導語：如何才能寫好一篇工程測量論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

工程測量人員必須通過熟悉設計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結構標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內。放樣技術后測量人員要對其進行校核，若要發現不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發現設計圖紙中存在漏洞或質量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結構將會對工程造價及工程質量產生直接影響。

2工程測量技術在公路工程中的應用

2.1平面控制測量

高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求。現階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用GPS導線與光電測距導線相結合的測量方式，GPS測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛星信號，并通過對數據的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與GPS測量技術基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術在實際應用中容易受到角度影響而產生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術在實際應用中需要布設在不受距離測量系統誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術有機結合在一起便可取彼之長、補己之短。

2.2高程控制測量

公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統，若要更換系統則要確定高程系統的轉換關系。

2.3地形測量

公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：2000等三個規格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及GPS實時動態定位技術測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數據收集、微機以及數控繪圖儀基礎上的測量技術，起可以實現公路工程地形數據的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術可以對公路工程施工現場進行動態、實時測量，對提高公路工程的整體質量有著重要意義。

2.4公路工程施工測量

由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術對公路工程施工現場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現，這對提高公路工程的整體施工質量有著重要意義。

3結語

篇2

在工程測量中，內業資料計算占有很重要的比重，內業資料計算的準確無誤與速度直接決定了測量工作是否能夠快速、順利地完成。而內業資料的計算方法及其所需達到的精度，則又直接取決于外業所用儀器及具體的放樣目標和內業計算所用到的辦公軟件和計算方法。計算機輔助設計（ComputerAidDesign簡寫CAD，常稱AutoCAD）是20世紀80年代初發展起來的一門新興技術型應用軟件。如今在各個領域均得到了普遍的應用。它大大提高了工程技術人員的工作效率。AutoCAD配合AutoLisp語言，還可以編制一些常用的計算程序，得到計算結果。AutoCAD的特性提供了測量內業資料計算的另外一種全新直觀明了的圖形計算方法。

結合我們現正使用的徠卡全站儀的情況，其可以很方便地進行三維坐標的測量，通過AutoCAD的內業計算，①、在放樣的過程中，可以用編程計算器結合全站儀，非常方便地、快速地進行作業；②、運用AutoCAD進行計算結果的驗證；③、隨著全站儀的推廣和普及，極坐標的放樣越來越成為眾多放樣方法中備受測量人員青睞的一種，而坐標計算又是極坐標放樣中的重點和難點，由于一般的紅線放樣，工程放樣中的元素多為點、直線（段）、圓（弧）等，故可以充分利用AutoCAD的設定坐標系、繪圖和取點的功能，以及結合我們外業所用計算器的功能，從而大大減輕我們外業的工作強度及內業的工作量。以下以冶勒電站廠區樞紐工程的一些實例來說明三者在工程測量中的應用。

二、測區概況

冶勒電站廠址位于石棉縣李子坪鄉南椏村，距壩址11KM，距石棉縣城40KM。廠區樞紐工程主要包括通風洞、交通洞、出線洞、尾水洞及尾水明渠、主廠房、副廠房、安裝間及壓力管道、母線道、變電站等分部工程，地下洞長近1600米，涉及到兩臺（單機為12萬kw）機組的安裝定位。測量區域高程在海拔1990~2200米之間，高差起伏大，夜晚及洞內外作業溫差較大，給測量作業帶來了一定的困難。

三、AutoCAD的典型內業資料計算及管理

在測區內加密控制點，經常使用測角交會或測距交會或兩者相結合的方法，如果我們運用數學公式來計算，則非常繁瑣，而且不易檢查錯誤，例如在后方交會中的危險圓上。相反，如果我們利用AutoCAD來繪圖計算，就簡單多了。現針對測角和測距兩種方法分別作如下說明：

1、前方測角交會:

如圖一所示，A、B為坐標已知的控制點，P為待求點，在A、B兩點已觀測了角度a和b。

我們就可以利用AutoCAD系統軟件，根據A、B兩點坐標在桌面繪制出A、B兩個點，連接AB點得到AB線段，然后分別以A點和B點為基點旋轉AB線段a,b角（從圖上可直觀地分辯方向）。使用ID命令選擇交點P，就可以得出P點坐標了。如果圖形有檢校條件，仍然可以進行坐標差的計算。如果在近似平差的情況下能滿足需要，則可以在圖形上進行平均計算并作出標記。

2、前方距離交會：

如圖二所示，A、B為坐標已知的控制點，P為待求點，在A、B兩點已分別利用全站儀測了距離Sa和Sb。

我們就同樣可以利用AutoCAD系統軟件，根據A、B兩點坐標繪制出A、B兩個點，連接AB點得到AB線段，然后分別以A點和B點為圓心，以Sa和Sb為半徑作圓，則得到P點和P’點（對照現場的方位情況，從圖上可直觀地分辯出其中一點P為所求，而另一點P’則是虛點，是我們不需要的）。使用ID命令選擇交點P，就可以得出P點坐標了。在實際工作過程中，我們通常會將前方測角交會與前方距離交會進行組合應用，當然那就不一定要將所有條件都完成測量了。另外對于以上幾項對坐標的應用，應該注意的就是AutoCAD中的坐標順序與我們測量中的大地坐標系是有區別的，也就是要注意X坐標和Y坐標的對應關系。

3、對作業資料的管理：

AutoCAD在工程中除對測量內業資料計算有其優勢一面，在外業資料的管理方面，同樣有著非常廣泛的應用。AutoCAD作為有名的工程系列應用軟件平臺，已經為廣大工程技術人員所熟悉并掌握。在測量外業資料中，主要是控制點網略圖及其計算資料的管理，另一方面是各種開挖橫斷面、縱斷面圖的繪制，以及橫斷面面積的計算，以及其它一些需要的圖紙的繪制。由于AutoCAD已經有很強的數學計算功能和很高的數學精度，其有效位數已完全能夠滿足我們在工程測量中的需要了。在冶勒電站工作期間，我們就將所有圖紙、所有工程量表格及文檔進行分類，其重點是對圖紙文件利用AutoCAD進行總圖的繪制，在以后的工作中，就可以在總圖上進行查找了。

4、應用實例：

現結合我們工作實際，作一些實際應用上的說明：我們承擔了冶勒水電站廠區樞紐工程的施工測量工作，進場之際我們就建立了一級導線閉合環，觀測資料經平差后，將坐標點的大地坐標輸入AutoCAD平臺，得到圖三所示，以后隨著工程的進行，我們陸續加密了一些支導線點，同樣將坐標成果錄入，這樣從真正意義上，實現了坐標資料的數字化管理，這也方便了以后的坐標管理，同時也方便了以后在一些特殊情況下的圖形應用。具體地講就是，依據設計提供的結構關系，在圖中設立足夠的施工坐標系（以我們在外業放樣中設站所需為準）并保存之。在以后的工程應用中，我們只需打開對應坐標系，利用ID命令點取我們需要的點，其對應坐標也就出來了。

下面舉例給予說明：在尾水洞、尾閘室交叉段工程中，存在一個三直段夾兩弧段的情形，如圖四所示：

當時設計代表提供了如圖示的圖形尺寸關系，以及C點大地坐標和其以外段的大地方位角，尾閘室以內段的一些結構關系。如果單憑以往的經驗和儀器條件，需要建立圓的方程，求解二元二次方程，才能求出圓弧對應圓心的大地坐標，之后才可進行下面的計算并結合儀器考慮放樣方法。但是，我們將這個問題放到AutoCAD軟件平臺上來看，就變得非常簡單了。具體操作如下：

