導語：如何才能寫好一篇道路橋梁施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1混凝土的施工流程和技術要點

1.1原材的準備

水泥，根據工程所需設計混凝土配合比要求配置滿足所需強度的水泥型號，同時不能忽略水泥的批號、廠家等，同一工程，同一配合比的情況下，不得隨意更改水泥廠家和水泥強度。骨料，骨料作為混凝土的主要填充部分，直接關系到混凝土的強度，所以在材料進場前應該通過試驗，對于骨料的選擇，應選擇選擇強度高，色澤好，級配、壓碎值、針片狀含量等滿足設計要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以內，粒徑根據工程部位在不同的鋼筋間距范圍下，應使用相應粒徑的骨料。在選擇細骨料時，細骨料的細度模數，含泥量，有害物質含量進行相關檢測，選擇含泥量小于2%，細度模數符合設計要求，嚴禁使用含有雜物的砂。水，在工程用的混凝土上盡量使用飲用水作為混凝土用水，如果是非飲用水，應在混凝土配合比設計前，對水質進行檢查，對SO4-等離子含量進行檢測，看是否符合混凝土用水標準，堅決杜絕使用工業廢水，生活污水，酸性程度高的水。其他膠凝材料摻合料，應選取具有一定的活性，同時符合設計要求，能降低水泥用量減少水熱化，能夠使混凝土的性能能夠得到改善的摻合料。減水劑，在選擇減水劑使，根據施工環境和使用部位控制減水劑的摻入量，同時應該注意減水劑和水泥是否匹配，以免因為減水劑的影響導致混凝土的坍落度和泌水而影響混凝土的質量。

1.2混凝土的拌合

對混凝土原材的檢測合格后，進行配合比的設計。配合比的設計應由具有相應資質的試驗室來進行，嚴格按照配合比試驗規程進行設計，盡量避免使用經驗法，使混凝土在配合比的設計上出現少配、漏配、錯配的問題而影響混凝土的質量，對于適配的混凝土進行標準養護，在規定的期限檢測混凝土的強度，看是否符和設計標準。在通過試驗檢測后才能用于在施工現場的使用。同時對于施工現場的原材要引起注意，對原材料的含水量要進行檢測和調整，以保證混凝土的質量。

1.3混凝土的運輸

對于混凝土的運輸要控制好運輸時間，按照不同的環境和不同構件要求使用相應的運輸方式，比如泵送，起重機運輸等等。

1.4混凝土的澆筑

嚴格控制混凝土的水灰比和坍落度，根據實際的施工環境，嚴格控制好混凝土現場使用時的坍落度，還要控制好混凝土的初凝時間，保證混凝土因運輸等原因而使混凝土建筑后產生分層引起質量問題。在混凝土建筑之前對相應部位的鋼筋、模板進行相應的檢查。保證符合工程的設計要求和混凝土澆筑要求，按照施工方案來進行混凝土的澆筑，保證混凝土的質量，比如混凝土的下落高度應不大于2米，對于下落高度大于2米的地方應采取使用PVC管輸送，避免因下落高度過大而導致混凝土離析，同時結合鋼筋的間距和工程部位的結構來確定混凝土的澆筑高度，在混凝土澆筑過程中，按照施工方案，保證振搗到位，避免混凝土因振搗原因而導致空洞，不密實的情況從而引起混凝土的質量問題。盡量使用機械振搗為主，人工振搗為輔的方式來保證混凝土的質量。

二嚴格施工規范和施工工藝的要求進行施工，確?；炷恋氖┕べ|量

1應用混凝土模板施工技術模板

施工作為混凝土施工中一項重要的技術，在道路橋梁工程中要懂得利用模板施工技術，模板施工技術首先要進行模板設計，考慮施工環境，注意方便模板的安裝和拆卸，同時要保證施工的安全性，模板必須牢固，具有足夠的強度、剛度、穩定性和平整性，防止因為模板的輕度、剛度問題而產生變形等質量問題。同時選擇合適的模板材料，一般來說模板材料須具有耐腐蝕性，吸水性，表面平整光滑。根據不同構件的形狀、規格，選擇不同的材料。做好相應的處理，比如使用鋼模板，要保證混凝土的平整度，每次使用時應該進行拋光打磨上脫模劑。

2加強混凝土澆筑過程中的質量控制

混凝土在澆筑過程中的質量控制是保證工程質量的重要環節?？梢詮囊韵聨讉€方面來保證混凝土的質量。一是控制好混凝土的送料時間，確保在混凝土初凝時間之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐車測量，以保證混凝土的質量；二是實行分層澆筑，控制好每層的澆筑厚度，保證混凝土的澆筑質量；三是嚴控制好混凝土的振搗，選擇合適的振搗方式和振搗機具，保證混凝土振搗到位，避免出現振搗不足而導致混凝土不密實或者振搗過度導致混凝土離析，一般情況下，混凝土表層有氣泡冒出為止，采用兩次振搗的方法來保證混凝土的振搗質量。

3道路橋梁工程混凝土施工養護

混凝土的養護也是混凝土強度合格的保證，混凝土澆筑后之所以能夠硬化提高強度，主要因為水泥水化作用的結果，所以混凝土在澆筑后，需要保證水泥水化作用過程的環境條件，使得混凝土能夠設計要求。因為在混凝土澆筑后，因為自然環境的原因并不滿足水泥水化作用的要求，因為自然環境以為天氣炎熱、溫度過高、空氣干燥的原因并不完全滿足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸發過快導致水泥不能充分水化，形成不穩定的結晶，導致混凝土質量不過關，或者因為過早的水分蒸發形成干縮性裂縫，使得混凝土的輕度達不到要求，在道路橋梁工程中混凝土的養護方法主要分為自然養護和蒸汽養護兩種方法。其中自然養護主要是在混凝土澆筑后對混凝土的溫度和濕度進行控制，減少混凝土表面暴露的時間，防止水分的蒸發，使用土工布等對混凝土的表面進行覆蓋，保證混凝土的膠凝材料能夠充分水化。蒸汽養護主要是通過機器改變局部外部環境，以達到混凝土養護需要的環境條件。對于大體積混凝土的養護則需要使用降低混凝土內部溫度來減少混凝土凝結過程中的水熱化，通過安裝水流通路來使內部溫度和環境溫度小于25℃。同時在混凝土養生期間及時測定混凝土的相關部位的溫度等參數，嚴格控制混凝土養護條件。同時要保證混凝土的養護時間一般對于夏季橋梁現澆混凝土的養護時間不少于7天，具體按照施工規范要求進行養護。

