導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：市政道路軟土路基處理技術(shù)

1CFG樁處理地基的特點(diǎn)綜述

1.1適用范圍廣

CFG樁復(fù)合地基適用于條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ),也適用于筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)。就土而言,適用于處理粘性土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土地基。從擠密效果看,既可用于擠密效果好的土,也可用于擠密效果差的土。CFG樁適用于多層建筑、高層建筑的地基處理,目前己經(jīng)被廣泛用于高層建筑。

1.2承載力強(qiáng)

CFG樁樁長可以從幾米到20多米均可,并且可以全樁長發(fā)揮樁的側(cè)阻力,樁承擔(dān)的荷載占總荷載的百分比可在40%-75%之間變化,使得復(fù)合地基承載力的提高幅度大并且具有很大的可調(diào)性。當(dāng)天然地基承載力較高時,若上部荷載不大,可將樁長設(shè)計(jì)得短一點(diǎn)。有時根據(jù)承載力要求和具體土層情況,可采用長短樁間隔設(shè)置,發(fā)揮不同土層的端承力。

1.3樁體排水

當(dāng)CFG樁在飽和的粉土和砂土中施工時,由于成樁的振動作用,會使砂土液化,土體內(nèi)產(chǎn)生超靜孔隙水壓力,剛剛施工完的CFG樁將是一個很好的排水通道,孔隙水沿著樁體向上排出,直到CFG樁樁體硬化為止。此現(xiàn)象不僅不會影響樁體強(qiáng)度,反而對減小因孔壓消散太慢引起地面的隆起和增加樁間土的密實(shí)度大為有利。

1.4沉降變形

CFG樁復(fù)合地基復(fù)合變形模量大,建筑物沉降量小是其重要特點(diǎn)之一。對于上部和中間有軟弱土層的地基,采用CFG樁進(jìn)行地基處理,樁端持力于下面較好的土層,可以獲得變形模量較高的復(fù)合地基,從而有效地控制建筑物的沉降。根據(jù)大量工程實(shí)踐得知,采用CFG樁進(jìn)行有效的地基處理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。

1.5時間效應(yīng)

利用振動沉管施工時,由于振動作用,將會對樁間土產(chǎn)生擾動,特別是高靈敏度的土,會使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失或降低,成樁結(jié)束后,隨著恢復(fù)期的增長,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸恢復(fù),樁間土的承載力會有所增加。另外CFG樁本身強(qiáng)度在28d-60d過程中增長的最快,以后強(qiáng)度逐漸慢慢增加。特別是高標(biāo)號的混合料要到60d齡期才能達(dá)到或超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

2工程背景資料

某市政道路某段軟基路基寬56.0m、路線長約3Km,由于整個路堤斜交座落在一條河道上,河道與附近的淤泥厚度變化極不均勻的分布,加之路堤填土高等原因,發(fā)生滑塌。

根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算資料反映,滑塌段軟基CFG樁處理的設(shè)計(jì)參數(shù)為,平均樁長20.4m,樁徑500mm,樁體強(qiáng)度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),樁距為1.5m,采用正方形布置,墊層厚為0.3m,采用2-4級配的碎石填料。

3地基處理主要施工技術(shù)探討

3.1施工機(jī)械設(shè)備

長螺旋鉆管內(nèi)泵壓CFG樁施工工藝是由長螺旋鉆機(jī)、混凝土泵和強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)組成的完整的施工體系,本工程采用2臺ZKL800BB型步履式長螺旋鉆機(jī)、1臺HBT60型混凝土輸送泵、1臺JS50型混凝土攪拌機(jī)。

3.2主要施工工藝

(1)測量定位

測量定位采用打孔灌石灰的方法處理,即先用直徑30的鋼管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入鋼筋進(jìn)行復(fù)核樁位,施工中所有樁孔一次定位完成。

(2)鉆機(jī)就位

鉆機(jī)就位前需檢查場地情況,如果場地較軟,應(yīng)增加支腿接地面積。若場地坡度>30°應(yīng)加墊枕木施工,鉆機(jī)就位后必須平衡,啟動四支腿油缸調(diào)整鉆機(jī)水平,確保鉆塔垂直度≯1%,對位偏差≯20mm,鉆機(jī)開鉆前必須嚴(yán)格檢查鉆頭上楔形出料活門是否閉合。

(3)鉆進(jìn)成孔

鉆進(jìn)過程中根據(jù)地層變化和動力頭工作電流值對鉆壓、轉(zhuǎn)速和鉆進(jìn)速度進(jìn)行合理調(diào)整,鉆進(jìn)采用間歇式鉆進(jìn)方法,即鉆進(jìn)一空鉆一鉆進(jìn),鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度后空車30-60s,待電流穩(wěn)定確認(rèn)樁長滿足要求后終孔停鉆。

(4)混凝土攪拌及泵送

混凝土攪拌應(yīng)該嚴(yán)格按配合比配料,嚴(yán)格控制好進(jìn)場原材質(zhì)量,每盤攪拌時間≮90s,經(jīng)常檢查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的攪拌質(zhì)量。

(5)每樁灌混凝土結(jié)束后,應(yīng)及時進(jìn)行封頂以保護(hù)樁頭。

(6)施工中遇到地下障礙使樁位偏移時應(yīng)及時處理后再次就位,并對混凝土泵送中遇到輸料管堵塞或鉆進(jìn)中出現(xiàn)的異常問題及時正確處理。

3.3施工質(zhì)量控制

在制作樁體時應(yīng)特別注意撥管的高度與速度。在沒有施工現(xiàn)場成樁試驗(yàn)等有關(guān)參數(shù)時,樁管內(nèi)灌滿混合料后,應(yīng)先錘擊5-10s,再開始邊錘擊邊撥,以防止樁底出現(xiàn)吊腳現(xiàn)象。每次撥管高度宜控制在0.5-1.0m,每撥管一次停撥錘擊5-los或者反插深度0.3-0.5m;撥管過程中,應(yīng)分段添加混合料,樁管內(nèi)混合料始終高于拔管高度1.5m,以保證樁身的完整性。撥管速度控制在1.5m/min以內(nèi),當(dāng)撥管通過淤泥夾層時,應(yīng)適當(dāng)放慢撥管速度,以防止樁身出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象;在施工過程中,發(fā)現(xiàn)有些樁成孔到設(shè)計(jì)深度,開始泵料時,鉆頭閥門打不開,無法成樁。經(jīng)調(diào)查,鉆頭閥門打不開有兩種原因:鉆頭問題,當(dāng)鉆頭加工不合理時,成孔過程中土中的砂粒或小卵石易卡死閥門,造成閥門打不開;由于樁端落在砂土層,樁端土質(zhì)具有良好滲透性,導(dǎo)致閥門外的水頭壓力大于鉆桿內(nèi)混合料的壓力,造成閥門打不開。本工程鉆頭穿越細(xì)砂、圓礫、卵石層,終孔于粉細(xì)砂層及細(xì)中砂層上,很容易導(dǎo)致閥門打不開。經(jīng)設(shè)計(jì)組和施工組共同商量改用防水鉆頭或者是適當(dāng)增加樁長,中低壓縮性的粉質(zhì)粘土層或粘質(zhì)粉、砂質(zhì)粉土層,避免閥門打不開的情況發(fā)生。超級秘書網(wǎng)

混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之間;樁位應(yīng)保證準(zhǔn)確,其偏差允許不大于150mm,樁身保持垂直,垂直度偏差不應(yīng)大于1%;按序跳打施工,向一個方向逐漸推進(jìn),以防止地冒,在已成樁的樁頂埋設(shè)標(biāo)尺,觀察施工對己成樁的擠壓情況,防止已成樁受擠壓而斷裂并了解地面地冒情況;若遇孤石,則樁位應(yīng)適當(dāng)移位,以保證樁體滿足設(shè)計(jì)要求;根據(jù)樁機(jī)頂部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以內(nèi);定期對樁機(jī)進(jìn)行檢測,保證施工的連續(xù)性。

CFG樁作為一種新的道路軟基處理方法,在應(yīng)用上有其與一般房建不同的地方和自身的特征。本文根據(jù)道路軟基處理特點(diǎn)和質(zhì)量要求,以解決實(shí)際工程問題為背景,從實(shí)用設(shè)計(jì)方法、和施工控制等方面系統(tǒng)的對CFG樁在市政道路軟基處理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

參考文獻(xiàn):

[1]注雙杰,張留俊,劉松玉等.道路不良地基處理理論與方法.北京:人民交通出版社,2004.

