸出電流的最大飽和數值為500mA。

參考文獻：

[1]蔣苓利.功率集成電路中高壓ESD防護表面電流抑制模型與器件研究[J].電子科技大學，2013（10）.

[2]樊航.高壓集成電路中LDMOS結構在ESD應力下的特性研究[J].電子科技大學，2013（10）.

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[關鍵詞]市政 道路 路基 技術 要點

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）27-0202-01

經濟的快速發展，有效的帶動了科學技術的進步，市政道路施工技術也取得了較快的發展。路基作為市政道路的基礎，路基施工的質量直接關系到市政道路的質量。路基施工過程中對技術要求較高，路基只有達到規定要求的強度才能確保其穩定性，所以在路基施工中，需要選擇科學合理的施工方法，嚴格對施工程序進行控制，對施工中技術要點施工的質量嚴格控制，只有這樣才能打造出高品質、高質量的路基工程。

一、市政道路路基施工的質量要求

1、結構穩定性

路基作為市政道路的基礎，在道路使用過程中需要承受著車輛的荷載和自然環境的影響，如果施工過程中存在問題，則會導致路基整體失穩、變形或是受到不同程度的破壞，因此在路基施工中需要提前采取科學可行的預防措施，來對路基結構進行有效的控制，確保路基結構的穩定性。

2、強度

路基在外力作用下，一旦超出自身所能承受的強度范圍，則會發生變形或是損壞，所以在路基施工中需要確保其達到足夠的強度，路基只有強度達到要求的標準，才能更好確保道路路面的穩定性。

3、水溫穩定性

路基長期處于自然環境下，不可避免的會受到地面水和地下水的影響，在地面水和地下水作用下路基的強度會出現不同程度的下降。特別是在我國北方地區，由于冬季較為寒冷，路基出出現季節性冰凍，而在春季則又會在溫度上升的狀況下冰凍路基則會融化，這樣周期性的凍融作用導致路其發生凍脹和翻漿病害的發生，路基強度則會急劇下降，所以在路基施工時，需要確保路基具有較好的水溫穩定性。

二、市政道路路基工程施工特點

1、路基工程施工需要露天作業，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經過的區域內結構物及各專業管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協調和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規劃工作，確保施工能夠順利進行。

2、市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業之間能夠有效的配合。

3、路基施工過程中多數情況下都是以采用機械作業，在一些機械設備無法操作的地方則由人工作業進行補充，路基施工過程中其作業方式多以流水作業或是分段平行作業方式為主。在土方作業時由于需要人工進行配合，所以需要設置專人進行指揮。

三、市政道路路基工程施工技術要點

1、施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測.施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

2、填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。

其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

3、路基填筑

路基填筑需要分層進行，這樣就需要進行每層填筑時對土層厚度進行有效的控制，當土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進行壓實過程中需要根據現場的實際情況來進行確定，確保壓實度達到規定的標準。

4、路基壓實

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關鍵詞：市政；道路；路基；施工；技術

市政道路工程路基施工事關重大，其施工質量和水平的高低直接影響到路面的使用效果，影響到行人的安全和健康，因此努力提高施工技術，以此增強路基的強度和穩定性勢在必行，那么在實際施工的過程中具體要做好哪幾方面工作才能取得較高的施工質量呢，這個問題值得我們每一個人深思和警醒，下面我們就來做具體的研究和探討。

一、市政道路工程路基施工技術要點

1、做好施工測量

施工測量是貫穿施工之前和施工過程之中的一項工作，具體來講就是相關技術人員在深入研究和分析設計圖紙的基礎之上，在施工現場開展的恢復道路中線、定出構造物的位置等工作，開展施工測量的目的主要有兩點，一是在施工過程中發揮指導和規范作用；二是將圖紙上所設計的建筑物位置、形狀及高程等真正落實到施工現場地面，以此也來檢測施工的可行性，總之在現場施工的過程中，要嚴格按照設計圖紙來進行，此外技術人員在開展測量施工的過程中，還要著重注意一下幾點問題，首先要認真研究和熟悉圖紙，力爭使圖紙達到了然于胸的程度，并仔細檢查圖紙和設計是否存在出入，一旦發現誤差，要及時予以修正和調整；其次在進行每道工序施工測量防線時，要著重把握縱橫斷面定位，使其真正達到一定精度，不管是構造物的定位還是幾何尺寸都要嚴格滿足設計標準和要求，以免為后期施工造成不必要的干擾；最后為了減少不必要的經濟損失和浪費，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線，力爭使施工企業實現經濟效益的最大化。

2、做好路基填筑

路基填筑作為市政道路工程的重要組成部分，其施工質量的高低直接影響到道路整體的穩定性和耐久性，因此做好路基填筑工作是至關重要的，一般來講它要達到以下幾點標準和要求，一是要達到設計強度，能夠自如承受汽車、自行車等各種機械車輛的載荷和抗御，也能夠抗拒自然因素帶來的各種負面影響；二是最好采用碾壓機械施工的方式，這是提高施工效率和質量所必需的，當然條件十分艱苦的路基施工除外，在那種施工狀況之下，可適當運用人工施工的方式，此外還要積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術、新工具等，以提高施工工藝；三是要做好路基壓實的檢查工作，對于路基的每一壓實層，相關工作人員都要積極做好嚴格的檢測，只有壓實度達到相應標準之后方可填筑其上一層；四是在壓實工作結束以后，不要忘記在路床頂面進行強度試驗，檢測對象是填石及土石路堤，看其是否達到相關要求和標準。

除此之外路基填筑還要注意滿足相關規范要求，比如在填筑材料的選擇上，要盡量選擇透水性較好的；對于當地材料和工業廢料也要適當予以合理利用，這樣不但可節約施工成本，還提高了材料的利用率；填筑土的過程中要注意分門別類，根據土性質的不同采取不同的填筑方式，切不可出現混填的現象；填料層累計厚度要符合相關標準和要求，最好不要小于半米，這樣才能為路基的扎實穩定奠定良好的基礎，路床頂最后一層壓實厚度要特殊要求，它應該達到達到不小于一百毫米的標準。

