導語：如何才能寫好一篇橋梁施工技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1橋梁基礎形式

按照基礎構造和施工技術的不同，可以將橋梁基礎分為擴大基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎、沉箱基礎等幾類。目前比較常用的橋梁基礎形式是擴大基礎、沉井基礎和樁基礎。擴大基礎就是使擴大基礎的地板與地基接觸，通過擴大地基的地板將橋梁主體荷載和橋面交通荷載傳給地基。擴大基礎屬于淺基礎，構造簡單，適用于水位較淺、淺層土較為堅實的地區。我國的趙州橋就是采用的擴大基礎。沉井基礎就是將整個的井筒結構作為橋梁的基礎結構。施工過程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工過程。沉井基礎是深基礎的一種，具有高承載性和高抗震性等優勢，一般多應用在大跨度的懸索橋、連梁橋等橋梁工程中。樁基礎是將樁打入到土層中與承臺連接，通過承臺將各種荷載分配給各個樁頭，再由樁頭傳給樁身，由樁身經樁底端傳到土層中。樁基礎屬于深基礎，具有結構輕、施工進度快的優勢，適用于水位較深、土層分布不均勻的大型橋梁工程。南京長江大橋的引橋部分使用的就是柱基礎。

1.2鉆孔灌注樁施工技術

在橋梁基礎施工過程中，一般使用的都是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工技術比較成熟，適用的地質條件范圍廣，因此受到施工人員的青睞。下文將對鉆孔灌注樁施工過程和施工技術做具體的介紹。第一，是施工前的準備工作。在開始施工之前應對該地區的地質條件、水文條件、地下管線等方面做全面的調研工作，減少施工造成的損失，確保施工工作的順利進行。第二，是鉆孔和清孔工作。在鉆孔之前先將護筒埋入到樁位里，并做好鉆孔地面的防護工作，確保鉆孔過程中機器、人員的安全。還要用泥漿將孔里的清水替換掉，一切工作準備就緒后開始鉆孔工作，鉆孔的過程中要保證鉆孔的精確度，誤差不要超過20毫米。完成鉆孔工作后要對其深度、傾斜度、直徑等方面進行檢測，確保各項指標達標。最后還要做好清孔工作，避免孔內泥漿給灌注混凝土帶來不便。清孔后依舊要依照有關標準對孔底泥漿進行檢查，以滿足各項指標的要求。第三，是鋼筋骨架的制造和安放工作。鋼筋骨架是預制好再安放到孔內的，在下孔前要檢查鋼筋骨架的完整性，如果有變形要及時采取補救措施。在下降安裝的過程中要確保鋼筋骨架是垂直下放，并且速度要緩慢，避免碰撞到孔壁。下放到設計的標高時，采用焊接的形式定位鋼筋骨架，最后還要檢測標高的位置是否正確。第四，是水泥混凝土的澆筑工作。水泥混凝土的澆筑工作分為導管施工和灌注水泥混凝土兩個部分。在導管施工之前應先進性水密性檢驗，合格之后才能安裝導管。導管安裝過程中應注意導管底部和鉆孔底部空間的保留問題，預留的空間是為了方便之后的水泥混凝土灌注工作。導管安裝完畢同樣需要清孔，以保證其各項指標均符合設計標準，在混凝土灌注之前要檢驗混凝土的坍落度，檢查合格后開始灌注作業，首次灌注的混凝土量要能保證將導管埋入，灌注時要注意保持灌注作業的連續性，直到灌注的混凝土靠近鋼筋骨架時才逐漸放緩澆筑速度。

2橋梁墩身施工技術

2.1橋梁墩身的形式

橋梁墩身按照施工技術和工藝的不同可以分為薄壁墩、柔性墩、柱式墩、樁式墩等幾種類型，本文主要對鋼筋混凝土薄壁墩和柱式墩的做一些介紹。鋼筋混凝土薄壁墩是薄壁墩的一種，相比于其他類型的橋墩其特點就是在縱橋向上的長度較小，且節省材料，自身重量小，適用在填土較淺、河床較窄的橋梁工程施工中使用。柱式墩是應用較為廣泛的一種橋梁墩身形式，其特點就是施工技術簡單、節省材料、美觀實用，地質條件和水文條件較差的情況下也可使用。本文將以柱式墩為例，具體介紹橋梁柱式墩的施工技術。

2.2柱式橋墩施工技術

第一，是鋼筋的計算、綁扎和安裝工作。根據圖紙確定鋼筋預埋的位置，再采取搭接焊接的方式進行鋼筋的綁扎工作。綁扎完成后進行質量檢測，檢測通過后將鋼筋骨架與預留的鋼筋焊接對接，完成鋼筋的安裝工作。第二，是安裝模板。在安裝模板之前要檢查模板的質量、平整度、尺寸等方面，確保模板安裝的順利進行。首先安裝是的樁模，用雙面膠將模板縫封嚴，然后用砂漿將樁面和模板之間的空隙填滿，將墩模板與接樁模板安裝在一起。最后，在模板和鋼筋骨架間安放混凝土墊塊，保證混凝土保護層的厚度滿足設計的需要。第三，進行混凝土澆筑工作。混凝土澆筑前先要做坍落度檢驗，合格后才能開始澆筑工作。在澆筑的過程中可以添加減水劑來降低混凝土中氣泡的數量。混凝土澆筑采取分層澆筑的形式，并在澆筑的過程中不斷振搗混凝土直到無氣泡出現，混凝土澆筑工作完成。

3橋梁承臺施工技術

橋梁承臺的施工分為橋臺基坑開挖、鋼筋骨架和模板的安裝以及混凝土的澆筑三個部分。第一，是開挖橋臺基坑。首先要放樣測量橋梁承臺基坑的具置，確定基坑位置后開始挖基坑直到離設計標高30公分時，為了避免對土基的承載力造成影響，開始使用人力挖掘。挖掘至樁頂位置后，開始鑿除，完成基坑開挖工作后要將地表清理干凈。第二，是安裝鋼筋骨架和模板。橋臺施工對鋼筋骨架的安裝有嚴格的要求，鋼筋接頭要采取錯開搭接的形式，且接頭截面的面積不應超過總截面的一半。鋼筋綁扎完成后，必須對其尺寸和主要鋼筋的位置做詳細的檢查，確保鋼筋骨架的安裝符合設計要求。模板安裝過程中的關鍵工作是保證軸線位置、結構尺寸的準確性。第三，是混凝土的澆筑。橋臺混凝土的澆筑工作與橋墩混凝土的澆筑工作順序和方法基本相同，這里不再贅述。

