導語：如何才能寫好一篇物流信息技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1物流管理的基本內涵作為從物流衍生出來的物流管理這一名詞，不同時期的學者對其的看法和理解也各不相同。最早美國物流管理協會認為物流管理是對原料，在制品，制成品及相關信息從生產地到消費地有效率，有效益的流動和儲存進行計劃，協調和控制，以滿足客戶要求的過程。反觀在國內，認為所謂物流管理，就是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協調與控制，在社會再生產過程中還要降低物流成本，從而不斷提高物流效率和經濟效益。綜上所述，不難發現我國學者對物流管理的定義都是建立在國外已有定義的基礎上的，從這點可以看出我國對該定義沒有國外研究的透徹，但是我們通過摸索減少了很多時間，這就注定了我國物流管理的飛速發展。

1.2物流信息技術的基本內涵物流信息技術是現代信息技術在物流各作業環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志，也是物流技術中發展最快的領域。信息技術是在信息科學的基本原理和方法的指導下擴展人類信息功能的技術，一般來說，信息技術是指有關信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等的技術，物流信息技術目前還沒有規范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱。

2國內物流信息技術研究和應用現狀

2.1研究現狀隨著物流產業的蓬勃發展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現代化的設想也就無疾而終，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變物流的面貌。正因為如此，各種物流信息技術在時代需求的強力拉動下將會飛速發展，理所當然的一些條碼等技術便應運而生，并在物流運作過程中越來越得到重用。

2.2應用現狀隨著物流業的飛速發展，物流信息技術也隨之更新換代，盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業務管理系統者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GPS技術、GIS技術、倉庫管理技術、智能貼標技術、計算機網絡技術等高端科技。合理應用這些技術能夠有效的提高物流企業的服務質量，從而提高企業的整體效益。

3物流信息技術案例分析———以長三角地區為例

下面我們以長三角地區，上海愛普香料有限公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術應用給企業帶來的影響。在繁重的生產任務中如何提高員工的工作效率、規范工作行為？這些問題都將成為企業發展的重重阻礙，緩慢了企業發展腳步。針對這一系列的問題，愛普香料有限公司在企業的各個業務區域建立一個高效、全方位的無線網絡，便于各項數據能夠實時、準確的進行業務流轉引入條碼應用技術；根據企業現狀建立條碼應用管理系統，以使用手持式移動數據終端采集條碼獲取數據的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業的整個業務流程，提高工作效率，消除人為因素導致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術給上海愛普香料有限公司帶來了明顯的效益。

4結束語

篇2

關鍵詞：移動信息技術物流業應用影響

一、移動信息技術的特點

試想一下，如果信息處理和傳遞可以突破時間和空間的限制，隨時隨地到達個人，那么辦事效率的提升將無法估量。因此，移動信息化解決方案正逐漸成為大多數企業提升工作績效的首選方案。移動辦公管理系統（M-office）、移動客戶關系管理系統（M-CRM）、移動供應鏈管理系統（M-SCM）的“3M”業務，可以為資金有限的中小型企業提供專業的移動客戶服務或移動辦公管理。

（一）“M-office”可以讓移動辦公成為可能

移動辦公其實是一種軟件類產品，只要安裝在企業的主機上就可以使用，這種系統的功能類似OA系統，但對企業的IT水平要求不高。移動辦公管理系統可以通過E-MAIL、即時消息、流程審批、手機與系統的交互，來實現企業內部溝通與業務處理、對外營銷與服務的自動化與電子化，及公司文檔、文件電子化管理，實現跨部門、跨地域、跨時間的經驗與信息共享等。

（二）“M-CRM”能定期發給客戶關懷短信

在一定程度上來說，M-CRM更傾向于為企業提供客服領域的服務。它可以幫助企業為客戶提供細節性的、人性化的服務。例如在客戶生日或指定特殊日自動給客戶發送祝福或提醒短信。此外系統還能在無人值守的情況下隨時接收消費者通過短信發送的反饋、投訴和建議等。

（三）“M-SCM”可幫助企業實現總部與分部的信息溝通

“M-SCM”是移動供應鏈管理系統，除可幫助企業實現短信手段的客戶服務外，還可以幫助企業實現總部與分部（或各賣點）的即時信息溝通。例如一個化妝品企業在深圳設有20個分售點，由于每個分售點并不一定會配備電腦，因此一般情況下該企業很難把所有銷售點每天的營業額定時匯總。而通過移動供應鏈管理系統，就可以實現讓專柜工作人員用手機進行匯報：專柜人員通過編輯固定格式發送短信到系統的平臺，系統在固定時間進行統一匯總后，會自動生成當日的銷售總表，并發送到相關管理人員手中。

現在移動通信的目標市場已經由個人轉向企業，先進的移動通信技術將更廣泛地應用到企業的生產控制、移動辦公和服務營銷三大領域，為各行各業實現隨時隨地的信息處理提供高速通道。

在物流業，移動信息技術可以讓車輛和包裹旅行。運用電腦網絡，公司所有車輛的地理位置、行駛路線、車速和承載狀況一清二楚；通過自動報送系統，司機只需擁有一部移動公司的手機，就能在第一時間接收到所有可用貨運信息，再也不必因溝通不良而浪費貨源資料；一旦發生安全事故，司機也只需按動預設的按鈕，便可啟動與公安部門的聯動系統……“運籌帷幄之中，決勝千里之外”，這便是物流企業在插上“移動信息化翅膀”后的真實寫照。

“移動通信技術在物流行業的應用，正在成為一種不可阻擋的趨勢，對于傳統的物流企業，這是一場名副其實的革命”。目前，物流業已經成為現代服務業的支柱產業之一，與此同時，物流業對于信息化的要求也顯得尤為重要和迫切。移動公司通過GPRS網絡，結合PDA終端，形成了一套有效提高物流管理效率的應用解決方案。

