導語：如何才能寫好一篇修補技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1技術經濟比較的目的

技術經濟比較的目的就是在一定時期內滿足人民和國民經濟發展需要的前提下，對各種不同方案，通過建設速度、人力、物力、財力、自認資源和技術水平等的經濟效果比較，從中篩選出最優的建設項目方案，具體講就是在滿足需要的前提下，哪個方案經濟效益高、技術相近、投資少、環境和社會效益好，哪個就是最佳方案。

1.2技術經濟比較方法

方案的比較和優選，是方案評價的基本方法。在進行燃氣管道方案的經濟效益比較時，必須把方案建立在共同可比的基礎上，即各個方案之間既有可比性。各個方案只有符合可比條件，才能使比較結果符合實際情況。

2技術經濟比較的計算步驟

(1)結合項目的功能、特點、投資能力、物資和技術提供的可能，建立多個可行的技術方案。(2)分析各個方案的優劣和技術上的先進程度，放棄那些明顯不符合要求的方案。(3)根據條件，明確對選擇方案具有決定性的因素和指標，并指出哪些是可以通過計算用數字來表示的，哪些是不能用數字來衡量的。(4)排除主觀影響，研究、核實方案比較時所要采用的各種指標和原始數據。(5)將各方案歸化到可比條件，并計算不同方案的投資、年運行費用、原材料消耗、利潤等。(6)對各方案進行技術經濟上的比較和評價。(7)根據具體項目任務要求對各方案進行全面分析、衡量，做出最優選擇。

3技術經濟比較過程

3.1技術比較

從技術角度來說，室內燃氣管道全部采用薄壁不銹鋼管或立管使用外鍍鋅管、入戶中壓部分使用無縫鋼管、戶內采用DN15的鍍鋅管的鍍鋅/無縫鋼管的組合體都是可行的。在國內兩種形式都在使用，且鍍鋅/無縫鋼管的組合體正在大規模使用，約占燃氣管道的80%以上；薄壁不銹鋼管屬于新型管材，正在大面積推廣使用，因不銹鋼獨有的特性目前推廣速度很快。所以從技術角度來說，兩種管材都是可行的。

3.2經濟比較

3.2.1經濟比較依據

(1)以深圳市某一普通小區室內燃氣管道為例，該結構燃氣管道在深圳市非常常見，該小區由相鄰的兩棟共544戶組成。燃氣管道由DN65的一根上升立管和DN50的四根下降管組成，具體工程量清單見經濟對比表。(2)依據《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2008）及《深圳市建設工程工程量清單補充計價規范》。統一按照深圳市2014年10月份信息價。(3)在進行清單計價過程中，雖然采用不同材質的管道的主材及套用清單定額不同，但由于相關取費費率統一按照國家規定標準以“分部分項工程量清單與計價表”金額為基數按一定的費率取費，所以為簡化比較程序，以“分部分項工程量清單與計價表”計算金額進行對比。

3.2.2經濟比較

將采用薄壁不銹鋼管及鍍鋅/無縫鋼管組合的管道用量進行統計，并選用合適的清單定額，并套用主材價格，根據上述規則計算的兩部分相同部分的分部小計價格為837017.64元,不同材質管道的安裝費用計算結果。

4技術經濟評價結果

(1)從技術角度，薄壁不銹鋼燃氣管道和鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道都是可行的。(2)從初投資角度，薄壁不銹鋼燃氣管道約為鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道的1.2倍。(3)從使用壽命角度，薄壁不銹鋼燃氣管道可以滿足《城鎮燃氣設計規范》GB52800-2006規定的燃氣管道設計使用年限30年的要求，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道使用年限約為10年，薄壁不銹鋼燃氣管道約為鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道的3倍。(4)運行維修角度，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道每三年必須進行一次防腐層重新施工維護，薄壁不銹鋼燃氣管道幾乎不用防腐維護,其他維護方面兩者費用相差不大。(5)回收再利用方面，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道因腐蝕嚴重幾乎不能再利用；薄壁不銹鋼燃氣管道可100%回收利用做裝飾建材。

5結語

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論文關鍵詞：乘用車的涂裝及其工藝方法

現代乘用車與衣服一樣，對可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的。縱然這與實用性完全無關，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現代乘用車的商品價值大大下降。為此，生產廠家對車身的防銹、涂料的退色、調色、光澤度等非常重視，對涂裝給予特別的關注。

1.現代乘用車的涂裝工序

現代乘用車的涂裝工序一般分為三個步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變為涂層密實性更好的陽離子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。

中涂和面涂一般是自動靜電涂裝后用手動靜電涂裝噴槍再進行補噴。今后將廣泛采用機器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產線內進行前處理工序（預清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續的車身密封工序后，轉到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉到面漆涂裝工序（打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經檢驗工序后，轉入裝配車間。

車身前處理是轎車涂裝生產的關鍵工序，包括預清洗、脫脂、磷化和吹凈等內容。

按生產計劃提取各種車型的車身文學藝術論文，并由雙軌地面輸送設備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產線內進行化學清洗除銹，生產線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產生的煙霧，車身在磷化處理時，行李箱和發動機罩處于打開狀態，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產線一般均安裝在地面上，內有均勻分布在特殊結構坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結晶，從而不致于令其影響車身的油漆質量。

車身面漆更是涂裝生產線的關鍵工序，該工序應該包括打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內容。面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉換器輸入數字指令，這時轉換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12～14s內完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行。

噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設計時也應考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環來完成，每個循環是由油漆混合筒供應，用管道和閥門連結起來；進入噴漆工段的空氣經過預熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經過噴面漆后的車身干燥爐內干燥，爐內溫度為140℃左右，車身在爐內停留時間約為45分鐘文學藝術論文，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質量。

2.現代乘用車的涂裝涂料

車用涂料是工業涂料中技術含量和附加值都比較高的品種，代表著一個國家涂料工業的技術水平。中國汽車工業的飛速發展同時推動了汽車涂料在質量、產量和品種上邁上新臺階。

為延長汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發重要。為此，這促進了堅固性好的高級有機顏料和耐久性優良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點蝕能力)中國期刊全文數據庫。

近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質，有時還可以實現性能的改進。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術。聚碳酸酯具有易加工成型、質量輕、柔性強、不易破碎等優點，但它的表面強度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質，不僅可大大節省涂裝時間而且涂層有很好的光學耐擦性能，并可滿足長期耐候性要求。目前應著力解決與車身鋼板一體涂裝時涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時的顏色、調色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。

3.乘用車車身涂裝修補工藝流程

(1)車身清洗。待修補的乘用車進修的第一件事是清洗。在汽車送進車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發動機罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會沾上很多的污點。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清潔劑時，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤，趁濕用另一塊干凈布對折后擦拭表面污物。擦干表面時布要經常翻面，保持抹布清潔。

汽車清洗好后要仔細檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。

(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運行中，始終受到自然環境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動引起的疲勞損傷，使舊漆面出現起泡、龜裂、腐蝕等；同時在烤補、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質量要求，進行全部或部分清除。對部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。

常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學藝術論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構件表面上的舊漆。這種方法簡單，但勞動強度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機械除漆法：使用電動或風動工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機、干濕砂紙打磨機等，利用機械工具代替手工鏟磨。可提高工作效率、降低勞動度。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。

