導語：如何才能寫好一篇橋梁機械，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：橋梁裝備應用 管理

隨著近段時間中國鐵路建設事業的高速發展, 中國鐵路建設的施工水平也越來越高,橋梁施工在當代的鐵路建設施工中起著非常大的作用。中國傳統的鐵路橋梁半機械化施工在鐵路建設中仍占絕對主導地位, 這些機械設備使用性能的優劣在很大程度上制約著傳統鐵路工程的質量、進度與成本。想要提高機械設備使用性能，保證橋梁工藝的實施, 必須加強對人、機和環境三大因素的管理, 尤其是現在施工中使用大量新型橋梁裝備更應該注意這方面的應用管理。

加強人員素質、保證人員穩定、成立專業施工隊伍是提高橋梁機械設備使用性能保證橋梁工藝實施的根本。

隨著中國鐵路建設的不斷發展,橋梁施工項目越來越多, 人員的流動性大, 新手也比較多, 加上橋梁種類的繁多, 各個工藝也越來越復雜, 橋梁施工過程中的機械設備的種類更加齊全, 結構更加復雜, 同時對機械設備操作人員的要求也相應提高。因此, 加強操作人員的技能培訓,使其不僅要懂得機械設備的結構組成、原理、性能、掌握操作技巧, 而且還要求主要管理人員掌握機械設備的故障快速診斷和維修能力。同時保證企業人員的穩定性, 人員的工作態度和工作積極性、責任感對機械設備的使用性能有很大的影響, 一個合格的操作人員應該具有高度的責任感, 熱愛自己的本職工作, 能夠擺正自己的位置, 服從領導的管理和指派, 認真按照機械設備安全操作規程操作, 安全生產。成立專業的施工隊伍保證操作人員的高素質高水平可以在很大程度上提高機械設備的利用率和完好率, 避免因人為因素造成機械設備的損傷, 減少機械設備的故障時間和維修周期, 為企業創造一定的經濟效益。

強化維護保養是提高橋梁機械設備使用性能、保證橋梁工藝實施的重要方法。

橋梁機械設備的維護保養質量是橋梁機械設備正常使用的前提和基礎, 橋梁機械設備在長期的使用過程中, 機械的零部件磨損, 會造成某些總成和零部件的永久性傷害, 整個橋梁施工過程的工作穩定性、可靠性和工作效率都顯著下降。因此, 必須建立有效的機械設備管理機制, 尤其加大對橋梁機械設備日常維護保養的管理力度, 嚴格落實各項規章制度, 結合實際情況, 科學、高效、合理地制定出維修保養計劃, 有專人負責和檢查, 按時按級做好機械設備的維護保養工作, 定期進行維護保養情況檢測, 并認真做好各個橋梁機械設備的維護保養記錄和設備檔案記錄。具體內容包括以下幾個方面：加大機械設備管理力度, 建立健全機械維修以及三級保養規章制度, 強調設備管理重要作用; 完善數據統計系統, 對大小故障建檔備案, 并及時對出現的故障和問題實施三不放過原則, 對操作人員和基層管理人員做到責任明確, 獎罰分明; 對各種備品備件加大監管力度, 保證橋梁機械配件的質量和數量。提高設備的保養水平, 防止誤保、杜絕漏保。基層設備管理者要按照機械保養使用說明書以及下達的全年的保養計劃進行保養工作, 并與操作人員進行技術交底, 隨時抽查保養的落實情況。同時建立獎懲機制, 以加強廣大操作人員的責任心、調動他們的工作熱情和積極性, 切實搞好保養工作, 保證機械設備的正常運行。因此保養工作要從源頭抓起, 并防止以修帶養, 由于保養不當是造成設備故障的主要原因之一, 所以保養工作必須強制執行。保證修理工的日常巡檢工作, 檢查結果應詳細記錄, 重要設備不但要包含以往的維修保養記錄、換件記錄, 而且要包含日常使用情況和工作量的記錄, 從而為管理人員提供有利的技術支持和修理依據,以便分析、判斷機械故障, 及時而準確地消除故障隱患。設備部設備管理者應及時掌握情況、了解全局, 作出合理、詳細的橋梁機械維修計劃, 尤其是對各個項目部的機械設備做到心中有數, 管理全面, 并對維修作業、采購活動作出指示和監督, 進行機械設備的全壽命范圍的研討, 搞好機械設備的成本核算, 保證設備的全過程服務, 避免不必要的維修及其費用的浪費。

3、搞好對環境的管理和維護是提高機械設備使用性能、保證橋梁工藝實施的延伸

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關鍵詞:橋梁工程；機械施工；精細化管理

橋梁工程機械種類、型號、規格眾多，各種類別、型號和規格的機械設備有著獨特的技術性能和作業范圍，為了保證橋梁施工獲得最佳的施工效率、質量和效益，就必須采用最有效的管理手段，而精細化管理就是現代工程管理中的“明珠”，應用于橋梁工程機械施工管理可以最大限度地保證機械設備處于完好狀態，延長機械設備的使用壽命，提高施工效率，降低施工成本，發揮機械施工的最大效能，因此本文對橋梁工程機械施工中的精細化管理進行了探討。

1精細化管理內涵

毫無疑問，在橋梁工程機械施工中用好精細化管理，必須對精細化管理內涵和管理模式有所了解。精細化管理是20世紀初由“科學管理”之父美國人泰勒提出的，20世紀50年代經日本的精益生產實踐助推，精細化管理思想得以形成和運用。精細化管理的目標是提高企業生產效率和效益，管理方法是運用現代管理模式和手段，管理途徑是對管理對象實施精細、規范、準確、快捷的控制［1］。精細化管理還是一種管理理念和文化，將建設工程復雜的問題簡單化，簡單的問題流程化，流程化的問題定量化，定量化的問題信息化［2］。故此簡單地將精細化管理思想理解為凡事量化和精細是不夠全面的和完整的，精細化管理借助專業化手段，注重細節和量化數據，為的是實現精益求精和持續改進，并將企業戰略目標分解細化，以便有效實施。橋梁工程建設往往投資巨大，生產周期長，管理風險大，通過采用精細化管理化繁為簡，將籠統、概念化的目標，轉化為便于實施和實現的具體步驟，所以深入理解了精細化管理思想，就掌握了通向彼岸的金鑰匙。

2橋梁工程機械的選擇與組合

2．1橋梁工程機械的選擇

橋梁工程機械化施工要獲得最佳效果，就需要根據工程內容、質量標準、地質條件和施工環境等因素合理選擇機械設備，并遵循經濟、可靠、安全、高效、易操作、易調試、易維護的原則。經濟就是要求機械使用費用低，以降低施工成本。可靠就是要求機械性能好，能較好地滿足質量標準要求。安全就是要求機械作業時不會對環境造成污染和破壞。高效就是要求機械效率高，能盡快完成計劃工程量。易操作、易調試、易維護就是要求機械容易操作、安裝調試方便、易于保養及修理。

2．2橋梁工程機械的組合

橋梁機械化施工通常由多種機械協同完成的，所以應合理組合與配套，一般原則是:根據橋梁工程特點，首先合理選擇主導機械，再選擇與之配套的其他機械。其次，配套機械數量能少則少，以簡化施工工藝。再次，主導機械與各配套機械的施工能力必須匹配，避免大馬拉小車或小馬拉大車現象。最后，同一作業內容的施工機械型號盡量統一，這樣便于維修管理。

3橋梁工程機械施工中人員、工序管理及科學化施工

3．1橋梁工程機械施工人員管理

隨著橋梁工程施工工藝愈趨復雜和精細，無疑將對機械設備操作人員提出了更高要求。與此同時，隨著施工企業不斷兼并重組和分流，新的操作人員不斷頂崗，使機械操作水平面臨下降的趨勢。在這種情況下，保證操作人員的穩定和工作積極性就顯得尤為重要，為此可對操作人員提出必要的要求。首先要保證所有操作人員都經過專業培訓，并經考核合格持證上崗。其次，加強操作規程和技術的學習，達到管好設備、用好設備、修好設備的“三好”要求，并會使用機械、保養機械、檢查機械及出故障會排除的“四會”要求。通過提高人的素質來保障設備使用率和完好率。