先在AutoCAD軟件平臺上，依據C點大地坐標將C點錄入，并依據過C點的直段洞軸線方位角及其長度繪出過C點的洞軸線，依據設代提供的尺寸關系，得到P1、P2點，然后利用AutoCAD繪制圓弧，使其分別過P1、C點和P2、C點，使之滿足R=28.00米，并符合圖形方向。再利用AutoCAD的標注功能，分別進行兩段圓弧的圓心的標注O1、O2點，利用AutoCAD的ID命令就可以得到O1、O2點的大地坐標了。將之分別與P1、P2用直線段連接。考慮洞室的方向，再分別過P1、P2點作P1O1、P2O2的垂線P1X1、P2X2，利用AutoCAD方便的坐標系設置功能，分別建立以P1點、P2點為坐標系原點，P1X1、P2X2為X軸的測量施工坐標系然后再將其坐標系移到（0，-N）處并分別命名保存。到此，則我們的兩個輔助施工坐標系建立完成，這兩個坐標系保證了X軸與過P1（或P2）的圓弧相切（這一點將非常有利于我們下一步的全站儀與編程計算器的應用）。將我們測得的控制點的大地坐標輸入圖形中，直接就可以得到該控制點的相應的施工坐標和施工坐標方位角了。

四、全站儀和編程計算器在外業中的應用

我們目前使用的全站儀為瑞士產徠卡605L型全站儀，其本身已具備利用坐標進行工作的能力。對我們實際工作中的一些三維坐標的放樣，就可以利用AutoCAD建立數字化模型，先用編程計算器在計算機AutoCAD平臺上進行模擬檢驗，經檢驗程序正確后，再將之用于外業放樣。對于露天點線，我們就可以盡量直接利用全站儀的坐標放樣功能，將所需放樣點的施工坐標輸入全站儀，正確操作就可以得到正確的所需點位了。現在討論的重點是針對地下工程中一些特殊情況下的點位放樣。例如：地下廠房的開挖紅線放樣和有關結構點的放樣，地下洞室的開挖紅線放樣，又特別是地下轉彎段的開挖紅線及其相關的一些結構點的放樣。對地下廠房而言，其頂拱跨度大，主廠房達24.36m，其頂拱半徑也有17m。在施工過程中，業主、監理、設代及施工四方均提出明確要求，要嚴格控制超挖，禁止欠挖，這就從放樣方法上對我們測量人員提出了更高的要求。經過我們的反復比較，最后決定利用全站儀結合編程計算器，在現場進行三維的施工坐標的測量，再進行相關的計算，從而放出所需的紅線點，事實證明，我們的方法是得當的、合理的，取得的效果也是較為理想的。下面分分兩個方面來說明。

1、無平面轉彎情況下的計算：

如圖五所示，其具體的編程思路如下：

首先，我們建立以B1B2機組中心線為E方向，垂直B1B2方向向下游的方向為N方向，以B1點坐標原點建立施工坐標系。

現假定我們要放頂拱的開挖紅線，實測點P坐標為（E，N，H），則利用幾何關系，可以計算其對應N坐標下的設計H坐標或對應H坐標下的設計N坐標，這就與我們實測坐標產生了H坐標差ΔH或N坐標差ΔN。則

ΔH1=2036.368-17.00+√（17.002-(N+1.55)2）-H

ΔL2＝17.00-√（(N+1.55)2+(H-2019.368)2）

ΔH3=2035.368-(15.36-√（15.362+(N+1.55)2）)-H

ΔL4＝15.36-√（(N+1.55)2+(H-2020.008)2）

ΔN=T×（N+1.55-T×√（17.002-(17.0-（2036.68-H）)2））

上述諸式中，ΔH1、ΔL2分別為開挖紅線的高程差值和徑向方向上的差值，ΔH3、ΔL4分別為頂拱混凝土結構表面的高程差值和徑向方向上的差值。

在ΔN式中：T=1,代表N≥-1.55，即廠房的下游側；T=-1，代表N＜-1.55，即廠房的上游側（如圖示，廠房中心線與機組中心線的平行距為1.55m。

ΔH為正，測點應上移ΔH距離即為紅線，反之ΔH為負，測點應下移ΔH距離即為紅線；

ΔN為正，測點應向靠近廠房中心線的方向移ΔN距離即為紅線，反之ΔN為負，測點應向遠離廠房中心線的方向移ΔN距離即為紅線。同樣，在廠房頂拱的混凝土襯砌的過程中，我們需要對頂拱的立模線進行放樣和模板檢查，其混凝土結構下邊沿線半徑為R=15.36米，有跨度大和難度大的重要特點。在模板的放樣過程中，其情況與開挖紅線放樣又有一些不同點，我們沒有將其作出相對廠房軸線的上下游之分，根據施工現場的實際情況看來，其只有鉛垂方向的調整。在做模板檢查時，相對來說，我們的作業環境將更加不利（有時可能無法通視），針對實際情況，我們一般采用將反光三棱鏡高度保持某一定值或者者使用微棱鏡，將其沿頂拱模板圓弧徑向方向上放置，然后在計算時針對模板只有徑向上的上下移動調整。在模板的放樣及檢查中，我們同樣要利用編程計算器進行現場的計算，其計算原理類似于開挖紅線放樣的計算，只不過進行模板檢查的計算時，其計算程序中的高程基準應以其混凝土結構面圓弧對應的圓心高程為基點，再結合其半徑求其差值作調整。在AutoCAD軟件平臺上，可以非常方便地進行放樣點坐標和模板點坐標的有效驗證。即通過在AutoCAD應用平臺上建立地下廠房的三維模型，在這個三維坐標系中，我們直接任意輸入一個在廠房平面范圍內的三維點坐標，從應用平臺上可以直觀地看到該點是否為紅線或與紅線或是否為模板點線的關系，同時我們用編程計算器對該輸入三維點坐標進行計算，得出一個結論，就可以作為互相驗證的依據了。

針對冶勒電站的情況及其在地下洞室設計上的要求，一般都有一定的坡度以利排水等，傳統的洞室開挖放樣是在洞外或已開挖段布設基本導線，然后運用經緯儀和水準儀、鋼尺的配合，在掌子面上尋出開挖斷面圓心、中心線、腰線等。這種傳統的作業方法在實際操作過程中很不易操作，而且誤差較大，也易出錯。一般情況下，掌子面不會是一個標準的鉛垂面，而通常隧洞都具有一定的坡度，有時甚至坡度很大，這時應該先考慮將非鉛垂面的設計開挖（結構）線進行相關的轉換，具體操作可在AutoCAD軟件平臺上進行，也可直接在編程計算器上進行。如通風聯系洞，坡度達0.3039。其設計開挖頂拱為圓弧，而在鉛垂面則為橢圓弧了，則我們可以利用AutoCAD軟件平臺建立其縱橫斷面的空間模型，求出該橢圓弧的長、短半軸，從而得到其對應的橢圓方程，再利用編程計算器編寫相應的程序，之后在AutoCAD軟件平臺進行驗證，結果符合良好。這樣就可以充分避免一些特殊情況下易造成的欠挖（如，掌子面不平整等）。

2、有平面轉彎情況下的計算：

而對稍復雜一點的情況，如通風洞轉彎段、尾水洞三叉口段，在開挖過程中，掌子面根本沒法保證是同樁號，及砼襯砌過程中為保證各倉號端面均為同樁號，則必須利用編程計算器在現場施工坐標系間坐標轉換的計算。對于地下洞室的轉彎段，則主要應考慮其施工坐標的平面轉換，假如要采用一些傳統的放曲線的方法，眾所周知，由于地下通視不好，則很可能是沒辦法放樣的，而利用全站儀結合編程計算器，進行一些優化后的施工坐標的測量，則變得容易多了。從冶勒水電站廠區樞紐工程的施工情況來看，運用上述組合方法，能夠較好地控制超挖和保證開挖效果。

參見圖四，以尾水洞轉彎段為例：通過前述的坐標設站，待測得坐標點，應用編程計算器將之轉化成洞軸線（曲線）上的坐標，再以之進行相關對應斷面的高程和平面坐標的計算。其具體的編程思路如下（以P1C段為例）：

利用解析幾何的關系，求出O1P點的平面距離SO1P，則E’=28.00-SO1P。計算出O1P1，O1P的夾角，則可以得到N’，再以E’、N’代入洞挖空間模型計算程序中，計算出高程位移ΔH和平面位移ΔE就可以了。其程序關鍵式如下：

Q=tan-1((L-37.35)÷（28-D）)