(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進行表面處理,是為了獲得優質的涂層，充分發揮涂料的保護和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎工序，它關系到涂層的附著力、耐久性和表面質量，因此是十分重要的。

涂裝前表面處理的主要作業,是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當而銹蝕。在車身涂裝前，必須經過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡便的除油方法，它是利用有機溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國期刊全文數據庫。操作時先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強涂層的附著力。常用的有機溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機溶劑在使用時應遠離火源，嚴禁在明火操作區使用，有良好的通風條件和消防設施。用角向拋光機將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。

(4)噴涂底漆、填刮膩子、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測為23秒，180目銅網過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩子加固化劑100：2調配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩子層一次涂料厚度不超過0.5mm。先用240號，后用360號耐水砂紙文學藝術論文，用硬膠墊塊找平，反復濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩子面氣孔及砂眼等缺陷。用500號韓國進口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當時溫度22℃，測粘度為23秒，220目銅網過濾。使用調漆的比例尺將油漆充分攪勻，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流動的線條及斷線時間，能比較準確估計油漆的粘度，最后再使用涂-4測量杯檢測，這樣比較方便、省時。使用德國進口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時。冷卻后用600號進口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。

(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調、配色。做好汽車修補涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補車輛原來的涂裝系統所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標牌，在其上面標明了該車的一些重要標識，如汽車型號、發動機型號及編號、底盤號、生產日期及生產廠家等。為了用戶修補漆面的方便，許多汽車生產廠家將標準色號標明在該標牌上，也有一些汽車生產廠家則將標準色號標明在車身上。

一般各汽車廠家主要根據所生產的乘用車的檔次，來決定所應采用的涂裝系統和涂層厚度。如近年來發展成功的一種新型涂裝系統，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統，涂層的裝飾性更為優越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規整、閃爍均勻、立體感特強。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術感染力強烈。

進行電腦配色調漆，利用色卡調對顏色，當色卡的顏色與車身顏色相符時，按色卡上的顏色編號文學藝術論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調配漆的顏色。

試噴時,將調對好的油漆先噴涂在事先準備的試板上，待干燥后與車身顏色對比，注意應先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復對此，看顏色是否一致，如有差別應及時調對準確后方可施工。

(6)面漆噴涂。一是調粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進行小面積反復實驗，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網過濾。二是使用進口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。

(7)面漆罩光。用800號進口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實測溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網過濾。

采用進口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔時間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時。冷卻后用1000號進口水砂紙進行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。

(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網過濾。使用進口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂兩遍，間隔時間6分鐘中國期刊全文數據庫。流平時間10分鐘后60℃烘烤l小時。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時，可通過拋光打蠟處理。

(9)乘用車車身涂層修補工藝。乘用車車身涂層修補工藝見表2。

表2 乘用車車身涂層修補工藝

工序號

工序名稱

作 業 內 容

1

整形（如車身有碰撞變形處）

拆下影響車身整形及涂裝作業的零部件，將車身洗刷干凈文學藝術論文，然后對車身整形。

2

包扎保護非修補表面

用膠帶和紙將不需修補的表面和玻璃門、窗、燈等進行包扎保護。

3

清理破損涂層

用鋼鏟鏟除破損、松動的舊涂層。

4

打磨車身鋼板

用砂紙打磨車身待修補處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態。

5

清潔車身表面

清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。

6

補底漆

對車身待修補處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時主劑與固化劑的比例應控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂層表面

先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區，并清除磨灰及水（擦干）。

9

噴二道底漆

用自干型單組分漆先點噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進行連續噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用細砂紙對二道底漆層進行濕磨，然后擦凈磨灰和水。

11

噴面漆

先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標號的涂料或原生產廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。

12

拆除保護紙

拆除保護紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。

13

拋光打臘

消除缺陷及局部噴涂的虛煙。

14

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關鍵詞：瀝青路面，車轍，微表處，乳化瀝青，預防性養護

引言：近些年來，我國的高速公路由建設期逐漸步入養護階段。很多較早時期建成的瀝青混凝土高速公路路面都急需有效、經濟且便于操作的養護方法進行路面防護。因此，如何利用有效且經濟適用的防護措施對路面進行養護成為當前國內眾多道路養護人員所面臨的一大必須加以解決的課題。而在眾多的路面修補方法中，微表處作為一種修補迅速且較為經濟的手段，在瀝青路面的養護工程中已經得到廣泛的推廣和應用。基于南友高速公路中有一部分的路段路面的車轍已經間于25mm到40mm，如果適用常規的微表處方法進行處理的話不會收到很好的效果，且花費的財力頗高，其過程也略為復雜。為此，本文通過對常規微表處的基本特點和應用范圍進行總結，并對礦料配合比設計及試驗性能進行研究，著力研發了一種適用于重度車轍的新型微表處（MS-4）。研究結果表明：MS-4微表處配合比設計中，集料的最大粒徑在9.5mm-13.2mm之間，大于常規微表處（MS-3和MS-2）配合比設計中的最大規定值9.5mm；MS-4微表處混合料油石比范圍為5.5%-6.0%。通過對南友高速公路養護工程施工后的驗收及效果評價，驗證了MS-4微表處技術在處理重度車轍病害和修復橋頭跳車病害的可行性。

1原材料及配合比

1.1 原材料應用于MS-4新型微表處的乳化瀝青技術指標均符合技術要求，各項檢測指標滿足微表處試驗、施工要求。集料采用廣西英安巖。粗集料各項指標均符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的有關規定，且集料與瀝青有良好的粘結能力。細集料各項技術指標基本滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的要求。

1.2 MS-4型微表處配合比將由符合技術要求的合成比例范圍所得的級配范圍與粘附砂量曲線及磨耗值曲線所得的級配范圍對比，綜合得出較為標準的MS-4型微表處混合料的礦料級配范圍[1]。MS-4型微表處混合料礦料設計級配曲線與密級配瀝青混凝土混合料AC-13級配曲線較為接近。根據試驗中所使用的油石比及其結果， MS-4型微表處混合料使用的油石比范圍為5.5％～6.0％[2]。本研究中MS-4型微表處混合料使用的油石比6.0％。

2 MS-4型微表施工工藝

2.1 準備工作

實施微表處攤鋪工作之前，必須檢查清楚原路面是否有足夠的強度能夠實施微表處技術。此后，方可做攤鋪前地相關準備工作；主要有以下幾個方面[3]：

施工路段要做好封閉工作，派有專人對該路段的交通在施工期間進行安全維護工作，以保障工期進行時施工作業人員和相關車輛的安全。

技術人員要加大檢查力度，對路面狀況要親自觀察和記錄，一些微小的局部病害可以直接處理，發現嚴重病害，比如說裂縫、大坑槽等，要及時的告知養護公司，以便在最快的時間內做好修補。

車轍較為嚴重的路段一定要按規定進行切割采樣。切割的縱向深度大致在20厘米左右，其中包括面層與上基層，采樣之后具體分析車轍形成的原因。

④做好路面渣滓清理工作，可以采用高壓吹風機對路面清理機的工作進行配合，將瀝青混凝土構造中較深的沙土灰塵清除，正反方向都要清理一次，以便原來構造深度的恢復。

⑤施工期間為確保微表處施工車走向不偏離，可以采用放樣劃線做為其行進的參照物。在高速公路作業過程中可以就著路面表現作為參照，以免再次重復劃線。

2.2 微表處車轍填充施工

攤鋪前工序準備完成后，便可進行微表處施工，施工步驟按以下要求實行[4]：

①車轍填充采用微表處攤鋪車配用的專門的V形車轍攤鋪槽進行施工；

②原路面15mm以下的車轍可直接進行微表處罩面；深度15mm~25mm的車轍應首先進行微表處車轍填充，然后再進行微表處罩面，也可采用雙層微表處；深度25mm~40mm的車轍應首先采用多層微表處填充；深度40cm以上的車轍采用MS-4型微表處多次填充。