二、物流業對移動信息技術的需求

生產和運營過程中的及時性、可靠性是物流行業的命脈，也是核心競爭力的體現。現代物流企業在提高企業綜合競爭力的過程中，對移動信息技術存在如下迫切需求：

（一）定位

對運輸車輛進行定位、調度、監控，以提高運輸能力、節約空跑成本、保障車輛安全：（客運出租、短途貨運/貨的）定位車輛的位置和空閑狀況，進行準確有效調度，避免車輛無謂空跑，節約成本；（中長途貨運）監控車輛的在途情況，及時處理不利情況，保證貨物的按計劃到達；保障外出車輛的安全、防盜。

（二）移動溝通

公司與外出司機之間及時傳遞在途信息，天氣、交通狀況、其他信息提醒等。在途信息溝通：公司與司機溝通運輸途中情況、到達情況，或者進行調度；天氣交通信息的：對于本地、路途中的交通情況、天氣情況、路途情況進行及時提醒；將車輛檢查、年審、牌照等信息及時通知所有司機；司機之間溝通：路途問題的溝通、有關貨物/客戶信息的溝通（尤其適用于出租、貨的，或者由個體司機組成的運輸公司）。

（三）客戶服務

建立客戶資料庫，為客戶提供定期的問候、報價、傳達貨物運送信息：運輸市場競爭日益激烈，物流公司意識到客戶服務的重要性，需要與客戶保持長期的聯系，并為客戶提供貨物在途的信息；對于短途運輸，貨物的在途信息一般不需要提供給客戶。當然，如果能夠第一時間將貨物到達的信息通知客戶，將更好贏得客戶的信任。

（四）射頻識別(RFID)將成為未來物流領域的關鍵技術

射頻識別技術是一種利用射頻通信實現的非接觸式自動識別技術。RFID標簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別、定位及長期跟蹤管理。RFID技術與互聯網、通訊等技術相結合，可實現全球范圍內物品跟蹤與信息共享。

從物流信息技術的應用情況及全球物流信息化發展趨勢來看，物流動態信息采集技術應用正成為全球范圍內重點研究的領域。我國作為物流發展中國家，已在物流動態信息采集技術應用方面積累了一定的經驗，例如條碼技術、接觸式磁條（卡）技術的應用已經很普遍，但在一些新型的前沿技術，例如RFID技術等領域的研究和應用方面還比較落后。專家分析認為，RFID技術應用于物流行業，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發展趨勢來看，隨著RFID相關技術的不斷完善和成熟，RFID產業將成為一個新興的高技術產業群，成為國民經濟新的增長點。因此，RFID技術有望成為推動現代物流加速發展的新型劑。其他還有內部辦公，如會議通知、送貨信息和提貨確認。

由于無線通訊的日益普及，GSM/GPRS或者CDMA網絡幾乎遍及全國，如能有效地使用無線網絡傳輸信息，則可以擴展物流企業業務擴展的領域。由于目前大多數國內的商品均已實現了條碼化管理，這為實施方便快捷的電子化數據采集提供了前提。而正在不斷完善中的GPRS（通用無線分組業務）技術，則成為了無線廣域網信息傳遞的最為理想的網絡平臺。結合條碼數據采集和GPRS的無線網絡的無線信息采集方案，不僅能夠滿足物流數據采集方便快捷，而且實施簡單，成本低廉，是目前最為理想的實施方案。

三、移動信息技術在物流業中的應用情況

ABIResearch最新發表的研究報告稱，2013年全球RFID市場的銷售收入將超過97億美元。這個市場從2008年至2013年的復合年增長率將達到大約15%。這個數字表明RFID市場正在強勁增長。從各種產品種類和各種RFID技術方面看，這個市場的趨勢是積極的。我們看到這個市場2007年以強勁的增長結束，并且在2008年第一季度繼續強勁增長。RFID市場的增長的部分原因是大型最終用戶的一些長期的RFID項目和投資。特別是在無源UHF市場。

（一）移動信息技術在國外物流業中的應用

1.歐洲的空中客車公司最新宣布在其供應鏈中和組裝業務的無數個項目中采用RFID技術。報告顯示，閉環應用繼續是RFID的主要應用。圖書館/租借項目、可重復使用的/返還式集裝箱、零部件、工具、工作流程、園區管理等是RFID最常用的地方。

2.據SanfordC.Bernstein公司的零售業分析師估計，通過采用RFID，沃爾瑪每年可以節省83.5億美元，其中大部分是因為不需要人工查看進貨的條碼而節省的勞動力成本。盡管另外一些分析師認為80億美元這個數字過于樂觀，但毫無疑問，RFID有助于解決零售業兩個最大的難題：商品斷貨和損耗（因盜竊和供應鏈被攪亂而損失的產品），而現在單是盜竊一項，沃爾瑪一年的損失就差不多有20億美元。研究機構估計，這種RFID技術能夠幫助把失竊和存貨水平降低25%。2006年，RFID單品標簽的應用發展超過了大多數人預期的“單品標簽量將達到2億枚”。從2007年起，RFID單品應用將是世界上最大的RFID市場。2016年，預計應用在單品上標簽的價值將超過110億美元，相關RFID系統市場價值將達到260億美元。

3.Carrefour在物流管理中應用RFID等移動信息技術的情況有以下幾個方面：

收貨區的應用：對于像Carrefour這樣的大型超市來講，每天商品的流通量較大。因此，在商場中，除了保證一定數量的庫存商品外，每天還需要補進大量的商品，這就使得各網點收貨區的工作異常繁忙。收貨區的日常工作包括處理訂單，送貨單，數量核對，質量檢查，入庫等。通常的手工操作必須記錄下每張訂單的執行情況，再填寫入庫單等手工單據，最后，隨貨物一起送往倉庫；倉庫在收到入庫單后，還必須將數據輸入計算機。在這一過程中，除了手工單據固有的弊端外，另一個重要因素就是時間。因為對于大型超市來講，管理人員必須非常及時準確地掌握庫存的情況，以便作出訂貨決定或制定經營策略。移動終端的使用使收貨到入庫過程省卻了許多手工環節，除了減少了出錯的可能性外，同時保證了數據的時效性。由于商品數量的清點，抽樣質檢都在收貨區完成，因此當收貨過程完成后，操作員只需要將入庫單通過移動終端提交給主機，入庫數據就可以及時地為管理人員所了解。Symbol的PDT3140產品配備了一維條碼掃描引擎，收貨區操作人員通過掃描條碼完成對入庫商品的確認，使其在操作過程中涉及的鍵盤輸入工作減少到最低限度。