4做好混凝土施工缺陷的修補

針對混凝土在澆筑過程中，因為泌水、模板露漿、振搗不實等情況會引起混凝土表面有砂帶、氣泡、蜂窩空洞的缺陷，所以在混凝土拆模養護后，需要對相關缺陷進行修補，常規的混凝土修補有抹漿，除去原有蜂窩狀混凝土使用高一等級相同粒徑的混凝土換補的手段對存在缺陷進行修復。

三結束語

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1道路橋梁承臺施工技術

1)測量放樣與鋼筋安裝。對于測量放樣工序施工涉及到的質量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設施作業等等。施工作業時要注意在開挖完工以后應能及時地完善必要的排水設施建設，采取必要的保護情況以使得邊坡穩定;當然，為了方便作業，在承臺施工時應考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測量人員能夠準確測量出橋梁墩臺基樁的中心。而對于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學，一般以先長軸后短軸，以一側向另一側的方向依次予以綁扎，當然作業時應能嚴格結合組織設計要求以及圖紙的質量控制標準做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續成型等等多道工藝。其次，對于受力鋼筋而言，應能確保焊接搭接的接頭位置處于錯開狀態，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當預埋墩身鋼筋時，應達到設計標準時再加以安固，以保障預埋墩身在通過混凝土澆筑完成以后的位置不發生變化。最后，鋼筋保護層也是該環節的質量控制要點，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無其他疏漏方可進行下道工序作業。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時，一般應能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內，要注意在受拉區，對于光圓鋼筋接頭綁扎應設置必要的末端180°彎鉤;而對于帶肋鋼筋也可以不設置彎鉤，不過要控制好其搭接長度要增長20%。此外，如果鋼筋級別或是焊條規格等有所變更時，或者焊工師傅有變換時，應能確保焊接參數予以質量檢驗，方法是通過兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗工作，如果測試出其試驗強度滿足被焊物件要求方可予以作業。3)模板安裝。組合鋼模的質量性能較好，在進行此道工序時需要針對組合鋼模予以編制出組裝方案，同時要確立必要的技術參數，如對拉螺栓d、長度l、縱橫龍骨、桿點間的距離等。既然是組合鋼模，必然會由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業時檢查是否松動，不松動沒有其他遺漏方可完成預埋件作業等。4)混凝土澆筑。對于混凝土的拌和直至輸運到作業場地時，應能控制好運送車運行速度;在澆筑環節時一般都會用到分層法，所以對于每個分層的厚度控制成為重點，一般分層厚控制在30cm左右;當然，在應用插入式振動棒時，應能控制其振動棒的振動范圍要不超過其半徑的1．5倍，并且需要和側模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時切勿碰撞預埋件或是模板等。還有，振搗時應遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒有氣泡存在為主，以使得其表面呈現出平坦狀態，此時澆筑到頂面時方可對承臺頂面予以標高控制。

2道路橋梁橋臺施工技術

在此工序部分作業時，一般在搭設腳手架完畢以后，需要完成的工作內容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時的質量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應符合設計要求，一般對于Ⅰ級鋼筋制作都會在其末端予以制作彎鉤，當然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時要設置鋼筋籠，并要求對主筋應用雙面焊，所以格外要求焊縫長度能夠達到質量控制標準要求，一般為鋼筋直徑d的5d標準;最后仍然需要設置鋼筋保護層，主要在墩柱主筋外層設置剛強度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進行混凝土澆筑時做好該階段混凝土澆筑的準備工作，比如對支架、模板及預埋件等按照組織設計要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應能安排專人監管模板、鋼筋及預埋件是否處于穩定、牢固的狀態，一旦發現支架可能出現位移或是變動時要即刻予以處理。3)拆模養生。待到混凝土的強度處于2．5MPa標準時，則可以進行拆模工序，拆模時需要注意應用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時要灑水養生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴大基礎

1)要測量放樣，可以運用經緯儀對縱橫中心線及臺基礎等進行測量，同時可以結合地質情況確認出必要的放坡率參數，以開挖邊線樁;2)要加強坑壁防雨保護，主要在基坑周圍做好排水設施作業;3)要確保開挖作業施工質量，主要運用反鏟挖掘機等機械工具配合人工來完成清槽處理，挖土時應能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎部分的混凝土澆筑環節:當混凝土在經過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會通過泵送運輸完成澆筑作業。一般會通過罐車或者泵送等來進行混凝土運輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業，但由于人工澆筑難度較大，費時費力，并且在澆筑時不能根據使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當前路橋作業中都極力推薦應用了高性能混凝土原料，這是因為高性能混凝土水灰比相對較小，控制調整相對容易，且泌水也相對較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養護處理即可。但是，高性能混凝土在應用時往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結構內外溫度差異過大，達到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎作業施工階段，應注重排水透徹，以保持在無水的狀態下完成基礎鋼筋綁扎及模板安裝等;后續拆模時要注意養生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時也應予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時同樣應當予以注意，采取必要的保暖措施，當其強度達到施工要求時再進行后續拆模。

4結語

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關鍵詞：道路；橋梁；施工；措施

Abstract: With the rapid jump of the social economy, China's efforts to roads and bridges construction investment is gradually increasing, making road and bridge cause with the rapid socio-economic development and continue to progress up. The author elaborated the common problems and solutions of road construction technology, as well as bridge construction cracks causes and prevention measures are discussed.Key words: roads; bridges; construction; measures

