導(dǎo)語：如何才能寫好一篇填筑技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（一）排煙耗能的損失。

因?yàn)橛吞镒⑵仩t的排煙溫度高，因此當(dāng)用石油當(dāng)做燃料的時(shí)候，一般排煙溫度會(huì)限定在最高240℃，當(dāng)用天然氣當(dāng)做燃料的時(shí)候溫度會(huì)限定在最高180℃，這兩個(gè)溫度都不算低，因此當(dāng)排煙帶走了很多熱量的時(shí)候，不但使得排煙本身擁有熱損失，也是無人周圍的空氣。有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指出，油田注汽鍋爐的排煙熱損失占總體損失的50%以上。

（二）燃料耗能的損失。

我們所說的燃料耗能損失主要指的是燃料沒有充分燃燒時(shí)造成的損失，包括化學(xué)與機(jī)械兩個(gè)方面，其中化學(xué)沒有完全燃燒造成的耗能是主要方面，機(jī)械方面的耗能我們可以忽略不計(jì)。化學(xué)沒有完全燃燒造成的耗能主要是由燃料燃燒的特性、鍋爐內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及空氣系數(shù)造成的，其中燃料燃燒的特性與耗能成正比，其余兩項(xiàng)成反比。

（三）散熱耗能的損失。

因?yàn)槿魏卧O(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中都會(huì)產(chǎn)生熱量，這樣設(shè)備本身的溫度就會(huì)比周圍的環(huán)境溫度要高，周圍環(huán)境的溫度越低，兩者之間的溫差越大，這樣造成的散熱耗能損失越多。

二、油田注汽鍋爐的空氣預(yù)熱節(jié)能技術(shù)

在上文的分析中我們看到了油田注汽鍋爐主要耗能的三個(gè)部分，那么我們下面針對這三方面的耗能進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。

（一）利用排煙的余熱降低排煙溫度。

因?yàn)殄仩t的排煙是其熱損失中比較重要的一部分，因此降低排煙的損失具有非常大的意義。我們主要從以下幾方面考慮降低排煙的措施。

1應(yīng)用空氣預(yù)熱技術(shù)。

這種技術(shù)首先利用注汽鍋爐的排煙對空氣預(yù)熱換熱器里的水加熱，待水變成水蒸氣之后再用水蒸氣給爐內(nèi)的水進(jìn)行加熱。這便實(shí)現(xiàn)了水的循環(huán)利用，一方面提高了鍋爐應(yīng)用的效率，另一方面有效降低了排煙的耗能。下面我們便看一下空氣預(yù)熱系統(tǒng)工藝裝置的流程圖。

2科學(xué)布置鍋爐的對流部分。

鍋爐進(jìn)行對流的功能部件位于鍋爐的尾部。因?yàn)榕艧煖囟容^高，因此可以利用鍋爐的對流裝置使的排煙經(jīng)過對流段時(shí)，利用排煙的熱量為鍋爐內(nèi)的水加熱并輔助燃燒，這樣也實(shí)現(xiàn)了排煙的循環(huán)利用，這樣就等于兩次應(yīng)用了空氣預(yù)熱技術(shù)，達(dá)到更好的節(jié)能效果。

3優(yōu)化鍋爐的燃料使用。

在之前的討論中我們看到了以原油和天然氣做原料時(shí)，所產(chǎn)生的熱量是不一樣的，以天然氣做燃料比用原油所產(chǎn)生的溫度低，而且單位成本也比原油低，因此在優(yōu)化鍋爐的燃料使用時(shí)可以用天然氣代替原油作為燃料，或者發(fā)展混燃技術(shù)，合理分配兩者之間的使用比例，但是需要注意的是在使用天然氣作為燃料時(shí)需要裝置報(bào)警系統(tǒng)，以防天然氣壓力過大而產(chǎn)生爆炸、泄露等危險(xiǎn)情況。

（二）采用一種新的輻射涂料，以輔助空氣預(yù)熱裝置發(fā)揮作用。

鍋爐內(nèi)有部分叫做輻射段，當(dāng)鍋爐內(nèi)的溫度很高時(shí)，傳熱段便用輻射代替散熱，那么我們可以利用這一點(diǎn)，采用一種高溫的紅外輻射涂料，增加其輻射率，從而代替更多的散熱，這樣便可以減少散熱的耗能，輔助空氣預(yù)熱技術(shù)發(fā)揮作用。

（三）應(yīng)用測量蒸汽干度在線監(jiān)控系統(tǒng)，保證空氣預(yù)熱科學(xué)進(jìn)行。

普通的鍋爐控制系統(tǒng)不能夠準(zhǔn)確的對蒸汽的干度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與控制，經(jīng)常是憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，但這樣做的后果是使得工作沒有科學(xué)的進(jìn)行，造成沒有必要的浪費(fèi)，在這種情況下，我們需要引進(jìn)一種測量蒸汽干度的在線監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的話工作人員能夠?qū)崟r(shí)對蒸汽的干度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與調(diào)整，有效的控制誤差，使得在石油開采過程中提高蒸汽的使用質(zhì)量。

三、結(jié)語

篇2

【關(guān)鍵詞】路基施工；進(jìn)度目標(biāo)；施工管理；便道貫通

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

高速公路路基施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大，征地范圍廣，人員干擾嚴(yán)重。不但包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方，還包括沿線的涵洞、改路改渠（河）等項(xiàng)目。由于以上原因?qū)е侣坊┕みM(jìn)度控制管理難度大，協(xié)調(diào)性要求高，技術(shù)復(fù)雜。

二、路基施工的前期準(zhǔn)備

1、收集并熟悉路基涵洞設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)資料，計(jì)算路基相關(guān)工程量（還包括涵洞、改路改渠等工程量），選擇專業(yè)的土石方施工班組、軟基處理施工班組及涵洞施工班組并簽訂合同。

2、進(jìn)行設(shè)計(jì)圖的審核，前期著重對比施工現(xiàn)場的軟基的里程范圍是否相符、軟基處理方案是否合適、改路改渠的走向和標(biāo)高是否相符、征地線的范圍是否足夠、涵洞的排水走向及標(biāo)高長度是否合適等。

3、測量班與設(shè)計(jì)院交接線路中樁，復(fù)核導(dǎo)線控制點(diǎn)，進(jìn)行路線貫通測量，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測，水平點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè)加密點(diǎn)，原地面的復(fù)核。

4、征拆辦配合相關(guān)部門進(jìn)行征地及房屋拆遷、三電改遷、樹木砍伐及移植、臨時(shí)（如便道、棄土場等）征地等工作。

5、試驗(yàn)室完成利用方、原地面取樣及相關(guān)原材料等的試驗(yàn)。

三、路基大面積填筑前的幾項(xiàng)重要施工內(nèi)容

（一）路基清表及施工便道的全線貫通

部分路段樹木砍伐及移植施工完成的立即安排機(jī)械清表及施工便道的修筑。

1、清除干凈路基用地范圍內(nèi)的不適用作路基填料的一切雜物，清除有機(jī)物殘?jiān)暗孛嬉韵碌牟萜ぁ⑥r(nóng)作物的根系和表土，清理厚度10~15cm。并將路基用地范圍內(nèi)的樹根全部挖除，并將填方路段路基用地范圍內(nèi)的坑穴、墓穴、枯井等分層填平夯實(shí)。清表作業(yè)可以使用平地機(jī)配合裝載機(jī)，裝載機(jī)將表土連同作物根系推松，然后用平地機(jī)刮走，集中堆放或運(yùn)走。場地清除完后全面進(jìn)行填前碾壓，使密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2、施工便道根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況合理布設(shè)，不得在路基填筑范圍內(nèi)修筑臨時(shí)填方施工便道，不得直接從填方邊坡上修筑便道穿過。為滿足沿線排水和灌溉需要，便道在通過水溝或者灌溉渠處設(shè)置橫向排水涵管或架設(shè)鋼便橋。對于雨水較多的地方，便道一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)修筑以便在雨季不影響機(jī)械車輛通行。

（二）鋪筑填方試驗(yàn)段

開工前，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，選擇有代表性的路段，鋪筑長度不小于100m的全幅路基作為試驗(yàn)段，試驗(yàn)時(shí)記錄：壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實(shí)方法、壓實(shí)遍數(shù)與設(shè)計(jì)指標(biāo)相關(guān)的規(guī)律曲線，確定施工最佳參數(shù)。在現(xiàn)場試驗(yàn)時(shí)直到該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，各種質(zhì)量檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止，確定標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝以指導(dǎo)施工。

（三）軟基處理段落處理

由于高速公路軟基處理段落一般處于大填方路段，軟基處理完畢后能為路基填方提供大量工作面，進(jìn)而加快路基施工進(jìn)度。高速公路常見軟基處理方式有片石排水溝、拋石擠淤、塑料排水板及水泥攪拌樁。

1、片石排水溝

片石排水溝適應(yīng)于軟土基厚度≤3.0米的路段，施工前應(yīng)先開挖縱橫向排水溝，排除地表積水，溝谷、水塘段淤泥必須作清理處理。片石排水溝軟基處理有兩種方式，一種為按間距5~8米設(shè)置1.0m~1.5m深的排水溝處理，另外一種為軟基表面使用片石換填0.5m~1.0m，下面再增設(shè)1.0m~1.5m深片石排水溝。凡采用橫向排水溝時(shí)，一般于下游側(cè)增設(shè)一道縱向排水溝，然后結(jié)合現(xiàn)場地形延伸至低洼處。

2、拋石擠淤

拋石擠淤一般適應(yīng)于軟土基厚度≤3.0米的且表面積水的路段，拋填片石飽和抗壓強(qiáng)度大于20MPa，片石短邊尺寸或直徑不宜小于30cm，且不易崩解風(fēng)化。拋片石順序先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，成三角形方式投放片石以使淤泥向兩側(cè)擠出。當(dāng)軟基地面橫坡陡于1:10時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些形成片石平臺。拋石擠淤完成后，在其上攤鋪30cm厚碎礫石反濾層，作為換填過渡層與排水通道，并碾壓密實(shí)后填土。