3．2橋梁工程機械施工工序管理

橋梁工程質量是由各個工序質量累積出來的，同時工程造價也是在各個工序中生成的，并且工期又是通過各個工序的進度體現出來的，所以加強橋梁工程工序管理是確保工程質量、工程造價、工期實現既定目標的重要手段，應當引起橋梁工程機械化施工單位的重視，不斷提高工序管理水平。

3．3橋梁工程機械科學化施工

根據施工任務和既定目標，需加強橋梁工程機械的現場調度管理，避免機械設備在現場頻繁調動和一次性投入過多設備以致造成擁堵而相互掣肘現象，以更有效利用資源。同時加強機械設備使用管理，避免因追求短期效益而拼設備，導致設備使用壽命降低的不合理做法。加強并規范設備臺帳、設備檔案管理，及時分析設備使用記錄，取長補短，不斷提高橋梁工程機械科學化施工管理水平。

4橋梁工程機械養護與修理

4．1落實制度化保養措施

橋梁工程機械設備種類多，型號、規格復雜，加強維護保養是延緩設備故障的主要技術措施，制度化保養是在堅持崗前培訓與“三定”(定人、定機、定崗位責任)制度前提下所推行的保養制度，保養內容包括作業保養、班前保養、定期強制保養及等級小時保養等。作業保養和班前保養都屬于日常保養，主要內容是外部清潔、檢查與加油、漏油與雜音檢查、調整或更換簡易零件等，通常由操作人員利用班前、班中及交接班時間完成。定期強制保養及等級小時保養屬于例行保養，一般是在機械設備運行若干時間后按計劃執行的一種保養制度，要求停機清洗、檢查、調整、修理和更換復雜一些的零件。不少施工企業存在工期緊就忽視保養的現象，以致設備出現大故障或事故后才肯停下來，這樣不僅加大維修費用，也嚴重影響工期。因此，在橋梁工程機械施工中落實制度化保養必須引起足夠重視。

4．2橋梁工程機械的科學化修理

首先，隨著現代電子技術、傳感技術和信息技術的廣泛應用，橋梁工程機械采用了電控、故障監控及工況自動選擇等先進技術，為了適應這種變化，施工企業應積極推廣設備故障檢測診斷技術，通過監控故障潛伏期，使機械設備的修理更具針對性。例如檢測發動機轉速、氣缸壓力、尾氣排放、液壓系統壓力等參數，再結合傳統檢測項目聲音、振動等特征，達到完善檢測手段、提高檢測準確率、增加修理精確性的目標。其次，加強機械設備修理人員的技術培訓，嚴格控制修理工藝，明確修理項目責任，兌現修理效果賞罰措施。再次，對于修理內容復雜、技術難度大的部分可以委托社會維修機構或設備廠家進行維修。最后，新設備或大修后的設備要按使用說明書要求進行磨合或試車，以保障設備的可靠性和使用壽命。

5橋梁工程機械施工安全管理

橋梁工程機械安全主要體現在設備自身的安全、設備與周邊環境之間的安全兩個方面，前者是設備運轉安全，防止發生如拉缸、抱瓦等事故;后者要避免設備作業時傷及周邊人員和設備。為了杜絕各類事故，應加強安全管理，措施包括建立并健全安全管理體系、提高操作人員安全意識、加強設備自身安全管理、危險作業區域設置明顯安全標志等。必須對操作人員進行專業技術培訓以及學習安全規程;對設備自身要加強安全檢查，落實工前、工中和工后“三檢”制度;嚴查施工現場安全隱患，保持安全作業距離等。

6結語

橋梁工程機械施工中的精細化管理是一項復雜的系統工程，需要在設備選擇、使用、維修保養等各個環節中落實科學化、制度化、動態化的管理，且在實踐中不斷總結和完善，這樣才能確保機械設備安全可靠地運行，并高效率地完成橋梁工程施工任務。

參考文獻

［1］劉海慶，方彥武，任立亮．城市橋梁施工精細化管理探討［J］．山西建筑，2014，40(17):272－273．

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關鍵字：施工機械管理問題對策

Abstract: Road and bridge construction is one of the important projects in the city construction, how to ensure the construction quality is good or bad, we should do a good job in construction machinery management and maintenance, to ensure that in the construction of the mechanical working. Only to ensure the normal operation of construction equipment, in order to grasp the construction period and ensure the smooth completion of construction projects. With the development of modern machinery, construction machinery and increasingly played a role can not be ignored, so pay attention to management and maintenance of machinery and equipment and play its role is facing many problems of enterprises at present. In this paper, based on the specific practice, aimed at the management of highway and bridge construction and maintenance problems, and put forward the improvement suggestions, in order to put forward some constructive thinking and guiding role for the construction enterprise.

Keywords: Countermeasures of management of construction machinery

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編

0 引言

隨著當今現代化建設步伐的推進，公路和橋梁的建設越來越普遍，這是現代化建設的基礎設施之一，也是當下擴建的期。施工機械是公路和橋梁建設中不可或缺的重要工具，那么如何保證機械的質量直接關系到道路和橋梁的建設問題。對于施工企業來說，如何發揮機械的性能是完成預算工期的重要保證因素，所以加強機械的管理和維護是當今施工企業較為關注的問題，同時也是施工企業面臨的普遍難題。所以針對企業來說，管理好機械設備，保證設備的正常使用并提高機械運用的效率不僅可以保證施工的圓滿完成，并且可以提高施工企業的競爭力。因此，本文基于工作中的問題，就公路與橋梁施工機械的管理和維護提出自己的觀點以供參考。

1 施工設備管理和維護方面的問題

1.1 施工機械的管理制度方面

從目前的施工企業方面來看，對施工機械設備的管理缺乏一套系統并行之有效的管理制度，對待機械設備的操作和維護方面也缺乏專業理論的支撐。部分機務人員對待機械設備仍然保持原有的經驗理論，并不注重對新技能的掌握和新技能的應用，單純的依靠直覺判斷，這在很大程度上會對機械設備的管理造成影響，很難發揮制度的約束作用。制度制定的前提是為了保證施工機械的正常使用和運營，那么對制度的忽視就是自我主義和對技術能力要求不重視的表現，這是當前影響機械正常運作的重要障礙之一。同時，在對機械設備的保養和維護方面也存在嚴重的問題，施工過程中存在重使用輕保養的的現象，施工要求中的定人定機制度沒有得到很好的落實，操作人員只知道對機械的操作，但是在機械設備的保養方面過于忽視，機械作為施工中重要的設備，發揮著舉足輕重的作用，不重視保養的后果就是使機械過快的失去使用價值提前報廢，這是對施工企業的一種資源浪費，然而現在，這種忽視保養的現象時有發生，使得機械保養方面存在著嚴重的問題。

1.2 施工機械的使用方面

對待機械的使用要做到合適，只有合適的才是最好的，并且能夠發揮出應有的效用。隨著高新科技的不斷發展，機械的更新速度逐步加快，工程的質量要求也漸進嚴格，這就要求性能更加完善的設備的開發和應用，然而現在的問題是，機械的使用遠遠跟不上工程的要求，一些企業現有的機械設備遠遠落后于技術的發展，設備過于陳舊，在使用上發揮的性能越來越差，這就造成了工程質量的不達標，嚴重制約著企業的發展。在機械設備的具體使用方面，操作人員缺乏正確的操作意識，對待機械僅僅作為一個工具，沒有落實到很好的保養觀念。機械設備作為施工的重要輔助工具，對工程的建設是功不可沒的，所以對待機械應該有一種責任感，應該正確使用并維護，以期發揮機械的正常水平。那么在現實的操作中，一些機手缺乏專業的設備使用知識，對施工的技術不甚了解，對作業方法不夠重視，這樣就會影響到機械操作水平的發揮，并會對機械造成損害，降低機械的壽命，浪費企業的資源。