4總結

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1．1合理選擇鋼絞線在進行橋梁建設施工之前，首要任務就是對建筑施工工程等一系列相關信息進行全面、充分、詳細的了解，譬如:項目資金、結構、柱網尺寸、面積等內容。第二步就是對橋梁工程信息進行整體的分析，并根據工程設計中所規劃的預應力方案選擇鋼絞線，具體來說鋼絞線必須滿足美觀、方便、經濟、實用，同時能夠突出橋梁特點等一系列要求。就現階段橋梁施工中預應力施工技術的應用情況來看，由于低松弛鋼絞線在實用、經濟等方面具有突出的優勢，因而在實際施工中被廣泛運用。另一方面，在進行鋼絞線的選擇過程中，還需要充分考慮到橋梁建筑工程的幾何參數、松弛率、伸長率等各方面性能，以及規格、延伸率、尺寸等一系列標準情況。

1．2合理選擇預應力錨具預應力錨具的選擇，也是在應用預應力技術進行橋梁建設施工中所需要慎重考慮的因素。在進行預應力錨具的選擇時，需要充分考慮摩阻錨具以及機械錨具。由于這兩種錨具具有不同的使用方法，且相比較而言摩阻錨具的操作過程更加簡便、使用效率更高。然而摩阻錨具也存在一定的缺陷，既是在鏈接方面較為繁瑣，并且損失較大等等。因此，無論選擇哪種預應力錨具進行施工，都應該根據工程的實際情況有針對性的選擇。

1．3準確分析預應力效應在應用預應力施工技術過程中，無論工程規模大小，都應在準確掌握和詳細分析其預應力效應的前提條件下，進行工程施工。譬如:可以首先對預應力不同方面的信息和數據進行假設布局，根據假設布局的大致框架設定出分布圖，再對該預應力進行綜合分析，需要注意的是，在進行假設分析的過程中要充分考慮到可能會出現的問題，并針對不同問題設定一系列解決預案，同時還需要對該解決預案進行實際可行性的綜合分析，這樣一來就能夠有效避免損失。

1．4路橋鋼筋混凝土結構的施工現階段大部分建筑施工中都不可避免會出現混凝土的裂縫問題，該問題在路橋施工中尤為突出。然而，憑借預應力施工技術的各項優勢，能夠有效避免路橋鋼筋混凝土施工過程中的裂縫問題，通過研究多數路橋施工案例發現，預應力技術的應用對于混凝土的裂縫問題有著較為顯著的效果。需要說明的是，在實施預應力施工技術之前，要事先對受拉區域進行一定的預設施壓，并且對其中的預應力進行估計，最后在應用到實際的施工中去。

2案例分析

針對預應力施工技術在市政橋梁工程中的應用情況，本文以某市橋梁施工建筑為例，該建筑的總體面積是16100m2，其中柱網尺寸是8×27m，選用現澆混凝土為工程結構，當中的混凝土強度為C45。選用高強度低松弛的鋼絞線為預應力筋，采用連續曲線梁布置，設計的強度標準值分別為:d=15.24mm，As=140mm2，fpu=1860N/mm2。選取混凝土灌漿機、YBDC240千斤頂、OVM型錨具、高壓油泵、金屬波紋管。第一，澆搗預應力大梁混凝土，采用石子粒徑在0.5cm～3cm范圍內的砂子為主要混凝土材料，選擇430Kg/m3的水泥用量，同時在水泥中摻入適量泵送劑和12%的U型膨脹劑，另外選用泵送混凝土施工。需要注意的是，在施工過程中要把握好下料時的厚度問題，進行到混凝土振搗環節時需要嚴格控制相關實施步驟及技巧，振搗棒不可接觸到波紋管，全程要保證振搗密實，不能形成空鼓現象。最后在進行澆灌環節時，需要設立專項值班，并對已經完成混凝土澆灌工序的鋼絞線，進行一定規律的來回抽動直到大梁混凝土凝固成形。第二，針對預應力鋼絞線的錨固及張拉工作。YL－2、YL－1實行梁兩端的張拉，YL－3實行梁一端固定一端張拉，固定的一端即為鋼絞線在進行擠壓之后的錨墊板。

3結束語

篇3

1橋梁上部結構的施工技術

一是模板：在工程施工中，雖然預制梁的模板僅僅是臨時存在，但是卻發揮著十分重要的作用，它直接關系到梁體尺寸，還會在較大程度上影響到工程質量和施工效率。二是后張法預應力空心板梁預制工藝：首先要對施工場地進行規劃，進行必要的平整，對場地地基科學處理，板梁底模的鋪設，需要嚴格依據設計圖紙來進行；下料要嚴格依據圖紙進行，對鋼筋科學制作，并且向施工現場運輸，結合設計位置，綁扎于底板上；借助于鋼模板來整體拼裝模板，要牢固的支撐模板側模，保證有準確的尺寸和順直度，要用螺栓拉牢上下，避免有變形或者漏漿等問題出現；要對孔道形狀進行預留，并且嚴格控制尺寸，否則就會直接影響到成品質量。利用木模制作內模，也可以自己訂購橡膠蕊模，將空氣充進去，借助于定位鋼筋來安放固定蕊模，在這個環節之前，需要認真檢查，避免有漏氣問題出現。利用強制式拌和機來現場拌置板梁砼，運輸方面采用的是小翻斗車，要嚴格依據相關的順序和厚度來澆筑砼，振搗過程中，需要與波紋管和橡膠蕊模避開，否則一旦出現了不正確振搗的行為，就會帶來十分嚴重的后果。完成了板梁砼澆筑之后，收漿抹面工作需要立即進行，定漿之后，二次抹面拉毛工作需要進行。在穿束之前，需要借助于壓力水來對孔道內雜物進行沖洗，避免有串孔問題出現于孔道中，然后用風將孔道內殘留的水分吹干。要小心的搬運預應力束，避免有損壞、銹蝕等問題出現。要人工穿預應力筋，如果存在著較大的難度，可以將卷揚機應用過來。強度符合相關要求之后，就可以將模板拆除掉，張拉之前，需要確保混凝土強度與設計強度所符合，通常將一端張拉法給應用過來，采用的是千斤頂，在使用之前，需要進行嚴格的校驗。在張拉的過程中，如果伸長量比設計值大，超過了6%，就需要停止張拉，對超出原因進行分析，之后方可以重新張拉。三是預應力空心板梁的安裝：借助于吊機來架設小橋的梁板，如果預制梁板沒有較大的質量，而吊機的起重能力符合相關要求，河床沒有較多的水，可以行駛或者停擱吊機，架設安裝方面，可以采用一臺吊機即可。四是橋面鋪裝：要將鋼模應用到防撞護欄模板中，分層澆筑防撞護欄；預制人行道，完成預制之后，吊運過來進行安裝。對橋梁測量控制網進行設置，每隔五米，都需要用全站儀來對橋梁的中線和邊線進行測量，并且將橋面的標高給定下來。在鋪裝橋面之前，需要對板梁間絞縫混凝土進行現澆；鋼筋網的布置，需要嚴格依據設計圖紙來進行；利用空壓機來對板梁上的雜物進行清理，并且對板梁進行灑水濕潤。用連續鋼筋混凝土鋪裝橋面，在拌合站集中拌和混凝土，向橋面運輸之后，需要借助于振搗器來進行振搗。