3、塑料排水板

塑料排水板軟基處理適用于軟基土厚度大于3.0米的路段，施工前應(yīng)先平整場地，并開挖縱、橫向排水溝，將農(nóng)田水疏干，然后攤鋪一層泥巖填料，并設(shè)置成路拱，其邊緣厚度為30cm，中心厚度小于100cm。填筑50cm天然砂礫墊層，進(jìn)行插板處理。遇有田埂時(shí)，應(yīng)將原地面削成一斜面，以確保砂礫石墊層的連續(xù)性及排水效果。砂礫石墊層鋪設(shè)應(yīng)超過路堤坡腳50cm。

塑料排水板采用SPB-1型或SVD-1型，排水板間距一般不大于2.0米，采用正三角形布設(shè)，插板深度根據(jù)計(jì)算確定，一般應(yīng)深到基巖面處。當(dāng)路堤高度大于18米時(shí)，在上路堤及路床范圍設(shè)置3層土工格柵，每層間距30cm。土工格柵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：抗拉強(qiáng)度80KN/m，延伸率10%。

開始施工塑料排水板時(shí)，需先測試塑板在套管拔起時(shí)的回提長度，施工中，塑料排水板打入深度為“處治深度+褥墊層厚度+回提長度”，打設(shè)塑板時(shí)，應(yīng)保證其垂直且排水通暢，上卷塑板末端的余長不得與下卷塑板相接，露出褥墊層表面的塑板端部須曲線回折入褥墊層中。

4、水泥攪拌樁

水泥攪拌樁適應(yīng)于軟基土厚度大于3.0米，且軟基上有涵洞等結(jié)構(gòu)物的路段。水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑的主劑，是軟基處理的一種有效形式，利用攪拌樁機(jī)將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢瑁顾嗯c土發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)而提高基礎(chǔ)強(qiáng)度。軟土基礎(chǔ)經(jīng)水泥攪拌樁處理后，加固效果顯著，可很快投入使用。

水泥攪拌樁按材料噴射狀態(tài)可分為濕法和干法兩種。濕法以水泥漿為主，攪拌均勻，易于復(fù)攪，水泥土硬化時(shí)間較長；干法以水泥干粉為主，水泥土硬化時(shí)間較短，能提高樁間的強(qiáng)度。但攪拌均勻性欠佳，很難全程復(fù)攪。

由于水泥攪拌樁軟基處理涵洞基礎(chǔ)一般處于軟基上，需先填筑一層泥巖以便能承受住水泥攪拌樁的機(jī)械。

（四）涵洞施工

土石方施工工班在修筑施工便道的同時(shí)，如果附近有有條件施工的涵洞，安排涵洞工班上場并申請所需物資，開挖涵洞基礎(chǔ)并組織施工。由于高速公路涵洞非常多，涵洞施工盡量多班組多工作面施工才不影響路基填筑進(jìn)度。

（五）改路改渠（河）施工

路基范圍內(nèi)的永久性改路改河（渠）在不影響便道施工進(jìn)度的前提下要求提前施工以便盡早為路基填筑提供工作面。

四、路基填筑與開挖

（一）路基填筑

路基大面積施工中應(yīng)采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪初平，平地機(jī)精平，分層填筑，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。按“四區(qū)段、八流程”（四區(qū)段指填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；八流程指施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢測、路基整修）作業(yè)法組織各項(xiàng)作業(yè)均衡進(jìn)行，合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運(yùn)、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

在施工中堅(jiān)持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實(shí)度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實(shí)度；控制密實(shí)度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時(shí)排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時(shí)路基上不積水。

（二）路基開挖

1、土方路塹開挖

路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進(jìn)”的方式施工，運(yùn)碴通道與掘進(jìn)工作面應(yīng)妥善安排，做到運(yùn)碴、排水、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進(jìn)行。

土質(zhì)路塹的開挖因地制宜采用人工或機(jī)械作業(yè)。人工開挖時(shí)，可在不同高度設(shè)幾個(gè)臺階，臺階高度為1.5~2.0m，并設(shè)單獨(dú)的運(yùn)土通道及臨時(shí)排水溝。機(jī)械開挖且棄土（或移挖作填）運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，采用挖掘機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行。機(jī)械開挖路塹邊坡配合挖掘機(jī)或人工分層修刮平整，以保證邊坡的平整與穩(wěn)定。

土方開挖采用機(jī)械施工為主，施工時(shí)分段進(jìn)行，每段自上而下分層開挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡，對不便機(jī)械施工的并行地段，采用人力施工。

2、石方路塹開挖

根據(jù)巖石的類別，風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等來確定石方的開挖方式。對于軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石，開挖采用推土機(jī)、挖掘機(jī)并附以小爆破，次堅(jiān)石和堅(jiān)石采用淺孔光面爆破技術(shù)爆破施工方案

五、結(jié)束語

高速公路路基前期施工要著重為大面積路基填筑施工提供工作面，且要重視施工便道的貫通，只有施工便道貫通才能加快軟基涵洞等非土石方工程的施工，進(jìn)而加快路基土石方工程的施工。公司各個(gè)部門的協(xié)調(diào)配合，專業(yè)的施工隊(duì)伍及路基專業(yè)技術(shù)人才是加快路基施工的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】路基施工 質(zhì)量通病 解決途徑

中圖分類號： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

路基施工作為市政建設(shè)的重要方面，其質(zhì)量狀況關(guān)涉到市民的安全與社會(huì)的和諧，但是目前在北方，路基施工中存在著常見的質(zhì)量通病，需要在診斷通病的原因后解決問題。

路基工程質(zhì)量通病是指在工程施工和養(yǎng)護(hù)中，經(jīng)常發(fā)生的普遍存在的一些工程質(zhì)量問題。它牽涉到施工的材料、機(jī)械、人員、環(huán)境和管理等因素。

北方路基施工的質(zhì)量通病

根據(jù)北方的路基施工的情況總結(jié)，可以大體列舉一下幾點(diǎn)質(zhì)量通病：

軟基處理未達(dá)到設(shè)計(jì)深度，原材料進(jìn)場未按產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格檢驗(yàn)，導(dǎo)致處理效果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；軟土地基路段路堤填土速度過快；使用不適宜的填料又未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位；不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異；填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時(shí)交接面未作妥善處置形成的沉降差；施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續(xù)施工中又未能及時(shí)復(fù)壓；路堤填料含水量控制不嚴(yán)，填土壓實(shí)度達(dá)不到要求；分層填土輾壓時(shí)壓實(shí)層厚度偏厚，壓實(shí)質(zhì)量差；分層填土未經(jīng)初步找平，壓實(shí)不均勻； 施工檢測取樣未按規(guī)程操作，實(shí)測壓實(shí)度存在虛假現(xiàn)象；巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實(shí)均勻；高塑性粘性土填筑路堤工序不連續(xù)，造成工后壓實(shí)度下降；特殊地區(qū)的路基施工未按規(guī)范操作。

北方路基施工質(zhì)量通病的原因

1、地質(zhì)因素路基工程是在地質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行施工的，所以，首先影響路基工程質(zhì)量的因素就是地質(zhì)因素。路基工程施工的地質(zhì)條件應(yīng)該是比較平坦，土質(zhì)比較堅(jiān)硬的，但是有些進(jìn)行施工的路段可能存在土質(zhì)軟弱的現(xiàn)象，比如泥沼地質(zhì)，如果不進(jìn)行換土是無法施工的，對工程質(zhì)量的影響也是比較大的；如果地形是比較復(fù)雜的，也會(huì)影響工程質(zhì)量，比如在溝谷地段施工，需要將溝谷填滿，但由于填土的高度不一致就會(huì)造成不均勻下沉的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路基工程的質(zhì)量建設(shè)。2、填料質(zhì)量因素在路基建設(shè)中，離不開填料的應(yīng)用，但是如果填料的質(zhì)量存在問題，或者是將有問題的土質(zhì)混入到填料中，都會(huì)影響路基的施工質(zhì)量。比如，填料的規(guī)格不統(tǒng)一，顆粒大小相差比較大，性質(zhì)不均勻，有腐殖土或者泥沼等混入，這些都可能導(dǎo)致路基的某個(gè)局部下沉。

3、施工時(shí)的原因

在對路基工程進(jìn)行施工時(shí)，如果沒有遵循正確的填筑順序或是在分層填筑的過程中沒有完成設(shè)計(jì)的填筑范圍等，均會(huì)導(dǎo)致填筑質(zhì)量無法達(dá)到要求，進(jìn)而引起質(zhì)量通病。當(dāng)填料不符合填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)一系列質(zhì)量問題，如沉降不均勻等；如在施工中，所使用的碾壓設(shè)備以及整平設(shè)備噸位以及重量級不能滿足施工要求，則路基質(zhì)量也不能得到保證。另外，在施工中沒有做好道路排水工作，則可能導(dǎo)致路基當(dāng)中存在大量積水，從而引發(fā)一些質(zhì)量問題。4、防患措施不夠由于路基工程建設(shè)是室外工程，難免會(huì)遇到降水天氣，持續(xù)的降水會(huì)造成路基內(nèi)部積水情況嚴(yán)重，當(dāng)積水侵入到路基的內(nèi)部，形成一個(gè)大水囊后，如果沒進(jìn)行排水就繼續(xù)施工，必然導(dǎo)致工程質(zhì)量的嚴(yán)重不合格。四、解決途徑

施工單位必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位招標(biāo)文件要求、編制施工組織設(shè)計(jì)，提出自檢要求，對施工全過程實(shí)施有效的質(zhì)量控制和管理，在交工驗(yàn)收時(shí)，施工單位應(yīng)提交完整真實(shí)的施工原始記錄、試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。2、采取正確的施工順序