③微表處施工車就位開始攤鋪，將攤鋪槽準確置于施工路段的起始位置，啟動設備，出料，攪拌，車輛走動，攤鋪；

④設備在攤鋪過程中的運轉一定要密切關注，比如說出料口的出料是否順暢，攤鋪槽的攪拌速度是否合適等等。

⑤攤鋪工作開始之后，要根據車轍的深淺程度，及時對攤鋪槽鋼刮板的高度進行調整，同時還要確保車轍中間的攤鋪高度要比原路面地標高適當高出，為接下來行車壓密作用做一個彈性準備。

3 MS-4型微表施工質量控制

3.1 攤鋪過程中抽檢應用

混勻的微表處礦料進行混合料試拌，加入乳化瀝青的量為6.0％，待其破乳干燥后進行抽檢。每個工作班對微表處混合料抽檢一次，抽樣量根據瀝青及瀝青混合料試驗規程規定進行確定，抽樣檢測結果應該符合設計值要求。某個工作班抽檢油石比及礦料級配情況如下表5和表6所示。

由表5和表6的抽檢結果可以看出，微表處瀝青混合料油石比和級配均符合或接近設計值。

3.2 施工后驗收及質量評價

施工后一個月對路面構造深度、滲水系數、抗滑擺值等指標進行檢測，各項指標均符合《公路瀝青路面施工技術規范》對高速公路的規定。

4 結語

通?過MS-4型微表處路面試驗段施工，進一步檢驗了設計級配和油石比的可信度。施工中級配和油石比抽檢結果均與設計值相吻合，施工前后路面各項技術指標也均符合《公路瀝青路面施工技術規范》對高速公路的規定。MS-4新型微表處在南友高速公路的應用研究表明，MS-4新型微表處能顯著改善瀝青路面的平整度和抗滑性能，施工后路面的滲水系數也減弱，減少了瀝青路面水破壞的發生。

參考文獻：

[1] 李賀華，曹彪．微表處混合料配合比設計[J]．黑龍江交通科技，2008，6（6）：30-31

[2] 楊奇竹．乳化SBS改性瀝青及其微表處技術研究[D]．廣州大學碩士學位論文，2007，5

[3] 居浩．微表處混合料配合比設計與性能評價[D]．東南大學碩士學位論文，2007，1

[4] 齊從軍．連徐高速公路車轍病害的微表處修復技術研究[D]．東南大學碩士學位論文，2007，1

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【Abstract】 In this paper， the damage situation， the sleeper crack of concrete are analyzed， paper puts forward the preventive measures and treatment methods of system diseases， especially the new materials technology has guiding significance for extending the life and using and maintenance of concrete sleeper， this new materials technology has researched by north Houma railway section and China railway runhai company.

【P鍵詞】混凝土；軌枕；病害；預防；整治

【Keywords】concrete； sleeper； disease； prevention ；treatment

【中圖分類號】U416 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0194-03

1 引言

混凝土軌枕廣泛應用于現代鐵路，是鐵路線路設備的主要組成部分和重要基礎設備，其結構和功能完整對確保鐵路線路設備提升和行車安全十分重要。破損及裂縫病害時有出現，嚴重影響到軌枕結構強度和使用壽命。目前對混凝土裂紋、傷損病害的處置方法主要是人工組織更換和修補作業，針對既有修補技術存在的缺點，創新性地提出了新的修補工藝，經現場試用效果良好。

2 混凝土軌枕病害類型及防治

在制作過程中產生的裂紋包括：干縮裂紋、塑性收縮裂紋、沉陷裂縫、溫度裂縫[1]。預防措施主要是從原材料控制、配合比設計優化，加強養護、生產管理的強化和操作工藝的嚴化等方面入手。一是優化配合比設計，合理選材，盡量減少水泥用量，嚴格控制水灰比；二是采用二次抹壓技術；三是加強養護（多澆水）；四是合理安排澆注時間，有意識地調控澆注溫度；五是摻膨脹劑，從而達到減少或避免混凝土開裂的目的；六是采用承臺預埋水管注入冷卻強制降溫；七是采用合理的攪拌、澆注工藝。

在結構未達到要求的強度下，外部荷載過大導致的軌枕裂縫。裝卸作業、行車事故及大機搗固施工不當導致的混凝土軌枕損壞。通過常規手段和針對性預防措施，能夠有效降低混凝土軌枕病害發生頻率。如何解決混凝土軌枕在運輸和使用過程中發生的損害，是混凝土軌枕使用過程中面臨的又一道難題，目前對線上傷損混凝土軌枕的整治一是組織人工更換傷損混凝土軌枕；二是采用修補材料對傷損部位進行結構和功能修復。兩種方法均有優缺點，具體分析如下：

①人工更換作業。

優點：能夠一次性徹底解決線上傷損混凝土軌枕的問題，實施效果好。

缺點：需投入的運輸和人工成本過大。混凝土軌枕是體積大、質量大的剛性物體，搬運難度大，更換作業組織難度大、人身安全風險較大。

②修補作業。

優點：使用材料和機具輕便，作業組織簡單，一次投入成本低。

缺點：目前普遍采用的修復方法主要有兩種，但都存在缺點。

a環氧樹脂類修補材料。該材料修復作業對應用的條件和溫度限制較多，對修補部位的清潔度要求高、不能有水且一般為雙組分配方使用不便捷，對施工人員的技術與熟練度要求較高。而且環氧類材料含VOC，揮發后對環境造成不利影響，也威脅施工人員的身體健康。強度和耐老化度也較差，需要反復修補，大大增加人力、物力的消耗。

b水泥基修復材料。該材料修復作業存在強度低、施工性差的缺陷，尤其是凝結時間長，硬化慢的缺點，嚴重制約著其在施工時間十分有限的混凝土軌枕修復方面的應用。

3 新型修補修復軌枕材料工藝

為更好地解決傷損混凝土軌枕的修補問題，結合路內現狀，對引進國外先進技術的修補劑加以改進，解決了現有修補手段的缺陷，為混凝土軌枕及結構病害的整治提供了有效快捷、簡單的修補方法。研發的修補劑由無機和有機材料復合而成，具有早強、高強、微膨脹、環保的特點。加水拌和即可使用，操作簡單，施工方便快捷。其承擔的“混凝土軌枕裂紋修復技術研究”科研項目于2015年通過太鐵局技術評審，技術處于路內領先水平。

3.1 主要方法

擬修補界面在修補之前要處理干凈無雜物，無油漬，無積水；取一定量新型修補劑于小桶或者有圍槽鐵板，按照比例添加拌和乳液或水，拌勻后即可使用（小桶內攪拌可采用手持攪拌機）；為達到較好的修補效果可在修補前用拌和液涂刷修補界面；修補破損界面，修補完成后可適當養護。