2結語

綜上所述，橋梁整體結構的施工具有較大的難度，是一項涉及到較多專業和較多因素的系統性工程，在具體實踐中，需要結合具體情況，科學設計施工方案，嚴格依據相關的規定和要求來進行施工；對于施工過程中出現的問題，及時采取針對性解決措施，保證每一個環節的施工質量，這樣橋梁整體工程的質量方可以得到提升。

作者：吳志華 單位：揚州天達建設集團有限公司

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當施工技術在公路橋梁工程施工中具體實施的時候，要對于國家以及地方規定中有關技術政策認真貫徹落實。企業要獲得可持續發展，就要從自身的實際出發，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術管理要本著科學的態度，實事求是的辦事方針，以引導企業在未來的發展道路上，從企業自身的需求出發，不斷地充實自己。

2公路橋梁施工的技術管理要點

2.1路基的施工技術管理

地基的處置主要在于基地要壓實。在具體施工中，要嚴格按照工程施工規范來執行。用于碾壓作用的壓力機要按照定額配備。另外，壓路機的選擇要與路段的實際情況相符合。如果路段相對較寬，所選擇的壓路機就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實均勻，而且還能夠防止在橋頭出現跳車狀況。

2.2路面基層的施工技術管理

(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對于購進的材料要嚴格把好質量關。如果發現材料存在著質量問題，就要立即與供貨廠家聯系，或者推掉質量沒有達標的材料。施工人員都有權利對于此案料質量進行監督，對于質量不達標的施工材料，要堅決取締。監理人員在檢測材料是否符合設計標準的時候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工攤鋪輔助攤鋪機施工路面基層的施工采用攤鋪機結合人工攤鋪的施工方式。以達到施工作業面的流水作業形式。采用這種施工技術的優點在于，將施工設備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時供應材料。一些工程對于標高的控制很嚴，無論是基層的厚度，還是整體質量，都要符合工程施工技術要求，同時還要做好養生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時，注意要做好道路養生工作，并做好該路段的管理控制工作。

2.3附屬工程的施工技術管理

附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護坡工程中，為了使護腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對于頂面的標高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進入到護坡基礎施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實度，就要采取寬度超過30cm的壓實后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術，就可以在立柱處相對降低混凝土塊現澆的工作量。

2.4公路橋梁工程的排水施工技術管理

在公路橋梁工程建設中，排水設施對于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設計中，沒有排水設施，就會導致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時，路面結構層就會逐漸失去穩定性，從而導致錯臺后者跳車的公路現象發生。要選擇適宜的排水方式，就要對于施工現場調查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細記錄，以備將來參考。應在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設計上包括泄水管和盲溝。為了能夠將水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一個小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術設計上，為了避免滲水，需要將臺背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設計在出水管的一端;路基的另一端為設計在路基外，可以實現有效排水了。

2.5公路橋梁施工技術的安全管理

在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進施工單位提高施工質量，并保證將工程項目完工。但是，對于安全管理的落實，還沒有建立起相應的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業技術水平存在著必然的聯系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業技術素質與安全管理建立起關聯，以培養施工人員的安全意識。采用定期培訓的方式，可以培養施工人員能夠在工作中認真地履行職責，進而提高了安全管理水平，推動施工技術向著更好更快的方向發展。此外，還要將公路橋梁施工技術的安全管理納入到績效考核的當中，建立獎勵制度，實施施工技術的安全管理考核，并舉辦專業均似乎與安全知識的競賽，并將成績優秀者基于適當的獎勵。

3結語

篇5

翻模施工是利用塔吊進行模板倒換，在墩身的分層高度相對應的階段進行分段澆筑，根據分段高度將外側模板設計為和分段高度相等的2－3節，同1節內側模板相互配合，當頂節模板施工結束后，將底節模板拆除，然后繼續進行混凝土澆筑，直至墩身施工完成。在墩身內部設置鋼管支架，支撐墩內隔板，然后運用模板施工的操作原理配合支撐體系進行施工，直到墩身封頂。在施工過程中，物料和模板的運輸通過吊塔完成，混凝土通過混凝土泵進行泵送。

2高墩翻模技術施工工藝

2．1施工準備

在進行翻模施工前，施工人員首先要將施工現場清理干凈，確保施工現場的干凈整潔;在施工前，施工人員要對施工使用的機械設備進行認真的檢查，確保各種施工設備能安全穩定的運行，從而為施工的順利進行提供保障;同時施工人員還要對施工使用的材料進行認真的檢查，確各種施工材料的質量符合相關規定。

2．2搭建作業平臺

施工人員在搭建作業時，要保證每一部分都緊密的連接在一起，嚴禁出現中斷的現象，搭建的作業平臺要靈活，方便各部分施工使用。在搭建作業平臺過程中，作業平臺的高度要根據高墩的實際高度確定。

2．3翻模

一般情況下，翻模是由三節模板構成的，在開始施工過程中，首先要搭設腳手架平臺，安裝勁性骨架，然后吊裝內、外側主筋，綁扎好水平鋼筋后，安裝內、外模板，并根據實際情況對模板進行調整定位。當澆筑完第一節模板混凝土后，綁扎第二節鋼筋，混凝土強度達到設計強度后，進行翻模。將墩身上部分的模板保留下來，使其發揮基準模板的作用，然后拆除第二節模板，并利用吊塔進行基樁模板吊裝。最后利用由下到上的方式吊裝第三節模板，直至達到設計高度。

2．4固定模板

模板就位后，關鍵的一步就是保證模板支撐體系的穩定。使用栓接方法將模板連接起來，對于塔體上的基準模板，則利用塔柱和模板自身的摩擦力支撐上部兩節模板的重量及施工過程產生的荷載。利用拉桿對對拉內部模板，從而調整塔壁的厚度。利用勁性骨架、腳手架焊接模板上口，從而利用勁性骨架將模板的荷載傳遞到澆筑好的混凝土上。