無論何種處理方法，都應(yīng)按設(shè)計(jì)要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實(shí)，并整出一定的橫坡度。設(shè)計(jì)豎向排水體處理的地基，應(yīng)在鋪設(shè)下半層砂或砂礫墊層后，方可打設(shè)排水體。排水體頂端，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設(shè)上半層砂或砂礫層。設(shè)計(jì)采用復(fù)合地基處理的地基，應(yīng)在原地面整平后，采用輕型碾壓機(jī)械適當(dāng)碾壓，使之符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，再作地基處理。溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進(jìn)行地基處理。3、分清土質(zhì)與石質(zhì)路基路基建設(shè)的地質(zhì)環(huán)境并不是完全一樣的，通常情況下被分為土質(zhì)路基和石質(zhì)路基兩種情況。施工前應(yīng)該先確定是土質(zhì)路基施工還是石質(zhì)路基施工。如果是土質(zhì)路基，應(yīng)該做好清理工作，保證土質(zhì)的良好施工狀態(tài)；如果是石質(zhì)路基應(yīng)該做好石質(zhì)路基的開挖準(zhǔn)備，合理利用相應(yīng)的施工設(shè)備及工具。4、做好軟基的處理工作軟基處理的方法是比較多的，比如換填、拋石擠淤、水泥攪拌樁、人工挖孔樁、砼管樁，沖擊碾壓，碎石樁、沙樁等等。根據(jù)軟土地基的生成原因和地基的厚度及其所處的位置，可采用表層處理法、置換法、加載法、豎向排水法四種方法進(jìn)行軟基處理。每一種方法都有其優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)勢，我們簡單介紹一下加載法的應(yīng)用過程。這一方法是指：增加地基強(qiáng)度來達(dá)到預(yù)先促進(jìn)軟土地基沉降的效果。這樣可以防止設(shè)置在填土上或鄰接填土的路面和構(gòu)造物或者埋入填土內(nèi)的構(gòu)造物發(fā)生有害沉降而導(dǎo)致破壞。在地基上增加總壓辦法；減少土中的間隙水壓提高有效應(yīng)力法也是常用的軟基處理方法。前者用填土荷載時(shí)，一般為填土加載法，后者又可分通過井點(diǎn)，豎井等的降低地下水法和在地表面鋪砂，覆蓋不透水膜使之形成真空，依靠大氣壓力加載來促進(jìn)固結(jié)的大氣壓加載法。采用填土加載法時(shí)，須注意地基的穩(wěn)定狀態(tài)。而降低地下水法和大氣壓加載法則不必?fù)?dān)心地基遭到破壞，但受到地基適應(yīng)性的限制且工程費(fèi)用大，一般不采用。5、做好路基填料的選擇路基填料的選擇工作應(yīng)該格外慎重，注意一些劣質(zhì)的腐殖土和種植土的混入，保證填料的土質(zhì)良好，保證填料的性質(zhì)均勻、顆粒大小一致、規(guī)格統(tǒng)一，避免產(chǎn)生由于填料質(zhì)量的問題造成局域地區(qū)的沉降現(xiàn)象。6、做好壓實(shí)厚度的控制工作路基工程建設(shè)過程中應(yīng)該注意壓實(shí)厚度的控制，一般路段壓實(shí)度不得大于30厘米。構(gòu)造物兩側(cè)松鋪厚度也應(yīng)該小于20厘米；對于性質(zhì)不同的土不可以進(jìn)行混合填料工作，同一種性質(zhì)的土的填筑厚度應(yīng)該大于50厘米[4]。7、做好排水工作路基建設(shè)中應(yīng)該保持排水暢通，保證坡度的穩(wěn)定，減少多挖或者少挖的現(xiàn)象；采用透水性比較好的填料進(jìn)行填埋工作，保證水流通暢，排水工作正常進(jìn)行。

8、按照施工方案要求施工路基工程施工方案中應(yīng)注意施工順序和步驟，應(yīng)該按照施工的先后順序進(jìn)行施工，同時(shí)根據(jù)方案中的具體規(guī)格和規(guī)范施工。在對路基的邊坡進(jìn)行深挖的過程中，要確保穩(wěn)定性，也要明確填料的種類，坡度精確。如果坡度過高，可以采用價(jià)值邊坡平臺的方法。施工方案中所要求應(yīng)用的施工技術(shù)也必然是影響路基工程質(zhì)量的因素，所以，不可以因?yàn)閭€(gè)人經(jīng)驗(yàn)擅自應(yīng)用其他的施工技術(shù)，為了確保路基工程總體施工質(zhì)量的可靠，一定要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工。

五、結(jié)語

路基工程建設(shè)時(shí)公路建設(shè)的基礎(chǔ)，是其重要的組成部分，具有很強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性。一般，路基工程施工會(huì)遇到一些人為和自然因素，影響到路基施工的質(zhì)量，所以在北方路基施工中存在許多通病，要從這些通病中總結(jié)出原因，然后對癥下藥，保證路基施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙加軍 北方路基施工中常見質(zhì)量通病的解決途徑 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》-2003年1期

[2]張建民，張勇 市政道路項(xiàng)目工程中出現(xiàn)的質(zhì)量通病及防治策略 [期刊論文] 《交通科技與經(jīng)濟(jì)》-2002年2月

篇4

【關(guān)鍵字】：路基用土，基層處理，路基壓實(shí)，施工方法，路基填筑

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、路基用土的簡介

正確選擇處理路基用土，填筑施工的各種方法，路基壓實(shí)和工藝流程，包含在路基填筑的主要工作內(nèi)容之中。各類路基用土根據(jù)它們的特性都有不同的效果，有時(shí)一些路基用土在使用時(shí)必須采取相應(yīng)技術(shù)措施，以防止路基病害。

路基用土的工程性質(zhì)是不同的：卵石以及漂石等不易風(fēng)化的石塊，穩(wěn)定性以及強(qiáng)度都很高，一般用于砌筑邊坡；較好的水穩(wěn)定性，較高的內(nèi)摩擦系數(shù)，較高的強(qiáng)度和較大的透水性，使得碎石土成為了很好的填筑材料；具有內(nèi)摩擦系數(shù)較大，較好的水穩(wěn)定性、透水性和無塑性特點(diǎn)的砂土，因?yàn)樯巴琳辰Y(jié)性小，非常容易松散，造成它對風(fēng)蝕以及流水沖刷的抵抗能力比較弱，一般通過振動(dòng)壓實(shí)的方法提高它的穩(wěn)定性；穩(wěn)定性和強(qiáng)度適中的砂性土具有遇水不膨脹，不粘著，晴天不揚(yáng)塵，雨天不泥濘的優(yōu)點(diǎn)；膨脹性重粘土具有特強(qiáng)粘結(jié)力，不透水性強(qiáng)的特點(diǎn)；浸水后強(qiáng)度明顯降低并且容易崩解，變形量大的易風(fēng)化的硅藻巖和泥灰?guī)r等軟質(zhì)巖石在一般情況下不適合用來作路堤填筑材料。

二、施工方法

1、施工前的準(zhǔn)備

在施工之前必須做好充分的準(zhǔn)備：做好原地面臨時(shí)排水的工作并和線外的永久排水系統(tǒng)結(jié)合起來，保證排走的雨水不得引起路基沖刷，也不能流入耕地和農(nóng)田；按照規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)和整平，按照設(shè)計(jì)的要求在路堤填筑范圍內(nèi)做好軟基和原地面清表的處理；仔細(xì)做好導(dǎo)線復(fù)測工作，導(dǎo)線點(diǎn)的精度必須符合規(guī)范要求；事先對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)水文情況通過取樣試驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。

2、填筑材料的選擇

填筑材料必須充分考慮其高強(qiáng)度性，較小的壓縮變形，高水穩(wěn)定性，短運(yùn)距性和便于施工壓實(shí)性。此外還要考慮其填料的性質(zhì)，填料的經(jīng)濟(jì)性以及料源問題等。

3、基底處理

對保證路堤堅(jiān)固和穩(wěn)定非常重要的就是路堤基底的處理。路堤基底的處理不僅能使地基保持穩(wěn)定，而且可以增加和表土的結(jié)合性。在基層處理時(shí)要注意：當(dāng)路基受到地下水影響時(shí)，應(yīng)排除或者攔截，將地下水引至路堤基礎(chǔ)范圍之外，再進(jìn)行填方壓實(shí)；路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的洞，墓穴和坑等，應(yīng)用砂性土或者是原地的土進(jìn)行回填，然后再按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)；當(dāng)路堤基底使松土或者是耕地土?xí)r，要先清除種植有機(jī)土，平整后再按規(guī)定要求進(jìn)行壓實(shí)；在深耕地段，應(yīng)該先把土塊打碎，松土翻挖，然后進(jìn)行整平，回填和壓實(shí)；當(dāng)經(jīng)過洼地，水田或者是池塘?xí)r，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行處理。

4、路基填筑

必須根據(jù)不同的土質(zhì)考慮不同的堤填筑方法。路基填筑方式包括水平分層填筑，橫向填筑，縱坡分層填筑和混合填筑。其中，水平分層填筑的填筑方法施工操作壓實(shí)質(zhì)量容易保證，而且比較安全方便；從路基一端按各橫斷面的全部高度，逐步推進(jìn)填筑的橫向填筑因?yàn)槌料莶痪鶆蚝筒灰讐簩?shí)等缺點(diǎn)，一般都需要采用必要的高效能的壓實(shí)機(jī)械碾壓等技術(shù)措施；混合填筑就是當(dāng)高等級公路路線穿過深谷陡坡，尤其是要求上部的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)較高時(shí)，施工時(shí)上層采用水平分層填筑，下層采用橫向填筑這種混合式的填筑方法。

進(jìn)行混合填筑時(shí)應(yīng)該注意一些問題。根據(jù)土質(zhì)問題進(jìn)行混合填筑時(shí)需要充分考慮其透水能力，進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，并采取有利于路基穩(wěn)定以及排水的方式。其中需要注意的是：以透水性較小的土填筑路堤上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填的下層邊坡上，用于填筑下層時(shí)應(yīng)該做成雙向橫坡；分別填筑不同性質(zhì)的土，不可以混填。

5、路基壓實(shí)