3.2 主要特點

具備早期強度高、終端強度高、界面黏結力強、防滲抗裂性好、易于施工的修補砂漿，不僅能徹底修復裂縫和較大的殘損面，而且對于病害進一步發展有很好控制效果。為已有線路軌枕的養護維修提供全新且切實有效的解決方案。

3.3 修補類砂漿優勢

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論文摘要：混凝土結構被廣泛應用于多種工程，解決開裂問題是決定混凝土結構是否能夠滿足使用需求和耐久性的關鍵。

0 引言

混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均質脆性材料。由于混凝土施工、本身變形和約束等一系列問題，使混凝土裂縫成了土木、水利、橋梁、隧道等工程中最常見的工程病害。輕者使內部的鋼筋等材料產生腐蝕，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性等，嚴重的將威脅到人民的生命、財產。出現混凝土裂縫的原因從微觀上看，混凝土是由水泥、砂、石、空氣、水組成的多相結合體，由于混凝土的組成材料、微觀構造以及所收外界影響的不同，混凝土裂縫產生的原因也有很多種。

1 混凝土結構的裂縫依其形成可分為以下三類

1.1 靜止裂縫 系指形態、尺寸和數量均已穩定不再發展的裂縫。修補時，僅需依裂縫粗細選擇修補材料和方法，而與其它因素無關。

1.2 活動裂縫 系指其寬度不能保持穩定，易隨著結構構件的受力、變形或環境溫、濕度的變化而時張、時閉的裂縫。修補時，應先消除其成因，并觀察一段時間，確認已穩定后，再依靜止裂縫的處理方法修補；若無法完全消除其成因，則應使用具有足夠柔韌性的材料進行修補。

1.3 尚在發展的裂縫 系指長度、寬度或數量尚在發展，但經歷一段時間后將會終止的裂縫。對此類裂縫應待其停止發展后，方可進行修復或加固。

混凝土裂縫修補前，應對其成因進行研究，若是由于承載能力不足引起的裂縫，除應選擇相應的方法進行修補外，尚應選用適當的加固方法進行加固。

2 修補設計

修補設計原則上應根據第四章是否需要修補及補強加固的判定結果，進行恢復己開裂結構件的機能及耐久性的設計，更重要的是要選擇適當的修補材料、修補工法以及在選擇修補時間的基礎上進行修補設計。進行修補設計時，應考慮如下事項：①根據是否需要修補的判斷結果，設定修補范圍及規模，還應按需要再度調查現場。②掌握開裂原因、開裂狀況(裂縫寬度、深度及型式等)，建筑物的重要性及環境條件(一般環境、工廠地區、鹽類環境、溫泉地帶、寒冷地帶及特殊用途)。③為了明確規定修補目的及恢復目標，考慮環境條件，選定最適于修補的修補材料、修補工法及修補時間。選擇修補工法，可按開裂現場及開裂原因決定。另外，當構筑物處于鹽類等苛刻環境時，應選擇比普通環境條件高一個等級的材料及工法。如有可能，裂縫最好在穩定后再作修補;對隨環境條件變化的溫度裂縫，則宜在裂縫最寬時處理。

混凝土建筑物及構件的修補恢復目標將視竣工時的初期性能、建筑物的耐用年限、開裂原因、劣化程度及劣化范圍等而異，另外，保修年限也不盡相同。通常，可將修補恢復目標分成如下三個階段:①恢復到與健全構件同等性能。②恢復到不妨礙使用的程度。③恢復到能夠確保人身安全的程度。一般針對以確保人身安全而進行的應急修補工程。④必須充分研究修補作業所必要的機械材料、腳手架及工程現場對周圍人群的安全保障。

3 修補方法

3.1 表面修補法 ①利用混凝土表層微細獨立裂縫（裂縫寬度ω≤0.2mm）或網狀裂紋的毛細作用吸收修補膠液，封閉裂縫通道。對樓板和其它需要防滲的部位，尚應在混凝土表面粘貼纖維復合材料以增強封護作用。常用的方法為涂覆法，增加整體面層，壓抹環氧膠泥，環氧漿液粘玻璃絲布，表面縫合等。②涂覆法:混凝土表面出現數量較多的表面裂縫時，采用手工或機械噴涂方法，將修補材料涂覆于混凝土表面，起到表面封閉作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之間，厚度大者適應裂縫變化能力強。選用修補材料時應考慮使用條件(室內、室外、環境溫濕度變化，介質腐蝕情況)以及裂縫活動情況等，例如，要求耐磨的地坪可選用環氧瀝青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷瀝青涂料等剛性涂料，不穩定的裂縫修補可選用聚氨酷彈性體，橡膠型丙烯酸酷涂料等彈性涂料。③增加整體面層:混凝土表面裂縫數量較多，分布面較廣時，常采用增加一層水泥砂漿或細石混凝土整體面層的方法處理。多數情況下，整體面層內應配置雙向鋼絲網。有條件時，宜采用噴射法施工水泥砂漿或混凝土整體面層。

3.2 局部修復法 ①充填法 用鋼釬、風鎬或高速轉動的切割圓盤將裂縫擴大，最終鑿成V形或梯形槽，分層壓抹環氧砂漿、或水泥砂漿、或聚氯乙烯膠泥、或瀝青油膏等材料封閉裂縫。其中V形槽適用于一般裂縫修補;梯形槽用于滲水裂縫修補;環氧砂漿適用于有結構強度要求的修補;聚氯乙烯膠泥和瀝青油膏僅適用于防滲漏的修補。②預應力法 用鉆機在構件上鉆孔，注意避開鋼筋，然后穿入螺栓(預應力鋼筋)，施加預應力擰緊螺帽，使裂縫減小或閉合。如條件許可時，成孔的方向應與裂縫方向垂直，鉆孔方向不與裂縫垂直時，宜采用雙向施加預應力。③部分鑿除重新澆筑混凝土 對于鋼筋混凝土預制梁等構件，由于運輸、堆放、吊裝不當而造成裂縫的事故時有發生。這類裂縫有時可采用鑿除裂縫附近的混凝土，清洗、充分濕潤后，澆筑強度高一等級的混凝土，養護到規定強度的修補方法。修補后的構件仍可使用在工程上。用這種方法修補己斷裂的構件應特別慎重。此外，修補前應檢查鋼筋的實際應力和變形狀況。修補混凝土宜用微膨脹型。修復工作必須十分仔細認真，否則新老混凝土結合不良將導致失敗。

3.3 灌漿法 將水泥或化學漿液灌入混凝土縫內，使其擴散，固化。固化后的漿液具有較高的粘結強度，與混凝土能較好地粘結，從而增強了構件的整體性，使構件恢復使用功能，提高耐久性，達到堵漏防銹補強的目的。用于結構修補的化學漿液主要有兩類:一類是環氧樹脂漿;另一類是甲基丙烯酸甲酷液(簡稱甲凝液)。用于防滲堵漏的化學漿液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸鹽等。這些不溶物可充填縫隙，使之不透水并增加強度。

3.4 低壓慢注修補法(注射法) 以一定的壓力將修補膠液注入裂縫腔內；此法適用于處理0.2

3.5 壓力注漿法 在一定時間內，以較高壓力（按注漿料產品說明書確定）將灌注材料壓入裂縫腔內；此法適用于處理大型結構貫穿性裂縫、大體積混凝土的蜂窩狀嚴重缺陷以及深而蜿蜒的裂縫。可使用JN-J或HPG兩種水泥基改性材料，也可使用JN-M結構灌注膠。

