導語：如何才能寫好一篇交通工程建設論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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目前三維仿真、GIS、激光掃描等技術在軌道交通領域的應用已經初見成果，然而，已有的系統都是針對一些特定的需求而開發的，它們在城市軌道交通的某一方面的應用取得了一定的效果，例如線網規劃、施工監測等;但未能將這些技術在軌道交通項目全生命期內進行集成。為了使整個軌道交通建設工程設計和施工更快速、更智能、更具成本效益，故提出理論，即軌道交通信息模型的全生命周期管理，是指項目全生命周期內綜合應用三維仿真、激光掃描、GIS和物聯網等信息技術進行設計協同管理、施工精細管理和運營智能管理的過程。以三維仿真技術和GIS為核心，依托和云技術等建立起“平臺”，將設計協同管理、施工精細管理和運營智能管理等服務部署在云端。通過RIM技術，將設計、施工和運營等多源異構數據進行超細粒度分解，用于多專業協同作業，方便信息流轉、管理和調度。

2施工階段RIM和激光掃描結合應用

在已取得成果的基礎上，利用激光掃描方式協同整個軌道交通施工，項目各參與方，就需要一個強大的信息系統作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實時獲取施工信息，并及時反饋至設計、施工、監理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監測的主要研究在建筑施工階段，我們通過三維激光掃描等技術掃描軌道施工站點，獲取施工現場的施工信息，并快速獲取施工現場的點云模型，利用自動化生成的激光點云數據和設計階段信息模型進行對比查看和擬合，并由檢測軟件自動校核，生成精度誤差圖譜，由此及時發現并糾正施工誤差，減少施工返工，以達到一定的施工監督的作用。

2.1數據深化

在施工階段，要進行管線安裝施工監測，需要對未完善的設計階段模型進行補充完善和細化，包括管線閥門、機電設備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對模型的制作精度進行細致歸類，增加軌道站點信息模型數據制作種類，并對每一個圖層進行建模。

2.2施工數據采集

在站點主體施工結束，全程跟蹤站點的管線施工，在管線施工階段，設若干激光掃描測站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測量由控制網測量和施工過程控制測量兩大部分組成，它們之間相互關系是:控制網測量是工程施工的先導，原區域已建立的平面和高程控制網，當滿足施工測量技術要求時，應予利用。獲取管件的激光點云數據，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對軌道交通站點施工數據進行數據采集，架站掃描的數據要求能夠準確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車站現場布置好三維激光掃描儀，完成車站測站布設、后視點坐標掃描、測站坐標掃描、車站場景粗掃描、場景精掃描;三維激光掃描儀獲取車站點云數據和車站影像數據，全站儀獲取車站參考點云數據。

2.3點云數據和模型的擬合

根據快速獲取的站點的點云數據，直接導入到軟件中，進行配準，配準過程中應保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區域按柱體、旋轉體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進行擬合并修剪為最終三維實體模型。每次擬合完成時，將顯示被處理的點云的實時偏差分析結果以輔助做出決策，施工數據模型能更精確。將處理后的點云數據直接導入，直接與設計模型進行精度對比。通過計算出實測值和設計值的標準差，得出實測數據的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質量。

2.4設計施工協調

將對點云數據和信息模型進行精確匹配和對應，最后計算出點云數據與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測結果可視化。同時可以挑選特征點，列出對比分析報告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項目。由此及時發現并糾正施工誤差，減少施工返工，以達到一定的施工監督的作用。將分析結果反饋給建設單位、設計單位和施工單位等。設計單位和施工單位根據檢測報告判斷是否修改設計或重新施工。管線的設計和施工協調過程與主體結構的設計和施工協調過程整體流程基本相同。

3結語

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關鍵詞：公路交通，生態環境，環境保護

 

引言：從20世紀80年代中期起，我國公路交通進入了一個高速發展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車里程已達8.6萬公里。

新疆公路交通進入快速發展階段，公路建設對新疆社會經濟的發展起著非常重要的作用，但它同時又是對環境產生嚴重影響的行業之一。科技論文，公路交通。。如此大規模的公路建設，必將會對給公路沿線地區的自然環境、生態環境、生活環境及景觀環境帶來影響，并產生一系列環境問題。公路工程環境保護是以“公路工程與環境”這對矛盾為對象，以生態可持續發展的觀點來調節與控制其對立統一關系。隨著公路交通事業發展，公路等級提高，人們對公路路域環境的要求也必須越來越高，公路建設對環境的影響應是首要考慮問題。因此在公路建設項目各階段都必須注意環境保護。

l、公路建設項目決策階段環境保護設計

公路工程建設項目在決策階段，必須嚴格把關，分析和預測公路建設對景觀及周圍環境的影響，進行環境影響評價。

1.1公路工程項目建議書階段

編制公路工程項目建議書，不但應提出公路建設的規模，主要控制點，公路等級等對項目進行概略的設計和估算。還要簡要評價公路建設對該區域社會環境影響、生態環境影響、環境空氣影響和環境噪音影響。

1.2公路工程項目可行性研究

編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進行簡要設計和估算，還要對該項目進行財務評價和國民經濟評價，論證項目建設的可行性；還必須編制環境影響報告書，對該項目從環境方面作可行性研究，首先從環保角度出發評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設將可能對沿線環境產生那些不利的影響。其次提出必要的環保措施，使項目對環境的不利影響減少到可接受的程度。第三預測項目環境影響程度和范圍為公路沿線發展規劃提出環境保護的依據。環境影響報告為建設項目工程設計中的環保工程設計、環境保護設計、’施工期和運營期的污染防治措施及環境管理提供依據。按國家規定，建設項目的環境影響評價工作應在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。

2、公路工程項目設計階段環境保護設計

公路工程建設項目確定后，在公路工程項目設計階段，應把公路主體設計與環保工程設計有機地結合起來，在滿足路線設計規范的條件下，調查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結構，盡量減少工程對環境的不良影響。在公路工程建設項目初步設計和施工圖設計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務區的結構物與周圍的自然條件、人文環境相融合，滿足公路與環境相協調的要求。在公路工程項目設計階段還必須根據批準的公路環境影響報告書對公路工程的環境保護進行設計。按照以防為主、治為輔、防治結合的設計原則，制定環保工程、綠化工程、景觀保護利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設設計文件必須包括環境保護篇章，根據項目所在區域社會環境、生態環境進行環境污染防治及景觀與綠化設計，提出項目對環境不利影響的減緩、彌補和改造措施。科技論文，公路交通。。科技論文，公路交通。。

2.1社會環境影響

社會環境影響應考慮公路建設對區域經濟發展的影響、居民生活質量和房屋拆遷的影響、基礎設施的影響、資源利用的影響、景觀環境的影響。公路社會環境保護設計應調查、收集公路沿線的土地資源、農田水利設施、建筑物、行政區劃、人文景觀等社會環境及其遠景發展規劃，并進行綜合分析，公路社會環境保護設計應立足于對社會環境的發展和利用，使公路建設產生更多的社會效益。

2.2生態環境影響

公路生態環境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農業土壤與農作物中鉛含量的影響、水環境的影響。科技論文，公路交通。。公路生態環境保護設計包括公路中線兩側各200米范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護設計。公路在選線時應設法繞避生態環境中所列的保護對象。當公路工程項目對生態環境中保護對象產生干擾時，必須結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。

2.3環境污染防治

公路建設項目環境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運營交通噪音、施工作業噪音對聲環境的影響；(2)煙塵污染：公路營運車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚塵對環境空氣的污染；(3)水環境污染：公路服務區生活污水、路面徑流、施工廢水和工業廢渣等對水環境的污染；(4)垃圾對環境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設計階段對公路建設項目在施工和運營中可能對環境產生的污染，進行環境保護方案設計，提出預防措施。

公路項目的環境保護設計貫穿于項目主體工程設計的各個組成部分。從公路的路線設計、路基設計、橋涵設計、沿線設施設計直至路面設計都與環境保護或水土保持相關系；雖然公路各組成部分的設計已各成體系，有相應的設計規范，但公路工程項目設計必須滿足《公路環境保護設計規范》。