路堤基底，路塹以及路堤都需要進(jìn)行壓實(shí)。應(yīng)該按照要求進(jìn)行路基壓實(shí)并且在壓實(shí)時(shí)檢查其壓實(shí)度，每一層的壓實(shí)的要求不同，在上一層壓實(shí)度符合要求之后才可以進(jìn)行下一層的壓實(shí)。在壓實(shí)層頂面穩(wěn)定的時(shí)候，可以通過下沉來判定路基的密實(shí)狀態(tài)。填石路堤的緊密程度在規(guī)定范圍內(nèi)通過12t以上的振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。路堤基底在填筑前都應(yīng)該進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)需要符合設(shè)計(jì)的要求。當(dāng)路堤填土高度在八十厘米以下時(shí)，其基底壓實(shí)度不應(yīng)該小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

填土路堤不論采用何種壓實(shí)的機(jī)械，都應(yīng)該把該種土的最佳含水量控制在正負(fù)百分之2以內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。碾壓前對填土層的含水量，平整度以及松鋪厚度進(jìn)行檢查，符合要求后才能采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。填石路堤在壓實(shí)之前應(yīng)整平，對于個(gè)別不平處應(yīng)用石渣和石屑進(jìn)行整平。

6、做好臨時(shí)防雨，防曬和排水措施

首先保證每層路堤填筑面做成不小于百分之2的橫坡，且表面無坑洼積水現(xiàn)象。為了排除施工期路堤匯水，需要設(shè)置臨時(shí)排水溝。其次，為了加強(qiáng)施工期的邊坡排水，保護(hù)邊坡，防止雨水沖刷，需要設(shè)置必要的邊坡急流槽。此外，每層土方上土后，如果在碾壓之前遇到降雨，為了使地表水能夠迅速排走，需要在降雨前整平碾壓一遍，并保持不小于百分之2的橫坡。最后，為了防止碾壓好的土層曬干后開裂，在每層土方碾壓完畢并經(jīng)檢測合格后，應(yīng)該馬上進(jìn)行上一層土方的填筑施工。

【參考文獻(xiàn)】：

[1] 李仲玉.填方路基的沉降分析與控制[A].第十一屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集第Ⅰ卷[C].2002年.

[2] 趙廷杰.風(fēng)積沙路基的施工技術(shù)[A].建設(shè)工程理論與實(shí)踐（第二輯）[C].2005年.

[3] 王釗，胡海英，鄒維列．路堤壓實(shí)的影響因素和壓實(shí)度要求 [J]．公路，2004，（8）.

篇5

關(guān)鍵詞:水夯法 風(fēng)沙路基 防沙固沙

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概括：

由中鐵二局承建施工的太中銀鐵路SJS-Ⅲ標(biāo)段，起止里程：DK361+150～DK405+800，線路總長度40.474 km，其中路基通過的線路長度約35 km。沿線大部分路基段落為個(gè)別設(shè)計(jì)的風(fēng)沙路基，分為輕、中和嚴(yán)重三種，其中DK373+280～DK373+688等段為嚴(yán)重風(fēng)沙路基段；小部分為一般設(shè)計(jì)路基。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容，標(biāo)段所有路基的路堤本體及基床底層下層1.4 m范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)填料均為粉細(xì)砂，即采用天然風(fēng)積沙（細(xì)砂）填料填筑。

因本標(biāo)段位于毛烏素沙漠南緣，在合理的土石方調(diào)配及投標(biāo)土石方運(yùn)距范圍內(nèi)，沒有AB組填料，粘土和AB組填料匱乏，沿線屬于C組填料的細(xì)砂土天然風(fēng)積沙豐富。為此，我部自2007年4月開始，在DK387+100～DK387+300段和DK387+600～DK387+780段進(jìn)行了采用天然風(fēng)積沙填料填筑路基的路堤本體試驗(yàn)段施工。

二、壓實(shí)機(jī)具比選：

2.1 振動(dòng)壓路機(jī)

首先，由試驗(yàn)室從取土場取風(fēng)積砂后，室內(nèi)試驗(yàn)確定最佳含水量等數(shù)據(jù)，用于指導(dǎo)施工現(xiàn)場作業(yè)。填料運(yùn)送至施工現(xiàn)場，推土機(jī)推平后，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，經(jīng)施工實(shí)踐發(fā)現(xiàn)存在以下問題：

1）填料在取土場取樣時(shí)含水量接近最佳含水量，運(yùn)送至施工現(xiàn)場攤鋪后，因沙漠地區(qū)蒸發(fā)速度快，水分散失嚴(yán)重，需要重新對填料進(jìn)行補(bǔ)水；

2）壓路機(jī)在填料處于最佳含水量時(shí)作業(yè)，因風(fēng)積砂沒有粘聚力，行走非常困難，需要采取其他履帶設(shè)備配合其進(jìn)行碾壓。

2.2 推土機(jī)

采用TY220型推土機(jī)對風(fēng)積砂進(jìn)行碾壓，此法解決了壓實(shí)設(shè)備行走困難的問題，且經(jīng)填筑試驗(yàn)段后總結(jié)，填料松鋪35cm經(jīng)平整，推土機(jī)履帶板碾壓8遍之后，能滿足設(shè)計(jì)對路基檢測指標(biāo)（地基系數(shù)和相對密度）要求。但推土機(jī)碾壓也存在以下問題：

1）推土機(jī)屬于履帶式設(shè)備，在路基碾壓過程中，推土機(jī)的行走距離很大，對機(jī)械的損耗很大；

2）推土機(jī)履帶板對填料表層的擾動(dòng)較大，碾壓成型的路基表面5cm因履帶板的擾動(dòng)而呈松散狀態(tài)；

3）通過工地試驗(yàn)證明，推土機(jī)碾壓時(shí)，路基的相對密度和地基系數(shù)不隨碾壓遍數(shù)的增加而提高，而在碾壓9遍以后，呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)，見下圖：

由圖可見，采用推土機(jī)碾壓時(shí)，填料的相對密度和地基系數(shù)并不隨碾壓遍數(shù)的增加而增加，分析其原因，我們認(rèn)為是當(dāng)碾壓達(dá)到一定遍數(shù)后，沙體基本固結(jié)，而當(dāng)再次對其增加碾壓遍數(shù)后，又?jǐn)_動(dòng)了已基本固結(jié)的沙體，降低了它相應(yīng)的相對密度和地基系數(shù)。而再次增加碾壓遍數(shù)，在含水保持合適的情況下，沙體又會(huì)趨向固結(jié)，其相應(yīng)的相對密度和地基系數(shù)則又會(huì)增加。所以此法在路基基床底層填筑或其他使設(shè)計(jì)要求對檢測指標(biāo)提高而難于控制。

2.3 拖式羊腳碾或自行式羊腳碾：

采用此類壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，與振動(dòng)壓路機(jī)一般行走困難，且與推土機(jī)碾壓一般擾動(dòng)填料表層。

2.4 輪式機(jī)械碾壓：

填料經(jīng)推土機(jī)推平后，采用裝載機(jī)進(jìn)行碾壓，為提高碾壓設(shè)備自重，推土機(jī)斗內(nèi)裝滿砂。此法克服了碾壓設(shè)備行走困難和填料表層擾動(dòng)問題，經(jīng)試驗(yàn)證明填料隨碾壓遍數(shù)增加時(shí)，相對密度和地基系數(shù)不再呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)，而是逐漸有所上升。

三、施工方案比選

3.1 填料運(yùn)輸：

風(fēng)積砂填料因其特有的性能，填料在失水之后浮化，每層填料上料之前，為滿足運(yùn)輸車輛行走，需采用粘土在成型路基上鋪設(shè)一條填土通道，此法隨解決汽車行走問題，但施工過程極為繁瑣，粘土耗用量大，因填料全部集中堆放在填土通道兩側(cè)，致使路基平整工作了增大，填料中的粘土在遇水后可能軟化，對今后路基整體質(zhì)量買下隱患。經(jīng)過施工現(xiàn)場反復(fù)摸索實(shí)踐，最終確定采用斗容量較小（約10m3）十輪運(yùn)輸車進(jìn)行填料運(yùn)輸，且在上料之前，對已填路基表面灑水濕潤，采用裝載機(jī)對表面浮化部分進(jìn)行復(fù)壓，這樣運(yùn)輸車輛便可以在路基上行駛了。

3.2 填料含水率控制：

由于天然風(fēng)積沙在干燥環(huán)境中失水很快，可以采用在取土場打井對取土區(qū)進(jìn)行灑水以提高填料含水率，此法在施工過程中，由于填料運(yùn)輸、平整等過程時(shí)間較長，水份蒸發(fā)速度快，碾壓前填料還需重新灑水，增加了施工工序和施工成本。而采用填料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，將填料鋪設(shè)平整以后，再將灌溉水管連接至路基填筑頂面人工配合灑水，這樣灑水完成后可立即進(jìn)入碾壓工序，避免了重復(fù)灑水。

3.3 具體施工工法如下：

1）最佳填筑厚度及每班施工范圍

考慮沙漠地區(qū)蒸發(fā)量大，填料中水份散失速度較快等因素，通過實(shí)踐分析，路基填筑松鋪厚度在35cm時(shí)容易補(bǔ)水潤透，每班填筑面積在4000m2為宜，主要為縮短填料補(bǔ)水后至碾壓的時(shí)間間隔和提高壓實(shí)效率。

2）水夯

路基填料采用推土機(jī)整平后，就可以進(jìn)行水夯作業(yè)了，可以采用灌溉水井直接接水管至路基，人工配合灑水的方法，灑水應(yīng)灑透，應(yīng)灑至填料基本飽和狀態(tài)。為避免路基邊緣灑水過程中水流順邊坡流淌沖刷路基邊坡，節(jié)約用水量，可在路基邊緣用填料堆砌一道擋水壩，高度約15cm為宜。

3） 碾壓

水夯作業(yè)完成后，即可采用輪式機(jī)械（裝載機(jī)）進(jìn)行碾壓作業(yè)。在使用裝載機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，為提升碾壓設(shè)備自重，提高壓實(shí)作用，裝載機(jī)可在斗鏟內(nèi)裝滿沙子后碾壓。碾壓應(yīng)采用縱向碾壓與橫向碾壓交替俄進(jìn)行。實(shí)踐證明，裝載機(jī)在碾壓六遍后，填料已較為密實(shí)，地基系數(shù)已達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