庫存管理：大型超市為了保證商品的不“斷檔”，必須保證一定數量的商品庫存，但是庫存的增加必然會導致各種管理成本的上升。因此，一個好的MIS系統應該能做到在保證正常的日常供應量的同時，將商品的庫存量減少到最低限度（即所謂安全存量），從而降低管理成本。這就需要MIS系統具有高智慧的經營統計分析和銷售預測能力，當然，還必須建立在數據庫實時更新的基礎上。倉庫管理包括常用的入庫和出庫管理，入庫的工作已經由收貨區完成了大半，在各個部門的倉庫，只需要清點一下到貨數量（以防在運送中丟失），就可以完成入庫過程。對于一個MIS系統中的安全存量管理來講，它應該能夠做到定期檢查倉庫中商品的庫存量，當發現一種商品的庫存量已經少于或接近于其安全存量時，應及時提醒管理員補足庫存。當理貨員到倉庫領取商品時，倉庫管理員在移動終端上輸入領取的商品數量，主機數據庫就會自動更改商品庫存。當然，在倉庫的庫存管理中，還包括庫存商品清點，數量調整等日常的數據維護工作。

商場盤點：Carrefour每個網點的商品不下萬種，像其它的超市經營一樣，每月必然會有一次庫存商品的盤點工作。然而這成千上萬種商品需要在一天時間內清點完畢并輸入電腦，其工作量之大可想而知。在以前的手工流程中，理貨員清點完一類商品后，將盤點數量記錄下來，再清點另一類商品，最后，將所有的盤店數據單提交給數據錄入員輸入電腦。由于數量清點和電腦錄入工作都需要耗費大量的時間且又不能同時進行，因此往往會出現起先電腦錄入員無事可作，然后忙得焦頭爛額的情況；而理貨員則是盤點時手忙腳亂，而后圍在電腦錄入員身邊等待盤點結果。這樣的場面，幾乎每個月都要發生一次。小超市如此，對于大型倉儲式超市尤為嚴重。無線網絡通訊的實施，徹底杜絕了這種現象的發生。理貨員手持移動終端，直接在貨架上掃描商品條碼，然后清點庫存數量，清點完畢，從移動終端輸入盤點數量，提交該數據后，主機數據庫便對盤點結果和數據庫中的庫存數量進行比較，通過移動終端的顯示屏幕將盤點結果返回給理貨員。無線網絡通訊技術省卻了盤點過程中許多手工輸入的步驟，由于商場中的商品都已經實現了條碼化，因此，PDT3140的條碼掃描引擎發揮了最大的功效。而在手工盤點階段，電腦錄入員必須逐個輸入商品的縮位碼，才能從數據庫中取出該條商品的詳細資料。以每個商品5位SKU計算，對于一個10000種商品的超市，電腦錄入員在每次盤點過程中需要多鍵入50000次鍵盤。

（二）移動信息技術在國內物流業中的應用

“國內的移動通信運營商已經開始朝著將RFID整合為通信、身份識別、電子支付‘三合一’的方向發展”。中國移動相關人士表示，移動已開始加強RFID技術的研究和跟蹤，推動手機商品防偽，門禁、公交車識別方面的發展，努力實現“打造手機媒體，創造手機多用化”。

1.借助思科的無線網絡，海爾物流信息系統的成功實施和完善，理順了海爾物流流程，為海爾集團帶來了顯著的經濟效益：倉儲面積減少一半，庫存資金周轉日期從30天降低到了10天以下。這順暢的流程背后是一個先進的信息網絡平臺體系在支撐，成功的物流鏈流程改造使海爾提升了企業的核心競爭力。海爾在物流方面所做的探討與成功，尤其是采用國際先進的思科無線網絡提升了海爾在新經濟時代的核心競爭力，提高了海爾的國際競爭力，給國內其他企業帶來了新的啟示。

2.在天津，物流被列為五大支柱產業之一。因此天津移動在建設物流行業應用基地時，把大量的移動通信業務和產品應用到物流行業的主體之中，設計出多方位、多層次的解決方案。并面向企業物流、物流企業和物流中心三大類型客戶，針對不同需求特點有計劃地進行市場開發，從移動信息化需求與移動通信結合的特點入手，在物流系統各個環節以及它們與政府物流主管部門之間，構建起一個完整的天津現代物流移動信息管理平臺。

在具體的推進過程中，天津移動注重利用集團V網、會議電話、集團短信、隨e行、專網直聯等綜合業務全面覆蓋物流行業內的集團客戶，同時利用移動網絡現有的SMS、GPRS數據通信平臺，結合GPS、LBS定位技術，無線POS等產品在訂單處理、庫存管理、倉儲管理、配送調度、運輸管理、貨物追蹤、資金結算等子系統的數據傳輸環節實現深層次結合，從而實現物流企業MIS、OA、ERP等應用系統的平臺拓展，實現移動性管理。目前天津移動物流信息化已深入到各大物流相關企業，重點項目有天津港、安達集團GPS定位、可口可樂公司短信ERP、天津海關短信報關、天津煙草配送無線POS應用等。隨著各項工作的不斷深入，天津移動物流基地將逐漸成為中國移動集團在物流行業市場的開發中心、示范中心、交流中心和培訓中心，成為“數字天津”的一個窗口。

四、結論

從國際經驗來看，物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流企業正在轉變為信息密集型企業群體。目前，我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡。據調查，我國的物流服務企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。現代信息技術落后成為我國物流公司發展的弱點。移動信息技術的應用將給物流企業帶來下列好處，顯著提升物流行業的整體實力。

