導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.城市交通政策和法規(guī)制定相對(duì)滯后，缺乏預(yù)見(jiàn)性和超前性

由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規(guī)缺乏應(yīng)有的協(xié)調(diào)，難以對(duì)交通發(fā)展中的問(wèn)題作出快速反應(yīng)，錯(cuò)過(guò)了解決交通問(wèn)題的大好時(shí)機(jī)。這種狀態(tài)還造成城市交通發(fā)展政策和法規(guī)往往從某一部門(mén)主管的渠道制定，對(duì)于關(guān)系到交通綜合發(fā)展的政策和法規(guī)無(wú)人系統(tǒng)地進(jìn)行研究。

2.城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的觀念有待進(jìn)一步更新，水平有待進(jìn)一步提高

目前的城市規(guī)劃主要是土地利用規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋?zhàn)龅貌粔?。交通研究的著眼點(diǎn)主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規(guī)劃實(shí)施中對(duì)于政策的變化無(wú)所適應(yīng)，規(guī)劃缺乏應(yīng)有的彈性和應(yīng)變能力。

3.道路容量不足

雖然道路建設(shè)不斷增加，但交通擁擠沒(méi)有明顯緩解，道路容量仍然不足，主要原因是車(chē)輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路建設(shè)增長(zhǎng)的速度，并且大多數(shù)新增道路均在市區(qū)邊緣和新區(qū)，市中心區(qū)的交通仍然處于緊張狀況。

4.交通方式結(jié)構(gòu)不合理

我國(guó)城市的公交出行比重呈逐年下降趨勢(shì)，而自行車(chē)等個(gè)體交通方式的出行比重較大。例如南京市公交出行比重1986年為19.2%、1997年降為8.2%，自行車(chē)出行比重1986年為44.1%、1997年升為57.9%，摩托車(chē)出行比重1986年為0.3%、1997年升為2.2%。根據(jù)1999年對(duì)武進(jìn)市區(qū)居民通勤方式的抽樣調(diào)查，乘單位班車(chē)上下班的居民占17%，乘公交車(chē)的占13%，乘小汽車(chē)的占2%，騎摩托車(chē)的占21%，騎自行車(chē)的占36%，步行的占11%。步行和公交的比例太低，摩托車(chē)和自行車(chē)的比例太高，交通方式結(jié)構(gòu)不太合理。

二、武進(jìn)市城市道路交通問(wèn)題和特征分析

武進(jìn)市城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題與我國(guó)城市交通存在的問(wèn)題相類似，由于武進(jìn)市是新建城市，又緊鄰常州市區(qū)，因此，武進(jìn)市道路交通還有如下特征：

（1）武進(jìn)市區(qū)是正在建設(shè)中的新城區(qū)，公建、居住、公用等設(shè)施還有待于進(jìn)一步完善，不少居民工作單位在武進(jìn)市區(qū)，但居住地卻仍在常州市區(qū)，早晨從常州市區(qū)至武進(jìn)市區(qū)上班，下午則從武進(jìn)市區(qū)到常州市區(qū)居住，是典型的潮汐交通。

（2）武進(jìn)市區(qū)公交才剛剛起步，與常州市區(qū)公交的銜接還很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠單位班車(chē)，運(yùn)營(yíng)成本較高。由于用地布局較分散，設(shè)施配套不全，致使步行出行不方便，居民的步行出行比重非常低。

（3）與常州市區(qū)交通的銜接還需進(jìn)一步改進(jìn)，武進(jìn)市區(qū)對(duì)外交通大多要穿過(guò)常州市區(qū)，常州市區(qū)的對(duì)外交通也有一部分要經(jīng)過(guò)武進(jìn)市區(qū)，對(duì)常州市區(qū)、武進(jìn)市區(qū)的干擾都較大，對(duì)外交通系統(tǒng)還不夠完善、便捷。

（4）主干路系統(tǒng)已基本形成，但與之配套的次干路、支路系統(tǒng)尚不完善，路網(wǎng)的比例結(jié)構(gòu)不盡合理。停車(chē)場(chǎng)數(shù)量少、面積不足。

三、武進(jìn)市城市道路交通發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

1.城市化的挑戰(zhàn)

“交通問(wèn)題成為城市化發(fā)展的先決條件，交通對(duì)城市化的觀念變化起到了催化作用”。武進(jìn)市所處的蘇錫常地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)且高度城市化地區(qū)之一，武進(jìn)市域城市化水平近十年來(lái)以每年增加1.4個(gè)百分點(diǎn)的速度發(fā)展，武進(jìn)市區(qū)城市人口增長(zhǎng)速度更為迅速，據(jù)預(yù)測(cè)，武進(jìn)市區(qū)城市人口將由1998年的13萬(wàn)人增至2020年的28萬(wàn)人。隨著城市化的發(fā)展，武進(jìn)市區(qū)將面臨更為復(fù)雜的交通問(wèn)題，迫切需要建立高效、新型的城市交通系統(tǒng)。

2.機(jī)動(dòng)化的挑戰(zhàn)

1998年武進(jìn)全市擁有各類機(jī)動(dòng)車(chē)19.8萬(wàn)輛，近十年來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)年平均增長(zhǎng)速度約為18%。隨著《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的逐步實(shí)施，出行者將面臨一個(gè)不斷發(fā)展壯大的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)；同時(shí)加入WTO后，又將面對(duì)世界上一個(gè)個(gè)成熟的現(xiàn)代跨國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。在武進(jìn)市，汽車(chē)進(jìn)入家庭的速度將加快，機(jī)動(dòng)化水平將迅速發(fā)展，這將必然對(duì)城市交通產(chǎn)生深刻的影響。

3.市場(chǎng)化的挑戰(zhàn)

我國(guó)目前正處于向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變對(duì)城市交通供求關(guān)系、政府解決城市交通問(wèn)題的思路和對(duì)策都具有深刻的影響。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下，出行者對(duì)交通工具、線路的選擇除考慮時(shí)間性、舒適性、方便性和靈活性外，還會(huì)將交通運(yùn)營(yíng)的成本作為選擇的重要依據(jù)。政府部門(mén)必須利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，通過(guò)價(jià)格杠桿對(duì)城市交通資源進(jìn)行有效、合理的配置。

四、武進(jìn)市城市道路交通發(fā)展的指導(dǎo)思想

1.必須滿足實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化目標(biāo)的要求

一個(gè)交通擁擠不堪、交通秩序混亂、交通事故不斷的城市顯然不是現(xiàn)代化城市，因此，道路交通是城市現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，道路交通建設(shè)必須緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化總目標(biāo)來(lái)進(jìn)行。

2.必須體現(xiàn)以人為本的思想

人是城市的主人，城市的發(fā)展建設(shè)必須以人為本，道路交通的發(fā)展建設(shè)也不能例外。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線路的布設(shè)、交通設(shè)施的建設(shè)、交通管理的措施等方面都必須體現(xiàn)以人為本的思想。

3.必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略

就是要求在推進(jìn)交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展的同時(shí)，重視對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源的合理開(kāi)發(fā)利用；在加強(qiáng)交通路網(wǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，注意對(duì)交通系統(tǒng)的監(jiān)督；交通系統(tǒng)供給在滿足近期需求的同時(shí)，又能符合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的整體需要。

4.必須堅(jiān)持建設(shè)與管理并重的方針

為實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃目標(biāo)，武進(jìn)市必須在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)堅(jiān)持將道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重點(diǎn)，同時(shí)必須堅(jiān)持建設(shè)與管理并重的方針，加強(qiáng)城市交通的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理，提高交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率；加強(qiáng)城市交通需求管理，減少低效率、不合理的出行需求。

5.城市道路交通與城市用地布局應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展

城市是一個(gè)有機(jī)的整體，城市交通網(wǎng)絡(luò)如同她的骨骼和血脈，而城市用地則是她的肌肉和膚體。一個(gè)優(yōu)秀的城市規(guī)劃必須充分體現(xiàn)城市交通與用地布局的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣，城市才能健康成長(zhǎng)。

五、武進(jìn)市城市道路交通發(fā)展的對(duì)策措施

為迎接即將到來(lái)的機(jī)動(dòng)化挑戰(zhàn)，解決武進(jìn)市城市交通現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，并滿足城市新世紀(jì)發(fā)展和居民高水平出行需求的需要，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，武進(jìn)市城市交通發(fā)展的相應(yīng)對(duì)策措施應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：

1.加強(qiáng)城市交通需求管理

城市交通需求管理的根本理念是：引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用(不濫用)道路交通設(shè)施的有限資源(把限制汽車(chē)增長(zhǎng)及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是對(duì)“交通需求管理”基本概念的一種誤解)。

（1）道路網(wǎng)容量

在長(zhǎng)期實(shí)踐中，無(wú)論從總體交通管理角度、城市交通規(guī)劃角度還是城市道路交通建設(shè)的角度，人們?cè)絹?lái)越感到僅僅依靠傳統(tǒng)的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)實(shí)際需要。對(duì)路網(wǎng)容量可以從土地資源、時(shí)間資源的角度來(lái)考慮，如大家所知，車(chē)輛在行駛中要占有一定的道路凈空長(zhǎng)度，在一次出行時(shí)間內(nèi)以動(dòng)態(tài)的方式只占有一次，每輛車(chē)出行使用的車(chē)道長(zhǎng)度又可提供給其它車(chē)輛重復(fù)使用。因此，城市道路網(wǎng)的時(shí)空總資源可定義為Cv=L·T，式中L為城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道有效總長(zhǎng)度，T為城市車(chē)道有效營(yíng)運(yùn)時(shí)間。與此同時(shí)，車(chē)輛的時(shí)空資源消耗Ci=hi·ti，式中hi為車(chē)輛行駛過(guò)程中的平均車(chē)頭間距，ti為車(chē)輛的實(shí)際行駛時(shí)間。

由此可定義路網(wǎng)容量為：

C=maxCv/Ci

據(jù)此，考慮高峰時(shí)間和全天的實(shí)際出車(chē)率，即可測(cè)算出規(guī)劃的道路網(wǎng)可容納的車(chē)輛數(shù)、路網(wǎng)的飽和度等，以此確定交通需求管理的目標(biāo)和路網(wǎng)規(guī)劃的合理性。

根據(jù)計(jì)算，武進(jìn)市城市總體規(guī)劃所確定的城市道路網(wǎng)，在交通服務(wù)水平為良好(路網(wǎng)飽和度為0.8)條件下，路網(wǎng)可容納的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)為15萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)為20萬(wàn)輛自行車(chē)，基本可適應(yīng)武進(jìn)市城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，路網(wǎng)規(guī)劃基本合理。15萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)、20萬(wàn)輛自行車(chē)可作為城市交通需求管理的目標(biāo)數(shù)。

（2）交通需求控制

我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發(fā)展戰(zhàn)略，這對(duì)于城市今后的繁榮和發(fā)展，防止交通擁擠、環(huán)境污染是一個(gè)具有深遠(yuǎn)意義的戰(zhàn)略選擇。

a.機(jī)動(dòng)化速度應(yīng)與道路交通設(shè)施增長(zhǎng)速度基本同步。在加快道路交通設(shè)施建設(shè)步伐的同時(shí)，采用法律、行政、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)措施，使機(jī)動(dòng)化進(jìn)程保持一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣?，與道路交通設(shè)施的發(fā)展相協(xié)調(diào)。

b.利用現(xiàn)代科技進(jìn)步來(lái)轉(zhuǎn)移交通需求。如現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上辦公、彈性工作制、高速快捷的數(shù)據(jù)傳送等，即可降低和轉(zhuǎn)移交通需求。

c.城市交通信息化、智能化。借助系統(tǒng)的信息和智能，司機(jī)對(duì)交通狀況了如指掌，管理人員對(duì)車(chē)輛的行駛情況也一清二楚，及時(shí)給出行者提供交通狀況信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更嚴(yán)重阻塞，以達(dá)到科學(xué)交通行為的目的。