四、施工總結(jié)

水夯法在實(shí)際施工中，很好的解決了風(fēng)積砂填料設(shè)備行走困難問題，并因風(fēng)積砂的特性決定在填料補(bǔ)水濕潤后，水分在填料中下滲過程中，對填料起到一定的夯實(shí)作用，再輔以裝載機(jī)碾壓，保證了路基填筑質(zhì)量。

伍、其他問題

5.1 填料失水后的浮化問題

根據(jù)多次風(fēng)沙地區(qū)現(xiàn)場勘查結(jié)果表明，粉細(xì)砂在失水后，表面10～15 cm會(huì)體積膨脹形成浮化。在路基邊坡的浮化層會(huì)導(dǎo)致內(nèi)摩擦角減小，造成邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象。

對此，我部采取的措施是：路基填筑時(shí)，為確保壓實(shí)質(zhì)量和水分保持，填筑寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度每側(cè)各增加50cm，填筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用挖掘機(jī)將超填部分刷除后，及時(shí)采用25cm厚粘土對邊坡進(jìn)行包裹覆蓋。路基基層底層頂部做好橫向排水坡，并按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)兩布一膜土工布對填料進(jìn)行全封閉，這樣填料中的水分就不會(huì)蒸發(fā)散失了。

5.2 工后沉降

本線規(guī)定的路基的工后沉降標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)大于20 cm，沉降速率小于5 cm/年，橋臺臺尾過渡段不應(yīng)大于10 cm。從施工完畢后對基床表層級配碎石頂面標(biāo)高的觀察數(shù)據(jù)分析顯示，采用水夯配合輪式機(jī)械壓實(shí)后的風(fēng)積砂路基在完工之后一年的時(shí)間內(nèi)，沉降值小于2cm，符合設(shè)計(jì)要求。

5.3 水飽和時(shí)液化

一般認(rèn)為粉細(xì)砂遇水飽和時(shí)產(chǎn)生液化，破壞路基。但沙漠地區(qū)填筑路基時(shí)，因填料和路基填筑原地面均為沙土，滲水速度快，故填料在水夯過程中即使達(dá)到飽和狀態(tài)，因持續(xù)時(shí)間較短而不會(huì)產(chǎn)生液化。

5.4 凍脹

和填料液化問題一樣，在路基填筑完成后，因填料中水分下滲，填筑成型的路基經(jīng)過一段時(shí)間之后，填料中的水分下滲，使其不至于在季節(jié)交換中因凍融而致路基破壞失穩(wěn)。

結(jié)束語

總之，在風(fēng)沙路基施工中需要選對施工工具，也要掌握施工地點(diǎn)的具體情況，根據(jù)實(shí)際情況來制定施工方案，使用正確的施工工法。但是施工方也要考慮到在風(fēng)沙路基施工中所發(fā)生的一些問題，想好應(yīng)對辦法。一個(gè)施工者只有掌握風(fēng)沙路基的施工技術(shù)，還要意識到在施工中會(huì)發(fā)生的一些問題，只有具備這些才能保證工期如期完成。才能造福人們。

參考文獻(xiàn)：

篇6

論文摘要：霍州至永和關(guān)高速公路是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十一橫十一環(huán)”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區(qū)西接陜西省通往延安市，達(dá)陜、甘、寧等地，東經(jīng)霍州接黎城高速公路（規(guī)劃）至河北省邯鄲市，進(jìn)而抵達(dá)冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程LJ-2合同段路基施工工藝。

一、施工方案確定

本合同段路基土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。填筑采用機(jī)械化施工，用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，人工配合挖掘機(jī)修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均衡組織施工，按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。

因本段路基處于本標(biāo)段起點(diǎn)，該地區(qū)地形起伏較大，便道施工困難。我項(xiàng)目部決定先施工此段路基，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。

二、施工工藝

1、挖方路基

施工前按設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)中線，復(fù)測橫斷面，測設(shè)出開挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開挖、分級支護(hù)”，自上而下，開挖一級，加固防護(hù)一級。

開挖過程中埋設(shè)觀測樁，應(yīng)用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強(qiáng)監(jiān)測。

土方采用人工配合挖掘機(jī)開挖，施工時(shí)分段進(jìn)行，每段自上而下分層開挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡，開挖至路床面時(shí)鑒別核對土質(zhì)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

礫巖采用挖掘機(jī)或大功率推土機(jī)開挖。

對于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當(dāng)邊坡高度小于等于10米時(shí)，不設(shè)平臺，一坡到頂：邊坡高度大于10米小于等于32米時(shí)，每8米高度設(shè)2米寬平臺。

碎石土或卵石土路塹邊坡：先進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，對于等于8米高的邊坡

邊坡坡率為1：1，大于8米時(shí)，為1:1并設(shè)護(hù)面墻。

2、填方路堤

嚴(yán)格按路基施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺階、填前碾壓至規(guī)定密實(shí)度等。為減少填方路堤工后沉降，確保路堤的穩(wěn)定性，對于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，應(yīng)對地基表層碾壓密實(shí)，壓實(shí)度≧90 %；對于填土高度大于等于10米的填方路基，根據(jù)填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于600KN·M，以最后兩擊平均沉落量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)；填土高度大于等于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于1500KN·M，單點(diǎn)夯擊同時(shí)滿足下列條件中的a、b兩項(xiàng)時(shí)可以止夯：a 最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；b 單點(diǎn)夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊。第3遍采用夯擊能為600KN·M滿面夯實(shí)，夯點(diǎn)搭接1/4D，滿夯與第2遍夯之間的間隔時(shí)間不下于5天。整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測壓實(shí)度。

3、結(jié)構(gòu)物臺背處的回填

對于橋臺臺背的回填，填料及填筑范圍必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。臺背分層回填，壓實(shí)度≧96 %，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實(shí)厚度根據(jù)采用的壓實(shí)機(jī)械確定：采用重型機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層厚度2cm，采用人工夯實(shí)時(shí)，每層厚度不超過15cm。

為減少橋頭不均勻沉降，橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設(shè)在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設(shè)在上路堤底面（即距路床頂面1。M處）。采用極限抗拉強(qiáng)度不小于50 KN/M的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設(shè)不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。對于大型機(jī)具難以壓實(shí)的地方，采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度。

三、特殊路基

濕陷性黃土路基處理方案：

濕陷性黃土采取強(qiáng)夯處理，對Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性黃土單點(diǎn)夯擊能不小于600 KN·M，每點(diǎn)夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)；對Ⅱ級自重級Ⅲ級濕陷性黃土采用擊能不小于1500 KN·M的強(qiáng)夯處理，Ⅳ級及以上濕陷性黃土采用夯擊能不小于2000 KN·M的強(qiáng)夯進(jìn)行處理。強(qiáng)夯均采用2.5倍錘徑左右的點(diǎn)距，以梅花形夯擊，最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm。單點(diǎn)夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊，第二遍與第一遍的間隔時(shí)間不小于5天。每點(diǎn)夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉落量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)。處理范圍為填方段路基坡腳以外3m內(nèi)。挖方段為碎落臺外邊緣線以內(nèi)，同時(shí)搞好防滲和加強(qiáng)排水防護(hù)施工。當(dāng)無法采用強(qiáng)夯處理的的路段時(shí)，采用換填80cm6％灰土處理。

1、強(qiáng)夯

采用夯錘梅花型夯擊。先進(jìn)行試夯，以確定相關(guān)參數(shù)：錘重、落距、夯擊點(diǎn)布置及間距、夯擊擊數(shù)、夯擊遍數(shù)、兩點(diǎn)之間的間歇時(shí)間、平均夯擊能、加固范圍及深度等。

夯錘施工前，先清理、平整場地。

嚴(yán)格按技術(shù)參數(shù)進(jìn)行控制，認(rèn)真做好每一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊能量、夯擊次數(shù)及夯沉量的記錄。

夯擊時(shí)落錘要保持平穩(wěn)，夯位準(zhǔn)確。

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)夯擊能量、夯點(diǎn)布置施工，第一遍：主夯，按規(guī)定間距；第二遍：副夯，按規(guī)定間距在各主夯點(diǎn)位中間穿行；第三遍：滿夯，采用夯印彼此搭接1/4。

2、灰土處理

填方路床頂面換填30cm6%灰土；土質(zhì)挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路

段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm6%灰土（Ⅲ級濕陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，換填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量時(shí)采用重型壓路機(jī)碾壓。

四、路基附屬

防排水工程緊跟路基施工，施工一段成型一段。

基坑采用人工配合機(jī)械開挖。漿砌工程采用擠漿法施工，砂漿采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，砌體階段性完工后要立即覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。

擋土墻分段跳槽施工，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后再填筑路基。

護(hù)面墻施工遵循先上后下，分級、分區(qū)、分節(jié)施工的原則，開挖一級，防護(hù)一級。

骨架護(hù)坡施工順序：平整坡面測量放樣挖槽骨架施工回填種植土。

五、結(jié)束語

工程實(shí)踐表明，公路路基只要采取正確合理的施工方法和工藝，就能達(dá)到要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的強(qiáng)度，延長路面的使用壽命。時(shí)代在飛速發(fā)展，路基施工工藝也在不斷推陳出新，這要求我們必須提高自己的技術(shù)水平，學(xué)習(xí)新工藝，掌握新技術(shù)，開發(fā)新材料，以適應(yīng)時(shí)代要求。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：路基工程;膨脹土;施工技術(shù)

常見的市政道路施工中不良地質(zhì)災(zāi)害主要包括自然因素或者人為活動(dòng)引發(fā)的危害人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的山體崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降等與地質(zhì)作用有關(guān)的災(zāi)害。市政道路施工中地面沉降尤為突出，路基普遍產(chǎn)生下沉外擠，基床翻漿冒泥，邊坡沖蝕溜塌、塌滑與滑坡等嚴(yán)重病害，有的滑坡不僅造成路基成片破壞，甚至連同路基防護(hù)加固工程也一起毀壞，嚴(yán)重影響行車安全。在筆者的多年的工程經(jīng)驗(yàn)中，膨脹土對道路的施工產(chǎn)生了不良影響。論文重點(diǎn)以膨脹土道路施工為例，探討了膨脹土道路施工中病害，并提出了相應(yīng)對策。