1.3 施工機械的保養方面

施工過程中，機械的保養是重要的一環，直接關系到機械設備使用的年限。現在施工企業普遍存在錯誤的保養意識，總是局限于事后維修的理念，并不重視預防維修，嚴重忽視機械設備的故障問題，導致設備的不斷破損。在機械的保養方面，事前預防比事后補救的效果要好的多，這種意識不僅可以達到早出問題早處理的效果，杜絕了機械的過渡損壞，延緩機械的使用壽命，然而在企業的施工過程中，這種意識往往被忽視掉。同時，企業對待機械設備存在著嚴重的浪費現象，對一些零部件隨意的加以報廢和丟棄，并沒有考慮到進行修復已作他用，這是對資源浪費的一種表現，有損企業的發展，不懂得利用資源的企業是狹隘的，更有甚者，對待機械設備的維修方面，采用不恰當的做法，把不適合的零件加以拼湊，沒有考慮到機械的整體運營效果，這種問題將嚴重影響設備的正常使用，并會對設備故障的擴大起到促進作用，問題發生后，設備的操作和維修人員存在推卸責任的做法，忽視問題的嚴重性，這些都是不負責任的表現，也說明了企業對待施工設備問題的嚴重性。可想而知，一個高負荷的機械設備長期的工作并不加以有效維護，結果只能是早早斷了性命，并且會對施工的質量產生影響，而且會對企業的效益產生損害，這都是百害無一利的。

2 對策

2.1 建立健全管理制度

制度是明確的條文用以約束操作人員的行為，這就需要企業重視制度的制定，并保證制度的合理性和科學性，充分考慮機械自身的特性和操作人員的素質水平。在機械設備的管理方面，要明確專人負責制和問責制度，充分保證經手人員的責任意識，明確管理的職責和權限，以發揮管理人員的積極性。同時要建立健全機械設備的檔案管理，對機械設備使用年限、折舊等等信息加以列示，做到機械設備的科學記錄，并定期進行評估，以很好的跟蹤機械設備管理的問題和現狀。同時要健全考核制度，對機械設備的操作保養和管理方面作出評估，制定嚴格的獎懲措施，以提高相關人員對機械設備的重視程度，這就在很大程度上為機械設備的有效性做好了充分準備。

2.2 合理使用機械設備

機械設備在使用方面要遵循合適的原則，對待相應的項目要選擇合適性能的機械，只有這樣才能不僅保證了設備的效用，同時保證了項目的正常運營，這是不容忽視的。同時施工企業要注重引進高科技的機械以滿足日益增長的科技需要，隨著科技的發展，道路和橋梁施工方面越來越需要科技含量的注入，那么對施工機械的要求就會越來越嚴格，企業要想立于不敗之地，就要重視對設備的創新和開發，或者要合理的配置資金進行機械的購置，這是當前的形式所決定的，合適的項目要選用合適的機械，這是企業要充分重視的。

2.3 機械的維修保養方面

對待機械不能一味的使用，要注重保養和維修。工具發揮的作用不僅僅是工具，工具可以不斷為企業創造效益，所以要注重對工具的維護。過度使用是要避免的，要不斷增加對機械故障的防范意識，做到事前保養，以防止嚴重的故障產生。對待機械設備的故障，要避免不必要的浪費，充分做到資源的回收和利用，為企業節省成本，在使用過程中要提高工作人員對機械的愛護，培養操作人員的維護意識，這都是增加機械壽命的手段。

3 結語

機械設備的管理和維護是企業面臨的重要問題，是關系企業績效的重要指標。所以在公路和橋梁的建設過程中，要充分重視機械設備的作用，增強機械方面的知識，做好機械設備的管理和維護工作，這不僅可以保證項目的順利進行，同時可以給企業帶到效益，又可以為企業節省成本。好的管理可以延長機械的使用年限，這就需要相關人員充分重視設備的作用，并且增強對機械設備的理解，做好機械的管理和維護。

參考文獻

[1]李雷.淺談加強公路施工機械管理[J].科技創新與應用,2012,(12):161.

[2]劉海清.公路施工機械管理與維護[J].黑龍江科技信息,2012,(15):273.

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[關鍵詞]公路橋梁；施工；設備管理；研究與思考

中圖分類號：U415.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0209-01

公路橋梁的建設不僅在國家交通業和人們生產生活中扮演重要的角色，還在國家建設和社會穩定中起到至關重要的作用。在我國現代化建設的逐漸深入下公路橋梁工程記錄不斷刷新，但是，由于公路橋梁建設的難度系數、使用年限以及各項公路橋梁工程建設的接而涌現使得人們對工程質量問題有所忽略。如今，機械設備已經成為公路橋梁施工的主要力量，因此，要想提高公路橋梁施工的效率和質量，就必須對其機械設備進行科學的管理，本文關于公路橋梁施工中機械設備管理進行了詳細的研究與思考，不僅闡述了對機械設備進行科學管理的重要性和必要性，還結合當下關于公路橋梁施工中機械設備管理的現狀及存在問題建立了一套行之有效的機械設備管理制度，管理經驗與科學技術的有機結合為我國公路橋梁的建設打下了夯實的基礎。

1、公路橋梁施工中機械設備管理的重要性

如今，公路橋梁施工建設的核心是從經濟的、效益的的觀念出發，對機械設備進行不斷地改善和養護來提高機械設備的技術水平，從而有效的提高工程建設效率為其創造最大的經濟效益，由此可見，公路橋梁施工中機械設備管理工作的重要性。公路橋梁施工中，機械設備扮演者十分重要的角色，機械設備的正常使用關系著整個施工建設的命運，機械設備的投入不僅是工程施工質量的前提條件，還是工程在竣工之后投入到社會中使用的良好保證。因此，在公路橋梁建設中關于機械設備的前期考察與選擇工作要首先做好，在選擇公路橋梁施工機械設備時要全面的考慮，其中包括機械設備的使用性能以及完好度等等眾多方面，另外，最重要的還要結合公路橋梁施工的質量、工期以及綜合效益進行周全的度量。機械設備在公路橋梁施工中一旦發揮其良好的作用，不僅能大幅度的縮短施工工期，還能在增強生產力的同時為我國公路橋梁事業創造更好的經濟效益。但是，在機械設備的使用過程中不可避免的是一些由機械設備自身原因導致的安全事故的發生，因此施工方在進行公路橋梁施工時要大力在機械設備管理上進行投資，彌補公路橋梁施工中機械設備人員管理的不足。總而言之，機械設備管理在公路橋梁施工中充當重要環節，我們必須要對機械設備進行科學合理的管理，在提高施工質量的同時促進我國公路橋梁的現代化建設。

2、公路橋梁施工中機械設備管理的現狀

當下，關于我國公路橋梁施工中機械設備的管理問題仍然存在很多漏洞，不能采用科學合理的方法對施工中機械設備進行養護，不僅影響工程施工效率還在整體施工質量上也大打折扣，接下來，文章就針對目前我國公路橋梁施工中機械設備管理現狀進行了分析。

第一，忽略機械設備的前期規劃。在工程開工之前，沒有對機械設備進行前期論證，不但會導致工程設備配置達不到要求的現象發生，還會減慢工程施工的進度。沒有處在技術狀態較好的機械設備會使工程的質量受到影響，譬如，一些長期保養不利的機械設備不具有良好的工作能力。另外，一旦忽略關于一些特殊或者大型機械設備的提前購買以及租賃工作，給給公路橋梁施工建設帶來巨大麻煩。

第二，缺乏機械設備定期維修與養護工作。在公路橋梁的施工過程中，為加快工程建設的步伐，往往會導致大部分機械設備長期處于一個超負荷運轉的狀態。加班加點的使用機械設備雖然可以加快工程進度并且取得更大的投資效益，但是這種運轉狀態嚴重縮短了機械設備的使用壽命，并且還會使機械設備的性能受到影響。在公路橋梁施工中機械設備一旦出現故障，便會暫停工程進展對機械設備進行維修，巨額的維修費用也是施工方需要承受的巨大負擔，因此，機械設備在日常使用中一定要做好定期的維修與養護工作。