3、公路工程運營、生產階段環境保護

公路在營運期，其對環境的影響主要在于路基可能發生的崩塌、水毀、危險品運輸可能發生的泄露，汽車營運產生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務設施產生的固體廢棄物和污水。因此，營運期的環境保護工作就是落實項目環境保護計劃，進行檢查監督環境保護設施運轉情況和環境質量監測；完善環保設施及綠化設施，根據環境監測結果調整環境保護措施和實施方案。

以往有不少公路建設項目，在項目決策階段沒有重視環境影響評價報告，在項目設計和施工中沒有采取相應的環保措施，對環境造成一定的破壞，對可持續發展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設與環境保護的關系，出臺了一系列相應措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環境資源保護起到了作用。

例如為了開發我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環湖公路。為了將環湖公路建成環保路、生態路，在確定公路建設項目的同時，交通廳聘請了自治區環保咨詢事務所對環湖公路項目進行總體環境評估，編制了環境評價報告；在項目設計階段根據批準的公路環境影響報告書對公路建設項目的環境保護工程進行設計，制定環保工程、綠化工程設計及景觀保護方案，使該項目設計文件不但符合公路設計規范，還符合了環保要求。在工程招標文件和工程施工合同中，對生態環境保護提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設計中重視環境保護并在將生態環境保護工作列入工程監理的制度和工作范疇，監理人員一手抓工程進度、質量，一手抓環境保護；將環境保護責任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現場進行恢復性的整平、清運、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復自然狀態。科技論文，公路交通。。

人類為了生存與發展，就要不斷地開發利用環境資源。公路建設必須注意環境保護。科技論文，公路交通。。公路建設者必須運用經濟、法律、技術、行政、教育等手段，按照國家的環境政策和有關法律從事開發建設活動，通過建設項目環境影響評價和“三同時”等制度去協調社會經濟、資源、環境三者的關系，使經濟建設、城鄉建設和環境建設同步發展，以實現經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一。

參考文獻：

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[3]陳春責，張國強．環境心理學在高速公路綠地景觀設計中應用的探討[J]．華中建筑，2007，25(6)：119—120．

[4]張一奇，應君，蔣建松．人性化高速公路綠化景觀設計初探[J]．安徽農業科學，2007，35(14)：4139—4156．

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【關鍵詞】高速公路；工程造價；估算

一、我國工程造價管理制度現狀及不足

目前我國的工程造價管理體制是適用于市場經濟的以標準定額（包括指標、定額、規定的費用構成和費率標準）管理為主的管理體制，我國現階段的工程項目造價管理與發達國家之間的差別主要表現在工程項目造價管理體制方面和現代工程項目造價管理理論與方法的研究、推廣和應用方面。目前國際上基本上沒有哪個發達國家或地區還在使用按照統一標準定額管理工程造價的體制。其次，現在的公路工程定額發展滯后，有些定額缺失，新工藝、新技術不能及時得到更新，即使交通部在2007年新的概預算編制辦法、概算定額、預算定額、臺班定額，但仍然不能滿足工程項目發展各方面要求，在這使傳統的確定造價的方法有了很大的不準確性。第三，利用指標或定額編制造價文件，需要逐項套用定額，計算與套用定額相符的工程量，對造價文件編制人員業務能力要求高，同時套用和計算的工作量極大，稍有不慎就會發生錯漏計算，要求一定的編制時間。因此，我國現行的公路工程造價管理制度已不完全適用。

二、高速公路造價快速估算模型建立的必要性

我國早期的工程建設采用行政手段指定設計，施工單位逐級下達任務，建設單位缺乏擇優選定的自。外部沒有壓力，內部沒有動力，建設工程普遍存在工期長，浪費大，效益低等弊端。隨著工程建設的不斷發展，建設項目開始實行招投標制度，招投標制度在一定程度上可以發揮建設、設計和施工單位的積極性，鼓勵市場競爭，防止壟斷。招標與投標是我國建筑業經營的一項重大改革，也是當前建筑業產品市場交易的主要形式，近幾年來我國正在大力實施工程建設招投標制，已經取得了一定的成效，并不斷的發展完善。

實行招投標制度，從投資者角度講，要對建設項目造價有一個預估，不同階段需要編制不同的造價文件，投資估算、概算、預算、招標控制價等；從承包商角度講，需要對目標承攬工程施工及管理成本價進行預估，并采取不同策略進行投標報價。項目的招投標工作都是有一定期限規定的，利用定額編制投標報價又是一項工作量十分大的工作；同時為避免估價失誤導致投資失敗或風險等，對造價估算的準確性要求也較高。因此建立一個一個科學的、簡潔實用，可以快速準確估算造價的新方法是十分必要的。

三、高速路造價快速估算模型建立的可行性

有豐富經驗的工程驗算人員，拿到大量圖紙，不需進行大量的計算，根據公路的等級，結構，路面特征等工程特性，就可以估算出造價、工程量、材料消耗等，而且經驗越豐富，這種估算就越準確。有經驗的工程技術人員之所以能做出比較準確的估算，就是因為在他的腦子中已經有了很多做過的造價，利用相似法，加上系數的調整，就可以進行估算。如果能夠在以前竣工資料的基礎上，根據預估項目的特征，快速得出工程的標底（對預估項目快速估算的造價）和各單位工程的造價，那將是一件很有實際意義的工作。受此啟發， 我們試想有這樣一個造價估算模型，該估算模型只考慮項目相似特征而忽略其他方面影響，通過把相當數量的典型工程的預決算資料及工程特性進行整理輸入計算機，并能和現今比較發達的人工智能技術（如神經網絡、模糊數學等）相結合的話，實現比較準確的工程估算是可能的。當然所利用的公路工程預算資料越豐富，搜集的當時的材料價格等市場信息越準確及時，那么估測也就越準確。交通建設工程造價管理信息系統收錄了完整的己竣工工程的資料和數據，為造價快速估算提供了基礎數據支持。

公路工程造價的成分分析和模型工程特性的選取：

根據上圖1.1.1所示我國現行建設項目的投資構成（這里指固定資產投資），按其費用和性質的不同，一般由建筑安裝工程費用、設備器具購置費用、工程建設其他費用、預備費、固定資產投資方向調節稅和建設期貨款利息等組成。通過選取對工程造價構成各部分有影響的特性的分析建立模型，需要注意的是工程項目均有自身的個性及特點，沒有那兩個項目是完全一樣的，我們要建立的快速估算模型就是將工程項目這些特點與造價聯系起來，通過輸入特征來確定工程造價。選取項目工程特性是利用造價快速估算模型確定造價的關鍵。

四、造價快速估算模型的應用與發展

（一）工程造價的快速估算在項目的投資決策和招投標報價中的應用。這種快速估算模型主要應用于投資的前期控制和階段標底、報價的快速確定，也是投資風險決策的基礎。對于投資者能達到節約建設資金，杜絕浪費現象，對承包商來說，這些數據的獲得能防止低估虧本和高估難以中標的現象。而且這一切都在極短的時間內完成，對于時間就是金錢，效益就是生命的施工單位來說，將具有舉足輕重的作用。

（二）能有效控制工程建設成本。確定工程造價是建設工作中十分重要的一環，特別是建設前的估算是我們工作的重點，因為它是我們進行成本控制的起點，是成本控制的基礎。事先通過工程造價估算，建設單位能在進行設計招標之前大致確定該工程造價，這樣作為業主，在快速估價的幫助下，能夠有經濟實力保證工程建設資金正常流動，順利進行施工。

（三） 可用于后期工程價值評估。由于許多工程建好以后，其設計圖紙與相關資料都不能保存很久，另外工程資料由于市場價格變化，無法完全按圖紙預算得到結果，通過快速估算模型可以在沒有原始資料的情況下，也能夠很輕松的得到公路工程的一些特征，根據這些特征和市場價格大致估算出價值。