1膨脹土道路施工中病害

膨脹土對建設(shè)中的公路為消除膨脹土對公路質(zhì)量的影響，對穿越膨脹土區(qū)域的公路地基常采用換填、石灰(水泥、粉煤灰、組合材料)改性等方法，路堤采用換填、改良、包邊封閉等方法，邊坡工程處治技術(shù)采用抗滑樁、護(hù)坡?lián)鯄Α⒐靶?棱型)骨架以及植草等方法。但由于每個(gè)實(shí)際工程受氣候條件、工程特點(diǎn)、地質(zhì)條件、施工工藝及當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)等因素的影響，工程建設(shè)的設(shè)計(jì)和施工均需綜合考慮這些因素后，提出適合于具體工程的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，使工程建設(shè)和維護(hù)都達(dá)到安全、實(shí)用且經(jīng)濟(jì)合理。每年因整治膨脹土地區(qū)路基病害，花費(fèi)的投資均在5億元以上，而且各種膨脹土路基的新生病害還在不斷發(fā)生，尤其是南方的公路與鐵路路基，膨脹土引起的工程病害更為嚴(yán)重。我國過去修建的公路一般等級較低，膨脹土災(zāi)害問題不太突出，所以尚未引起廣泛關(guān)注。然而，近二十年來由于高等級公路的迅猛發(fā)展，不少地區(qū)都遇到了膨脹土帶來的麻煩。許多工程在施工過程中就開始出現(xiàn)各種變形病害，有的地段土基一邊開挖一邊溜塌、坍滑，有的地段土基剛施工建成，就出現(xiàn)整段路基吸水膨脹軟化，路基表面層象發(fā)面似地膨脹，導(dǎo)致無法鋪筑路面等等。

2膨脹土路基施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1路堤施工

1）高速公路及一、二級公路路基填土高度小于路面與路床的總厚度時(shí)，基底為膨脹土?xí)r，宜挖除地表0.30m~0.60m的膨脹土，并將路床換填非膨脹土或摻灰處理。若為強(qiáng)膨脹土，挖除深度應(yīng)達(dá)到大氣影響深度，大氣影響深度根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定;若無相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，可按強(qiáng)膨脹土2m，中、弱膨脹土為1~1.5m取值。

2）強(qiáng)膨脹土不得用于路基填筑;高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時(shí)，應(yīng)作石灰改性處理，改性處理后要求脹縮總率不超過0.7為宜;弱膨脹土作為路堤填料時(shí)，若脹縮總率不超過0.7%，可直接填筑。

3）如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的橫坡。

4）膨脹土地區(qū)路床土強(qiáng)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分別采用表1和表2的控制標(biāo)準(zhǔn)。

表1路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑表

注：①二級及二級以下公路作高級路面時(shí)，應(yīng)按高級公路及一級公路的規(guī)定；

②強(qiáng)度按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》，對試樣浸水96h的CBR試驗(yàn)方法測定

表2 土質(zhì)路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

挖填類型 壓實(shí)度（%）

路面底面計(jì)起深度范圍 高速公路及一級公路 二級及二級以下公路

路堤 上路床 0~30cm ≥95 ≥93

下路床 30~80cm ≥95 ≥93

上路堤 80~150cm ≥93 ≥90

下路堤 150cm以上 ≥90 ≥90

零填及路塹路床（0~30cm） 0~30cm ≥95 ≥93

注：①壓實(shí)度以部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn);

②其它等級公路，修建高級路面時(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用高速公路、一級公路的規(guī)定值;

③特殊干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2%~3%;

④多雨潮濕地區(qū)的粘性土，其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行;

⑤用灌砂法、灌水(水袋)法檢查壓實(shí)度時(shí)，取土樣的底面位置為每一壓實(shí)層底部;用環(huán)刀法試驗(yàn)時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)層厚的1/2深度。

5）壓實(shí)含水量宜比標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的最佳含水量大1~3%，壓實(shí)度應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的95%。

6）在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺階方式搭接，其長度不應(yīng)小于2m，并碾壓密實(shí)，壓實(shí)度的檢驗(yàn)頻率為一般路基施工檢驗(yàn)頻率的2倍。

7）根據(jù)路堤高度、膨脹土類別、壓實(shí)條件、基底情況、施工季節(jié)、施工延續(xù)時(shí)間等因素來確定適當(dāng)?shù)念A(yù)留沉降量，沉降加寬按兩側(cè)平行加寬。

2.2路塹施工

1）挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。

2）挖方地段當(dāng)挖到路床頂面以上3Ocm時(shí)，應(yīng)停止向下開挖，并挖好臨時(shí)排水溝。待作路面時(shí)，再挖至路床頂面以下60cm，用非膨脹土或中粗砂回填，并按要求壓實(shí)。

3）在路床頂面以下60cm滿鋪一層復(fù)合土工膜。作業(yè)順序是:先用挖掘機(jī)配合汽車后退開挖上方到設(shè)計(jì)高程位置，經(jīng)檢查合格后換填合格填料，其長度不大于50m，繼后分段作路塹側(cè)溝。

4）高度小于3m路塹。先開挖路肩以上的土方，基床換填合格填料后再作路塹側(cè)溝，最后清刷坡面上方保護(hù)層和施工邊坡防護(hù)工程。

5）高度3~6m路塹。先開挖路肩以上土方，后清刷坡面上方保護(hù)層和作邊坡防護(hù)工程，在基床換填合格填料后，最后作路塹側(cè)溝。

6）高6~10m路塹。邊坡采用拱型帶排水溝的骨架護(hù)坡和噴播植草防護(hù)措施。施工順序分為：先開挖高度大于6m的土方，后清除邊坡保護(hù)層上方和作邊坡防護(hù)工程;開挖6m以下至路肩上方，然后清除邊坡保護(hù)層上方和作邊坡防護(hù)工程;在基床換填合格填料后，再施工路塹側(cè)溝。

7）高度大于10m的路塹。邊坡設(shè)有低于4m的坡腳擋墻，擋墻上部邊坡防護(hù)采用拱型帶排水溝的骨架護(hù)坡和噴播植草措施，施工順序分為:先開挖擋土墻頂(平臺)以上土方，后清刷保護(hù)層土方和作邊坡防護(hù)，其開挖高度大于6m，則在6m處設(shè)平臺，先施工平臺以上的土方和邊坡防護(hù)工程;開挖擋墻頂至路肩的上方，然后施工擋土墻;施工路塹側(cè)溝后，在基床換填合格填料。

3路基施工常見問題及處理方法

膨脹土路基施工常出現(xiàn)的工程問題有：

(1)不均勻沉降;(2)邊坡坍滑;(3)漿砌護(hù)坡開裂;(4)路堤縱向開裂;(5)路基中心復(fù)合土工膜下陷積水。以上這些工程問題的類型不同，采取的預(yù)防措施和處理方法也不相同，如表

常見質(zhì)量問題處理措施

質(zhì)量問題 原因 預(yù)防措施 處理方法

不均勻沉降 路基填筑較高，基底土

質(zhì)不均勻，基底處于浸水或水塘 嚴(yán)格按規(guī)范施工，加強(qiáng)檢

測;預(yù)留足夠的沉降量和加

寬值;加強(qiáng)水塘及浸水基底

的處理 加強(qiáng)軟弱部位的壓實(shí)，采取

有效措施控制不均勻沉降，

問題較大時(shí)返工重填

邊坡坍滑 路堤邊坡壓實(shí)不夠或

壓實(shí)不均勻，邊坡土受

水浸泡，局部失穩(wěn) 加強(qiáng)路堤壓實(shí)，作好排水設(shè)

施，及時(shí)施工支擋防護(hù) 清除失穩(wěn)邊坡土，恢

復(fù)邊坡，增設(shè)擋護(hù)結(jié)構(gòu)

漿砌護(hù)坡開裂 邊坡不均勻沉降，遇水軟化失穩(wěn) 加強(qiáng)路基壓實(shí)，作好防排水

設(shè)施 較小的裂縫部位用高標(biāo)號漿

砌片石恢復(fù)，嚴(yán)重的增加抗

滑樁，重做漿砌護(hù)坡

路堤縱向開裂 路基不均勻沉降，基底

未處理好，路基填筑質(zhì)量差 作好基底處理，加強(qiáng)路基壓

實(shí)，作好防排水設(shè)施 采取翻填、壓漿措施

路堤縱向開裂 基床密實(shí)度低，路基不均勻 作好基床處理，加強(qiáng)路基壓

實(shí)，每層填筑作好橫向排水 根據(jù)具體情況采取壓漿、回

填石灰土或其他有效方法

4結(jié)語

論文結(jié)合己有的研究成果，從膨脹土路基的處治技術(shù)、膨脹土路基設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、膨脹土路基施工關(guān)鍵技術(shù)等方面形成了膨脹土路基病害防治技術(shù)。希望能對不良地質(zhì)的道路施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮忠居編著.特殊地區(qū)基礎(chǔ)工程.人民交通出版社，2008

[2]馬新，孫友宏、劉大軍等.高速公路路基膨脹性處理的實(shí)驗(yàn)研究.吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(地球科學(xué)版)，第35卷第2期，2005年3月

篇8

關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙路基，施工方法

 

一、施工前的準(zhǔn)備：

1施工便道：為提高車輛的運(yùn)輸效率，取土場至路基的施工便道應(yīng)精心修建。先用推土機(jī)將沙地推到粗平，再用平地機(jī)推到精平，為提高便道的承載力，再鋪筑lOcm～20cm黏土或砂礫料，灑水碾壓密實(shí)，每隔l00m～200m修建錯(cuò)車道。

2水源解決：在沙漠地區(qū)地下水較深，所以沿線需要打多眼機(jī)井，也可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r利用臨近的農(nóng)牧業(yè)機(jī)井，以能滿足路基填筑用水。