2.制定合理的城市交通發(fā)展模式

面對(duì)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和發(fā)展小汽車(chē)這一新問(wèn)題，應(yīng)有新的思維和新的方法，要力求全面，防止片面。只講發(fā)展和只講限制，都是不全面的。要全面系統(tǒng)地研究，要與我國(guó)國(guó)情相結(jié)合，努力克服機(jī)動(dòng)化和小汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中將遇到的困難，使其得到應(yīng)有的、合理的、健康的發(fā)展，使得機(jī)動(dòng)化和小汽車(chē)的發(fā)展與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)一致。

在制定城市交通發(fā)展模式的過(guò)程中，應(yīng)有：①發(fā)展的觀念。只有通過(guò)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)城市和國(guó)家的現(xiàn)代化，問(wèn)題方能解決。機(jī)動(dòng)化和小汽車(chē)要發(fā)展，城市也要發(fā)展，要通過(guò)城市的發(fā)展，適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和小汽車(chē)的合理發(fā)展。對(duì)城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路交通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。②可持續(xù)發(fā)展的觀念。近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙，不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益和環(huán)境效益，為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。③社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的觀念。通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，調(diào)控汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，調(diào)控機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和小汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐，促進(jìn)城市相關(guān)設(shè)施的配套建設(shè)；同時(shí)政府也應(yīng)當(dāng)實(shí)行必要的宏觀調(diào)控。

（1）客運(yùn)交通

武進(jìn)市城市客運(yùn)交通的發(fā)展戰(zhàn)略是，大力發(fā)展公共交通，適度發(fā)展小汽車(chē)交通，合理引導(dǎo)自行車(chē)交通發(fā)展，控制發(fā)展摩托車(chē)交通，嚴(yán)格禁止燃油助力車(chē)，創(chuàng)造條件鼓勵(lì)步行。

a.公共交通

由于公共交通等集約化運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響最小并能做到資源最佳配置，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，因此，發(fā)展公共交通是我國(guó)城市交通的基本國(guó)策，應(yīng)從政策、資金和技術(shù)措施等方面積極扶持公交的發(fā)展，大力提高公交的服務(wù)水平，做到高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適。城市規(guī)模越大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，則公交的比重越大。要做到公交的行政管理與運(yùn)營(yíng)分離，由多家獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的國(guó)有或私有公司來(lái)承擔(dān)公交的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，政府主要是制定政策和計(jì)劃，協(xié)調(diào)管理，根據(jù)其服務(wù)質(zhì)量和客運(yùn)量進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼。

根據(jù)武進(jìn)市區(qū)緊鄰常州市區(qū)的特點(diǎn)，武進(jìn)市區(qū)的公共交通除考慮自身的需求外，還應(yīng)特別考慮與常州市區(qū)的銜接問(wèn)題。常武地區(qū)由北部緊鄰長(zhǎng)江的新港區(qū)至南部的武進(jìn)市區(qū)約有26公里長(zhǎng)，至規(guī)劃期末人口約160萬(wàn)人，因此，遠(yuǎn)期或遠(yuǎn)景整個(gè)常武地區(qū)應(yīng)考慮發(fā)展大運(yùn)量快速軌道公共交通。

采取與城市公交入股、控股或委托經(jīng)營(yíng)等方式，逐步取消單位班車(chē)。

武進(jìn)市區(qū)公共交通承擔(dān)的出行量所占比重，2010年達(dá)到20%以上，2020年為25～30%。公交線路網(wǎng)密度規(guī)劃期末應(yīng)達(dá)到2.5Km/km2以上，萬(wàn)人擁有公共汽車(chē)的數(shù)量，2010年達(dá)到9輛(標(biāo)臺(tái))左右、2020年達(dá)到12輛(標(biāo)臺(tái))左右。

b.摩托車(chē)和燃油助力車(chē)

摩托車(chē)載客能力小，安全性差，廢氣和噪音污染嚴(yán)重；不易管理，對(duì)城市交通干擾大，因此，在城市內(nèi)應(yīng)有計(jì)劃地控制其發(fā)展。對(duì)于燃油助力車(chē)，應(yīng)嚴(yán)禁在市區(qū)內(nèi)銷售和行駛。

在武進(jìn)市區(qū)內(nèi)，要采取強(qiáng)有力的措施，將摩托車(chē)承擔(dān)的出行量比重，2010年控制在12%以內(nèi)，2020年控制在6%以內(nèi)。

c.自行車(chē)

自行車(chē)機(jī)動(dòng)靈活，可直接到達(dá)目的地，無(wú)污染，最適合我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此，自行車(chē)現(xiàn)在是而且將來(lái)也還是主要的交通工具之一，保持合適的自行車(chē)出行比重，既是現(xiàn)實(shí)需要又對(duì)城市整體發(fā)展有利。但是，自行車(chē)載客能力太小，與公交等交通方式相比，占用的道路面積太多，不能完全適應(yīng)未來(lái)的交通要求，對(duì)于自行車(chē)交通應(yīng)進(jìn)行正確引導(dǎo)，采取政策措施將一部分自行車(chē)出行量合理轉(zhuǎn)移至公共交通，逐步降低自行車(chē)出行的比重。

在市區(qū)內(nèi)，自行車(chē)承擔(dān)的出行量比重，2010年控制在35%以內(nèi)，2020年控制在30%以內(nèi)。

d.小汽車(chē)

小汽車(chē)的發(fā)展在我國(guó)已引起廣泛關(guān)注，其發(fā)展也是必然趨勢(shì)。當(dāng)然我們講發(fā)展小汽車(chē)，并不是說(shuō)我們馬上就能達(dá)到美國(guó)的水平，每家每戶基本上都有小汽車(chē)，這里面有一個(gè)逐漸發(fā)展的過(guò)程問(wèn)題，也有城市的承受能力問(wèn)題。因此，除繼續(xù)改善道路交通條件，調(diào)整城市布局結(jié)構(gòu)外，對(duì)小汽車(chē)應(yīng)采取適度發(fā)展的政策。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》和國(guó)家有關(guān)部門(mén)的預(yù)測(cè)，考慮到武進(jìn)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市道路的路網(wǎng)容量，在市區(qū)內(nèi)，小汽車(chē)承擔(dān)的出行量比重，2010年為12%左右，2020年為18%左右。

e.步行

步行是最好的出行方式，不僅節(jié)省出行者的時(shí)間和費(fèi)用，并可鍛煉身體，同時(shí)對(duì)城市交通的影響也最小。因此，應(yīng)通過(guò)規(guī)劃和政策引導(dǎo)，使居民盡可能地就近生活、就近工作，完善步行設(shè)施和步行環(huán)境，逐步提高步行出行的比重。

在市區(qū)內(nèi)，步行承擔(dān)的出行量比重，2010年達(dá)到20%以上，2020年應(yīng)達(dá)到25%以上。

（2）貨運(yùn)交通

規(guī)劃期內(nèi)，城市貨運(yùn)交通全部實(shí)現(xiàn)汽車(chē)化，嚴(yán)禁其它貨運(yùn)工具在市區(qū)內(nèi)銷售和行駛。貨運(yùn)汽車(chē)應(yīng)向大型化和小型化以及集裝箱化方向發(fā)展，貨運(yùn)交通應(yīng)避開(kāi)交通高峰時(shí)間，大力開(kāi)展夜間運(yùn)輸，避免貨運(yùn)汽車(chē)白天經(jīng)過(guò)市中心區(qū)和交通擁擠路段、夜間經(jīng)過(guò)居住區(qū)。

3.城市規(guī)劃的對(duì)策措施

（1）建立完善的市域城鎮(zhèn)體系

由于城市機(jī)動(dòng)化和小汽車(chē)的發(fā)展，可以縮短城鎮(zhèn)之間的交通時(shí)間，有利于城鎮(zhèn)體系的發(fā)育完善，因此，應(yīng)利用機(jī)動(dòng)化和小汽車(chē)的發(fā)展，以“時(shí)間”換“空間”，建立布局合理、功能分工明確、交通便捷、發(fā)育完善的武進(jìn)市市域城鎮(zhèn)體系，以減輕中心城鎮(zhèn)的交通壓力。

（2）通過(guò)城市規(guī)劃來(lái)控制交通需求的總量

交通的需求產(chǎn)生于城市規(guī)劃的土地利用規(guī)劃，而城市的土地利用與開(kāi)發(fā)又以便利的交通條件為前提。機(jī)動(dòng)化和小汽車(chē)的發(fā)展意昧著交通量的迅速上升，我們一方面要提供更完善的道路網(wǎng)絡(luò)和交通服務(wù)設(shè)施以適應(yīng)這種變化，另一方面則應(yīng)從根本上控制交通需求總量的增加。一個(gè)好的城市規(guī)劃，應(yīng)該使其用地布局和整個(gè)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，通過(guò)合理的布局，使得整個(gè)城市的交通需求總量最小，減少無(wú)效和不必要的交通需求。一些本來(lái)較長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)行程也許可以用短的步行行程來(lái)代替，可以使人們?cè)诮煌ㄉ嫌米疃痰臅r(shí)間、花最少的錢(qián)就能解決問(wèn)題。這應(yīng)該說(shuō)是解決城市交通問(wèn)題的最經(jīng)濟(jì)的辦法，雖然一個(gè)好的城市規(guī)劃不能消除所有無(wú)效和不必要的交通需求，不可能將所有的活動(dòng)都控制在步行距離之內(nèi)，但是一個(gè)不好的城市規(guī)劃所帶來(lái)的交通問(wèn)題將是嚴(yán)重的，甚至是無(wú)法解決的。

（3）建立快速便捷的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

城市應(yīng)有迅速便捷、網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)的城市干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng)，在重要的大城市還應(yīng)有四通八達(dá)的快速干路系統(tǒng)。城市快速干路和主干路與對(duì)外交通系統(tǒng)應(yīng)有便捷的聯(lián)系，組成完善的交通系統(tǒng)，使得進(jìn)出城交通順暢，且不干擾城市內(nèi)部交通，以保證城市的活力?？焖俑陕放c對(duì)外公路交叉、快速干路與快速干路交叉、快速干路與主干路交叉、重要的主干路與主干路交叉時(shí)應(yīng)預(yù)留立交用地。支路系統(tǒng)主要通行自行車(chē)，自行車(chē)有優(yōu)先權(quán)；在干路系統(tǒng)上，汽車(chē)應(yīng)有優(yōu)先權(quán)。汽車(chē)與自行車(chē)應(yīng)盡可能地在時(shí)間和空間上進(jìn)行分離。

武進(jìn)市城市快速路間距可為4000～8000米、紅線寬40～60米，主干路間距800～1200米、紅線寬36～60米，次干路間距400～600米、紅線寬24～36米，支路間距200～300米、紅線寬15～20米。干路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到3.5～4.5Km/km2，城市道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到6～8Km/km2。

（4）建議調(diào)整道路交通規(guī)劃的規(guī)劃指標(biāo)

由于城市交通機(jī)動(dòng)化和發(fā)展小汽車(chē)等因素，現(xiàn)行的有關(guān)道路交通規(guī)劃的規(guī)劃指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)偏低，根據(jù)國(guó)外城市的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)部分城市道路交通定量評(píng)價(jià)分析的結(jié)果，建議武進(jìn)市城市干路面積占城市建設(shè)用地的比例為14％左右，人均干路面積為15m2左右。城市公共停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))的面積指標(biāo)建議按人均1.0～2.0m2的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，根據(jù)總體規(guī)劃進(jìn)行布置，同時(shí)公共建筑、住宅等必須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配設(shè)相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))。