3.6 填充密封法 在構件表面沿裂縫走向騎縫鑿出U形或V形溝槽，然后用改性環氧樹脂或彈性填縫材料填充，必要時以纖維復合材料封閉其表面；此法適用于處理ω>0.5mm的活動裂縫和靜止裂縫。可使用JN-XF裂縫封閉膠或JN-LE彈性灌縫膠。

民用建筑混凝土結構裂縫修補工法多種多樣，但我們不能只知其一、只用其一，而應牢牢掌握每一種方法，以一變應萬變，做到根據不同情況采取不同方法，切實從每一個環節入手，做好過程控制，完善施工手段，確保施工質量，盡量實現修補最優。

參考文獻：

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【關鍵詞】

腹股溝疝;疝環充填式無張力疝修補術

腹外疝是普外科常見的疾病之一,疝手術修補術是主要治療方法。傳統的腹股溝疝手術修補方法,傳統的疝修補術存在10%~15%的復發率,人造網片及網塞的臨床使用,使疝修補術向無張力方向發展,被譽為疝手術的里程碑。1989年Rutkow醫生首次施行疝環充填式無張力疝修補術,其復發率約在1%。本院2005年1月至2009年12月施行疝環充填式無張力修補術30例,報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 本組共30例,男20例,女10例,年齡20~67歲,平均57.4歲,腹股溝斜疝10例,直疝8例,復發疝2例,其中2例嵌頓疝為斜疝。同時伴有老年支氣管炎,心腦血管病,前列腺肥大者5例。

1.2 修補材料和手術方法 本組30例均在連續硬膜外麻醉下手術,患者平臥,手術側略抬高便于顯露,作傳統切口約6 cm,依次切開皮膚、皮下組織、腹外斜肌腱膜,游離腹外斜肌腱膜上下片深面,打開提睪肌,于精索內側找到疝囊,如疝囊小可不打開,如疝囊大則橫斷疝囊(遠端疝囊不要剝離,以免引起術后陰囊血腫),疝囊游離到疝囊至腹膜外脂肪處,橫斷疝囊,不作高位結扎,殘端結扎、縫扎后向上推入腹腔,將疝環充填物塞入內環。如疝囊過大,可在距離疝囊頸3~5 cm處,貫穿縫扎,再將成型后的疝囊內翻塞入腹腔。傘狀充填物的尖端向內環口塞入,其外層葉瓣與內環周圍平齊的腹橫筋膜縫合固定4~6針,患者咳嗽后、或腹壓增加后,以充填物不彈出為度。游離精索,在精索后方將網片平鋪在腹橫筋膜表面,圓頭端與恥骨結節上的腱膜樣組織縫合固定。防止補片移位及卷曲。補片與周圍的聯合肌腱、腹股溝韌帶縫合固定,近內環精索通過網片預留孔。在精索處不可縫合過緊。然后縫合腹外斜肌腱膜、皮膚。

2 結果

本組患者手術時間平均39 min。患者術后6 h均能下床活動。術后切口疼痛2~3 d,給口服止痛劑后緩解1例輕微疼痛半年后自行好轉,無1例術后排尿困難,無l例引起其他并發癥或加重原有其他疾病。傷口處異物樣感2例。無傷口感染及其他并發癥。30例術后均獲隨訪,均無復發。

3 討論

傳統疝修補術復發率高,常見原因有:①傳統手術不符合人體生理解剖結構的張力性修補和不同組織的相互縫合,術式選擇不當和手術操作技術不熟練;②組織結構的改變,破壞原有的生理功能,術后并發癥較多,恢復較慢,復發率較高;③腹股溝疝老年人發病率高,老年患者由于全身筋膜、腱膜組織退化,同時大多存在前列腺增生,習慣性便秘等因素,行傳統修補術并發癥較多,復發率更高,且復發后難以再次手術。疝環充填式無張力修補,可以避免修補局部的高壓,加強腹壁強度,消除縫合張力,修補更加牢固,符合生物力學和生理學要求,明顯減輕了局部疼痛感,最大限度減少了術后復發。本法適應證較傳統疝修補術相對更寬,對于中度腹壓增高且腹股溝管后壁更為薄弱的患者亦可采用這種方法。

在手術操作中應注意一下幾點:①發生腹股溝疝的大都為老年人,常伴有全身性疾病。因此術前要詳細詢問病史,了解有無引起腹股溝疝的病因,針對這些病因在術前制定出有針對性的治療計劃,改善全身狀況,消除疝的促發因素;②手術中嚴格無菌操作,嚴密止血,解剖層次分明,追求清晰的手術視野,達到清晰寧靜的手術環境,輕柔的對待手術野的組織,關閉切口前盡量吸盡滲血,術后用手壓迫切口5 min,可有效的防止感染和血腫,引起植入物感染;③疝囊游離到疝囊頸部,不做高位結扎,殘端閉合后回納腹腔,充填物的大小要根據內環的大小設計,如缺損太大要將二個充填物縫在一起進行修補,遠端疝囊避免不必要的剝離,只能完善的止血;網片在精索處縫合不可過緊,可防止出現陰囊血腫及腫脹。游離腹外斜肌腱膜,剝離精索,縫合固定網片時,避免神經被損傷、縫合、結扎,在操作中要注意顯露和保護,如發現神經被切斷,其殘端要用絲線結扎,以閉合神經鞘,防止形成神經瘤。

綜上所述,疝環充填式無張力疝修補術除適合各種類型的疝氣外,尤其適用于老年體弱者,也適用于巨大的腹股溝疝或復發疝。筆者認為,該手術符合疝治療的現代觀點,即最大限度地不干擾腹股溝區的正常解剖結構及修補的無張力化,值得在手術中應用。

參 考 文 獻

[1]傅仲學.成人腹股溝疝修補術的歷史與現狀.國外醫學:外科學分冊.1999,26(5):292294.

[2] 馬頌章,李燕青.疝環充填式無張力修補術.臨床外科雜志,1998,6(4):234.

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論文摘要 果樹植皮在果樹上常用于枝干局部皮層的修復、大型剪鋸口的修護和樹洞的修補等癥狀，介紹了果樹種植皮的技術環節，總結了果樹植皮過程中的注意事項。

韌皮部是樹體營養上下運輸通道，對木質部兼具保護作用。果樹韌皮部受損缺失或病變壞死，如不能及時修復愈合，勢必會引起樹勢衰弱，影響產量，重則還能造成樹心漏空，枝體殘缺，甚至全株死亡。受現代外科醫學植皮技術的啟示，果樹植皮技術于20世紀90年代初在我國得到興起和發展。所謂果樹植皮，就是在果樹樹體上將供體健康鮮活的皮層，完整地移植到受體相應的皮層缺損或壞死部位，恢復創面形成層生長，促進創口愈合的一項園藝技術。該技術不僅廣泛地應用于果樹生產，而且還適用于園林觀賞樹木的整形美化以及古樹名木的復壯與搶救。現將果樹植皮技術在生產實踐中的應用總結如下。

1適應癥狀

1.1樹體枝干局部皮層缺失或病變壞死的修復

生產上因機械損傷、管理不當等因素，常造成樹體主干或主、次側枝局部皮層缺損，且不能自行及時愈合。如蘋果、梨、山楂等枝干環剝口過寬，或環剝口形成層藥害死亡；棗樹開甲過遲、甲口過寬不能預期愈合等；因病蟲危害而造成的枝干局部韌皮組織缺失、形成層死亡，如天牛的為害以及蘋果枝干腐爛病、栗疫病（栗干枯病）、桃（李、杏）流膠病等引起局部皮層組織的病變壞死等。