2．5提升翻模

翻模的提升是通過塔吊實現的，從側面拆除外模板，然后逐塊提升。由于內壁會對內模造成限制，因此，在拆除安裝過程中存在一定的難度。為保證拆模的方便，將內模豎向裂縫中的內模面板和扁鋼焊接成100°斜角。

2．6校準模板測量誤差

在模板施工過程中，存在一定的誤差，因此，要對誤差進行嚴格的控制，從而保證索塔平面位置準確、外形美觀、線性流暢。在實際施工過程中，調整誤差的方法有控制四面軸線、控制壁厚對拉、控制塔柱內凈空尺寸對撐桿、控制八角坐標高程。在調節誤差過程中，要將誤差一次性調整到位，從而保證索塔的線性流暢。

2．7工程實例

某大橋在施工過程中，采用先施工空心墩，再施工十字墩的順序對高墩進行翻模改造，施工采用塔吊進行翻模提升，同時對墩身上下部分施工。施工時，將塔吊鋼筋預埋在墩底承臺上，當澆筑完塔吊基礎后，預埋塔吊固件，從而進一步提高塔吊的穩定性。在該工程中，使用8m長的鋼筋制作墩身長，使用套筒連接的方式連接主筋，內徑、外徑、長度分別為31mm、45mm、74mm，水平撐筋和箍筋采用電焊的方式進行連接。主筋套筒后，利用控制線和控制點對鋼筋的位置進行調整。由于本工程的高墩比較高，為防止塔吊在長期工作中出現變形現象，在施工過程中要增設預埋件，從而保證施工的順利進行。

3施工質量控制

利用翻模技術進行公路橋梁高墩施工時，施工單位要特別注意施工質量的控制。澆筑混凝土過程中，只有當上下相連的混凝土強度達到10MPa－15MPa后，才能在混凝土的模板上支撐，在進行墩柱施工前，首先要加工好鋼模板，將每節模板拼裝好，并使用螺栓將各個模板連接起來。制作的翻轉模板必須嚴格的按照施工圖紙進行操作，確保其剛度和強度符合相關規定。在施工過程中，要確保墩身的垂直精度符合相關規定，防止橋墩出現頂面偏心的情況。使用模板前，要對模板進行試拼，并對模板的接縫進行處理，確保模板不會出現滲漏水泥漿液的現象。施工原材料的質量對整個橋梁高墩的施工質量有很大的影響，因此，施工單位要加強施工材料的質量管理。施工材料在進入施工現場前，施工單位要安排專門的檢查人員對施工材料的質量進行檢查，檢查人員要認真核查施工材料的質量合格證、出廠資格證等相關資料，同時還要對施工材料進行抽樣檢查，如果發現施工材料有質量問題，要將這些材料退回，確保使用的施工材料符合相關規定。施工材料進入施工現場后，施工單位要在施工現場安排一處位置專門放置施工材料，并安排專門的管理人員對施工材料進行看管。由于施工人員的綜合素質對施工質量有很大的影響，因此，在施工前，施工單位要對施工人員不能進行專業的技能培訓，不斷提高施工人員的專業技能，并注重施工人員的思想教育，強化施工人員的質量意識和安全意識，確保施工人員能嚴格的按照相關規定進行操作。

4總結

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【摘 要】本文經過多年經驗，闡述了道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制、施工故障處理及混凝土橋梁裂縫的成因及處理方法。

【關鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

【關鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制

在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發現樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋屬軟土地基段，樁基6條樁全部產生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發現向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發現樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質量處理，對鉆孔灌注樁質量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發現樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋屬軟土地基段，樁基6條樁全部產生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發現向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發現樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質量處理，對鉆孔灌注樁質量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

1、建立質量保證體系

1、建立質量保證體系

鉆孔灌注樁施工質量控制依據下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執行標準，一般來說，應優先考慮合同文件的規定。

鉆孔灌注樁施工質量控制依據下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執行標準，一般來說，應優先考慮合同文件的規定。

鉆孔灌注樁施工質量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規范要求；③樁身完整、勻質，連續性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規范規定的驗收指標。

鉆孔灌注樁施工質量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規范要求；③樁身完整、勻質，連續性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規范規定的驗收指標。

2、鉆孔灌注樁的質量監控

2、鉆孔灌注樁的質量監控

1）成孔過程質量監理程序

1）成孔過程質量監理程序

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規范設計要求。

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規范設計要求。

2）成孔過程關鍵點質量控制

2）成孔過程關鍵點質量控制

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規范規定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據地下水位高低和地層穩定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環清孔，若采用正循環清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監理人員必須對終孔進行驗收，根據鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規范規定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據地下水位高低和地層穩定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環清孔，若采用正循環清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監理人員必須對終孔進行驗收，根據鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(2)擴徑、縮徑都是由于成孔直徑不規則出現擴孔或縮孔及其它不良地質現象引起的，擴孔一般是由鉆頭振動過大、偏位或孔壁坍塌造成的，縮孔是由于鉆頭磨損過甚、焊接不及時或地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥巖造成的。縮徑會減少樁的豎向承載力，而擴徑會增加成本，必須采取有力措施予以控制。為避免擴徑的出現，應檢查鉆機是否固定、平穩，要求減壓鉆進，防止鉆頭擺動或偏位，在成孔過程中還應要求徐徐鉆進，以便形成良好的孔壁，要始終保持適當的泥漿比重和足夠的孔內水位，確保孔內泥漿對孔壁有足夠的壓力，成孔尤其是清孔后應督促施工單位盡快灌注水下混凝土，盡可能減少孔壁在小比重泥漿中的浸泡時問；為避免縮徑的出現，鉆孔前監理人員應詳細了解地質資料，判別有無遇水膨脹等不良地質條件的土層，如有應要求施工單位采用失水率

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產生一條長約lOm縱向裂縫。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產生一條長約lOm縱向裂縫。

1、橋梁裂縫種類、成因

1、橋梁裂縫種類、成因

混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

(2)溫度變化引起的裂縫。混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工措施不當等。嘔蠔下！R鷂露缺浠饕蛩賾校耗晡虜睢⑷照鍘⒅樅喚滴隆⑺取⒄羝せ蚨臼┕ご朧┎壞鋇取

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(3)結構補強法：因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。

(3)結構補強法：因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。

由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。

隨著橋梁工程的不斷發展，進一步提高工程質量水平，確保建設工程的安全可靠，保證人民的生命財產安全，加強工程質量監督管理已成為全社會的要求和呼聲。

篇7

【關鍵詞】道路橋梁預應力問題解決方案

【 abstract 】 along with our country road and bridge construction and expansion of the size of the, in the road and bridge construction engineering, more and more widely applied to prestressed technique, however it appears quality problems are increasing and the causes of the problems are diverse. This article discussed in the road and bridge construction of prestressed engineering application, and then summarizes the roads and Bridges of prestressed technique in engineering application problems, and probes and expounds improving these measures.