4.城市交通建設(shè)投資的對(duì)策措施

投資是交通發(fā)展的根本，城市交通要發(fā)展就需要投資，資金短缺是城市交通目前發(fā)展中遇到的最大困難之一，必須建立穩(wěn)定的城市交通建設(shè)投資渠道，從政策上將城市交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，予以長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的支持，才能保證城市交通的健康發(fā)展。

（1）建立城市交通建設(shè)投資基金

一是在車(chē)輛稅費(fèi)改革中，將車(chē)輛的購(gòu)置稅、燃油稅等拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金；二是將城市建設(shè)維護(hù)稅費(fèi)拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金；三是將城市土地的出讓金、交通建設(shè)的附加稅費(fèi)等拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金。

（2）鼓勵(lì)城市在國(guó)家允許的范圍內(nèi)開(kāi)辟多種渠道籌集交通建設(shè)資金

根據(jù)近年來(lái)在城市交通建設(shè)資金籌集中積累的經(jīng)驗(yàn)，盡快制定城市交通建設(shè)利用外資、發(fā)行債券、集資、BOT或利用其它方式籌集資金的管理?xiàng)l例。

（3）鼓勵(lì)銀行、私人財(cái)團(tuán)和其它金融機(jī)構(gòu)參與城市交通設(shè)施的投資

根據(jù)誰(shuí)投資誰(shuí)受益的原則，鼓勵(lì)銀行、私人財(cái)團(tuán)和其它金融機(jī)構(gòu)投資城市交通設(shè)施建設(shè)。制定相應(yīng)的政策措施，保護(hù)投資方的合法權(quán)益。

參考文獻(xiàn)：

1.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)》，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、建設(shè)部，1995年。

2.趙波平、孔令斌：城市交通--中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)，《城市規(guī)劃》，1999年第3期。

3.周溪召、李朝陽(yáng)：大城市交通發(fā)展的研究，《規(guī)劃師》，1999年第1期第15卷。

4.“北京宣言：中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略”，《城市規(guī)劃》，1996年第4期。

5.黃富民：小汽車(chē)的發(fā)展對(duì)道路交通規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的影響及對(duì)策措施，《城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集》，浙江大學(xué)出版社，1996年。

篇2

人在路中守交規(guī)，法在心中路暢通

行路慎為本，開(kāi)車(chē)禮當(dāng)先

安全與守法同在，事故與違法相隨

遵守交通法規(guī)，關(guān)隘生命旅程

樹(shù)立現(xiàn)代交通意識(shí)，養(yǎng)成良好交通習(xí)慣

樹(shù)立交通文明意識(shí)，自覺(jué)維護(hù)交通秩序

行路守法法有情，平安回家家溫馨

保障交通安全，促進(jìn)改革開(kāi)放

道路通行見(jiàn)形象，紅綠燈前看修養(yǎng)

發(fā)展以市場(chǎng)為本，生存以安全為先

金玉有值，生命無(wú)價(jià)，遵守交法，平安一生

交通法規(guī)人人遵守，文明社區(qū)家家幸福

道路連者你和他，安全系著千萬(wàn)家

以人為本，關(guān)愛(ài)生命

安全是生命之本，違章是事故之源

道路連著千萬(wàn)家，安全連著你我他

紅燈，綠燈，燈燈是令；彎道，直道，道道小心

道路交通安全法，伴您平安萬(wàn)里行

守交規(guī)迎春夏秋冬福，保安全納東西南北財(cái)

彼此讓一讓，路寬心舒暢

銘記法規(guī)，善待生命

遵守交通法規(guī)，平安與你同在

道路千萬(wàn)條，安全第一條

享受通行權(quán)利，應(yīng)盡安全義務(wù)

謹(jǐn)慎駕駛一帆風(fēng)順，遵紀(jì)守法十分安全

走過(guò)春夏秋冬，安全永駐心中

交通法規(guī)人人遵守，文明城市處處安全

文明交通安全在，留住生命留住愛(ài)

相會(huì)有緣，相讓有禮

車(chē)行萬(wàn)里路，走好每一步

文明行路路暢通，平安回家家溫馨

走遍東西南北中，安全二字記心中

交通安全進(jìn)萬(wàn)家，出入平安你我他

三思而后行，思命思家思社會(huì)

但愿人長(zhǎng)久，一路共平安

開(kāi)車(chē)一心一意，做人仁心仁意

大家小家是一家，交通安全靠大家

維護(hù)交通安全，關(guān)愛(ài)生命久遠(yuǎn)

防災(zāi)求得平安在，遵章?lián)Q得平安來(lái)

路好車(chē)好安全最好，慢行快行平安就行

維護(hù)交通秩序，爭(zhēng)做文明公民

寧停三分為安全，禮讓三先保平安

守法才能平安，平安才能回家

交通法規(guī)記心中，人身安全在手中

良藥苦口利于病，交通法規(guī)利于行

法規(guī)在心中，平安在手中

跨入校園，好好學(xué)習(xí)；走出校門(mén)，好好走路

讓道于人，安全于己

行車(chē)慎為本，開(kāi)車(chē)禮當(dāng)先

鐵路道口險(xiǎn)情多，停車(chē)了望再通過(guò)

讓一讓道路通暢，讓一讓安全有保障，讓一讓心情更舒暢

進(jìn)一步將受到譴責(zé)，退一步將得到尊重

交通法規(guī)在心中，交通安全在手中

人行橫道車(chē)讓人，各種車(chē)道人讓車(chē)

祝您一路平安

要遵守交規(guī)，不要亂行亂停

恪守交規(guī)，法律為您生命護(hù)航

要做英雄人，不開(kāi)“英雄”車(chē)

珍愛(ài)生命不要翻越護(hù)欄

謹(jǐn)慎駕駛，保證安全

多拉快跑，兇多吉少

交通事故不長(zhǎng)眼，你兇他就險(xiǎn)

出行時(shí)，切記系上交通法規(guī)這條安全帶

各行其道，安全可靠

創(chuàng)造良好交通環(huán)境。

行人過(guò)馬路不能斜穿也勿猛跑

掙金山，掙銀山，交通安全是靠山

安全開(kāi)車(chē)是大事，文明走路非小節(jié)

騎車(chē)上路別著急，爭(zhēng)超搶道不安全

不開(kāi)帶病車(chē)上路

行人一生平安，行車(chē)一路平安

遵章守規(guī)連你我，道路暢通有保障

交通法規(guī)是您生命之友

騎好車(chē)走好路安全伴您每一步

遵守交通信號(hào)，遵守交通標(biāo)志，遵守交通標(biāo)線

樹(shù)立文明意識(shí)，搞好交通秩序

違規(guī)是交通事故的禍根，僥幸是交通事故的隱患

良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行

路好車(chē)好安全最好，慢行快行平安才行

講究交通公德，遵守交通法規(guī)

車(chē)鈴車(chē)閘齊全，維系您的安全

遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全

騎車(chē)搶行一秒，危險(xiǎn)增加十分

交通安全拋腦后，交通事故在前頭

您保持車(chē)況良好，車(chē)容整潔

交通安全在我心中

加強(qiáng)綜合治理，保障交通安全

學(xué)齡前兒童上街要有成年人帶領(lǐng)

穿馬路，跨護(hù)欄，少公德，多危險(xiǎn)

上有老，下有小，出了交通事故不得了

宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識(shí)

最大的浪費(fèi)是事故，最大的節(jié)約是安全

行橫道是您橫過(guò)馬路的安全帶

人行道車(chē)莫占，車(chē)行道人莫鉆

您是河源的客人，您是遵章守規(guī)的楷模

酒后開(kāi)車(chē)，危險(xiǎn)萬(wàn)分

篇3

6月3日6時(shí)50分，北京冀東廣龍物流有限責(zé)任公司朔州分公司一輛車(chē)牌號(hào)為晉*的重型大貨車(chē)，行駛到*省*縣至*城區(qū)省道*處違法越過(guò)公路中心黃虛線超車(chē)，與相向行駛的*汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司一車(chē)牌號(hào)為晉*的*客車(chē)正面相撞，造成22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故。

經(jīng)初步分析，此次事故暴露出的主要問(wèn)題：一是運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)。晉*重型大貨車(chē)駕駛員嚴(yán)重違法駕駛，晉*的依維柯客車(chē)核載17人，實(shí)載24人，嚴(yán)重超員。二是有關(guān)部門(mén)監(jiān)管存在薄弱環(huán)節(jié)。貨車(chē)違法超車(chē)、客車(chē)嚴(yán)重超員等違法行為沒(méi)有得到及時(shí)查處和糾正。事故詳細(xì)情況及原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

為切實(shí)吸取事故教訓(xùn)，堅(jiān)決遏制重特大道路交通事故的發(fā)生，現(xiàn)提出以下要求：

一、加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督管理。地方人民政府要把道路交通安全工作納入重要議事日程，明確各有關(guān)部門(mén)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督管理職責(zé)，地方各級(jí)人民政府安全生產(chǎn)委員會(huì)要督促有關(guān)部門(mén)做好對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督檢查工作，督促企業(yè)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)道路交通安全法律法規(guī)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，禁止駕駛員超載超速、違章超車(chē)等不安全行為，保證安全運(yùn)營(yíng)。

二、深化道路交通安全隱患排查治理。各地和有關(guān)部門(mén)要按照《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步開(kāi)展安全生產(chǎn)隱患排查治理工作的通知》（明電〔〕15號(hào)）要求，加大對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、車(chē)輛、駕駛?cè)?、道路等各個(gè)環(huán)節(jié)安全隱患排查治理力度，對(duì)于查出的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行整改，做到排查不留死角、整治不留后患。要結(jié)合當(dāng)前開(kāi)展的安全生產(chǎn)百日督查專項(xiàng)行動(dòng)，加大路面管控、動(dòng)態(tài)巡邏頻率和密度，依法嚴(yán)厲查處和糾正各種道路交通安全違法行為。

篇4

1．1調(diào)查對(duì)象

采用隨機(jī)整群抽樣的方法，在長(zhǎng)治市隨機(jī)抽取11所小學(xué)，并在每所小學(xué)的4～6年級(jí)各隨機(jī)抽取一個(gè)班，被抽取班級(jí)的全部學(xué)生作為調(diào)查對(duì)象。

1．2調(diào)查方法

參照青少年危險(xiǎn)行為因素調(diào)查表，制作統(tǒng)一的道路交通安全問(wèn)題調(diào)查表對(duì)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查。

1．3調(diào)查內(nèi)容

調(diào)查內(nèi)容共分為五部分，第1部分是對(duì)學(xué)生交通安全知識(shí)的測(cè)試。第2部分是對(duì)學(xué)生道路交通行為的測(cè)試［7］。第3部分對(duì)小學(xué)生學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)態(tài)度進(jìn)行調(diào)查。第4部分通過(guò)對(duì)學(xué)生設(shè)置調(diào)查問(wèn)卷，了解學(xué)生父母自身交通行為、學(xué)歷及教授學(xué)生交通知識(shí)3方面的情況。第5部分調(diào)查小學(xué)生車(chē)禍發(fā)生狀況。

1．4統(tǒng)計(jì)分析

將有效問(wèn)卷按照編號(hào)整理后，將所有數(shù)據(jù)用EpiData30軟件進(jìn)行雙份錄入，用SPSS130統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。采用百分位數(shù)、構(gòu)成比等對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行描述，用KruskalWallis2檢驗(yàn)進(jìn)行差異性檢驗(yàn)，并作多因素非條件Logistic回歸分析。檢驗(yàn)水準(zhǔn)α＝005。

2結(jié)果

2．1基本情況

本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷1298份，回收問(wèn)卷共1272份，應(yīng)答率為980％，去除不合格問(wèn)卷5份，剩下有效問(wèn)卷1267份。調(diào)查表有效率達(dá)976％。本次調(diào)查四年級(jí)431人，五年級(jí)390人，六年級(jí)446人；其中男生633人（500％），女生634人（500％）。