（一）采用RFID技術給物流企業帶來的好處

減少統計差錯、即時獲得準確的信息流，進一步降低在供應鏈各個環節上的安全存貨量和運營資本，鞏固和擴大在該領域的競爭優勢。提高物流（配送）的自動化程度與處理效率，減少雇傭員工、降低勞動力成本，鞏固和擴大在物流成本上的優勢。加大財產與商品監控與管理力度，有效防止盜竊現象和因遺忘等原因造成的商品損耗；強化設備管理，優化配置設備與提高設備的使用率。更加透明和快速地了解各種商品在門店的銷售情況，并進一步減少因為貨架上缺貨而造成的營業額損失，從而對顧客的需求變化做出更加敏捷的反應。加速購物的統計與結算過程，減少排隊付款的時間，改善顧客的購物體驗，進而獲得更高的顧客滿意度和忠誠度。

（二）移動車輛管理調度解決方案給物流企業帶來的好處

貨物和司機的安全有了更高程度的保證。貨主可以主動、隨時了解到貨物的運行狀態信息及貨物運達目的地的整個過程。增強物流企業和貨主之間的相互信任。物流企業可以充分了解車輛信息，通過配貨、調度等途徑提高企業的經濟效益和管理水平。

（三）移動POS解決方案給物流企業帶來的好處

幫助物流企業拓展交易空間，實現了實時在線、隨時交易；幫助物流企業降低交易成本；幫助物流企業提高服務效率與質量，提升了行業競爭力。

（四）移動辦公解決方案給物流企業帶來的好處

幫助物流企業拓展了辦公空間，業務管理實時可控；幫助物流企業節約了會議和溝通成本；幫助物流企業解決辦公效率問題，提升了行業競爭力。

物流信息技術現代化是物流現代化的重要標志，也是物流技術中發展最快的領域，從數據采集的條形碼系統，到辦公自動化系統中的微機、互聯網，各種終端設備等硬件以及計算機軟件都在日新月異地發展。同時，隨著物流信息技術的不斷發展，產生了一系列新的物流理念和新的物流經營方式，推進了物流業的變革。

參考文獻：

篇3

【關鍵詞】物流信息管理 討論課（Seminar） 課程設計

一、前言

《物流信息管理》課程是應用性本科物流管理專業的核心專業課程，是培養學生物流信息管理能力的核心課程。物流信息管理課程服務于應用性本科人才培養目標，堅持理論與實務結合，以調研綜合技能培養為主線，其具體教學目標定位為：培養學生在企業及物流企業工作中必備的物流信息處理和分析能力為目標。使學生不僅能夠掌握實體物流業務管理內容，而且能夠了解信息層面上的物流管理特點。傳統的物流信息管理課程以教師講授為主，主要介紹信息管理基礎理論、物流信息管理相關技術、物流信息系統應用及開發、物流信息安全等幾個知識模塊。實踐環節較少，只是在每個模塊最后以作業或案例分析的方式考察學生的理論知識的應用能力。這樣的教學模式存在如下缺點：第一、由于本課程的理論知識是跨學科的，以講解為主的理論知識學生容易忘記。第二、實踐環節較少直接導致學過的知識無法在實踐中迅速得以應用。

討論課（Seminar）是西方國家高等教育中常見的授課模式，它的基本思路是：首先，教師根據本專業前沿的或自己目前的研究課題制定課程的總體方向，教學內容與教師的研究方向緊密結合能夠調動教師的積極性，通過討論課與學生的互動交流教師也能得到一定的提高。其次，根據課程需要講授與討論課總體方向相匹配的理論知識。理論講授突出必要二字，討論課中不必成體系的講解相關理論知識原因有二：第一、討論課強調學生學習的主觀能動性，如認為理論知識有欠缺可以在課前或課后時間自己補充。第二、以德國為例，本科的討論課一般都設置在第6或第7學期。在一般情況下學生是在學完了大部分理論課程之后才進入討論課的學習。因此，在討論課中理論知識學習的必要性減低。再次，總體課程方向被劃分為若干個單元，每名或每組學生負責一個單元，對其進行深入研究，期末要形成研究報告并進行答辯。從此處可以看出討論課是為學生最后的畢業設計及答辯做準備的，很多學生討論課的選題方向與最終畢業論文的方向是一致的。本課改是將討論課的課程模式引入物流信息管理課程，帶動學生由自主學習開始逐漸向科研創新過度。

二、課程設計的目標

引入討論課的教學模式對現有的物流信息管理課程教學進行改造：提煉理論教授內容，變冗長的成體系的理論教學為精短的有針對性的理論教學模式；開發難易程度和工作量適中的單元模塊供學生根據個人興趣選擇；重視課堂上與學生的交互過程，提問捕捉學生思想的瞬間閃光；完成課程整體腳本設計工作。

三、重點與難點

第一，在提煉理論教授內容時度的把握是非常重要的，內容少了學生會對理論不理解，后續的討論就無從談起；內容過多耽誤時間，學生也會迷茫。

第二，選擇供學生用于討論的單元模塊時需要注意主題要有一定的先進性，單元之間的難易程度和工作量要盡量做到均勻分配。也可以通過賦予難易權數的方式對最后的學生成績進行調整。

第三，課堂互動必須有目標指引，在課堂互動環節的關鍵問題是掌控節奏，防止互動偏離正確的討論方向。

第四，課程的整體腳本設計需要有時間刻度要求，腳本內容應該是嵌入式的，可以進行與時俱進的調整。

四、實施方法及方案

本課程以德國的討論課模式為主線，融入講座、論文、陳述展示等多種內容學習方法，以最大的可能帶動學生主動學習的熱情，通過學生之間、學生與老師之間的互動來推動課程創新乃至思想創新的目的。

首先將課程內容進行有效分解為物流信息基礎和信息安全、物流信息技術、物流業務流程和物流信息系統規劃與設計等四個模塊，并以實際應用為核心對課程內容進行大膽取舍；其次根據四個課程模塊的特點分別設計互動主題和考核的方式及標準；最后以時間為刻度對模塊內容進行穿插連接，形成一體的授課腳本。

具體的授課計劃如下：

第一，物流信息基礎和信息安全模塊理論內容較多，主要以講座的授課形式為主，在講座之前安排學生一次課的時間相關學術檢索，其中一節課時間對學生進行學術檢索的必要培訓，一節課時間以小組為單位解決若干與物流信息及安全相關的基本知識，檢索問題舉例如下：