第三，不能妥善的處理機械管理與生產管理之間的關系。在工程建設當中，機械管理人員和生產管理人員是接觸較少的，生產管理人員不能對機械設備正確的使用，并且也不能做到日常的機械設備養護工作，在缺乏機械管理人員的指導下使得機械設備長期處于一個被支配的地位，這樣一來，會導致公路橋梁施工中機械設備的管理嚴重受損。

第四，設備管理制度存在漏洞。通常施工方在公路橋梁施工建設中只重視工程建設的成本投資以及工程的施工工期，因此，痊愈設備管理的制度必然會存在很大漏洞。不完善的機械設備管理制度會使得機械設備在出現故障時不能及時有著專業的維修隊員進行維修，另外，一些天氣狀況以及其他不可預測的狀況都會使得機械設備在投入使用時存在問題，因此必須要完善機械設備的管理制度。

3、公路橋梁施工中機械設備管理措施的改進

關于公路橋梁施工中機械設備管理措施的改進，我們總結了以下幾個方面，使得公路橋梁施工時接機械設備不僅使用性能大幅度提高，還能有效地減少機械設備出現損壞現象以及減少了公路橋梁施工中對于機械設備的投資。

首先，對機械設備進行集中管理，公路橋梁施工中機械設備管理工作通常屬于被動局面，因此，要想打破這種尷尬局面就必須實行機械設備的統一管理原則，將機械化施工能力與專業化施工能力有機的融合在一起使兩項不同領域內的工作協調發展，真正使機械設備管理制度得到有效的落實。

其次，還要加強公路橋梁施工重機械設備的日常管理和養護工作，機械設備的正常運行不僅能迅速提高工程建設的效率，還能從根本上縮短投資成本。械設備的日常管理和養護工作要遵循三個原則，第一，按時；第二，按級；第三，按項；在管理和養護過程中清潔、緊同、、調整、防腐這些步驟缺一不可。

接著，公路橋梁施工過程中的機械設備管理是不能忽略的，機械設備調度是要嚴格按照機械設備的大小以及項目施工的工期進行合理調度，堅決杜絕一切違規操作的現象發生。機械設備管理人員要時刻確保機械設備處于最佳的工作狀態并且及時對機械設備進行檢修，維持好施工秩序。

最后，要大力培養有關機械方面的專業人才，機械方面專業人才的培養不僅提高了施工組織者以及操作者的思想素質，還使得施工項目的專業技能得到很大的保障。因此要不斷的培養相關人才，不斷的豐富專業理念，真正發揮出機械設備管理應當發揮的重要作用。

4、結語

關于我國公路橋梁施工中機械設備管理不可避免的存在很多問題，因此，我們必須要不斷地查漏補缺，真正完善我國的公路橋梁機械設備管理制度。然而，有關機械設備的管理涉及并且綜合了許多學科，我們要統籌兼顧涉及到各個方面，真正理順其中錯綜復雜的聯系。綜上所述，我們要端正態度并且要面對具體情況進行具體的分析，貫徹與落實科學的指導理論制定出合理的規劃與安排，只有建立一套完善的、先進的公路橋梁施工機械設備管理模式，才能從根本上提高公路橋梁施工的效率和質量，不僅可以為我國公路橋梁建設起到促進作用，也是我國社會主義現代化的建設的剛勁動力。

參考文獻

[1] 張錫鋒.淺議我國公路工程中機械設備的使用與管理[J].中小企業管理與科技（上旬刊）.2012.02（05）.

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關鍵詞：公路與橋梁施工；機械設備；管理

Abstract: to carry out effective machinery management, make construction departments closely, construction norms, strict construction, so as to ensure the quality and progress of highway and bridge. This paper superficially analysis of construction machinery and equipment in the operation management, security management and maintenance management measures.

Key words : Road and bridge construction; machinery and equipment; management

中圖分類號：[F530.36]文獻標識碼：A文章編號

一、引言

在公路與橋梁施工中，現場投入的施工機械設備品種和型號繁多，而且同一種類別的施工機械設備又存在多種型號，因此，在施工過程中想要保證工程質量就必須考慮好如何管理和組織這些機械。本文淺要地分析了施工機械設備在作業管理、安全管理和維護管理等方面的措施。

二、施工機械設備作業管理

要做好工程施工機械設備作業管理工作，首先就必須建立完善合理的操作管理制度。而進行機械作業管理的首要任務則就是選擇合適的機械作業人員。因為工程施工機械設備結構復雜，種類繁多，如果發生誤操作不但會造成機械損壞，影響施工的進度，而且可能會造成人員的傷亡。所以作業人員應當經過嚴格的培訓和統一的考試，合格并且持證方能上崗。一般情況下，在作業人員確定之后就要進行人機定位，并把機械的使用和保養落實到個人，這樣才有利于提高機械的完好率和使用效率，且有利于培養作業人員對機械的熟悉程度。而在施工過程中必須合理配置機械的綜合使用，按照工程進度計劃來編制機械、材料、人力的進場計劃；按照材料供應及使用情況來決定材料的儲備量；按照主導機械來配置與之相配套的附屬機械；按照實際進度和天氣情況來進行綜合調整，保證人機料等各方面統一協調；同時盡量發揮機械的各種使用性能，爭取一機多用，以便充分發揮施工機械的潛在效益。在工程的施工過程當中，機械化的作業方式是主要的作業方式，所以作業人員也應參與到施工組織設計中，按照現有機械設備來合理劃分出施工段，以利于組織流水施工作業，從而提高機械的使用效率，降低機械的裝卸費用和進出場時間。同時，施工平面布置和施工現場環境應滿足機械作業的需求，安排好施工保通的工作，并盡量改善施工道路及現場環境，通過加強養護來使工程現場的交通始終處于良好狀態，以此來提高機械的單產能力及通行能力。

三、施工機械設備安全管理

整個公路與橋梁的施工過程中，機械的安全是以施工機械的正確選擇為前提的，通過合理選擇施工機械設備不但可以安全、低耗、優質、高效地完成工程施工任務，而且還可以保證整個施工機械化的安全性。而且在工程施工中采用機械化時，還要考慮以下幾個方面：一是適應性，即公路與橋梁的實際情況與施工機械相適應；二是先進性，即要選擇高效低耗、施工質量優異、工作可靠安全、性能穩定優越等特點的施工機械設備；三是經濟性，即要確保施工單價合適，這主要是和施工機械的運行費用及固定資產消耗等因素相關；四是專用性和通用性，這同時也是保證施工進度和工程質量的一項重要條件。在選擇了正確合理的機械后，就要進行其安全管理。從外在的環境來看，應嚴格選用燃、潤油，油品應當滿足要求，禁止使用不滿足要求的油以及劣質油，若發現問題應立即停機更換，不然嚴禁該機械的運轉；監督作業人員對于機械作業技術規程和作業注意事項的執行情況，對違反的應立即糾正；核查機械的安全裝置是否齊全、有效、可靠、靈敏，嚴禁機械帶故障施工；監督核查配件的備用數量和質量，避免因備件不及時供應或者備件質量差而造成機械不能正常的運轉；監督核查作業人員的作業記錄，確保真實準確。而從內在的因素來看，在機械進場應當提前做好準備工作，新機械購進應及時并做好記錄，而現有機械進行技術狀況的徹底恢復或者全面維修保養之后也應做好記錄，以便以后的安全檢查；而對于作業中的機械，現場作業人員也應堅持例保以及間隔小時的保養，并對查出的問題進行記錄，同時綜合考慮機械狀況及工程情況作停機或著班后的處理決定，對于機械表現突出的也相應做好記錄，作為安全監察的參考之用。