2．2小學(xué)生道路交通安全知識(shí)得分情況

小學(xué)生道路交通安全知識(shí)得分P50為80分，年級(jí)之間得分差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝2360，P＜0001），見(jiàn)表1。男女生知識(shí)得分差異也有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝2235，P＜0001），且女生成績(jī)高于男生，見(jiàn)表2。

2．3小學(xué)生道路交通安全行為得分

小學(xué)生道路交通安全行為得分P50為94分，3個(gè)年級(jí)之間行為得分差異有統(tǒng)計(jì)意義（2＝1882，P＜0001），見(jiàn)表1。男女之間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝1668，P＜0001），見(jiàn)表2。

2．4小學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)的態(tài)度

在所有調(diào)查對(duì)象中，愿意接受學(xué)習(xí)和遵守交通規(guī)則的占971％，發(fā)放交通安全知識(shí)宣傳手冊(cè)，自己會(huì)認(rèn)真看的占90％，而能主動(dòng)提醒他人違反交通規(guī)則的僅占871％。

2．5父母對(duì)小學(xué)生相關(guān)知識(shí)及行為的影響

父母的學(xué)歷與學(xué)生交通安全知識(shí)得分高低無(wú)關(guān)。但家長(zhǎng)平日里是否教學(xué)生安全知識(shí)與學(xué)生交通安全知識(shí)得分有關(guān)，家長(zhǎng)經(jīng)常教育的學(xué)生交通安全知識(shí)平均分為777分，家長(zhǎng)偶爾教育的學(xué)生平均分為760分，家長(zhǎng)從不教育的學(xué)生平均分為705分；家長(zhǎng)告知學(xué)生的越多，學(xué)生的得分越高，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（2＝1553，P＜0001）。同時(shí)發(fā)現(xiàn)家長(zhǎng)經(jīng)常違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為P50為843分，家長(zhǎng)偶爾違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為得分P50為889分，家長(zhǎng)從不違反交通規(guī)則的學(xué)生交通安全行為得分P50為925分，可見(jiàn)家長(zhǎng)遵守交通規(guī)則的意識(shí)越高，學(xué)生道路交通行為得分越高（2＝2747，P＜0001）。

2．6小學(xué)生車(chē)禍發(fā)生情況及影響因素分析

在調(diào)查的1267名學(xué)生中有134名學(xué)生發(fā)生過(guò)不同程度的車(chē)禍傷害，車(chē)禍發(fā)生率為105％。將可能對(duì)車(chē)禍發(fā)生有影響的八個(gè)因素：性別、年級(jí)、父母學(xué)歷、父母教授學(xué)生知識(shí)、父母交通行為、學(xué)生交通安全知識(shí)得分、學(xué)生交通行為得分、學(xué)生學(xué)習(xí)交通知識(shí)，作為自變量進(jìn)行Logistic回歸分析，賦值情況見(jiàn)表3。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只有性別、年級(jí)、學(xué)生交通知識(shí)得分、學(xué)生行為得分、父母的交通行為這5個(gè)因素對(duì)小學(xué)生車(chē)禍發(fā)生有影響（均有P＜005），其余變量均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（均有P＜005），見(jiàn)表4。性別、年級(jí)、父母是否違反交通規(guī)則這3個(gè)影響因素的OR＜1，說(shuō)明性別女，年級(jí)升高，父母自身不違反交通規(guī)則是發(fā)生車(chē)禍的保護(hù)因素。而學(xué)生的交通知識(shí)和行為得分這兩個(gè)影響因素的OR＞1，說(shuō)明學(xué)生交通知識(shí)、行為得分低是發(fā)生車(chē)禍的危險(xiǎn)因素。在這5個(gè)因素中，其中學(xué)生行為得分對(duì)發(fā)生車(chē)禍的影響最為顯著（OR＝2046，95％CI：1518～2759，P＜0001），其次為父母自身的交通行為。

3討論

篇5

關(guān)鍵詞：道路交通；交通安全問(wèn)題；解決對(duì)策

Abstract: In this article, some of the major issues on China's road traffic are discussed on the current new situation, and the countermeasures are put forward, so as to provide a reference for solving the problem of road traffic safety better.

Key words: road traffic；traffic safety issue；countermeasures

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 前言

日趨緊張的城市交通，不僅影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展，也給群眾生活帶來(lái)極大不便，并引起強(qiáng)烈的社會(huì)影響。一個(gè)城市的道路交通，正如一個(gè)人布滿全身的血脈，只有血管通暢，一個(gè)人才能健康成長(zhǎng)。在各類事故中, 道路交通事故不論從發(fā)生次數(shù)，還是從死亡人數(shù)上來(lái)講，都位列各類事故之首，且呈上升勢(shì)態(tài)，其死亡人數(shù)約占70 %。因此，十分有必要對(duì)道路交通安全系統(tǒng)及交通安全問(wèn)題進(jìn)行分析研究，找出交通事故的主要致因，有針對(duì)性地提出對(duì)策及措施，同時(shí)為交通事故預(yù)防理論提供可靠依據(jù)。

1 道路交通安全的研究?jī)?nèi)容

1.1 道路交通安全研究的本質(zhì)

道路交通安全的研究首先是針對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)與分析，再對(duì)發(fā)生過(guò)程、結(jié)果進(jìn)行模擬、預(yù)測(cè)等方面展開(kāi)研究，總結(jié)出交通事故發(fā)生的總體規(guī)律和降低交通事故發(fā)生的具體方案、措施。國(guó)外許多學(xué)者從廣義的角度把道路交通安全不安全因素統(tǒng)稱為交通公害，包括交通事故、噪聲、大氣污染、振動(dòng)、電磁波干擾、日照影響、環(huán)境污染等。

目前，我國(guó)主要是從交通參與者、車(chē)輛和道路等方面來(lái)研究道路交通安全問(wèn)題，且具有綜合性應(yīng)用研究的特征，涉及到許多相關(guān)學(xué)科知識(shí)，并取得了大量的研究成果。這包括工程技術(shù)（如機(jī)械工程、土木工程等方面）、信息處理技術(shù)、通訊技術(shù)、材料科學(xué)、計(jì)算技術(shù)、力學(xué)、實(shí)驗(yàn)科學(xué)、預(yù)測(cè)科學(xué)、人體工程、醫(yī)學(xué)、心理科學(xué)、系統(tǒng)工程、管理工程等領(lǐng)域。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)適時(shí)地豐富和完善交通安全的研究?jī)?nèi)容。

可見(jiàn)，道路交通安全研究就是對(duì)交通事故特征分布與事故成因進(jìn)行綜合分析，利用相關(guān)學(xué)科的有關(guān)知識(shí)，系統(tǒng)地研究預(yù)防對(duì)策，改進(jìn)和完善交通安全管理體系以及相關(guān)的技術(shù)措施。

1.2 道路交通安全研究的內(nèi)容

道路交通是復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，交通安全研究也同樣具有綜合性特征，包括人、車(chē)、路、管理等方面，各方面的研究?jī)?nèi)容不是獨(dú)立的，而是相互滲透、相互作用。研究結(jié)果表明，交通安全的影響因素主要包括：人、車(chē)、路和環(huán)境4個(gè)方面。 “路”的因素主要體現(xiàn)在道路技術(shù)等級(jí)一般較低、配套設(shè)施不全、線形設(shè)計(jì)存在隱患等方面；“環(huán)境”的因素主要體現(xiàn)在氣候、照明、標(biāo)志標(biāo)線和管理等方面。圍繞上述交通安全影響因素的相關(guān)研究工作仍在不斷進(jìn)行中。

2 關(guān)于道路交通問(wèn)題

2.1 我國(guó)道路交通的主要問(wèn)題及原因

（1）我國(guó)城市道路總量嚴(yán)重不足，城市道路建設(shè)明顯滯后。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，道路總量不足仍是我國(guó)城市道路的基本問(wèn)題，我國(guó)城市道路保有量一般僅為國(guó)外城市的1/10～1/3，從道路面積數(shù)到人均道路面積，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。從建設(shè)現(xiàn)代國(guó)家、現(xiàn)代城市這一長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)出發(fā)，應(yīng)對(duì)道路建設(shè)進(jìn)行較大的投入，用限車(chē)限行的辦法來(lái)緩解交通壓力，這僅是權(quán)宜之計(jì)，如果長(zhǎng)期以此為解決交通問(wèn)題的辦法，不大規(guī)模改善道路狀況，而永遠(yuǎn)保留以公共汽車(chē)交通加自行車(chē)的交通模式，這種低經(jīng)濟(jì)文化水平下的城市交通系統(tǒng)，將嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。

（2）公共交通萎縮。

公交行業(yè)經(jīng)營(yíng)不靈活，面臨虧損或負(fù)債運(yùn)行，公交車(chē)輛老化嚴(yán)重，車(chē)狀下降、車(chē)速下降，換乘不方便，服務(wù)水平低，車(chē)輛不足致管理失控，公交萎縮導(dǎo)致大量乘客轉(zhuǎn)而采取自行車(chē)或出租車(chē)等出行方式。

（3）自行車(chē)畸形發(fā)展，形成以自行車(chē)為主體的畸形出行結(jié)構(gòu)。

1994年上海有自行車(chē)700萬(wàn)輛，天津有780萬(wàn)輛。自行車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家城市交通工具中所占比例很低，如英國(guó)為2.5%，法國(guó)為11%。據(jù)全國(guó)67個(gè)城市統(tǒng)計(jì)，這些城市78%的交通工具為自行車(chē)，目前全國(guó)擁有自行車(chē)3.5億輛，城市每百戶居民平均擁有量是216輛，城市街道大量自行車(chē)的涌現(xiàn)成為中國(guó)城市交通混亂的重要原因，造成大量交通堵塞。自行車(chē)肇事或參與肇事在全部交通事故中占60%，成為中國(guó)城市道路交通走向現(xiàn)代化的嚴(yán)重阻礙。由此可見(jiàn)，自行車(chē)絕不能帶動(dòng)城市進(jìn)入現(xiàn)代化。

（4）城市道路結(jié)構(gòu)缺陷、功能混雜。

由于我國(guó)大城市多是在舊城基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，原有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，多數(shù)道路偏窄，卡口和瓶頸地段沒(méi)有得到改造，不適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通需要，同時(shí)老城區(qū)道路功能混雜，許多道路既是商業(yè)街又是交通要道，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，街道兩側(cè)新增許多臨建亭棚、商業(yè)攤點(diǎn)，使原有道路功能向商業(yè)服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行、人車(chē)混行，致使城市干道上機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)速度很低，行人安全受威脅，使擁擠、低速的城市交通更加舉步艱難。

2.2 解決對(duì)策

解決我國(guó)道路交通的現(xiàn)狀問(wèn)題可以從以下幾個(gè)方面考慮：

（1）轉(zhuǎn)變觀念

要用發(fā)展的眼光確立城市大交通觀點(diǎn)，加強(qiáng)城市道路交通規(guī)劃和建設(shè)，從資金上做較大的投入；應(yīng)確立城市道路建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“要想富，先修路”，道路交通建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，其總體目標(biāo)是要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，研究規(guī)劃未來(lái)的城市交通系統(tǒng)，要用城市交通的現(xiàn)代化，促進(jìn)和帶動(dòng)加快工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事和科技的現(xiàn)代化。

（2）未來(lái)的城市交通系統(tǒng)