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、道路施工技術常見問題及解決措施

1、瀝青混合料路面的通病及防治措施

（1）路面不平整。波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生?？刹扇∪缦路乐未胧狠p微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。

（2）施工接縫處理不當。瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

（3）其他通病。泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。

2、水泥混凝土路面通病及防治措施

（1）混凝土板塊裂縫。由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫?？刹扇∪缦路乐未胧夯炷涟鍧仓螅匆幏兑幎〞r問及時覆蓋養生，養生期間必須經常保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養生時間一般不應少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當混凝土強度達到設計強度25％~30％時可以切縫。 （1）脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落。由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當等原因造成混凝土路面在運營一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、破損、出坑，嚴重時出現相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。可采取如下防治措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產生擠碎面積不大，只有1cm~3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規和直壁的槽形，然后清洗槽內雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。

二、橋梁施工裂縫成因及防治措施

1、橋梁出現裂縫

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

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關鍵詞：混凝土橋梁；裂縫；成因

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：近些年來，混凝土憑借抗壓強度高、耐久性好、原材料來源豐富、價格低等眾多優點成為當代應用最廣的土建材料。其中混凝土橋梁成為混凝土的廣泛應用之一。但混凝土抗拉強度低，易開裂。一旦混凝土的裂縫寬度超過允許值，將會引起鋼筋腐蝕、混凝土碳化及保護層脫落，影響橋梁的正常使用，給我們帶來了安全隱患。因此我們必須對裂縫的成因進行分析，做到有針對性地對裂縫的發展加以控制。

一、橋梁工程施工混凝土裂縫的成因分析

1.溫差裂縫的成因分析

溫差是造成混凝土裂縫的重要原因，在進行混凝土澆筑作業的準備階段，模板等物件對混凝土的各個構件會有隔離的效果，那么水泥在液化的過程中所產生的強大的熱量就會被包裹在其中不能夠向外界所釋放，所以在對混凝土澆筑的最開始的1d內，混凝土各個構件的溫度會產生明顯的上升，當過去了幾天之后這部分熱量才能夠逐漸的被釋放出去，混凝土構件就會冷卻下來。而就在這個溫度從無法釋放到釋放的過程中，混凝土一定會出現收縮的現象，而其收縮時外部模板的阻力以及內部各個構件的牽拉力都會對混凝土造成影響，影響過大時混凝土就會很容易出現裂縫。特別在冬季或是寒冷的天氣下施工時，熱量釋放的要更加緩慢，就更容易出現溫差裂縫。

2.收縮裂縫的成因分析

一般情況下，混凝土產生收縮性的裂縫主要有以下兩種情況:①在混凝土凝固的過程中，水分一定是要緩慢的被蒸發的，而在蒸發的過程中，混凝土的體積也會隨之減小;②水泥在液化的過程中，它的體積就要比正常的狀態要小，那么在之后混凝土凝固的過程中，無論是外部還是內部的水分都要出現蒸發的現象，且它的蒸發順序是從表層的水分開始蒸發，然后才是混凝土內部的水分開始蒸發，并且外部水分的蒸發速度是遠遠快于內部水分的蒸發速度的。所以，由于蒸發速度的差異就會導致混凝土收縮程度的差異，外部的收縮程度要遠大于內部的收縮程度，這種不均勻收縮的現象就會導致收縮裂縫的出現，并且在施工的過程中還是以塑性收縮為主的?；炷烈夯磻顝娏业臅r間段為對其進行澆筑之后的第5h左右，水分蒸發速度最快，混凝土凝固的也最快。由于混凝土的快速脫水凝固，骨料由于自重就會逐步下沉，下沉的過程中只要遭受到鋼筋等的阻擋，還會產生同向性裂縫。

3.人為因素對裂縫的影響

1)如果混凝土在施工前期受到了冰凍的影響，混凝土構件的表面就會出現裂縫，可能還會導致其局部出現脫落，而在其脫模之后就會出現空鼓的現象。當人為的對混凝土進行保護時，保護層如果過厚，構件的有效高度就會降低，那么就可能導致和受力筋相互垂直的裂縫出現。

2)在對混凝土振搗時，如果振搗的次數不夠，混凝土的密實度就無法得到保證，可能就會導致蜂窩、空洞以及麻面現象的出現。在對混凝土運輸和攪拌時，如果用時過長，混凝土就會出現離析的現象，坍落度不符合要求，從而導致裂縫的出現。鋼筋很容易被水侵蝕從而出現銹蝕的現象，內部體積增大也會導致荷載裂縫的出現。

3)澆筑時，如果施工速度太快，就會降低混凝土的流動性，在其硬化之前沉實度就會受到影響。如果施工人員對于混凝土的封層澆筑時間沒有把握準確，沒有在混凝土初步凝固之前進行下層的澆筑操作，混凝土各層之間就會出現水平性裂縫。在混凝土硬化后，如果沉實度過大，也會導致塑性收縮裂縫的出現。對混凝土分段澆筑時，如果沒有進行鑿毛處理或是接觸面沒有清洗干凈，新舊混凝土之間的粘合度就會下降，也容易造成收縮性裂縫的出現。

二、橋梁工程施工混凝土裂縫的防治與處理措施

1.施工混凝土裂縫的預防措施

在橋梁工程施工建設的過程中，施工單位應嚴格的遵照施工圖紙文件進行施工，在施工準備階段，檢驗人員應先對原材料進行抽樣檢查。為了能夠更好的控制施工配合比，保證混凝土的施工質量，施工單位應組織專業素質較高的人員進行配合比實驗。另外在對混凝土拌和的過程中，應施加一定的水分，碎石的溫度才能更快的下降，澆筑各個層面的散熱作用才能夠更好的發揮，從而降低澆筑混凝土時的溫度。如果在施工時有著較高的環境溫度，為了起到降溫的作用，可以在混凝土中埋設水管。最后，施工的技術和管理人員必須重視天氣的因素，當環境的溫度出現較大的改變時要及時察覺，為了防止混凝土表面出現較大的溫度變化，從而導致溫度裂縫的出現，當氣溫出現急速的驟降時就必須做好對混凝土表面的保溫工作。