3、做好路基填方

要做好路基填方，就要著重把握好以下三個關鍵點，首先在路基填方施工之前，要先做好相關試驗，建議施工企業可選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內著重檢測這幾個方面：土的松鋪系數；設備的最佳組合；每臺班最大限度工作量等，并把測得的技術參數記錄下來，并據此指導生產施工，除此之外，在填方施工開始之前，還要對試驗路進行鋪筑，并且鋪筑要達到以下標準，當路基填筑高度達到平均八十厘米時，就要實施其它必要的工序，比如將原地表面進行徹底的清理和挖除，將表層翻松約三十厘米，接著再進行相應的平整壓實，且壓實度要大于等于93%，達到這一標準之后方可進行填筑，當填筑高度大于八十厘米時，就要采取不同的施工工藝，在對原地表面進行清理和挖除之后，就要對路基基底進行必要的整平處理，在填筑工序開始之前進行碾壓，且壓實度要達到大于等于85%的標準，之后方可開始填筑工作。

其次在實施攤平工序的過程中，要注意達到以下兩個要求，一是每一土層的填筑都要保持一定的路拱，這樣可保障路基的排水疏通，避免給施工造成不必要的干擾；二是每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側寬度都要至少寬出五十厘米，只有符合這樣的標準，才能確保路基邊緣的壓實度滿足一定的要求。

最后待平整工序完成以后，還要實施最后的碾壓工序，建議企業可采用20噸的振動壓路機開展這項工作，碾壓的標準要參照試驗段內所測得的壓實度指標決定碾壓次數，需要特別注意的是碾壓第一遍時壓路機不可振動，并且要保持由慢到快，由弱至強的頻率進行碾壓，碾壓輪跡重疊在0.4到0.5米之間，碾壓最終要達到這樣一個標準：無漏壓、無死角、碾壓均勻，只有這樣才算碾壓成功。

4、做好路基壓實

路基壓實之前要先進行必要的整平，最終達到的標準就是將路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡，在此基礎之上再開始實施路基壓實工作，在壓實過程之中，要注意遵循以下原則，一是先邊后中；二是先輕后重；三是先慢后快，先邊后中的目的是為了形成路拱，方便施工，先輕后重的目的是為了慢慢增強土基強度，先慢后快的目的是為了避免松土被機械推動，總之只有秉持這個原則，才能使壓實質量盡可能較高，此外還要特別注意的一點就是要嚴格控制好壓實均勻度，這是很關鍵的一點，只有均勻度控制得當，才能有效避免不均勻沉陷，才能避免不必要的質量問題等。

二、施工過程中容易出現的問題及相應的處理舉措

首先在土的問題上，要嚴格控制不合格土填入路基，這是施工企業普遍會犯的錯誤，在填土時沒有進行嚴格仔細選擇和把關，致使草皮及腐殖上不合格的土填入路基，這種狀況會直接導致路堤強度出現不均勻的現象，進而影響路堤質量，這就要求施工企業進行路基土選擇時一定要嚴格把關，堅決避免不合格土填入路基；其次要特別注意軟土區域內路基的穩定性，一些施工地帶原來是水塘和水田，在特定的季節常常會處于過濕狀態，鑒于這種狀況，施工企業要對實際情況做全面仔細的考察，并據此采取排水疏干、拋石擠淤等舉措進行處理，以此確保路基的穩定性，避免路基出現沉陷狀況。

結語：

從以上內容的論述中我們可知，在市政道路工程中路基施工是一項很復雜的工程，涉及到諸多技術和工藝，要真正做好并不是一件很簡單的事情，但是我們有理由相信，只要施工企業秉持認真、負責的態度，注意在實踐中總結經驗和教訓，就一定可以有效提高路基施工工藝，進而確保市政道路工程質量。

參考文獻：

[1] 李園. 市政道路路基土方工程施工技術探討[J]. 民營科技， 2011（07）

[2] 陳永明. 對市政道路路基施工技術的探討[J]. 中小企業管理與科技（下旬刊）， 2011（09）

[3] 趙占富，鄭建躍. 淺議市政道路路基工程施工工藝控制[J]. 科技資訊， 2009（08）

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【關鍵詞】 完善; 概算; 建議

近年來,隨著國家宏觀調控政策和國際原油價格的波動,石油瀝青、汽柴油等材料價格的波動以及公路建設進入山區工程地質條件的復雜性、工程建設變更量的增大,加上設計理念、技術標準、規范的變化,路面加厚等因素,導致費用的加大;另外,由于項目資本金不足、建設期延長,導致貸款利息增加;更有一些國家政策性調整,如征地拆遷補償標準的變化、貸款利率的調整,使得公路工程原批復的初步設計概算與項目實施所需的投資存在較大的差異。有些項目在審計過程由于實際支出費用與概算存在較大差異,導致項目審計無法下結論,項目竣工驗收無法進行。為加強對公路工程建設項目的靜態控制、動態管理,真實反映建設項目的投資控制,有必要對建設項目初步設計概算進行調整。但哪些項目需要調整、哪些項目不需要調?界定很困難。基于我國的國情,為避免造成敞開口子花錢的問題,避免投資突破預算,就需要對概算實行有效管理。筆者認為應從以下幾個方面盡快完善和加強管理。

一、切實重視項目的前期工作

前期工作是指從項目確定立項到提出開工報告為止的各項工作,包括項目的預可研、工可研的編制,協作配套關系的落實,勘察設計、施工準備等工作。按照國際金融公路項目貸款程序,包括考察立項評估談判階段的工作,北歐國家非常重視項目的前期工作很值得借鑒。――而我國建設項目前期工作的時間約占從立項到完工所用時間的三分之一,中途被迫停建緩建工期拖延。《文摘周報》曾披露一消息:吉林省琿春至長嶺子口岸鐵路項目,違背常規,搞邊設計邊施工邊立項的三邊工程,結果概算為5.8億元的工程搞得一片狼藉,給國家造成幾億元的經濟損失。由此可見,切實重視項目前期工作,采取科學的民主決策對確保項目不突破概算至關重要。

二、實行設計招標

通過對公路工程項目設計的招標,選擇有實力有資質的設計單位中標,提高設計單位的概算編制水平,建立權益雙方的約束機制,牢固樹立“設計上的節約是最大的節約,設計上的浪費是最大的浪費”的思想,對于設計中有較多漏項和重大失誤的,設計單位要承擔經濟責任,如造成直接經濟損失的要進行賠償。

三、全面推行施工單位的招標制度,強化合同管理

在施工階段,一定要嚴格執行國家規定的有關招標投標制度,擇優選擇施工隊伍。要采取有效措施,堅決克服在招標投標中各種不正當行為,發現問題,必須嚴肅查處。項目建設采用國際競爭性招標,選用資質好、信譽高、設備先進的施工隊伍,有先進的技術、設備作保證,項目的工程質量、建設工期就有保證。強化合同管理就是采用國際通用的菲迪克條款模式進行管理,通過加強合同管理明確各方經濟關系、經濟責任,杜絕隨意性。更不允許出現一流隊伍中標,二流隊伍進場,三流隊伍施工的不正常現象。只有通過全面推行公路項目招投標制,強化合同管理,工程造價才能控制在項目預算之內。

