導(dǎo)語：建筑垃圾填筑路基施工技術(shù)探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:以建筑垃圾填筑技術(shù)為研究背景，對(duì)該技術(shù)在高速公路路基工程的實(shí)踐要點(diǎn)進(jìn)行研究。先是闡述了垃圾填筑技術(shù)的特點(diǎn)與分類項(xiàng)內(nèi)容，而后分別從基底處理施工、材料運(yùn)輸、布料整平以及壓實(shí)施工等多方面，詳細(xì)的論述了建筑垃圾填筑技術(shù)的操作要點(diǎn)。希望論述后，可給相關(guān)領(lǐng)域的研究者提供參考。

關(guān)鍵詞:高速公路;路基施工;建筑垃圾填筑;技術(shù)應(yīng)用

1建筑垃圾簡(jiǎn)述

1．1建筑垃圾的特點(diǎn)

建筑垃圾就是在建筑工程、橋梁、公路等多個(gè)項(xiàng)目拆除后形成的，其內(nèi)部主要包含磚瓦、碎石塊、混凝土等部分的材料。建筑垃圾中包含碳酸鹽、硫化物、氫氧化物等，性能相對(duì)比較好，強(qiáng)度高、耐久性高，遇水之后不收縮、抗凍脹效果好，能夠應(yīng)用到高速公路路基填筑中，能夠保證工程的質(zhì)量合格。

1．2建筑垃圾的分類與堆放

通常來說，很多城市所建設(shè)的建筑垃圾加工廠中，其場(chǎng)地與設(shè)備都能夠達(dá)到建筑垃圾處理的標(biāo)準(zhǔn)和要求。建筑垃圾加工廠很多都按照功能進(jìn)行區(qū)分，可以分為填拌區(qū)、成品區(qū)、篩選區(qū)、原料存放區(qū)等，所以整個(gè)處理廠的面積比較低。工作人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理中，要做好清潔度的管理，保證場(chǎng)地內(nèi)的衛(wèi)生條件合格，不會(huì)給周邊的自然環(huán)境產(chǎn)生任何不利的影響。建筑垃圾在采取必要的處理措施后，能夠進(jìn)行分類存放與管理，避免出現(xiàn)混合應(yīng)用的情況，否則存放不合理無法應(yīng)用也會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。在材料堆放中，應(yīng)該保證其存放高度不能超過5m，且應(yīng)該保證不同材料的堆放區(qū)域應(yīng)該做好標(biāo)記，使得材料的使用可以順利進(jìn)行。

2建筑垃圾進(jìn)行高速公路路基填筑施工的技術(shù)

2．1基底處理

建筑垃圾在運(yùn)輸?shù)礁咚俟番F(xiàn)場(chǎng)之后，要結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)壓實(shí)施工，這是高速公路項(xiàng)目實(shí)施的重要基礎(chǔ)性工作。在路基的施工環(huán)節(jié)，要保證填筑后做好現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)施工，要確保其總體的壓實(shí)效果達(dá)到0．9以上。經(jīng)過多個(gè)方面的高速公路路基承載性能的檢驗(yàn)和分析，能夠確定合適的路基結(jié)構(gòu)形式，促進(jìn)項(xiàng)目總體質(zhì)量的提升。如果路基超出20m的要求，施工人員應(yīng)該在基底的位置上砌筑高速公路路基，能夠使得各個(gè)路段部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本相同。如果高速公路路基的高度在10m以上，需要確保其基底的承載力在150KPa以上;如果路基高度在20m以上，則應(yīng)該保證其基底部分的承載力要達(dá)到200KPa以上。工程人員如果在土質(zhì)的基底結(jié)構(gòu)部位上設(shè)置有過濾層的形式，則應(yīng)該確保其厚度不能小于30cm。濾層設(shè)置結(jié)束之后，工程人員還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行防水處理。土質(zhì)地基結(jié)構(gòu)部分的厚度也不能小于30cm，同時(shí)應(yīng)該確保其內(nèi)部的灰土含量控制在8%以下，如果高速公路項(xiàng)目的施工范圍內(nèi)其地基屬于軟土地基的形式，那么應(yīng)該再設(shè)置一層防滲層，以更好的保證土壤結(jié)構(gòu)的承載性能。

2．2材料運(yùn)輸

通過應(yīng)用建筑垃圾進(jìn)行高速公路路基施工中，可以選擇使用運(yùn)輸車輛進(jìn)行材料的運(yùn)輸，所以整個(gè)施工中對(duì)于車輛的運(yùn)載能力有著比較高的要求。運(yùn)輸車輛的運(yùn)載能力、數(shù)量等都要按照填筑施工的進(jìn)度和工程量來確定，保證施工可以不間斷進(jìn)行，不能因?yàn)椴牧先笔Ф鴮?dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工停滯。在材料裝載到車輛上之前，應(yīng)該做好材料的均勻拌和處理，這是極為關(guān)鍵性的工作，如果材料的顆粒比較大，則會(huì)給施工的效果產(chǎn)生不良的影響。裝填材料的環(huán)節(jié)，工程人員應(yīng)該保證運(yùn)輸路段合理有序，能夠確保運(yùn)輸環(huán)節(jié)達(dá)到順暢、安全的標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員要合理的組織司機(jī)人員，能夠避免運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)安全事故的問題。