2.施工混凝土裂縫的處理措施

1)有目的的對橋梁的結構進行補強。當施工裂縫對混凝土結構的穩定性產生較大的干擾時，就要對其進行補強，而對結構進行補強的方法有很多，最常見的有以下三種方法:a．預應力加固法，增大橋梁結構的截面面積，增加支點的數量從而提高結構的穩定性;b．采用鋼板等部件對混凝土構件進行加固處理，從而提高混凝土構件的穩定性;c．噴射混凝土法，通過繼續噴射混凝土從而達到補強加固并且提高混凝土強度的效果。

2)表面修補的方法。這是最簡單并且最常用的一種治理方法，但其主要適用于表面的淺層次的裂縫處理，而一些沒有影響到整體承載力的深層次的裂縫，也是可以采用這種治理方法的。具體的操作如下:先找到裂縫并對裂縫表面進行涂抹處理，材料可以選用環氧膠泥以及水泥漿等，然后再將一些防腐性能優良的材料涂刷在混凝土的表面，材料可以選用瀝青以及油漆等，最后再選用玻璃纖維布對裂縫進行粘貼或是覆蓋，這樣就能很好的防止裂縫繼續開裂。

3)置換混凝土的方法。置換混凝土的操作方法主要就是先清除干凈原有的混凝土，之后在原來的位置再灌入新的混凝土，這種方法主要適用于裂縫比較嚴重的情況。

4)化學防護的方法。通過利用電化學的相關原理，改變環境中的相關因素或是使鋼材逐步鈍化，從而發揮其良好的防腐功效，治理效果較好的化學防護法有陰極防護法、氯鹽提取法以及堿性復原法。

5)填充封堵法。這種方法就是將水泥漿以及樹脂等膠結物壓入到裂縫中，從而發揮其良好的加固效果。另外還可以沿著裂縫的方向進行開鑿槽位，之后再將丁基橡膠等防水性能好的材料置入到槽位中去，從而發揮其良好的填充加固作用。

三、結束語

通過以上的論述，我們對橋梁工程施工混凝土裂縫的成因分析以及橋梁工程施工混凝土裂縫的防治與治理措施兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。橋梁的混凝土裂縫作為其施工中常見的質量通病，對橋梁的施工質量有很重要的影響。因此我們必須有效的預防橋梁施工中的裂縫問題，深入的分析橋梁施工裂縫的形成原因并找到預防和治理的措施，通過采用結構補強、化學防護、置換混凝土以及表面修補等治理方法，有效的對混凝土裂縫進行防范和治理，從而真正的降低因混凝土裂縫而帶來的質量風險和安全風險，延長橋梁的使用壽命，提高橋梁的使用性能，促進我國橋梁事業的健康發展。

參考文獻：

［1］劉宗智．淺談橋梁工程施工中混凝土裂縫原因與防治［J］．科技風，2010(3)．

［2］顧慶．橋梁施工裂縫原因和防治措施的研究［J］．交通標準化，2011(5)．

［3］吳志農．淺談橋梁工程混凝土裂縫控制［J］．中國科技博覽，2009(4)．

［4］工程結構裂縫控制，中國建筑工業出版社，北京，1997.

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【關鍵詞】道路；橋梁；質量；混凝土；道路檢測

一、混凝土的灌筑

（一）當構建厚度（高度）較大時，為保證混凝土能夠振搗密實，就應采用風曾澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關，一般情況下，如用插入式振搗器進行振搗時分層澆筑厚度以振搗器作用部分長度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當用側向著式振搗器時，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。

（二）中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對于又高又長的梁體如果混凝土供應跟不上水平分層澆筑的進度時可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

（三）空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

（四）分層澆筑時，應在前層混凝土開始凝結之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時間相隔不能超過1小時（氣溫30度以上時）或1.5小時（氣溫30度以下）也可以通過試驗確定允許的相隔時間。

（五）如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經凝結，混凝土強度大于1200KPa的要求后，經過結合縫處理才能澆筑次到2500KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

（六）新老混凝土結合縫處理應注意以下事項：

應鑿除老混凝土表面的水泥漿和較弱層，使接縫面鑿毛，用水洗干凈；如接縫為應刷一層凈水泥漿，如果是水平接縫可在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂漿；斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀；重要部位接縫或地震區的構造物，灌筑前應加錨固鋼筋；接縫處振搗時振搗器應離開先澆混凝土表面5—10cm。

二、混凝土的澆筑

（一）振搗方式

混凝土的振搗有人互振搗和機械振搗兩種。人工振搗指用鐵釬進行振搗，只適用于坍落度大，混凝土數量少或鋼筋過密機械振搗不太合適的一些部位的振搗體，大體積的混凝土必須用機械振搗。

混凝土振搗設備種類較多，有插入人式振搗器，附著式振搗器，平板式振搗器，振動臺等。

（二）基本要求

混凝土振搗應當注意振搗器選用，對于石料粒徑較大混凝土應選用頻率較低的，振幅較大的振搗器效率跟好，反之應該選用頻率較高而振幅較小的振搗器材為宜。混凝土振搗中，每次振搗時間要很好掌握，振搗時不宜超過長不能過短，兩者均不好。一般振搗至混凝土不在不深，無顯著汽泡上升，混凝土表面出現薄層水泥漿，表面達到平整為適度。如用附著式振搗器，因其效率差，一般要約兩分鐘左右即可，當用插入式振搗器因它效果好一般振搗時間15---30秒為宜。用平板式振搗式器，每個位置上停留振搗時間約25----40秒鐘為宜。

三、橋梁工程中關鍵工程的質量控制措施

1、承臺及系梁

首先要對有可能出現斷樁情況的樁進行重點監測，對于進行過故障處理的樁也要重點監測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁 頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數據都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

2、墩柱與臺帽

墩柱的質量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質量控制和混凝土澆筑工序質量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|量，主要包括原材料質量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。