四、健全設計變更審批制度

設計變更之前,必須進行工程量及造價增減分析,并需經原設計單位同意;如變更后工程造價突破總概算,必須報經原審批部門審查同意,進行概算調整。

五、嚴把工程結算關

工程結算將決定建設項目工程成本,最終確定工程造價。但目前,施工單位在提交的工程結算中存在著多算工程量,高套定額和高估冒算的現象。據調查,目前施工單位提交的工程結算通過有資質的工程咨詢單位或有經驗的建設單位審核,一般都能減10%左右,有的甚至更多。因此,要求施工單位一定要實事求是,嚴格按規定進行結算。

六、實行項目法人責任制

從項目立項、籌建施工、竣工交付使用以及運營管理,全部交由項目法人負責,真正做到責權利相統一,項目的所有權與經營權相統一。誰投資誰受益,克服過去那種分段負責、互相扯皮、一個項目幾套人馬的不正常現象。真正做到任務到位、投資到位、管理到位、效益到位。

七、嚴格執行概算

概算是經國家批準的項目投資的最高額,任何部門任何單位不準突破。建議國家有關部門加強這方面的立法力度。主管項目的業主要與同級財政部門簽訂責任書,以法律形式規范投資行為。同時堅決制止對基本建設項目的不合理攤派行為,維護基本建設的正常秩序。對于符合產業政策、鼓勵發展的項目,應適當放寬立項審批權限;對技術復雜、地質條件惡劣的項目允許設計部門在編制設計概算時,確定概算的浮動上限指標,采用概算指標進行控制。對于確實由于管理不善造成投資嚴重超概算的項目,應追究法人的有關責任。

八、縮短概算定額編制周期

國家應根據經濟發展的實際情況,相應縮短概算的編制周期,可以考慮5年為一個周期,也可以考慮制定一個滾動的概算編制方法,保證執行的概算定額,更接近實際水平。對于出現的不利于概算執行的重大事項,國家應及時采取措施,對概算加以指導和調整,避免概算失衡。

九、加強基本建設項目資金管理

建立健全財務制度,堵塞漏洞;對建設資金做到專款專用,防止挪用擠占和流失;堅持按計劃、按進度、按概算、按合同的四按撥款原則,提高資金的使用效率。

【參考文獻】

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關鍵字：路橋工程;施工技術;技術要點

Abstract: Road and bridge construction technology will have a direct impact on road traffic safety and smoothness. Along with our country city changes a process gradually accelerate, the rapid development of road and bridge construction engineering, construction engineering quality is very important in road and bridge. This paper analyzes the matters should be paid attention to key points and construction the construction technology of bridge engineering.

Key words: road and bridge engineering; construction technology; technical points

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：

一、路橋施工中各項技術要點

1、預應力混凝土工程

預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時，同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時，應在兩端貼上編號標簽，逐根理順，防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應力或控制冷拉率的方法，從受力分析來考慮，編束時，梳理順直，可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受力不均勻現象。當受力不均勻時，將使有的鋼絲達不到張拉控制應力，而有的則可能被拉斷，造成預應力損失。預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未規定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根(束)預應力筋張拉時，應使張拉的合力作用線處的構件核心截面以內，防止構件截面產生過大的偏心受壓和邊緣拉力，對稱張拉可避免或減少偏心力矩，宜分批、分階段對稱地進行。另外，按控制應力先張拉的預應力筋會因后批預應力筋張拉時所產生的混凝土彈性壓縮而引起應力損失。綜合考慮張拉力的影響，可減少預應力損失。

預應力工程施工關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力（即結構的內應力)，而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為保證施工質量，預應力張拉必須嚴格按照程序規定執行且張拉后立即做好灌漿的準備，這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。張拉過程中不僅要控制好應力值，而且要隨時抽查預應力筋的增長值，同時要按照對稱、均勻的方法進行張拉，張拉完并封錨以后，即可開始灌漿的工作，灌漿不僅減少應力的損失，而且封閉孔道，減少預應力筋的損失，并且使其與結構共同作用，提高結構的抗裂性。

2、臨時支座的預制

在路橋施工中，臨時支座大多數采用預制的長方體混凝土塊，在相應位置對稱放置兩塊，待濕接頭混凝土達到強度后，再鑿除，這樣施工由于預制的混凝土塊薄厚不均，擺放位置錯動，以及梁板本身制作尺寸的誤差，容易把臨時支座壓壞、壓碎、擠動，影響梁板的標高或造成梁板位置偏離。有些臨時支座由于梁板的拖動，緊靠在臺帽里側不易鑿除，即使鑿除后也不易清掃，給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產生有害于施工的沉降，是否需要給支架設臨時支座，一要看支架落地處是否堅實；二要看支架的荷載是否大；三看施工的周期是否長。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形，這一點，常被經驗缺乏者忽視。

應該保證，臨時支座應有足夠的強度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預應力張拉完成后，待壓漿強度大于35MPa 時方可拆除臨時支座。拆除臨時支座應做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩。臨時支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴密貼合。結合目前的施工技術，臨時支座有多種設置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當采用砂箱支座時，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應留有空隙。在施工中會出現每個砂箱沉落量不會完全一樣的情況，而導致部分T 梁吊空，產生質量隱患，解決辦法有兩點：

（1）通過預壓試驗取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導現場安裝臨時支座，控制T梁的安裝標高與設計標高一致；

（2）適當降低支座墊石標高，預留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。

3、承臺施工

（1）采用斜面分層法施工。基礎承臺在澆筑時，根據混凝土泵送時自然流淌形成坡度的特點采用“斜面分層，薄層覆蓋，循序推進，一次到頂”的方法。斜面每層澆筑厚度約500mm左右，利用層面散熱減少每次澆筑長度的蓄熱量，防止水化熱的積聚，減小溫度應力。為確保振搗密實，在坡頂、坡腳、坡中設三道插入式振動棒。第一道布置在混凝土出料口，主要解決上部振搗，第二道布置在混凝土坡腳，確保混凝土密實，第三道布置在斜面的中部。在斜面上各振點要嚴格控制振搗時間，振搗時間以15S-30S 為宜，以砂漿上浮，石子下沉不出氣泡為止，插棒間距400mm～500mm，呈梅花狀布置，振動棒振搗時要快插慢拔并插入下層50mm～100mm，每個澆搗點要配專人振搗，嚴防漏振和欠振。并要保證上層混凝土覆蓋已澆混凝土的時間不得超過混凝土初凝時間，防止出現冷縫。