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1.1技術(shù)層面問題

道路橋梁工程項(xiàng)目施工流程復(fù)雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業(yè)多、環(huán)境不確定、技術(shù)工種同時進(jìn)場、設(shè)備機(jī)械投入巨大，這些施工特點(diǎn)無疑對工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統(tǒng)籌，把各項(xiàng)準(zhǔn)備工作抓好落實(shí)，保證施工的工藝流程科學(xué)、合理、有效。

1.2材料與機(jī)械設(shè)備問題

材料供應(yīng)及時與否，直接影響著道路橋梁施工進(jìn)度，就是個不容忽視的重要內(nèi)容。道路橋梁的施工材料需求種類繁多、數(shù)量較大，有些工程根據(jù)需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據(jù)新規(guī)范應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要求，提前介入，避免現(xiàn)場調(diào)度時手忙腳亂，不能出現(xiàn)材料供應(yīng)中斷情況。對壓路機(jī)、挖掘機(jī)、電焊機(jī)、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設(shè)備和架橋機(jī)、打樁機(jī)、吊機(jī)等橋梁施工機(jī)械，要有提前統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對不同施工現(xiàn)場配備不同的機(jī)械，合理調(diào)度使用，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。

1.3施工問題

道路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)控和進(jìn)度調(diào)整，至關(guān)重要，能夠影響到該項(xiàng)目能否成功順利完成，對質(zhì)量的監(jiān)控一定要有充分把握，掌握工程進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來執(zhí)行，如果確有改動，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環(huán)境、地質(zhì)、天氣，都要有所調(diào)整，特別是對材料供應(yīng)上安排好進(jìn)場順序，保證工程進(jìn)度和流程。進(jìn)度過快，就會造成時間緊、任務(wù)重的感覺，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質(zhì)量；進(jìn)度太慢，就會超出預(yù)算成本，增加工程完工時限；對道路橋梁工程施工時，管理人員必須嚴(yán)格按施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查每一道工序，貫徹執(zhí)行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴(yán)格控制工程進(jìn)度和質(zhì)量，對通過驗(yàn)收的才能進(jìn)入下一道工序，通過層層檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保路基、橋涵基礎(chǔ)、鋼筋混凝土等隱蔽項(xiàng)目施工質(zhì)量。

2市政工程道橋施工管理措施

2.1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理

一定要制訂質(zhì)量管理目標(biāo)制度，以目標(biāo)作為工程指導(dǎo)方向，使各施工單位均朝著這個目標(biāo)努力，合理安排各項(xiàng)工作進(jìn)程，做好施工過程中各項(xiàng)質(zhì)量控制監(jiān)督，提前做好預(yù)測，對人為、方案和機(jī)械等不確定因素導(dǎo)致的質(zhì)量下降問題，提前做好管理和控制，消除質(zhì)量隱患。可以說，市政道路橋梁工程在施工過程中，涉及內(nèi)容比較多，要根據(jù)內(nèi)容要求抓好質(zhì)量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質(zhì)量，保證使用壽命及功能發(fā)揮。一定要按照標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)密制訂措施、嚴(yán)格控制質(zhì)量，滿足人們生產(chǎn)和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進(jìn)度過程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過文明施工減少對環(huán)境、對生活的影響。在施工現(xiàn)場一定要有監(jiān)理工程師，通過專業(yè)的監(jiān)管，對施工進(jìn)行現(xiàn)場引導(dǎo)，監(jiān)理人員做好質(zhì)檢記錄，核對各類檢查表，確保所填數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，以備工程改進(jìn)與調(diào)整。

2.2市政道路橋梁工程的技術(shù)管理

圖紙會審是施工前的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過各級施工技術(shù)人員的檢測，找到圖紙中存在的問題，通過集思廣益，及時溝通協(xié)調(diào)徹底解決掉不足，使施工能夠正常開展。在借鑒國內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)和工藝的情況下，可以創(chuàng)新性的使用新技術(shù)、新材料，鼓勵施工技術(shù)人員針對自身工程特點(diǎn)進(jìn)行各類改進(jìn)和創(chuàng)新，只要能夠保證質(zhì)量、提高施工效率，均可以在實(shí)踐中得以實(shí)施和運(yùn)用。技術(shù)人員要具有良好的靈活應(yīng)變能力，能夠處理緊急突發(fā)事故，對不能及時排除的事故，要做好上報，保證施工順利進(jìn)行。施工技術(shù)人員還要掌握合同內(nèi)容，對合同外增量內(nèi)容或合同變更，要有及時的溝通，做好多方確認(rèn)后，才能進(jìn)行施工。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，建立健全技術(shù)資料管理系統(tǒng)，對各類有用資料明確專人負(fù)責(zé)、分類管理、分類存檔，同時還要根據(jù)需要編制相關(guān)施工方案。

2.3工程施工進(jìn)度管理

為了保證工期，需要制訂科學(xué)合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，以便在規(guī)定時間完成工程項(xiàng)目。那么為了確保工程進(jìn)度，就要嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃，不能隨意更改和變動，認(rèn)真做好各項(xiàng)施工檢查監(jiān)督，檢查發(fā)現(xiàn)問題時，要溝通相關(guān)部門和人員，及時進(jìn)行妥當(dāng)處理，對原有計(jì)劃不合適的地方，也要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證工期、確保成本。一般情況下，進(jìn)度管理一般需要設(shè)計(jì)方案，以基本情況、項(xiàng)目工序、前后關(guān)系、資源數(shù)據(jù)為內(nèi)容；另外要檢查進(jìn)度，通過對實(shí)際數(shù)據(jù)輸入、施工工序檢查、問題修改等內(nèi)容加以完善。

2.4市政道路橋梁工程對外溝通管理

根據(jù)市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時與利益相關(guān)者進(jìn)行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進(jìn)行。加強(qiáng)與各建設(shè)單位之間溝通聯(lián)系。及時了解建設(shè)單位拆遷進(jìn)度、計(jì)劃和安排的具體情況；可以督促建設(shè)單位盡快為施工進(jìn)度計(jì)劃提供必要的編制依據(jù)；可以及時調(diào)整施工作業(yè)和部署；可以及時了解建設(shè)單位資金統(tǒng)籌計(jì)劃和到位情況。與地下管線管理部門溝通聯(lián)系。可以盡快了解地下管線埋設(shè)現(xiàn)狀，為現(xiàn)場開挖探坑提供依據(jù)。加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司聯(lián)系。對設(shè)計(jì)變更或洽商及時簽字確認(rèn)；對施工變更及時進(jìn)行現(xiàn)場計(jì)量。加強(qiáng)各方面溝通，能夠有效提高工程進(jìn)度，保證工程快速開工。