城市道路應(yīng)以寬、長(zhǎng)、快、密的陸上道路為主體，以地下鐵路、地上環(huán)城鐵路、快速輕軌高架路和水路為補(bǔ)充的全方位（陸、水、空、地下）立體交通道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；城市交通工具以公交汽車(chē)、出租車(chē)、單位及家用小汽車(chē)為主體，以有軌無(wú)軌電車(chē)，鐵路軌道車(chē)、交通船（有河流的城市）和自行車(chē)為補(bǔ)充的綜合出行方式。其中小轎車(chē)進(jìn)入家庭將是不可抗拒的潮流，人們的生活方式不僅要繁忙快節(jié)奏地工作，而且要休閑、旅游和購(gòu)物，人們的出行方式必然要求快捷、舒適、方便，小轎車(chē)進(jìn)入家庭是發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化國(guó)家走過(guò)的歷程，中國(guó)也不會(huì)例外。為了適應(yīng)現(xiàn)代化要求的城市綜合交通系統(tǒng)，要采取如下措施：

①拓寬舊城道路，打通卡口瓶頸地段；

②多修主干路系統(tǒng)，形成全市的現(xiàn)代交通網(wǎng)；

③大城市要適度發(fā)展地鐵并抓緊建造；

④多開(kāi)辟交通方式，如交通船、環(huán)城鐵路、輕軌高架路、有軌或無(wú)軌電車(chē)、發(fā)展公共交通；

⑤進(jìn)行綜合整治，恢復(fù)道路交通功能；

⑥控制自行車(chē)發(fā)展，減少自行車(chē)流量；

⑦發(fā)展出租車(chē)行業(yè)并進(jìn)行有效管理；

⑧發(fā)展轎車(chē)工業(yè)，降低成本。

（3）科學(xué)管理個(gè)體交通，保證人、車(chē)、路的和諧，緩解城市交通問(wèn)題

從社會(huì)學(xué)角度來(lái)探討行人、司機(jī)的行為對(duì)城市交通的影響，在我國(guó)還是一個(gè)很少有人涉及的課題。但是，從交通工程的基本原理來(lái)看，行人、車(chē)輛的有序流動(dòng)對(duì)于保證城市道路的暢通有著重要的影響。規(guī)范政府相關(guān)職能部門(mén)責(zé)權(quán)利，提高城市交通研究、規(guī)劃、建設(shè)、管理等機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)、協(xié)作水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)既有人力、物力、財(cái)力的合理搭配、使用，推動(dòng)城市交通問(wèn)題的緩解。

（4）科學(xué)管理，依法治理交通

城市道路交通是一大系統(tǒng)工程，隨著人口增多，城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，縱橫交錯(cuò)的水陸空立體道路網(wǎng)絡(luò)將日益形成和擴(kuò)大，飛速往來(lái)行駛的車(chē)輛必須做到有序運(yùn)行?，F(xiàn)代化城市交通必須有現(xiàn)代化的科學(xué)管理，要制定出全體公民、各種車(chē)輛共同遵守的城市道路交通法規(guī)，要做到人車(chē)分流、機(jī)動(dòng)車(chē)封閉半封閉運(yùn)行，要引進(jìn)電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)指揮系統(tǒng)和遙控監(jiān)督系統(tǒng)，要培養(yǎng)一批現(xiàn)代化管理的城市交通執(zhí)法隊(duì)伍，要做好宣傳，提高全體公民嚴(yán)格執(zhí)法的自覺(jué)性、主動(dòng)性，這樣才能解決好我國(guó)的交通問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著研究道路交通安全問(wèn)題的深入與進(jìn)步，我國(guó)目前的道路交通安全形勢(shì)正處在逐步好轉(zhuǎn)，但發(fā)展趨勢(shì)仍然存在不確定性的階段，構(gòu)建道路交通安全體系并應(yīng)用于道路交通安全管理實(shí)踐，對(duì)于進(jìn)一步改善我國(guó)的道路交通安全狀況將起到重要的作用。

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篇6

1.根據(jù)省、市道路交通全規(guī)劃，結(jié)合全市道路交通全實(shí)際，科學(xué)制定全區(qū)預(yù)防道路交通事故工作規(guī)劃，明確年度工作計(jì)劃、任務(wù)和目標(biāo)。

2.嚴(yán)格按照區(qū)道路交通全工作聯(lián)席會(huì)議工作規(guī)則和要求，堅(jiān)持每季度召開(kāi)一次聯(lián)席會(huì)議，遇重要情況隨時(shí)召開(kāi)。通報(bào)全區(qū)交通全信息,聽(tīng)取關(guān)于道路交通全工作專題匯報(bào)，研究交通全政策、經(jīng)費(fèi)投入、道路交通工程、交通全教育及路面交警執(zhí)法等問(wèn)題，初步架構(gòu)道路交通全監(jiān)管體系。

3.實(shí)行道路交通全社會(huì)綜合治理。將鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道和有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)道路交通全管理工作納入年度全區(qū)社會(huì)治綜合治理考核，兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。對(duì)于不重視道路交通全工作，導(dǎo)致重、特大交通事故及群眾反映強(qiáng)烈的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決的部門(mén)，依照《道路交通全法》的有關(guān)規(guī)定。

4.交警一大隊(duì)定期對(duì)全區(qū)道路交通事故發(fā)生規(guī)律和特點(diǎn)進(jìn)行分析研究，提出預(yù)防建議，制定方案，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)，提高交通事故預(yù)防水平。

二、創(chuàng)新農(nóng)村交管模式，強(qiáng)化農(nóng)村交通管理工作

5.完善鄉(xiāng)道路交通全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由主管全的副鄉(xiāng)長(zhǎng)任主任，轄區(qū)交警中隊(duì)、派出所、各村負(fù)責(zé)人為成員，繼續(xù)完善各行政村交通全聯(lián)絡(luò)組，由行政村村長(zhǎng)或民兵營(yíng)長(zhǎng)擔(dān)任主任，各村民小組組長(zhǎng)為成員。

6.加大農(nóng)村和農(nóng)民的交通全宣傳力度。一是廣泛利用新聞媒體宣傳；二是建立農(nóng)村交通全宣傳室進(jìn)行宣傳；三是定期召開(kāi)農(nóng)村駕駛員宣傳教育例會(huì)，增強(qiáng)和提高農(nóng)村駕駛員交通全意識(shí)。

7.公交警加大對(duì)農(nóng)村道路的巡邏管控力度，采取向農(nóng)村道路傾斜警力，進(jìn)一步加大對(duì)農(nóng)村交通秩序的整治力度，特別是對(duì)無(wú)牌無(wú)證、無(wú)證駕駛等交通違法行為要進(jìn)行大力度查糾治理，持續(xù)保持對(duì)農(nóng)村無(wú)牌無(wú)證、無(wú)證駕駛的高壓嚴(yán)管態(tài)勢(shì)。

三、加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化路面行車(chē)秩序管理

8.交警一大隊(duì)會(huì)同區(qū)住建委，全面排查城區(qū)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)燈的設(shè)置情況。對(duì)道路中心線、車(chē)道線、禁止和指示等標(biāo)志、標(biāo)線缺失的，未按規(guī)定及時(shí)更新標(biāo)志標(biāo)線的，顯示的管理信息不明確、不合理的，制定計(jì)劃，組織實(shí)施。

9.區(qū)住建委會(huì)同交警一大隊(duì)，對(duì)全區(qū)新修和新建道路沿線所需交通全設(shè)施進(jìn)行勘察、分析和調(diào)研，制定交通全設(shè)施設(shè)置方案，逐步完善道路沿線交通全設(shè)施。

10.區(qū)全生產(chǎn)監(jiān)督管理局牽頭，聯(lián)合交警一大隊(duì)、區(qū)住建委共同開(kāi)展并完成事故多發(fā)和危險(xiǎn)路段的排查治理工作。督促對(duì)公路急彎、陡坡、臨水、臨崖危險(xiǎn)路段進(jìn)行治理，消除全隱患。同時(shí)，對(duì)近年來(lái)排查并完成治理的事故多發(fā)和全隱患點(diǎn)段進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)照事故多發(fā)和全隱患點(diǎn)段治理前后的交通事故數(shù)量、死亡人數(shù)、事故特點(diǎn)和原因，評(píng)價(jià)治理效果。

11.區(qū)住建委牽頭，交警一大隊(duì)配合，落實(shí)城區(qū)道路規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化工作原則，建立并完善道路交通設(shè)施經(jīng)費(fèi)保障機(jī)制，力爭(zhēng)使新建、改建道路交通管理設(shè)施建設(shè)費(fèi)用納入道路建設(shè)預(yù)算中，堅(jiān)持道路建設(shè)與交通管理設(shè)施建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步投入使用。

12.交警一大隊(duì)、區(qū)住建委根據(jù)全區(qū)道路交通實(shí)際，提出停??停車(chē)泊位，做到停車(chē)有位，停車(chē)有序，使動(dòng)、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，在不影響正常交通的情況下，增加出租車(chē)臨時(shí)停車(chē)點(diǎn)的設(shè)置，解決主干道出租車(chē)停車(chē)點(diǎn)少與方便群眾乘車(chē)之間的矛盾。

四、強(qiáng)化駕駛?cè)嗽搭^管理，切實(shí)消除道路交通全隱患

13.繼續(xù)落實(shí)“三關(guān)一監(jiān)督”和加強(qiáng)車(chē)輛經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)管理。加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)客運(yùn)場(chǎng)站的全監(jiān)督。督促運(yùn)輸企業(yè)建立全行車(chē)日志制度。監(jiān)督客運(yùn)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者投保承運(yùn)人責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定裝使用行駛記錄儀和GPS等裝備。

14.區(qū)教育局、交警一大隊(duì)要進(jìn)一步規(guī)范校車(chē)管理，加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)幼兒園校車(chē)和承租車(chē)輛的監(jiān)管，進(jìn)一步完善校車(chē)和中小學(xué)幼兒園承租車(chē)輛及駕駛?cè)斯芾碇贫取?/p>

15.交警一大隊(duì)將路面執(zhí)法過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的客運(yùn)車(chē)輛交通違法行為等情況及時(shí)通報(bào)。區(qū)委會(huì)組織對(duì)一年內(nèi)累計(jì)2次超員或1次超員50%以上的，依法責(zé)令企業(yè)對(duì)其進(jìn)行再教育、調(diào)離崗位、解聘處理。

五、加大道路交通違法行為整治力度，保持依法嚴(yán)管的態(tài)勢(shì)

16.交警一大隊(duì)結(jié)合我區(qū)道路交通管理實(shí)際，會(huì)同區(qū)住建委、市容局等相關(guān)單位嚴(yán)格按照市政府辦《關(guān)于印發(fā)市“三車(chē)”交通全和營(yíng)運(yùn)綜合整治工作方案》（政辦〔〕117號(hào)）文件要求，強(qiáng)化“三車(chē)”整治各項(xiàng)工作措施；同時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定讓行、超速、違法占道行駛、違法超車(chē)、疲勞駕駛、違法停車(chē)、客車(chē)超員、報(bào)廢車(chē)輛上路行駛等嚴(yán)重影響通行全的交通違法行為進(jìn)行專項(xiàng)整治；對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)不遵守交通信號(hào)、不各行其道、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)司坪篑{駛、無(wú)證駕駛、違法停車(chē)、違法掉頭等嚴(yán)重影響行車(chē)秩序的交通違法行為進(jìn)行專項(xiàng)整治。

17.慈湖鄉(xiāng)負(fù)責(zé)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的摩托車(chē)、拖拉機(jī)、低速貨車(chē)的基本情況進(jìn)行摸查，確定車(chē)輛保有量、無(wú)牌車(chē)輛數(shù)量以及有無(wú)參與非法載客營(yíng)運(yùn)后，聯(lián)合對(duì)低速貨車(chē)、摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)開(kāi)展專項(xiàng)整治。嚴(yán)厲查處拖拉機(jī)、低速貨車(chē)無(wú)牌無(wú)證上路行駛、違法載人、機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛上路以及摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、無(wú)證駕駛、逆向行駛、超載、隨意橫穿路、駕乘二輪摩托車(chē)不戴全頭盔等交通違法行為。