N=37.35+Q×π÷180×28

E=28-√（（28-D）2+(L-37.35)2）

I=2002.86+(343.947-N)×.003-(3.2-√(3.22-E2))-H

J=1999.66+(343.947-N)×.003+√(2.82-E2)-H

上述諸式中，直接的數據為設計提供的圖形尺寸，L、D為我們對縱、橫坐標的觀測值，N、E為我們根據曲線關系計算而得的縱、橫坐標值，I、J為我們以所測點高程對應根據設計斷面圖形計算的頂拱開挖和頂拱結構混凝土表面高程的差值，即ΔH。而ΔE就應以所計算的E與設計值進行比較而得，這里就不再贅述了。

篇3

1.1測繪工程中的進度控制難

測繪工程的作業進度對后續的建筑工程等施工具有重要的影響，但是從目前測繪工程的實際來看，測繪作業進度控制難度較大，大部分的測繪工程都是在最后的測繪結果上進行分析研究，對于發現的問題只能重新施工，這就會造成資源的浪費和時間的耽擱。進度控制上的難題也會對測繪結果有重要影響，由于結果的準確性受到影響，繼而還會導致建筑工程等的施工發生損失，嚴重的還有可能要返工。

1.2測繪工程中檢查力度弱

在目前的測繪工程中對于測繪過程的檢查大都還是安排相關人員進行檢查，檢查中使用的機械設備較少，因此在檢查結果上難以確保合格，人員的檢查存在著較大的任意性，有時還會受到相關單位和人員的指示，存在包庇問題的現象，也難以確保檢查結果的可信性。測繪工程中的檢查工作不但關乎測繪質量和施工質量，還關系到物資的消耗和成本的控制，因此有必要在測繪工程中加強檢查的力度。

1.3專業測繪單位和機構的不足

當前各類施工對于測繪的需求越來越多，對測繪工程的質量要求也越來越高，但是這一巨大的市場需求下并沒有引起測繪專業單位和機構的飽和，當前還十分缺乏專業的測繪單位和機構。有些施工單位還只能依靠自身成立的測繪隊伍開展測繪工程，這種臨時成立的隊伍不但專業性不強，也存在著管理上缺失，無法保證測繪質量。

1.4測繪技術人員的整體素質水平偏低

測繪技術在我國的發展較快，但是專業人員的技能提高卻相對滯后，技術水平和業務素質偏低，使得測繪工程中出現的一些問題無法得到及時有效的解決，給測繪工程和后續施工留下隱患。

1.5測繪結果缺乏統一性

在一些大型的測繪項目上往往通過多家測繪單位聯合作業的方式完成，但是由于沒有統一的標準，各測繪單位在作業過程中采用的測繪技術可能不同，導致相互之間業務差異大，最終形成的測繪結果也存在較大的差異，缺乏統一的標準，雜亂的測繪結果也給應用帶來了許多障礙。

2提高測繪工程質量的對策分析

針對以上在測繪工程中存在的若干問題，影響測繪工程質量和后續的施工質量，筆者認為應當采用全面的綜合措施加以控制，確保測繪工程質量的高標準，為建筑工程等施工提供更為準確的依據和保障。

2.1建立健全測繪工程的質量控制體系

測繪所得結果的質量對各類工程施工具有重要的影響，在質量控制體系中首先要制定科學合理的測繪管理辦法和規范的測繪程序，確保每一環節的質量能夠得到有效的控制，并將所得到的測繪信息進行科學的加工分析、存儲和傳送，將準確規范化的測繪結果反饋給有關部門或單位。其次，還要在測繪質量控制體系中建立統一規范的技術標準和測繪作業標準，對當前各個獨立運行的測繪機構進行統一規范化的管理，從而有效控制測繪質量。最后，一個科學的質量控制體系還應當包含有效的執行和監督機制，在測繪質量控制體系中要嚴格按照國家的質量標準和要求，對測繪工程過程進行監督和對測繪結果進行檢查。

2.2加強對測繪工程數據的檢查

測繪工程數據檢查主要包括三項基本內容的檢查，具體如下：第一，加強對圖像數據的檢查，測繪工程中的圖像數據是最重要的一項內容也是對后續工程施工具有最關鍵影響的數據，因此一定要確保圖像數據的準確性。圖像數據檢查的重點在于對圖像數據整理和轉換的過程中，是否存在缺邊、懸點等問題，作為檢查部門或者檢查人員一定要做到嚴格仔細，才能通過檢查達到質量控制的目的。第二，加強對風格的檢查，風格檢查的主要內容實際上是數據的完整性的檢查，對于大型測繪工程而言，由于不同的測繪單位在測繪工程中所使用的軟件不同，在一些符號、表達方式等方面可能造成無法匹配，還有的測繪施工單位與檢查單位的符號庫之間無法對接，都有可能形成測繪平臺的下線型、線寬以及顏色等測繪圖像數據之間無法聯合使用，因此在檢查環節就要整合編碼要素，解決由于軟件原因造成的數據風格無法兼容的問題，力求能夠進行順利的風格轉換。第三，加強對拓撲的檢查，同樣是由于測繪所使用的軟件不同，拓撲關系也會存在較大的差異，在作業階段就要求測繪作業人員進行必要的拓撲檢查，確認拓撲關系的準確性，對于發現存在問題的拓撲關系要及時的進行調整或者有必要時要進行重建。在檢查階段也要對拓撲關系進行檢查，對于發現問題的要反饋測繪作業環節進行調整或者重建。

2.3加強對測繪工程過程的質量控制

測繪工程的實施環節對質量的影響是最重要的，因此加強對測繪過程的質量控制十分重要，筆者結合多年的測繪經驗認為，在測繪過程控制上最關鍵的是要由測繪施工單位加強對施工過程中的質量檢查和控制。需要注意的是測繪工程過程中要進行定期的數據記錄輸入和輸出，在測繪圖像繪制過程中對各項數據進行檢驗和必要的修正，同時也要做好相應的記錄，以便下一階段的檢查和驗收環節進行依據的查詢。

2.4加強測繪工程驗收階段的質量控制

測繪工程的重要性決定著測繪工程的質量要通過多環節進行控制，驗收階段的質量控制也是十分重要的一個部分，驗收階段也是對測繪工程施工過程中的問題進行最后控制的一個環節。驗收階段的質量控制首先需要選擇一個準確的檢查方法和一套全面的技術標準，還要對具體的技術參數進行確認、對測繪使用的技術設備的精準性進行參考，有必要時還要對其進行檢驗機構的檢驗，確保測繪工程施工中所得出的數據是準確的；驗收階段的質量控制還包括對測繪過程中的數據記錄進行審核，確保各個環節的數據形成和傳遞沒有差錯。

3結論

篇4

施工結束后，對工程質量進行檢測，評估施工方的工作質量，同時了解工程的預計使用壽命和維修周期，并且對施工適當出現的問題進行及時的補救，對設計中存在的問題進行相關研究和改進。檢測活動的主要根據是堤防工程質量監管部門的相關的法律法規和行業標準，在檢測當中第一步是相關部門對工程質量實施檢查，并且確定檢測結果，檢測合格后將檢測報告和設計文件以及相關合同送檢相關部門進行工程質量等級評定。

2堤防工程存在的問題

2.1勘察布置問題

造成堤防工程質量問題的原因很多，最主要的問題是在施工前期的勘查布置過程存在很多漏洞。一般來說地質勘查是要測得相關的數據材料，一般的側屈方法是鉆探、取樣和試驗等多種方法。地質勘探在整個工程的建筑當中的作用非常重要，它關乎整個工程的基礎，勘探細致得到的數據信息準確全面，能夠得出更為精確的理論基礎。但是很多單位把建筑施工作為工作重點，而忽略了建筑初期的勘查工作，這就給施工工程質量不過關埋下了伏筆。所以，對勘查工作重視程度不夠，勘查過程不認真仔細，急于追求測繪速度，結果導致了結論失當，為工程建筑埋下安全隱患。