3、蓋梁與箱梁

蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進行檢查，按設計角度調整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護層厚度，預埋件、預埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設置楔形塊，預埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點檢查正彎矩波紋管定位，確?；炷翝仓^程中不移位，鋼絞線須事先進行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內不纏繞。

四、結論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質量管理體系，加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。

參考文獻

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關鍵詞：橋梁；施工管理；問題；對策

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

1施工管理現存問題

近年來，我國在建設道路橋梁市場中，仍舊存在著影響工程質量和施工效率的行為存在，這些行為為工程成本和進度造成了極大的困難和損失?，F存的主要問題有:

1.1缺乏嚴格進度控制

目前，道路橋梁項目工程在建設過程中難度較大，嚴格施工進度的缺乏，致使在較短建設工期下經常出現延期完工現象。眾所周知，我國建設道路橋梁工程項目的任務較為繁重，其涉及和影響因素也較多，比如擬建地區的地形條件和地質條件等都會對工程造成影響。同時，施工過程中各種事先難以預見問題的頻繁發生也給工程項目施工管理增加了難度，致使其管理與成本控制問題嚴重。再加上合同工期通常較短而建設工程周期一般較長，致使在嚴格進度控制缺乏的條件下，竣工驗收階段經常延期。

1.2嚴重資金浪費

作為施工現場各種資源以最佳組合的狀態動態投入生產的保證，對施工資源的合理配置，對施工材料的優化采集是階段施工目標完成的基礎，是工程項目經濟效益提高的關鍵。然而，近年來，建設施工市場優化采集施工材料和合理配置施工資源的缺乏成為普遍現象，這一現狀一定程度上增加了工程投資成本，致使項目工程資金嚴重浪費。

1.3薄弱的施工質量監管

目前，我國道路橋梁項目工程在使其施工管理內容不斷擴大的同時，也造成了質量成本與工程數量之間愈顯突出的矛盾。因此，對工程項目施工質量富有監管責任的單位對相關責任制度的忽視和監管意識的淡薄，致使其監管工程質量的力度薄弱，施工現場偷工減料現象嚴重。

1.4頻繁的設計變更

在建設施工道路橋梁工程項目的過程中，必然面臨著各種復雜的不可預見的設計變更，因而致使道路橋梁工程項目在進行設計變更的過程中面臨著較大的麻煩和問題，從而使施工活動正常進行存在不穩定因素。

2優化施工管理問題的措施

針對道路橋梁工程項目建設施工管理過程中存在的問題，特提出以下優化措施:

2.1強化對施工現場的進度及質量控制

對施工現場進度與質量的強化控制可以從以下方面進行:

(1)控制施工過程。作為施工質量形成的關鍵階段，對施工過程中的、管理和控制要嚴格進行。道路橋梁工程項目的施工過程通常是由相互制約和相互聯系的各種作業過程綜合構成。因此，要嚴格控制其每一施工工序，要根據設計要求中對工程質量的規定和衡量標準確保步步到位，在嚴查各種偷工減料行為的基礎上，組織項目部質檢人員和相關質監部門對施工質量進行檢查和監督，使工程質量保證措施及其體系得以全方位落實和實現。

(2)控制施工工藝。對道路橋梁工程項目施工工藝的嚴格控制主要體現在選擇施工方法上。因此，在進行施工方法選擇時，要重視其經濟性、適用性和先進性。施工工藝的合理選擇為工程項目施工質量的提高提供了保證，對工程項目進度目標及其計劃成本的實現發揮了基礎性作用。同時，施工過程中，在進行施工工藝選擇時，也不能一成不變，要善于結合施工情況對其保證施工質量的情況和適用性進行隨時的檢查并及時進行更換或調整。

(3)控制施工進度。施工進度正常性的保證要以施工安全和施工質量的完全保障為基礎。道路橋梁工程項目對施工進度的確定將總進度網絡計劃作為其參考的根本依據，要在根據施工工序和施工階段，結合自身實際施工能力和施工條件的基礎上，通過對不同專業工作進行分解，從而對差異進度項目的分期目標進行確定，使動態控制施工全過程的目標得以實現，促使工程項目按期完成目標的貫徹落實。

2.2優化配置材料與資源

道路橋梁工程項目在進行施工管理時，要強化對材料與資源的優化配置，促進其合理配置與優化選擇，具體可以從以下幾方面做起:

（1）保證人員措施。在進行施工現場人員管理時，要對專業素養高技術能力強、管理精干的相關技術人員進行入場組織，使持有相關證件的具備上崗資質的各種工種各種專業的專業技術工人數量得以配備充足，使工程項目施工進度計劃的充分貫徹落實得以從人員配置上得到保障。同時，還要結合施工進度的具體計劃安排，使道路橋梁工程項目在施工高峰期投入施工現場的勞動力數量得以保證。

（2）保證設備措施。在道路橋梁工程項目建設的各道工序較為繁雜，對配合人工作業的各種大型機械設施設備較為需求。因此，在管理施工現場時，要重視安排的合理性，在統一調度、同一組織的過程中，確保各種機械設備最佳效益的充分發揮。投入該工程項目的各種機械設施設備要在維護保養后才能組織進場，同時還要對工程齊全、技術全面、數量足夠的維修力量進行充分配備，使施工過程中各種機械設施設備的保養與日常維護得以保障。通過對施工現場各種作業機械設施設備建立和實施機長負責制，通過嚴格的獎懲和激勵機制，使機械設施設備的最佳利用效率得以充分保證。

（3）保證材料供應措施。擬建設道路橋梁工程項目的地區通常具有不便的交通條件，因此其在進行材料供應時，往往能力有限。針對這一情況，施工階段管理要強化對材料供應的保證。可以對各種施工材料進行提前備足，使施工活動得以順利開展。施工階段，有關單位的物資部門應該對材料的運輸供應能力和質量情況進行嚴格的監督和檢查，一旦發現問題要及時準確向上級部門進行反映，特別是要重視對進場材料運輸通道通暢性的檢查。對施工階段所需材料的選擇要結合施工階段總進度計劃進行，通過對各種施工材料提前編制分期需求計劃，在物資部門與材料供應商或生產商長期供貨或生產協議簽訂的基礎上，使材料供應對施工進度的不利影響能夠降至最低。