（2）控制混凝土出機溫度和澆筑溫度

盡量降低混凝土入模溫度，尤其是在炎熱季節，應從混凝土的原材料著手控制溫度，如可采取將砂石料場遮陽澆水冷卻來降低地材溫度，也可以向拌和水中加冰，使水溫保持在10℃左右。另外要特別注意水泥溫度，尤其是散裝水泥應先測其溫度，如超過50℃可采取風冷卻或水冷卻的方法。在混凝土的運輸過程中盡可能連續、縮短運輸及停留時間，減少混凝土運輸工程中的吸熱。

（3）混凝土外部保溫措施

混凝土澆筑完畢后，應立即覆蓋保濕、保溫層進入養護階段，養護過程應保持混凝土表面一直處于濕潤狀態，并防止表面溫度變化過大，減少結構中心與表面的溫度差，使結構中心與表面溫度差始終控制在25℃以下。混凝土在降溫階段如遇氣溫突降天氣，中心與表面溫差大于25℃或氣溫低于混凝土表面溫度超過20℃，必須對混凝土進行更加嚴格的外部保溫。上表面可采用塑料薄膜加土工布覆蓋，條件允許可蓄水養護，或搭設保溫棚，使用熱水養護。

二、路橋施工技術中應注意的要點

在路橋建設中，我們應該根據實際情況來選擇適宜的施工方法和技術。現代路橋建設的施工技術發展突飛猛進，不斷地涌現出了先進的技術、設備和高科技材料。當然在建設的過程中，我們仍會遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、薪技術。

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關鍵字：公路工程；施工質量；質量控制

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

施工質量是公路工程的生命，也是社會關注的熱點。為保證工程質量，在施工過程中必須對工程進行嚴格的質量管理，這對統籌公路施工全過程、推動企業的技術進步和優化施工管理都將起到重要作用。公路工程產品的質量管理更是事關群眾利益和公共安全。因此，施工管理企業必須以對國家、對人民、對子孫后代高度負責的精神，切實增強質量責任意識，從施工過程的各個環節、各個方面落實質量責任，確保建設工程的質量。

一、建立健全業務素質較強的監理隊伍

第一，根據項目特點,開展全線監理管理工作,駐地辦具體負責現場執行工作,明確各級監理機構的職、權、責,做到政令暢通、運轉高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據考核結果對業務水平差的監理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監理人員的業務水平和工作責任心。

第二，落實工程質量責任終身制,明確總監辦、駐地辦兩級監理機構是工程質量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質量責任卡。對關鍵工程明確施工、監理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰負責,實施責任追究。監理單位作為一個監督管理機構，除具有相應資質、資信等級外，還應具備一批業務素質及職業道德高，有多年施工及監理經驗的人員，從而保證“三控二管一協調”的具體落實，其目的就是出一個優良的產品。

第三，保證“施工自檢、監理驗收簽認”質量保證體系有效運轉。堅持開展監理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式,督促各施工單位建立能夠有效運轉、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監理驗收簽認”質量保證體系有效運轉，及時總結，對施工過程中先進的施工工藝及方法，給予肯定，并通過例會的形式互相交流，互相學習，從而有效地指導施工。

二、建立一個嚴密的強有力的質量管理體系第一，建立一個嚴密的強有力的質量管理體系是確保質量的關鍵。為此，既要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監督、項目監理和施工企業自檢，要在公路工程全面質量管理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關系，即建設單位、監理單位和承包單位三者的關系。同時，還要建立以工程施工項目為核心的檢驗和質管組織：首先，是施工單位要成立各施工點質管小組，負責自檢、專檢和互檢；其次，是建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質檢和抽檢；最后，是監理工程師依據監理辦法和監理合同，獨立、公正地行使監理職權，對建設單位和承包施工單位均具有監督權，以負責保護雙方利益。第二，掌握好公路工程質量控制的常用方法

現場質量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、監督、總結、提高，開工前首先審核分析有關技術文件、報告或報表，對技術文件、報告、報表的審核與分析是對工程質量進行全面質量控制的重要手段，在項目經理的領導下，各相關部門應恪守各自的職責做好本職工作，確保控制有效。

1、開工前檢查：具體細分至每個分項工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續正常施工，能否保證工程質量。單位工程、分部工程開工前檢查由項目經理、項目總工負責檢查并逐步落實到各部門、各工區。

2、工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查由各工區負責，在質檢部門的監督下進行，質檢部門每天應及時向項目經理、項目總工匯報并作好總結工作。對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，由總工或質檢部長進行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。

3、隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應經質檢科、監理認可后方可隱蔽。

4、停工后復工前的檢查：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應由項目經理或總工認可、監理同意后方可復工。

5、分項、分部工程完工后的檢查：應按規定的程序和要求，經技術人員、監理檢查認可并簽署驗收記錄后，才能進行下一工程項目施工。

6、成品、材料、機械設備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施及其落實而且有效，以控制不發生損壞、變質等問題；檢查機械設備的技術狀態，以確保其處于良好的可控狀態。

7、巡視檢查：項目經理、總工及技術、質檢部門人員定期對施工操作質量進行巡視并及時記錄，必要時技術、質檢部門還應進行跟蹤檢查并及時向項目經理、總工匯報。

三、加強質檢基礎工作

第一，明確技術標準，強化標準工作 各項工程的設計資料、施工規范、操作規程、工藝要點、質量檢驗方法和評定標準以及工程監理辦法和實施細則等文件資料，統一印發至建設單位和施工單位，使人人目標明確，有章可循，有法可依。

第二，強化檢測手段，做好計量工作計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段，要求各地公路建設主管部門和施工單位建立健全實驗室，配專職人員負責常規試驗和抽驗工作，公路建設主管單位對各級管理單位撥發專款配置器具。第三，重視質量信息，用數據指導工作項目在開工前，由建設單位指揮部將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位，并規定向建設單位和監理單位定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據，以便及時分析質量動態，采取應急措施。第四，建立健全責任制建立和健全質量責任制，制定各級職責范圍，實行獎懲制，做到獎罰分明，發揮經濟的作用。第五，重視技術培訓，加強質量教育各級領導要尊重科學，支持技術人員的工作，有計劃、有目的地舉辦技術培訓班，建設單位應組織施工單位在施工現場舉辦工程質量研討會，總結交流正反兩方面的經驗教訓。同時，要加強工程技術的繼續教育，重視知識，掌握新技術、新理論、新材料、新工藝，以適應現代科學技術迅速發展的需要。