（四）高速公路造價測算模型方法早期有單一類比法、多項類比法（模擬分析法），隨著計算機技術的發展，逐步與人工智能技術相結合，建立估算模型對建設項目工程造價進行快速估算。我們所建立的估算模型收集的工程項目類型越全面，造價快速估算模型應用就更廣泛；收集造價資料、數據越豐富、市場信息越及時準確，利用造價快速估算模型得出的結果也就越準確。

結語：高速公路工程造價快速估算模型的建模過程，是一個比較復雜的過程，本文簡單介紹了高速公路快速估算模型建立的必要性和可行性。并分析建立高速公路快速估算模型的顯著的優點，從市場角度來講，造價快速估算有廣闊發展前景，能符合現代企業發展的需求，在未來必將大范圍應用。

參考文獻：

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[4]邵宏.浙江省公路工程造價控制研究。浙江大學碩士研究生論文.2012

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關鍵詞：水利水電工程；地質災害；防治技術；方案措施

中圖分類號：TV文獻標識碼： A

一.前言

伴隨著我國經濟的迅速發展，水利水電工程行業作為一個新興的行業崛起，并逐步滲入到國家經濟發展和人們生活生產的各個角落中來，不僅成為了我國經濟發展中一個新的經濟增長點，而且對提高我國居民的生活水平，改善生活條件，有著極其重要的影響。在水利水電工程建設過程中，加強對各種水利水電工程所引發的地質災害防治具有著十分重要的意義，作為整個水利水電工程建設管理中的重要組成部分，不僅密切和人們的生命財產安全連接在一起，也關系到整個水利水電工程行業的健康發展，因此，如何加強對水利水電工程各種地質災害的防治，將會是水利水電工程行業的相關單位和相關工作人員必須要面對和思考的問題。

二.加強水利水電工程地質災害防治的意義

1.加強水利水電工程地質災害的防治，是促進企業安全生產的必然舉措。近些年來，在水利水電工程項目施工過程中，由于各種因素引發的崩塌、滑坡、泥石流等地質災害給社會帶來了極大的經濟損失和資源的浪費，更對人們的生命財產安全造成了極大的威脅，安全管理缺陷是事故發生的深層次的本質原因。因此，要從根本上防止事故，則必須加強對各種地質災害的防治，探究各種地質災害防治的技術措施。如此，可以更好的促進安全生產。

2.加強地質災害的防治，有助于保護施工人員的切身利益，從而體現出以人為本的思想。在水利水電工程施工過程中，人員的切身利益將會直接關系到整個水利水電工程項目的經濟效益和社會效益。在進行施工過程中，加強對地質災害的防治，保護施工安全，實現整個工程項目的經濟效益和社會效益。

三.水利水電工程地質災害發生是原因分析

在水利水電工程建設中，由于各種基礎工程的建設，周邊的地質環境、水文地質條件等都在發生著改變，因而，會很大程度的引發一些諸如山體崩塌、滑坡、泥石流等地質災害。

地質災害的發生一方面是自然原因導致的， 比如：特大洪水、地震等；另一方面是人為因素， 比如：大規模開挖、維護不到位、預防措施不完善等，其中人為的因素占主要部分。很多人為造成的地質災害不僅在很大程度上影響了水利水電工程的質量、縮短了工程的使用年限，更重要的是給人們的生命財產安全帶來極大的安全隱患，其實大部分地質災害通過有效地預防措施，是可以避免或者減小地質災害造成的影響。

1．水利水電工程建設區域自然地質環境較差

我國的地質災害情況比較嚴重，其中一部分的地質災害是由于違背自然規律的工程活動造成和誘發的，隨著社會的發展，我國的基礎設施建設逐年增加，很多水利水電工程建設區，降雨量少，蒸發量大，山高坡陡，土地瘠薄，植被稀疏，水土流失嚴重，滑坡、泥石流等山體災害時有發生，自然生態環境本來就嚴峻。不少開發建設單位水土保持意識差、法制觀念淡薄，發展理念陳舊，急功近利，

重視經濟利益，忽視生態環境保護，掠奪式地開發利用水土資源和環境的現象仍然較為普遍。山勢險峻，坡度較大，而且很多地方巖體破碎程度嚴重，生態環境也必將脆弱，在進行大規模的水利水電工程施工過程中，很大程度的讓一些破碎的巖體變得更為松動，同時，區域的植被也一定程度的遭到破會，當遇到一些暴雨等氣象因素時候，很可能引發諸如滑坡，泥石流等地質災害。另外就是在建設水利工程的時候，工程大量開挖坡腳、隨意堆放廢棄的土渣等，對水流的排放和疏通都造成了影響，從而引發一些地質災害的發生。

2．人類活動可加劇地質災害的危險性

工程建設可能誘發、加劇地質災害的危險性，主要是指由于工程建設形成高邊坡和開挖坡腳、在坡體中開挖水渠、在坡體上部加載、修建水池又不做有效防滲而誘發滑坡，還有在溝谷中堆砌工程廢棄物誘發的危險性等。這里強調的主要是工程建設加劇誘發滑坡、泥石流等而對其他工程設施、人民生命財產造成的危害。尤其是在巖質邊坡開挖的時候，一定要對松動的巖石或巖體破碎的邊坡進行嚴格的處理，避免經過長期的日曬雨淋，一定程度上使得邊坡的抗滑力減小，從而容易引發滑坡、崩塌等地質災害，在施工的時候一定要按照規范處理開挖、填埋，盡量減小人為地質災害發生的可能性。

四.加強水利工程地質災害防治的技術措施探討

1．加強技術人員的職業素質培訓、明確責任

加強對水利工程維護技術人員的技術培訓，地方的水利技術部門應加大對鄉鎮技術人員、水利工程業主及水利工程建設承包者的技術培訓，同時也要加大對他們的責任意識培養。在建設水利工程之前，要找有相關設計經驗和資質的單位進行實地勘測、設計，工程建設中要嚴格按照有關技術要求進行施工、保養，經有關部門驗收合格之后再投入使用。在水利工程管理上，應明確城市防洪、重點湖泊、小型水庫及在建水利工程的防汛責任，并將責任人名單予以公布，以接受社會監督。

2．加強對水利工程地質災害監測

對水利工程的地質災害監測可以在很大程度上避免地質災害的發生。首先要堅持24小時值班制度，保持通信的順暢，部門之間加強協作，實行群測群控。水庫值班和管理人員等直接管理者應該對大壩、溢洪道、輸水道等主要建筑物進行檢查和巡視，加強對地質災害的監測。基層監測部門應該與國土、交通、建設、氣象等部門加強聯系，按照各部門的分工職責，切實做好水利工程設施的地質災害監測、預防和治理工作。

同時，上級管理人員也應該對水利工程的監管引起足夠重視，尤其是汛期來臨的時候，更應該加大對庫塘的監控力度，科學調度，依法防汛，確保安全度汛。這期間要隨時掌握降雨引起的蓄水變化情況，嚴格防洪調度，分月控制蓄水，將地質災害控制在萌芽階段，如果發現安全隱患要及時進行排除。

3．制定相關的災害防治預案

進行災害預防首先應該制定相關的城市防洪緊急預案、在建水利工程安全度汛預案、水庫防汛搶險應急預案、山洪災害防御預案等。在對有可能出現的洪澇災害的水利工程周邊進行檢查之后，應迅速制定相應的度汛搶險方案，尤其是在容易發生山體滑坡、山洪、泥石流等地質災害的地方及重點部位要設置明顯的警示牌。

4．做好物資、通訊、搶險應急隊等各項工作

為了保證在地質災害發生的時候，可以進行及時的救援，首先要做好物資、搶險、通訊等各項工作。一旦災情發生，能夠立即調動使用，應急搶險隊要隨時處于戰備狀態， 力保災害能夠得到最有效、最及時的控制。另外就是要加強對通訊施設的維護。在汛期，各縣區中繼站和各水庫無線通訊設施必須正常運行，電信部門應該確保水庫通訊線路通暢，使各站之間能夠及時保持聯系。