2．3布料整平

施工人員在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的布料控制在，確保該工作達(dá)到規(guī)范性的標(biāo)準(zhǔn)。工程人員在現(xiàn)場(chǎng)使用白灰進(jìn)行方格線的規(guī)劃，準(zhǔn)確計(jì)算出每個(gè)方格線所需要填筑施工的材料數(shù)量，然后確定車輛數(shù)量。工程人員進(jìn)行全路堤全寬度的水平層施工中，需要確保其兩側(cè)卸料的順利完成，然后就是進(jìn)行中央卸料施工，確保前低后高達(dá)到要求。施工單位應(yīng)該組織人員進(jìn)行布料現(xiàn)場(chǎng)的指揮、填料處理，結(jié)合試驗(yàn)路段的要求進(jìn)行材料的傾卸施工。此外，施工人員還要重視材料的含水量檢測(cè)，能夠達(dá)到路基填筑施工的技術(shù)保準(zhǔn)，防止因?yàn)楹坎蛔愣霈F(xiàn)材結(jié)構(gòu)承載力下降的情況。材料卸完后，需要使用大功率的推土機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)的材料進(jìn)行推平處理，然后把建筑細(xì)料在表層進(jìn)行鋪設(shè)施工，確保其厚度不能小于5cm。上述工序結(jié)束之后，使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓1～2遍，確保表面壓實(shí)、壓平。具體的材料技術(shù)參數(shù)可見表1。

2．4壓實(shí)

工程開始施工前，應(yīng)該選擇使用在220KN以上的振動(dòng)羊角碾壓路機(jī)(兩臺(tái)或兩臺(tái)以上)及超過200KN的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，準(zhǔn)備好各個(gè)設(shè)備，確保施工中的攤鋪能力符合工程進(jìn)度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。碾壓前應(yīng)該組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的灑水處理，還要進(jìn)行檢查，保證其含水量在合理的范圍內(nèi)，一般是最佳含水量±2%范圍內(nèi)。通常來說，施工團(tuán)隊(duì)會(huì)選擇使用灑水作業(yè)的方式進(jìn)行施工，工作人員操作灑水車輛進(jìn)行施工，要避免一個(gè)路段內(nèi)水量超高的情況出現(xiàn)。碾壓施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該根據(jù)先兩側(cè)后中間的順序來進(jìn)行，碾壓要按照先慢后快的基本原則，確保壓實(shí)度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能夠提升路基承載性能。碾壓的橫向輪跡需保證0．4～0．5m部分重疊，縱向有2．0～5．0m重疊。如果施工環(huán)節(jié)采取的是單鋼輪壓路機(jī)開展碾壓施工，并且已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)壓的階段，此時(shí)應(yīng)該保證其碾壓速度為4～6km/h，碾壓施工階段，應(yīng)該保證碾壓在整平設(shè)備之后立即進(jìn)行。如果要進(jìn)行終壓作業(yè)，則應(yīng)該使得碾壓速度控制為2～4km/h，振動(dòng)的強(qiáng)度要從弱到強(qiáng)逐步提升。如果施工中應(yīng)用的是羊角碾壓機(jī)械，復(fù)壓環(huán)節(jié)確保其速度為2～4km/h，相鄰兩次振動(dòng)碾壓高程的參數(shù)相差控制在2mm以內(nèi)。在確保一層碾壓施工之后，檢驗(yàn)人員立即進(jìn)行高程的檢測(cè)，進(jìn)行20m施工之后就要對(duì)斷面進(jìn)行檢測(cè)，一般來說每個(gè)斷面應(yīng)該設(shè)置有6個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，保證相鄰兩次碾壓的高程參數(shù)偏差控制在2mm以內(nèi)，以達(dá)到碾壓施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2．5檢測(cè)質(zhì)量

嚴(yán)格控制建筑垃圾填筑高速公路的路基工程的質(zhì)量，應(yīng)該做好檢測(cè)控制，保證壓實(shí)度參數(shù)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，具體就是進(jìn)行路基空隙率、壓實(shí)沉降參數(shù)等方面的控制，工作人員應(yīng)該進(jìn)行填石路堤的質(zhì)量嚴(yán)格管理，做好施工管理和控制，并且應(yīng)用斷面測(cè)量方式做好各個(gè)層的厚度檢測(cè)。還應(yīng)該利用彎沉檢測(cè)方式來做好路基壓實(shí)度的綜合計(jì)算，以保證其符合設(shè)計(jì)彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3結(jié)語

建筑垃圾材料如果直接排放到自然環(huán)境中，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，資源浪費(fèi)也比較嚴(yán)重，而應(yīng)用到高速公路路基填筑則有著比較好的效果。從上文的相關(guān)理論分析，建筑垃圾應(yīng)用到高速公路路基填筑階段，應(yīng)該積極有序的進(jìn)行管理和控制，提升工藝技術(shù)要求，能夠保證高速公路工程質(zhì)量合格，也能夠達(dá)到交通運(yùn)行質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn):

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［3］熊磊，吳麗珍．建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術(shù)［J］．交通節(jié)能與環(huán)保，2016，(6)．50－52.

作者：王小娟 單位：山西路橋第四工程有限公司