四、加強過程質量的控制

第一，設計質量的控制

1、重大變更應嚴格按設計變更報批手續，按規定程序辦理。

2、非重大變更由設計、施工、監理三方現場會審處理，也可以由設計單位授權監理工程師審批。

3、對設計中不詳、錯誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監理工程師上報建設單位或設計單位以書面解釋或補充規定。

4.及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術交流。對易出現質量通病的部位和施工環節制定相應預防措施,及時下發質量管理文件明確質量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關鍵環節進行嚴格控制。組織技術交流,借鑒經驗,相互學習,取長補短,提升工程質量管理水平。

5.事后質量控制 事后質量控制是質量監理應盡量少用的控制手段,事后監理手段運用的多寡,體現出質量監理水平的高低。根據問題產生的后果不同,一般分為質量缺陷和質量事故,質量監理的重要工作就是減少質量缺陷,杜絕質量事故的發生。不論是發生了質量缺陷或是質量事故均應按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。

第二，材料質量的控制原材料是工程實體的組成部分，與工程質量有著直接關系，因此，施工單位一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁不合格材料和半成品進人施工現場。

第三，施工質量的控制

1、抓好各施工階段，以防患于未然。各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對重點、突出的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工單位內部質監部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質量。2、對影響質量的要害問題或普遍性問題，要堅持質量第一。

總之,工程質量監理是一個項艱巨、細致的管理工作,只有堅持“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監理人員按照規范的要求進行監理工作,才能有效地發揮監理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。當前公路工程施工質量管理的內涵比過去更為復雜，它不僅受到技術、經濟、責任等方面的約束，并兼顧咨詢、顧問、控制的涵義，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。探索適合我國國情和現代特點的施工質量管理方式和質量保證體系就顯得尤為重要，已成當務之急。

參考文獻：

1、于景超,陸春赫,劉英軍.淺談WTO與土建工程項目管理[J].北方交通,2007(2).

2、顏志新.淺談瀝青路面施工質量的控制[J].湖南交通科技,2008(4).

3、金德鈞、王素卿、王早生、丁士昭等編著《建設工程項目管理》中國建筑工業出版社2004年5月；

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【關鍵詞】路橋工程；管理難點；完善措施

前言：隨著我國經濟的迅猛發展，路橋工程建設的需求量越來越大，在項目施工過程中存在的管理問題也日益突出，能否解決這些阻礙發展的問題成為工程建設非常關鍵的一部分。為了保證施工質量和進度，施工單位必須優化相關的管理措施，從而使項目順利、高效地進行，為完成工程質量和效益提供相應的保障。

1路橋工程管理簡介

路橋工程主要是進行公路以及橋梁的施工生產建設。路橋工程管理的主要工作內容就是監督和解決施工過程中出現的各種問題，保證施工質量、進度和效益的同時，提升安全管控，盡最大可能的避免施工過程發生重大的安全事故和人員傷亡。路橋工程項目的施工過程是一個綜合性的模式，主要包括臨時道路、施工場地、機械各種橋梁樁基和設備裝運。路橋工程的項目管理也要遵循一個全方位的管理模式才能很好的配合施工的進行。所以要系統全面的對各個環節加以仔細認真管理，使施工技術、安全防范達到國家的標準，這對提升施工單位的綜合實力和市場競爭力有重要意義。

在當今城市發展中，路橋工程項目大多數屬于社會公益性質，規劃和設計要符合整個城市的發展和定位，這就要求項目在分析社會公眾效益的同時，也要進行工程的可行性分析、預見性分析，這對路橋工程管理提出了很高的要求。

2路橋工程管理的難點分析

就目前而言，我國的路橋工程在管理水平、技術等方面有很大提升，但是一些傳統管理理念、方法一直禁錮著這個行業的發展，使得路橋工程施工管理面臨著一些嚴峻的問題，這些問題主要表現在以下幾個方面：

2.1施工程序管理步驟繁多，效率不高

一個工程的每個步驟都應該有存在的價值和意義，在施工過程中有其不可替代的獨特價值，不然的話就會造成人力、物力的極大浪費，同時也會導致工程進度的滯后。然而在國內的很多路橋工程管理中，常常會看到施工程序的繁瑣冗長，資源浪費現象非常嚴重，管理的實際作用沒有發揮出來。一些施工建設單位管理體制不健全，沒有遵循市場規律及時調節企業內部的激勵機制、調配機制以及利益分配機制，導致內部結構散漫，組織效率不高，分工不明確，忽視了對工程安全、質量和進度的控制效率。

2.2信息溝通問題嚴重

在一個項目施工過程中，項目經理需要多方面、多層次的進行信息交換和溝通。由于不同部門，不同級別對待問題的重視方面和重視程度存在差異，再加上信息的不及時和過程中不同程度的準確性遺漏，所以到最終的管理者手里的信息就失去了最原始的可靠性。與此同時，橫向溝通的障礙來源于專業水平的差異，使得技術性信息缺少溝通和交換，信息溝通不及時會導致管理者在施工過程中不能及時發現問題解決問題。

2.3路橋工程建設市場管理體制不健全

一般情況下，工程建設都實行承包施工，但是部分施工單位卻存在越級承包的行為。這種情況下，在一個工程中就會出現很多不同規模，不同級別的承包商，其中一些通過不正當途徑承包工程的承包商，由于自身企業管理不規范，機制不健全，在施工過程中對技術規范、安全措施和施工管理的認識程度低，造成整個工程出現很大的安全隱患。更嚴重的是，這些不正規的承包商在施工過程中習慣性的偷工減料，最大程度減少開支，造成工程質量的嚴重缺陷和不足。

2.4施工現場管理無秩序

施工現場是各種信息的最終匯集地，也是管理的最重要環節。施工現場的管理是決定一個工程好壞的關鍵因素。近年來，由于引進了國外的先進管理理念，我國的路橋工程管理水平有所提高。但是施工現場的管理卻由于缺乏完善的經驗，導致局面混亂不堪。“臟、亂、差”的施工環境與國家提倡的“施工現場文明施工”背道而馳，施工人員在建筑垃圾成堆、塵土飛揚的環境中缺乏工作熱情和積極性，最終導致工作效率不高。這些都是施工現場管理遇到的突出問題。