5. 加強施工安全管理

在水利工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級安全控制，多層次的安全負責原則，加強對施工企的安全管理。首先，要建立健全施工過程的安全管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量安全自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種安全管理措施的出臺提供決策依據。

五.結束語

水利工程關系到整個國民經濟的發展和人民生活水平的提高。在施工過程中，水利工程所面臨的各種地質災害都有著不同的原因，要結合工程施工狀況，結合地質地貌實際情況，從實際出發，采用先進的科學技術，加強對各種地質災害的防治，從而促進整個水利工程行業的健康快速發展，為國民經濟的發展和人民生活水平的提高提供巨大的動力。

參考文獻：

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[3]唐春 李波 礦山地質災害防治與土地復墾 [期刊論文] 《中國水土保持》 PKU -2007年2期

[4]田東升 南水北調中線總干渠Ⅳ段地質災害類型及防治對策 [會議論文] 2007 - 中國地質學會2007年生態環境脆弱區工程地質學術論壇

[5]楊玉堂 劉清德 聊城市主要地質災害現狀及防治工作進展 [期刊論文] 《山東國土資源》 -2008年7期

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【關鍵詞】BT模式；施工階段；管理工作

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

BT模式項目管理即由承建方以全額出資來承建工程的一種形式，待承建完成后，再將其運營權和所有權交給業主，再由業主通過其他的付款方式來償還建設資金的新型工程承建模式。在這種模式下，傳統的工程建設方中又新增了一個角色，即BT公司。BT公司需要承擔業主的責任和義務，同時，在工程建設的過程中，也會由于各種因素的影響，這就導致很多BT公司難以適應角色的轉換，隨著該種模式的完善和發展，工程項目管理的特征也越來越明顯，其管理策略也受到相關專家學者的重視。

1 BT模式簡介

BT模式是“建設—移交”的簡化程序，主要適用于在項目承建完成后不方便直接為社會大眾提品、收取費用的工程，在這種情況下，政府就要出面支付款項，并通過各種方式將該種項目服務于社會大眾。從這一層面可以看出，BT模式主要適用于橋梁、公路、港口設施、學校、監獄、公園等公用事業項目和基礎設施之中。在BT模式中，主體包括以下三個：

1.1 項目業主

項目業主又稱之為項目發起人，即項目所在地區政府或者政府附屬部門指定的公司或者機構，項目發起人主要負責項目的招標。在項目的融資階段和建設階段，業主在法律范疇內沒有項目的擁有權，在該階段，通過予以一定的貸款擔保或者從屬貸款作為項目開發、建設的依據，在項目完成之后，才可以擁有項目的經營權和所有權。

1.2 BT投資建設方

BT公司一般通過招標的方式來獲取到工程項目的特許權，在工程的建設過程中，需要負責全程的技術和資金安排工作，同時也需要承擔一定的方向，在招標的過程中不僅會產生BT公司，還會確定好監理單位、施工單位、原材料和設備的供應商。

1.3 貸款銀行以及其他單位

在BT模式中，融資渠道占據著十分重要的地位，一般是通過銀團貸款、投資方自有資產、政府政策性貸款來籌措資金，貸款的條件一般由項目的經濟效益來決定，同時，BT公司的資金情況和管理也能夠為項目的投資方提供一些政策上的優惠。

2 項目主辦人在施工階段管理的職責與內容

在現階段的BT模式中，項目主辦人管理的職責一般按照工程的建設活動進行定位，此外，還需要按照相關的條款規定來制定承包管理的職責。具體的管理職責與內容包括以下幾個方面：

2.1 質量與安全管理

在工程的建設階段中，需要對質量以及安全管理職責進行全面的管理，這包括：向項目發起人通報項目安全管理情況、質量管理情況以及工程質量情況，并監督施工單位建立好完善的安全保障體系和質量監管體系，對工程建設的安全和質量進行全面的控制和管理。在工程承建的過程中，如果發生質量問題，要及時的進行通報，并將質量問題上報至上級部門，在第一時間制定好完善的事故處理方案。

同時，在工程承建的過程中，要辦理好完善的審批手續、安全監督手續、施工許可證，并委托相關的機構審查工程項目的安全制度、責任體系、人員配備情況、安全施工措施、現場施工情況、臨時設施安排情況、安全防護措施等等。此外，還要按照相關的規定對施工圖紙進行嚴格的審查，并向施工單位提供施工地氣象資料、水文觀測資料、地下管線分布圖、相鄰建筑物以及地下工程等資料的實際情況。

2.2 造價管理

造價管理是項目主辦人管理的主要內容之一，為此，需要定期的向項目發起人匯報資金的花費情況，對于出現設計變更、調價或者造價變化的細節，需要做好審查備案工作，同時，需要參與至采購合同、施工合同的談判與管理工作，并根據施工過程中“節點”的實際要求，編制好嚴格的用款計劃，建立好分段投資工作，將工程進度款的申報表呈報至監理單位，按照合同條款中的規定來支付工程款。

2.3 進度管理

除了安全、質量和造價管理外，還需要對工程項目進行進度管理，為此，需要根據工期的實際要求編制好完善的項目進度計劃和里程碑計劃，在項目施工的過程中，按照數據的分析和采集情況，發展進度中存在的偏差，分析好偏差出現的原因，并根據實際情況調整好施工方案。此外，在進度控制的過程中，要合理的運用好技術措施、組織措施、合同措施以及經濟措施，對施工單位進行監督，保證施工單位能夠按時完成工程項目，安排好竣工移交的工作，保證移交的相關工作可以按時的完成。

工程項目的進度管理是管理的重點，項目主辦人需要按時召開相應的專題會議，按照施工單位的要求來調整好施工進度計劃，按照施工計劃的實際要求將綜合管網的拆遷、遷建、工程銜接問題協調好，保證工程能夠順利的完成。

2.4 其他管理內容

除了以上內容之外，項目主辦人還需要辦理好與工程建設有關的手續，如占道手續、施工許可證、安全報監手續、工程質量手續、工程保險等，同時要組織好施工單位做好交通轉換和交通組織工作。此外，還要與政府有關部門進行溝通，與周邊企業、市政部門、居民進行協調，解決影響工程正常進行的因素，以便保證工程的進度能夠與合同規定相一致。

3 現階段下BT模式管理中的不足

3.1 內外管理權責不明

項目主辦人負責的工程安全、質量、費用、進度等方面的管理和控制工作屬于外部管理的范疇，對于項目施工過程中對各個參與方行為監督的過程則屬于內部管理的范疇，但是由于該種模式在我國實施的時間并不長，內部管理和外部管理的內容尚未明顯的區分出來，加上管理制度的不完善，在實際的工作過程中，管理人員常常將內部管理與外部管理的內容相混淆，這就導致BT模式的實施常常會出現權責不明的情況。

3.2 管理方式不規范

BT模式是新型的投資建設模式，在項目管理中尚未積累足夠的經驗，也缺乏完善的管理制度，加上很多管理人員也欠缺此方面的經驗，在具體的實踐過程中由于工程項目的實際要求不同，在管理關系、管理方式以及管理規則上也有一定的區別，這就導致在業界尚未制定出一種完善的管理方式，導致具體的實踐工作存在著種種困難。

3.3 工程管理方法落后

在現階段對工程進行管理的過程中，由于資金因素方面的限制，整體的管理技術相對較為落后，加上管理人員缺乏相關的經驗，在實際的施工過程中使用的也是傳統的工程管理模式進行管理，沒有將工程項目軟件利用起來，整體的管理方法相對較為落后，沒有完善達到信息化的管理，在具體的實施階段也難以達到目標效果。

