導語：如何才能寫好一篇交通安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：交通安全 事故 建議

隨著國家對能源的越來越重視，油田企業的發展規模越來越大，隨之的施工車輛數量也在迅速上升，同時，交通事故發生的可能性越來越大，施工車輛的安全問題日益引發全社會的廣泛關注，而交通安全也是石油企業安全生產的重要組成部分，采取有效措施，預防重特大交通事故，減少一般事故，對企業實現安全穩定的生產有著重要的作用。油田作為施工企業，應當保障職工人身財產安全，最大限度地防止或減少各種交通事故的發生，從而促進企業的安全穩定發展，這在油田整體管理中是特別重要的。為此，本文以油田施工車輛、駕駛員、管理機制和安全文化為討論基礎，結合對交通事故特點和原因的分析，對施工車輛的安全管理手法和防范措施提出有效針對性地建議。

一、交通事故特點及原因

1.交通事故特點

從事故發生的原因分析來看，可知超速行駛、強超車輛和思想麻痹大意是主要的事故發生因素，而統計交通事故的發生時間，得知每年的3，4，6，9月份為事故的多發時期，每個月皆有10起以上事故發生，另外，節假日、公休時期發生事故的等級高，損失大，后果嚴重。一些無證駕駛、酒后駕車等違章肇事現象多為公車私用性質。油田交通事故多數發生在油區內和長途中，在路況復雜不好的地方少有事故發生，而在通暢的道路上卻時常出現交通事故。事故的背后都隱藏著交通安全管理工作的缺陷，主要是由于油田企業交通安全規章制度不完善，現有安全制度沒有得到認真落實，駕駛員的安全素質不夠，安全檢查活動僅僅是走形式。

2.主要原因分析

部分青壯年駕駛員安全行駛車輛意識不強，沒有做到遵紀守章，自恃行駛車輛經驗豐富，身強力壯，駕車技術熟練，在路況通順較好的的時候，常常思想大意，存有僥幸心理，超速行駛車輛、強行超車，一旦面臨突發狀況，由于思想準備不足無法應急做出有效措施。另外一些違背交通制度的行為，例如酒后駕車、公車私用、無證或非專職人員擅自駕駛車輛等現象，都會導致交通事故的發生頻率增加。一些沒有經過交通安全教育的駕駛員對交通規則不甚清楚，往往出現隨意橫穿馬路、轉彎掉頭、強行爭道等違章行駛車輛行為，導致了交通事故的發生。

目前，油田企業正在蓬勃發展，鉆井、采油、油井維護工作量在隨之加大，石油運輸工作也要相應的加快腳步，所以需要配備更多的施工車輛來保障生產的穩定性，隨著油田企業的覆蓋面積增加，長途運輸石油是不可避免的，這些發展無疑也帶來了交通事故的隱患問題。

除此之外，從交通安全管理方面考慮，事故發生也有有兩大主要原因：一是企業單位注重生產效益，輕視交通安全問題，從而對交通安全管理工作抓得不嚴，沒有認真對待交通問題。二是從事車輛安全交通管理工作的人員缺少責任心和敬業精神，工作上馬虎大意，對處理違規違章的行駛行為思前想后，患得患失，各項規章制度沒有認真地落實到實際工作中。

二、針對事故提出的有效建議

1.健全規范交通安全管理方面的規章制度，認真落實規范制度

規章制度是用來規范施工車輛管理員工和駕駛員行為的有效手段，科學、合理、完善的安全管理制度是安全交通、預防事故的保障。各車輛單位要堅持定時檢查，及時發現施工車輛在交通方面存在的問題和隱患，及時排除解決。緊密結合油田的實際情況，建立健全的各級領導崗位責任制，安全檢查標準，車輛調派制度，車輛使用制度，安全教育培訓，安全會議制度，獎懲制度，車輛維護制度等。保證規章管理制度的落實情況，不斷地提高車輛安全管理水平。只有建立健全這些行之有效的制度，并抓好貫徹落實工作，才能達到保障交通安全的目的。

2.堅持開展安全教育培訓，提高工作人員的安全意識

通過對近年來的事故案例進行剖析、研究，分析事故原因，我們認為機智、具有“安全第一”意識的駕駛員，是控制事故發生的關鍵。我們要結合企業工作環境，及時進行安全教育提醒，務必要定期開展駕駛員的安全教育培訓，學習國家交通安全法律法規和油田安全規章制度學習。并結合油田的實際、天氣變化地理環境等情況，提醒施工車輛駕駛人員把握行車規律，最大程度地避免交通事故的發生。另外，還要確立日常學習活動，把業務學習作為日常工作的一部分，采取自學或集體學習的方式，認真學習《道路交通安全法》，結合真實案例進行教育，認清交通事故的危害和后果，從而提高駕駛員遵章守法的自覺性和責任心。駕駛員心中要警鐘長鳴，自覺做到遵紀守法。此外，我們還要建立明確的獎懲制度，對油田施工車輛駕駛人員違章行駛行為要嚴厲懲罰，對表現優異的工作人員予以獎勵，積極帶動工作人員遵從規章制度，并最大限度地尊重和保護人的生命財產安全。

3.開展安全抽查和定期安全檢查活動

交通安全檢查是交通安全管理工作的主要工作內容，是保證交通安全的有效手段。堅持年度檢查、半年檢查，月檢查和周檢查緊密結合的安全檢查制度，及時有效的排除施工車輛交通安全方面的問題和隱患，是解決車輛單位在交通安全管理方面的問題和隱患的重要措施，是充分發揮油田交通安全管理的有效途徑。積極開張“不定時、不定點、不通知”的“三不”抽查活動，認真檢查駕駛員的安全意識情況，施工車輛安全情況和日常管理工作落實情況。大力整治無證駕駛、酒后駕車、疲勞行駛、超載超員、不按時歸廠等違章違紀現象，消除隱患，是提高油田施工車輛駕駛員安全行車意識的重要手段。通過開展抽查和定期安全檢查活動，確保查處事故隱患、解決單位在交通安全管理方面存在的問題，及時端正駕駛員的安全行車意識，不斷地提高油田交通管理水平。

4.嚴格追究交通事故責任人，杜絕事故再次發生

近年來，我們要始終堅持對發生的交通事故進行徹查原因，堅持追究事故責任人，堅持強化交通安全教育，堅持制定防范交通事故的措施，使發生交通事故的責任人得到嚴厲的懲罰，才能警示他人，促使駕駛員的規范駕駛行為，提高駕駛員對交通事故的預防能力，從而達到降低或減少交通事故的目的。

參考文獻

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為深入貫徹中華人民共和國“道路交通安全法”，進一步加強道路交通安全工作，全面落實公安部、國家安全生產監督管理局關于《“交通安全村”“居委會”和“交通安全街道”建設指導意見》，以及《上海市交通文明建設“*”規劃》精神，根據區道路交通安全工作聯席會議工作要求，為預防和減少道路交通事故的發生，保障人民群眾的生命財產安全。現對*年度加強道路交通安全管理工作，提出如下意見：

一、交通安全工作的指導思想

以“*”重要思想為指導，堅持“安全第一”“以人為本”和“預防為主”的宗旨，進一步加強交通事故的防范工作，緊緊圍繞降事故、促管理、保平安的主題，切實把交通安全工作與發展經濟和精神文明建設有機結合，努力提高市民素質，共建安全和諧社會。