2.5市政道路橋梁工程施工安全管理

施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評估各方面存在的風(fēng)險，通過有針對性的措施，進(jìn)一步把風(fēng)險降到最低程度，保證施工各個環(huán)節(jié)能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、勘察的，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程建設(shè)實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)相符，使工程結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進(jìn)行施工的進(jìn)場人員，自身安全問題，提升安全意識，避免發(fā)生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發(fā)性，是我們不可預(yù)見的風(fēng)險，所以為了有效的規(guī)避風(fēng)險的發(fā)生，需要在施工中提前做好各項(xiàng)安全預(yù)防措施。

2.6市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn)內(nèi)容。成本管理一方面是指生產(chǎn)經(jīng)營過程中企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場、委托等資金開支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境，協(xié)助創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，提供競爭對手的分析資料。一個好的成本管理計(jì)劃，能夠有效保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最優(yōu)化，會計(jì)人員要定期統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過細(xì)化財(cái)務(wù)管理，做好建筑施工財(cái)務(wù)編制，為合理科學(xué)控制成本，提供造價依據(jù)。

3結(jié)束語

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【關(guān)鍵詞】市政道路 水泥穩(wěn)定層 碎石施工技術(shù)

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

我國道路設(shè)計(jì)的基層材料一般是采用水泥穩(wěn)定碎石層這種半鋼性的材料，經(jīng)多年的行車驗(yàn)證試驗(yàn)，效果良好，能穩(wěn)定發(fā)揮道路基層的作用，保證道路的質(zhì)量。但由于水穩(wěn)層以水泥作為結(jié)合料，使其具有較高的干縮、溫縮性，如果在施工過程中不按規(guī)范操作可能會使基層在濕度和溫度的作用下產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，并反映到路面上，影響行車舒適度。所以我將對道路的水穩(wěn)層施工技術(shù)和應(yīng)注意問題進(jìn)行探討。

一、水泥穩(wěn)定層的特性

在砂礫中摻適量的水泥和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生而成型的基層，為水泥穩(wěn)定層。要求材料的組成砂礫混合料要符合一定的級配標(biāo)準(zhǔn)。水泥和水也要根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候的影響而有所變化。水泥穩(wěn)定層屬半剛性基層，其優(yōu)點(diǎn)是具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、抗水耐凍、成板體，適用于各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等，實(shí)踐證明：水泥穩(wěn)定層強(qiáng)度的提高，取決于水泥的劑量，即水泥劑量的增加，度增加，但水泥劑量過大，不僅在造價經(jīng)濟(jì)上不合理，而且使水泥穩(wěn)定層混合料的收縮性增大，從而增大了收縮應(yīng)力，加劇出現(xiàn)裂縫，當(dāng)面層的瀝青較薄時，這些裂縫會反射到面層上來。

二、水泥穩(wěn)定層用料配制技術(shù)

1.水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細(xì)砂礫顆粒（即礫石、砂粒、粉粒等） 的干質(zhì)量的百分率。通常采用普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定層。但由于施工的需要應(yīng)選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜6h以上） 的水泥。宜采用標(biāo)號32.5級的水泥。水泥穩(wěn)定層中，水泥劑量是影響其收縮系數(shù)的重要因素，試驗(yàn)證明：水泥穩(wěn)定砂粒料成型的試件，7d的無測限抗壓強(qiáng)度隨水泥用量的增加而增大，但在水泥劑量達(dá)到一定程度時，強(qiáng)度反而下降，所以水泥劑量一般不宜超過5.5%。

2.集料的級配對水泥穩(wěn)定層強(qiáng)度的影響較大，級配不連續(xù)、斷檔、集料級配處于上限指標(biāo)，形不成骨架，強(qiáng)度會自然下降。因此集料砂礫、粉粒料、礫石、土的含量要進(jìn)行篩分級配，液塑限壓碎值等各項(xiàng)指標(biāo)的檢驗(yàn)，須符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ034- 2000） 的要求。顆粒料必須采用最大粒徑不超過37.5mm，且粗細(xì)顆粒級配的砂礫料。的組成應(yīng)符合（JTJ034- 2000）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。粒徑愈大，拌合機(jī)、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等施工機(jī)械愈容易損壞，砂礫料愈容易產(chǎn)生粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，鋪筑層平整度也愈難達(dá)到要求。砂礫料的級配是影響水泥穩(wěn)定層強(qiáng)度和干縮性能的重要因素。施工中要加強(qiáng)砂礫級配的控制，保證砂礫料生產(chǎn)連續(xù)、均勻進(jìn)行。

3.配合比設(shè)計(jì)。

（1）.水泥穩(wěn)定層的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺臈l件等因素，按 《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTJ057- 94） 規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，通過試驗(yàn)選取最適宜于穩(wěn)定的級配砂礫，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善砂礫顆粒的組成時，工地實(shí)際采用的水泥劑量可比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量適當(dāng)增加0.3%，最多不能超過 0.5%。

（2）.砂礫料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ034- 2000） 的有關(guān)規(guī)定。

三、碾壓

1． 工作長度水泥穩(wěn)定層攤鋪完成后應(yīng)及時碾壓，避免放置時間過長，水分蒸發(fā)，影響其最終的碾壓強(qiáng)度。但如果碾壓作業(yè)的工作長度過短會使壓路機(jī)頻繁換向，增加壓實(shí)路段的接頭，影響到壓實(shí)的均勻性和基層的平整度。所以碾壓工作長度應(yīng)是強(qiáng)度損失所能允許的最大長度。根據(jù)水泥穩(wěn)定層所允許的最大延遲碾壓時間、攤鋪速度和碾壓時間可以計(jì)算出最大碾壓長充，一般在30m~60m 左右。

2．碾壓過程和遍數(shù)水泥穩(wěn)定層的碾壓分為穩(wěn)定、振壓、靜碾和收光四個階段。穩(wěn)定的作用是使混合料得到初步的穩(wěn)定，所用的壓路機(jī)噸位不宜過大，根據(jù)機(jī)械的設(shè)備的情況，可以選用振壓型壓路機(jī)在不開振動的情況下進(jìn)行穩(wěn)定碾壓。振壓可以保證水泥穩(wěn)定層達(dá)到要求的密實(shí)度，一般采用低頻率、高振幅方式進(jìn)行，根據(jù)機(jī)械的型號和混合的情況以達(dá)到密實(shí)度而不致產(chǎn)生其它有害作用為原則。振壓使水泥穩(wěn)定層的深層達(dá)到要求的密實(shí)度，而靜壓和收光則使路面達(dá)到要求的密實(shí)度平整度。

四、施工現(xiàn)場技術(shù)

1．拌和應(yīng)采用中心站廠拌法施工，機(jī)械設(shè)備宜采用強(qiáng)制性拌和機(jī)或其他拌和機(jī)械，設(shè)備性能應(yīng)與攤鋪和碾壓匹配，可采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)。并在拌和場內(nèi)設(shè)立試驗(yàn)室，隨時對水泥劑量、含水量、材料級配及拌和的均勻性進(jìn)行試驗(yàn)檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不合格的混合料不許出場。施工時混合料的含水量很重要。含水量宜略大于0.5~1.0%最佳含水量，以彌補(bǔ)碾壓過程中水分的損失。含水量過大，既會影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度，又會明顯增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮縫，含水量過小，也會影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。

2．運(yùn)輸由于水泥穩(wěn)定層的凝固與強(qiáng)度形成期較短，要求各工序要緊密銜接，因此，在施工前必需做好施工組織設(shè)計(jì)，配備必需的機(jī)械設(shè)備、人力和運(yùn)輸工具，確保砂礫料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過水泥的初凝時間。當(dāng)攤鋪現(xiàn)場距拌和廠較遠(yuǎn)時，混合料在運(yùn)輸中應(yīng)覆蓋以防水分蒸發(fā)。