四、施工機械設備維護管理

在公路與橋梁施工當中使用的機械機型復雜，種類多，尤其是部分特種機械以及進口機械的技術含量高。因此首先應當針對各種機械的性能特點、生產流程和機械原理來分別制定安全作業規范，并要求作業人員嚴格按規范操作，按規范施工，而這些恰恰都是進行施工機械維護的基礎。其次由于在機械的普通故障排除過程中和正常保養過程中都要運用各種配件和輔助材料，所以在前期的準備過程中，就應當建立專用配件倉庫，并按需進行配件的配置；建立嚴格的領用配件制度，按照規定來辦理出庫的手續；并嚴把配件的采購關，提高采購質量。再次對于作業中發生故障的機械要進行精心修理，確保機械的及時修理。在機械的維修工作中，也要配備經驗豐富、技術水平高的維修人員，優化修復工藝和裝配工藝。除此之外，還要注重與機械生產廠家之間的聯系和溝通，通過與生產廠家的友好協作，來更好地確保機械的運轉正常，以防由于關鍵機械的維修而延誤工期。最后則是要在施工中逐漸提高機械作業和維護人員的專業技術水平，要想充分高效快速地發揮出機械化班組的作用，就必須充分發揮出人員的主觀能動，同時通過熟悉新材料新工藝、提高機械化的作業技能、加強培訓，來保證機械作業和維護的順利暢通。除此之外，還要加強對機械作業和維護人員的管理，并加強對機械作業的管理，這樣才能確保機械的運轉能夠一直靈活、暢順。

五、結語

綜上所述，公路與橋梁施工機械設備管理體系由作業管理、安全管理和維護管理三大部分組成，要進行有效的機械管理，就要使施工各部門之間緊密配合，規范施工、嚴謹施工，從而保證整個公路與橋梁的質量和進度。

參考文獻：

[1] 楊修志. 施工現場機械設備使用與管理[J]．公路交通技術，2007(03)．

[2] 張麗萍. 淺談野外施工現場機械設備管理[J]．吉林地質，2008(03).

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關鍵詞：斜拉式橋梁；施工技術；深水施工技術；塔柱施工

引言

斜拉樣式的橋梁就是平時生活中所見到的斜拉橋、拉索橋，因為重量比較輕、彎矩不大，成本低、品質可信，在橋梁項目建筑中獲得普遍的運用。文章重點綜合真實的橋梁項目建筑，對斜拉樣式的橋梁建筑措施開展論述。

1 現有的斜拉式橋梁施工技術的類別

1.1 斜拉樣式橋梁滲水建筑措施。針對斜拉樣式橋梁滲水建筑措施來講，重點包含了兩點：第一是鉆孔柱作用的鋼護筒的生產和它本身放置的解析；第二，斜拉樣式橋梁建筑措施中的沉箱。對于第一條來講，其建筑策劃中一定具有使用鋼爐筒來確保橋梁整體體系能夠更強、更高的穩固性以及保護性。所以，針對鋼護筒來講，普遍的生產原料都是使用1cm厚度的鋼板，同時把它生產成一個能夠套住鉆孔柱比它大20cm左右的大小，將其放置在橋梁的底端；針對第二條來講，其實確保了橋梁整體的安全性能之后，再將斜拉樣式的橋梁建筑措施中的有關材料以大規模的沉箱形式抑或使用船運輸的形式把物料輸送到需要的位置；最后，再使用能夠水上灌筑的船只把混凝土灌筑到沉箱里面，確保混凝土和沉箱是一個整體。

1.2 斜拉樣式的橋梁索力程序。斜拉樣式的橋梁制造出索力的程序有一次張拉方式以及多次張拉方式這兩種不一樣的組成方式。這里，一次張拉方式就是講斜拉樣式的橋梁在建筑程序中，把斜拉樣式橋梁中的全部拉索拉到最佳狀態一次定位，以后就不再張拉。其重點的作業布置是經過調節和它的下一節橋梁連接轉角的形式，要對其安穩性以及品質性開展操縱。還有一次張拉方式在建筑的項目中要一直算計塔頂水平方向的移動以及垂直于軸線的唯一和策劃值的誤差開展修正，保證其本身的準確性以及安穩性，這在很大程度上就要求建筑工作者在使用了一次張拉方式之后，就一定要對已經建筑完結的斜拉樣式橋梁主梁索力以及標高都不能夠在進行調節。所以，這在很大程度上就提高了對橋梁主梁的操縱難度，為橋梁的整體操縱體系帶來了很多的困擾。

2 斜拉式橋梁混凝土主塔施工技術

2.1 建筑度量。主塔的構成部分主要包括地基、承臺塔座、橫梁、拉索錨固、塔柱。建筑工作者在對其開展單獨的建筑構造的程序中必須在確保建筑時間的狀況下，盡可能的確保度量的精準性操縱狀況，同時多關注主塔部分度量網以及整個操縱網的聯系情況。除此之外，主塔的高度會隨著建筑的前進而慢慢的變高，所以，針對建筑的后期度量要盡可能的在最短的時間內完成。

2.2 塔柱建筑。針對斜拉樣式橋梁的塔柱來講，主要有上中下三個不一樣的塔柱，上塔柱大多是使用撐持方式以及爬模方式，中塔柱一般是使用爬模方式，下塔柱大多是使用撐持方式。歸根到底就是由于下塔柱的重點作業的特征就是因為中、上塔柱已經為其供應了很好的撐持，能夠說是塔柱的根基，所以，建筑工作者大多使用撐持的方式，來加強下塔柱的穩固性以及品質。針對中塔柱來講，關鍵是起到一個過渡的用途，針對上塔柱來講，其不光要確保項目的安全，還要能夠降低塔柱整體載重的裝備，進而持續增強其本身的穩固性。

2.3 斜拉式橋梁混凝土主塔施工

第一、塔吊。對于一個施工技術中的塔吊而言，其不僅僅是一個主塔施工中重要的器材之一，還是保障斜拉式混凝土主塔順利施工的重要保障之一。而對于下斜拉式混凝土主塔塔吊的安裝方式主要有以下兩種安裝方案：一個是在整個斜拉式混凝土的主塔中新安裝，讓塔吊貫穿整個主塔的三根橫梁，這種安裝方法雖然具有安裝便捷與拆除方便的優點，但是由于塔吊樣貫穿主塔三根橫梁，勢必會影響整個施工過程中主塔橫梁中預應力束的設計位置，因此，這類安裝方法，在施工的過程中，經常不被采用；而對于另一種安裝方法而言，其實講塔吊安裝在主塔的南北側，這種安裝的方法不僅僅不影響塔柱施工，還有利于其施工中的拆除工作。因此我們在塔吊的安裝過程中，一般采用第二種方案。在塔吊工作的過程中，一定要最大的程度的對自己所使用的塔吊進行系統性的分析，根據自身塔吊的質量與適用條件進行施工，以免在施工的過程中出現安全隱患，不僅僅使得斜拉式橋梁施工的工期得到不應該的耽誤，還使得的施工人員的身心安全受到威脅。

第二、建筑電梯。針對建筑中的電梯來講，不光是主塔建筑程序中建筑工作者上上下下作業的關鍵交通用具，還是能夠運載材料并且還是小規模建筑裝置的關鍵用具之一。并且大多斜拉樣式的橋梁混凝土主塔建筑使用電梯大多安排在橋梁中心線上的索塔邊。大多和主塔核心距離五米以上，由此盡可能的防止正常建筑工作下的主塔建筑程序。建筑用電梯還要根據情況使用附墻進行保護，讓它的附墻和塔柱的建筑支撐、大架、預埋件連接。還有，還要憑借橫向撐持腳手架過道提供建筑工人在電梯出現毛病時方便攀爬進行維修，一定要記住不能有超重的情況出現。

第三、混凝土的制拌與輸送。該過程不僅僅影響著整個主塔的質量與安全，還深深影響著整個斜拉式橋梁的質量。究其原因就是因為混凝土主塔制拌與攪拌工作，對于混凝土的質量影響有著至關重要的作用。尤其是制拌的過程，深深的影響著混凝土在以后的澆筑的質量。