【 key words 】 road and bridge prestressed problem solutions

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

一、 預應力的技術優勢

預應力技術在道路橋梁中的應用并非只局限于路橋的結構，而且還被運用到路橋的加固維修、山體邊坡等的加強錨固、大型構件提升以及頂推施工等各個方面，由于預應力技術的應用不僅能夠節省道路橋梁的施工材料，并減輕其自重、增強其結構的抗滲能力和抗裂水平、降低其結構主拉應力和豎向剪力、提高其結構剛度，而且同時還具有施工工藝便捷、結構形式簡單、設計安全可靠等特點，因此預應力技術在道路橋梁的建設中，尤其是近年來我國大力開發和提高交通設施的建設浪潮中，對于增強道路橋梁的承載能力和使用年限等方面，都有著非比尋常的重要意義。

二、 預應力在道路橋梁施工中的應用

2.1 預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構中的應用

混凝土裂縫是鋼筋混凝土結構中的防不勝防的質量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結構和構件當中，更是極其容易出現裂縫。而在鋼筋混凝土結構中運用預應力技術，可以避免結構和構件過早出現裂縫的情況，效果十分明顯。具體應用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結構和構件的加載或者使用之前，給其受拉區的混凝土預先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區內進行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區預先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當此混凝土結構或構件在受到外荷載施加的拉力時，必須要先抵消受拉區混凝土當中的預壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長，以此來達到延緩甚至不出現裂縫的目的。

2.2 預應力技術在碳纖維片中的應用

基于道路橋梁中跨度較大、構件受彎能力的要求高等特點，其受彎的結構和構件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區的混凝土拉應力和受壓區混凝土壓應力都非常大，因此為了使結構和構件滿足其受彎能力的要求，其成本也特別的高。而采用碳纖維片粘貼法對路橋鋼筋混凝土梁進行加固，能夠利用碳纖維自身的高強度，并且施工工藝也比較簡單，因此逐步得到了廣泛的應用。尤其是在碳纖維片中采用了預應力技術之后，就更加可以充分地發揮其特點，從而有效地提高路橋鋼筋混凝土梁的性能。因此，預應力碳纖維片也越來越普遍地應用到道路橋梁的加固改造工程中。

2.3 預應力技術在鋼筋混凝土路面中的應用

在道路橋梁的混凝土路面中應用預應力技術，是在近年來才逐漸興起并普及的一項創舉。其作用原理與預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構中的應用大致相似，同樣也是通過預應力鋼筋的配置來對混凝土路面進行一定的約束，從而達到延緩甚至不出現裂縫的目的。當然，要在混凝土路面中應用好預應力技術，前期的理論研究工作更加的覆轍，要通過對交通荷載以及溫、濕度的變化引起的路面混凝土板的翹曲約束和路面混凝土板收縮期間的板底摩擦約束等因素進行深入地研究，從而能夠道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預應力來避免混凝土路面的橫向收縮開裂。目前此技術已繹逐漸走向成熟。

三、 預應力在道路橋梁施工中存在的問題

3.1 波紋管堵塞

堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的現象發生了堵管會導致后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時鋼絞線實際伸長值與設計計算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴格按照施工規范安裝波紋管，出現波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土時操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質量缺陷引起漏漿堵管。

3.2 預應力超長時出現的一段張拉工藝問題

國內現澆大跨度(3～5跨，每跨30—50m)預應力連續箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯跨66m，第二聯跨88m，第三聯跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0．3—0．4Ak的拉力，而如此長的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗才能確定。根據國內外相關規范規定：跨度≥30m以上的預應力橋梁，均要求采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中有效預應力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立：否則會導致跨中承載力不足，而產生正截面裂縫。根據交通部專門調查資料，已通車的公路橋梁中，幾乎都出現過由于張拉工藝不適合而產生大量裂縫的現象。

3.3 后張預應力結構張拉力控制的問題

預應力施工作業不夠規范，特別是張拉力控制不嚴對預應力橋梁質量影響較大。一般張拉作業采用張拉力和預應力筋伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長值校核張拉力。通常張拉力的計量采用1．5級油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經計量標定就張拉，而且張拉人員多數未經專業培訓，如果作業不專心，經常容易出現較大誤差，甚至讀錯表，發生張拉力忽高忽低的現象。特別在多束張拉時，由于每束張拉力都不同，往往對預應力筋的伸長值計算不準確，彈性模量取值混亂，實際張拉時難以做到將伸長量按規范規定控制在±6％范圍內，導致張拉力失控。

3.4 預應力結構張拉前出現裂隙問題

鋼筋砼結構在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預應力的B類構件也允許出現有限制的裂隙，而在預制場內的構件，則應盡量避免出現裂隙。張拉前出現的裂隙經常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細、分布不均，梁板類構件多沿短方向分布，有時產生在箍筋位置，有時從構件頂面延伸到構件側面，溫度裂縫溫度裂縫有表面的、深進的和貫穿的，走向元一定規律。梁板式構件裂縫多平行于短邊，深進和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構件全長分段出現。

3.5預應力鋼筋孔道堵塞問題

這種現象主要發生在后張法構件中，預留孔道塌陷或堵塞使預應力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質量，影響張拉效果。產生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。

四、 路橋施工中預應力存在問題的解決方案

遇到堵管問題，首先根據預應力筋曲線坐標，標注漏漿孔道堵塞的位置，在避開梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預防措施：在施工下料前對波紋管質量仔細檢查，對有缺陷的波紋管及早發現：在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達到要求：在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護，避免振搗棒碰壞波紋管。

為預防表面溫度裂縫，應控制構件內外過大的溫差，在夏季施工時優先使用低水化熱水泥。在低溫時預制構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座之間應涂刷有效隔離劑以預防粘接，使構件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業中應注意保護隔離劑，對于用長線法生產先張構件應及時放松應力筋，以減少約束作用。

結語

在道路橋梁施工預應力工藝較復雜，在預應力施工中應做好預應力施工操作人員的技能培訓，嚴格要求按照操作程序施工，認真做好施工前后的各項檢查，早發現問題，因此從設計到施工的所有技術人員都應精心設計、保證工程順利施工，編制科學合理的施工方案嚴格按照施工驗收規范、操作規程作業，同時應不斷應用新技術、新材料、新工藝，確保工程施工質量。