3．?dāng)備佀喾€(wěn)定層的攤鋪應(yīng)采用機(jī)械進(jìn)行，并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬稀楸ＷC路面面層的平整度，應(yīng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。鋪筑前應(yīng)對整修好的墊層表面進(jìn)行清掃、灑水，保證表面清潔濕潤，半幅施工時，內(nèi)側(cè)應(yīng)用與基層壓實(shí)度同等高的方木作為擋板，要用鋼釬固定牢固，放樣時第一幅應(yīng)寬出路面一半的10~15cm，鋪第二幅時應(yīng)把寬出部分鏟除和切除，標(biāo)高要用鋼絲繩進(jìn)行兩面控制，路拱應(yīng)比設(shè)計(jì)大0.3%左右。

4.碾壓混合料的碾壓程序應(yīng)按照試驗(yàn)路段確認(rèn)的方法進(jìn)行。碾壓時要先靜后振，先邊后中，輪跡應(yīng)重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)路段確定，嚴(yán)禁在剛壓實(shí)或正在碾壓的路段上進(jìn)行壓路機(jī)或送料車的轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、急剎車等，保證基層質(zhì)量。混合料的碾壓時間應(yīng)掌握在接近最佳含水量時進(jìn)行，天氣炎熱、蒸發(fā)快時，攤鋪時間應(yīng)避開中午時間。基層未鋪封層時，禁止開放交通并保護(hù)表層不受污染和破壞。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定基層的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水分蒸發(fā)得快，應(yīng)及時補(bǔ)灑適量的水。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗(yàn)路段確定的合適的延遲時間嚴(yán)格控制。

五、保養(yǎng)和質(zhì)量控制

1．養(yǎng)生碾壓達(dá)到要求壓實(shí)度后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7 天時間，養(yǎng)生采用覆蓋麻袋濕冶養(yǎng)護(hù)方式或濕沙養(yǎng)生方式，主要采用2臺灑水車灑水養(yǎng)護(hù)，表面要保持濕潤，不得使表面發(fā)自。養(yǎng)生期間禁止其它車輛通行，養(yǎng)生期達(dá)到后及時下封，使基層表面免遭破壞，確保基層質(zhì)量。

2．質(zhì)量監(jiān)控平整度可以通過兩側(cè)立模來保證，并在路中間位置每5m 打高程樁，設(shè)立方格網(wǎng)，以利及時檢測和發(fā)現(xiàn)偏差情況。每層初壓后用3m 鋁合金直尺檢查平整度，及時進(jìn)行鏟修、整平、低凹處應(yīng)翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。接縫處理車行道要采用階梯斜接接縫。上下層的接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴(yán)禁斜接，垂直接縫的制作要嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。在基層施工養(yǎng)護(hù)期間出現(xiàn)的收縮、開裂及施工接縫，要采用土工布進(jìn)行處理，防止裂縫反射到瀝青面層上。

結(jié)語：綜上所述，市政道路水泥穩(wěn)定碎石的施工中存在許多問題，為了穩(wěn)定發(fā)揮道路基層的作用，加強(qiáng)市政道路水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)是很重要的，而且在施工過程中一定要按規(guī)范操作，才能保證道路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李韜.市政道路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2008，7（21）.

[2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市政道路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-2004)[M]．人民交通出版社，2004．

篇4

市政道路工程估算，也是制定工程招標(biāo)標(biāo)底的重要參考，市政道路工程造價估算的結(jié)果是市政道路工程完整進(jìn)行的資金耗費(fèi)的最低額度，因而對于招標(biāo)的標(biāo)底的制定有著重要的參考價值。總之，市政道路工程造價估算的科學(xué)進(jìn)行，是市政道路工程建設(shè)全過程進(jìn)行的基礎(chǔ)，對于市政道路工程的建設(shè)有著重要的意義。

二、市政道路工程造價估算方法的科學(xué)分析和實(shí)踐研究

1.市政道路工程造價估算的方法類型

市政道路工程造價估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進(jìn)和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。

2.市政道路工程造價估算方法的具體分析

2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法

數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，即通過函數(shù)關(guān)系來對市政道路工程造價進(jìn)行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過分析統(tǒng)計(jì)找出各因素和工程造價的關(guān)系來確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學(xué)公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應(yīng)的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的應(yīng)用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來計(jì)算確定市政道路工程造價。這種方法的優(yōu)勢和劣勢非常明顯。優(yōu)勢是可以通過計(jì)算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計(jì)算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應(yīng)用起來非常方便。劣勢是在應(yīng)用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會影響市政道路工程估算的準(zhǔn)確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力。總之，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法應(yīng)用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準(zhǔn)確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢。

2.2模糊數(shù)學(xué)估算方法

模糊數(shù)學(xué)估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學(xué)估算理論，依據(jù)的是以往進(jìn)行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數(shù)據(jù)進(jìn)行整理參考，利用科學(xué)合理的評估手段，通過一些實(shí)際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)估算理論進(jìn)行造價估算。模糊數(shù)學(xué)估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進(jìn)而對特定市政道路工程造價進(jìn)行合理評估的一種方法。模糊數(shù)學(xué)估算方法的缺點(diǎn)很明顯，就是難以準(zhǔn)確反映出工程造價的實(shí)際變化，對工程造價的計(jì)算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數(shù)學(xué)估算方法的應(yīng)用較為局限，最好在物價較為平穩(wěn)的時候采用，如果工程材料物價發(fā)生了浮動，則用這種方法計(jì)算得到的工程造價與實(shí)際造價相比會存在較為明顯的差異。

2.3人工神經(jīng)元估算方法

人工神經(jīng)元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應(yīng)學(xué)習(xí)，在處置過程中可以并行協(xié)同，存儲具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動力學(xué)系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學(xué)確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對造價估算準(zhǔn)確性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實(shí)際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢是造價估算較為準(zhǔn)確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因?yàn)椴僮髡咴趯?shí)際使用這種方法進(jìn)行實(shí)證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗(yàn)較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。

2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法

灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關(guān)鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點(diǎn)計(jì)算的方面，從而提升工程造價估算結(jié)果準(zhǔn)確性的一種估算方法。灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。

三、結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞： 市政道路 施工 常見問題 防治對策

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常會出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病， 主要表現(xiàn)在路基與路面、 排水系統(tǒng)和輔設(shè)施等方面。

一、市政道路路基與路面

1.1 路基、 溝槽回填土沉陷

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件， 由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線， 因此，其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位。回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求， 這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度， 從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷， 管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大； 填土中如夾帶塊狀物， 妨礙土顆粒間相互擠緊， 達(dá)不到整體密實(shí)效果， 另一方面塊狀物支墊碾輪， 產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙， 日后發(fā)生沉陷； 如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)， 當(dāng)?shù)叵滤幌陆担?飽和水下滲后， 將造成填土下陷， 從而危及路基的安全。

防治措施： （1） 工程師向操作工人做好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機(jī)要求而不超過有關(guān)規(guī)定。 （2） 在路基總寬度內(nèi)， 應(yīng)采用水平分層方法填筑。 （3） 路基地面的橫坡或縱坡陡于 1： 5 時應(yīng)做成臺階。 （5）回填溝槽分段填土?xí)r， 應(yīng)分層倒退留出臺階， 臺階高等于壓實(shí)厚度， 臺階寬≥1m，對填土中的大石塊要取出，對大于 10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。