3對路橋施工管理存在問題的完善措施

3.1完善管理體系，注重落實

企業應根據自己的實際情況和企業特點進行路橋工程管理體系的建立和完善，保證施工過程中的安全管理程序實用可靠，并且有針對性。還要對建設施工現場的安全措施防護到位，及時檢查防護設施的使用狀況，并對破損的設施及時進行更換，使施工人員的人身安全得到牢固保障。路橋工程項目管理是一項復雜而又精細的工作，需要將責任落實到具體的管理人員和相關的負責人身上，這就需要施工單位有合理的管理架構，明確每一步的分工細則，確保管理工作順利的開展。

路橋工程項目管理的一般步驟是：第一步，接到一個路橋項目工程，先對其做總體的評價和審核，包括上面說過的技術和經濟條件的可行性分析，掌握項目管理的具體實施方法、手段以及相應的管理工具；第二步，在工程實施階段，管理決策者需要對施工進行監督和審核，嚴把質量關和安全關；第三步，對各種突發事件進行應急處理，保證工程進度和后期竣工相關事宜。

3.2提高人員素質，響應“安全文明施工”號召

施工單位在路橋工程管理中需要根據工程量合理安排施工人員，充分調動他們的主動性，發揮最大的職能效益，從而提高工作效率，使勞動力資源得到科學合理的安排，減少資源的浪費。同時，路橋工程的施工人員大多是一線工人，文化水平有限，很大程度上忽視了安全意識防范的重要性。作為項目安全管理范疇的一部分，對施工人員加強培訓，強化安全意識，雖然會增加部分費用支出，但是會相應的避免很大的安全事故發生，因此加強安全管理培訓是很有必要的。

3.3強化質量管理，嚴把質量關

施工質量是驗收路橋工程是否合格的重要指標，所以在路橋施工過程中，要嚴把質量關，全面深化施工人員的質量意識。施工單位應該建立一套標準的質量管理體系，根據專業性質完善管理職能，明確不同部門，不同人員的質量責任，將責任落實到點，然后管理人員采取相應的措施來監督施工作業、控制工程輸出質量。除此之外，路橋工程管理還要根據實際情況，對工程的工期、效益等指標加以控制，從根本上保證工程管理總目標運行順利。

3.4優化工程隊伍管理

在路橋工程管理中，項目負責人要有總體規劃意識，預期工程進度安排，提前根據具體的要求如效益、工期、質量、安全等責任指標，聯系項目經營權、用人權等工程承包隊，有能力組織管理力量，領導承包作業隊伍。按照工作計劃安排，為整個工程有條理地配置相應的生產要素，協調好各部門，各環節的責任分工，保證工程有條不紊的進行。

4結束語

路橋工程管理作為路橋工程的核心，貫穿了整個施工環節，必須從實際出發，理論聯系實際，具體問題具體分析，完善各項管理制度，提升管理水平，從根本上保障項目各個環節順利實施，從而，提高路橋的施工效益。

參考文獻：

[1]張勇.淺析路橋工程施工項目管理[J].民營科技，2011，（3）.

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論文摘要：輸電線路桿塔的地下部分的總體統稱為基礎。結合輸電線路基礎施工的實際情況，針對輸電線路基礎施工的技術措施進行了論述。

引言：輸電線路桿塔的地下部分的總體統稱為基礎。它承受輸電線路桿塔的各種荷重，將桿塔的各種荷重傳遞給周圍的地基，以達到穩固輸電線路的桿塔的目的。目前，輸電線路中常見的基礎形式有：階梯基礎、板式基礎、斜插基礎、掏挖基礎、巖石基礎及樁基礎，其中階梯基礎、板式基礎、斜插基礎三類基礎因其基坑成型特點習慣地稱為“大開挖”基礎。在施工過程中，不同的基礎形式具有不同的特點及技術要求，為了有效地控制基礎施工的質量，需要制定相應的施工技術措施。在輸電線路進行基礎施工前必須做好復測和分坑工作。輸電線路復測施工是指線路施工前，施工單位對設計部門已測定線路中心線上的各直線樁，桿塔位中心樁及轉角塔位樁位置，檔距和斷面高程進行全面復核測量。若偏差超過允許范圍時，必須查明原因并予以糾正。路徑復測確認無誤后，根據定位的中心樁位，基礎及桿塔型式、基礎根開(正面、側面)、基礎對角線(包括基坑遠點、近點、中心點)及坑口尺寸等項目進行坑口放樣，稱此為分坑測量。通常把這兩步工作統稱為復測分坑。分坑，可用經緯儀及皮尺進行分坑。

1、工程案例

本人于2009年所負責的其中一項輸電線路工程(220kV輸電線路)工程名稱為：“220kV融安～三江I、II回線路”。本工程施工圖階段勘測外業工作于2009年7月26日開始，至2009年9月19日結束。共完成線路路徑勘測136.34km，本線路沿線地貌主要為丘陵地貌，僅在融安變處為河流階地。本工程多采用掏挖基礎及人工挖孔樁基礎節約了材料、減少了環境的破壞但施工難度較大。

2、輸電線路基礎的施工技術措施

2．1掏挖基礎

該基型分全掏挖和半掏挖兩種，適用無地下水的硬塑粘性土地基。在基坑施工可成型的情況下，開挖基坑時不擾動原狀土，避免大開挖后再填土。基礎承受上拔荷載時，原狀土的內摩擦角和凝聚力得以充分發揮作用。這種基礎型式也顯示了較高的經濟效益和環境效益，根據以往工程的統計，由于各線路地質條件的不同等原因，采用全掏挖基礎比用階梯型基礎節約鋼材和混凝土分別為3％～7％和8％～2O％。掏挖基礎有直柱式和斜插式兩種型式。斜插式掏挖基礎將主柱的坡度設置與塔腿主材坡度相同，減小了基礎水平力產生的偏心彎矩，還可省去地腳螺栓同時也顯示了較高的經濟效益和環境效益，節約了材料、減少了環境的破壞，但施工難度大，受土質條件限制。在輸電線路施工過程中，掏挖基礎給我們施工人員帶來兩個不利的因素：(1)混凝土澆灌后無法進行外觀檢查；(2)如果有缺陷無法進行修補。針對以上不利因素，我們為了保證掏挖基礎施工質量應采取以下施工技術措施：(1)在配料時宜用0．5cm～4cm的連續級配制，或用85％的2cm～4cm石子摻15％的0．5cm～1．Ocm的石子混合使用I(2)為了保證地面處的基礎的土壁被碰撞脫落，應采襯墊塑料布的措施，其襯墊高度約0．5cm，待澆至立柱后拆除；(3)為保證掏挖基礎擴大頭部位的混凝土容易搗固密實，可將其混凝土坍落度選大一級，同時為滿足混凝土和易性要求，在保持水灰比不變的前提下，可以適當調整砂率或增加水泥漿量，當擴大頭澆灌混凝土飽滿且振搗完畢后應注意觀察判斷周邊是否殘存氣體，必要時可以補充砂漿，以填充空隙，立柱部位的混凝土坍落度可小一些；(4)加強混凝土的振搗是保證掏挖基礎混凝土質量的關鍵環節，掏挖基礎應使用插入式振搗器振搗，以提高其強度及密實性；(5)混凝土應采用機械攪拌，如因地形限制，必須采用人工攪拌混凝土時，應嚴格執行“三干四濕”的攪拌方法，確保混凝土配料拌和均勻。