而對于混凝土的輸送而言，更是影響整個工程質量的重要外界因素之一。現今，大多數的混凝土的制拌、攪拌與輸送工作一般都采用ESM60VAP型水上攪拌站和BP3000HDE型輸送泵作為主塔混凝土生產和輸送的主要設備。

第四、下塔柱施工。（1）混凝土主塔下塔柱勁性骨架的施工。勁性骨架一般都是在加工場加工成為兩個大片，然后運至施工單位，進行下塔柱的安裝過程，最后與鋼筋構架組成一個整體性更強的混凝土主塔的下塔柱，借以減少了高空作業時間，加快了施工進度。（2）下塔柱拉桿的設置探討。施工技術人員之所以在下塔柱構建一個拉桿設置主要是由于下塔柱自身傾斜的角度比較大，在對整個主塔進行混凝土澆筑的過程中，使得混凝土澆筑過程中的混凝土澆筑模板出現嚴重的走位與錯離現象發生，使得混凝土澆筑過程出現質量問題。而適當的在模板口設置拉桿，進而抵抗混凝土產生的外傾力，做到防治混凝土澆筑模板出現走位現象的發生。

第五、中塔柱施工。對與中塔柱施工而言，其主要包括了架體式斜爬模與橫撐兩方面內容。二者均是實現混凝土主塔系統垂直爬升與斜向爬升能力的原因之一。第六、上塔柱施工。由于上塔柱為互相平行分離式雙柱，使得雙柱間有兩根橫梁相連。而上塔柱三面外側也通常采用爬架系統，內側在中、上橫梁上搭支架，采用支架系統進行塔柱混凝土澆注施工，借以最大程度的保障斜拉式起來施工的主塔的質量性與安全性。

3 結束語

本文主要講述了斜拉樣式橋梁的建筑措施，實際上，斜拉樣式建筑程序以及措施還有許多內容，都對橋梁的使用有著關鍵的用途影響。以后在建筑中要持續歸納收集經驗，使用措施改善，促進斜拉樣式橋梁建筑措施的持續前進以及進步，更好的提升斜拉樣式橋梁品質。

參考文獻

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[2]潘偉.斜拉自錨式橋梁施工技術[J].建筑機械化，2007（11）.

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關鍵詞：組合梁 剛度 有限元

中圖分類號： U448.27 文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

鋼-混凝土組合結構大約出現在20世紀20年代，但是作為鋼-混凝土組合結構最基本形式的組合梁在工程上的大量應用，還是70年代以后的事情。1980年，德國Leonhardt教授提出組合梁斜拉橋的概念，其基本思想是用廉價的混凝土橋面板代替造價昂貴的正交異性鋼板，采用抗剪栓釘(或稱剪力釘)將鋼板梁、鋼箱梁或鋼桁架結構構件和鋼筋混凝土行車道板結合在一起共同承受荷載的一種復合結構。組合梁斜拉橋因其充分發揮了鋼材抗拉性能和混凝土的抗壓性能的特點，而且與全橋鋼梁相比，具有的橋面剛度大、行車舒適度高及維護費用低的優勢，在大跨徑斜拉橋的選型中被大量采用。但是，由于組合梁的復雜結構形式，其聯合截面的剛度計算成為困擾人們的難題，眾多研究人員基于不同假設提出了許多組合梁剛度計算方法：不考慮界面滑移效應的截面換算法；考慮滑移效應的折減剛度法、等效曲率法等。本文以某斜拉橋為例，分析了3種組合梁剛度計算方法與空間有限元計算模型的對比情況，結果說明，等效曲率法有最高的計算精度。

2 不考慮界面滑移效應的截面換算法

在推導截面換算公式時，需做如下基本假定：

1) 鋼梁與混凝土均為彈性體；

2) 混凝土翼緣板與鋼梁之間有可靠的連接交互作用，相對滑移很小，可以忽略不計，平截面在彎曲之后仍保持平面；

3) 混凝土翼緣板按實體面積計算，不扣除其中受拉開裂的部分。

在組合截面的彈性設計中，通常是將混凝土翼板面積換算為等效的鋼截面。假設有一彈性模量為的混凝土單元，其截面面積為，在應力作用下，其應變為，我們試圖將其換算為等效的彈性模量為的鋼單元，假設換算后的鋼截面面積為，應力為，相應的應變為。

推導換算截面慣性矩公式為：

(1)

其中，、分別為原鋼梁截面與混凝土板截面慣性矩；；為鋼梁與橋面板的中性軸的間距；。

3考慮界面滑移的組合梁剛度計算理論

在組合梁中，鋼與混凝土是通過剪力連接件來共同作用的，而工程中大量使用的剪力連接件大都屬于柔性連接件，因而在組合梁交接面上將不可避免的產生滑移，而且這種滑移對組合梁的承載力和變形有一定的影響，因此，下面介紹考慮滑移的組合梁剛度計算理論[1]~ [3]。做如下基本假定：

1) 在荷載作用下，鋼與混凝土應變分別沿截面高度呈線性分布；

2) 混凝土板和鋼梁交接面處的彎曲曲率相同，即鋼梁和混凝土板間無豎向掀起現象；

3) 混凝土板和鋼梁交接面處相互擠壓力為，剪力連接件在組合梁中處于彈性工作狀態。

4) 連接件沿梁長呈連續均勻布置，每個連接件的剪力一滑移關系為，單位梁長的剪力一滑移關系為。其中為連接件的滑移剛度，為單位梁長的滑移剛度，，為連接件間距，為組合交接面的相對滑移。

3.1 現行規范規定折減剛度法

我國現行關于組合梁的剛度計算的規范均是基于跨中位移相等的原則對組合梁的剛度進行折減的，得剛度折減系數為：

(2)

其中，，，，，，。

3.2 基于等效曲率下的折減剛度

由于基本假定假設砼和鋼具有相同的曲率，因此需考慮滑移應變引起的附加曲率，移應變引起的附加曲率，則滑移效應下總的曲率為:

(3)

得到折減剛度系數為：

(4)

上說說明，折減系數的大小與荷載的大小無關，只與材料和截面特征有關[4]~[8]。其中：。

4 算例

針對前兩節介紹的換算截面法、規范規定的折減剛度法、等效曲率法和空間有限元四種算法，根據不同荷載類型、不同栓釘布置方式的計算結果作進一步驗算比較分析。

針對等效位移剛度折減法、等效截面換算法以及本文推導的等效曲率剛度折減法和ANSYS四種計算方法，計算集中荷載500KN作用下、跨徑L=25米時組合梁的撓度，由于本結構是對稱結構，下面僅列出半跨的計算結果。

表1組合梁四種方法撓度計算對比

5 總結

從上述計算分析結果可以得出以下結論：

1) 等效曲率法的計算結果比目前采用的換算截面法和折減剛度法精確均有提高，本文計算公式基本能夠準確的反映結構的位移狀況。

2) 上述四種方法計算得到的跨中最大撓度相差不大，為工程應用的方便，撓度計算時可按照換算截面法進行計算，能夠滿足工程應用的需要。

參考文獻：

[1] 聶建國, 崔玉萍, 石中柱, 劉沖, 郭邵斌. 部分剪力連接鋼一混凝土組合梁受彎極限承載力的計算[J]. 工程力學, 2000, 17(3): 37 -42.