2.3強化監管施工質量的力度

工程項目的監理要對制度全面嚴密的質量管理監督體系進行建立和健全，通過“三個層次”的劃分，即施工單位自檢、監理機構監管及政府部門監管等三位一體的監督和控制，使監管工程項目的力度得以強化。同時，各單位還要重視對自身監管權利的行使，使道路橋梁工程項目在多方協作監管的基礎上其施工質量得以保證。

2.4規范變更設計的程序

對道路橋梁工程項目建設負有監管責任的各部門應當利用現有條件對變更設計的審批程序進行規范，使變更設計管理得以強化。有關單位在深入的調查研究同時進行充分論證的同時，還要在堅持保證施工進度、節約成本、優化設計原則的同時，對設計進行變更，促使工程建設有序、高效進行得以從設計環節上保證。

3 結束語

綜上所述，為了保證橋梁工程施工的高效有序，我們橋梁施工管理在造價、進度、質量等各方面必須面面俱到，嚴格控制施工過程中的各個要素，規范施工管理的各項程序，強化施工管理的力度，用合理的成本建設更多更好的橋梁工程。

參考文獻

[1]王重實；橋梁施工管理中的問題控制及解決方法；黑龍江科技信息；2011，(30）

[2]張旭輝；如何加強公路橋梁的施工管理[J]；才智；2011，（16）

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中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：0、前言隨著社會經濟的快速發展、城市的不斷對外擴張，郊區城市化進已逐漸成為必然趨勢。道路作為區域城鎮與城市間的聯系樞紐，由于其特有的優越性和靈活性，發揮著其他運輸方式無法替代的作用。但是，在最近階段道路橋梁在施工時候，常常無法避免各種客觀因素而產生一些質量問題，使工程的承載能力大大降低，從而給道路交通運輸安全留下了隱患。所以，對道路橋梁在施工中存在的質量問題進行深入分析，并進行有效預防，這是提高道路交通運輸安全和橋梁建設質量的保障。1、道路橋梁在施工過程中存在的質量問題1.1路面不平整路面的基礎是路基，在城市道路建設時候，由于路基防護排水不完善或路基填料不當等原因導致路基不均勻沉陷，必然會引起路面出現不平整。第一瀝青混合料的配合比不符合規范，不合理，油石比較小，路面會有松散的情況出現；油石比較大，已鋪筑的路面會出現泛油和壅包；礦料的質量較差，細長扁平顆粒含量過高和石料的抗壓強度及集料的壓碎值太差，都會降低路面混合料的穩定度。第二是城市道路的地下部分基本有很多不同的管線鋪設，其溝槽回填的密實程度極大影響了路基。回填土壓實時的職工質量通病主要包括：超厚回填、傾斜碾壓及填土與要求不符合等。這些質量通病都會導致回填土的密實度無法達到標準要求，從而致使路基路面結構出現沉陷，以及在管體上部出現破裂。

1.2道路與橋梁的過渡段沉降不均勻鄰接路段與橋臺的沉降差異在一定界限值內超出，這是道路橋梁橋頭跳車的根本理由，導致車輛在通過橋梁時出現不穩、顛簸。這主要是由于在施工過程中沒有適宜的壓實機具，壓實度在規范要求下很難達到。臺身的剛度與臺背填料差別較大，導致沉降不均勻。在分層壓實厚度過大的情況下，壓實度檢測無法對實際情況進行準確反映，而且對內部空洞無法及時發現。在橋梁承受到較大的荷載量的情況下相鄰路堤與橋臺之間出現沉降差，造成構造物的附加變形（指伸縮縫）、縱坡不順或錯臺，導致跳車。另外，檢查井及其雨水井與路面接縫處產生塌落缺陷，檢查井變形下沉，也是導致跳車情況。

1.3橋梁出現裂縫混凝土是我國建設道路使用的主要材料，目前在道路建設的技術問題中混凝土結構裂縫問題具有普遍性，這其中不僅是橋梁混凝土原材料質量不好的那個理由，還有一部分理由是施工人員對混凝土沒有進行合理使用造成的，如：在混凝土模拆除后，缺少必要的養護，致使混凝土體表出現缺水干裂現象；在澆灌混凝土時候對混凝土振搗不夠或力道過猛；在施工時候對混凝土的配合比與規范要求有差距，沒有達到，不按標準規定只憑個人經驗隨意配比等。2道路橋梁施工質量提高的方法2.1對道路與橋梁過渡段的均勻沉降進行控制2.1.1對檢查井進行準確安裝檢查井的砌筑質量應在井口與井室中心位置進行較好地控制，竭力防止井體產生變形；一定要配套好檢查井的井蓋和座，安裝的時候必須要飽滿其座漿，能錯用輕重型號與面底不，要控制好鐵爬的安裝，不能使上、下第一步的位置出現太大偏差，必須準確平面位置。

2.1.2臺背路堤填筑前的排水應按《公路排水設計規范》要求施工臺背路堤的施工，對填土的排水充分注意，防止水對填土的沖刷和浸泡，可以通過盲溝和橫向泄水管的設置，不要為了滿足填筑壓實度的要求而使施工填土被浸泡。

2.1.3在過渡段設置攪拌樁設置攪拌樁過渡段在橋臺處，并在攪拌樁過渡段末端與塑料排水板或袋裝砂井加密區交接處進行土工織物砂墊層設置，以協調變形。2.1.4對施工時間進行優化道路建設中對軟土地基路段的施工時間應盡可能地提前，尤其是橋臺地段的施工時間，通過對預壓時間進行增加，對軟基路堤工后沉降予以減少。另外，在橋臺結構結束后，對一般填土路堤和過渡段路堤的施工盡快安排，在路堤與錐坡預壓填土，路堤與橋臺連接部位，應同步填筑與碾壓。