二、加強交通安全工作的領導

〔一〕強化交通安全工作的領導。各單位要健全交通安全管理責任體系和組織網絡。各村、（居）委會和單位主要領導要親自抓、交通安全工作領導小組要具體抓，交通安全干部要天天抓，要明確分工，責任到人，保證各項安全工作具體落實到位。

〔二〕各村（居）委要認真履行起對轄區內車輛單位和私人掛靠單位車輛的交通安全管理責任。對私家車、輕便摩托車和沒有直接主管部門的私營、民營企業根據屬地管理的原則，由單位所在地村（居）委負責交通安全的日常宣傳教育和監督指導工作。

〔三〕單位法人是交通安全工作第一責任人。抓好交通安全管理工作是促進經濟發展、維護社會穩定，構建平安和諧社會的重要內容，要加強交通安全宣傳教育工作力度，提高廣大群眾的交通安全意識，特別要教育機動車駕駛員自覺遵守交通法規，確保一方平安，把交通安全管理工作落到實處。

三、落實交通安全責任制

〔一〕根據“誰主管、誰負責”的原則，為預防重特大交通事故的發生，要認真落實交通安全管理目標責任制。對轄區內的單位要層層簽訂交通安全責任書，做到一級抓一級，層層抓落實。

〔二〕按照青交安聯辦〔*〕2號文件精神，交通安全管理工作實行一票否決制。對那些漠視交通安全，疏于管理，對轄區內交通安全隱患不引起足夠重視，年內發生死亡3人以上重特大交通事故的單位年終考評將于否決，并將視情況予以通報追究有關人員責任。

〔三〕交通安全管理工作要納入年度工作計劃，要把此項工作與各單位主要領導的年度安全考核掛鉤，要防止那些對交通安全工作不聞不問，因管理不到位而導致的重特大交通事故的發生。

〔四〕各單位要認真做好安全行車管理工作，強制第三者責任保險，教育駕駛員必須嚴格遵守交通法規，嚴禁酒后駕車，不違章超載，不超速行駛，不開疲勞車、病車，并經常教育駕駛員檢查各類機件，按時維修保養和年檢工作，保持車輛性能良好。

〔五〕積極配合交通安全管理部門對管轄區域各重點車輛單位，進行車輛安全狀況月度自檢自查和抽檢工作，做到信息按時上報。

四、積極開展交通宣傳教育工作

〔一〕認真開展交通安全宣傳教育活動，健全交通安全基礎管理臺帳，對交通安全的宣傳管理、宣傳專欄的內容更換和安全專題宣教片影視播放的內容，觀看的受教人數要有記錄，并經常對交通宣傳專欄、交通宣傳牌等，進行清潔維護保養工作。

〔二〕各單位要把交通安全管理和宣傳工作，納入年度工作計劃和年終考核內容，強化交通安全綜合治理，因地制宜，有針對性開展“五進宣傳”，“交通安全知識競賽”和“交通文藝會演”，“納涼晚會”等娛教于樂的宣傳，增強自我防范意識，營造良好的宣傳氛圍。

〔三〕積極配合街道交通安全管理站對日常交通安全工作檢查和指導，對提出的交通安全工作意見和建議要積極認真加以落實整改。

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1、明確交通安全工作責任制，校長負總責，德育副校長分管交通安全工作，各年級組長工為年級交通負責任人，各班主任為交通安全責任人。

2、每學期至少請法制副校長對全校師生作交通安全知識教育，分管校長、各班主任針對學生實際及時經常加強教育。

3、全校學生不得騎自行車上學。學生在校外騎自行車必須執行有關規定，即不足十二周歲的不能上馬路。

4、切實加強新的交通安全意識，使學生確實做到：

（1）馬路上行走要走人行道，靠右行。

（2）過馬路要走人行道，有交通燈的要遵守交通燈指示過馬路

（3）馬路上行走不追逐，不成群結集防礙交通安全。

（4）乘搭公共汽車時，要等車停穩才可上落，不可將頭、手伸出車外。

5、學校集體乘車外出活動時，要注意：

（1）必須租用有合資質的運輸公司的車輛。

（2）按參加人數核算好車輛數，決不超載。

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1、根據xxx風電場及《水電x局機電安裝分局車輛交通安全管理規定》，加強xxx風電場項目部車輛交通安全管理，落實交通安全管理職責，預防和減少交通事故，保障項目部的生產經營正常穩定和生命財產的安全，結合xxx風電場工程實際情況，制定本制度。

2、堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，做到各司其職，各負其責，綜合治理車輛交通安全。認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律法規，履行車輛交通安全職責，經常進行車輛交通安全教育，提高駕駛人員的交通安全意識，強化內部車輛交通安全管理。

3、項目部要將車輛交通安全管理納入安全生產總體工作，同時部署、同時檢查、同時考核，組織落實車輛交通安全責任制；組織開展對項目部員工和的交通安全教育。

4、項目部安全生產第一責任人，全面負責車輛交通安全責任制的實施，主管安全生產的副職主管車輛交通安全的具體工作，項目部安全管理部門負責車輛交通安全監督管理工作。

5、項目部車輛交通安全管理工作，同時受水電x局安全管理部的領導和管理，對項目部車輛交通安全管理工作進行監督管理。負責車輛的統一保險、交通事故處理；負責監督項目部落實車輛交通安全管理責任和工作措施，牽頭組織開展車輛交通安全專項檢查和對本區域內事故多發部位、多發點段的整治。

6、項目部車輛實物形態的管理受項目部設備物資部的領導和管理，負責對機動車輛實物形態的管理。建立健全機動車輛管理體系和編制施工車輛安全操作規程；負責組織編制機動車輛的大、中修計劃，并督促落實；監督、指導機動車輛使用，搞好機動車輛日常保養、維修，定期組織技術檢驗和性能試驗，保證技術性能滿足安全運行指標；負責對從事機動車輛操作、維修人員和管理人員持證上崗進行監督管理，并配合有關部門對相關人員的安全技術教育、培訓、考核及取證工作；嚴格執行機動車輛改造、更新、報廢制度；參加車輛交通安全專項安全檢查和監督整改落實；參加車輛交通事故的調查、分析和處理。

7、項目部駕駛員上崗資格的認定，由人力資源管理部門負責，并負責審查、建檔和監督管理；負責對擬錄用的車輛駕駛人員進行崗位能力資格審查，并定期對機動車駕駛員和相關工作人員的資質配置情況進行檢查，定期組織身體健康檢查和技術培訓、考核，不適宜人員應及時調崗。

8、項目部安全部門負責機動車輛和駕駛員管理職責，負責制定車輛交通安全管理規章制度，落實車輛交通安全管理責任制。教育職工自覺遵守交通管理法律法規，遵章守紀和認真履行崗位職責；組織開展安全檢查，及時發現和消除事故隱患；保證項目部的車輛交通安全管理工作順利進行，落實車輛維修、保養和檢測制度；對車輛和駕駛人員應定人、定員、定崗，非生產需要和領導安排，任何人不得擅自動用車輛；合理安排駕駛員出車頻率，防止疲勞駕駛。