1.2 路面混凝土開裂、 起砂、 蜂窩麻面

產(chǎn)生這類問題的主要原因是： （1）水泥的安定性不穩(wěn)定， 混凝土在攪拌過程中水灰比過大， 降低了表面強(qiáng)度， 施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂。 （2） 在施工過程中， 收抹壓光時間過早或過遲， 人為在混凝土表面灑干水泥或水，養(yǎng)護(hù)不及時或路面未達(dá)到足夠的強(qiáng)度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮。 （3） 砂、 石、 水泥計(jì)量錯誤或加水量不準(zhǔn)、 混凝土攪拌時間短， 灰料拌合不均勻， 石子集中振不出水泥漿。（4）未按操作規(guī)程澆筑混凝土， 下料高度不當(dāng)， 漏振或振搗不密實(shí)， 混凝土中的氣泡未及時排除。 （5）模板拼裝不嚴(yán)密，表面清理不干凈， 不牢固， 脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。 （6） 混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)引起的裂縫。

可以采取以下防治措施加以控制： （1） 嚴(yán)格控制水灰比， 掌握好面層的抹壓光時間， 嚴(yán)禁在混凝土表面灑干水泥或水。 （2）保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩(wěn)定。 （3）模板面清理干凈， 脫膜劑涂刷均勻， 不得漏刷， 混凝土必須按操作規(guī)程澆筑， 嚴(yán)防漏振， 并應(yīng)振至氣泡排除為止。 （4） 嚴(yán)格控制混凝土中的水泥用量， 水灰比和砂率不能過大， 控制砂石含泥量， 混凝土振搗密實(shí)， 及時對板面進(jìn)行抹壓。 （5） 選用水化熱小和收縮性小的水泥， 盡量選擇溫度較低的時間澆筑混凝土， 避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。 （6） 加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間， 覆蓋草簾、 草袋， 避免暴曬， 定期灑水， 保持濕潤。

二、市政道路排水系統(tǒng)

2.1 管道滲水， 閉水試驗(yàn)不合格

原因：（1）管道基礎(chǔ)條件不良導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，造成局部積水， 嚴(yán)重時會出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。 （2） 管材質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。 （3）管道接口及施工質(zhì)量差， 存在裂縫或局部松散， 抗?jié)B能力差， 容易產(chǎn)生漏水。 （4） 檢查井施工質(zhì)量差， 井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏。 （5） 閉水封口不密實(shí)， 又因其井內(nèi)而常被忽視。

防治措施： （1）認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工， 確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性， 當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時， 應(yīng)進(jìn)行換良處理， 以提高基槽底部的承載力。 如果槽底土壤被擾動或受水浸泡， 應(yīng)先挖松軟土層后用砂或碎石等穩(wěn)定性的材料回填實(shí)密實(shí)，地下水位以下開挖土方時， 應(yīng)采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作， 確保開挖， 必要時可在槽底預(yù)留 20CM 厚土層， 待后續(xù)工序施工時隨挖隨封閉。 （2） 所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗(yàn)報告等資料，管材外觀質(zhì)量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。 （3） 選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施工工藝組織施工， 接口縫內(nèi)要潔凈，對水泥類填料接口還要預(yù)先濕潤， 而對油性的則預(yù)先干燥后刷冷底子油， 再按照施工操作規(guī)程認(rèn)真施工。 （4） 檢查井砌筑砂漿要飽滿， 勾縫全面不遺漏， 抹面前清潔和濕潤表面， 及時壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。 遇有地下水時， 抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時完成，不可在回填以后現(xiàn)進(jìn)行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫。 與檢查井連接的管道表面應(yīng)先濕潤且均勻刷一層水泥原漿， 等管道就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。 （5） 砌堵前應(yīng)把管口 0.5m 左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈， 涂刷水泥原漿， 同時把所用的磚塊潤濕備用。砌堵砂漿標(biāo)號應(yīng)不低于 M7.5， 且具良好的稠度， 勾縫和抹面用的水泥砂漿標(biāo)號不低于 M15。管徑較大時應(yīng)內(nèi)外雙面勾縫， 較小時只做單面勾縫或抹面， 抹面應(yīng)按防水的 5 層施工法施工。

2.2 檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上， 當(dāng)其井背寬度較小時， 回填夯實(shí)十分困難， 壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。 施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)， 必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題， 施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)， 必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題， 造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷， 檢查井變形和下沉， 造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差， 鐵爬梯安裝隨意性太大， 影響外觀及其使用質(zhì)量。

防治措施： (1)認(rèn)真做好檢查井的基層和墊層， 防止井體下沉。(2)檢查井砌筑質(zhì)量應(yīng)控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。(3)檢查井井蓋與座要配套， 安裝時座漿要飽滿， 輕重型號和面底不錯用， 鐵爬安裝要控制好上、 下第一步的位置， 偏差不要太大， 平面位置準(zhǔn)確。

三、市政道路輔設(shè)施

3.1 盲道口道板安裝不牢， 易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、 且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題， 極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。施工單位應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中，應(yīng)向施工隊(duì)伍提出特別要求，在施工中應(yīng)特別注意此處的施工質(zhì)量， 注意砂漿標(biāo)號、 干濕度及砂漿的飽滿度， 必要時可要求用于此處的砂漿標(biāo)號提高一個等級。

3.2 人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)， 易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象

在人行道施工中， 由于檢查井蓋板大， 安裝較難， 極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象， 交付使用后， 可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。施工單位需要逐個進(jìn)行檢查驗(yàn)收， 不合格的堅(jiān)決要求整修， 直到達(dá)到要求為止。

篇6

關(guān)鍵詞： 市政道路 施工 常見問題 管理

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常會出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病，主要表現(xiàn)在路基與路面、排水系統(tǒng)和輔設(shè)施等方面施工管理是市政工程施工企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分，同時更是企業(yè)生產(chǎn)管理中主要的內(nèi)容。施工管理的基本任務(wù)，就是合理地組織完成最終建筑產(chǎn)品的全部施工過程， 充分利用人力和物力，有效地使用時間和空間.保證綜合協(xié)調(diào)施工，使市政工程達(dá)到工期短、質(zhì)量好、成本低、安全生產(chǎn)的目標(biāo)迅速發(fā)揮投資效益。

一、 市政道路排水系統(tǒng)

1 管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格原因：（1）管道基礎(chǔ)條件不良導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，造成局部積水，嚴(yán)重時會出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。（2）管材質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。（3）管道接口及施工質(zhì)量差，存在裂縫或局部松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。（4）檢查井施工質(zhì)量差，井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏。（5）閉水封口不密實(shí)，又因其井內(nèi)而常被忽視。

2 檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。 施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井變形和下沉，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差，鐵爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質(zhì)量。

二、 市政道路路基與路面

1 路基、溝槽回填土沉陷路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位。回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度，從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達(dá)不到整體密實(shí)效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象， 使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆担柡退聺B后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

2 路面混凝土開裂、起砂、 蜂窩麻面產(chǎn)生這類問題的主要原因是： （1） 水泥的安定性不穩(wěn)定，混凝土在攪拌過程中水灰比過大，降低了表面強(qiáng)度，施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂。 （2）在施工過程中，收抹壓光時間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水， 養(yǎng)護(hù)不及時或路面未達(dá)到足夠的強(qiáng)度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮。（3）砂、石、水泥計(jì)量錯誤或加水量不準(zhǔn)、混凝土攪拌時間短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿。（4） 未按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料高度不當(dāng)，漏振或振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未及

時排除。（5） 模板拼裝不嚴(yán)密， 表面清理不干凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。（6）混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)引起的裂縫。