2.2對橋梁裂縫進行控制2.2.1對混凝土施工配合比要嚴格控制按照混凝土和易性的要求和質量檢驗以及混凝土強度等級確定配合比，對水和水泥用量要嚴格控制，選擇級配良好的石子，減小砂率和空隙率以使收縮量減少，使混凝土抗裂強度提高。

2.2.2對混凝土面板進行修補，選擇優質混凝土修補材料

TK聚合物砂漿在目前是一種新型的混凝土修補表面材料，能增加其承受變形能力，使微隙產生的可能性大大減少。另外，在混凝土表面聚合物乳液迅速凝結，形成堅韌、致密的保護膜，在水泥顆粒之間填充，減少雨水滲漏而導致的鋼筋銹蝕和混凝土腐蝕。2.2.3對混凝土模板強度積極加強施工時候，通過合理的養護措施、控制混凝土入模時的溫度及分層澆筑來對工程的質量進行保證。澆注腹板混凝土的過程中振搗要充分，不欠振、不漏振，對混凝土澆注密實度予以保證。

3、對路面平整度進行控制3.1對基層的平整進行控制在面層攤鋪之前要把表面認真清掃干凈，保證基層表面的整潔，使松散的浮料及雜質不存在。

3.2控制松鋪厚度在基層施工過程中，松鋪厚度要嚴格抓好，在最佳含水量的碾壓，使基層成型盡量減少，經初壓后實施人工整修，尤其對基層邊緣立模處的壓實度要加強，對由于特殊情況碾不到位的應該通過振動夯和工人錘，進行分層夯實，對其結構層的質量予以保證。另外對鋪層材料的防水性還要注意保證。在施工過程中鋪層材料的防水層應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會出現透水，以防止水滲入材料導致各種水損壞，從而使橋梁鋪面層的使用壽命縮短。

4、總結總之，為了使道路橋梁工程的施工質量得以保證，需要施工人員給予必要的重視，有效的控制出現的質量問題，便于給道路交通運輸的安全及橋梁建設的穩定創造有利條件和有效辦法。

參考文獻：

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[2] 袁邦權;趙鐵力;馬宏兵;;復合注漿技術在地下室裂縫滲漏治理中的應用[J];中國建筑防水;2010年02期

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1公路橋梁路基路面沉降的影響因素分析

公路橋梁路基路面沉降的影響因素比較多，主要包括公路橋梁路基路面的設計和壓實度兩方面。1.1公路橋梁路基路面設計缺乏合理性現階段的公路橋梁建設主要通過粗粒料填充、增加鋪設鋼筋數量和鋼筋混凝土搭板3種形式來實現對公路橋梁的施工建設。這3種方式在一定程度上有利于增強路基路面的抗壓能力和承載能力，對交通運輸行車中常出現的跳車現象起到了很好的預防作用。施工過程中鋼筋混凝土搭板是最常見的設計方式，但在實踐中效果卻并不理想。1.2橋臺背與路堤銜接處的壓實程度不符合要求橋臺背與路堤銜接處是公路橋梁建設施工中的重要環節，這一環節的施工技術要求高、難度大。施工質量會受到多方面因素的影響，如：施工材料、機械設備和施工人員的專業素質等。在實際操作中往往出現施工質量和實際要求不符的狀況，這就為橋梁的基礎沉降埋下了安全隱患。再者，我國經濟的發展導致公路橋梁的運輸壓力增大，公路橋梁的沉降風險也隨之增大。

2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術分析

2.1地基處理技術分析地基對公路橋梁的質量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過程中一定要注重地基的處理技術。地基的處理一定要注意其穩定性，而要保證地基的穩定性必須選擇規格符合要求，攪拌符合相關標準的材料。如果這些條件都達不到，很可能會造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會對地基造成嚴重影響。而在實際操作過程中，多數設計往往只注重橋體及公路的上部結構設計而忽視了對地基的處理。為了有效延長公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設的重點。地基處理要建立在現場勘查設計的基礎上，使設計與當地的施工條件相吻合，做到具體問題具體分析。由于軟土較容易產生移動和斷裂情況，因此，進行地基處理時，應盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴格按照行業相關技術規范和行業標準進行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質量。采用壓路機碾壓路面時可能導致薄基層被碾碎，因此，進行搭板設計時，要在基層頂面和混凝土頂面預留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設瀝青混凝土，必須先鑿去預鋪的水泥碎石基層，以保證臺背的回填強度。2.3排水施工技術分析對于降水量豐富，地質環境比較差的地方，發生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強排水措施的建設，如：排水溝槽的設置和排水管道的安裝。排水管道的設置要進行科學合理的計算和分析，使之與當地的實際情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現象。在施工過程中，施工部門應按照當地的降水量和具體水位適當升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質量和安全造成的嚴重影響。2.4臺背填筑施工技術分析臺背的填筑是橋梁道路施工的必經環節，也是減少道路橋梁出現沉降的主要方式。（1）臺背的填筑環節應充分分析填筑土的土質，并根據實際的分析結果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據施工場地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質。不同的部位材質也是不同的。過渡期材料的選擇應注意其應用位置，應用位置必須在中間位置。臺背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關要求，對填筑的連接處也要進行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關的填筑要求進行處理。填筑過程中應借助測量儀進行水平及厚度測試。錐坡填土與臺背填土施工應同時進行，以確保填土的整體效果。在碾壓過程中要注意臺背的施工碾壓，此處宜采用震動處理，以增強碾壓效果[2]。

3結語

公路橋梁的發展是我國經濟建設事業發展的重要保證和先決條件。因此，我國公路橋梁的建設質量和技術要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問題在施工過程中普遍存在。為了進一步提高公路橋梁的施工質量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術處理、排水處理和臺背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術分析，旨在提高我國公路橋梁建設質量，為經濟建設保駕護航。

【參考文獻】

【1】陳蓉,李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用解析[J].科技展望，2015(3)：41-43.