2.2取樣和試驗問題

在地質勘查工作當中取樣和試驗是勘查的主體過程，取樣是否是目標樣品決定了試驗是否有意義，試驗過程是否符合標準決定了數據的準確性。數據是設計參考的主要依據，所以從根源上說取樣和試驗決定了設計的合理性。這里涉及到的試驗主要有與擾動砂礫相關的一些列試驗和與原狀土相關的一些試驗。傳統當中都把工程設計和工程施工作為整個工程的主體，對兩者的重視程度非常高，所以對于初期的準備工作常常承包出去。然而，承包勘查工作的隊伍不都是非常專業的，其工作人員的專業技能和職業道德水平都是參差不齊的，這就對勘測結果的準確性產生影響。另外，勘測隊伍受雇于人，所勘測的數據并非己用，也使得勘查人員在工作當中的操作不完全符合操作規程不顧及地質勘測的相關要求。例如，取樣時樣品中摻有浮土，對取樣封存不及時等等。此外，勘測隊伍只負責勘測工作，與工作質量相比工作速度對其收入的影響更大，這也是承包相關勘查工作質量不盡人意的原因之一。

3堤防施工質量檢測要點和檢測評價指標

3.1質量檢測要點

3.1.1堤身填筑質量檢測要點。地方工程具有和其他建筑工程一樣的普遍特點，即施工覆蓋的土地面積比較大，施工的工期非常長，所以在整個施工過程中用到的土料的質量有比較大的差異。因此，對于要對其工程中填筑的質量進行檢測，主要的檢測內容是檢測其現場干密度的實際情況，相關檢測標準參考水利工程中的對應的檢測細則。

3.1.2護坡工程的質量檢測要點。檢測的內容和方法包括：回彈法檢測混凝土強度，貫入法檢測砂漿砌筑強度，鉆芯法檢測混凝土強度及厚度等。

3.2檢測評價指標

對于堤身斷面，依據《堤防工程施工質量評定與驗收規程》，堤頂高程的差應>0，堤頂寬≥-5cm，戧臺寬差值≥-10cm。

4結束語

篇5

1.1檢測設備精度問題

路橋施工作業原材料的檢測精度和設備儀器的先進程度高低有著重要關系。我國目前普及使用的材料檢測設備相對落后，不少材料檢測精度不高，這也就會造成原材料質檢結果出現一定誤差。針對這一問題治理，相關責任單位應爭取向上級批準材料檢測設備的建設經費，以盡快對設備儀器予以更新，從而才能保障材料的質檢結果可靠，增強材料的檢測精度，將各項數據的誤差控制在可控范疇內，為工程結構的質量性能穩定提供充分保障。

1.2規范取樣問題

質量檢測人員工作業務繁重，基本工作業務流程執行的工作量較大，所以有部分人員考慮到自身工作量繁重，往往未能按照行業規范來約束己身，在材料取樣工作處理時不夠規范，未能依據技術規范進行取樣，從而導致了檢測結果和實際材料屬性檢測數值差異較大，無法衡量材料的質量性能是否可靠。針對這一問題治理，工程材料質檢人員應能認識到自身職業的重要意義，強化自身責任意識和職業判斷能力，以能真正認識到作業原材料的質檢工作執行的重要性，從而才能嚴格約束己身，能夠按照行業技術規范要求進行規范取樣，以確保材料檢測數據的可靠性和依據性。

2路橋工程主要原材料的檢測策略探討

2.1水泥的檢測

①要對水泥原料的出廠信息、規格、等級、倉號、型號等進行驗收，同時在復驗環節時要重點檢查水泥原料的強度、細度、安定性等指標參數是否可靠。比如，細度檢測需要利用負壓篩析儀，要確保其壓力數值達不到4000Pa，而待篩析程序結束后則要清理篩子與外殼。如若確實見到有試樣殘留、堵塞在篩網上，則需要將篩網倒置在篩析儀上并蓋緊篩蓋進行一段空篩；同時，在空篩進行時要掌握好力度，否則會損傷篩網。對于篩網進行清洗時要杜絕用弱酸浸泡，否則會明顯影響其檢測結果的精準性；對硅酸鹽和其普通水泥的細度要以比表面積表示。同時，試塊務必要均勻，其制備流程一定規范、嚴格、標準，首先要經過0.9mm方孔篩，然后要處在110℃±5℃條件下進行烘干1h，并需要在干燥器中完成冷卻過程。

②如果檢查水泥出廠信息時發現水泥原料已經出出廠90d，則需要及時和質檢中心組織機構取得聯系予以重新質量檢驗。對于以水泥原料為主的半成品鋼筋混凝土則要重點檢查其成分是否存有氯化物存在。

③水泥取料進場時需要控制每批水泥不超過200t，特別是型號、等級、出廠信息都一致的水泥品種。

④對于水泥樣本采集工作執行應依次進行不同部位的抽樣檢查。

⑤水泥混合料要充分與均勻，且要將檢測水泥放入防潮器具中，且混合水泥質量應為12kg以上。

2.2鋼筋的檢測

鋼筋作業材料在進駐到作業現場時，應確保鋼筋材料的力學性能及指標參數符合相關技術規范需求。同時，在進行樣本取樣時，要選擇同一批、同一廠家、同一等級的鋼筋進行檢測，以保證檢測具有可比性。此外，對于每批次的取樣樣本要至少選取兩根拉伸試件和兩根彎曲試件，確保拉伸件長度控制在450~500mm范疇內，而彎曲件則應當控制其長度處在350~400mm范疇內。當然，由于各個單位對于鋼筋原料應用的標準和要求也不盡相同，所以導致鋼筋取樣的長度檢測要求也有所差異，所以具體在取樣檢測時要結合實際需求并向有關質檢機構予以及時咨詢。

2.3瀝青混合料

瀝青混凝土指標檢測重點是控制其壓實非均勻性。實際調查也發現，在發生壓實非均勻性的區域一般只是密度小，空隙率較大，但是沒有明顯的集料分布不均勻的現象發生。在這些位置，雖然混合料級配、瀝青含量沒有發生大的變異，但是其空隙率較大，混合料沒有壓實形成一個穩定可靠的結構，這些區域同樣會過早出現各種早期病害，如車轍，松散剝落、裂縫等。因此，對于瀝青混凝土質量檢測時，一般主要檢查瀝青混合料的抗滑性、和易性以及耐久性。抗滑性主要考慮磨光值、道路磨耗值等指標參數的檢測；和易性主要結合混合料性質、氣溫變化、工藝條件做好性能檢測；耐久性主要采用孔隙率、飽和度以及殘留穩定度來評價瀝青混合料的耐久性。

2.4外加劑的檢測

外加劑是保障各種拌和骨料性能可靠發揮的作業原料之一，具有早強、抗凍、防裂、控水以及緩凝等的重要作用。基于此，在對外加劑質量進行檢測時，需要重點考慮檢測其抗壓強度、抗腐蝕性能、抗凍性能、抗裂性能以及減稅率等指標參數。同時，在檢測外加劑進行之前要獲得其廠家生產許可，并出具合格證書等，從而才能檢測抗壓強度、減水率等重要參數。另外，要配套做好必要的適配實驗，用以檢測外加劑是否具有可靠的適應性。

2.5水泥混凝土

混凝土屬于多種骨料制配成的混合作業原料，主要以水泥、砂石、水、外加劑等制配而成。考慮到混凝土整體性能是否滿足橋梁施工作業所需，所以要對其組成原料進行逐一檢測。其中，水泥要重點檢查細度、安定性等。至于砂石則重點檢查細度模數和含泥量。即砂、石原料是混凝土拌和的主要骨料，在檢測時一般會以檢驗其細度模數、含泥量、云母含量等指標參數為主。而除卻常規的含泥量和云母含量檢測，應能重點加強對細度模數的檢測，如配套應用篩分法予以檢測等。當然，細度模數檢驗一般會要求其控制在2.5之上；至于含泥量一般不會超過3%總含泥量，云母含量也盡量控制在1%之內；另一種對特殊混凝土的要求如抗疲勞、耐磨等，其循環后的質量損失率應小于8%。此外，石料又分為卵石和碎石，在攪拌混凝土過程中，卵石和碎石中都不得摻有樹根、爐渣等雜物；同時也需要采用硫酸鈉溶液法對其堅固性也要進行測定，尤其是在冬季進行施工時，此項試驗必須進行。至于水的選用也不容忽視，可采用自來水或是其他能夠飲用的水進行混凝土的攪拌，水中不應該含有有害雜質例如油脂、糖類等，這些雜質容易影響水泥的正常凝結與硬化，鋼筋和預應力混凝土的攪拌不應用海水，因為有好多礦物質，會腐蝕砂石。