3取土場選擇

采用集中取土場取土，取土場選擇應(yīng)盡量避免對荒漠植被造成破壞并盡量設(shè)在水井旁，從蓄水池或直接從水井中抽水燜料，避免用干沙填筑再灑水的做法。

4施工機(jī)械、車輛的選擇：沙漠地區(qū)交通運(yùn)輸不便，高溫、沙塵天氣對機(jī)械車輛的損害大，機(jī)械維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)困難。因此，選用大型越野機(jī)械車輛，推土機(jī)宜采用T120以上，自卸車采用13～15t，灑水車采用15m3較為經(jīng)濟(jì)，選用14t以上前后輪驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)為宜。

5施工測量：

交樁完畢后，增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在地勢比較平坦、便于觀測、不宜被風(fēng)蝕和沙埋的地方，水準(zhǔn)樁采用935×1 200mm鋼管打入沙中至少80cm深（外露40cm左右）。在水準(zhǔn)點(diǎn)旁插一帶小紅旗竹竿或其他易辨標(biāo)識物。施工時(shí)注意保護(hù)所有標(biāo)志，以免被風(fēng)刮倒或沙埋。沙基放樣時(shí)，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路基中樁、設(shè)計(jì)圖表定出路基邊緣的具置，每20m沙基兩側(cè)邊緣插一根竹桿，并系一紅布條，注明填挖高度，用[+]表示填方，用[-]表示挖方。路堤放樣時(shí)，應(yīng)考慮預(yù)加沉落度。高程控制；現(xiàn)場施工時(shí)，以原地面壓實(shí)后的高程作為原始高程。一般情況下，風(fēng)積沙路基每填筑3層進(jìn)行高程檢測和核實(shí)每層的填筑厚度。同時(shí)進(jìn)行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時(shí)糾正中線偏差。。

二、基底處理

1、沙漠路基在填筑前應(yīng)首先清除沙區(qū)生長的植物樹根。

2、在填筑前還需要將風(fēng)積沙中夾雜的非純風(fēng)積沙（如有機(jī)土、淤泥等）予以清除。

3、在填筑前還需要將原地面的坑洞、墓穴等純風(fēng)積沙或沙性土分層回填，進(jìn)行碾壓處理對于高度小于1m的流動(dòng)沙丘路段，應(yīng)先推平沙丘，并進(jìn)行填前碾壓，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)要求。

4、在沙區(qū)路基填筑施工段內(nèi)，由于風(fēng)積沙透水性好，一般不用臨時(shí)排水設(shè)施。

三、取沙與棄沙

在涵洞及橋頭附近避免取、棄沙。盡可能減少對原植被的破壞。在沿線兩側(cè)就近取、棄為原則。取沙以沙丘為主，棄沙以沙窩為主。取沙盡可能控制在兩側(cè)平整帶范圍內(nèi)。取沙坑深度控制在1m以內(nèi)。若大于1m時(shí)需要護(hù)坡。

四、填方路堤的施工

室內(nèi)通過風(fēng)積沙在不同的含水量情況下使用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法和擊實(shí)試驗(yàn)法取得試驗(yàn)資料，在室外通過修筑試驗(yàn)段，用不同的機(jī)具進(jìn)行風(fēng)積沙路基的壓實(shí)試驗(yàn)，來對室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。填方試驗(yàn)路段：在開工前，用路堤填料進(jìn)行長度150m，全幅路基的現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)。現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。試驗(yàn)時(shí)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，作為該填料的施工控制依據(jù)。試驗(yàn)后試驗(yàn)段若達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，可作為路基的一部分，否則挖除后重新試驗(yàn)。用于填方的每種類型的材料，都要進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)段所用的填料和機(jī)具要與施工所用材料和機(jī)具相同。

施工程序：

基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運(yùn)土方分層填筑→推土機(jī)推土粗平→分格澆水→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓→質(zhì)量檢測→下步工序施工。風(fēng)積沙土方路基填筑最好分5個(gè)作業(yè)面，每個(gè)工作面長約200～500m左右，使之能保證一個(gè)作業(yè)面填土，一個(gè)作業(yè)面灑水、精平，一個(gè)作業(yè)面碾壓，一個(gè)作業(yè)面檢測，一個(gè)作業(yè)面放樣。這樣在保證進(jìn)度的同時(shí)，還能保證在填筑下一層之前有充足的檢測時(shí)間。

1、路堤填筑：在填筑前應(yīng)對原地基進(jìn)行充分碾壓，確保地表面厚30㎝范圍內(nèi)風(fēng)積沙層的壓實(shí)度滿足要求。路基填料不得夾雜砂粘土，植物及樹根等雜物。填筑采用水平分層進(jìn)行，最大松鋪厚度不得超過25㎝，路堤填筑寬度每側(cè)寬出設(shè)計(jì)寬度50㎝.填筑搭接長度不小于2m。

2、路基壓實(shí)：施工前確定壓實(shí)方法。碾壓時(shí)由中間向兩邊碾壓，先慢后快，振動(dòng)碾壓。壓實(shí)后要進(jìn)行檢測壓實(shí)密度。風(fēng)積沙的壓實(shí)工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實(shí)工藝有明顯的不同。經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，只要澆水均勻合適，先采用壓路機(jī)靜壓2遍。碾壓必須采取由外向內(nèi)、由低向高的順序，同時(shí)錯(cuò)位1/2輪。然后用平地機(jī)進(jìn)行精平，壓路機(jī)靜壓3～5遍（以試驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù)為準(zhǔn)），風(fēng)積沙的壓實(shí)度就完全滿足規(guī)范要求。路基壓實(shí)要測定風(fēng)積沙干密度。為了便于虛鋪厚度的控制，整平必須采取邊上土邊整平的方式。采用推土機(jī)進(jìn)行粗平。在粗平過程中，同時(shí)進(jìn)行澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度，同時(shí)使邊線順直，坡度一致，滿足設(shè)計(jì)要求為防止風(fēng)蝕現(xiàn)象，當(dāng)路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，或有較長時(shí)間的停工時(shí)，必須對風(fēng)積沙頂面和邊坡進(jìn)行臨時(shí)封閉，采用虛鋪l5cm厚的黏土或砂礫進(jìn)行全封閉。在路基交工時(shí)，風(fēng)積沙路基填筑的邊坡必須進(jìn)行正式防護(hù)，防護(hù)形式一般采取網(wǎng)格防護(hù)，在網(wǎng)格內(nèi)回填種植土并種植適合生長的植物。

五、挖方路基施工

1、挖方前根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)出開挖線。

2、挖方前要做好截水溝，并視土質(zhì)情況做好防滲工作。

3、風(fēng)積沙開挖自上而下，分層挖棄，每層以1m左右為宜。

4、根據(jù)路塹深度和縱向長度分別采取橫挖法、縱挖法和混合式開挖法。

六、橋臺、涵背回填施工

回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。橋臺背縱向填筑長度不小于10m，涵背每側(cè)不小于3m，橋臺和涵背的填料均以風(fēng)積沙水平分層填筑。松鋪厚度不大于25㎝。每次壓實(shí)后，有壓不到的地方要用人工電夯夯實(shí)。

七、沙基封層施工質(zhì)量控制：

1、灰土封層施工前應(yīng)提交石灰土有關(guān)試驗(yàn)報(bào)告。

2、路基施工放樣。

3、對沙路基進(jìn)行水墜，并碾壓平整。

4、填土只能從一端或兩端同時(shí)向中間推進(jìn)并平整。

5、用壓路機(jī)靜壓兩遍，再用平地機(jī)按要求平整。

6、每個(gè)工作面按100m劃分，保證灰土壓實(shí)及拌合質(zhì)量。

7、檢測含水率是否接近，最佳含水率，否則要二次拌合及碾壓。

8、測量平整后用膠輪壓路機(jī)封面。

八、沙漠路基邊坡防護(hù)施工

1、黏土包邊施工，采用塑性指數(shù)在8～9的黏土，施工完后進(jìn)行綠化。

2、做好平整帶，在風(fēng)積沙區(qū)要先鋪草格網(wǎng)，再進(jìn)行綠化。

3、三維土工網(wǎng)防護(hù)邊坡，這種方法施工簡單，適合路基邊坡較陡及坡度較大地段。

[結(jié)束語] 風(fēng)積沙路基施工工藝的應(yīng)用，為在廣大沙漠地區(qū)的鐵路、公路施工，提供了廉價(jià)的筑路材料、新的施工方法，應(yīng)用前景廣闊。隨著高速公路不斷發(fā)展，對于路基的施工方法會(huì)越來越多，科學(xué)地完善風(fēng)積沙區(qū)高速公路施工技術(shù)已成為筑路界的共識，讓我們共同為風(fēng)積沙路基高速公路發(fā)展貢獻(xiàn)才智吧！

參考文獻(xiàn)

[1] 公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041-2000

[2] 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD80-2006

篇9

論文摘要:本文從設(shè)計(jì)及施工的角度，對如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議，以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。

凡是從事公路建設(shè)的技術(shù)人員都知道，路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色。一條新建道路，如果路基質(zhì)量在建設(shè)過程中得不到充分保障，在質(zhì)量方面存在潛在隱患，那么，其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等部位再怎么牢固，怎么堅(jiān)硬，也始終無法得到根本的保障。對此，路基工程，是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個(gè)施工部位，在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保其質(zhì)量，特別是在當(dāng)今高速公路“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)年代，我們更應(yīng)該慎之又慎，更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量，使之能符合設(shè)計(jì)及規(guī)范技術(shù)要求，較好地滿足設(shè)計(jì)功能，我們必須對其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實(shí)施，才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。下面，就讓我們從設(shè)計(jì)及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質(zhì)量保證措施。

1 設(shè)計(jì)過程的技術(shù)措施

1.1 做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

1.2 確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如:換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

1.3 明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強(qiáng)度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

1.4 完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

1.5 確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

1.6 積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。

2 施工過程的技術(shù)措施

2.1 做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

2.2 做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。

2.3 認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。

2.4 填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督;其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑;再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。

2.5 填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。

2.6 路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測每層1000m2(不足1000m2 按1000m2計(jì))不少于2點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