（1）發現你身邊的物流信息有哪些？是以什么形態存在的？（本問題的目的在于讓學生感知的物流信息的存在。）

（2）回憶一下你從小到大是怎么學習知識的？（本問題的目的在于導出符號、數據、信息、知識、智慧之間的關系。）

（3）列舉一個本世紀以來發生的重大的信息安全事件。保證物流信息安全有必要嗎？（本問題的目的在于提高學生對信息安全的重視程度。）

檢索問題需要與時俱進，如授課前發生的重大信息安全事件、新的信息管理方法的涌現或教師研究方向的改變都可以及時調整搜索主題。完成搜索后需要對搜索結果進行整理，做小組展示。

第二，物流信息技g模塊的講授方法與物流信息基礎和信息安全模塊相近似首先利用幾次課的時間由教師介紹信息技術在物流管理中的具體應用，讓學生有一整體概念。課后布置學生以某一物流信息技術在某個物流企業或物流環節的應用為方向進行收集資料，確定選題，最終形成課程論文。需要注意的是在學生選題過程中與學生的互動非常之必要，本人認為在大學教育中提出問題比解決問題更重要，提升學生發現問題的能力也是本課程的重要宗旨之一。

第三，根據現有的教學計劃物流信息管理開始在第5學期，學生已經完成大部分物流業務流程的學習，所以本模塊以學生講授為主的自學方式展開。

第四，物流信息系統規劃與設計模塊是本課程的重點，學生在對一個現實物流業務流程深刻理解之后，使用管理信息系統和數據庫課程中學到的知識進行信息系統開發前的規劃與設計。通過業務流程圖、數據流程圖、數據字典和數據庫的設計使學生將實體的思維模式轉化為信息的思維模式。該模塊主要以實踐為主，通過師生多次互動完成設計，設計結果還需進行展示。

五、必要的保障條件

第一，小班授課，以德國為例討論課的班型都非常小，控制在20人左右，超過20人討論的效果以及教師對課堂的掌控程度下降，影響教學質量，以至于討論課流于形式。我院的工學交替使小班授課成為可能。

第二，需要適于討論課的教室，目前我院的教室多是傳統教師，老師面對學生，學生彼此之間很難看到對方的臉。這種教室不適于討論課的展開。另外，教室應有無線網絡支持，使學生隨時能夠查找資料。我院正積極安排討論課教室的改造工作。

第三，參加討論課的學生需要一定的理論基礎，故建議在低年級開設與討論課相關的基礎課程，在高年級開設討論課，如物流管理專業在大三之前開設管理信息系統、數據庫、VB和物流業務流程的課程為物流信息管理融入討論課模式奠定了基礎。

參考文獻

[1]代百生.德國的音樂教育專業培養模式及其對我國高等音樂教育改革的啟示[J].中國音樂季刊.2007年第1期.第198-204頁.

篇4

【關鍵詞】供應鏈 信息流 信息共享

自20世紀60年代以來，世界經濟迎來了以計算機和通訊為標志的信息技術革命。這些技術的廣泛應用，推動了世界經濟從工業化向信息化轉變。信息對公司戰略的選擇和執行能力有顯著的影響。信息化在全球的普及，使人們不受時空限制、更為自由和快捷地交流信息，從而使信息流的速度及質量大大地提高。信息流對社會各方面的發展都產生了巨大影響，其中包括物流業。物流是在信息技術發展的同時，邁入綜合物流時代。現代物流不再是單一的倉儲、運輸、包裝、裝卸，而是開始從整體考慮，以最合理的布局、全方位的服務、最方便快捷的方法、最低的成本來實現物流的全過程。

正如Manrodt和Davis所說，對準確信息的需求是系統方法的重點。高質量信息流的有效性能使企業發展出獨特的物流能力，從而獲得競爭優勢。信息技術的不斷進步為信息的及時傳遞創造了條件，同時促進物流服務范圍的擴大和物流組織管理手段的不斷改進，使物流能力和效率得到提高。正因如此，信息在幫助實現計劃、生產和控制等管理功能中變得日益重要。

一、物流與信息流相互關系

1、信息流的地位和作用

物流信息是反映物流領域各種活動狀態、特征的信息，是對物流活動的運動變化、相互作用、相互聯系的真實反映，信息流的形成與物流過程是同時發生的。可以說，信息流是物流過程的流動影像，物流是信息流的載體，信息流伴隨著物流的產生而產生。由于信息具有可追溯性，因而，又可以利用信息流來控制和調節物流。如果沒有物流系統的支持，商品送不到買者手中，信息流也將失去意義。只有綜合、整體、系統地考慮如何有效處理物流和信息流的關系，才能充分發揮物流的功能。

隨著全球化市場的形成，企業要滿足用戶對產品的性能、交貨期及服務等方面的要求，單靠自身的物流系統是不夠的，這些功能目標的實現要靠供應鏈上所有物流環節的共同作用來形成，這在很大程度上依賴于信息流的支持。物流是供應鏈的主要運作活動，以往對供應鏈研究主要集中在物流運作層面的研究。隨著信息技術的飛速發展和應用，信息成為供應鏈各成員、各環節之間進行溝通協調的載體，供應鏈理論界和實業界逐漸認識到信息對提高供應鏈運作效率和績效的作用是不可忽視的。同時，國內外很多學者對信息流運作管理進行了分析研究，研究的視角從原來物流信息流管理運作擴展到對整個供應鏈信息流進行研究。

供應鏈中的信息是用于描述組織之間連接點的特性的，信息的傳遞形成信息流，信息流是供應鏈管理中的關鍵要素，供應鏈系統中各成員的操作之間會相互影響，這些在信息流中都有所表現。在供應鏈中一切物流、資金流都是緊密圍繞信息流展開的，只有在信息的指引下，物流和資金流才是有效的，才能達到效率最高、成本最低。在信息時代，信息流的基礎性地位是勿庸置疑的。