參考文獻

[1]楊曉翔公路橋粱施工中預應力技術應用[J]中國高新技術企業．2010(10)．

篇8

【關鍵字】公路橋梁，樁基施工技術，研究分析

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一．前言

橋梁擔負著跨越江河、溝澗的重要任務。從施工企業角度出發，橋梁施工中的樁基工程是施工企業施工管理的重點與難點。其技術管理與質量控制關系到橋梁的使用安全及使用壽命，關系帶施工企業的經濟效益。近年來，由于橋梁樁基技術管理存在缺陷而造成的返工情況屢見不鮮。因此，現代橋梁施工企業必須提高對橋梁樁基工程施工技術的控制與管理，這對于橋梁質量的提高具有十分重要的作用。

二．樁型選擇原則

首先，按橋梁上部結構傳遞給樁基礎的荷載大小，確定單樁承載能力，確定選擇樁的類型和施工方法，此原則為主要參考。

然后，根據橋位的工程地質條件、地下水位和持力層的深度，比較不同樁基礎結構的承載力和經濟指標，確定選擇樁的類型。

最后，考慮施工的工期，施工緊迫時，可以選擇打入式預制樁，時間充裕時，可以采用機械或人工挖孔樁。

總之，在選擇樁型時，要考慮樁基礎的施工工藝，地形、工程地質條件，施工機械設備，造價以及工期等進行綜合性研究分析，最后選擇經濟合理、安全實用的樁型。鑒于現實橋梁樁的深度日益增長， 樁基礎多采用鉆孔灌注樁，此施工方法已經運用比較成熟。下面主要介紹鉆孔灌注樁的施工方法和施工過程中遇到的問題解決辦法。

三、橋梁樁基施工中存在的問題探究

在橋梁樁基施工過程中，由于施工技術不當或施工不到位，很容易造成一些質量問題。為了能夠將這些問題有效解決，施工人員必須要對這些問題全面了解，并且明確各個問題的處理方法，爭取在工程中將問題進行有效控制。

1、孔壁坍塌

在橋梁樁基施工過程中，造成孔壁坍塌的原因有很多，比如說泥漿稠度小；護筒的埋深不夠以及孔內泥漿水位高度不夠等。這些原因都會對孔壁的質量造成影響，從而導致其坍塌，為后續環節的施工也會帶來影響。

為了有效解決孔壁坍塌，在成孔施工過程中，對松散的砂土進行鉆進的時候，應該嚴格控制進尺的速度，不能過大或過小；對于泥漿的選擇應該選擇粘度高且不分散的優質泥漿；除此之外，還應該嚴格控制護筒的埋設深度，最好是能夠使其穿過軟土和粉砂層。

2、斜孔現象

工程施工中斜孔的現象也很容易發生。其原因主要是由于在施工中遇到巖面傾斜、大孤石或土層軟硬不均勻的時候，施工過程稍有不慎就會造成斜孔。

在工程中如果出現斜孔問題，應該將施工中所遇到的探頭石、大孤石等打碎；遇到土層軟硬不均勻的時候，可以往孔內填入一定量的混凝土，等到混凝土凝固之后，用錘將其低速打進即可；遇到巖面傾斜的情況，可以采用片石將其填平之后再沖擊。

3、沉渣過厚

造成沉渣過厚的原因是泥漿材料選擇不符合工程的要求，含砂量過大；此外，鋼筋籠在下放過程中，時間過長或者鋼筋籠碰撞孔壁，造成孔壁塌方也會引起沉渣過厚的現象發生。

四、橋梁樁基施工的準備

1.橋梁樁基施工位置的選擇

為了保證橋梁樁基的堅固性以及承載性，需要保障樁基施工位置的平整性，且需要具有專業的地質人員對施工環境的地質結構進行分析，保證施工場地的平整性。當施工場地位于淺水區域時，采用筑島法保證施工場地的平整，當施工場地位于深水區域時，選擇鋼管管樁施工平臺法，從而保證施工平臺的牢固性以及平整性。

2.樁位的確定與測量

施工位置平臺搭建好以后，就應該確定橋梁樁基的地面坐標，也就是”打樁“的位置。一般來說，需要采用方木樁對樁位中心以及標高進行標示，進而確定開孔的位置，同時也需要埋設護樁。護樁埋設的技術規范：由樁中心處開始測量，而后在大于樁徑50cm處均勻做出三個護樁的中心點并作出標記，而且要求護樁頂與地面保持水平，并用水泥砂漿對其簡單澆筑以保證護樁的堅固。

五、施工技術分析

我國經濟的穩步發展加快了我國汽車的普及，同時也提高了對我國公路基礎工程建設的需求。為了滿足現代車輛保有量造成的行車需求，我國加快了公路基礎工程的建設。在公路基礎工程建設中，公路橋梁是施工中的重要結構之一。其以技術管理為基礎保障樁基施工質量，保障企業的經濟效益。橋梁樁基工程的樁的分類很多，按施工方法分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類；按主要承載力分為端承樁、摩擦樁和摩擦端承樁；按成樁方式（灌注樁為主）分為為沖孔、鉆孔、挖孔等灌注樁。

1、開挖灌注樁孔

在對灌注樁孔進行開挖之前，為了確保樁基能夠準確定位，施工人員應該根據工程相關的規范及設計要求和測量基準點進行測量放樣，確定孔樁的中心位置。在實際施工時，應根據設計要求修筑鋼筋混凝土護壁，以此來對孔壁起到保護的作用。但需要注意的是，護壁的施工工作一定要保證當天一次性完成，完成24小時后再將護壁的模板拆除。此外，為保證樁孔的質量，如果是人孔挖孔樁，在開挖達到一定的設計標高之后，要對孔底的積水以及孔壁的淤泥進行徹底清除；如果是鉆孔樁，在鉆孔至設計標高后要先對孔徑、孔深和孔的傾斜度進行檢查，符合要求后才能按規范要求進行清孔，并檢查泥漿稠度和沉渣厚度等。

3、灌注混凝土

在灌注混凝土之前，應該對樁孔進行全面檢查，確保孔壁和孔底沒有殘渣和積水，并且要檢查成孔質量，確保其符合施工要求。其次，在混凝土粗骨料的選擇上，一般應確保其最大粒徑不超過3.75cm；細集料宜采用級配良好的中砂；混凝土的配合比也一定要符合規范及設計要求。在灌注混凝土的時候要保持其連續性，中途中斷澆注時間不宜超過30分鐘，整個樁的澆注時間不宜過長。？此外，由于要在頂部鑿除最上部的浮漿層，因此在灌注混凝土的時候，還應該使其標高超出設計的標高，一般要求灌注的樁頂高程比設計高程高出不小于0.5m。