篇9

關鍵詞：波形鋼腹板箱梁；碗扣式支架；貝雷梁；支架設計

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）07-0115-03

1 工程概況

溱水路大橋位于新密市溱水路東段，大橋全長227.96m。主橋采用跨徑為（30+70+30）m獨塔雙索面無背索斜拉橋。橋面設雙向橫坡，橫向布置為：6m（人行道）+7m（綠化帶）+24m（車行道）+7m（綠化帶）+6m（人行道），其加勁梁采用分離式的波形鋼腹板PC組合箱梁。

波形鋼腹板PC組合箱梁是用波形鋼腹板代替預應力混凝土箱梁腹板而得到的一種鋼與混凝土組合結構箱梁。由于使用鋼腹板代替混凝土腹板，使箱梁自重減輕，提高了跨越能力，減小了跨中的撓度。由于波形鋼腹板的褶皺效應，導致彎曲時混凝土頂底板承受彎矩，可使預應力有效地施加于混凝土翼緣板上，提高了預應力效率，波形鋼腹板承受強大剪力，避免了腹板開裂。

主橋立面布置如圖1所示。

圖1 溱水路大橋主橋總布置圖（尺寸單位：m）

主橋箱梁一般斷面如圖2所示。除一般斷面外，在3、4號墩和6號臺頂各設一道大橫梁，尺寸為1.5m（縱向）×2.7325m（最大梁高）；5號墩處墩、塔、梁固結，該處設三道大橫梁進行墩梁連接，每道橫梁尺寸均為1.5m（縱向）×3.733m（最大梁高）。此外，縱向每隔6m設一道小橫梁，尺寸為0.5m（縱向）×2.733m（最大梁高）。

圖2 箱梁一般斷面圖（單位：mm）

主橋跨越溝渠，其中3～5號墩之間地勢比較平坦，進行一般的地基處理后，采用普通的方法搭設碗扣支架作為施工支架。5號墩與6號臺之間地形復雜，坡度很陡，碗扣支架采用通常的搭設方式難以實施，故采用貝雷梁和鋼管支架相結合的方式搭設支架，詳見后續

說明。

2 3～5號墩間支架設計方案

3～5號墩間碗扣支架設置比較簡單，采用橫向間距不變（墩頂橫隔板處局部加密），縱向間距變化的方法。碗扣支架在縱向分為一般截面、小橫梁截面和大橫梁（墩頂橫梁）截面。一般截面碗扣架縱向間距90cm，普通橫隔板截面縱向間距60cm，墩頂橫隔板截面縱向間距30cm。此部分支架設置比較簡單，過程不贅述，僅給出計算結果。

3～5號墩間的小橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為24.2kN；4號墩頂大橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為13.9kN；5號墩頂大橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為18.6kN。

鋼管規格φ48×3.5。考慮到實際壁厚與設計值的差異，以及使用中的銹蝕等情況，偏于安全地按壁厚2.5mm計算，單根鋼管可承受的最大荷載為36kN，大于上述各值，故3～5號墩間支架均安全。

另外，鋼管作用下地基最大應力為58kPa，遠小于處理后地基的承載力200kPa，故地基安全。

3 5號墩與6號臺間的支架設計

3.1 設計概述

5號墩與6號臺之間地形復雜，坡度很陡，土質為雜填土，承載力較差，采用通常的滿堂碗扣支架的施工方式難以實施，故采用貝雷梁和鋼管支架相結合的方式搭設支架。具體為：在5號墩承臺上設混凝土臨時基礎，其上設大鋼管，鋼管頂端設橫梁。為保證鋼管的穩定性，將鋼管與橋墩在豎向每隔一定間距進行聯結。在6號臺臺頂設橫向貝雷梁，另外根據地形和主梁的跨度情況，在靠近6號臺處設置臨時基礎，其上也設橫向貝雷梁。在5號墩鋼管的橫梁和橫向貝雷梁上設縱向貝雷梁，并于其上設碗扣支架，具體布置如圖3所示。

圖3 5號墩與6號臺之間的支架布置示意圖（單位：mm）

根據圖3的支架布置方式，從上而下需對碗扣支架，縱向貝雷梁，5號墩處的橫梁及鋼管，6號臺上的橫向貝雷梁，以及混凝土臨時基礎下的地基承載力進行驗算。

3.2 縱向貝雷梁計算

偏于安全地將縱向貝雷梁按簡支梁計算。計算時將混凝土主梁橫向分為三個部分，即箱梁之間的主梁，箱體部分和箱梁翼板部分。

箱梁間的主梁承受計算荷載：262.5kN/m，縱向貝雷梁跨中彎矩為：11845kNm；箱體部分下承受計算荷載245.8kN/m，貝雷梁跨中彎矩為：11092kNm；箱梁翼板部分承受荷載51.1kN/m，貝雷梁跨中彎矩為：2306kNm。

貝雷梁按雙排單層（以下簡稱1片）布置，容許彎矩為1576.4kNm，按上述各彎矩可計算出各部分所需貝雷梁的最小數量。分別為箱梁間主梁和箱體部分各需8片以上，箱梁翼板部分至少需2片。實際操作時，為方便施工，在箱梁間主梁和箱體部分各用13片，每側翼板下用3片。

3.3 橫梁計算

5號墩側布置一排鋼管柱，鋼管采用外徑609mm，壁厚16mm的圓鋼管。鋼管最大中心距2.6m，鋼管上縱向鋪設4排H型鋼作為橫梁，H型鋼規格為588×300。橫梁近似按承受均布荷載的多跨連續梁計算，計算模型及應力結果見圖4。

圖4 橫梁計算模型及應力結果（單位：kPa）

最大應力僅9.6MPa，即使考慮到橫梁可能出現的受力不均勻現象，最大應力也遠小于容許值140MPa，安全。最大撓度僅0.1mm，如圖5所示，容許撓度2600/400=6.5mm，滿足要求。

圖5 橫梁變形結果（單位：mm）

各點反力如圖6所示，最大值為176.2kN，反力總計2624.8kN，臨時基礎上的實際總反力為2624.8×4=10499.2kN

圖6 橫梁反力結果（單位：kN）（僅示一半，另一半對稱）

3.4 鋼管驗算

根據橫梁計算結果，5號墩側的大鋼管承受的最大外荷載為176.2×4=704.8kN，且此鋼管與橋墩沒有縱向聯結，自由長度較大，僅驗算此鋼管柱。鋼管柱采用外徑609mm，壁厚16mm的圓鋼管，材質Q235鋼材。按照軸心受壓構件進行驗算。回轉半徑ix=21cm，截面積0.0298m2，此鋼管與橋墩縱向無聯結，按上下兩端均為鉸接，計算長度為16.6m。長細比

故每根鋼管可承受的荷載為：0.57×0.0298×140×106=2.378×106N=2378kN。臨時基礎上的鋼管柱承擔的最大荷載為704.8kN，小于其承載力2378kN，故鋼管柱整體穩定性安全。

另外驗算鋼管柱的局部穩定，對于圓管截面，D/t=0.609/0.016=38故其局部穩定滿足要求，可以。

3.5 鋼管下的臨時基礎地基承載力驗算

根據前述計算結果，并考慮其它部件重量，則臨時基礎頂部受力約為11515kN。

此處的臨時基礎尺寸為51×2×1m，自重為51×1×2×26=2652kN，基底受力為11515+2652=14167kN，基底應力為14167/51/2=139kPa，小于處理后的地基容許承載力200kPa，此處地基安全。

3.6 靠近6號臺處的臨時基礎地基承載力驗算

限于篇幅，僅給出此處的計算結果，按處理后的地基承載力200kPa計算，此處地基承載力達到51×1.2×200=12240kN，遠大于外荷載3500kN，故此處地基也安全。

4 結語

上述計算結果顯示，支架體系設計合理，可靠。目前，該橋已完成了主梁的施工，施工監控結果表明，施工中整個支架體系受力均滿足相關要求，沒有出現任何問題，也說明了支架設計的合理性。

參考文獻

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京：人民交通出版社，2000.

[2] 高安榮，張建軍，李松，等.鄂東長江大橋超寬箱

梁現澆支架設計與施工[J].橋梁建設，2009.

[3] 李宏瑾.新密市溱水路大橋波形鋼腹板無背索斜拉橋

總體設計[J].華北水利水電學院學報，2009，（12）.