1.2樹體剪鋸口修護

果樹剪鋸口過大，經久不能自愈，需在枝干疏除后，進行及時的人工植皮處理。人工植皮不失為樹體大型剪鋸口修復和護理的有效方式。在觀賞樹木、行道樹上應用植皮技術，有利于防止剪鋸口病菌滋生侵蝕，能起到枝體完美，觀瞻悅目的效果。

1.3樹洞的修補

果樹成年大樹因樹心木質腐朽而易形成樹洞。大的樹洞阻礙了有機營養向根系方向的運輸，根系生長受阻，吸收功能減退。應用植皮技術可使古樹名木逐漸恢復生機和樹勢。植皮修補樹洞的技術要點，一是填充，二是貼皮。即根據樹洞大小、形狀、成因等情況，選擇合適的填充材料，采用恰當的貼皮方式，以促進植皮成活。

2主要技術環節

2.1時期

通常在每年5~7月間進行。此時，環境溫、濕度適宜，形成層生長活躍，易于植皮成活。

2.2創面處理

2.2.1清創。清除傷口枯死翹皮、雜質，刮凈病變壞死的皮層組織，露出新鮮木質部和周邊健皮邊緣。

2.2.2整理。清除創口部位周圍的木質枯樁、雜枝、角質化皮層，以便操作、包扎。平整剪鋸口，使其與周邊木質部銜接平滑圓潤。對已漏空的樹洞，應先行刮除木質腐朽部分，作消毒防腐處理，可用1∶1∶10波爾多液或5%硫酸銅溶液刷涂。然后，酌情選用石膏泥、水泥砂漿或新鮮木質片進行填充固定，也可選用蜂蠟（其通透性、可塑性好）填充塑型。填充部位外形輪廓面，要略低于周邊健皮下的木質部，以便雙層貼皮后的外形平整而自然。

2.2.3消毒。整理后，用5°Bé石硫合劑或500倍的百菌清消毒液噴涂處理，晾干備用。尤其病變創面要嚴把消毒關。

2.3供皮提取

供體和受體既可以是同一個體，也可以是同一品種的不同個體。通常選取健壯植株上通直、光滑、粗壯的徒長枝或臨時結果枝組作為取皮材料。取皮時，先將供皮枝段短截，長度因植皮創面而定（略長于創面6~10cm）；保持兩端切面皮層平齊完好，用利刃將取皮枝段沿直線縱切，深達木質部，再沿縱切刀口將該枝段皮層完整剝離。皮層寬度為枝段直徑的3倍多，如果創面較寬，可按照上述方法在同一個枝段上多處取皮。取下的供皮平鋪展開，則呈規則的矩形。 轉貼于

2.4植皮

切除創口周邊部分健皮（如不切除，可將周邊健皮輕輕掀起），使上下左右露出3~5cm新鮮形成層，將植皮部位平面視圖整理成為上下規則的矩形形狀；快速用剛剝離的供皮完整嵌合、覆蓋在創口部位，并使供皮的四周與創口健皮下的形成層密接；用鞋釘將其固定，再用塑料包裝帶捆扎牢靠。如創面較寬，可用數塊供皮并列同時進行。對樹洞部位植皮，為改善供皮生長溫濕、酸堿環境，提高成活率，可采用雙層植皮法。具體操作方法：根據填充后的樹洞創面形狀和大小，在洞口創面反面內襯第1層供皮，用鞋釘固定；然后再正面覆蓋面積稍大一些的第2層供皮，固定，綁縛，使之與健皮下形成層兩相貼合，上下左右四向密接，其他操作同上。

2.5包扎防護

植皮固定、綁縛后，可再用3~5cm寬的塑膠薄膜上下或環狀纏繞密封，以起到保溫、保濕、防雨水、防病蟲的作用。

3注意事項

（1）皮層病害部位要先行治療處理，應刮除韌皮部中所有的病變壞死組織。對皮層病變組織刮除后，注意創面和刀具的消毒，防止病害復發、傳播。

（2）供皮需與受體的形成層的貼合面積要盡量大一點，密接長度一般不少于3cm，以利于愈合。不同的樹種，應區別對待，防止樹體傷流、流膠、樹皮丹寧質氧化等因素影響植皮成活。

（3）為使供皮能盡快成活和正常生長，要注意植皮上下極性。既不可橫貼，也不要倒貼。操作要細致，勿使形成層受污染。

（4）植皮后，35~40d即可揭膜檢查愈合情況。如果供皮萎縮干裂，證明手術失敗，則應及時補植。

參考文獻

[1] 吳佐斌.果樹植皮技術[J].西北園藝，1999（2）：16-17.

篇8

本論文所研究的風扇葉片外形復雜，主要由若干自由曲面組成，采用傳統的測繪方法難以精確測量。最終采用上海塑造機電科技有限公司所生產的3DSS-STD-I（I標準型）三維掃描儀，精確、高效地完成了風扇葉片表面的數據采集。為防止環境光源對設備采集數據的干擾，必須保證環境光線不能太亮。調整并開啟三維掃描儀后，采用5步標定法校準設備。掃描前，在風扇葉片表面噴涂白色的顯像劑，如有必要，可以在需要的地方貼上參考點。采用多視掃描方法，并利用掃描軟件的自動拼接功能將相鄰兩個掃描視角的公共區域拼接起來以獲得風扇葉片外形的點云數據，由于該風扇葉片具有對稱性，掃描時選擇其中一片扇葉進行完整的掃描和數據處理，掃描完成后得到的模型點云。

2數據處理與模型重建

運用Geomagic軟件處理掃描儀測得的風扇葉片表面的點云數據，將點云數據轉變為曲面模型。在掃描儀采集數據時，由于測量方法、誤差處理方式及周圍環境等因素的影響，采集到的點云數據不可避免地會受到噪音的干擾，所以，在反求模型之前必須對數據進行編輯處理。刪除不需要的點數據，過濾噪聲。對于采點盲區，可采用填充命令進行修補。對原始點云進行去噪平滑處理，這樣修補后的模型整體光順性可得到進一步提高。

3風扇葉片注塑模具設計

在逆向工程的基礎上，在UG注塑模具設計（MoldWizard）模塊中，對該風扇葉片進行了注塑模設計。模具設計的基本流程如下：導入制件三維實體模型；對設計項目進行初始化，加載實體模型，確定材料及收縮率；分析實體模型出模斜度及分型情況；確定模具的分型面、型腔布局、推桿、澆口和冷卻系統等；修補開方面，定義分型面；生成型芯、型腔等工作部件；加入標準模架、推桿、滑塊等部件；設計澆注系統、冷卻系統；完善設計圖紙等。根據該塑件外觀質量及尺寸精度要求，選用模具為一模一腔單分型面模具。結合分型面的選擇原則，選取單分型面垂直分型。避免了頂桿端部與葉片的接觸，保證產品外觀的完整性。型芯、型腔由系統自動生成。