4、挖孔樁施工技術分析

（一）樁身鋼筋工程的技術分析

鋼筋籠的長度與孔的深度以及施工技術要求有關，鋼筋骨架應具備足夠的剛度以及穩定性，以保證鋼筋骨架主體結構不松散。一般來說，鋼筋籠的主筋采用搭接焊，鋼筋籠加長則采用氬弧焊，為保證焊接質量的剛度需要保證焊接接頭的冷卻溫度不低于5℃。鋼筋籠在檢驗合格并加固后方可入孔，入孔后需進行校正，使其中心與軸線相吻合。鋼筋籠一般為現場加工，鋼筋籠需按照設計圖紙的技術要求規范進行制作。Ⅰ、Ⅱ級鋼分別采用E43、E50焊條，而且焊縫的長度以及高度也需要滿足相應的技術標準。縱橫鋼筋的接頭處焊牢并保證強度，同一截面鋼筋搭接面積不得超過總面積的一半。為控制保護層，需在鋼筋骨架外側設置定位加強筋，,將定位鋼筋焊接在骨架主筋上,數量每1.0～1.5m一個,不少于4個。

（二）鋼筋的加工工藝

首先，將鋼筋調直，并將鋼筋表面的雜物、污漬清除干凈。鋼筋的用量以及加工規范應嚴格按照施工圖紙的要求。施工人員應認真計算鋼筋的下料長度并預留余量。鋼筋打彎處應為平滑的曲線，且要求曲率直徑大于鋼筋直徑的10倍；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑應大于鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點不能出現裂紋，不允許Ⅱ級鋼筋出現回彎；彎曲鋼筋的技術偏差為；鋼筋長度偏差為±10mm，鋼筋起彎點的位移偏差不超過20mm，箍筋邊長為±5mm。平直鋼筋的長度允許偏差為±10mm。

（三）鋼筋的焊接工藝

鋼筋焊接主要采用搭接焊。其技術要求為：（1）鋼筋接頭、幫條、焊縫等長度尺寸應滿足圖紙要求。（2）保證搭接鋼筋軸線一致，搭接接頭鋼筋端部應進行預彎。（3）焊縫高度要求不得小于4mm，且不小于0.3d。焊縫寬度不小于8mm，且不小于0.7d。（4）搭接焊時，被焊鋼筋與幫條間存在兩個焊點，焊縫的定位點與幫條端部或搭接位置的節距應大于20mm。

六、結束語

綜上所述，橋梁在公路交通中占據著重要的位置，加強對橋梁樁基的施工技術分析，可以不斷的提高橋梁的質量，保證橋梁安全。

參考文獻：

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[4]胡嗣恒高速公路橋梁溶洞樁基施工技術淺析中國高新技術企業2010-02-20期刊

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關鍵詞：山嶺重丘區公路；橋梁；施工技術

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A

交通是國民經濟的大動脈，在中國，交通建設的水平明顯與社會經濟的發展脫節，尤其對地處偏遠的山嶺重丘區來說，交通不發達的發展瓶頸已經嚴重阻礙了當地的經濟發展。在山嶺重丘區公路的橋梁工程中，其施工的技術難度更是可想而知。如何針對這一地區進行科學合理的施工，是關系到施工質量和工程標準的重點。

一、山嶺重丘區公路及橋梁施工特點

1.山嶺重丘區公路的特點

山嶺重丘區的地面不平，坡度落差大，且地形險要，短距離內標高相差很大、坡陡流急、地勢錯綜復雜，多種不良地質交互存在；受到地形、地質、水文因素的影響，該區的公路路線多多呈現彎多坡陡、起伏頻繁、土石方和防護工程量大等特點。

2.山嶺重丘區公路橋梁的施工特點

山嶺重丘區橋梁施工受到公路特點的影響，與其有諸多的相通之處，除了具有上述特點外，還具有彎坡橋多、高墩大跨多、墩臺形式多等橋梁施工的特有特點，由此衍生出施工難度大、事故隱患多、安全管理難等現實問題。這在一定程度上增加了橋梁設計和施工中的技術難題。主要表現在：

①施工環境惡劣，施工難度大。山嶺重丘區橋梁施工地點比較偏僻，且橋位周圍的外界環境比較差，受到地面的起伏度較多，地形險峻，交通不便，而橋梁建設在整條公路總線中所占比重較大，路橋之間交互頻繁；②工作模式陳舊，施工技術較為落后。山嶺重丘區橋梁施工一般具有原始的勞動密集型特點，缺少現代化的機械作業；③高空作業危險大。工程的蓋梁頂到地面的高度差有時可達47.2m，橫向、縱向等相鄰墩柱相對高差大，施工危險增多；④施工組織難度大、周期長。復雜的地形導致施工材料、機械和人員調配等都會出現較大問題，不流暢的作業，會無形中延長施工周期。⑤施工單位資金回籠難。工期延長會增加施工成本，尤其在中后期需投入的資金更多，一旦施工單位支付的資金無法收回，可能會使整個施工陷入癱瘓狀態。

二、適合山嶺重丘區公路橋梁施工的技術

1.適合高墩設計與施工的技術

山嶺重丘區地形地質特點影響公路橋梁建設中的墩臺形式多，因此橋梁設計中墩高和跨徑的關系一定要處理好，一方面要滿足通常比值為0.618——1之間的經濟性外，還要滿足橋梁設計中的美學原則。由于跨徑一般只設定一種，而且在施工中不能根據墩高頻繁變化跨徑，所以當墩柱高度變化大時，較為常用的一種組合跨徑比值為20m與30m或者30m與40m。施工中可采取無支架施工方案，即履帶吊吊裝模板、鋼筋、混凝土法。能大大方便施工操作，保證施工安全。

2.適合樁基施工的技術

樁基施工中的程控工藝大有講究，需因地制宜，根據山嶺重丘區地形、地質、水文、進場道路、施工現場等條件進行選擇合適的成孔方法，一般包括機器鉆孔和人工挖孔兩種方式。其中人工挖孔深度不能大于15m，在施工中要特別注意安全，操作人員應嚴格按照人工挖空的操作規范和章程進行操作，施工前就制定出相應的防范措施和應急預案。比較適合采用人工挖空孔灌注樁施工方法的情況包括：山嶺重丘區地形復雜、地勢險峻、進場道路狹窄、水源供給困難、天然的地質條件較好，沒有地下水或有少量地下水的樁基等。