三、市政工程施工管理工作的基本要求

市政工程是我國城市規(guī)劃和整體功能建設(shè)的重要實(shí)施環(huán)節(jié)之一， 市政工程施工管理工作的內(nèi)容相對繁雜， 必須要在充分了解和掌握工作的基本要求后， 才能有效、合理的開展和進(jìn)行有效的管理。市政工程施工管理工作的基本要求， 主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 施工前的準(zhǔn)備

1.2 市政材料的檢驗(yàn)

1.3 保證工程項(xiàng)目各項(xiàng)公共設(shè)施齊全

1.4 施工過程中質(zhì)量管理

1.5 工程資料管理

1.6 文明及環(huán)保施工管理

四、市政工程施工管理工作存在的問題

4.1 專業(yè)技術(shù)不足， 質(zhì)量難以保證市政工程是一種特殊的職業(yè)，他需要有很強(qiáng)的專業(yè)知識。近幾年市政業(yè)快速發(fā)展，但是市政施工人員的施工技能并沒有跟上時代的步伐，難以達(dá)到質(zhì)量要求。市政工程主要包括：橋梁、 道路、 綠化等工程，有些工程是多樣復(fù)雜型的， 道路和綠化可以同時進(jìn)行。每項(xiàng)工程都有它特有的技術(shù)特點(diǎn)，看著好像都是大同小異，其實(shí)彼此間的技術(shù)專業(yè)知識差別很大。比如在市政道路施工時，由于地下的網(wǎng)線曲折復(fù)雜，涉及面廣，所以更著重于道路

管線的排遷，市政綠化工程時要求在短暫的工期內(nèi)著重于維護(hù)施工的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的橋梁建設(shè)，有著難度大、工期長、 技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。要解決這個問題，首先是對有多年實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組織在崗的技術(shù)培訓(xùn)， 強(qiáng)化專業(yè)技能。接著著重培養(yǎng)年輕隊(duì)伍， 充分挖掘他們的技術(shù)潛能。

4.2 市政施工監(jiān)管力度不足，作用不顯著市政施工的監(jiān)理部門對施工的監(jiān)控力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，監(jiān)理作用發(fā)揮不充分。監(jiān)理部門所要監(jiān)控的不僅僅是現(xiàn)場施工質(zhì)量的情況，還要對工程的進(jìn)度、施工人員、儀器設(shè)備、工程資金等等進(jìn)行監(jiān)控。但是在具監(jiān)控工作中，受到職權(quán)的限制，根本無法做到全程監(jiān)控，監(jiān)理工作的發(fā)揮遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，不敢去管去糾正， 得過且過。甚至出現(xiàn)主動為施工企業(yè)放綠燈的情況。面對這種情況，首先，監(jiān)理部門要清楚自己的職責(zé)，明白監(jiān)理工作對工程質(zhì)量的重要性。

五、市政工程施工管理的解決對策

5.1 注重市政工程施工管理的人才儲備人才是市政工程施工管理工作的保證。現(xiàn)有的專業(yè)管理人才缺乏，必須加大市政工程施工管理人才的培養(yǎng)，建立專業(yè)、全面、獨(dú)立的人才培養(yǎng)方案。包括加大市政工程施工管理的學(xué)歷教育和在職職業(yè)提升培訓(xùn)，打造職業(yè)教育和學(xué)歷教育發(fā)展的新方向；繼續(xù)完善崗前培訓(xùn)機(jī)制、建立入崗培訓(xùn)，換崗培訓(xùn)等多種方式的崗前培訓(xùn)，為施工人員提升專業(yè)技能提供方便。

5.2 加強(qiáng)市政工程管理的質(zhì)量控制

質(zhì)量管理是市政工程管理工作的核心，所以必須加強(qiáng)對工程管理的質(zhì)量控制。做好施工前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真對合同、圖紙、技能審核等文件的核對工作，確保承包工程范圍內(nèi)工作量的完成；峻工后加強(qiáng)驗(yàn)收的質(zhì)量控制，做好土建、 裝修、施工設(shè)備等的收尾工作。做好竣工計(jì)劃，保證市政工程穩(wěn)步有序的交付工作。

5.3 加強(qiáng)工程管理的制度，制度合法化、合約化市政工程施工管理制度是必然趨勢，不僅僅提高了市政工程管理質(zhì)量，也對提升工程的效率起著積極的推動作用。舊有的市政工程施工質(zhì)量管理許多地方已不在適合當(dāng)今快速發(fā)展的城市建設(shè)，應(yīng)及時更新修訂，制定法規(guī)和規(guī)章制度時明確實(shí)施的細(xì)則，使市政工程施工管理有法可依、有據(jù)可查。

5.4 強(qiáng)化統(tǒng)籌力度，加快市政工程施工管理在各行各業(yè)中協(xié)調(diào)發(fā)展市政工程是多個項(xiàng)目的統(tǒng)一完成的工程，同各行各業(yè)密切相關(guān)，只提高市政工程的質(zhì)量管理無法滿足人們生活的需要，如果其中某一行業(yè)的工程管理存在問題，必定會直接影響著另一行業(yè)的發(fā)展，拖累整個市政工程建設(shè)。針對這種情況，必須有針對性的進(jìn)行改進(jìn)，政府職能部門應(yīng)起到加強(qiáng)統(tǒng)籌引導(dǎo)，組織各行各業(yè)座談會，彼此相互借鑒成功之處，達(dá)到共同發(fā)展，攜手共進(jìn)。

5.5 吸收國外先進(jìn)的施工技術(shù)和新方法，提高市政工程施工管理整體水平在我國已有的施工技術(shù)下，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，提高工程管理質(zhì)量和施工的技術(shù)水平離不開關(guān)系，積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的施工方法是加強(qiáng)工程質(zhì)量管理的保障。

篇7

【關(guān)鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價管理 施工造價 控制

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

城市市政設(shè)施建設(shè)是完善城市功能，發(fā)揮城市中心作用的基礎(chǔ)，而市政道路是拉動地方經(jīng)濟(jì)增長，改善居民生活環(huán)境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)腳步不斷加快，很多城市都加大了對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質(zhì)，無法在建成后產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，同時市政道路工程的建設(shè)資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實(shí)質(zhì)形成階段，同時也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價，同時也關(guān)系著工程效益。

二.市政道路工程造價管理中存在的問題

1.工程造價估算精確度低下

在市政道路工程項(xiàng)目投資前期，由于對工程量的勘察估計(jì)不夠準(zhǔn)確，也使得在這個階段的投資估算缺乏準(zhǔn)確性，同時，很多施工單位對工程造價的估算和控制不夠嚴(yán)格，對工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴(yán)密，為了在激烈的市場競爭中取得項(xiàng)目的建設(shè)施工權(quán)利，一定程度的低估整體工程造價來提高工程項(xiàng)目的批準(zhǔn)通過率。這些因素都使得在前期的工程造價估算不準(zhǔn)確。

2.設(shè)計(jì)階段對造價控制缺乏深刻認(rèn)識

在設(shè)計(jì)階段，多會重視整個工程中的產(chǎn)品質(zhì)量，和技術(shù)是否先進(jìn)，從整體上強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)過程中的產(chǎn)值，卻很大程度上忽視了建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，忽視了整個工程中的設(shè)計(jì)造價控制。

3.市政道路工程招標(biāo)階段的造價控制缺乏規(guī)范性

我國的市場經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)階段尚不夠成熟，存在著一些不正當(dāng)?shù)母偁幀F(xiàn)象，在招標(biāo)過程中存在著一些權(quán)錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標(biāo)缺乏公正性和公開性，使得工程的造價更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產(chǎn)的流失，也造成了工程造價超額的現(xiàn)象。