18.區(qū)全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、交警一大隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行《危險(xiǎn)化學(xué)品全管理?xiàng)l例》，加強(qiáng)對(duì)從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、車(chē)輛和從業(yè)人員的資質(zhì)管理，建立健全危險(xiǎn)化學(xué)品全管理的體系和機(jī)制，落實(shí)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)全生產(chǎn)責(zé)任制，減少危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛事故。

19.完善交通事故快速搶救機(jī)制，督促相關(guān)部門(mén)落實(shí)“交通事故綠色通道”。交警一大隊(duì)與轄區(qū)急救中心或醫(yī)院建立交通事故緊急搶救聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

20.交警一大隊(duì)針對(duì)自然災(zāi)害、惡劣天氣或發(fā)生重大交通事故等嚴(yán)重影響車(chē)輛全通行的情形，制定應(yīng)急管理工作預(yù)案，采取設(shè)置警示標(biāo)志、限制車(chē)速、引導(dǎo)車(chē)輛分流等交通管制措施，提高惡劣天氣下交通管理能力。

六、加快科技強(qiáng)警步伐，進(jìn)一步提高交通管理效能

21.以綜合治理交通秩序、緩解城市交通擁堵、預(yù)防和減少交通事故為重點(diǎn)，著力推進(jìn)交通管理科技防控手段的應(yīng)用步伐。

22.認(rèn)真落實(shí)上級(jí)公機(jī)關(guān)部署的信息系統(tǒng)建設(shè)維護(hù)任務(wù)，加強(qiáng)日常維護(hù)。

七、深入實(shí)施文明交通行動(dòng)計(jì)劃，擴(kuò)大宣傳覆蓋面

23.詳細(xì)制定全區(qū)交通全宣傳教育計(jì)劃，落實(shí)各有關(guān)部門(mén)宣傳教育職責(zé)，確定專門(mén)機(jī)構(gòu)和專人負(fù)責(zé)，組織開(kāi)展交通全宣傳進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭“五進(jìn)”工作。

24.全區(qū)各單位及其基層組織在本系統(tǒng)范圍內(nèi)開(kāi)展交通全宣傳活動(dòng)，除本系統(tǒng)的工作人員普遍受一次教育外，還要將宣傳教育面擴(kuò)大到日常工作對(duì)象。

25.慈湖鄉(xiāng)政府和街道辦事處在行政村、社區(qū)、學(xué)校、重點(diǎn)單位和公共場(chǎng)所設(shè)立交通全宣傳櫥窗或板報(bào)，慈湖鄉(xiāng)負(fù)責(zé)督促轄區(qū)行政村對(duì)“交通全村”創(chuàng)建工作給予大力支持和配合。

26.交警一大隊(duì)制作交通全宣傳工作計(jì)劃，有步驟地開(kāi)展文明交通行動(dòng)計(jì)劃宣傳工作。以創(chuàng)建“交通全村”為載體，重點(diǎn)開(kāi)展國(guó)道、省道等主干公路沿線村莊農(nóng)民的交通全宣傳教育工作，交通全覆蓋面要達(dá)到100%。

篇7

一、工作目標(biāo)

通過(guò)集中整治，使道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬(wàn)車(chē)死亡率“三下降”，杜絕一次死亡3人以上特大道路交通事故的發(fā)生。大力開(kāi)展集鎮(zhèn)道路疏堵治亂，推動(dòng)道路交通安全管理規(guī)劃，確保全鄉(xiāng)道路暢通有序。

二、時(shí)間安排

從年5月21日開(kāi)始，10月31日結(jié)束。

5月21日至6月15日，宣傳發(fā)動(dòng)和動(dòng)員部署階段。

6月16日至10月10日，全面排查和集中整治階段。

10月11日至10月31日，檢查驗(yàn)收階段。

三、整治重點(diǎn)

（一）重點(diǎn)場(chǎng)所：集鎮(zhèn)、農(nóng)村客運(yùn)車(chē)站；

（二）重點(diǎn)路段：公路以及農(nóng)村支線公路；

（三）重點(diǎn)違法行為：重點(diǎn)整治客車(chē)、校車(chē)、大貨車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛超速、超員、疲勞駕駛、酒后駕車(chē)、無(wú)牌無(wú)證等違法行為以及騎乘摩托車(chē)不戴安全頭盔等嚴(yán)重違法行為；

四、組織領(lǐng)導(dǎo)

為了保證道路交通整治專項(xiàng)行動(dòng)的順利開(kāi)展并取得實(shí)質(zhì)性的效果，成立道路交通安全集中整治領(lǐng)導(dǎo)小組。

五、工作措施

相關(guān)部門(mén)要迅速行動(dòng)起來(lái)，集中時(shí)間，集中精力，在強(qiáng)化交通安全宣傳、客運(yùn)企業(yè)及駕駛?cè)私逃D、嚴(yán)格路面執(zhí)法和事故多發(fā)路段治理、逃逸案件偵破等方面全面開(kāi)展工作。

（一）強(qiáng)化交通安全宣傳，營(yíng)造強(qiáng)大輿論聲勢(shì)。要將交通安全宣傳工作貫穿于整治行動(dòng)始終，繼續(xù)大力營(yíng)造宣傳氛圍。要加強(qiáng)與宣傳部門(mén)的配合，充分利用一切可以利用的媒體。要在客運(yùn)場(chǎng)站、主要路口和集鎮(zhèn)等人流、物流、交通流集中的場(chǎng)所，充分利用一切可以利用的空間，懸掛、張貼和刷寫(xiě)交通安全宣傳標(biāo)語(yǔ)和口號(hào)，設(shè)置交通安全宣傳牌，形成濃厚的宣傳氛圍。要集中報(bào)導(dǎo)和展出超速、超員、疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法行為的危害和后果，剖析典型案例，對(duì)嚴(yán)重違法行為形成強(qiáng)大的震懾。車(chē)輛管理、事故處理、違法處理窗口都必須充分發(fā)揮宣傳陣地作用，擺放交通安全宣傳展板，張貼交通安全宣傳掛圖、。

（二）嚴(yán)格執(zhí)法，整治道路通行秩序。相關(guān)部門(mén)要配合交警大隊(duì)加大對(duì)嚴(yán)重交通違法行為的查糾力度。在公路重點(diǎn)整治超速、客車(chē)超員、疲勞駕駛、違法超車(chē)、客貨混裝、騎乘摩托車(chē)不戴頭盔，以及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛違法運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ`法行為。重點(diǎn)整治低速載貨汽車(chē)、三輪汽車(chē)、拖拉機(jī)違法載人、無(wú)牌無(wú)證等交通違法行為。

（三）搞好道路維護(hù)，確保交通安全暢通。配合好交通、公路部門(mén)加強(qiáng)道路改建維護(hù)工作，對(duì)存在安全隱患的路段下大力氣進(jìn)行隱患整改，對(duì)危險(xiǎn)路段加強(qiáng)安全防護(hù)措施，在公路沿線設(shè)立必要的交通警示標(biāo)志。

六、工作要求

（一）提高認(rèn)識(shí)。相關(guān)部門(mén)要高度重視，充分認(rèn)清此次整治行動(dòng)的緊迫性、重要性。相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，靠前指揮，親自安排部署，親自檢查督導(dǎo)，親自上路執(zhí)勤，把整治行動(dòng)抓緊抓好，抓出成效。

（二）強(qiáng)化管控。要及時(shí)調(diào)整工作部署，綜治辦要?jiǎng)訂T一切力量，利用一切裝備，加強(qiáng)路面管控，把人員、裝備全部擺布到重點(diǎn)路段上，形成嚴(yán)查嚴(yán)管態(tài)勢(shì)。

篇8

重慶市力爭(zhēng)建設(shè)成為適合居住、交通通暢的大都市，應(yīng)面向全市積極開(kāi)展一系列改善交通的建設(shè)，為了檢驗(yàn)暢通工程的實(shí)施效果，需要建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從交通系統(tǒng)的角度綜合各方面指標(biāo)客觀、公正地開(kāi)展評(píng)價(jià)工作。

1對(duì)象界定及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則

1．1對(duì)象界定

重慶市位于中國(guó)內(nèi)陸西南部、長(zhǎng)江上游，2011年，國(guó)務(wù)院批復(fù)的《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》把重慶定位為國(guó)際大都市。重慶力爭(zhēng)建設(shè)成為暢通城市的理念根深蒂固，重慶加快了建設(shè)交通的步伐，重慶由于特殊的地理環(huán)境，復(fù)雜的人口組成，巨大的人口規(guī)模，導(dǎo)致道路交通管理一直是個(gè)棘手的問(wèn)題。

1．2指標(biāo)體系建立原則

科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀、有效的重要保證，因此筆者對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取主要遵循以下基本原則：（1）在遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的前提下，筆者評(píng)價(jià)主要參照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》，選取的指標(biāo)能夠很好地反映重慶市的道路交通管理狀況，具有可操作性、可比性、針對(duì)性；（2）選取的指標(biāo)要盡量簡(jiǎn)化，側(cè)重于客觀反映重慶市道路交通管理的效果及存在的問(wèn)題；（3）選取的指標(biāo)能夠反映重慶市交通發(fā)展的整體水平，并能夠滿足將來(lái)一段時(shí)期的需求，能體現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展方向。

2重慶市主城區(qū)道路交通管理的綜合評(píng)價(jià)

2．1確定評(píng)判因素集和評(píng)價(jià)集

2．1．1評(píng)判因素集的確定

重慶市是典型的山地城市，在許多方面與平原城市有較大的差異：（1）地理形態(tài)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、人口高密度集聚、城市建設(shè)用地緊張；（2）多數(shù)路網(wǎng)呈自由式，隨地形坡度起伏大，非直線系數(shù)大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低；（3）許多道路所承擔(dān)的功能常常不相符合其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路橫斷面設(shè)計(jì)一般不考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，單車(chē)道寬度和整體道路寬度一般均低于平原地區(qū)城市標(biāo)準(zhǔn)；（4）緊缺的用地資源造就了重慶市道路網(wǎng)的狹窄、供應(yīng)不足的特色。以上差異決定了大規(guī)模改建道路的難度，因此在選取重慶市主城區(qū)道路規(guī)劃管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)結(jié)合重慶市的特點(diǎn)，選取適合重慶市主城區(qū)這以特定對(duì)象的道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)。結(jié)合重慶市主城區(qū)道路的特點(diǎn)和管理范圍綜合評(píng)估的要求，主要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行狀況、管理狀況、綜合效益4個(gè)方面因素進(jìn)行綜合評(píng)判。其中，綜合效益是筆者根據(jù)重慶交通與社會(huì)的密切聯(lián)系而提出的目標(biāo)，建立重慶市主城區(qū)道路交通管理目標(biāo)多級(jí)綜合評(píng)判的因素集：U［1］－［2］：U＝｛u1，u2，u3，u4｝＝｛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，運(yùn)行狀況，管理層面，綜合效益｝，其中了，u1代表基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面；u2代表運(yùn)行層面；u3代表管理層面；u4代表綜合效益。每個(gè)方面又需要有若干個(gè)因素來(lái)體現(xiàn)（第2個(gè)層次的因素）：u1＝｛u11，u12，u13，u14，u15，u16｝＝｛道路網(wǎng)密度，道路面積率，道路網(wǎng)級(jí)配比例，人均道路面積，公共交通站點(diǎn)300米半徑覆蓋率，干道人性設(shè)施間距｝；u2＝｛u21，u22｝＝｛居民平均出行時(shí)間，高峰小時(shí)干道平均車(chē)速｝；u3＝｛u31，u32｝＝｛干道交叉口燈控率，交通標(biāo)志設(shè)置率｝；u4＝｛u41，u42｝＝｛公眾滿意率，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展｝。重慶市主城區(qū)道路交通管理綜合評(píng)判就是運(yùn)用價(jià)值函數(shù)法將以上多層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行綜合評(píng)判，從而得到直觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。