3. 適合蓋梁施工的技術

受到山嶺重丘區橋梁建設局限性的影響，蓋梁施工中要緊抓其特點，做好這一部分的施工工作主要包括兩大部分，一是支撐結構的建設，二是承載面的建設。通常在蓋梁施工中也都采用無支架式的方式進行，雙柱墩一般采用預埋牛腿孔穿d=90mm厚壁鋼管作為支撐點，上托貝雷架或I40工字鋼承受模板、混凝土荷載，獨柱墩則采用預埋牛腿+抱箍斜撐法施工。

4. 適合橋梁上部構造的施工技術

山嶺重丘區公路橋梁的施工中，多呈現現澆工程量小、工序復雜、對施工人員的專業技術水平要求較高的特點，目前較為常用的施工技術方法包括預制安裝法、懸臂澆注法等，其中標準化程度高的先簡支后T、箱梁運用最多，先簡支后連續橋梁結構因其獨特優勢，成為山嶺重丘區公路橋梁中較適宜的施工技術。可大大節約臨時支架的使用量、優化受力結構，節省臨時用地，降低造價，加快施工進度。但在不同的工程中，要根據現場施工情況和橋梁的受力效果，進行恰當的體系轉換，來控制好結構連續施工質量。

三、山嶺重丘區公路橋梁施工的技術特點

公路橋梁施工的特點決定其施工方案方法的制定和施工技術的應用，進而決定施工技術特點，鑒于山嶺重丘區公路橋梁施工的特殊性和局限性，其施工技術也呈現出不同特點。

1.挖孔技術特點

挖孔技術主要應用在樁基、承臺施工中。尤其是對地理環境惡劣、地勢險峻的山區重丘區更為實用。但需要注意的是，在陡坡上的樁基安置中要注意巖層爆破的力度，施工時一定要多打孔、少裝藥，能有效的保護山體結構，避免滑坡。

2.蓋梁技術特點

蓋梁施工包括蓋梁支撐結構的建設和承載面的建設兩部分。為了符合當地的施工特點，每一道施工工序和技術安排都要尤其特殊性：第一，搭設施工腳手架時要嚴格按照工程的規模和現場需要，根據實際的需要來定，在夯實基土之后按橋梁方向以網狀分布預埋鋼管；第二，橋墩和蓋梁接觸部位搭設工字鋼，然后再安裝蓋梁的底模，以增強橋墩的承載力和蓋梁的牢固性。為了更好的延長山嶺重丘區公路橋梁的使用壽命和質量，還要根據設計中的結構特點對比較高的橋梁架體進行預埋鋼管或深樁的技術處理；第三，對吊高機械進行免顛覆危險的改良，主要是為了適應并滿足山嶺重丘區橋梁施工中的特殊地形地貌特點而做出的調整，為安全施工提供保障。

3.防滑技術特點

由于山嶺重丘區地形復雜，泥石流、滑坡等自然災害較為頻發，在公路橋梁施工中，為了減少滑坡現象帶來的危害，可以綜合實施支擋、抗滑、減重、截排水、反壓等容易實施，且見效較快的技術工藝進行解決。對極特殊地區的工程項目中，可使用抗滑擋墻/抗滑樁來防滑，如不見效可采用錨索長度為四十米到兩百米的錨索抗滑樁進行抗滑，以使施工中出現滑坡的可能性降到最低，這也已經成為該類地區公路橋梁施工中較為廣泛應用的一種防滑技術措施。

當然，在對山嶺重丘區進行公路橋梁施工時，為了保證施工安全和施工質量，在上述工藝之前，對滑坡的治理會堅持“前期預防干預為主，后期治理措施為輔”的基本原則，按照先處理滑坡，后施工橋梁的順序，爭取做到一次根治，不留后患。

四、結束語

總之山嶺重丘區公路橋梁施工作為高速公路建設中的重要組成部分，發揮著重要的作用。而山嶺重丘區公路橋梁施工難度又較大，只有根據工程橋梁的實際情況，結合施工當地的地形特點，準確掌握橋梁施工的技術要點，選擇合理有效的施工技術，才能保證工程施工質量的同時如期順利完工。山嶺重丘區公路橋梁施工技術不同于其他的平原地區，本文只是筆者結合自己的工作經歷，對山嶺重丘區公路橋梁施工技術進行了初步探討，有不正之處還請指正，并希望能起到拋磚引玉的作用。

參考文獻：

【1】趙家彪 段春國; 對山區高速公路橋梁施工技術要點分析[J]; 經營管理者;2012年10期

【2】高明鶴;山區公路橋梁施工技術探討[J];2012年全國橋梁技術交流會論文集;2012年

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【關鍵詞】市政建設；道橋施工；關鍵技術；應用；質量控制

1.市政建設道橋施工關鍵技術的應用

隨著社會經濟的不斷進步及科學技術的快速發展，在道路橋梁工程建設中越來越多的新技術、新工藝應用于施工當中，這些技術的應用極大地提高了我國市政建設道路橋梁建設的質量，并推動了我國道路橋梁事業的快速發展。這些技術在市政建設道路橋梁施工中的大量應用，不僅能夠確保工程施工的整體質量，還能延長工程項目的使用周期，實現企業發展的社會效益和經濟效益。

1.1混凝土施工技術

在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。混凝土施工技術在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現滲水和沉渣現象，當發現問題時，要根據實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。

1.2體外預應力加固技術

在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術

1.3.1設置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑

橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術

伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接，確保質量，并及時清除焊渣。焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。

固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時，對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現場，防止車輛誤壓。

2.市政建設道橋施工質量控制

現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。我國城市建設道橋施工技術發展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。路橋施工技術的可持續發展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時俱進，創新發展路橋施工技術的發展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術要在不斷摸索、研究的過程中，以創新的形式向前大步發展。路橋施工技術作為現代城市道路建設工程技術應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業的施工技術是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術的發展涉及到建筑技術、施工技術、安全管理等諸多方面的技術問題，所以其創新發展決不能是片面的創新，而是要全方位、立體化、多角度的創新發展，這樣才能符合國內路橋施工要求。

（2）提高路橋建設工程從業人員的整體技術水平目前，我國路橋建設工程從業人員的整體素質相對較低，普遍缺乏專業知識和高新技術的儲備，這是難以滿足現代路橋施工技術可持續發展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術的可持續發展要求，就必須加強對路橋建設工程從業人員的崗位培訓和專業知識的教育，以提高路橋建設工程從業人員的整體專業技術水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質量。

3.結束語

綜上所述，伴隨科技的進步及經濟的發展，我國道路橋梁工程施工技術也得到了極大的發展，更多新技術、新工藝得以開發利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術水平，是確保工程施工質量的前提條件，也是企業生存與發展的重要基礎。

【參考文獻】

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