4.施工階段造價控制不嚴(yán)格

施工過程中能源材料的浪費(fèi)情況嚴(yán)重。工程的施工過程是整個工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強(qiáng)了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學(xué)利用，造成的浪費(fèi)，施工過程中的細(xì)節(jié)浪費(fèi)，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費(fèi)，都極大程度上影響了造價的管理。而目前，我國的市政道路工程建設(shè)單位表現(xiàn)的最為明顯的就是嚴(yán)重浪費(fèi)。

5.市政道路工程造價結(jié)算中存在的問題

在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項(xiàng)目的中標(biāo)，為了保障自己的的利益，施工單位都會想盡各種辦法在工程造價結(jié)算時候多取得利益，因此也會產(chǎn)生很多問題。主要表現(xiàn)在：首先是虛報工作量，通過采取不同的計(jì)量方法和不同的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，增加工程量或工作的項(xiàng)目，或重復(fù)報告工作量。其次，施工單位會一定程度的曲解合同條款，對協(xié)商的項(xiàng)目部分含糊不清，甚至?xí)米孕薷碾p方協(xié)商的內(nèi)容，使得合同的執(zhí)行困難。最后對于人工費(fèi)取費(fèi)的工程，更改定額人工費(fèi)含量造成工程造價的加大，這些情況都使得在工程造價結(jié)算審核中會變得更加復(fù)雜，加大了造價審核的難度。

三.市政道路工程在施工準(zhǔn)備階段的造價管理。

市政道路工程項(xiàng)目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束，在整個工程項(xiàng)目階段中，施工階段的造價管理一直都是人們普遍關(guān)注的重點(diǎn)。從表象上來看，工程項(xiàng)目的合同價格在工程招標(biāo)投標(biāo)階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財(cái)力等都是占造價比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價管理的重點(diǎn)。但事實(shí)上，市政道路工程項(xiàng)目在決策時，就基本確定了工程造價的多寡。一個工程項(xiàng)目的決策正確與否，方案是否經(jīng)濟(jì)可行，都對整個工程造價起決定性作用。研究數(shù)據(jù)表明，在工程投資決策階段對工程造價影響程度達(dá)到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時的偏差是造成道路工程三超現(xiàn)象的根源。施工準(zhǔn)備階段的造價管理，要從工程投資決策開始，建立項(xiàng)目的優(yōu)化評選機(jī)制，采用科學(xué)的估算方法，做好細(xì)致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現(xiàn)象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價管理的措施。

1.通過施工預(yù)算，控制資源消耗。

在工程項(xiàng)目開始前，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算定額完成對整個工程項(xiàng)目的施工預(yù)算編制，以此作為管理和指導(dǎo)施工的依據(jù)。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預(yù)算員對施工預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)一的補(bǔ)充和調(diào)整，在得到項(xiàng)目經(jīng)理許可后才可執(zhí)行。對施工隊(duì)伍的每日工作安排時，要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃表，進(jìn)行合理安排。

2.嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)場簽證管理，加大現(xiàn)場監(jiān)理管理力度。

在市政道路工程的施工現(xiàn)場，一般都實(shí)行監(jiān)理負(fù)責(zé)制。作為施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員，不僅僅要熟練掌握施工現(xiàn)場的管理和施工技術(shù)，同時也要熟悉和了解工程造價知識。監(jiān)理人員對施工單位填寫的簽證，要在核實(shí)后才可簽字蓋章，對不熟悉和不明確的內(nèi)容，不能盲目簽證，特別是對施工單位巧立名目的項(xiàng)目，要嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報多等問題。在了解情況，需要簽證時，要及時辦理簽證，避免結(jié)算時處理不及時，造成扯皮現(xiàn)象。市政道路施工建設(shè)時，隱蔽工程較多，監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場的監(jiān)理，在保證簽證及時性的同時，更要保證準(zhǔn)確性。簽證辦理時要符合施工實(shí)際情況，特別是對施工現(xiàn)場的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復(fù)查的項(xiàng)目，更要保證簽證的準(zhǔn)確。

3.嚴(yán)格控制工程變更，嚴(yán)格審查工程造價。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價的重要因素。一般來講，工程設(shè)計(jì)變更發(fā)生越早越好，對工程造價影響相對較小。在工程設(shè)計(jì)階段，發(fā)生工程變更只需修改圖紙和設(shè)計(jì)，但在工程施工階段，容易造成材料浪費(fèi)和施工工期延誤，甚至可能出現(xiàn)需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術(shù)上的合理性上，應(yīng)全面考慮變更后對工程造價帶來的影響，對可能增加的費(fèi)用和有可能產(chǎn)生的額外支出，要進(jìn)行權(quán)衡和比較。

五.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)競爭力的進(jìn)一步提高，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模也將越來越大，同時，市政道路工程施工中，要深入成本意識，確實(shí)提高作業(yè)人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業(yè)能力，嚴(yán)格控制施工變更，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、材料管控、資源消耗，進(jìn)一步提高施工中造價的管理和控制，進(jìn)而完成符合工程施工預(yù)算要求的高質(zhì)量公路工程。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；城市建設(shè)；新技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1．前言

目前，我國經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運(yùn)用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對于城市的市政道路建設(shè)提出了越來越多的要求，同時也是現(xiàn)階段城市改造和擴(kuò)建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對于行車的強(qiáng)烈需求，我國城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進(jìn)一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對周邊居住、出行等的影響，同時還需要通過新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進(jìn)一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對于現(xiàn)代化出行的需求。

2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹

現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺了搖號購車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進(jìn)一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進(jìn)一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。

3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性

現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個問題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進(jìn)行城市道路施工建設(shè)的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個很好地方向。

首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對新技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行詳細(xì)的分析：

3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求

對于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來說，主要的分成了兩個主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進(jìn)行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個工期的控制和管理，進(jìn)一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進(jìn)一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區(qū)來說，道路施工的建設(shè)是整個工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進(jìn)一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過程中所使用的施工材料以及人員運(yùn)輸?shù)玫接行У谋Ｕ希陆ǔ菂^(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時間。所以對于這種需求來說，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。

3.2減少對周邊建筑的影響

對于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來說，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計(jì)理念以及不同城市不同的道路擴(kuò)建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強(qiáng)化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個問題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開展。

3.3滿足市政道路承載力需求

現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測含量進(jìn)行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

3.4提高市政道路使用壽命

現(xiàn)代城市市政道路有一項(xiàng)重要的后期維護(hù)工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護(hù)工作對于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護(hù)工作，延長市政道路的維護(hù)周期，提高市政道路的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而提高市政道路的使用壽命。

3.5市政道路施工對于環(huán)保的需求

城市的道路施工對城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對于環(huán)境的影響主要有兩個方面，一方面可能會引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問題，都會影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對于環(huán)境保護(hù)的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進(jìn)行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。

4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用

上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對目前的強(qiáng)烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障，為我國市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設(shè)已經(jīng)對市政道路施工技術(shù)提出了越來越多的要求，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路；技術(shù)；問題；措施

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在城市化進(jìn)程日益加快的今天，車輛也越來越多，這對市政道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求。一個城市的發(fā)展離不開市政工程的建設(shè)，而市政道路建設(shè)是我國路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，在全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現(xiàn)城市形象的最基本的要素之一，對城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用。市政道路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市居民的生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現(xiàn)實(shí)意義。但是市政道路的設(shè)計(jì)施工由于在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)施工中影響因素很多，所以不可避免的出現(xiàn)了很多的問題。

1、市政道路施工難點(diǎn)

1.1、道路施工環(huán)境復(fù)雜

在對市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要考慮到工程施工對于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇不同的設(shè)計(jì)和施工方案，也就是要對復(fù)雜的道路施工環(huán)境進(jìn)行全面考慮，這對于相關(guān)的道路設(shè)計(jì)人員提出了較高的要求，造成設(shè)計(jì)質(zhì)量的難以控制。