3.4 組織機構不健全

由于管理制度的不健全，導致管理體系與組織結構的制定也不夠完善，管理的程序文件與崗位職責不科學，難以吸引到有技術、懂管理的專業性技術人才。BT模式要得以良性運行的前提就是BT公司要具備一定的協調和管理能力，可以處理復雜的內部利益和外部關系，這樣才能夠保證工程建設能夠達到合同規定的需求，創造出良好的經濟效益、社會效益和環境效益，還要具備專業性的管理人員和技術人員，為此，在下階段下，必須要制定好完善的組織制度和人力資源管理制度，提高BT公司的綜合水平。

4 結語

為了保證BT模式能夠創造出良好的社會效益，政府應該制定好完善的規范性文件，明確好投資主體需要承擔的權利和義務，保證BT公司能夠嚴格的遵照合同來制定，從而保障好工程承建的質量。

參考文獻：

[1]馬起戟.在BT建設模式中施工階段項目管理工作探討[期刊論文].建設監理,2009,06(20)

[2]周祥恕.BT模式在疏浚工程中的應用——唐山灣三島旅游區內海疏浚吹填造陸項目[期刊論文].水運工程. 2010(06)

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我國高速公路項目投資風險及對策淺析論文

一、經營風險

1、高速公路建設風險

(1)在公路建設過程中,征地費用及土地使用成本的提高,沙石、水泥、瀝青及鋼材等主要原材料的價格上漲及勞動力成本的上升必將導致工程總成本的上升。

(2)在公路建設過程中,可能受到公路沿線未能預知的惡劣地質狀況的影響,設計的變更及氣候的變化均可能導致工期延誤,加大工程成本;工程因質量原因未能通過驗收而需要返工,亦將直接影響公司的效益。

(3)在公路建設過程中,可能出現工傷事故;或有沿線農民或其他當事人不服從土地管理法規,阻撓公路建設征地工作,從而影響工程建設,造成工期延誤,加大工程成本。

2、高速公路營運風險

高速公路營運中的路面維護及其他不可預見因素如泥石流、地震等自然災害均會不同程度地影響公路的交通流量并可能導致營運收入減少;另外,國民經濟的持續穩定發展,尤其是公路所屬區域經濟的發展水平亦會對交通流量的遞增速度產生較大影響。

3、通行費水平的限制

項目公司收入絕大部分來自于車輛通行費收入,由于收費標準的調整必須經政府有關部門批準,項目公司在決定收費標準方面的自很小;即使政府允許調整,其對收費標準調整幅度的限制亦是項目公司不能控制的。

4、經營時間的限制

高速公路收費權經營期是有限的,因此昆武高速公路收費經營權受時間限制。

5、設計通車能力的限制

當路段交通量逐漸達到設計通行能力時,路段交通服務水平降低,車輛行程時間增長,道路對交通流的吸引力降低,造成交通量趨向飽和。在高速公路收費標準不變的情況下,通行費收入將維持在一定水平,而無法保持持續的增長。

6、融資能力

國家加大對基礎設施投資力度的政策及銀行目前所從事商業化改革,使項目較易獲得銀行貸款;利用國際開發銀行貸款也是融資渠道之一。但國家為了抑制通貨膨脹所實行適度從緊的金融政策,可能導致本項目融資能力受到一定限制。

7、外匯風險

目前人民幣的外匯比價比較穩定,但不能保證今后匯率波動不會給本公司的經營成果帶來影響。

二、行業風險

1、行業內部競爭本行業的內部競爭主要體現為交通量競爭。由于市場上存在著同一地區范圍內其他公路及其他交通運輸方式的競爭,因此交通流量除了受本身的設計通車能力限制外,因而會對擬建高速公路的交通流量產生一定影響,而影響通行費收入。

2、環保因素限制

高速公路的建設和運營均會不同程度地產生廢氣、粉塵及噪音等環境問題。隨著交通量的增長,高速公路沿線噪聲水平將有所提高,汽車有害氣體排放量和大氣粉塵含量也將相應增加,環境治理和國家環保政策的調整將加大營運成本或制約高速公路交通流量的增加。

三、市場風險

公路行業對經濟周期的敏感性一般較其它行業為低。就高速公路收費而言,經濟周期的變化會直接導致經濟活動對運力要求的變化,即導致公路交通流量及收費總量的變化。

四、政策性風險

1、稅收政策變化從事高速公路的投資開發、建設和經營,屬基礎設施行業,目前得到國家政策的重點扶持,國家對高速公路的稅收也相應給予優惠政策。

2、不利的調價措施高速公路的收費標準很大程度上由政府制定,而由于平行路段的存在,當高速公路的提價超過一定幅度時,反而將影響自身的交通流量。

五、主要風險對策

針對以上風險和影響,可考慮采取以下措施,將風險和影響因素降低到最小程度:

1.經營風險

(1)高速公路建設風險對策

在公路建設上,可加強項目可行性研究工作,重視對工程建設前期規范工作,認真執行交通部公路工程投招標管理辦法,避免施工過程中費用超支、工程延期、施工缺陷等風險;實施國際上通行工程監理制度,保證工程按時按質完成。

(2)高速公路營運風險對策

針對高速公路的營運風險,可加強高速公路的維修及養護工作,定期對高速公路進行檢查及清潔,保證路面情況的良好及暢通無阻;同時,還應加強高速公路養護隊伍的建設及培訓,以保證公路日常維修及中修、大修的順利進行。

(3)通行費水平限制風險對策

《公路法》明確規定“國家允許依法設立收費公路”,從而使通過國家投資、地方籌資、社會配資及利用外資修建的高速公路收費有法可依。

(4)外匯風險對策

項目可利用收費收入資金提前償還部分亞洲開發銀行貸款。修改還款協議后,將縮短還款年限,減輕匯率變動可能帶來的風險,外匯風險負擔將隨著每年的還本付息逐年減輕。

2.行業風險

(1)行業內部競爭風險對策可通過加強高速公路的管理,繼續完善公路設施和其他配套服務,實行規范化管理,不斷改進服務態度,提高服務水平,創造“暢、潔、綠、美”的行車環境,以降低在高速公路上行車的廣義費用,使一部分在老路上行駛的車輛被吸引到高速公路上來,逐步提高高速公路的收益水平。

(2)環保因素風險對策

在建設高速公路時將避免穿越城鎮,減少汽車噪聲對居民區的影響,加大公路綠化投入,改善路面材料質量,以降低汽車噪聲;對沿線可能受較嚴重噪聲影響的住戶采取遷移或防噪措施;提高收費站的工作效率以減少因汽車怠速引起的有害氣體排放量;同時將建議交通管理部門加強機動車輛管理,控制汽車污染源。

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【關鍵詞】工程建設；招投標；數字化管理；營養分析

一、數字化在工程建設招投標中應用的概念

時下，隨著科學技術的快速發展，在我國的工程建設中逐步采用了較為先進的技術，目的是為了建筑工程的施工質量得到切實保障。比如說在我國的房屋建筑中現在采用的一種關于數字化的技術，它在工程招投標中得以深受青睞，其中最主要的是源于它采用計算機、網絡、通信等綜合的技術，并以計算機，電子大屏幕等硬件為依托，以網絡傳輸為特殊的媒介，實現工程的采集、傳輸、存儲、等。

筆者分析認為，這種技術的應用最大限度地有效解決了工程建設中的招投標信息渠道不暢、透明度不高、管理手段落后等不完善的問題，它能切實改善招投標環境，節約招投標活動成本，同時還可以從源頭上遏制招投標活動中腐敗現象發生。

數字化在工程建設招投標中應用我們可以通過網絡化、協同化、智能化三個不同層面對它予以理解。這三者是相互依存相互補充的。但就現在目前使用的情況來看這項技術符合工程建設中招投標管理服務的最基本需求，也是未來十幾年中發展的一個必然趨勢。未來也一定會以信息安全等綜合的技術，實現政務信息數字化、規范化和程序化，并且向市場行為主體提供電字化、圖形化、視頻、音頻的立體的數字化信息。