篇10

關鍵詞 斜拉式橋梁;橋梁施工技術;拉索橋施工技術

中圖分類號U445 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2010)31-0166-02

斜拉式橋梁又稱斜拉橋、拉索橋、斜拉索橋、斜張橋,是一種將橋面通過許多條拉索連接在橋塔上的橋梁,其結構體系主要由承受壓力的橋塔、承受拉力的拉索以及承彎的梁體組成,可以看做是將支墩用拉索替代的多跨彈性支承連續梁。斜拉式橋梁的建筑高度低、結構重量輕、梁體內彎矩較小且造價相對較低,在大跨度橋梁中有著較為廣泛的應用。本文主要對其深水基礎施工、主塔施工和索力的形成方法進行了探討。

1 斜拉式橋梁深水施工技術

1.1 鉆孔樁的施工

1.1.1 鋼護筒的制作

在斜拉式橋梁的設計中,鋼護筒大多采用1cm厚的鋼板卷制,內徑一般會比鉆孔樁大0.2m,并且在其底部還要設置1.2cm厚、50cm寬的鋼帶作為刃腳。在進行鋼護筒的焊接時,應盡量采用坡口雙面焊接的方式,同時要注意保持焊縫的連續性,以免發生漏水。在鋼護筒的最上一節要焊上牛腿,使其與鋼吊箱內的吊帶共同承擔承臺混凝土和鋼掉箱的重力。

鋼護筒長度的選擇要以滿足穩定性和承載力作為標準,在沉入水下并深入粘土層1m~1.5m的前提下,鋼護筒的頂部要比河床表面局部沖刷線低1m~1.5m、比潮水位高0.5m。由于河床大多屬于高液限粘土,厚度在11.5m~33.6m之間,且鋼護筒必須穿過淤泥層,因此一般會將鋼護筒的長度擬定為28m,待工程地質勘探結束后,再根據施工現場的實際情況進行適當調整

在對鋼護筒進行沉放時,要先在平臺樁的位置設置下沉導向定位架,將鋼護筒吊入導向架內并將振動錘吊放至鋼護筒的米字形架上,開動振動錘使鋼護筒下沉同時對下沉位置進行測量,以確保其水平和豎直位置能夠符合設計要求。在對護筒下沉位置進行精確測量的基礎上,將下一節鋼護筒吊入導向架內疊放到前一節護筒上并進行固定,將這兩節護筒焊接成為一個整體,在焊接過程中要注意包裝護筒的密封性和垂直度。如此往復循環,直到完成了全部的焊接任務為止。

1.1.2 鋼護筒的定位

在進行鋼護筒的沉放前,首先要用大型型鋼制作米字形架,以便在進行打樁時振動錘的力量能夠均勻的分布到鋼護筒的筒壁上,以免高達160t的振動力對護筒造成損傷。要在平臺樁的位置設置下沉導向定位架,將焊接結束的鋼護筒吊入導向架內并將振動錘吊至護筒上部的米字形架上,在開動振動錘使護筒不斷下沉的同時要做好測量定位工作,以確保護筒的沉放能夠滿足設計標準。如此往復循環,直到護筒的刃部下沉到河床面位置,再通過打樁機將其打入預定深度,然后就可以按照常規的鉆孔樁施工方法進行施工。

1.2 沉箱基礎

在進行沉箱前,要先通過水下爆破的方式使施工位置的底層巖石和堆積層變得松散,再利用挖泥船或疏浚船對其進行清理。然后,要對地基面進行加工磨削及平整清理,待清理結束后將預制的大型沉箱通過船運或浮運等方式運送到施工現場并沉放到指定位置,最后通過水上灌注船只將混凝土灌入沉箱內,使其與沉箱連接成為一個整體。

2 斜拉式橋梁混凝土主塔施工技術

2.1 施工測量

斜拉式橋梁的混凝土主塔基本上由基礎部分、承臺塔座、塔柱、橫梁及拉索錨固區組成,斜拉式橋梁主塔形式雖然多種多樣,但對于施工精度的要求卻都非常嚴格。為了確保主塔各部分的幾何尺寸和技術標準滿足設計要求,必須要建立獨立的、具有一定測量精度的控制網,同時注意做好該局部測量網與整體控制網的銜接。對主塔的測量時間最好選在每日清晨日出之前或傍晚日落之后,以便降低光照所導致的變形影響。另外,隨著施工的進行,主塔高度會不斷升高,因此施工后期的測量要選擇風力相對較小的時間進行。

2.2 塔柱的施工

斜拉式橋梁的塔柱主要分為下塔柱、中塔柱和上塔柱3部分,其中下塔柱的高度約為30m,一般采用支架法進行施工;中塔柱的施工一般采用爬模法;上塔柱的施工大多采用支架法和爬模法,結構大多為鉛直結構。由于上下塔柱的傾斜方向相反,為了確保在施工過程中塔柱保持穩定的狀態并在最大程度上消除施工所帶來的結構初應力的影響,應在中下塔柱設置拉桿和支撐桿,并施加頂力和預拉力。在塔柱的設計中,大多設有貫穿全塔的勁性骨架。在現場加工并精確安裝后,勁性骨架會發揮其方便索道、綁筋和支模定位的作用。勁性骨架在斜拉式橋梁傾斜塔的施工中具有重要的作用,在施工過程中應根據現場的實際情況對其進行適當調整,以便能夠更好的完成施工任務。

2.3 混凝土主塔施工

以橋面作為起始點,混凝土主塔的高度大約在100m左右,因此施工必然會包含泵送大流動混凝土的工藝,為了在進一步提高混凝土的可泵送性能的同時滿足施工設計對于彈性模量和收縮性的要求,可采用低水灰比、高集料、低水泥用量、使用超細礦粉并添加了泵送外加劑的混凝土,以便在滿足泵送要求的同時確保緩凝、早強、高強的要求。在確保混凝土的各項性能符合設計要求的前提下,要根據混凝土主塔施工的季節、緩凝時間及泵送高度的不同選擇最為適合的工藝。由于斜拉式橋梁混凝土主塔施工必須要用到泵送工藝,因此相關人員一定要注意對泵送工藝進行優化。一般來說,想要獲得更高的混凝土早期強度,就要降低水灰比、減少用水量,但是這就容易造成可泵送性的降低,所以要以提高混凝土拌合物的可泵送性味目標來對混凝土的配比設計進行甄選和優化。

3 斜拉式橋梁索力的形成

斜拉式橋梁索力的形成主要有一次張拉法和多次張拉法兩種方法,其中,一次張拉法指的是在施工過程中將每一根拉索張拉到符合設計要求的拉力后就不再進行張拉。通過與下一粱段接縫轉角的調整來對在施工過程中出現的塔頂水平位移和撓度與設計值差異進行糾正,而非常規的利用調整索力進行糾正。由于采用一次張拉法后,施工已經結束的主梁標高和索力都無法再進行調整,因此在很大程度上提高了對主梁線形的控制難度,對于構件的制作質量也提粗糧更高的要求,同時,強迫合攏的方法也容易造成理想恒載內力狀態的擾亂。盡管存在著上述問題和不足,但一次張拉法的施工和操作都比較簡便,因此也獲得了較多的應用。

所謂多次張拉法就是在施工過程中對斜拉式橋梁的拉索進行分批張拉,直至符合設計要求的索力值位置。采用多次張拉法有利于提高各施工階段內力的合理性,主梁和索塔的受力也大體上處于平衡狀態,并且承受的彎矩和軸向力也相對較小,對于主梁線形的控制主要通過調整拉索的索力來實現。

總的來說,多次張拉法在應用于大跨度斜拉式橋梁時會發揮更好的效果,而一次張拉法則更適合小型斜拉式橋梁的建設。

4 結論

除了上述內容之外,斜拉式混凝土橋梁的關鍵工序和施工技術還有很多,雖然在文中沒有對其進行介紹,但它們對于橋梁整體結構的強度和投入運營后的穩定性都起著重要的作用。就目前的情況看,日本對于相關技術的掌握處于國際領先水平,而國內尚處于繼續摸索的階段,所以相關工作人員除了要積極進行經驗的積累和知識的研究外,還要注意技術創新和工藝創新,從而為我國橋梁建設事業的發展做出自己的貢獻。

參考文獻

[1]高興元.橋梁工程[M].天津:天津大學出版社,2010,2.

[2]張喜剛.千米級斜拉橋――結構體系、性能與設計[M].北京:人民交通出版社,2010,2.