3結語

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關鍵詞：建筑工程測量；常見問題；對策分析

近幾年來，房地產產業的大力發展，全國范圍內的建筑施工企業的大量成立，在對傳統

建筑觀念及技術沖擊的時候，也在不斷的更新與完善現代化的施工技術。近幾年來在國家一線城市不斷被興建的用作城市地標的建筑物，不僅在建筑物的形式上不斷進行突破，還越來越多的要求建筑物外形的美學性質的包含，而且這種建筑設計理念也逐漸成為主流。但我們要看到，外形的不規則性，所帶來的就是對建筑工程測量要求的不斷提高。作為一個建筑的施工過程來說，建筑物的施工測量可以看做是整個工程施工的主線任務之一，所以作為保證建筑工程質量以及使其更加合理規劃與安全施工等的重要關鍵就是是否做好了前期的建筑工程測量工作。

1.員援建筑工程測量技術的概述

我們知道所謂的建筑工程就是指在進行新建堯擴建或改建房屋建筑物及其附屬的構筑物設施所作的規劃堯勘察堯設計與施工堯最后到竣工交接等各項技術工作與完成整體后的配套線路堯管道堯設備的安置工程等。對于建筑測量技術而言就是對建筑工程中各階段工作進行測量工作，可以說是完全為建設項目勘測堯設計堯施工等進行的配套服務

的，沒有測量工作為建筑工程建設提供各種數據，并根據設計圖紙進行配合工作的話，任何工程都將無法開展與完成。

2.工程測量的重要意義

工程測量學是研究地球空間等具體的幾何實體測量描繪與相關的抽象幾何實體的測設實現的方法與技術的一種應用性極強的學科，現在主要被用于建筑工程堯機械與設備為主體的研究服務。下面粗略的介紹下測量工作對工程各方的影響。

2.1 測量工作對在各階段對工程的影響

（1）在設計階段，測量人員首先要對建筑用地進行各種測量并繪成相應比例尺的地形圖，由設計人員在地形圖上進行設計。

（2）在施工階段，測量人員還需將設計建堯構筑物的平面位置與相關的高程在實地標定出來，也就是我們常說的放線工作，這些都會成為施工人員進行施工的依據。

（3）在施工工程竣工后，還要求測量人員進行相關的竣工測繪工作，繪制相應的竣工圖，以供日后建筑物所進行的改建堯擴建與維修時及城市管理方面的應用。必要時還要進行建筑物變形測量，保證建筑物的安全等。

2.2 測量工作重要性的分析

2.2.1 對施工質量的影響

現代建筑項目施工中的測量包括數字地形測量堯控制測量堯勘測規劃測量堯工程施工測量堯工程變形監測堯地籍測量堯土地管理和GPS 測量等，貫穿著建筑施工的全過程，所以在建筑工程質量控制的主體中，我們通常將建筑的工程測量工作看作是建筑物質量好壞與否的重

要標志。測量工作對建筑物有著重要的影響。在現代建筑施工領域，建筑工程測量中對精確度要求的不斷提高，要求相關的從業人員具有良好的職業技術，能夠根據設計師的要求精準定位，只有這樣才能保證施工設計圖紙在施工中的準確性。具體來講，建筑工程測量在工程施工的前期，從通過測量工作對工程中主要建筑物的實地定位，到對工程項目基準提供的重要前提，最后還直接關系著工程項目在進行具體施工時的施工質量等。現階段，隨著房地產事業的升溫，涌入越來越多的施工企業，因為技術人員的良莠不齊，經常在工地上出現相關人員在進行測量工作時不能很好地確保其測量質量，從而導致施工與驗收階段出現錯誤，頻繁發生返工現象。這些問題經常使企業損失慘重，也變相地增加了施工企業的資金投入。

2.2.2 對建筑物開發商的影響

作為保障現代化工程施工質量的基礎工作之一，建筑測量工作對工程的主要投資方產生重大影響，它經常是保障投資方效益堯保證相關投資人所獲經濟利益多少的重要因素。

3.建筑工程測量工作常見錯誤及成因

測量工作在建筑施工過程中具有實踐性堯技術性堯專業性都很強的技術特點，在平常的施工中容易出現的問題主要有以下幾種：

3.1 人員流動大，測量設備管理混亂

建筑測量技術人員往往奮斗在工程項目的一線，建筑工程的因為其本身的條件所限，往往工作環境較為艱苦，特別是工程的測量人員，因為工作需要，在工地的作業時間也比較長，加上都是露天作業，往往會受到自然環境的影響較大，所以從測量工程師到相關的測量技術員，在建筑施工過程中工程沒做完就離職的現象普遍存在。這些情況，嚴重時甚至會導致建設方無人可請的尷尬局面，從而嚴重影響了相關的項目測量工作的正常進行。嚴重影響建筑工程工

期的正常交付，損害了企業的利益。

3.2 測量人員能力不足

目前因為我國建筑市場的活躍，大量人員涌入建筑業謀求生存，導致相關的技術人員，質量不一，很多企業往往招不到專業的測量人員。而在另一些私營企業中，因為資金等因素的原因，在進行項目施工過程中，常常指派其他技術員兼任測量工作，而這些人員有的嚴重缺乏實地測量的工作經驗，只能稱得上是業余水平，甚至很多都無法取得相關的測量工作所需的精確數據，往往導致工程質量的缺失。

4.建筑工程測量工作中問題的應對措施

鑒于建筑工程測量工作在建筑工程的質量方面起的重大作用，也為了不讓項目施工階段甚至是建筑物的使用階段產生安全隱患，使企業不致蒙受巨大經濟損失，在此對建筑項目中測量工作常見的問題提出一些應對措施：

（1）重視測量工作，觀念轉變。不僅是企業的決策層管理層要重視測量工作，就連進行測量工作的技術人員本身也要轉觀念，要對測量工作有一個更加系統的看法，知道其重要性及產生后果的危害性等。相關的技術人員要通過不斷學習新的知識，借鑒先進的測量技術，學會以發展的眼光去看待建筑測量工作在建筑項目施工中的重要作用，只有這樣，才能從而根本上改變測量工作的現狀，從而有效地提高從事測量工作的技術人員的綜合水平。

（2）重視測量儀器的保養，并按照操作規程使用儀器。測量儀器是精密儀器，為保證測量精度，應該做好相應的保護措施。

（3）加強設備更新力度。隨著建筑施工技術的不斷提高，從事的測量工作所要求的數據精度也越來越來高，越來越準確。所以不管是施工企業還是相關的技術人員都要學會適應這些變化，特別是領導層要結合企業的發展需要，不斷的引進更新實用的測量儀器，以適應時代建筑的需求。

（4）加強測量質量監督管理。對整個建筑工程來說，工程施工質量是整個工程質量監督中最重要的一環，卻往往忽略了對工程測量工作質量的監督，導致測量質量不過關，為建筑工程質量帶來隱患。

5.結束語

只有做到嚴格規范管理制度，加強相關從業人員的綜合素質與技術水平，建筑工程測量中的問題才會從根本上得到解決。

參考文獻：

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【摘要】隨著現代化步伐的加快,我國基礎設施建設正以前所未有的規模在全國展開,同時質量問題越來越成為人們關注的焦點,近年頻繁出現的一些質量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關系到人民群眾生命財產安全,引起有關部門的高度重視。因此,我們必須重視和加強公路工程現場施工中的工程質量管理及檢測,提高公路工程施工質量。而在公路工程質量檢測過程中,土方路基最大干密度、無機結合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題最易引起施工、監理和建設單位的爭執,本文提出了解決這些問題的具體辦法。