二、數字化在工程建設招投標中應用的價值所在

筆者經過多年的分析可以知道，在現在的數字化對建筑的使用起到了很大的作用。比如說它有效促進了建筑工程招投標的公平公正等。之所以這樣說，是因為這種技術打破了傳統的操作招投標的模式，減少了那種人為的不可控制的失誤在里面，也改變了招投標時間長，操作繁瑣的困境。更準確界定了招投標信息不暢通的局面。另一方面來說也減少了資金的投入，在一定程度上杜絕了浪費現象的發生。所以這樣說數字化在工程建設招投標中應用是一種創新思維的新思路新應用，在社會和企業中普遍受到歡迎。

另一個最大的價值所在是增加了評標專家的權威與保密性，也做到了公平公正公開的態度。較之以往的操作來看是專家比較少，專家的水平也是參差不齊，難免有不公平現象發生，現在采用的這樣技術在專業和人員配置來看都達到了最高的水準要求；也滿足了工程招投標的實際需要，同時也滿足了操作的透明度。在這種技術的使用上我們只要及時有效對專家材料進行更新就可，操作簡單易行。

第三方面有效地促進了招投標過程中的監督與檢查，做到了隨時有問題隨時解決。在實際中我們由于使用了網絡安全認證評估、信息加密、數字簽名以及身份認證等技術，確保在完善的電子查詢系統的支持下對有關部門進行監管或向社會開放，有力地提高了建設工程招投標的效率和透明度，進一步營造了建設工程招投標市場的公正的競爭環境。

三、數字化在工程建設招投標中應用設計

數字化在工程建設招投標中應用一般包括18 個子系統，它們又都在統一的管理服務平臺上。而它的實際運行物理基礎是以網絡為中心的計算機設備，存儲設備等，并具備開放性可集成性的要素。

在實際的工作中這18個子系統又規劃和建立了模塊化的功能模塊，實現信息共享。在招投標系統中，涵蓋了施工總包，專業分包，勞務分包，鐵路水利交通等工程。而在計算機輔助系統中實現了招標文件的總體說明，基本信息管理工程信息等，這是最為方便的。筆者認為，這也是工程建設采用數字化招投標把建筑市場成為有力促進工程招投標工作更加“公開透明、便捷高效、誠實信用、節約環保、監管有力、反腐有效”，不斷推動有形建筑市場又好又快發展，將傳統方式的招投標全部搬上網絡進行，是我們進行機制創新和技術創新的結合。

總結，綜上所述，在目前我國社會主義市場中，數字化在工程建設招投標中應用還是比較成熟的，也是一種較為合理的建設項目招投標方式，同時也是建筑招投標管理工作沿著健康軌道發展的必然之路。推行建設項目招投標管理，對于健全市場競爭機制，促進資源優化配置以及提高施工企業的素質，保證建設工期、質量和效益，對于規范建筑市場交易行為，防止不正當競爭行為的發生，都具有非常重要的意義。

參考文獻：

[1]期刊論文，建筑工程在招標管理中的問題及針對性措施- 商品與質量?建筑與發展 - 2013（2）

[2]期刊論文， 淺談建筑工程招標管理 - 城市建設理論研究- 2014（15）

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論文關鍵詞：水利工程 建設 生態農業 重要地位

論文摘要;水利工程建設在生態農業建設中具有極為重要的作用，搞好生態農業建設的關鍵就在于必須利用好水資源、加強水利工程建設、實現保肥、保土、保水的作用。本文首先分析了水利工程建設在生態農業建設中的作用，其次，就如何有效加強水利工程建設進行了深入的探討，具有一定的參考價值。

一、前言

生態農業建設是我國農業實現可持續發展的必經之路，各級政府有關部門應該加強生態農業建設，逐步改善農業生產環境，實現生態農業建設快速穩健發展之路。而水利工程建設在生態農業建設中具有極為重要的作用，搞好生態農業建設的關鍵就在于必須利用好水資源、加強水利工程建設、實現保肥、保土、保水的作用。

二、水利工程建設在生態農業建設中的作用

1.生態農業的可持續發展方向需要加強水利建設

生態農業是一種可持續發展農業，合理配置交通、水利等多種資源，，能夠全面協調發展人口與資源、人口與環境，形成林木、果樹、魚類、畜禽、農作物和農產品加工良性循環發展的態勢。水利工程建設作為生態農業建設中的重要一環，對于生態農業的作用極為重要。實現農田的有效排澇和有效灌溉，能夠有效提高耕地產出率和水資源利用率。所以我們可以這樣認為，生態農業建設的發展是以運轉協調、功能齊全的水利工程建設為基礎的。只有水利工程建設與生態農業建設協調發展，才可以有效促進生態農業的可持續性發展。

2.加強水利工程建設有利于改善農業生態環境

水利工程建設對生態農業建設的重要性還體現在水利工程建設能夠有效改善農業的生態環境。如果沒有健全的農村水利工程建設，那么必然就會造成旱澇現象常發，洪澇災害會造成降低土地利用率、傳染病流行、糧食絕收等問題，干旱缺水會造成水土流失加劇、土地鹽堿化嚴重、草原退化、樹木干枯等問題。因此，加強水利工程建設，加大農田水利建設的力度，能夠從根本上解決洪澇災害和干旱缺水的問題， 實現人與自然、人與環境的和諧發展，從根本上扭轉我國農業生態環境不斷惡化的態現狀。

3.加強水利工程建設是生態農業滿足人們不斷提高生活需求的重要保障

水利工程建設，還能夠實現農民增收、農業增效的奮斗目標，提高耕地的產出效率，不斷提高糧食的產量。同時，生態農業建設是以產出綠色環保、安全高效的產品來滿足人民群眾的需要。所以，生態農業的標志就是通過綠色食品生產基地來體現，加強農產品加工、經濟作物、糧食生產、水產、畜禽等一體化發展的綠色農業生產就極為重要。那么如果想要加強綠色農業生產，那么加強水利工程建設就顯得很有必要，它能夠減輕農業用水污染， 切實改善土地退化現象， 有效避免土壤鹽堿化及荒漠化， 改善植被條件，有效避免水土流失，從而實現農業的可持續發展和人居生活的安全。

三、如何有效加強水利工程建設

1.強化各水利站所參與工程建設管理的責任意識

凡是在各水利站所轄區內新建的水利工程，當地水利站所要無條件的協助施工隊搞好工程建設和管理工作。在水利工程建設中，一旦發展工程質量問題，要在第一時間內向水利局質監站或水利局主要領導匯報情況，及時制止和處理，減少損失，確保工程建設質量，便于今后工程移交當地站管理后少出問題，降低運行成本，提高工程效益。同時，各水利站所要全面掌握轄區水利工程的基本情況，既要向當地黨委、政府，又要向縣局搞好服務，提出本轄區內的水利發展思路，供當地黨委、政府的決策參考。

2.嚴格按照合同施工

繼續深化水利工程管理體制改革。嚴格履行監管程序，從項目立項、可研、初設到施工，嚴格履行項目法人制、招投標制、監理制、合同制，完善工程建設從立項到施工驗收投入使用的各環節程序，確保工程高標準設計，高質量施工，高水平發揮效益。同時，水利工程施工管理中務必要按照合同中的各項條款約定，“以法律為準繩、以合同為依據”，進一步規范施工程序，本著友好協商的原則，明確甲乙雙方的義務、權利和責任，確保水利工程施工項目的順利完成。

3.加強領導，精心組織

堅持“興水治旱，治水興縣”的方針，加大興水治水力度，切實搞好抗旱水源工程、旱山村集雨節灌、水庫灌區改造、渠系配套工程建設，增大工程蓄水，努力擴大農田有效灌溉面積。認真實施找水打井工程建設，切實加強以水池、水窖、水塘、水井“四水”工程為重點的戶辦抗旱水源工程建設，著力解決旱山村“飲水難”和農村飲水安全。加大病險工程整治力度，全面修復水毀水利設施，確保農業生產用水。務必做到辦農民之所需，急農民之所急，想農民之所想，用民主來組織廣大農民群眾共同參與農村水利基礎設施建設。此外，必須充分認識水利工程施工安全生產工作的重要性、復雜性和艱巨性，實行項目業主負責制，成立專項安全管理機構，認真對施工安全生產工作中每個環節存在的隱患和薄弱環節檢查，發現問題及時整改，始終保持清醒頭腦和憂患意識，堅決克服消極厭戰情緒和輕視麻痹思想，努力探索水利工程施工安全的特點和規律，不斷規范水利工程施工組織和現場管理。從安全帽、網罩、接電、現場布置、防火防雷、特殊工種、特殊施工、高空作業、機械設備、警示標志等諸多方面進行嚴格檢查和具體的規定，在檢查中整改，在整改中提高，目的是不留安全隱患。

參考文獻

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[2] 廖冰， 何小洲， 白寓今. 項目經理選拔的一種模型分析[J]. 科技管理研究 ， 2005，(02)：133-136.