9、專職駕駛員必須經分局人力資源部和項目部的人力資源管理部門審查批準后，方可駕車。駕駛人員必須認真學習、執行道路交通法律法規和規章制度；堅持車輛保養制度，愛護車輛，保持良好車況；嚴格遵守交通規則和安全操作規程，樹立良好的駕駛作風，文明駕駛，安全行車，做到行車“三勤三檢”；嚴禁私自開車，嚴禁違法酒后駕車，嚴禁駕駛與準駕不符的車輛，嚴禁無證開車，嚴禁將車輛交于無關人員駕駛。

10、在場內臨時修建的施工道路上，應設置明顯危險標志及必要的安全設施，以保障車輛行駛的安全性可靠性。

11、項目部安全管理部門，應當對車輛的完好狀態進行管理，建立車輛狀態管理臺帳，做到專人負責。車輛使用單位應當加強對車輛運行過程中的狀態進行檢查，做到專項檢查與定期檢查結合，及時消除隱患，及時解決和修理車輛存在的問題，確保車輛始終保持在完好技術狀態，嚴禁車輛帶故障、帶缺陷運行，建立檢查、維修、保養制度，并做好檢查、維修、保養記錄。

12、嚴格執行《道路交通安全法》，按照車輛性能規定，合理安排正確使用車輛。

13、項目部的施工人員上下班的交通車輛，應使用客車，并保證車輛完好狀態，做到每班檢查，定期專項檢查，在一時無法解決客車的情況下，采用平板貨車臨時替代客車，要采取嚴格的安全措施，并經報安全技術管理部門批準后方可使用，嚴禁超載、超速運行，嚴禁在無專項安全措施的情況下運行，確保車輛運行安全。

14、租用車輛的安全管理：項目部在需要租用車輛時，應打報告到分局設備物資部審批，同意后方可租用車輛。租用、出租雙方必須簽訂租車合同，合同中要明確雙方的安全職責，合同報分局設備物資部一份存檔，報分局工程質量安全管理部備案。

15、項目部所使用或聘用的駕駛員，必須是經分局人力資源部確認為駕駛員崗位，經分局工程質安管理部考評合格備案的駕駛員。項目部不得聘用已退休駕駛員，如項目部需要使用駕駛員，應與分局人力資源部聯系，并經分局工程質安管理部進行安全考核批準備案后方可聘用；未經分局人力資源部確認、未經工程質安管理部進行安全考核批準備案的，私自聘用駕駛員造成交通事故的，項目部領導承擔責任。

16、項目部所使用或聘用的駕駛員，調配上發生變化時，應及時向分局工程質安管理部上報名單備案，以便加強對駕駛員的動態管理。

17、項目部安全管理部門，應嚴格對駕駛人員進行安全管理，嚴格執行《道路交通安全法》、xxx風電場，水電x局安裝分局和項目部的安全生產管理規定，教育駕駛人員認真執行安全操作規程，遵章守紀，認真履行崗位職責，牢固樹立“謹慎駕駛、安全第一”的思想。

18、項目部安全管理部門，應定期對駕駛人員進行安全知識和安全技能的考核，并形成考核檔案，對不適宜安全駕駛的人員應及時進行調整。

19、車輛駕駛員應按所持證照規定的駕駛車輛范圍進行駕車，從事客車駕駛和臨時性使用平板車替代客車的駕駛人員，必須具備大客車駕駛執照，并滿足安全駕駛的能力要求和相關規定的要求。

20、嚴格執行車輛安全管理制度，安排出車時，應對駕駛人員精神狀況進行了解，合理安排，嚴禁疲勞駕駛和帶病駕駛，嚴禁駕駛帶故障車輛。

21、未經項目部領導和安全管理部門的同意，在崗駕駛員不得將車交于他人員駕駛，否則發生交通事故將承擔事故直接經濟損失。

22、發生交通事故后，立即搶救傷員并打電話向交警和保險公司報案，保護好事故現場，嚴禁逃逸事故現場。立即上報水電x局安裝分局安全管理部。等待分局安全管理部派人進行事故處理或委托項目部安全管理部門進行事故處理。

23、交通事故發生后，造成車輛損壞的，必須經過保險公司定損后，方可對車輛進行修復，同時，對車輛損壞的部位進行拍照，以便事后進行理賠。

24、交通事故中如果造成人員受傷，在事故處理時傷者必須提供治療終結的出院證明、發票、用藥處方等手續。

25、交通事故責任劃分：全部責任、主要責任、同等責任、次要責任。交通事故責任者應當按照所負交通事故責任承擔相應的損害賠償責任。

26、如分局安全管理部委托項目部安全管理部門進行事故處理后，須向分局安全管理部提供：事故責任認定書、調解書、車輛定損書、保險公司現場勘察書、車輛損壞部位的照片；如果有人員受傷，必須提供治療終結出院證明、發票、用藥處方等手續，如受傷較重的，還需進行傷殘等級鑒定。具備以上資料，由分局向保險公司進行理賠。

27、對交通肇事駕駛員的處罰：

（1）一年內發生兩起交通事故（每起事故直接經濟損失在3萬元以下），都負主要責任或以上責任的駕駛員，除進行經濟處罰外，并進行轉換工種。

（2）由于酒后駕駛或嚴重違章而發生的交通事故（含逃逸現場），除進行經濟處罰外，并進行轉換工種；同時負有刑事責任的，移交司法機關進行處理。

（3）在交通事故中駕駛員負全部責任、主要責任、同等責任、次要責任的依次按照直接經濟損失（扣除保險公司賠償部分）的60%、40%、30%、20%進行處罰，罰款金額在收到文件15日內由事故單位墊付一次性上繳到分局財務部。

（4）交通事故直接經濟損失超過10萬元，且駕駛員負主要責任或以上責任的，一年內不得駕駛小車（含皮卡）。

28、項目部安全管理部門，在車輛交通安全管理工作中，對車輛交通存在的安全隱患和車輛交通安全管理中存在的突出問題，及時做出整改或修理安排。整改的情況應當做出記錄，作為檢查車輛交通安全管理責任制落實情況和發生車輛道路交通事故調查處理的依據。

29、發生車輛交通事故的調查處理。在正常公路上發生的交通事故，由公安交警進行處理結案，項目部安全管理部門配合。在施工區域內的施工道路上發生的車輛交通事故，在公安交警不予以處理的情況下，由分局進行調查處理、結案，根據事故性質大小進行分級管理。

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【關鍵詞】交通安全;管理;對策

一、農村道路交通安全管理對策

非客運車輛載客是社會主義市場經濟條件下不和諧的產物，是交通發展過程中出現的一種帶普遍性的交通違法現象，要解決農民出行難問題，還需要全社會共同努力。交通是一項由人、車、路和環境等要素組成的社會系統工程，涉及面廣，道路交通安全問題單靠公安交通管理部門一家行為是很難取得根本性進展的。也不是一個部門，一項措施，一個階段整治就能奏效的。道路交通安全需要全社會的參與，各部門的積極支持和廣大群眾的配合。只有政府、市政、規劃、工商、交通、交警、農機以及相關部門協同作戰，綜合研究和找出相應對策，然后重點突破，逐項解決，實現道路交通安全社會化管理工作，人民群眾的生命財產才能真正得到保障。