2．1．2評(píng)價(jià)集的確定

根據(jù)重慶市主城區(qū)道路交通管理的結(jié)構(gòu)，綜合考慮價(jià)值函數(shù)的特點(diǎn)，將道路交通管理的評(píng)價(jià)等級(jí)分為5個(gè)等級(jí)，依次為優(yōu)秀、良好、中等、及格、較差。

2．2評(píng)判集及權(quán)重集的確定

2．2．1確定因素層指標(biāo)

在因素層指標(biāo)體系中，可能既有定性指標(biāo)，又有定量指標(biāo)。而定量指標(biāo)中可能既有正指標(biāo)，也有逆指標(biāo)，且各定量指標(biāo)單位、取值范圍各異。為此，很有必要定量化定性指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)化定量指標(biāo)。假定經(jīng)過(guò)指標(biāo)定量化、標(biāo)準(zhǔn)化處理后，如道路網(wǎng)密度、道路面積率、道路網(wǎng)級(jí)配比例、人均道路面積、公共交通站點(diǎn)300米半徑覆蓋率、干道人性設(shè)施間距6個(gè)因素指標(biāo)值分別為X1、X2、X3、X4、X5、X6；居民平均出行時(shí)間、高峰小時(shí)干道平均車(chē)速指標(biāo)值分別為Y1、Y2；干道交叉口燈控率、交通標(biāo)志設(shè)置率指標(biāo)值分別為：Z1、Z2；公眾滿意率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)值分別為K1、K2。（1）定性指標(biāo)定量化。依據(jù)心里學(xué)家分析，人類識(shí)別信息的極限能力為7＋－2，所以經(jīng)考慮，將定性指標(biāo)分為7級(jí)。（2）定量指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化?？紤]到方法的有效性，可以采用線性插值法將指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，具體步驟如下：①將理想的定量指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化為1．00；②將極不理想的定量指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化為0；③采用線性插值法確定定量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值。各定量指標(biāo)的理想化值根據(jù)實(shí)際情況確定。以居民平均出行時(shí)間指標(biāo)為例，可以認(rèn)為當(dāng)其實(shí)際值s為0．5及以下時(shí)其標(biāo)準(zhǔn)化值為1，當(dāng)其實(shí)際值s為1及以上時(shí)其標(biāo)準(zhǔn)化值為0，從而可以得到其實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)化值之間的分段線性函數(shù)為：（公式略）。

2．2．2確定權(quán)重集

（1）采用Delphi法建立評(píng)價(jià)因素集。Delphi法是通過(guò)收集專家的評(píng)價(jià)來(lái)確定各要素在評(píng)價(jià)過(guò)程中的重要程度（特別重要、很重要、一般重要、不重要、不必考慮）的篩選過(guò)程。（2）采用AHP確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重①構(gòu)造判斷矩陣。兩兩因素重要性比較：采用1－9標(biāo)度法對(duì)因素的相對(duì)重要性之比作出判斷，給予量化。AHP法設(shè)計(jì)了范圍1－9的比率標(biāo)度（見(jiàn)表3）。定性區(qū)分事物的能力可應(yīng)用5個(gè)重要程度的屬性表示，如果需要較高精度時(shí)，可采用兩個(gè)相鄰屬性之間的值，從而就得到了9個(gè)數(shù)值，即9標(biāo)度。設(shè)幾個(gè)因素（n＜＝9），用1－9標(biāo)度法對(duì)兩兩因素進(jìn)行比較，用Bij表示因素i與因素j相對(duì)重要性之比，得到判斷矩陣表達(dá)式：（公式略）。

3重慶觀音橋的交通管理綜合評(píng)價(jià)的實(shí)施

重慶市觀音橋商圈是目前重慶市主城區(qū)五大商圈之一，用地功能以商業(yè)、居住為主，觀音橋商圈作為重慶主城區(qū)商業(yè)發(fā)展最快的商圈，吸引客流逐年上升，區(qū)域內(nèi)部交通主要以商圈環(huán)道為中心，通過(guò)主干路及其他城市次干路向外輻射，高峰小時(shí)交通量超過(guò)9000pcu／h，觀音橋商圈區(qū)域是重慶市未來(lái)重要的商業(yè)、居住集中地，對(duì)重慶市的發(fā)展至關(guān)重要，也較有代表性，所以觀音橋商圈的道路交通管理工作十分重要?；谝陨详U述的理論方法及獲得的指標(biāo)權(quán)重，對(duì)觀音橋的道路交通管理情況做了簡(jiǎn)要評(píng)判，見(jiàn)表7，望能夠給評(píng)判工作人員提供參考，給觀音橋的道路交通管理評(píng)判工作提供便利。通過(guò)對(duì)觀音橋的評(píng)價(jià)表分析得知，人均道路面積和道路等級(jí)兩項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值很低，這也是影響了觀音橋道路評(píng)價(jià)結(jié)果的癥結(jié)所在，所以應(yīng)有針對(duì)性地對(duì)道路管理提出改進(jìn)措施：（1）人均道路處于較低水平，商圈區(qū)域土地資源十分有限，且未來(lái)土地利用也沒(méi)有很大改變，新建道路已經(jīng)沒(méi)有太大的空間，因此需要以改變現(xiàn)有道路為主，重點(diǎn)應(yīng)放在改造現(xiàn)狀次、支干路，盡量提高道路標(biāo)準(zhǔn)，提升道路通行能力，并且加強(qiáng)次、支干路的聯(lián)通，提升商圈區(qū)域整體路網(wǎng)的交通承載力，進(jìn)一步提高商圈區(qū)域的道路資源。（2）加快次、支道路建設(shè)，構(gòu)建級(jí)配比例合理的道路網(wǎng)。級(jí)配合理的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒏鹘煌óa(chǎn)生吸引點(diǎn)合理銜接，且容易形成路網(wǎng)主通道的分流體系，保障主通道功能的發(fā)揮。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

篇9

1、道路交通擁擠的緩解在于整個(gè)道路交通開(kāi)放系統(tǒng)的不斷改進(jìn)。

2、城市交通問(wèn)題的緩解有待于提高道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究和決策的科學(xué)化水平。目前，從全國(guó)范圍看，多數(shù)城市還是僅僅把城市交通問(wèn)題作為一個(gè)子專題單獨(dú)進(jìn)行階段性研究，還沒(méi)有引起人們長(zhǎng)期的足夠的重視。城市交通問(wèn)題因其復(fù)雜性、綜合性、長(zhǎng)期性已經(jīng)使得單憑幾個(gè)規(guī)劃人員或一個(gè)政府職能部門(mén)（如建設(shè)部門(mén)）的力量無(wú)法應(yīng)付。并且與道路相匹配的交通管理子系統(tǒng)的研究、改善有待重視。我國(guó)許多城市中道路建設(shè)雖然規(guī)模、聲勢(shì)浩大，但相應(yīng)的管理設(shè)施研究、建設(shè)卻相對(duì)滯后。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，交通管理已經(jīng)從“點(diǎn)控制”（道路交叉口控制）到“線控制”（道路通行控制），進(jìn)而發(fā)展到整個(gè)城市區(qū)域“面控制”（通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和遍布區(qū)域的探測(cè)器等，科學(xué)控制和引導(dǎo)交通流）。最近十幾年，綜合考慮道路、車(chē)輛、交通參與者、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等因素的智能交通系統(tǒng)。

3、城市交通問(wèn)題的緩解有待于政府機(jī)構(gòu)改革和相應(yīng)法律法規(guī)的必要支撐。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)和維護(hù)、公共客運(yùn)、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公交、公安、交通、鐵路等部門(mén)。各方均有自己的一套思路和做法，缺乏必要溝通和協(xié)作，存在在部分問(wèn)題上爭(zhēng)權(quán)奪利或相互推諉的弊端。

篇10

道路交通安全演講稿　篇【1】隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，我們的城市已變得越來(lái)越美麗，馬路上車(chē)輛川流不息的景象隨處可見(jiàn)。然而由于有些人道路交通安全意識(shí)的淡薄，在車(chē)水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當(dāng)你看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失于車(chē)輪之下，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語(yǔ)湮沒(méi)在尖銳的汽笛聲中，當(dāng)你面對(duì)那些觸目驚心的場(chǎng)景時(shí)，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號(hào)殺手”。

而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個(gè)重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識(shí)，自我保護(hù)能力差，因此對(duì)同學(xué)們進(jìn)行安全教育的形勢(shì)相當(dāng)緊迫。有專家指出，通過(guò)安全教育，提高我們小學(xué)生的自我保護(hù)能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為了更好地宣傳交通安全知識(shí)，更好地珍視我們生命，在此，學(xué)校向全體師生發(fā)出倡議：

1.我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)安全意識(shí)，樹(shù)立交通安全文明公德;

2.當(dāng)我們徒步行走于人來(lái)車(chē)往的馬路時(shí)，請(qǐng)時(shí)刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;

3.當(dāng)我們過(guò)馬路時(shí)，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時(shí)之快，橫穿馬路;

4.嚴(yán)禁12周歲以下的學(xué)生騎自行車(chē)。放學(xué)回家一定要排好路隊(duì)。

記得有一個(gè)故事。幾個(gè)學(xué)者與一個(gè)老者同船共渡。學(xué)者們問(wèn)老者是否懂得什么是哲學(xué)，老者連連搖頭。學(xué)者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時(shí)一個(gè)巨浪打來(lái)，小船被掀翻了，老者問(wèn)：“你們會(huì)不會(huì)游泳啊?”學(xué)者們異口同聲地說(shuō)不會(huì)。老者嘆口氣說(shuō)：“那你們就失去了全部的生命。”

雖然這只是一個(gè)故事，但其中蘊(yùn)含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學(xué)子、工人、知識(shí)分子，人民公仆……無(wú)論咿呀學(xué)語(yǔ)，還是學(xué)富五車(chē)，無(wú)論幼小纖弱，還是身強(qiáng)力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識(shí)，那么，危險(xiǎn)一旦降臨，本可能逃離的厄運(yùn)，卻都會(huì)在意料之外、客觀之中發(fā)生了。

遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時(shí)候，我們的社會(huì)便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。

本周是道路交通安全周，我們希望能夠再次喚醒同學(xué)們對(duì)交通安全的重視。大地蘇醒，春風(fēng)又綠。我們要把平安的種子撒播進(jìn)自己的心田。當(dāng)它發(fā)芽開(kāi)花、長(zhǎng)成參天大樹(shù)，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧。讓我們攜起手來(lái)呵護(hù)這文明之花，讓我們遠(yuǎn)離傷痛，珍愛(ài)彼此的生命吧。

道路交通安全演講稿　篇【2】今天，我要講的課題便是與你們的健康和安全息息相關(guān)的道路交通安全，我講課的主題是：珍愛(ài)生命，安全出行。

說(shuō)起道路交通安全，我們便不能不提到道路交通事故。

人們說(shuō)，交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：

去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還要無(wú)情，還殘酷的數(shù)字。就在去年的11月14日早上6點(diǎn)，山西沁源縣二中900多個(gè)學(xué)生在公路上晨跑時(shí)，一輛大東風(fēng)帶掛貨車(chē)向?qū)W生橫沖直撞過(guò)來(lái)，造成21名師生死亡，18人受傷。當(dāng)時(shí)公路上躺滿了遇難學(xué)生的尸體。

這一連串觸目驚心的數(shù)字背后，這一起起慘烈的事故背后，有多少家庭失去了親人，有多少歡樂(lè)變成了悲劇，有多少幸福化為烏有。在每一起交通事故背后，是一個(gè)個(gè)家庭失去了頂梁柱，是一個(gè)個(gè)白發(fā)人送走了黑發(fā)人，是一個(gè)個(gè)孩子與父母陰陽(yáng)兩隔。