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[4]王愛民. 論建筑企業項目經理的規范管理[J]. 科學管理研究 ， 2004，(S1)：144-147.

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關鍵詞:PDCA；公路工程；建設管理；應用

PDCA循環作為一種現代化的科學管理法，應用于公路工程建設管理中，實現了公路工程建設的系統性管理，將工程管理劃分為若干個階段，從前期制定管理方案與計劃，然后，按照特定的目標與標準來執行計劃，再依照計劃來執行方案，方案執行過程中不斷發現問題，再逐步處理與解決問題，最終達到高質量的工程建設管理，打造出高質量工程。

1PDCA的內涵分析

PDCA循環，別名:質量環。分解開來:P—Plan，計劃，制定方針，目標與活動計劃;D—Do，執行，實現計劃中的內容;C—check，檢查，總結執行計劃的結果，找出問題;A—Action，行動，對問題的總結與處理。管理學范圍內的通用模型，出現于上個世紀30年代，從產生經歷了一個復雜的發展過程，直到上個世紀五十年代被質量管理專家再次挖掘，同時，將其深入、廣泛地運用于經營管理，用來提高管理水平，改善產品質量，從而達到預期的管理工作目標，實現更好的經濟效益。PDCA作為一項現代化、先進的管理模式，將其應用于企業管理，具有一定的科學性、合理性。公路工程建設管理本身屬于階段性的管理工作，將PDCA應用于公路工程建設管理中，通過制定計劃、設定目標與活動計劃等來強化管理，并根據所設定的目標來執行管理計劃，逐步操作管理，在計劃執行過程中來不斷地檢查、核查與分析，分析計劃執行中存在的問題，并針對問題采取行動，逐步深入地解決問題，以此從整體上達到最優管理效果，實現最為高效、高質量的管理，創造預期的公路工程建設管理效益。

2PDCA應用于公路工程建設意義

PDCA循環是一個質量管理的系統性策略，它的運用通常是建立在大規模數據、信息以及調查的基礎上，全面深入地采用多種管理型技術、方法等，形成一個計劃執行核查處理的循環圈。公路工程建設管理本身也是一個系統性管理，是建立在全面質量管理理論基礎上的循環系統，所謂的質量管理其中既涵蓋工程質量管理又涵蓋工作質量監督。工程質量主要指的是按照國家技術規程、規定以及技術文件等的要求和標準等來確保高質量施工，工程質量管理是工程建設管理的核心，因為只有高質量的工程才能體現工程建設管理的目標和意義。公路工程質量管理的重點應該放在前期階段，也就是要本著預防為主的原則來強化工程管理，將質量問題控制在初始階段，創建一個質量管理系統，依托于PDCA系統有利于實現質量管理目標，從計劃、方案制定的初始階段入手，預測工程建設、方案執行過程中可能出現的質量問題，以及一切可能對工程質量構成威脅的因素，從而在決策階段采取措施，將質量問題控制在萌芽階段，預防為主的工作思路來全面防范工程施工問題，強化工程質量控制與管理，從而防范工程質量，確保交通運輸的安全。

3PDCA在公路工程建設管理中的應用

3．1決策時期———計劃Plan公路工程建設管理應該根據公路工程的建設進度、工期特點等來分階段、分時期來管理，建設管理的初始階段就是決策時期，所謂決策時期最關鍵是要制定計劃、編制方案。所謂“plan”時段，此時期主體工作:參照公路工程項目施工的實際特點、現實條件等來設定合理的工程建設目標，圍繞該目標來編制施工計劃，施工策略與方案等，其中安全施工計劃為核心。實際的plan(計劃)與goal(目標)等的制定應該重點參照以下方面:第一，國家、行政機構所制定的政策制度、法規章程等，以及上級領到單位所設定的標準，下發的任務等;第二，施工企業自身條件，例如:人力資源水平、材料設備質量、施工環境條件等。在設定科學的建設目標基礎上，施工單位同樣需要圍繞目標內的關鍵環節來編制科學的施工計劃表，以此計劃表來監督、約束施工部門開展施工管理工作，從而確保工程施工質量，確保所建設的公路工程能夠切實依照標準、規定等來執行管理。安全決策階段需要編制的計劃其中應該涵蓋以下內容:工程項目建設的目標值、責任人、工期、工程建設中可能遇到的問題，解決對策等。

3．2計劃執行階段———執行Do公路工程建設管理的執行階段是一個關鍵階段，簡單說就是DOit，此時期最關鍵是要踐行所設定的目標，實際的工作開展主要集中于以下幾大方面:第一，圍繞工程建設施工所設目標來為崗位人員授權、分配任務，讓各個崗位人員的工作都有所針對，有所側重，明確自身承擔職責、任務，自身具有的權力等。實際的工程建設與管理執行過程中，要最大程度地發揮他們的能力、水平，使他們能夠在責任的約束下高效開展工作，主動承擔自身的工作職責。第二，強化工程建設的質量控制，加強管理與監督，要深化工程管理者與施工人員之間的協作、交流，同時，參照實際的工程進度給予科學的指導。第三，切實執行施工計劃。按照特定的工程建設目標，圍繞所編制的施工計劃與任務等來執行任務，同時，也要參照施工進度來高效指導。現實工作中，無論是工程建設還是工程管理都需要高效執行，重點強化施工進度的安排與管理，提供科學的指導。

3．3工程建設管理核查階段———CheckPDCA中第三個管理階段為:Check核查時期。公路工程建設管理過程中需要制定一定的目標，圍繞特定目標來編制計劃與方案，并圍繞方案來執行任務，實際的任務執行過程中必然可能存在一些問題，對此就要加大對問題的重視力度，積極發現計劃實施中的問題，同時，隨著公路工程建設的進行與發展，難免存在多種意外的情況和問題，工程動態建設中可能出現多種新的問題，以及隨著工程建設的進展，會發現初始的計劃與方案中存在不足，需要結合工程建設實際來修改與完善，只有不斷地分析、總結、發現問題并解決問題，才能真正意義上提高工程建設管理水平，實際的核查項目應該涵蓋:工程項目進度、工程施工質量、成本管控等，具體的核查階段一方面要確保所核查的內容符合相關的標準與規定，另一方面也應該結合實際的工程建設進度與進展，以及一些新的問題、新的進展等來深入核查，從而提高工程管理水平。

3．4工程建設管理的處理階段———Action處理階段是工程建設管理的最末尾階段，是工程建設的總處理時期，也是較為重要、關鍵的階段。在這一時期最關鍵的是要求工程建設單位、管理單位、施工單位重點圍繞工程建設管理方案、建設計劃等的執行情況、落實情況等進行全面、綜合的評價與評估。因為質量控制是核心與重點，工程建設管理部門則有必要將一切與工程建設施工相關的單位、企業以及責任人等集中起來，共同針對工程項目建設質量來進行系統、全面、細致地協商，并統一記錄、匯總協商內容，同時，依照具體的流程、順序等把各種工作程序納入管理標準范圍內。在此基礎上，要將工程質量、管理工作質量等上報給相關部門。