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關鍵詞：道路橋梁；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A

前言

近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經濟快速發展的同時也帶動著我國交通事業的快速發展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經濟損失，也為交通運輸的安全埋下了隱患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。

一、我國道路橋梁工程分析

橋梁的整體結構還是比較復雜的，它的基本結構是由五個“大部件”與五個“小部件”組成。不要小看這幾個小部件，它們都是構建橋梁的重要結構，沒有它們的支承是很難形成一個完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結構與下部結構，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結構質量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結構是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結構物。二、支座系統，它支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預計的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。四、橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。另一側則支承橋跨上部結構的端部。五、墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分?；A工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復雜。

二、我國道路橋梁施工存在的隱患

近幾年我國經濟社會迅速發展，基礎設施建設也隨著大力發展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會隨之而來，因為道路橋梁對安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設計、施工周期太短，勢必會減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因為承包價格較低，為了保證足夠的利潤，經常會采取將工程分包給資質低、經驗不足的工程隊，以此降低成本，如果層層分包，就會發生較多的以次充好、偷工減料等現象；另外，當今市場存在著一定程度的假冒偽劣現象，鋼筋、器材、水泥、基礎工程材料等等道路橋梁施工各個階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產品，如果遇到黑心包工，再加上監管疏忽，難免會出現將不合格材料用于工程，最后的結果必然是工程質量無法達到規范要求和設計標準，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。

三、道路橋梁施工中的技術分析

3.1橋梁翻模施工技術

道路橋梁施工的順利進行需要應用先進的科學技術。翻模施工技術就是一種比較古老傳統的技術。翻模施工技術是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術。

3.2橋梁滑模施工技術

與傳統的翻模施工技術相比較，滑模施工是一種較為先進的施工技術，滑模施工技術相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據主導地位，成為一種新型道路橋梁施工技術。具有程度高機械化管理體系?；Ｊ┕ぜ夹g的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的不斷澆注，同時不停向上滑動的原理施工。在繼續澆筑的過程中，必須先對施工中的細縫進行細致完善的處理，不能因為一個小細節處理不好，而導致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

四、道路橋梁施工中應該注意的問題

4.1提高橋梁瀝青路面的施工質量

橋梁施工的原材料對于施工質量也起著至關重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油。油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的

壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化。有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證

瀝青混凝土攤鋪質量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質量安全問題，需要得到我們足夠的重視。

4.2加強道路橋梁的施工安全控制

道路橋梁的安全對于所有人都是相當重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現意外事故，還要給施工人員購買保險，以防萬一。在施工外側隔離安全帶，掛上安全網，防止高空落物傷人。加強用電網安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護器，停止施工時要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術人員必須嚴格按操作規程進行操作。安排專職的安全員隨時進行檢查，發現安全隱患及時排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴格把關，不能因為節約成本而忽視質量安全問題。時刻把人命安全放在首位。

五、結束語

總而言之，我國經濟飛速發展，這對我國交通運輸的容納力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會經濟的發展、人民生活水平的提高會產生巨大的影響。隨著我國經濟的不斷發展，我們已經進入了科技化的創新時代。我國的綜合國力在各個方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領域的發展是相當良好的。在橋梁施工中，各個環節密不可分，我們需要注意各個關節的問題，因為它會影響整個橋梁建筑施工的進度和質量安全。我們需要順應時代的發展需要，創新出一套全新的科學理念，時刻注意各個方面的問題，促進我國橋梁建筑的更好發展。

參考文獻：

[1]余明林. 論橋梁施工中的技術質量問題探討[J]. 科技創新導報, 2009,(06) .

[2]汪凌云.北京市五環路京山鐵路鋼砼組合箱梁橋的體外預應力設計[D].鋼橋科技論壇全國學術會議論文集，2006.

[3]張春雨.道路橋梁施工中易發問題及對策[J].工程技術，2011（13）.

篇10

關鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；問題；質量控制

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

隨著我國經濟的高速發展,道路橋梁施工工藝和技術進步有了很大發展,但道路橋梁施工過程中,時常會遇到各種各樣的質量問題,若不采取一些有效措施加以預防與控制,往往難以滿足使用要求。

我國道路橋梁施工現狀

通過多年的不懈發展，我國的道路橋梁建設施工取得了一定的成果，覆蓋全國的的交通運輸網絡已經初步形成，道路橋梁在國民經濟的發展和人民生活水平的提高中起著越來越重要的作用，從總體而言，我國的道路橋梁施工在施工方法，施工標準上已經有了一定的經驗。

但不可否認，我國道路橋梁施工過程中一些缺陷。比如在橋梁的施工中，對各種材料的規模和配合比操作不規范，對基層的施工中，對基層的壓實度難以符合國家標準，在路段施工中，對路面實施攤鋪之前，沒有對路面進行清理，沒有保持基層路面的清潔，同時，在澆筑瀝青后沒有做好相應的護養措施，在澆筑混泥土時候，沒有澆筑嚴實，蜂窩氣泡嚴重。這些缺陷都需要我們理性面對，并分析其原因，結合已經積累的施工經驗，做出及時有效濃度處理，促進整個交通運輸網絡的完善。

道路橋梁施工中存在的問題分析

橋梁出現裂縫

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。對于已經出現銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現銹蝕區域內的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據實際情況增加一定數量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。最后一點要加以強調的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當地的實際情況結合起來，要根據道路橋梁的氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料。

橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8～10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。

橋梁施工人員素質不高

我國的道路建設工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，樹立全心全意為人民服務的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業，安心為我國經濟的騰飛和山區道路事業的發展做出貢獻。然而在現實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業素質不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業識，提高自身素養和能力。1）施工人員要不斷提高自身的專業技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。2）施工人員要多接觸、學習管理、法律、網絡等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術外，還要熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識，這樣才能造出既美觀又經濟的橋梁。3）施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入WTO，經濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

結束語：

道路橋梁的施工質量將關系著每個出行人員的切身利益，因此必須加強管理，促使施工人員和管理人員嚴格施工標準，科學設計，規范施工，針對具體問題，采取有效措施，及時處理，保證公路網絡的穩定和安全，為整個交通網絡的完善和人們生活質量的提高提供強大支撐。

參考文獻