【關鍵詞】公路工程質量土方路基

一、施工過程中常見的八項工程質量通病

1.防護工程和結構物表面粗糙。混凝土結構物表面不光滑,外觀不美觀。

2.高填土下沉。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會在通車一段時間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當等,另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等,均會出現此問題,它會使路面變形、開裂或下陷。

3.瀝青路面早期破損。是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。

4.橋梁伸縮縫和橋頭跳車。由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異,以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好,在橋臺處形成臺階,影響行車的舒適和安全,并對橋梁產生很大的沖擊力。

5.軟土地基超限沉陷。軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。

6.預應力結構孔道壓漿不實。由于灌漿強度低,在孔道內填充不飽滿,易產生預應力鋼筋的銹蝕,對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。

7.路面不平。路面不平出現的主要原因有:基層平整度控制不嚴,甚至出現波浪式起伏;路面施工控制不力,攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低;基準線或滑靴失控,從目前路面施工情況看,滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。

8.水泥路面斷板、開裂。由于土基強度不夠或不均勻,或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大,而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標,使用合格路用水泥和低堿含量水泥,同時禁止使用小窯水泥。另外,板塊混凝土的過振,會產生分層離析,也將導致板塊裂縫,所以振搗時要注意易產生不密實的部位的振搗,防止發生過振產生的混凝土分層。根據近幾年的研究表明,為防止斷板、開裂現象的發生,可采用碾壓式干硬性混凝土,同時預留的伸縮縫必須符合要求。二、解決土方路基最大干密度、無機結合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題的具體辦法。

隨著公路建設項目管理水平、質量監控體系、監管辦法和機械化施工水平的逐步提高,全社會對公路工程質量的要求也在不斷提高,而公路工程質量的優劣是靠具體的檢測方法和檢測數據來評定的,這些質量檢測方法和檢測數據是否科學、真實、有效,越來越成為公路工程建設者關注的焦點。筆者就幾個在公路工程質量檢測中常見問題談談自己的理解和做法。

1.土方路基最大干密度。土方路基施工檢查壓實度時,須先經室內標準擊實試驗得出最大干密度和最佳含水量,以工地上實測路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實度。實踐證明,室內試驗方法的不同,將直接影響最大干密度數值的科學性。

2.無機結合料基層的最大干密度蘇北地區高級路面基層、底基層大多采用二灰碎石、石灰土等無機結合料,在檢測其壓實度時,常發現有“虛假合格”和“超密”現象,筆者認為這主要是參照標準的科學性不夠造成的。由于施工時拌和不均勻性,對于二灰碎石基層應根據不同碎石含量分別擊實,繪制碎石含量與二灰碎石干密度之間的關系曲線;石灰土層也應根據不同石灰劑量繪制其與干密度的關系曲線。在中間檢查或復檢時,除檢測其實際達到的干密度,還應分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關系曲線中找出對應的最大干密度來計算實際達到的壓實度,以保證檢測結果的科學性、公正性。下面兩組數據反映了無機結合料中配合比變化,最大干密度變化的情況。

3.瀝青混合料中瀝青含量。檢測瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽提法,雖然其原理簡單,但是操作方法對檢測結果有很大影響。做抽提試驗前后,濾紙是否烘干,烘干后放置多久稱重,對計算濾紙增重即礦粉的質量很重要。在烘干室溫冷卻30分鐘后,濾紙吸潮趨于穩定,這時稱量濾紙質量對檢測結果影響就很小。

4.礦料的稱重。對于石灰巖,由于表面比較致密,烘干后冷卻至室溫的過程中不會吸取空氣中的水分,而對多孔的玄武巖,在室溫下吸潮率及對檢測瀝青混合料中瀝青含量有很大的影響。對于有孔或多孔性礦料應在烘干后,應立即放入干燥器中冷卻至室溫,再稱取礦料質量,否則暴露在空氣中時間越長,對檢測結果的影響越大。

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關鍵詞：建筑工程工程質量體系質量預控

引言

工程項目質量的形成是一個有序的系統過程，一個建設項目從規劃、設計、施工到工程竣工生產的周期中，必須將參加建設過程的所有單位都組織起來，統一、協調、分工合作，以招標承包合同為基礎，全由合作形成整個項目質量保證管理系統。

一、工程質量體系

工程質量體系是為實施質量管理所需的結構組織、程序過程與資源。建設項目的綜合性，工程技術的學科以及工程建設協作關系的復雜性，增加了工程質量體系的難度。這就要求以保證和提高建設項目的質量為目標，運用系統工程學原理的方法，設置統一協調的組織結構，把建設項目各環節的質量管理職能按照科學的原則嚴密地組織起來，形成一個有明確任務、職責、權限、相互協調合作、互相促進與監督的工程質量管理有機整體，使建設項目的工程質量管理工作科學化、制度化、系統化。

二、工程質量預控

2.1加強建筑工程安全概念人的不安全行為和物的不安全狀態是事故發生的直接原因，都與管理有直接的關系，因此，管理不善是造成安全事故的主要原因。人的不安全行為可以通過安全教育、安全生產責任機制以及安全獎懲機制等措施減少。物的不安全狀態可以通過提高安全生產的科技含量、建立完善的設備保養制度、推行文明施工和安全達標等活動予以控制。對作業現場加強安全檢查，就可以發現并制止人的不安全行為和物的不安全狀態，做到以預防為主，從而避免事故的發生。常見的管理缺陷有制度不全、責任不明、有法不依、違章指揮、安全教育不夠、處罰不嚴、安全技術措施不全面、安全檢查不夠等。

2.2加強對配屬隊伍的培訓配屬隊伍是工程施工直接的操作者，只有他們的管理水平和業務技術提高了，工程質量才能達到既定的目標，因此要著重對配屬隊伍進行技術培訓和質量教育，幫助配屬隊伍提高管理水平，項目對配屬隊伍班組長及主要施工人員，按不同專業進行技術、工藝、質量綜合培訓，未經培訓或培訓不合格的配屬隊伍不允許進場施工。項目要求配屬隊伍建立責任制，并將項目的質量保證體系貫徹落實到各自施工質量管理中，并督促其對各分項工作落實。

三、過程質量監控

配屬隊伍管理必須以合同為依據，各種管理依據為附件。因此在合同談判時，需從生產、技術、質量、安全、物質、文明施工方面最大限度地要求配屬隊伍，條款必須清楚，內容詳盡、周全，為項目生產活動做好基礎和鋪墊工作。

在配屬隊伍管理上很關鍵的問題是把配屬隊伍管理融入到總包管理中去，接受總包的組織和協調。在各分項工程施工前組織分包技術人員參加方案討論，全面聽取其合理意見和建議。在工程施工階段可通過各種施工表格，責令配屬隊伍定期按時填寫上報，由總包審定。要配屬隊伍執行總包下達的各項施工方案、技術交底、整改通知、指令或指導書等。同時要注意多與配屬隊伍主要管理人員溝通，了解他們的一些想法。對配屬隊伍中一些好的做法、建議應給予表揚和支持，同時對配屬隊伍出現的質量問題，不論大小嚴格把好質量關，了解原因，提出批評甚至處罰。

每月底由項目質量負責人組織配屬隊伍及項目技術負責人對在施工工程進行實體質量檢查之后，由配屬隊伍寫出本月度在施工工程質量總結報告交項目質量負責人，再由質量負責人匯總，建議以《月度質量管理情況簡報》的形式發至項目經理部有關領導、各部門和各配屬隊伍。簡報中對質量好的承包方要予以表揚，需整改的部位應明確專人限期整改，并在下周質量例會上逐項檢查是否徹底整改，落實跟蹤處理。

四、過程質量檢查

自檢：在每一項分項工程施工完后均需由施工班組對所施工產品進行自檢，如符合質量驗收標準要求，由班組長填寫自檢記錄表。

互檢：經自檢合格的分項工程，在項目經理部專業監理工程師的組織下，由配屬隊伍工長及質量員組織上下工序的施工班組進行互檢，對互檢中發現的問題上下工序班組應認真及時地予以解決。