2、物流信息分類

由于供應鏈管理中物流信息的內容涉及較廣，為研究供應鏈管理信息流的方便，有必要對信息流進行歸類。國內外的一些學者從不同的角度對信息流進行了劃分，綜合起來主要有三種分類法。

（1）從信息擴散傳播角度。信息流可劃分為存檔信息、動態信息、實時信息。

（2）從信息內容角度。基本上將物流信息分為庫存信息、銷售信息、訂單信息、生產信息、產品信息和運輸信息等。段永強則根據信息的類型把信息流分為需求信息流和供給信息流。需求信息流（如客戶訂單、生產計劃、采購合同等）從需求方向供給方流動，這時還沒有物流的實體活動，但是它卻引發物流，是供應鏈存在的根本。

（3）從管理者的角度。信息流可劃分為作業信息層、管理信息層、戰略信息層。

3、信息傳遞過程中存在的問題

（1）信息的遲滯與失真現象。由于信息經過逐級反饋、層層加工，就會產生一種信息錯誤，不但最終得到的信息和最初的反饋信息大相徑庭，并且信息流會產生極大的延滯，初始信息與最終信息之間存在很大的時間差。信息延滯的結果往往就是不能得到市場反饋的第一手信息，不能根據市場的需要及時調整市場戰略，從而導致產品失去競爭力、市場占有率下降、利潤降低。對于信息的失真最有名的例子就是啤酒游戲。啤酒游戲是指賣啤酒的各零售商因對消費者的需求作出了同樣方向的錯誤預測，結果導致啤酒批發商的預測偏離真實需求更大，結果就是整個供應鏈脫離了市場，陷入了被動。

（2）信息的不對稱與不完全。信息作為供應鏈上各個環節的溝通載體，對企業間的合作、資源的有效利用起重要的作用。然而，在供應鏈管理環境下，企業間由于信息的不對稱和信息的不完全會產生一些信息風險。

二、供應鏈中物流信息共享

1、牛鞭效應及信息共享

牛鞭效應又稱需求變異放大效應，是指供應鏈上最終客戶的需求在往供應鏈上游前進過程中變大的現象，需求變化程度的增加導致了供應鏈顯著的無效率作業（如供應鏈中各個企業被迫大量增加庫存）。牛鞭效應產生的主要因素是：供應鏈各節點企業對需求的多重預測；經營者因訂貨周期延長而加大訂貨批量；不當的促銷策略；供應鏈各節點企業都以個人利益最大化為原則進行決策，沒有考慮供應鏈的整體效率。

牛鞭效應是供應鏈成員在自身利益的驅動下，作出的理性決策的結果。從管理的層面上講，是供應契約結構的不合理、需求信息的不確定和需求信息的個別占有等因素造成的。其產生的根本原因是供應鏈中廣泛存在信息延滯，使得整個供應鏈系統對于最終市場上需求信息的微小波動產生衰減震蕩或發散震蕩，而逐級上傳使這種波動越來越大。因此必須通過集成供應鏈，在供應鏈企業間建立協調機制，廣泛的信息共享，來減少牛鞭效應對整體運營的負面影響。

為了減少信息延滯、信號失真以及不對稱與不完全等問題，提高供應鏈的效率，基本的途徑就是加大信息共享的深度，加快信息流通的速度。從整條供應鏈看，每一個成員的利益最大化，并不一定帶來整條供應鏈的效益最大化，往往由于這種“內耗”大大影響了供應鏈的整體運作水平及競爭力。因此，為了減少信息不完全所帶來的風險，提高整條供應鏈的競爭優勢，必須建立一定的機制來約束供應鏈上各個企業的行為，要求供應鏈上各個企業對自己所擁有的信息在一定范圍內、一定程度上實現共享。

2、信息共享的內容

信息應該在供應鏈上、下游之間多大的范圍內共享？在供應鏈的各個層面應該包括哪些合作伙伴？這些都與供應鏈結構有關。供應鏈成員的選擇包含了從戰略到運作的一系列復雜的過程。公司必須考慮它們組合的定位，即共享價值模式和合伙公司之間的信任。把所有供應鏈成員都包含在信息共享的范圍內是不可能的，必須基于對公司競爭戰略的重要性來識別潛在的合作伙伴。信息共享的內容主要包括以下幾個方面。

（1）共享庫存。共享庫存信息是供應鏈成員間最常用的協作方式，通過獲取供應鏈的庫存情況可以降低供應鏈的庫存水平。例如，如果零售商和供應商不共享庫存信息，那么整個供應鏈將存在雙倍的安全庫存。

（2）銷售數據共享。通常供應鏈成員僅通過訂單傳遞需求信息，其后果往往是出現“牛鞭效應”。銷售數據一般來源于銷售點數據（POS）。供應鏈成員可以通過銷售數據來分析銷售趨勢，顧客偏好和顧客分布等，從而決定庫存水平、貨架布置和新產品開發。

（3）訂單狀態。通常顧客很少知道其商品的狀態，因為顧客并不知道供應鏈的組成，也不知道商品何時到貨，是在到了交貨期的時候，才知道不能按時交貨。所以及時得知訂單狀態，可以大大地提高決策效率。

（4）銷售預測。通過供應鏈成員的共同銷售預測，可以減少“牛鞭效應”和庫存水平。不是所有信息都要共享，有些信息也不是所有的企業都需要共享。信息不能正確、高效流動，過多的信息不但增加節點企業信息處理負擔和信息處理成本，而且影響供應鏈整體效率和績效。信息屬性不同，運作模式也不同。