（一）積極引導，政策扶持，開通客運班線。

為從一定程度上解決農民出行難的問題，黨政部門要從“立黨為公，執政為民”的高度出發，把農村交通安全管理工作納入重要議事日程，要制定出可操作性強的道路交通安全管理規劃，以滿足農村日日增長的客流量。農村群眾出行路遠，趕圩出行存在許多不便，而三輪摩托車、農用車、拖拉機載客是不安全的，更是違法的，各相關部門應多方努力，盡快開通汽車客運線路，并在各鄉鎮分設客運點，嚴格按照客運企業有關規定管理，才能有效防止三輪摩托車、農用車、拖拉機違法載人。這樣既能減少非客車輛違法載人的現象，又能解決群眾乘車難和乘車安全的問題。同時，建立一個完善的鄉村公共交通機制，從根本上解決非客運車輛違法載客現狀。

（二）充分發揮鄉級道路交通安全聯席會議機制作用。

農村各級黨委、政府以及下屬的各基層組織，要把搞好交通安全作為大事來抓，自上而下，積極投入支持，形成合力，制定措施，按職責原則制定規章制度，層層落實責任制，建立獎懲制度，并與基層組織責任人的政績掛鉤和納入年度綜合治理考評。實行道路交通安全目標責任制，把交通安全責任、任務分解到每個單位，責任到人，貫徹“誰主管誰負責”的原則，形成多方面多層次的管理體系，在當地黨委、政府的統一領導下，在社會各部門、各方面力量的參與、支持和配合下，從根本上杜絕和解決鄉鎮農村和邊遠山區公路半失管失控狀態，真正實現齊抓共管，群防群治的作用。

（三）創新管理機制，發揮鄉鎮派出所交警中隊的管理效能。

明確公安派出所交警中隊工作職責和管理范圍，行使部分交通管理職權，開展道路交通安全管理工作，扭轉了交警孤軍奮戰和鄉村道路失管失控的被動局面。通過加強農村道路的管理力度，有效遏制了圩日農用車違法載人等突出交通違法行為，取得了良好的管理效果。

（四）建立農村交通安全教育長效機制。

創建交通安全村，鄉鎮聯席會議要按照上級的要求，協助有關部門制定交通安全村創建規劃，明確階段性創建目標，落實交通安全村建設責任制，協助村委會制定交通安全村創建規劃，搞好創建活動。制定宣傳方案，定期到交通安全村宣講交通法規和安全知識，通報道路交通安全形勢，開展送法上門活動，達到一村帶一片的目的，切實提高群眾交通法制觀念和交通安全意識。

（五）加強道路交通基礎設施建設，落實資金，改善農村道路的運行條件。

政府部門要制定出切實可行的道路交通安全管理規劃，把農村道路的養護經費作出財政預算，切實解決農村道路有人管無錢養的現狀，逐步完善交通安全防護設施、改善道路交通環境，消除事故隱患，為預防和減少農村道路重特大交通事故打下基礎。

（六）加大開展危險路段排查，完善道路防護設施。

各地應盡快組織交警、交通、公路、運管、安監、農機、監察等部門人員，深入各鄉（鎮）公路對危險路段進行排查，排查結果向各縣人民政府匯報，責成有關部門及時增設交通防護設施和交通標志，以警示駕駛員和行人。

（七）加大對鄉村的監控力度。

公安交警部門要嚴格查處機動車違法載客，各鎮交警重新部署現有警力，積極投入區交警總隊開展的“決戰五十天”遏制道路交通死亡事故專項行動，并與各鄉鎮交通安全聯席會一道，加強對鄉村公路、嚴格查處各種機動車違法載客行為，做到發現一起、查處一起，查處一起、教育一起。

（八）盡快爭取在農村派出所掛起交警中隊牌子，增加路面警力。

為彌補交警大隊警力不足，造成鄉村公路無法監控的被動狀況，按照上級公安部門的要求，各地在近段時間，向公安局報告，爭取盡快在轄區鄉鎮派出所掛交警中隊牌，使各派出所一套人馬兩牌子，既抓社會治安工作又抓交通安全工作，從而預防鄉村道路交通事故的發生。

（九）加強中小學生交通安全教育。

各地交警部門主動配合教育行政部門加強對中小學校的交通安全教育，中小學生是弱勢群體，交警部門主動配合教育行政部門、中小學校采取有針對性的交通安全教育，督促教育行政部門與學校、學校與教師、學校與家長簽訂學生交通安全責任狀，增強各方面對學生交通安全的管理力度，切實預防中小學生交通事故的發生。

二、結 論

我們只有堅定不移地實施農村交通安全的社會化管理戰略，才能從根本上改變我縣的農村道路交通環境，才能維護經濟發展所必須的安定和諧的社會環境，才能保證經濟進一步健康、快速、持續發展。

參考文獻：

[1]文：《交通肇事罪研究》

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小祁是一位建筑勞務工。那天下午5點多鐘，小祁和他的一位同事從縣城一建筑工地收工回家，兩人分別騎一輛摩托車在新修建的農村水泥路上快速往回趕。突然，小祁朋友的摩托車撞到了橫在公路中間的一根大木棍上，由于摩托車失去了制控，小祁的朋友連同摩托車一起被拋到了公路旁邊的水溝里，彈起的大木棍又重重地砸到了小祁的摩托車，使小祁一頭栽到了水泥路上，造成了頭部和兩臂的多處受傷。

造成這起事故的直接原因是那根橫在路中間的大木棍。這根木棍是公路邊上一戶農民，為了利用水泥路面曬稻子，防止車輛把他的稻子碾壞而攔放在公路上的。另外一個原因就是小祁朋友的摩托車沒有燈光，而他恰恰行駛在小祁的前面，當他發現有異常情況時已經來不及處理了。第三個原因就是車速過快，由于回家心切，加之農村公路上車輛又少，他們可謂是一路狂奔。還有一個原因就是他們兩個人都沒有戴頭盔，所以兩人的頭部都不同程度的受了傷。而在事故的處理過程中，還發現這兩位老兄的摩托車都是無牌無照，他們都是無證駕駛。

上述這起事故可以看出，農民朋友的交通安全知識和安全意識是十分淡薄的。《中華人民共和國道路交通安全法》明確規定：機動車上路必須取得相關的牌證；駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證；未經許可，任何單位和個人不得占用道路從事非交通活動，等等。而這起交通事故的發生，從中暴露出這些規定在這起交通事故的三方當事人中都沒有得到很好的遵守。

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一、施工路段交通事故的現狀和特點

筆者以廣東佛山高速為例，分析施工路段交通事故的現狀和特點。

（一）施工路段事故多發

2015年以來，佛山市高速轄區施工路段發生了兩起較大道路交通事故，即“08.21”廣珠西事故和“10.27”西二環事故，共造成6人死亡。其中“10.27”事故中，全某駕駛大型普通客車沿G1501廣州繞城高速由樂平往官窯方向行駛，行至K171+200m處最右側車道時（施工路段），在拿水杯過程中，車輛碰撞前方設置的反光錐筒后再碰撞停在最右側車行道（因道路養護維修、以反光錐圍閉）的輕型普通貨車，之后推壓原本站立于輕型普通貨車車廂內、在碰撞過程中跌落至路面的施工作業員張某，接著又碰撞道路右側防護欄；輕型普通貨車被碰撞后撞上了中央分隔帶防護欄，造成3人死亡、25人受傷的較大道路交通事故，經濟損失約130多萬元。另外，廣珠西吳家圍立交工程、廣佛高速沙涌立交工程施工以來，相對而言，在施工路段亦發生了數量較多的輕微交通事故。