是什么原因?qū)е挛覀兊缆方煌ㄊ鹿暑l頻發(fā)生據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強(qiáng)行超車(chē)、行人不守交通規(guī)則等?，F(xiàn)在，我向大家列舉幾個(gè)由以上原因造成事故的案例：

1、去年6月28日，某鄉(xiāng)青年劉某無(wú)證駕駛一輛摩托車(chē)搭乘一個(gè)朋友從鄉(xiāng)下往縣城一路狂飆，結(jié)果在105國(guó)道上撞上一個(gè)同向騎自行車(chē)的人，由于車(chē)速過(guò)快，雙方都被摔出20多米遠(yuǎn)，造成騎自行車(chē)的人當(dāng)場(chǎng)死亡，劉某及其朋友也嚴(yán)重受傷，昏迷不醒。

2、今年9月底，新干縣某中學(xué)一個(gè)老師經(jīng)過(guò)幾年苦戰(zhàn)，終于考上研究生，正準(zhǔn)備啟程入學(xué)深造?？山辉趩⒊糖暗囊惶?，經(jīng)不住親朋好友的盛情，多喝了幾杯酒，結(jié)果在騎摩托車(chē)回家的途中死在路邊，直到第二天才被人發(fā)現(xiàn)，一家人悲痛萬(wàn)分。旁人也為之惋惜。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，凡是酒后駕車(chē)者，每3人中就有1人死亡。

3、至于隨意橫穿公路造成交通事故的案例，真是舉不勝舉。①一個(gè)小男孩坐車(chē)時(shí)要撒尿，橫穿公路時(shí)被車(chē)軋死。②一成年人到井岡山出差吃完晚飯回家，由于也喝了點(diǎn)酒，半路上內(nèi)急，下車(chē)小便，在橫穿公路時(shí)不幸被車(chē)撞死。

綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規(guī)則。生命對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，應(yīng)該愛(ài)護(hù)，應(yīng)該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或?yàn)榱搜矍暗睦娑`反交通法規(guī)。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當(dāng)中，有一部分是對(duì)交通法規(guī)不甚了解，對(duì)安全常識(shí)掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習(xí)和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規(guī)是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而，社會(huì)上有些人卻不愿學(xué)習(xí)，要他學(xué)也想學(xué)，而籌到付出了金錢(qián)，鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當(dāng)初沒(méi)有學(xué)習(xí)交通法規(guī)?？墒?，結(jié)果連生命也沒(méi)有了，后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規(guī)則，就是不珍惜自己的生命，剛才所講的幾起事故的當(dāng)事人或死亡，或受傷或進(jìn)了監(jiān)獄。

中小學(xué)生是道路交通行為中的弱勢(shì)群體，大家在參與交通的過(guò)程中，怎樣保障自己的人身安全呢

首先，我們都來(lái)反省一下我們自己或身邊同學(xué)的交通行為，是否曾經(jīng)有過(guò)不遵守交通規(guī)則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來(lái)過(guò)一些傷害。同學(xué)們，你們當(dāng)中很多人每天好幾趟往返于學(xué)校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車(chē)也好，總要避讓來(lái)往的車(chē)輛。但是，你們當(dāng)中有些人交通安全意識(shí)不強(qiáng)或缺乏交通安全常識(shí)。想想看，當(dāng)你們走在馬路上時(shí)，是不是有同學(xué)追追打打是不是有同學(xué)邊走邊看書(shū)是不是有同學(xué)隨意橫穿公路是不是還有同學(xué)騎自行車(chē)時(shí)喜歡顯示自己的本領(lǐng)，意雙手離把或單手騎車(chē)(我本人就曾好多次看見(jiàn)一些少年騎車(chē)時(shí)雙手離把，作出英雄豪杰狀)。

當(dāng)你們?cè)隈R路上追打嘻鬧或不安騎車(chē)或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識(shí)到災(zāi)難會(huì)隨時(shí)降臨呢下面，我給大家講一講發(fā)生在新干縣中小學(xué)生身上幾個(gè)不守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。

①去年5月19日，某中學(xué)15歲學(xué)生陳杰，無(wú)證駕駛一部?jī)奢喣ν熊?chē)搭乘三個(gè)伙伴，結(jié)果在路上與同向行走的陳某尾隨相撞，造成陳某被撞死，駕車(chē)人陳杰也死亡的慘劇，而搭乘摩托車(chē)的三個(gè)伙伴也受重傷。這一起事故造成兩死三傷。

②更為慘烈的一起事故是今年1月17日發(fā)生在某鄉(xiāng)鎮(zhèn)一個(gè)彎道處的事故。19歲的哥哥到學(xué)校接下來(lái)15歲的弟弟回家，他們騎著摩托車(chē)一路快速行駛，當(dāng)來(lái)到該彎道處時(shí)，違章超過(guò)了一輛農(nóng)用車(chē)，哪想對(duì)面剛好來(lái)了一輛小貨車(chē)，結(jié)果兩兄弟的摩托車(chē)正面撞上了小貨車(chē)，導(dǎo)致兩兄弟當(dāng)場(chǎng)死亡。

③去年8月30日，某小學(xué)六年級(jí)學(xué)生付某在去學(xué)校報(bào)名的路上，沒(méi)有仔細(xì)看看公路上過(guò)往的車(chē)輛而橫穿馬路，結(jié)果被一輛家用車(chē)撞倒，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

我們平常騎車(chē)或走路、總免不了要橫過(guò)馬路，但在橫過(guò)馬路時(shí)，一定要看看左右來(lái)往的車(chē)輛，要確認(rèn)安全之后再橫過(guò)，在有人行橫道或過(guò)街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過(guò)街設(shè)施。千萬(wàn)不能因搶時(shí)間，搶速度而隨意橫穿。

現(xiàn)在，我教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會(huì)走路、二會(huì)騎車(chē)、三會(huì)乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì)”的含義就是要保障自己的人身安全)

1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩(wěn)先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔?xùn)|西。

3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。

4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)，車(chē)身顏色或其它特征。

我將大家騎車(chē)走路的一些基本常識(shí)編成了一首小歌謠：

走路要走人行道，不在路上打和鬧。

不騎快車(chē)不搶道，靠右行車(chē)要記牢。

轉(zhuǎn)彎慢行仔細(xì)看，不急躁來(lái)不猛拐。

遵守交規(guī)習(xí)慣好，健康平安幸福長(zhǎng)。

同學(xué)們，美好的人生從安全開(kāi)始，只有保證了健康和安全，才能創(chuàng)造美好的未來(lái)，大家一定要培養(yǎng)文明交通意識(shí)，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實(shí)到行動(dòng)，我相信，我們完全可以遠(yuǎn)離交通事故。

道路交通安全演講稿　篇【3】同學(xué)們：

首先我先給大家講一下交通安全的形勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料顯示，全世界每年約有60萬(wàn)人死于車(chē)禍。相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)在日本廣島投下原子彈造成死亡人數(shù)的3倍多。中國(guó)每年約有6萬(wàn)人葬身本論車(chē)輪之下，在眾多的交通事故中，盡管事故形態(tài)各異，原因也是多方面的，但有一點(diǎn)是共同的，那就是都有人違章，都有行人違反了道路交通管理?xiàng)l例。如果大家都自覺(jué)遵守道路交通管理?xiàng)l例，都不違章，也就等于消滅了交通事故，從平安、家家歡樂(lè)，那該多好哇!沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。同學(xué)們的學(xué)習(xí)也要有規(guī)章制度。同學(xué)們每天上學(xué)、放學(xué)都要走路，通過(guò)交通繁忙的馬路，這樣自然就成為了一名交通的參與者，所以同樣要遵守國(guó)家的有關(guān)交通法規(guī)和規(guī)章。 那么怎樣走路才能保證安全呢?我的回答是：“行人要走人行道，過(guò)馬路要走人行橫道。”人行道是在道路中規(guī)定專供行人行走的路線。行人在此通行就能確保安全，而人行橫道是在馬路中間劃著白色條紋的實(shí)踐，因?yàn)橄蟀唏R身上的花紋，所以也稱斑馬線。它是供行人優(yōu)先通過(guò)的通道，人們也把它比作“白色橋梁”。但在沒(méi)有人行橫道燈的地點(diǎn)，另有在綠燈亮?xí)r，才準(zhǔn)許行人通過(guò)，綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通行，紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行人行橫道。有的同學(xué)有說(shuō)，如果我要走過(guò)馬路既沒(méi)有人行道，又沒(méi)有人行橫道怎么辦?我可以告訴大家，要盡量靠路邊走，不要走在車(chē)道中央，過(guò)馬路的時(shí)候，要先看看左邊，在看看右邊，在確信沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)，保證安全的前提下，快步通過(guò)。千萬(wàn)不要在馬路上打打鬧鬧，追逐嬉戲，不要在車(chē)輛臨近時(shí)猛跑，與車(chē)輛搶道，更不能去跨越道路的隔離護(hù)欄和依坐護(hù)欄。 同學(xué)們上親戚家或外出活動(dòng)，經(jīng)常要乘公共汽車(chē)或出租車(chē)。那么乘車(chē)要遵守哪些規(guī)定呢?我首先提出的一個(gè)要求是：講文明、守秩序。講文明、守秩序既關(guān)系到交通安全，也表現(xiàn)出一個(gè)人良好的精神面貌。

其次，在準(zhǔn)備乘車(chē)時(shí)，我向大家提出四個(gè)要和不要的要求。

具體內(nèi)容是：

1、要在站臺(tái)和指定的地點(diǎn)候車(chē)，不要站在車(chē)道上(包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道)候車(chē)，更不能隨處亂攔出租車(chē)。

2、要排隊(duì)依次上車(chē)，不要爭(zhēng)先恐后。

3、要在車(chē)停穩(wěn)后讓下車(chē)人先下車(chē)，然后再上車(chē)，不要在車(chē)還在運(yùn)動(dòng)就靠近車(chē)邊搶先上車(chē)。

4、要扶老攜幼，互相禮讓，不要爭(zhēng)搶座位，只顧自己。

乘坐汽車(chē)時(shí)，同學(xué)們要遵守這樣的規(guī)定：

1、汽車(chē)行使途中，不要把身體的任何部分伸出車(chē)外，因?yàn)槟闳绻杨^手伸出車(chē)外，遇到車(chē)輛經(jīng)過(guò)或路邊物體時(shí)候就極可能發(fā)生事故。

2、成做貨運(yùn)汽車(chē)，請(qǐng)不要站立，不要坐在車(chē)廂欄板上，因?yàn)榈缆飞铣Ｓ袠?shù)枝、電線等物體，你站起來(lái)就不安全了，同時(shí)坐在車(chē)廂欄板上遇到剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎就可能被慣性甩跌下來(lái)。 下車(chē)后不要急于橫穿馬路，因?yàn)榇藭r(shí)你從車(chē)頭或車(chē)尾穿出，過(guò)往車(chē)輛的駕駛員視線受到你所乘坐車(chē)輛的阻擋，往往不容易發(fā)現(xiàn)你，待發(fā)現(xiàn)你時(shí)，已經(jīng)為時(shí)已晚，制動(dòng)不及了。 今年4月20日17點(diǎn)，在甌明線黃檔路口，一位叫龍美伶的7歲小女孩，從公交車(chē)上下車(chē)時(shí)就從客車(chē)前面橫穿公路，這是一輛大貨車(chē)剛好從公交車(chē)后面駛來(lái)，由于駕駛員視線受公交車(chē)的阻擋，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)龍美伶，待發(fā)現(xiàn)時(shí)，便急忙左打方向盤(pán)避讓，但已為時(shí)過(guò)晚，大貨車(chē)右后輪刮倒龍美伶，造成龍美伶受傷住院。不要在汽車(chē)輪子下玩耍，駕駛員看不到，啟動(dòng)時(shí)造成壓傷。同學(xué)們，一定要記住這血的教訓(xùn)。