2．2“大開挖”基礎

“大開挖”基礎包含階梯基礎、大板基礎、斜插基礎等，所謂“大開挖”系指基坑開挖的土方量比基礎本身體積要大得多，這類基礎的特點是需要采用模板澆制，成型后的基礎埋置于基坑內并回填土后夯實。階梯型基礎：該基礎是傳統的基礎型式，適用各類地質、各種塔型，其特點是大開挖，采用模板澆制，成型后再回填土，利用土體與混凝土重量抗拔，基礎底板剛性抗壓，不配鋼筋。由于階梯型基礎混凝土量較大，埋置較深，易塌方及有流砂地區難以達到設計深度，因此在此類地區應盡量少用。大板基礎：大板基礎的主要設計特點是：底板大、埋深淺、底板較薄，靠底板雙向配筋承擔由鐵塔上拔、下壓和水平力引起的彎矩和剪力，主柱計算與階梯基礎相同。與階梯基礎相比，埋深淺，易開挖成形，混凝土量能適當降低，但鋼筋量增加較多。與灌注樁相比，在軟弱地基中應用較為廣泛。它施工方便，特別是對于軟、流塑粘性土、粉土及粉細砂等基坑不易成型的塔位。設計時，對底板的高厚比應進行一定的控制(懸臂長度：底板厚

2．3巖石基礎

巖石基礎分為嵌固式基礎及掏挖式基礎，該類基礎適用于覆蓋層較淺或無覆蓋層的強風化巖石地基，上拔穩定，具有較強的抗拔承載能力。巖石基礎施工技術措施與掏挖基礎施工技術措施相同，但值得注意的是：巖石基礎一般用于風化嚴重的巖石地帶，基坑可以采用人工開挖或采用松動爆破的方法進行施工，這將給造成基坑成型尺寸偏大，從而出現混凝土量超灌，造成材料及人工的浪費。為此在進行巖石基礎基坑開挖時應要求施工人員每往下挖1．0m，要進行基坑中心吊中，防止挖偏；在進得松動爆破施工時，必須嚴格控制藥量，嚴禁詞爆破施工破壞基坑周圍巖石的完整性。

2．4灌注樁基礎

輸電線中樁基礎一般分為灌注樁基礎和人工挖孔樁基礎。對于地質條件為流塑、地基持力層較深且基礎作用力較大的耐張塔或直線塔，使用鉆孔灌注樁基礎是設計中廣泛采用的一種方法。它主要靠樁周與土的摩擦力和樁端承載力承擔基礎上拔力和下壓力，施工方便，安全可靠。缺點是施工費用較高施工方便，安全可靠。樁基礎容易出現的質量問題是斷樁，而灌注樁基礎除出現斷樁外，常見的現像還有鉆孔偏斜、糊鉆、縮孔、孔壁坍落、護筒冒水等情況。

2．5巖石錨桿基礎

該基型適用于中等鳳化以上的整體性好的硬質巖。該基礎型式是在巖石中直接鉆孔、插入錨桿，然后灌漿，使錨桿與巖石緊密粘結，充分利用了巖石的強度，從而大大降低了基礎混凝土和鋼材量。但巖石錨桿基礎需逐基鑒定巖石的完整性。

3、輸電線路軟弱地基問題的技術處理措施

輸電線路桿塔所受的各種荷重力作用于基礎，并通過基礎傳遞給周圍的地基，地基的地質情況直接影響輸電線路工程的基礎形式、造價、質量、工期、安全運行等等。在各種地基中，軟弱地基對輸電線路的影響是最明顯的，稍不注意往往造成基礎下沉、桿塔傾斜、甚至倒桿塔等事故，因此在工程建設的各個環節都必須高度重視軟弱地基的問題。軟弱地基桿塔基礎的施工，關鍵是要做好基坑開挖和混凝土澆制過程的排水措施，盡量避免基底原狀土受到擾動。對于軟弱地基處的基礎采用加石塊充填加固的措施，即在最后一層土挖至設計深度時，拋入預先準備的石塊，將石塊夯入土中，至密實為止，并清理被擠出表面的軟土，再鋪上碎石；鋪好混凝土墊層。開挖底面低于地下水位的基坑時，地下水會不斷滲入坑內。如果流入坑內的水不及時排出，土被水泡軟后，會造成坑壁坍塌，地基承載力下降。因此，做好基礎施工過程的排水工作，是軟弱地基基礎施工的基本要求。基坑排水的方法很多，施工時可根據基坑的排水量以及自身的排水設備等情況，確定采用的排水方法。對于泥、水流沙坑，為防止坑壁坍塌，減少流入坑底的水量，可以采用擋土板或沉箱等措施后再行開挖。

4、結語

在基坑的開挖過程中，施工人員要注意現場實際地質與設計所提供的地質資料是否相符。如不相符，要及時向設計、監理部門反映，要求地質代表到現場鑒定處理，不要盲目進行基礎施工。雖然軟弱地基基礎是輸電線路建設的難點，但只要勘測設計、施工、監理人員有高度的責任感，密切配合，科學管理，就一定能使軟弱地基的線路投資得到控制，質量得到保證，并能安全可靠運行。■

參考文獻

[1]張殿生.電力工程高壓送電線路設計手冊，2002，ISBN7-5083-1136-1

篇10

關鍵詞：公路工程；現場施工；質量管理；建議

Abstract ：Closely related to highway construction quality and service effect of road, so it is very necessary for the construction quality of the project site management. With the continuous development of national science and technology level, management system gradually perfect, the quality management of highway engineering construction as the essential key link of highway projects, only strengthen the construction quality management, to ensure the construction quality of highway effectively, ensure to play with the economy of highway engineering utility is proportional to the input.