（二）事故的形式及成因

在施工路段發生的交通事故形式，包括上述兩起較大道路交通事故在內，大部分是以追尾為主。原因有駕駛人有其它妨礙安全駕駛行為（如拿水杯）、機動車制動問題、雨天路滑未保持必要安全距離等各種因素。

（三）容易引起次生事故

雖然佛山高速轄區內多為雙向六車道甚至八車道，但由于經濟發達地區車流量大，且施工路段需要封閉車道，當車輛發生事故占道而得不到及時快速清障時，極易引起后車緩慢通行、駕駛人為爭取時間變道加塞，從而引發次生事故。

二、影響施工路段交通安全的因素

（一）駕駛人的因素

目前我國部分機動車駕駛人素質仍舊偏低，交通安全意識淡薄，未充分認識到高速公路行車的危險性，仍以在市區道路行車的心態來對待高速公路行車。具體以因錯過出口而在高速公路倒車、隨意在應急車道停車方便甚至抽煙、甚至在高速路上逆行等事例體現，高速路交通違法成本較低也是滋長其違法的因素之一。對于這類群體而言，他們在行經施工路段時很少會注意到限速牌、變道牌，即使注意到也會置若罔聞，部分駕駛人本身已是疲勞駕駛，在途經施工路段時甚至加速強行超車。因此，在出現緊急情況的時候就難以采取正確措施來避免交通事故的發生。

（二）施工方的因素

（1）作業人員安全意識部分施工人員從未上過相關的安全防護培訓課程。因此，作業期間未穿反光服、安全員擅自脫崗、不按規定巡查施工路段標志標牌等情況經常發生。安全員是施工現場交通事故除當事人外的最早發現者，安全員的意識及措施對事故的處理起到很大影響。如果安全員能及時發現事故并引導當事方靠邊拍照（輕微事故）或做好防護并及時通知交管、路政等相關部門，那就能以最快速度疏通車流、恢復交通，大大減少次生事故發生的可能性。（2）標志標牌的質量及擺放如果說駕駛人的素質屬特定個別，那標志標牌的質量及擺放是否符合有關規定，面對的就是行經施工路段中不特定的所有駕駛人。標志標牌的質量是影響駕駛人視覺的重要因素之一，如果導向牌、箭頭燈、限速牌、反光錐等等這些設備已經破損或經長年累月的使用而暗淡無光、不再符合國標要求的反光度，勢必會影響駕駛人作出準確判斷的時間，甚至誤導駕駛人判斷。筆者在夜晚巡查佛開高速廣州方向北江大橋一個施工現場的時候就發現箭頭燈指向相反方向，由于設備已經損壞，只能將其放倒在地并立即通知施工方前來維護。

（三）車輛的因素

許多車輛特別是大貨車，會在轉向燈或反光標識不全甚至制動不符合規定的情況下帶病上路，在進入施工路段時由于車道收窄，往往需要制動或變道，本身大貨車的視覺盲區已經較大，而部分大貨車“三超”現象又較為突出，這樣就更增加了交通事故發生的幾率。

三、加強施工路段安全管理的建議

（一）完善相關法規及規章制度

交通運輸部的公路工程行業標準《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015），以2004年版的《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2004）為基礎，總結了十多年來我國公路養護作業在安全管理和操作中的實施經驗，借鑒和吸收了國內外相關標準規范和公路養護安全作業的研究成果，對施工作業作出更明確更具體的規定，可操作性更強，這是值得肯定的。但是，筆者認為標志標牌部分仍有需要改善的地方。其規定是導向牌和導向燈存在的方式為“或”，但在實際工作中，兩種導向方式是有必要并存的。因為如果單有導向燈，那可能出現缺電熄滅的情況，且部分導向燈的設置是可選擇左右方向的，那意味著也可能出現導向錯誤的情況，這樣隱患就更大。況且即使在電源充足的情況，如果道路是東西走向，當出現逆光或順光亮度過強的情況，駕駛人也難以看清箭頭導向作出準確判斷。以上種種都是現實中會遇到的情況，這時候導向牌并存的作用就可以充分體現了。

（二）加強施工方面的監管

（1）要求公司常備移動式車道提示龍門架高速公路的信息對過往車輛是很有必要的，在遠端利用情報板、顯示屏等施工路況信息，提醒駕駛人提前采取措施。針對長期固定的施工作業，業主單位還應備有移動式車道提示龍門架，在施工路段前300米左右安裝并提示哪條車道是不可通行的，這樣就可以有效提醒過往駕駛人前方道路封閉情況，提前減速變道，和看到反光錐才變道相比，大大降低了交通事故發生的可能性。（2）加強交通法律法規方面的宣傳《道路交通安全法》第三十二條規定：因工程建設需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管線設施，應當事先征得道路主管部門的同意；影響交通安全的，還應當征得公安機關交通管理部門的同意。上面提到的“10.27”西二環高速較大道路交通事故中，施工單位在未向高速交管部門履行審批手續的情況下擅自施工，致使施工情況脫離監管，造成交管部門未能早參與、早發現、早管控，施工路段交通隱患增大。為杜絕類似情況，事后筆者所在大隊立即召集轄區高速有關業主和施工單位召開緊急會議，加強交通法律法規宣傳工作，增強其守法意識。（3）加強施工人員的安全意識教育從目前安全員的整體素質來看普遍安全意識不強，沒有認識到高速公路作業的危險性，而他們又是施工人員的最有力屏障，其安全意識的高低往往牽扯到作業區里面施工人員的生命安全。因此，對施工人員尤其是安全員的交通安全意識教育顯得尤為重要和迫切。所以，應派出業務骨干定期前往施工單位所在地開展交通安全常識教育，應要求在工程開工前，對全體施工人員開展安全教育、深入剖析相關法律法規及作業規程中有關安全防護的內容，簽訂安全責任狀和開展事故應急處置培訓。

（三）加強對施工路段的巡查監管力度

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近兩年來，市政府及其相關職能部門以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，認真貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》，緊緊圍繞暢通、有序、安全的總體目標，開展交通法律法規宣傳教育活動，推進道路交通安全綜合治理，規范執法行為，加強隊伍建設，提高服務水平，保持了城區正常的交通秩序，道路交通安全形勢比較平穩，為全市經濟社會發展創造了較好的道路交通安全環境。

（一）初步建立交通安全綜治機制。，市政府成立了道路交通安全委員會，統籌全市道路交通安全綜合治理工作，定期通報交通安全形勢，聽取意見和建議，部署道路交通安全管理工作。初，專門下發加強道路交通安全管理工作的相關文件。公安、城管、交通等主要職能部門相互配合，以道路交通安全聯席會議制度為抓手，聯手開展交通安全綜合整治行動，共同推進城市道路交通安全管理工作穩步開展。

（二）不斷完善交通安全設施建設。近兩年來，城區新建主次干道5條，改造主次干道、背街小巷9條，道路總長70公里，路網結構不斷優化，總體呈現“六橫七縱”格局，基本滿足城市交通需求。結合城市重點工程建設和“創衛創模”工作要求，對城區部分主干道進行了渠化、亮化，設置了綠島隔離帶、港灣式公交停靠站臺，更新了部分交通標志、標線，城區道路交通安全環境得到改善。同時，從解決交通安全管理難點、熱點入手，加強交通安全管理信息化應用，升級改造機動車軌跡查詢系統，增設3組交通信號燈和10套高清監控系統，強化了道路交通日常管理。