4總結

公路工程建設管理需要不斷地改革創新，公路工程建設的系統性、階段性決定了要有一套行之有效的系統性的管理方法，PDCA形成了從方案計劃的制定到制定再到核查以及解決處理等階段，形成了對公路工程建設的系統性管理，從而確保了工程建設與管理質量。

參考文獻

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［4］魏亞．公路工程建設管理系統的研究與開發———質量評定管理系統．東南大學碩士學位論文，1999．

篇10

關鍵詞：公路工程，質量監督，建設監理

 

建立中國特色的質量監督建設監理制度，是市場經濟發展的必然產物，這是因為：

1、由計劃經濟向社會主義市場經濟發展的需要。在市場經濟條件下，在市場經濟越來越復雜的情況下，需要一個第三者來監督管理，代表國家政府來理順關系。一個建設項目首先要咨詢，咨詢之后要設計，設計之后要施工，施工有總包分包，他們之間都是經濟關系。他們都要為本方的利益而競爭，這樣就產生了矛盾，矛盾怎么解決呢?在這種情況下就需要第三者一—社會的和政府的監理機構進行監理與仲裁。

2、我國的工程建設幾十年來基本上都是由建設單位自己組織進行的。建設單位不僅負責組織設計、施工、申請材料設備，還直接承擔工程建設。嚴重阻礙了我國建設水平的提高，致使投資規模難控，工期、質量難保，浪費現象普遍。隨著投資體制、設計與施工管理體制改革的進一步演化，以及開拓國際建設市場的需要，建立建設監理制度勢在必行。免費論文參考網。

3、適應國際市場的需要。在建設領域里加強對外合作，這就要求若干管理制度與國際統一起來。否則，我們出不去，人家進不來，既使出去了也非常不適應，他們進來了也弄不清中國的制度。國際上有些成熟的東西，我們可以參考和借鑒，剔除糟粕，收取精華，從這個意義上講，也需要推石建設監理制度、現在國內使用世界銀行貸款建設的項目和一些涉外的工程，都實行了監理制度。凡是實行這個制度的工程效果都是比較好的。相反，沒有實行這個制度的，包括實行質量監督的，照常有紙漏。而且，目前我們的建設領域中的問題相當多，相當復雜有工程沒合同(協議)，有合同管不了，工期拖延，質量不穩，拖欠工程款嚴重，非法轉包，行賄受賄，肆意壓價，偷工減料等，市場秩序混亂。實行建設監理，加強對市場主體各方的監督與管理，加強對工程建設各階段的監督與管理，很可能是解決這些問題的有效辦法。以上說明了建立監理制度的主觀客觀原因，也說明了建立這種制度的必要性，迫切性和重要性。

我縣公路管理站根據交通部有關“管理實用細則，法規，技術標準”，對本地區的公路新、改建，大中型工程及鄉道重點工程進行了監督檢查和質量等級評定，這也是對工程質量管理工作方面的一項重大改革和突破。在機構設置上配備了專職監督工程師。這個機構設立隸屬于地方建設主管部門直接領導，業務上受上一級主管部門指導，行使政府對產品質量的“監督權”，質量的“否決權”，竣工質量“鑒定權”，幾年來工作實踐證明：強化質量管理，推廣工程監理制度并賦予工程監理人員應有的權力，強化施工單位對施工管理部門進一步提高質量意識非常有必要。由于質量監督機制的運行，以開始逐步沖破由建設單位自行設計、施工，自行進行項目管理的局面和模式，使工程質量確有明顯的實質性提高。依據國際、國內政府監督一—社會監理的模式來分析，目前我縣是一種混合式模式。應該結合國內、省內的具體情況，堅持“監、幫、促”的方針，監幫結合，文明執法，科學執法，嚴格執法，樹立質量監督體系的信譽和形象。

由于我縣公路管理站的不懈努力，政府對工程質量的宏觀控制得到了初步發揮，施工單位的質量管理得到促進。有效地抑制了無證設計和無證施工的現象，及時避免了大中型工程重大的經濟損失或浪費，使全縣的工程質量有實質性提高，取得了較好的經濟效益和社會效益。

實踐證明，地方政府質量監督部門的建立和發展，對確保工程質量，對建設業的開放搞活發揮了積極作用，符合社會主義市場經濟發展規律。與一切新生事物的發展一樣，監督部門的工作，無論是監督深度和廣度，還是專業人員的技術素質和力量及檢測手段，都還存在著與建設發展不相適應的狀況，所有這些都有待于進一步改革。為了適應建設發展的需要，確立一個對建設工程全過程起制衡作用的科學的建設監理制度已勢在必行。

工程建設監理旨在對建設工程參與者行為所進行的監督與管理，除要求工程建設必須符合有關法規、技術標準、規范外，還要對履行有關方面是否認真執行合同進行監督，以確保工程項目在一定期限內以合理價格和質量要求完成建設任務。這項工作應從兩個層次上進行，一是政府機構的監理，一是社會組織的監理。前者是行使政府職權的國家監理，包括制定和負責實施建設監理法規、條例，確認社會監理組織和成員資格，對工程建設做到依法監督，宏觀管理和抽查、檢驗的監督管理，已更進一步強化社會監理、施工管理單位、施工單位的質量意識。后者為社會監理，它受聘于建設單位，業務上接受政府監督部門管理，依據國家建設法規、技術規范對工程建設起協調和保證作用，依法對建設工程進行直接和具體的監理。

社會監理組織為受業主委托執行建設監理任務的企事業單位，屬于從事經營活動的組織，在收費的基礎上為業主提供服務。該監理組織應和其他從事工程建設的企業一樣，定期向國家交納稅金，其組織和成員的資質須在地方政府的建設監理機構審定，取得資質證書。

社會監理組織在法律上有獨立的法人地位，在整個服務過程中雖受聘于業主，但不受業主的非法干預，要充分體現其工程的公證性、科學性、權威性。

建立監理組織的工作內容一般應為：進行可行性研究，對勘察設計提出技術要求和進度要求，并進行監督檢查;制定工程招標投標文件，組織評審招投標書，提出決算意見，協助建設單位與中標單位簽定合同，負責審查承包商提出的施工設計，對施工現場進行監察;負責審查承包商提出的工程進度月報，確認完成的工作量，簽發工程撥款憑證，以控制投資、質量和工期，參加工程竣工的質量等級評定等，保證工程的正常使用。

綜上所述，建設監理和質量監督同屬于監督管理范疇。其不同之處是：建設監理采取業主、監理機構、承包商分別訂立合同，以經濟為紐帶，合同為依據，三方在工作建設中各自承擔自己的責任和行使權利。突出的是由于監理組織能進行富有成效的咨詢和監督，能有效地控制工程質量的投資，確保工程按期竣工。這種做法將改變我國多年形成的工程建設由建設單位自我組織建設的小生產、小手工業管理方式，可以防止建設單位因項目建設需要，倉促組建班子，建立新機構所帶來的一些復雜問題和費用，以及在建設項目完成后撤消這一機構所產生的各種問題。免費論文參考網。借鑒國際貫例也是如此，進而為開拓國際市場創造條件。

工程質量監督是代表政府對工程質量進行的強制性監督與管理，內容和效果有一定的局限性，事故不負法律責任。當然，工程質量監督作為政府的建設監理的重要方面是必不可少的，特別是在新的建設體制初創時期，抓緊抓好政府質量監督工作尤為重要，實行建設監理制度是改革的需要，已提到勢在必行的高度，但在我國畢竟是一項開拓性的工作，為了使這項工作順利地發展起來，還需采取適當的對策，采取必要的措施。免費論文參考網。做法應該是：

（1）、實行政府質量監督和建設監理，應該統一認識，使有關部門充分認識其重要性和必要性，這就需要輿論宣傳解釋工作。（2）、要立法建立健全法制制度，充實各種技術標準、規范、管理規章，做到有章可循。（3）、建立健全必要的質量監督和建設監理以及咨詢隊伍的建設。

參考文獻:

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