3、信息共享的價值

通過信息共享，供應鏈成員獲得了更為充分和準確的信息，一方面能夠減少供應鏈成員的交易成本。供應鏈的交易成本是圍繞契約所發生的一切費用，包括交易前準備活動的費用、談判簽訂契約的費用和履行契約的費用。交易成本在很大程度上是因為無法獲得完全和準確的信息而產生的。因此，實現信息共享后，成員間獲得了充足的信息。首先可以減少企業在簽約前為搜索信息所花費的成本；其次由于信息的透明，成員間可以較快地達成意向，促進簽約，節省簽約成本；最后由于供應鏈成員能夠獲得對方履約情況的信息，可以對對方的履約行為實行監督，使對方能夠有效履行契約，減少了交易實施成本。另一方面可以提高供應鏈運行效率，從而提高供應鏈的經濟效益。由于供應鏈成員不僅接收其相鄰下游傳來的訂單信息，還共享零售商的銷售數據和最終顧客的需求信息，提高了供應鏈成員對顧客的響應速度，從而提高供應鏈運行的效率，因此也增加了經濟收益。值得注意的是，實施供應鏈信息共享并不是要求供應鏈中的所有成員共享企業的所有信息，而是需要根據供應鏈成員在供應鏈中的地位，實行差異化共享。供應鏈信息共享的價值形成（見圖1）。

三、信息技術在供應鏈管理中的應用

信息是一種有價值的物流資源，信息和信息技術的利用不但在一定程度上替代技術資源、物理庫存等，而且能夠使物流功能之間更好的協調。信息技術在供應鏈中扮演著連結物流網絡中的制造商、零售商和最終客戶的重要角色，信息技術的運用作為增強物流能力的一種方式已經得到廣泛的支持。

供應鏈管理中的信息技術涉及面很廣，條碼技術、射頻識別技術、網絡技術、數據庫技術、Internet/Extranet/Intranet、電子商務技術、EDI技術、XML技術等均與其相關。相關度較大的是自動識別技術和信息交換及管理技術。自動識別技術用于信息的產生，信息交換及管理技術用于信息的控制與處理。

為了通過信息技術實現物流信息共享，需要考慮的問題是：為系統功能和結構建立統一的業務標準；對信息系統的定義、設計、實施，以及建立連續的實驗、檢測方法；實現供應商和用戶之間的計劃信息的集成；運用合適的技術和方法；提高供應鏈系統運作的可靠性，降低運行總成本，確保信息要求與關鍵業務指標一致。為此，在供應鏈管理中必然要依賴越來越多的現代信息技術的支持。

信息系統和計算機技術是成功改善供應鏈管理績效的關鍵，高水平的信息可使公司獲得開發獨特的物流能力，來幫助公司得到重要的信息經濟性，獲取競爭優勢。

四、小結與展望

研究學者和業界人士都充分認識到信息流對于物流和供應鏈管理的重要性。如大量的文章分析了信息流在物流運作中的重要作用、通過先進的信息技術手段來縮短信息響應時間、保持信息傳遞通暢和實現信息共享以及信息共享給供應鏈所帶來的利益等。但對于供應鏈和物流運作過程中對信息流的研究并不充分。在目前多變的、內外環境不確定性增加的競爭環境下，企業供應鏈應及時響應來自市場各方面變化的能力，讓其在激烈競爭中獲得時間上的競爭優勢。

【參考文獻】

[1] Gregory R. Parsons. Information Technology：A New Competitive Weapon[J]. Sloan Management Review，Fall，1983：3-13.

[2] Karl B. Manrodt，Frank W. Davis.The Evolution of Service ResponseLogistics[J].InternationalJournalof PhysicalDistribution & Logistics Management，1992，22（9）.

[3] Rita Koselka.Distribution Revlution[J].Forbes，1992，149（11）.

[4] Rachel Mason- Jones，D.R. Towill.Using the Information DecouplingPoint toImproveSupplyChain Performance[J]. International Journal of Logistics Management，1999，10（2）.

[5] McCullen P，D.R. Towill. Diagnosis and reduction o9f bullwhip in supply chains[J].SupplyChain Management：an International Journal，2002（3）.

[6] 馬林：基于供應鏈演變的信息分享模式分析[J].數量經濟技術經濟研究，2003（11）.

[7] 段永強：基于多Agent的企業信息系統敏捷化研究[D].上海交通大學博士學位論文，2000（11）.

篇5

關鍵詞：物流產業；物流趨勢；物流發展

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國物流業的發展概況

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業物流等最為突出。美國物流業的發展大致經歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發展的階段。

美國沒有集中統一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環節分塊管理。美國政府制定一系列法規，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營線路、聯合承運、合同運輸、運輸等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭促進物流發展。同時企業打破部門界限，實現內部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現出Dell，BIM，CISCO等成功的企業物流與供應鏈管理模式。

美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。美國物流信息化發展的走在世界前列，注重企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息服務業等方面的建設與研究。比如，美國企業紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統和運輸管理系統來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發展經歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發展物流園區(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區，集中了多個現代化水平較高的物流企業。日本物流發展的現狀主要表現在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現代化程度高物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統、國際物流企業發展迅速；④物流業社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環節利用專業化物流服務和外部資源的企業比例也越來越高。很多的歐洲制造業企業認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業化物流服務，制造業企業的組織結構得到優化，這也是企業能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為多數國內企業最為強烈的愿望和要求。中國物流發展經歷了如下幾個階段：①計劃經濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經濟體制建立中的現代物流發展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業經過20多年的發展也取得了一定的成就，但是與發達國家相比，在物流效率和成本、專業化和信息化等方面仍存在差距。總體來說，我國物流業現狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡，但物流企業及工商企業物流部門對現代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統的構建和完善，中國物流管理軟件開發也己經起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割重復建設等問題。

2 物流業發展趨勢

在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業所要重點關注的問題。要實現這種戰略，沒有一個高度發達的、可靠快捷的物流系統是無法實現的。隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純為了降低成本，而是發展成為提高客戶服務質量以提高企業綜合競爭力，當前，物流產業正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優質化的趨勢發展。

(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環境會產生很大影響，例如用于運輸的汽車所帶來的廢氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛生污染以及垃圾污染等等。當今社會經濟發展提倡的是“可持續發展”，整個社會的環保意識在不斷地加強，物流企業也不能只考慮經濟效益，還要遵守環保規則，注重社會效益，向“綠色物流”發展。例如，有的國家已經開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環境和社會的影響；有的國家規定，舊電視機、電冰箱要有生產企業負責回收和再生利用，以減少對環境衛生的影響。總之，現代物流要形成環境共生型的物流管理系統，形成能夠促進經濟發展和消費生活同時健康的物流系統，向環保型物流發展。

(2)物流信息化和智能化。在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經成為物流發展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統、無紙化辦公系統等現代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發展階段。

(3)物流產業全球化與國際化。近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本“走進來”和國內物流企業“走出去”，推動國內物流產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球制造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。

(4)物流服務優質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現“5 Right”的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流服務優質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

參考文獻

[1]何梟吟.我國物流產業現狀、存在問題與發展趨勢[J].改革與戰略，2007，(2).