Key words：Highway engineering; construction; quality management; suggestions

中圖分類號：U415.1文獻標識碼：A

在經濟不斷發展的今天，公路建設越來越顯得重要，其質量也倍受人們關心。對于施工質量的管理加強，應該提高施工人員、監工人員以及質檢人員的責任意識，增強職業道德，使公路施工質量得到保證，促進我國基礎設施安全迅猛的發展。公路施工質量與公路的使用效果息息相關，因此對于工程現場施工質量的管理是十分必要的。隨著國家科技水平的不斷發展，管理制度在逐步健全，對于公路工程現場施工質量管理作為公路工程項目中的必不可少的關鍵環節，只用加強對于現場施工質量的管理，才能有效保證公路的施工質量，保證公路工程效用的發揮與經濟的投入成正比。

一、對于加強工程現場施工質量管理的必要性

隨著經濟的飛速發展，而我國基礎設施的建設也處于快速發展的黃金時期，公路工程施工取得的成績令世界矚目，然后，其中也隱藏著許多不可回避的問題。比如，最近發生的哈爾濱橋梁坍塌事故，連霍高速義昌大橋坍塌事件等工程缺陷而造成的事故。這些事故不僅造成了人員的傷亡，同時也為我國的經濟發展帶來了巨大的損失。面對這些工程缺陷的工程，究其原因，主要是部分單位缺乏責任意思，麻痹大意忽視工程質量管理，施工過程中沒有健全的質量保證體系，缺乏有效的質量管理機制。如外，大部分施工單位施工人員職業素質參差不齊，技術水平存在差異，責任意識淡薄現象嚴重。有的單位甚至沒有質檢人員或者質檢設備。工地質量管理室如同虛設，資料存在造假現象。因此公路工程施工質量管理出現缺陷，造成事故頻發。

二、加強公路工程現場施工質量管理的幾點建議

（一）、做好宣傳教育，提高全民質量意識。

質量宣傳工作有利于責任意識的深入人心。在工程施工過程中加強質量宣傳工作，無疑是提高全體人員責任意識的有效手段。全體人員包括所用施工人員、組織管理人員、各個其他相應職能部門。加強他們的責任意識教育，加強每個環節的質量控制，讓他們在各自的工作崗位都能發揮相應的質量職能。主要可以采用以下三種形式：

1、加強相關施工技術培訓，讓質量第一融入每個人心。加強施工技術培訓，才能真正意義上保證各個環節施工的質量與安全。對于技術薄弱的工作人員可以定期組織技術學習，并且實行幫帶，技術過硬的可以帶新的、技術薄弱的施工人員，保證每個施工人員的技術上的去。加強施工質量。

2、搞好多種形式質量宣傳，確保安全觀念深入人心。可以定期組織質量學習交流會，充分利用施工現場的各種宣傳工具，對質量安全觀念加強教育。讓全體人員人事到質量問題不只是經濟技術問題，也關系到企業生存文化，國家的經濟發展，讓員工具有大局意識。提高責任意識。

3、層層把關，明確質量責任。制定一套有效的管理制度，對工作人員的舉止行為進行規范和約束，明確各自的質量責任，保證從根本上解決和保證公路施工過程中產生的質量問題，并要求予以解決。只有施工人員的質量安全意識得到提高，才能保證每段公路的施工質量，保障人們的安全出行。

（二）、加強施工準備工作，做好準備階段質量管理。

若要施工現場質量安全不出現問題，必須保證工程管理人員做好施工準備階段的質量管理工作。主要體現一下幾個方面：

1、加強對于設計工作質量的控制。在國家規定的質量范圍基礎上，做出重大變更的數據要嚴格按照設計變更手續，按照規定的程序報批辦理。對于非重大的變更應該由設計單位授權的監理工程師進行審批，或者由設計、施工、監理三方進行會審，變給出處理意見。

2、做好招標階段要對工程質量的具體要求和標準進行明確，對于各個競標單位的資質審查，對于不符合資質審查的直接否決，對于中標企業要根據工程的具體要求根據自身情況制定相應的施工計劃，并認真做好落實；

3、工程承攬后，項目經理要做好質量評估體系，并建立質量責任機制。施工質量必須滿足驗收規范以及質量檢測標準。項目經理要做好每個環節的質量檢查，落實質量問題的第一負責人，保證施工進程按照施工計劃有序的進行，不得篡改施工標準，最終要達到合同質量要求。

（三）、加強施工過程中的質量監控，做好質量管理工作。

對于施工過程中的質量監控主要可以從以下三方面進行：

1、加強材料質量的控制。作為工程的實體組成部分，工程的原材料直接決定著工程質量的高低。所以對于現場施工管理一定要加強原材料的采購工作，對于各個環節的原材料派專門負責人進行檢查，對于不符合標準的原材料嚴禁進入施工現場。

3、加強施工階段的質量監控，施工單位應該加強施工階段的監控工作，對于各個階段應該進行定期檢查，以防意外事件發生影響工程質量安全問題。對于部分階段可以進行重點檢查，對于要害問題或者普遍性問題要及時給予解決，對于部分階段施工后存在的問題可以書面形式制定有效的整改措施，以提高工程質量。

（四）、建立質量管理信息系統，加強施工質量管理。

隨著現代科學技術的發展，對于公路工程現場施工質量管理工作應該與計算機網絡技術緊密結合起來，對于公路質量管理工作提供準確的情報，這需要加強質量管理人員軟件應用方面的培訓。利用現代信息系統管理的優越性，不難解決施工過程中質量管理涉及大量信息難以處理的問題。對于施工過程中的數據，質量管理軟件可以在較短時間內給予合理的解決，提高運算的準確程度。建立有效的質量管理系統，有利于各類質量評估報表的生成，繪制各類圖形、表格給予便捷準確，最終為工程質量提供準確可靠的信息保障。

三、結語

對于公路工程現場施工質量管理工作是一項復雜而又龐大的系統工程，公路是國民基礎設施的一個重要部分，為我國經濟的飛速發展做出不可磨滅的貢獻。只有加強公路工程現場施工質量管理的工作，才能從根本上保證公路工程的施工質量，保證人們的出現安全。隨著國家科技水平的不斷發展，施工人員、監督人員責任意識不斷提高，他們通過總結經驗、探索新的管理模式，憑借智慧加強施工現場的質量管理，我國公路的發展會取得更加輝煌的成績。

參考文獻：