4結論

篇9

【關鍵詞】疝腹股溝疝；復發；無張力疝修補術；臨床療效

doi：103969/jissn1004-7484（x）201309121文章編號：1004-7484（2013）-09-4960-02

腹股溝疝為外科常見的多發病之一。目前，在臨床上仍已手術治療為主，因傳統手術最嚴重的問題就是組織的重建取決于張力的縫合。無張力疝修補術是近年來開展的新技術，因其具有符合人體解剖結構創傷小、恢復快、復發率低等優點，目前已逐漸成為成年人腹股溝疝修補術的首選方法[1]。現將本院2010年2月――2012年3月隨機抽取的40例因復發疝采用無張力疝修補術患者的臨床資料進行系統性分析。

1資料與方法

11臨床資料資料來源于本院2010年2月――2012年3月隨機抽取的40例腹股溝疝復發患者，其中男為38例，女為2例，年齡為40-80歲，平均年齡為（60±45）歲，其中60歲以上的老人占32例（80%）；左側疝為19例，右側疝為21例；直疝復發的為10例，斜疝復發的為23例，股疝復發的為5例，騎跨疝復發的為2例；所有患者均行無張力疝修補術。其中復發時間在6個月以內的為8例，1年以內的為28例，2年內的為4例，3年內的為2例。

12手術方法手術材料采用美國巴德公司生產的網塞補片裝置：由錐形網塞（Plug）和成形補片（Mesh）組成，修補材料為聚丙烯單絲編織而成，不被機體吸收，具有良好的組織相容性，并有一定的抗感染能力[2]。本文中42例復發疝患者均采用常規硬膜外麻醉。遵循中華外科學會疝和腹壁外科學組提出的根據疝分型固定充填物和補片的方法[3]。再次手術患者取出補片行無張力疝修補術。手術切口選擇原有的切口，再行切開，去除原有的瘢痕組織，不采用廣泛的剝離，搜尋疝囊，由疝囊后向上游離，直至腹膜外的脂肪處，測定疝缺損處的大小以及組織的強度，根據疝囊的大小采取修補術，大疝囊我們可以采取切除或者橫斷，將殘端連同填充物尖部縫合、固定，適當修整后連同填充物置入內環口處，對齊內端口與底邊，內環口外腹橫筋膜間斷縫合，固定。術后常規給予抗生素的應用3-7天。

2結果

本文中40例復發疝采用無張力疝修補術患者均手術成功，治愈出院。手術時間為（47-57）min，平均手術時間為（52±55）min。患者術后切口疼痛2-3天，僅3例患者疼痛難以忍受采用藥物止痛。患者出院時間為7-10天，平均（85±45）天。其中3例患者出現陰囊腫脹，給予太高患者陰囊，理療等對癥處理后得到緩解。因巨大疝2例患者術后24小時發生疝囊積液，從而行再次手術引流。本文中42例患者術后隨訪6個月-1年，出現1例復發患者，患者復發率為238%，復發患者為巨大疝而且合并有慢性咳嗽，手術中見疝環內口處有大于6cm的缺損，可見患者腹股溝管后壁處組織薄弱，均行再次該手術成功治愈。

3結論

傳統的腹股溝疝修補技術常有較高的復發率及各種并發癥，國內外文獻報道術后復發率維持在10%-15%[4]。可能由于腹部壓力過高，如咳嗽、排尿困難、前列腺增生、便秘等，或者由于手術方式選擇不當造成，因為它是一種張力性的縫合手術，必須強行將不同的組織縫合在一起，這既不符合外科手術原則，有不符合解剖生理，這些影響因素，導致術后復發率的不斷增高。大多數患者由于疝的不斷增大壓迫組織，造成組織的嚴重缺損，解剖的層次逐漸不清，以傳統的手術根本難以將修補。老年男性伴慢支或前列腺肥大，腹內壓增大也是復發的重要原因[5]。

其實復發性疝的原因很多，我們總結了以下幾點：①手術的操作不當。這中間包含未發現疝囊或者未解剖，疝囊沒有按規定的高位進行結扎。而手術中出現過多的縫合以及分離，對于髂腹股溝神經的損傷以及髂腹下神經的損傷都是術后復發疝的重要原因。②手術本身存在的問題。傳統的手術方式最大的問題就是不能按層次修補，它將不同的組織結構機械性的縫合在了一起，因縫合的張力性過大，而組織的愈合力差，根本難以達成共識。③自身的原因。腹股溝管管壁薄弱程度、疝環大小、疝的類型與術后復發明顯相關，年齡與體質也是重要因素[5-7]。④精索的結構不清楚，呈現瘢痕化，難以進行解剖。⑤血腫或者感染造成的網狀缺損。我們對于42例患者再次行手術時發現組織結構均已發生了不同程度的損壞，還有部分患者出現縫合口的撕裂傷。所以，復發性疝行再次手術難度非常困難，手術中的損傷以及術后的再次復發都是臨床面臨的最大困境。

無張力疝修補術以腹股溝區解剖為基礎，用人工材料來加強腹股溝管后壁，在修補時做到正常解剖層次的對合，克服了傳統手術對正常解剖結構的干擾，而且對合不具有張力，使其更加符合機體生理，各方面均優于傳統手術[8]。結合本文中的臨床經驗，我們總結復發疝行無張力疝修補術具有手術時間短，痛苦小，手術操作簡單，創傷小，符合人體解剖生理，縫合無張力性，患者恢復快，并發癥少，復發率低等優點。非常適合應用于臨床中，解決了大部分患者為之早期下床活動，是臨床首選的手術方式。

參考文獻

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[3]中華醫學會外科學會疝和腹壁外科學組成人腹股溝疝、股疝手術治療方案（草案）[J]中國實用外科雜志，2001，21（1）：插頁

[4]張凱，謝敏，周建新，等疝環填充式無張力修補術在老年性腹股溝疝的應用中國基層醫藥雜志，2001，8：113

[5]吳肇漢無張力疝修補術-疝修補手術的新趨勢中國實用外科雜志，2001，21（2）：65

[6]馬頌章疝和腹壁外科的現狀和展望中華外科學會第二屆全國疝和腹壁外科學術會議論文匯編成都，2002：19

篇10

關鍵詞：現澆；混凝土；技術特點；空心樓板施工

Abstract: In the process of continuous development and progress of society, people in the house use also hasbetter requirements, housing quality is the topic. At the same time, space size is gradually being paid close attention to by people, housing clear height is also more and more attention by the people. Therefore, in the design process of housing, the process of gradually from large section beam are changed into high strength thin-wall cast-in-situ concrete hollow floor. This paper mainly introduces the construction technology of high strength thin-walled hollow slab and related problems in the construction.