交接檢：上下工序班組通過互檢認為符合分項工程質量驗收標準要求，雙方填寫交接檢記錄，經配屬隊伍工頭簽字認可后，方可進行下道工序施工，并經項目專業監理工程師監督檢查認可。

五、施工階段的管理與控制

施工階段的管理是工程成本控制管理的關鍵環節，這個階段管理的效果將直接關系到工程項目的效益，因此，施工企業應對這個階段的管理給予足夠的重視。

應做好以下幾方面：加強質量管理，控制施工成本。施工成本是指項目的施工過程中所產生的全部費用的總和。在項目的施工過程中，按動態控制原理對實際施工成本進行有效控制，落實好事先控制，過程控制和事后控制，方可保證施工成本節約。全面質量管理其原理是企業的最高管理者質量方針指引下，實行全面、全過程和全員參與的質量管理。同時理解質量控制是運用全面全過程質量管理的思想和動態控制，有效進行質量的事前預控，事中控制及事后糾偏控制，從而正確運用PDCA循環系統管理。:

靠高水平的經營管理取勝。即通過做好施工組織設計，正確確定施工方案；應用現代化管理技術，采取合理的施工工藝和機械設備；有效地組織材料供應并以較低的價格采購，減少二次搬運和材料消耗；在保證工程質量和工期的前提下，安排均衡施工，避免大搶大窩和人海戰術，力爭少用人力和資金，從而有把握地降低工程成本。

六、竣工決算階段工程造價的控制與管理

竣工結算階段是施工企業對工程成本造價控制的最后一個環節，它直接以“量”的形式反映了企業管理水平的高低。在工程即將竣工時，就要為這一階段做準備：收集施工過程中一切與工程有關的資料，主要有招投標文件，合同文件，竣工圖，施工組織設計，工程變更單，工程結算書以及雙方一切有關業務往來的記錄和文件憑證等。對以上資料認真、詳細地研究，弄清來龍去脈，做到心中有數。以工程施工預算和工程結算書為基礎，結合合同約定的內容進行審核結算。

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所謂的無損檢測技術，就是在不對工程結構或質量產生破壞的基礎上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術的統稱。無損檢測技術包括很多方面，傳統的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進行辨別，現在很多時候還在使用這種方法。然而這種傳統的無損檢測方法，不能準確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術，能夠保證嚴格的按照質量驗收標準，將道路工程質量控制在合理的性能要求范圍內，避免由于過度的提高工程質量，造成道路橋梁工程質量過剩。通過無損檢測技術能夠準確的判斷工程缺陷所處的位置，同時還不會對工程設計性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內，可以對其進行修補，或通過對施工工藝的調整，達到質量要求。所以，通過無損檢測技術，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產造價，還能夠滿足工程質量性能要求。

2道路橋梁工程中無損檢測技術應用的意義

現階段，我國交通事業快速發展，特別是在我國基礎設施建設的不斷深入，使得道路橋梁建設越來越重要。道路橋梁工程不僅關系著我國交通運輸命運，道路橋梁工程質量也直接關系著交通安全，決定著人們的生命財產安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點，對工程質量造成影響的因素很多，不僅包括施工環境、地質水文條件等，還與施工技術等具有很大的關系，在施工過程中任何一個環節的質量出現問題，就會嚴重影響工程質量，給工程造成巨大的損失，加強對道路橋梁工程質量的檢測具有十分重要的意義。現階段我國建設工程重要實行以政府監督為主，社會監理以及施工企業自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運作過程中，工程檢測技術十分重要，可以說工程檢測技術是道路工程質量控制與管理的核心。政府相關部分或者是監理企業，還是施工企業，都需要監理滿足工程施工要求的實驗室，共同完成對道路橋梁工程質量檢測，為工程順利實施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術管理中重要的組成部分，檢測技術同時也是工程施工控制、竣工驗收等重要的環節。通過對工程各種工件、材料等質量的試驗檢測，能夠對施工質量進行合理的評價，保證施工構件、原材料等的質量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎進行合理的設計，還需要嚴格的按照施工材料驗收標準、施工技術參數等進行，通過嚴格的質量驗收，確保施工質量。通過無損檢測技術，還能夠保證施工原材料充分利用，同時對于新工藝、新技術、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質量做出準確的評價。通過大量的實踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質量，給工程到來質量隱患。總之，無損檢測技術對于道路工程的意義包括提升工程質量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經濟性。

3無損檢測技術在道路橋梁工程中的具體應用

3.1頻譜分析技術在道路橋梁工程中的應用

所謂的頻譜分析技術，就是通過對不同介質中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態。在道路橋梁結構表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠對這些瑞雷波頻率進行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術，達到測試不同深度分層介質力學參數的目的。它與傳統方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點。可以用于檢測路面各分層介質的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術在道路橋梁中的應用

所謂的圖像技術包括激光全息圖像技術以及紅外成像技術。紅外線成像技術原理：所有物質都是由分子構成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時不同物質結構所散發的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業的儀器就能夠準確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進行劃出來，通過等溫線的分布就能夠對道路橋梁工程中的缺陷進行辨別。而激光全息技術，首先通過專業的攝像設備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關的計算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測技術

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸的過程中滿足波傳輸規律。通過超聲波檢測技術，首先在實驗檢測位置發射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關的參數，對結構內部缺陷進行判斷。在介質中不同位置設置傳感器，測量超聲波在一定距離內傳播的時間，利用速度、時間與位移的關系計算波速，利用速度與介質相關參數的關系可以測定材料的有關參數如彈性模量、抗壓強度、抗折強度等，還可用來檢測材料或結構內部的缺陷。

3.4激光技術在道路橋梁中的應用

激光技術主要用于對道路橋梁路面的監測，具體的應用原理包括光時差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總如果遇到狹縫就會出現衍射，通過對狹縫寬窄的調整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關關系，對結構中狹縫寬度變化等進行分析。光電反射原理主要是激光強度與光電流強度有直接的關系，在光電轉換器的作用下能夠將光能進行電能轉換，由激光強弱的變化，光電轉換成電能的信號也會發生變化，根據事先對光電流位移關系的標定，計算出彎沉位移變化。光時差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸的時差進行記錄，判斷工程結構內部的均勻性。

4總結

篇10

關鍵詞: 樁基工程 檢測質量 控制

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A

樁基工程質量決定建筑物的安危, 關系到國家和人民生命財產的安全。所以, 樁基工程質量控制是建筑工程質量控制的重要環節, 也是技術難度較大的一個環節, 質量檢測是樁基工程質量控制的必要手段, 檢測結果是樁基工程質量驗收的科學依據, 所以樁基工程檢測質量控制問題顯得至關重要。本文擬根據檢測技術規范, 結合實際檢測經驗, 提出幾點看法, 供同仁商榷。

1 建筑基樁檢測技術要求

1. 1 樁基檢測現行有效的依據規范主要是: 中華人民共和國行業標準 5建筑基樁檢測技術規范6 JGJ106- 2003 ( 以下簡稱5規范6)。5規范6規定: 工程樁應進行單樁承載力和樁身完整性抽樣檢測。現行5建筑地基基礎工程施工質量驗收規范 6 (GB50202- 2002)和5建筑地基基礎設計規范6 (GB50007- 2002)都以強制性條文的形式規定, 工程樁應進行單樁承載力檢驗,混凝土樁樁身完整性檢測也是上述兩規范質量檢驗標準中的主要項目。工程實際操作時, 宜先進行完整性檢測, 然后再有針對性地做承載力檢測, 以對整體施工質量作出評估。