1.2、涉及方面較多

市政道路工程的施工中會遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過程中如果事先沒有和相關(guān)的供氣、供水部門進(jìn)行及時的溝通和協(xié)調(diào)，對道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會對工程的施工造成影響，更會影響到附近居民的正常生活。所以說市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設(shè)計(jì)的難度。

1.3、受自然環(huán)境的影響較大

市政道路的施工很容易受到自然環(huán)境的影響。如果在具體的施工過程中遇到雨季或者連續(xù)的雨雪天等等，就會導(dǎo)致道路的排水系統(tǒng)暫時無法發(fā)揮作用，給施工現(xiàn)場造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會對道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設(shè)計(jì)時需要對道路周邊的環(huán)境進(jìn)行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設(shè)計(jì)的難度。

2、市政道路施工中存在的質(zhì)量通病

2.1、路基、溝槽回填土沉陷問題

市政道路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設(shè)水平，所以在市政道路工程的施工過中，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制，不僅要實(shí)現(xiàn)對路基的密實(shí)度的管理，還要對現(xiàn)有的回填土的沉降問題進(jìn)行規(guī)避，進(jìn)而避免產(chǎn)生嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題。

2.2、混凝土相關(guān)的問題

在市政道路的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會導(dǎo)致其后期的裂縫問題的產(chǎn)生，還會導(dǎo)致其強(qiáng)度無法滿足道路運(yùn)行的需要，出現(xiàn)各種起砂等問題。所以在以后的工作中為了避免這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過程中，應(yīng)嚴(yán)格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數(shù)。

2.3、混凝土凍脹

這主要發(fā)生在低溫的施工區(qū)域，在這種情況下混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導(dǎo)致的各種質(zhì)量問題，所以在工作中一定做好由于溫度過低導(dǎo)致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結(jié)的控制。通常來說，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進(jìn)行預(yù)防時，應(yīng)該采用不同的土板來進(jìn)行。

3、市政道路排水施工

3.1、嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量

首先，如果不需要放坡，就應(yīng)該先對基準(zhǔn)線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進(jìn)行測量，然后再展開作業(yè)面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應(yīng)該按照當(dāng)?shù)毓こ探o出的地質(zhì)資料、挖方尺寸等進(jìn)行施工，可以采用井點(diǎn)降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結(jié)合來降低地下水位。最后，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)與現(xiàn)場出土等條件，對施工作業(yè)的順序進(jìn)行合理的安排，對開挖與分段分層的工作面進(jìn)行統(tǒng)一安排。

3.2、夾層的處理

采用軟弱物質(zhì)回填的技術(shù)方法，或者是對其灌注水泥漿和砂漿，在穿過特殊施工地帶時要對其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的錨固。地基基礎(chǔ)的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對于緩傾角帶來說，應(yīng)該先把緩傾角帶開挖清除之后進(jìn)行回填混凝土。

3.3、施工前后

在施工之前應(yīng)該有地基與基礎(chǔ)的施工設(shè)計(jì)圖紙和本地的地質(zhì)勘查報告等相關(guān)文件與資料，要實(shí)時的掌握施工區(qū)域內(nèi)部的地質(zhì)情況。在開挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區(qū)域以內(nèi)一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹木等做出妥善的處理。還要對施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場所需要經(jīng)過的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準(zhǔn)備工作。要把施工現(xiàn)場的場地清理平整，按照設(shè)計(jì)的要求設(shè)計(jì)出坡度符合的排水坡度或者是臨時排水系統(tǒng)。

4、市政道路瀝青砼路面施工

4.1、材料拌合

在施工中，一個重要的步驟是對原材料的拌合，公路的整個支撐主題是原材料，所以對材料的拌合是非常關(guān)鍵的。在拌合的過程中，應(yīng)該對溫度有一個很好的把控，一般來說，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。

4.2、碾壓

碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實(shí)機(jī)具有可靠的壓實(shí)功能并對壓實(shí)質(zhì)量提供保證。為了能夠保證質(zhì)量，碾壓次數(shù)要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提升碾壓速度，控制在每小時五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經(jīng)碾壓路段要在機(jī)械完全靜止之后才能進(jìn)行變道。

4.3、攤鋪工作

攤鋪施工是占據(jù)了大部分時間的施工過程。在這過程之中，為了保證攤鋪的平整性，應(yīng)該要使用攤鋪機(jī)來開展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開展攤鋪工作之前，要注意預(yù)熱熨平板，并且預(yù)熱溫度要達(dá)到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時在壓實(shí)的過程中，對于壓實(shí)的組合以及壓實(shí)的速度都有著嚴(yán)格的控制，速度不能夠太快，否則可能會導(dǎo)致壓實(shí)不到位。此外施工人員在行走的時候，注意路線要平直，這樣才會保證路段平整。

4.4、瀝青現(xiàn)場質(zhì)量和溫度的控制

在具體的市政道路施工中，對瀝青的使用，配合比十分關(guān)鍵，還有就是瀝青運(yùn)至施工現(xiàn)場的時候的狀態(tài)能否滿足建設(shè)要求，也是十分重要的。比如說：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出，從表面上看就是瀝青含量過多；如果瀝青料狀態(tài)黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標(biāo)準(zhǔn)；如果混合料偏褐色，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機(jī)中的混合料沒有蠕動運(yùn)動，從表面上是瀝青含量偏少造成的。

5、市政道路軟地基處理

軟土指的是強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時，必須要對軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理，不然會導(dǎo)致市政道路路基穩(wěn)定性下降，發(fā)生較為嚴(yán)重的沉降，市政道路會出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象，道路質(zhì)量沒有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質(zhì)土和軟粘性土，我國江河眾多，流經(jīng)區(qū)域范圍廣，因此軟土范圍相應(yīng)地也越大，這給市政道路施工帶來了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實(shí)法、高壓噴射注漿法、凍結(jié)法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。

綜上所述，市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)十分重要的工程，它關(guān)系到人民的正常出行，甚至生命和財(cái)產(chǎn)的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴(yán)格的控制它的設(shè)計(jì)、施工等每個環(huán)節(jié)，以此保證市政道路的高質(zhì)量，推動我國的城市化建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國公路軟基發(fā)展情況來看，可以說現(xiàn)階段我國公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對待，否則對將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會遇見的地質(zhì)問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實(shí)度，確保在振動施工過程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對環(huán)境的影響。在施工過程中極易出現(xiàn)堵管問題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過程中，當(dāng)具有極大壓力時，也很容易產(chǎn)生爆管問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在沒有噪音、振動等現(xiàn)象，對周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側(cè)向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時，軟基固結(jié)時間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時，可以進(jìn)行監(jiān)測儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測與分析，在施工中應(yīng)提前檢測施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應(yīng)針對具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，隨著我國道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]王向陽，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青海科技；2010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測與設(shè)計(jì)；2005年02期

[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）

[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期

試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

楊章成 陳 鵬

（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國公路軟基發(fā)展情況來看，可以說現(xiàn)階段我國公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對待，否則對將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會遇見的地質(zhì)問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實(shí)度，確保在振動施工過程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對環(huán)境的影響。在施工過程中極易出現(xiàn)堵管問題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過程中，當(dāng)具有極大壓力時，也很容易產(chǎn)生爆管問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在沒有噪音、振動等現(xiàn)象，對周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側(cè)向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時，軟基固結(jié)時間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時，可以進(jìn)行監(jiān)測儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測與分析，在施工中應(yīng)提前檢測施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應(yīng)針對具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，隨著我國道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

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