2.7 路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

2.8 路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。

2.9 路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。

結(jié)束語

如上所述，我們不難看出，關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞，不外乎兩個(gè)方面。一個(gè)是設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而另一個(gè)，則是能將設(shè)計(jì)上的預(yù)想方案為實(shí)體的施工階段，這兩個(gè)環(huán)節(jié)，是一前一后，一唱一和，緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設(shè)計(jì)方案，而在施工過程對一些質(zhì)量指標(biāo)不加以控制，不按圖索驥，那么，確保路基質(zhì)量到頭來也只能是一句空話。對此，施工過程的技術(shù)管理工作，是保證路基質(zhì)量的根本保障。總之，只有做好設(shè)計(jì)與施工這兩個(gè)主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān)，再加上施工管理人員的精心組織、合理施工，路基質(zhì)量才能得到充分保障。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：面板堆石壩擠壓邊墻應(yīng)用

中圖分類號：TV697文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

混凝土擠壓式邊墻技術(shù)是混凝土面板壩上游坡面施工的新方法。1999年巴西埃塔面板堆石壩建設(shè)中首先使用。隨后秘魯、阿根廷等國家相繼使用了這項(xiàng)技術(shù)。2001年我國將該技術(shù)應(yīng)用于公伯峽水電站面板堆石壩工程中。因其替代傳統(tǒng)工藝中墊層料的超填、削坡、修整、斜坡碾壓、坡面防護(hù)等施工工序，墊層料碾壓質(zhì)量得到了有效保證，施工進(jìn)度大大加快，坡面抵御暴雨沖蝕能力顯著增強(qiáng)，從而得到國內(nèi)外專家學(xué)者的廣泛關(guān)注。

面板堆石壩上游坡面的施工始終是一個(gè)控制壩體填筑進(jìn)度和影響壩體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。佃石水庫混凝土面板堆石壩上游坡面施工采用該技術(shù)，確定了適宜的邊墻斷面和施工方法，從而簡化了墊層料的施工工序，加快了進(jìn)度，保證和提高了施工質(zhì)量，取得較好的效果。

1佃石水庫混凝土面板堆石壩設(shè)計(jì)概述

1.1 佃石水庫工程概況

佃石水庫屬中型水庫，總庫容3009萬立方米。攔河壩為混凝土面板堆石壩，按100年一遇洪水設(shè)計(jì)，200年一遇洪水校核。正常蓄水位106m，設(shè)計(jì)洪水位109.23m，校核洪水位110.23m。壩頂高程

110.6m，防浪墻頂高程111.8m，河床段趾板建基面高程為57.0m，相應(yīng)最大壩高53.6m。大壩標(biāo)準(zhǔn)剖面圖見圖1。

圖1 大壩標(biāo)準(zhǔn)剖面圖

1.2 擠壓邊墻的技術(shù)設(shè)計(jì)

邊墻擠壓斷面為梯形，墻高度為墊層料的設(shè)計(jì)鋪填厚度，佃石水庫面板壩墊層料的鋪填厚度為40cm，故確定擠壓式邊墻單層高度為40cm。單層擠壓墻外側(cè)坡比1:1.4，內(nèi)側(cè)坡比8:1，頂寬0.1m，底寬0.71m，高0.4m，斷面呈梯形。

2擠壓邊墻施工的特點(diǎn)

擠壓式邊墻斷面為梯形，以鉸接的方式使邊墻可適應(yīng)墊層區(qū)的變形，其底部不會(huì)形成空腔，有效避免空腔對面板的不利影響，該技術(shù)與傳統(tǒng)工藝相比存在許多特點(diǎn)。

2．1提高了大壩施工進(jìn)度

邊墻擠壓式施工速度可達(dá)40～80m/h，在邊墻成型后2～3小時(shí)即可進(jìn)行墊層料的鋪筑、碾壓，兩者銜接緊密、順暢，幾乎可同步上升。

由于擠壓式邊墻在上游坡面的限制作用，墊層料不需要超填，以水平碾壓替代了斜坡碾壓，既提高了施工的安全性又保證了墊層料的施工質(zhì)量。

2．2邊墻擠壓技術(shù)簡化了工序。

邊墻擠壓技術(shù)可簡化施工工序，因而，減少了施工設(shè)備和機(jī)具，擠壓機(jī)操作簡單，施工方便、快捷。擠壓邊墻在上游壩面形成了一個(gè)規(guī)則、平整、壓實(shí)的坡面，可使坡面整潔美觀。

2．3減小了沖刷，提高了度汛安全性。

擠壓邊墻技術(shù)避免了施工洪水對墊層料的沖刷，省掉了上游壩面的恢復(fù)工作，這對大型工程特別是導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)較高的工程及南方多雨地區(qū)修建混凝土面板堆石高壩是十分有利。

4 擠壓邊墻的施工工藝及要求

4.1平整施工場地

墊層表面的平整度直接影響著擠壓邊墻成型后的外觀尺寸，因此，必須提供一個(gè)平整的施工 作業(yè)成績面便于擠壓機(jī)行走作業(yè)。施工 時(shí)，應(yīng)將前一層擠壓邊墻和墊層料填筑后的高差和平整度進(jìn)行檢查，如果存在高差及凹凸，則應(yīng)用人工修補(bǔ)、找平并碾壓密實(shí)。

4.2測量放線

在邊墻施工前，根據(jù)邊墻擠壓機(jī)的寬度，在其內(nèi)側(cè)放一根平行于壩軸線的細(xì)線，用以指導(dǎo)擠壓機(jī)的行進(jìn)方向，使成型的擠壓墻平直，位置準(zhǔn)確，每5米左右用鋼釘將細(xì)線固定在墊層料表面。

4.3擠壓機(jī)就位與定向

擠壓機(jī)在吊裝前，先檢查其各部件是否連接牢固，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)及其它構(gòu)件運(yùn)行狀況是否良好，熄火停機(jī)以備吊裝，吊裝可采用反鏟。

將邊墻擠壓機(jī)吊裝到指定起點(diǎn)，就位是應(yīng)盡量滿足前進(jìn)的直線方向，利用水準(zhǔn)儀對擠壓機(jī)進(jìn)行機(jī)身調(diào)節(jié)，使機(jī)身處于水平狀態(tài)，并使外墻板與已成型邊墻外坡面重合。及時(shí)進(jìn)行高度校核，保證邊墻高度。

4.4混凝土拌和及入倉

直接在攪拌樓拌和后，用20t自卸汽車運(yùn)至工地現(xiàn)場，再由反鏟挖料入倉。

4.5成墻施工

混凝土成型是依靠成型密實(shí)的混凝土邊墻為支撐向前移動(dòng)的，因此施工時(shí)，由專人控制擠壓機(jī)的行走方向，擠壓機(jī)水平行走控制在±20mm，確保其擠壓邊墻的直線滿足要求。并讓邊墻擠壓機(jī)保持一定的速度，佃石水庫工程應(yīng)用中控制在40m/h左右。邊墻擠壓成型后，對出現(xiàn)的缺陷，如每層邊墻的接坡間出現(xiàn)明顯的臺階、邊墻跨塌、平整度超標(biāo)、位置及外形尺寸誤差過大、成型混凝土缺陷等，應(yīng)立即對其采用人工修補(bǔ)處理。

4.6混凝土邊墻兩端與趾板接口處理

由于擠壓機(jī)體本身占有一定長度，成墻不能與兩端混凝土趾板連接，應(yīng)人工立模澆筑混凝土（使用的混凝土材料與邊墻混凝土相同），人工用打夯機(jī)夯實(shí)，使擠壓墻兩端與趾板連接，基本不留空隙。

4.7墊層料填筑碾壓及坡面處理

每層邊墻施工結(jié)束2～3小后，就進(jìn)行墊層料施工，墊層料分一次鋪填，每層40cm，采用18t自行式振動(dòng)碾，先靜碾4遍后，再動(dòng)碾8遍，靠近邊墻部位40cm內(nèi)采用小型振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓，防止因激振力過高而破壞邊墻。

將迎水坡面浮碴及松散混凝土洗凈，進(jìn)行澆筑面板混凝土前，應(yīng)采取措施對表面進(jìn)行保護(hù)。

5 擠壓墻施工的質(zhì)量控制

擠壓式混凝土邊墻是一種新工藝，目前尚沒有規(guī)范的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)佃石水庫面板壩擠壓式混凝土邊墻的施工經(jīng)驗(yàn)，提出以下幾點(diǎn)：

1）把握好混凝土配合比和拌制質(zhì)量，其總的原則是低強(qiáng)度、低彈模、適當(dāng)?shù)臐B透性、易于成形及方便施工。

2）施工場地的平整度控制在±1.5cm以內(nèi)。

3）成墻后上游側(cè)斜面位置與設(shè)計(jì)坡面位置誤差應(yīng)控制在5cm以內(nèi)。

4）擠壓墻施工2h后可進(jìn)行過渡料、墊層料的攤鋪碾壓施工，但不能對墻體造成任何破壞，如有損壞應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。對墊層料的碾壓要求用靜壓。

5）墻體混凝土應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場取樣，并進(jìn)行不同齡期的強(qiáng)度、彈性模量及滲透性試驗(yàn)，以便指導(dǎo)施工。

6結(jié) 語

叢佃石水庫面板堆石壩的施工效果可看出，擠壓式邊墻護(hù)坡技術(shù)在佃石水庫面板堆石壩工程中的應(yīng)用是成功的，該技術(shù)簡化了上游壩面的施工工序，減少了施工干擾，以水平碾壓代替了斜坡碾壓，提高了施工安全性，并保證了墊層碾壓質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，汛期可以較好地抵抗水流的淘刷，有利于安全度汛，且整個(gè)上游壩面平整美觀。但在擠壓機(jī)設(shè)備的改造、混凝土配合比設(shè)計(jì)、墊層料攤鋪碾壓的施工參數(shù)和工藝等方面值得進(jìn)一步改進(jìn)，以便進(jìn)一步了解和研究擠壓式混凝土邊墻工作狀態(tài)。

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