（三）重點開展交通秩序專項整治。堅持按照“壓事故、保暢通”的原則，針對不同的交通管理對象，集中整治了涉牌涉證違法行為、超載超限、危化品運輸、校園周邊秩序、馬路市場等突出問題，特別是加大了對酒后駕車、闖紅燈、機非混行、車輛亂停亂放等重點違法違章行為的查處力度。，公安交巡警部門共查糾各類交通違法行為12萬多起，處罰123986人次。同時，對城區重點地段、重點時段予以強化管理，城區交通基本保持暢通有序，即使是上下班高峰期或重要節假日、重大活動期間，也沒有出現大面積擁堵現象。

（四）切實加強安全隱患排查整改。交通安全聯席會議成員單位深入重點區域、重點路段，認真排查交通安全隱患，提出科學合理的整治意見，組織集中整改。同時，開展道路交通事故個案評析，從中找尋事故發生規律。，公安交巡警部門共排大交通隱患6處，發出整改通知書（函）4份，均已整改到位。此外，在突發性惡劣天氣來襲時，能夠按照預案全員出動，科學指揮，有效預防和減少道路交通事故的發生。

（五）努力營造交通安全宣傳氛圍。以社區居民、中小學生和機動車駕乘人員為重點，開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動，印發交通安全知識系列宣傳單，組織民警深入社區、學校等單位進行交通安全輔導宣講，不斷增強廣大群眾交通安全意識。新聞媒體還開設了交通安全宣傳專欄和交通違法行為曝光臺，教育市民自覺遵守交通安全法律法規，收到了一定的宣傳教育效果。

二、存在問題

從調研情況看，由于城市機動車保有量快速增長，城市道路交通壓力不斷增大，道路交通事故居高不下，全市道路交通安全形勢仍然嚴峻，道路交通安全管理工作還存在不少難點和突出問題。

（一）規劃設計先天不足。一是道路建設規劃不夠合理。道路建設規劃超前意識不強，歷史欠賬太多，缺乏統籌和科學論證，造成城區路網結構不盡合理，交通循環不夠流暢。目前城區縱向道路基本貫通，但橫向道路多為“斷頭路”、“卡脖子路”，不僅路幅狹窄，而且多處于商業、學校聚集區，如人民路、鼓樓路、北城河路等。二是停車場規劃建設未得到重視。目前，整個城區沒有標準的專門停車場，一些公共場所和商業街區，如人民影劇院、人民醫院、真州農貿市場、國慶路步行街等人口密集場所，因缺少充足的公共停車泊位，加劇了占道停

車和亂停亂放的現象。按規定每百輛車37個泊位計算，目前城區僅有汽車停車泊位多個，其中300多個還是馬路停車位，停車泊位擁有率不足20%。同時，居住小區沒有按規定、按比例建設停車場，多數居住小區、商住樓不能滿足自身停車需求。三是公共交通發展滯后。隨著城市建設步伐的加快，原有公交線路已不能滿足市民出行需求，公交線路未能同步覆蓋。因公交站臺規劃缺失或設置不夠合理，公交班車隨意停靠上下客現象較為普遍，影響交通并留有安全隱患。（二）交通安全設施不夠完善。主要表現為：部分道路等級較低，路幅狹窄，功能不明確，交通信號標志建設滯后，農村道路交通標志嚴重缺乏。城區主次干道共有24個交叉路口，還有7個路口未裝紅綠燈，8個路口未裝“電子警察”，4個路口的“電子警察”已損壞，少數紅綠燈設置不夠科學合理。中小學校周邊大多沒有施劃減速帶，缺乏交通警示標志標牌，未劃定學生家長等候區等。城區道路幾乎沒有交通指路標志，影響城市對外形象。

（三）市民安全意識有待增強。少數市民交通安全意識不強，有的缺乏必要的交通安全常識。行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護欄等違法違章行為時有發生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調頭、亂闖紅燈等現象屢禁不止。另外，對一些電動車駕駛人搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖”等違規行為，群眾反映也較為強烈。

（四）科學管理能力急需提高。一是條塊分割，綜治合力不強。《儀征市綜合交通規劃》雖已編制完成，但尚未頒布實施。道路交通安全綜治機制雖初步建立，但通力協作、齊抓共管的格局尚未形成，基本上還是多頭管理、責權不清，相互之間缺乏協調，長效措施不能落實，致使影響城區交通安全的頑癥，如超載超限、“紅旋風”隨意進城、工程車帶泥行駛、渣土車拋灑滴漏等，未能得到徹底根治。二是執法不嚴，管控難以到位。受辦案、罰沒指標考核的影響，少數執法人員執法理念存在偏差，對交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機動車輛查處、輕非機動車和行人管理。交通運管部門對不進車站和非法營運的車輛還缺乏有效的管控手段。三是隊伍薄弱，結構有待優化。交警、交通路政、城管是城市道路交通安全管理的三大主力軍，目前均存在人員不足、結構不夠合理的狀況。以交警為例，我市現有交巡警145人，在職137人，其中城區28人，平均年齡達42歲，在機動車保有量和公路里程快速增加的情況下，警力不足、年齡老化問題日趨突出。

另外，我市道路交通安全管理上的較大隱患還有摩托車第三者責任強制保險制度沒有得到全面落實，農村各種違規車輛載客運貨、接送學生等。

三、幾點建議

道路交通安全事關千家萬戶，事關每一個公民的切身利益。保障人民群眾生命財產安全是交通安全管理工作的重中之重，是構建平安儀征、和諧儀征的重要內容。道路交通安全管理工作又是一個涉及人、車、路、環境的動態系統工程，有賴于全社會的共同努力，更是政府及其相關部門長期而艱巨的工作任務。為此，我們提出以下幾點建議：

（一）進一步強化組織領導，健全長效機制。要切實加強對城市道路交通安全管理工作的組織領導，把道路交通安全管理工作納入重要議事日程，從謀劃長遠發展的高度，謀劃道路交通事業的發展。要按照《道路交通安全法》和《江蘇省道路交通安全條例》的要求，依法完善道路交通安全管理規劃，并納入城市建設總體規劃認真組織實施。要認真落實聯席會議制度，充分發揮道路交通安全委員會的作用，督促規劃、建設、公安、交通、城管、建管、工商、教育等成員單位各司其責，協作互動，形成監管合力。規劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑及其他重大建設項目時，應當事先征求公安交巡警部門的意見，組織進行交通影響評價，認真落實“三同時”（交通安全設施與道路同時設計、同時施工、同時投入使用）制度，為日后交通安全管理創造條件。建設部門在設立道路綠島、安裝路燈照明時，也要征求公安交巡警部門的意見，統籌考慮綠島、照明設施的安全性和合理性。

（二）進一步重視宣傳教育，增強安全意識。交通安全教育是全社會的共同責任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內容，機關、企事業單位、學校和社會團體都要履行好自身職責，配合公安交巡警部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會化的交通安全宣傳教育機制。宣傳文化部門要切實履行宣傳義務，把交通安全作為一項公益性事業來宣傳，選擇典型案例，開展警示教育，譴責不文明的交通行為，提高全民遵守法規、安全出行的意識。教育部門要著眼于未來，從小抓起，把交通安全知識納入中小學生法制教育的內容，做到教育一個學生，帶動一個家庭，影響一方人群，促進整個社會。各類駕校要嚴格把好新駕駛員培訓、考試關，增強新駕駛員遵章行車意識和安全駕駛素質。