Key words: cast-in-place concrete; construction technology; characteristics; hollow floor

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號:

引言：現澆混凝土高強薄壁空心樓板是一種新的施工工藝，隨著我國建筑設計業的不斷發展進步，在施工技術上也有了更高的要求，現澆混凝土高強薄壁空心樓板的出現更好的適應了人們對房屋使用上的要求，不僅節省了空間，同時也加強了整體結構的堅固性。文章通過現澆混凝土高墻薄壁空心樓板的施工工藝原理、優點與不足、施工工藝燈相關方面的具體內容來詳細介紹現澆混凝土高強薄壁的施工與相關內容。

現澆混凝土高強薄壁空心樓板工藝原理

現澆混凝土高強薄壁空心樓板的工藝原理是按照符合樓層的設計結構來設計的新型的樓板，在設計的過程中，按照設計結構和設計要求來對空心管進行安放，從而使樓板的結構形成以孔狀結構為主的樓板，其中包含很多工字型的架構，因此，在受力上也是按照工字梁的結構來計算，這種結構的承載力高，強度也相對較大，并且使用的材料相對較少，厚度小，從而能夠更好的減少樓層的厚度。

現澆混凝土高強薄壁空心樓板的優點與不足

1、現澆樓板工藝的使用，大大的減少了樓層的凈高，從而增加了房屋的使用空間，更好的擴大了房屋的使用范圍，且使用的材料較少，材料消耗的減少，也間接的提高了經濟效益。

2、抗壓性強，使用過程中不容易出現斷裂，使用性能相對以往有了很大程度的提高。

3、這種使用工藝能夠更好的提高房屋的保溫效果，在隔音性上也較比以前的工藝有了很大的提高。

4、模板的支撐相對容易，提高了施工的效率，相比以往的施工工藝在材料的使用上降低了20%，并且材料的模板拼模在使用過程中的長度也相對一致。

5、使用的原料造價低，采購方便。

6、在施工過程中，由于關于管之間的縫隙較小，混凝土的振搗相對困難，如果施工不到位則會出現很多復雜的問題。

7、混凝土的澆搗完成后，由于施工技術的原因，容易出現細小的偏差，這種偏差也容易影響整體結構的安全。

現澆混凝土高強薄壁空心樓板的施工工藝

1、工藝流程

現澆混凝土高強薄壁空心樓板的工藝流程比較以往施工工藝相對復雜，從施工準備到模板支設、綁扎主梁、主梁板肋班底鋼筋和水電預留預埋管線驗收，再到固定板底鋼筋、樓板上不的鋼筋支持安放于固定、搭設施工的便道等。其中每個細節都要按照規范進行，并且施工過程中要認真細致。

2、主要的施工工序

2.1施工準備。首先，施工人員要對施工圖紙進行詳細的了解，并且與技術人員進行交流溝通，以防在施工過程中出現問題。其次，安排好施工工作的每個步驟，把施工人員詳細劃分，具體工作安排具體人員，合理分配工作，從而提高工作效率。最后，勘察、布置施工現場，檢驗原材料。對現場的勘察一定要細致，不同的施工材料要根據使用的不同來進行擺放，從而增加工作效率。同時，原材料的使用也是一個重要環節，在施工前要對原材料進行檢驗。使用材料的檢驗，按照國家相關標準來執行即可，尤其是混凝土原料的檢驗工作要精細，并且提高混凝土使用要求。

2.2模板的支設。模板的支設關系著整體結構的好壞，在支設前，要參閱施工圖紙，詳細了解施工方案后在進行施工，避免在施工中出現意外問題。

2.3固定板底鋼筋。板底的鋼筋通常都是在管端的底部進行打孔，然后用鋼絲進行穿插，同時保證板底鋼筋的牢固性，在確定結構牢固后，再反復的進行檢查，直至確保無誤。

2.4支撐安放固定。設置管線的鋪放時，首先要參照施工圖來對照施工位置，同時把管的位置擺正，確定位置合適后，用線把管固定住，然后拉正，直到線的兩端平齊。保證管頭的兩端具體一致，在施工過程中留出一部分鉛線，讓固定好的鉛線在留出后有一定的預留，一邊日后的使用，再檢查管線的牢固程度，以免出現松動。

2.5板上部鋼筋安裝固定。板上部鋼筋的安裝固定要使用材質好的鋼筋，用來支撐固定的鋼板，主要目的是要牢固板上部的鋼筋，并且使其在施工后不出現變形，以保證使用質量。

2.6混凝土的澆筑。混凝土的澆筑通常都對混凝土材料進行初步的檢測，水泥的質量要符合國家的相關標準，同時，砂骨料的選擇也要細致，盡量不要使用光滑度太高的砂骨料，在調配過程中要注意調配的比例，從而保證混凝土的強度。在澆筑過程中，要先梁后板，同時要不斷的進行振搗，從而保證混凝土的密實。另外，在振搗的過程中，振搗棒不能夠貼近管壁，以免出現人為的破壞。在澆筑完成后，要對水灰的比例進行檢查，嚴格控制好比例，同時，混凝土的應帶線也要找平，以免發生不平整的現象。

2.7混凝土的養護。混凝土的養護要及時和細致，在初凝后，要用帆布覆蓋后在進行澆灌，時間不宜太久。在進行一段時間后，再進行二次澆灌。

2.8模板拆除。模板的拆除要選擇好時間，必須在混凝土的養護全部完成后方可進行模板拆除，時間不能提前，否則容易對混凝土造成一定的損壞。

質量要求

(1)薄壁管在被吊至安裝樓層前，須對其外觀完好程度做逐根檢查。管壁及管端堵頭破損不超過規定標準，否則需進行處理后方可入模。缺損嚴重超標者不允許使用。薄壁管缺損允許修補標準如下圖所示。

圖中薄壁管缺損允許修補標準薄壁管的局部破損修補可用塑料布、編織布及封口膠帶等，孑L洞較大時，可先在孔內塞麻袋、塑料布等材料，以澆筑混凝土時水泥砂漿不會進入管內為準。

(2)安裝薄壁管過程中，應隨安裝隨在管頂鋪墊木作保護，不允許直接踩踏薄壁管。薄壁管安裝允許偏差如下圖所示。

上圖中“薄壁管間距”在管段的中部測量；“薄壁管兩管平行”應在管的兩端拉結錨點量測，取兩測定值之間的絕對值作為實際偏差值；“相鄰管的最大高差”用2m長的靠尺垂直橫跨各管段中部，取目測最大高差量測。量測采用鋼卷尺、靠尺、內卡尺等工具。

薄壁管安裝時確定允許偏差的量測范圍應以2對相鄰梁為1個檢測區間，施工面積≤500m2的樓蓋，每層抽檢3個區間，>500m2以上部分，每增加200m2加抽1個區間。

(3)在混凝土施工中，應在薄壁管上架空安裝泵送混凝土的水平管、轉向接頭、布料口支座或運送混凝土的小車通道，禁止將施工機具直接壓在薄壁管上。

(4)澆筑混凝土時，應隨澆筑隨校正鋼筋與薄壁管的位置，并進行薄壁管的修補。

(5)薄壁管進場驗收應無貫穿裂縫、無管壁堵頭穿孔、無管壁堵頭裂縫、無貫穿孔洞。直徑5～30mm、深2～3mm的管身蜂窩氣孔每根管不超過2處。進場薄壁管尺寸的偏差應為管徑±25mm、管長±45mm。

總結：

高強薄壁空心樓板能有效地增加樓層凈高，工程造價隨跨度的增加而相應降低，同時由于在相同樓層凈高的情況下而有效地降低樓層高度，使房屋總高度大幅度降低，并由于樓房自重的減輕，基礎的投入量減小，從而大幅度降低了工程造價。另外薄壁心樓板便于支模，模板費用低，大大地提高了支模速度，降低了模板費用，同時由于造價低，便于生產、運輸、施工，且具有隔熱、隔音等效果，因此，這項工藝的應用也相對普遍，也為人們的生活提供了很大的便利。

參考文獻：

1.莫濤.欒芳蜂巢混凝土空心樓蓋的設計與施工[期刊論文]-建筑技術 2006(5)

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2005(6)