1. 2 檢測方法的選擇目前列入5規范6的檢測方法有 7種, 即: 單樁豎向抗壓靜載試驗、 單樁豎向抗拔靜載試驗、 單樁水平靜載試驗、 鉆芯法、 低應變法、 高應變法和聲波透射法。這 7種方法是基樁檢測中最常用的檢測方法。對于沖孔樁、 挖孔樁和沉管灌注樁以及預制樁等樁型, 可采用其中多種甚至全部方法進行檢測; 但對異型樁、 組合型樁, 這 7種方法就不能完全實用 (如高、 低應變動測法和聲透法 )。因此在具體選擇檢測方法時, 應根據檢測目的、 內容和要求, 結合各檢測方法的適用范圍和檢測能力, 考慮設計、 地質條件、 施工因素和工程重要性等情況確定, 不允許超適用范圍濫用。同時也要兼顧實施中的經濟合理性, 即在滿足正確評價的前提下, 做到快速經濟。除中小直徑灌注樁外, 大直徑灌注樁完整性檢測一般可同時選用兩種或多種的方法檢測, 使各種方法能相互補充印證, 優勢互補。另外, 對設計等級高、 地質條件復雜、 施工質量變異性大的樁基, 或低應變完整性判定可能有技術困難時, 提倡采用直接法 (靜載試驗、 鉆芯和開挖 )進行驗證。樁的動測法是靜荷載試驗的補充, 不應也不能完全代替靜荷載試驗。

1. 3 檢測開始的時間對于低應變法或聲波透射法, 受檢樁混凝土強度至少達到設計強度的 70%, 且不應小于 15M Pa ; 當采用鉆芯法時, 受檢樁混凝土強度應達到設計值; 承載力檢測時, 除樁身強度應符合規定外, 尚應滿足土層休止時間的要求。

2樁身完整性檢測質量控制

2. 1對樁基工程質量進行檢測, 必須檢測樁身完整性。工程實踐證明, 常用的低應變動測方法對樁身完整性的檢測, 能較為可靠地發現一定深度范圍內基樁的質量問題 (如裂縫、夾泥、 縮頸、 離析等 )及其嚴重程度。隨著檢測技術的發展,現行技術已能對傳統的靜載荷試驗不能直接說明的樁身完整性問題作出定性分析, 并據此對樁進行分類, 便于發現問題,為基礎處理提供依據。

2. 2 對于水泥土樁, 則不宜采用低應變動測檢查樁身質量。這是因為水泥土樁樁材是水泥與原地基土進行攪拌混合所形成的一種樁體, 其樁身性質介于剛性樁與柔性樁之間, 它的剛度、 抗壓強度和抗側壓力作用小于剛性樁而大于柔性樁, 因而對其質量的檢測不能套用剛性樁的檢測方法。

2. 3鉆芯法可對樁身質量進行直觀定性分析, 能檢測樁身混凝土強度、 混凝土離析和膠結、 混凝土級配攪拌情況、 樁底沉渣 (樁身夾渣 )或樁底持力層情況、 基巖的承載力和完整性情況, 檢測結果準確率高。對鉆孔灌注樁、 人工挖孔樁而言,其直徑一般較大, 當對其樁身質量進行低應變動測后有質量問題需進一步確認時, 可采用鉆芯法檢測樁身質量。鉆芯法與超聲波透射法相結合, 可用于重要工程的大直徑灌注樁。

2. 4 基樁低應變法動測的關鍵是要取得準確、 可靠的測試信號, 所以現場檢測人員應操作熟練, 有豐富的動測信號分析經驗, 現場應及時排除干擾信號。遇到異常信號時, 應分析原因, 多換幾個檢測點, 特別對大直徑樁, 樁截面各部位的運動不均勻性會增加, 樁淺部的阻抗變化往往表現出明顯的方向性, 故應增加檢測點數量, 每個檢測點的采集信號不宜少于 3個, 通過疊加平均提高信躁比。現場應保證采集到一致性好、真正反映基樁質量特性的動測信號。

2. 5樁頂條件和樁頭處理好壞直接影響測試信號的質量。因此, 要求受檢樁樁頂的混凝土質量、 截面尺寸應與樁身設計條件基本等同。檢測人員在分析動測測試信號時, 應仔細分清哪些是缺陷波或缺陷諧振峰, 哪些是因樁身構造、 成樁工藝、 土層影響造成的類似缺陷信號特征。另外, 根據測試信號幅值大小判定缺陷程度, 除受缺陷程度影響外, 還受樁周土阻尼大小及缺陷所處的深度位置影響。相同程度的缺陷因樁周土巖性不同或缺陷深度不同, 在測試信號中其幅值大小各異。因此, 如何正確判定缺陷程度, 特別是缺陷十分明顯時, 如何區分是Ó類樁還是 Ô類樁, 應仔細對照樁型、 地質條件、 施工情況結合當地經驗綜合分析判斷; 不僅如此, 還應結合基礎和上部結構型式對樁的承載安全性要求, 考慮樁身承載力不足引發樁身結構破壞的可能性, 進行缺陷類別劃分, 不宜單憑測試信號定論, 有疑問的必須驗證檢測, 以保證檢測的科學性、 準確性和公正性。

3 承載力檢測質量控制

3. 1 樁基是埋入地下的隱蔽工程, 其質量較難控制, 特別是就地灌注樁, 更易出現影響樁基安全使用的各種質量問題。單樁的極限承載力, 迄今也還不能象結構工程那樣, 單純通過理論計算予以確定, 因為樁的承載力與樁型、 樁材、 成樁工藝以及地層土特性等眾多復雜的因素有關。因此在較重大的工程, 要求通過一定數量的靜荷載壓樁試驗來確定樁的承載力,作為設計的依據。

3. 2 現在對樁基承載力的檢測, 常用的方法有靜載荷試驗、高應變法檢測。高應變法屬于動測法的一種, 其適用范圍受一定的限制, 在進行灌注樁的豎向抗壓承載力檢測時, 應具有現場實測經驗和本地區相近條件下的可靠對比驗證資料; 對于大直徑擴底樁和 Q) s曲線具有緩變形特征的大直徑灌注樁, 不宜采用本方法進行豎向抗壓承載力檢測。雖然靜載荷試驗比高應變法費用高、 所耗實驗時間長, 有時受場地限制等原因, 但是靜載荷試驗仍然是檢測基樁承載力最直接、 最準確、 最可靠的方法。

3. 3 為保證靜載試驗結果的準確性, 所有試驗儀器儀表必須經過計量部門檢定合格, 并在有效期內使用。當采用壓力表測定油壓時, 為保證測量精度, 其精度等級應優于或等于 014級, 不得使用 115級壓力表控制加載。當油路工作壓力較高時, 有時出現油管爆裂、 接頭漏油、 油泵加壓不足造成千斤頂出力受限、 壓力表線性度變差等情況, 所以應選用耐壓高、 工作壓力大和量程大的油管、 油泵和壓力表。

3. 4 靜載試驗在所有試驗設備安裝完畢之后, 應進行一次系統檢查。其方法是對試樁加一較小的荷載進行預壓, 其目的是消除整個量測系統和被檢樁本身由于安裝、 樁頭處理等人

為因素造成的間隙而引起的非樁身沉降; 排除千斤頂和管路中之空氣; 檢查管路接頭、 閥門等是否漏油等。如一切正常,卸載至零, 待百分表顯示的讀數穩定后, 并記錄百分表初始讀數, 即可開始進行正式加載。

3. 5 靜載試驗應保證有足夠的荷載反力, 試驗過程應及時補壓, 以使真實反映每級荷載作用下的樁頂沉降。為控制檢測質量, 加載到最后一級, 監理人員要到現場見證簽字。當樁身存在水平整合型縫隙、 樁端有沉查或吊腳時, 在較低豎向荷載時常出現本級荷載沉降超過上一級荷載對應沉降 5倍的陡降, 當縫隙閉合或樁端與硬持力層接觸后, 隨著持載時間或荷載增加, 變形梯度逐漸變緩; 當樁身強度不足樁被壓斷時, 也會出現陡降, 但與前相反, 隨著沉降增加, 荷載不能維持甚至大幅降低。所以, 出現陡降后不宜立即卸荷, 而應使樁下沉量超過 40mm, 以大致判斷造成陡降的原因。

參考文獻

[ 1]中國建筑科學研究院主編 # 建筑基樁檢測技術規范( JGJ 106- 2003)# 北京: 中國建筑工業出版社, 2003