（三）進一步加大建設力度，改善交通環境。一要優化城區路網結構。要加快城市建設步伐，完善城區路網結構，形成城區道路環狀循環，重點解決城區東西向道路“斷頭路”的問題，逐步提高道路橫向通行能力，確保交通順暢。二要加快公共停車場建設。要將城區公共停車場建設納入城市建設規劃，近期迫切需要在城市入口處規劃建設停車場，切實改變城區貨運車輛停放混亂的狀況；針對主城區“停車難”、“停車亂”的現狀，公安、建設等部門要按照主干道每500米有一個小型停車場的要求，逐步規劃建設一些小型停車點。對已建成的停車場，要發揮其功能，盡早解決時代超市等地下停車場挪作他用的問題。同時，要制定相配套的停車場（點）管理辦法，積極探索停車位有償使用機制，推進城區停車文明有序。今后，新建、改擴建的大中型公共建筑、道路、商業街區、居住區等，應當超前規劃，科學評估，按照標準配建、增建停車場。三要優先發展公共交通。要充分認識公共交通這項公益性事業在城市發展中的戰略地位，堅定不移地加快城市交通結構優化調整，在規劃、投資、建設、運營和服務等各個環節，為公共交通發展提供優先條件。加快城市公交公司化改造步伐，增加公交線路，統一規范管理，提高公交通行能力和正點率。四要完善交通安全設施建設。要加大投入，每年在財政預算中安排一定資金作為城市交通安全設施固定投入，盡早實現交通安全設施全覆蓋。要繼續在城區的一些主要路口合理增設信號燈、“電子警察”和標志標牌，并進行路口渠化改造，增

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關鍵詞：風險管理；交通安全；措施

引言：

道路交通的建設是我國國民經濟發展的命脈，是我國社會主義現代化建設的重要保障，我國城市現代化建設不斷推進，道路交通的建設也在逐步完善，在我國眾多的安全管理之中，交通安全作為其重要組成部分對人們的影響越來越大。

對于此種現狀，交通管理部門必須要增強對交通道路的風險管理意識，制定行之有效的安全防范措施，減少交通事故的發生，讓良好的交通環境成為我國社會主義現代化建設堅實后盾。

一、交通風險管理分析

（一）體系不完整

就我國當前交通管理系統來看，政府的主動管理力度較小[1]，一般都是在交通事故發生之后，相關部門才對事件予以處理，對于交通的管理并不全面也未做好相關的預防措施。總而言之，管理系統還未完善，對于交通事故潛在的風險沒有進行相關的預防，在風險預防管理方面不甚關注。根據我國當前交通現狀來看，相關體系的構建是十分迫切和必要的。

（二）缺乏緊急救援

結合我國當前交通現狀來看，我國交通管理在對緊急救援的工作中存在缺陷，相關工作人員應結合我國當前的實際情況來制定行之有效的救援體系[2]。我國交通緊急救援體系缺乏表現在以下幾個方面。

首先，在法律法規方面，我國還未出具相關的緊急救援管理方面的內容，也未成立相關的救援指揮部門，沒有專業的救援團隊，由此可見各個部門都沒有引起相應的重視，也就不存在各個部門相互協調對事故進行有效的處理；其次，在相關技術方面，各個交通系統的資源沒有實現共享，這就導致了相關單位不能夠協調運作共同應對緊急救援事件，對采取行之有效的方法。再次，在設備的配備方面也存在缺漏，相關設備的老化及不完善，導致工作人員不能很好的對事故進行分析，使救援時間延長，致使遇難人員不能夠在有效的時間內得到營救，使我國交通事故死傷率不斷增加。

（三）風險管理意識差

交通風險管理對于交通安全來說是至關重要的，它是交通應急管理體系中的重要構成部分。根據我國目前的現狀來看，交通事故發生的原因一方面是因為相關人員對風險的認識不足，缺乏風險意識，另外一方面是相關風險技術和專業人才缺乏，結合這兩方面來看相關部門必須要把加強風險管理意識，把相關的不安全事故扼殺在搖籃中。綜合我國相關不安全事故來看，對于安全管理注重的是事后事故的處理和對其進行相應的補救措施，隨著時代的推動，我們的思想也要與時俱進，交通安全管理工作不存在亡羊補牢，我們要從事件本身來追溯其原因，對事故的處理不僅僅是表現在補救方面，而是要做到對事進行預防，這就要求相關工作人員積極主動增強風險意識，對整個交通運轉過程中所存在的危險都要進行掌控，進而對相關風險進行規避，使危險事故得到真正的遏制。

二、構建風險管理機構

根據我國交通安全現狀來看，加強交通安全建立風險管理機制迫在眉睫，利用先進的網絡技術構建一個完善的交通網，進而做到統籌全局從根本上避免交通事故的發生促進我國交通事業的安全發展，為構建我國社會主義和諧社會做出卓越的貢獻。相關部門應從以下幾點進行落實。

（一）建立監測系統

不論是在交通事故發生前還是在交通事故發生后，都應對各個路段進行實時監測，這樣一來某路段發生安全事故時，相關人員能夠在第一時間得知進而對相關事故所造成的損失進行最大程度內的補救，在對相關路段進行監測時若發現某路段存在嚴重的安全隱患，相關人員能夠及時發現并對此安全隱患進行處理，除此之外，相關人員還應該對以往的交通狀況進行可靠的數據統計，根據相關統計數據來分析安全事故發生的頻率和其特征，并為今后的風險管理提供數據的參考。

（二）數據分析與處理

在風險管理中，數據的處理是十分重要的，對其進行系統的建立，對各個部門能夠有效的協調工作有著重要的意義[3]。在對風險進行規避時對于相關數據的分析和處理包括三個方面。首先，對數據進行采集，采集方面應囊括參與救援的所有部門； 其次，將收集到的數據進行整合分析事故中各個單位的應急能力；最后，對相關應援措施進行分析并使用相關的資料進行對比，找出此次救援中存在的不足。

（三）建立應急機構

為應對相關緊急事故的發生，應建立應急機構。應急機構對以往發生的事故進行分析并做出相應的應急方案，進而確保當事故發生時能夠進行有條不紊的救援。在應急方案制定的過程中，應由相應的專家進行指導，對相關的交通事故的類型進行分類，找出其共性和差異，進而制定出科學合理的應急方案，應急方案的制定不僅能夠在事故發生之后對其進行科學合理的解決，還能夠對相關風險進行分析并規避。

（四）協調各個部門

安全事故的風險評估要綜合各方面來進行，這就需要各個交通部門能夠進行協調運作，包括資源技術以及各種組織制度來進行實現[4]。在對于各個部門協調的過程中，應當保持一種積極和諧的工作氛圍。不論是在突發事件中，還是在對風險進行規避的探索中都要進行協同合作，各個部門要各盡其責。

三、結束語

一直以來交通安全問題在社會各界都廣受關注，社會主義市場經濟的發展帶來的不僅僅是國民的生活水平的提高，還引發了各種交通不安全事故。對風險進行切實有效的管理，使交通事故發生率大大降低，為我國社會主義和諧社會的建設提供良好的交通環境。

參考文獻：

[1]趙學剛.區域路網交通安全風險動態預警關鍵技術研究[D].陜西 ：長安大學 ，2010.

[2]趙學剛，譚迎新.城市交通安全風險文化系統三維結構體系構建[J].中國安全科學學報，2011，（12）122-127.

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【摘 要】伴隨著我國高速公路建設的快速發展，高速公路的路網開始形成，其密度相對較大，有利于人們日常出行。然而，高速公路交通安全管理問題日益凸顯出來，由于在高速公路上行駛的車輛速度非常快，車輛的承載量大，如果出現了交通事故，后果將會很嚴重。因此，應該完善高速公路交通安全管理體制，加強對高速公路交通安全的管理。本文主要闡述對高速公路交通安全管理的認識、高速公路交通安全管理的結構、影響高速公路交通安全的因素、高速公路交通安全管理沿線路段劃分、高速公路交通安全管理的措施、以及實施高速公路交通安全管理的重要意義。

【關鍵詞】高速公路；交通安全；管理；措施

我們知道高速公路時一個完全封閉的、車輛多、很少有中間分隔帶、具有立體交叉、整體管理、控制車輛的進出、是集安全服務和管理措施相結合的汽車專用的高速公路。高速公路的快速發展，對我們的生活有著很重要的作用，能夠保障人們的出行安全。

1 對高速公路交通安全管理的認識

高速公路交通安全管理主要包括靜態的和動態的安全管理。其中，靜態的安全管理是指對一段時間內的交通情況進行管理，這種靜態的安全管理具有相對的穩定性，動態的交通安全管理是指對受氣候影響下對交通安全進行管理。同時，要努力完善公路交通安全設施。

2 高速公路交通安全管理的結構

高速公路交通安全管理結構之間是相互聯系、相互制約的關系，高速公路交通安全管理的結構主要由以下幾個部分構成：

2.1 高速公路交通安全管理路況信息的采集和對對交通狀況進行有效處理。

2.2 高速公路交通安全管理路況信息進行系統的分析和整理，做好對高速公路交通安全管理的評價工作。

2.3 依照科學合理的方法預測高速公路交通安全狀況。

2.4 規劃高速公路安全管理的完整性。

3 影響高速公路交通安全的因素

隨著我國高速公路建設的不斷完善和發展，高速公路上的車輛越來越多，雖然車輛的增多方便了人們的出行，但是仍然存在著一些安全隱患，影響高速公路交通安全的因素主要是受氣候的影響、地理環境、天氣不斷變化。例如：在雨雪天，在有霧的天氣里，人們出行就不方便，有霧，在高速公路的能見度就很低，由于司機看不清前面的路，時常會受天氣影響發生交通事故。然而交通事故的發生也和公路交通設施的建設有著必然的關系。因此，要加強對公路交通安全設施的建設，在不好的天氣里出行的朋友要做好自身防護措施。

4 高速公路交通安全管理沿線路段劃分

在高速公路行駛的車輛，車輛所經過的各個路段是不同的，當高速公路的車輛在行駛的路段發生交通事故時候，交通事故的嚴重程度也就不相同。因此，應該對高速公路交通安全管理路段進行明確的劃分。高速公路交通安全管理部門要針對在高速公路上經常發生交通事故的路段進行分析，分析路段的地形，并將路段進行歸類。可以把高速公路交通安全管理路段劃分為：路線較長的路段；破路較多的路段；隧道多的路段；有橋的路段；路較彎的路段和普通的路段。同時還要加強對高速公路沿線路段進行重點劃分，確保高速公路交通安全管理工作順利進行，保障人們的生命健康安全。

5 高速公路交通安全管理的措施

5.1 強化高速公路交通安全管理

隨著社會的不斷發展，人口的增加，高速公路交通擁堵、環境污染、交通事故頻繁發生等這些問題逐漸威脅著人們的生活，高速公路的發展對我國的經濟發展有很大的作用。 隨著交通需求的不斷增長，一些地方把管理的重點放在了高速公路交通管理系統上，主要是針對國家的重點路段進行全方面的分析，在當今社會，人們的生活條件越來越好，很多人每天開私家車上下班，如果這種現象不斷地增加，那么，公路上出現的堵車現象會越來越嚴重化。因此，要從高速公路交通安全管理的多方面進行分析，把安全管理工作真正的落到實處。

5.2 利用先進的科學技術，收集高速公路交通狀況信息

為了保證高速公路交通安全，可以采用先進的科學技術，利用監控技術，對高速公路上行駛的車輛進行監控，掌握公路上車輛行駛的狀況和信息，這種方法可以讓交通安全管理部門及時了解到當日的高速公路交通現狀，通過收錄車輛信息，能夠保障高速公路交通安全。

5.3 提高高速公路交通安全管理人員的安全意識

為了確保高速公路上行駛的車輛安全暢通，必須對高速公路交通安全管理人員進行培訓，讓他們有安全意識，不斷加強自身的責任感，要有敬業的態度，時刻把安全放在工作的首要位置。同時，高速公路交通管理人員還要提高自身的素質，要培養熱心、耐心的工作態度，進而做好高速公路交通安全管理工作。

5.4 加強高速公路的基礎設施建設

高速公路基礎設施的質量是公路安全管理的生命和靈魂，工程的質量對高速公路交通安全起著很大的作用，交通工程的安全設施主要是指公路的安全設施、公路的服務設施、公路的管理設施。在公路設施建設中，對公路原材料的購買，要嚴格把關，對公路兩邊的護欄要保證材料的質量安全，同時，在高速公路上會有方向標識，高速公路道路的交通標識要明顯，路面上的標線要清晰，公路上的隔離設施要牢靠安全，對于視線誘導標志要明確，高速公路設施的質量直接影響公路交通安全，為了給人們營造一個暢通舒適的交通環境，就要使高速公路交通安全管理工作落到實處，發揮其實質性的功能，使高速公路更加現代化和合理化，最終實現高速公路交通安全暢通。

6 實施高速公路交通安全管理的重要意義。

實施高速公路交通安全管理的重要意義主要有以下幾方面：

6.1 實施高速公路交通安全管理，有利于提高人們的安全意識。

6.2 實施高速公路交通安全管理，有利于保障路面車輛暢通，方便人們出行。

6.3 實施高速公路交通安全管理，有利于完善交通安全管理工作。

6.4 實施高速該公路交通安全管理，有利于帶動我國的經濟發展。

6.5 實施高速公路交通安全管理，有利于提高人們的生活水平。

6.6 實施高速公路交通安全管理，有利于完善公路基礎設施建設。

7 總結：

高速公路交通安全管理是一項很復雜的工作，所涉及的方面較廣，需要考慮的因素很多，要隨時知曉天氣變化，對每天的路況信息要掌握清楚，避免不必要的交通事故的發生。對高速公路交通安全進行管理要有相對應的措施，在發生交通事故的時候要有辦法解決，把損失和傷害降到最低。同時，高速公路的基礎設施建設要完善，要確保公路施工材料的質量合格，完善科學合理的交通設施能夠美化公路環境，為司機和乘客們提供一個舒心，安全，快捷的服務氛圍。因此，做好高速公路交通安全管理工作是我們每個人應該盡的責任和義務，為了我們的公路環境更暢通安全，我們出一份力。

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