[2]任珊珊.我國社會物流發展與國外經驗對比分析及建議[D].上海：同濟大學碩士學位論文，2008.

篇6

1 倡觀念

武漢作為武漢城市經濟圈的龍頭，天然的地理區位優勢為物流業的發展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業并不等同于運輸業。在國家宏觀產業政策背景下，進行物流產業結構調整，發展現代物流業必須創新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區大市場，發展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態、多品種、全方位、開放統一的市場和流通體系。武漢經濟圈物流產業的發展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區和物流樞紐的規劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內容，也是建設武漢經濟圈大市場、大流通的主要內容。

海納百川，有容仍大。發展武漢經濟圈現代物流業，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業和物流業時，要特別做好企業物流，將企業物流社會化與專業化結合，從戰略高度重視物流功能整合。注重物流企業個性化發展，這主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業物流打造成物流企業。

因此，創新觀念，加快武漢經濟圈現代物流業的發展，創造社會化的物流服務環境，將有利于打破企業長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區分割、市場封鎖的傳統落后觀念，有利于轉變生產組織形式和經濟增長方式，全面提升武漢經濟圈工商企業和專業物流企業的市場競爭力。

2 建通道

作為區域龍頭，武漢在構建現代物流業發展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網絡資信通(傳統上只講流通與交通)。流通方面，重農輕商和重生產、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現代物流業的正確認識，也阻礙物流業的發展。作為復合型產業的物流業，涉及眾多的經濟部門和行業，但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義，加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經營依然嚴重，妨礙了統一公平的物流市場環境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區位優勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經濟圈的鮮活農副產品的生產和銷售帶來新的發展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農、水、禽產品流動中心。農、水、禽產品流動中心與生產基地、農戶或其他中介組織的聯結，形成農、水、禽產品生產、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農、水、禽產品從生產領域到消費領域整個產業鏈產生著深刻的影響，對物流業的綜合服務功能提出新的要求，也是現代物流促進農業產業結構調整、解決三農問題，服務于區域經濟、促進區域經濟發展重要舉措。

交通方面，內河運輸系統、鐵路系統、公路系統和航空港等構成了武漢城市經濟圈交通走廊，隨著全國交通網的建成和完善，武漢城市經濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網絡，是武漢城市經濟圈各級政府面臨緊迫任務。

網絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。隨著全球經濟、區域經濟一體化進程的加快，物流業對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業也應加大對物流信息系統的投入，實現不同主體資信共享。

武漢還應充分考慮國際物流業發展要求，建立物流交通線路網，為提升圈內圈外物流業貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區域物流信息網，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現代通訊、電子商務、電子數據交換、智能交通系統和衛星定位系統等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數據庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環節提升服務水準。

3 搭平臺

篇7

【關鍵詞】物聯網技術；物流信息化；應用

隨著物聯網技術的全球化發展，物流信息的采集、分享以及應用等各方面工作的復雜性不斷提高，這向物流信息化工作提出了更大的挑戰，物流網技術為物流信息化的發展與提高營造了良好的發展環境，如何充分抓住這一機遇，在物聯網技術的基礎上建立物流信息化系統，是我們當前工作的重中之重。

1 物聯網技術概述

1.1 物聯網技術

物聯網技術是通過采集物品信息，并應用定位技術、感應技術、識別技術、掃描技術以及計算機技術等，通過互聯網的方式對物品信息進行集中管理，包括物品信息的采集、存儲以及物品的識別、定位、監管等，物聯網技術的應用實現了物理數據向信息的轉化、傳輸與應用，并有效提高了物流信息管理效率。物聯網技術體系中，關鍵技術包括計算機技術、通信技術、網絡技術、無線傳感器技術、射頻識別技術以及信息處理技術等。

1.2 物聯網技術結構

物聯網技術系統結構是發揮物聯網功能的基礎體現，物聯網技術涉及到計算機技術、通信技術以及互聯網技術等多個系統，為實現物聯網技術在物流信息化處理中的應用效果，提高物聯網系統運行效率，必須建立合理的技術結構，為物聯網技術的順利應用打好基礎。根據技術層面以及發揮作用的不同，物聯網技術結構由感知部分、網絡部分和應用部分三大部分組成，各部分之間相互銜接，是各自功能實現的基礎，其中，感知部分是物聯網技術的基礎，主要功能是采集物品的物理屬性等信息數據，并對采集數據進行處理后傳輸至物聯網信息系統以進行物品物理數據向信息的轉變處理。網絡部分的功能是對感知部分獲得的物品信息進行存儲、處理以及傳輸等。應用部分是在物聯網技術的基礎上，將特定的物聯網信息與相應的技術相結合，為智能化應用中存在的問題提供解決方案。

物聯網技術結構簡單靈活，各個部分的功能是相對獨立的，各個部分功能的實現及其過程中出現的調整不會影響到其它部分功能的實現，這一結構設計在某一部分功能需要進行擴大或調整時，也有便于對各部分進行單獨調整，不影響其它部分的運行質量。此外，為保障各部分功能的正常實現以及網絡整體的運行質量，不同部分之間制定了相應的技術標準、功能模式以及操作規則等，共同組成物聯網系統的支撐體系，保證物聯網的順利運行。

2 物聯網技術對企業發展的重要意義

物聯網技術對物流業的發展具有重大促進作用，物聯網技術的應用能有效的提高物流業的信息化、自動化與智能化水平，促進物流各部分功能的整合，提高物流業的整體效率，提高各環節質量，對于推動我國物流業良好有序的發展具有積極影響。物聯網技術推動了物品與網絡信息的融合，促進了物品信息交流工作，是促進我國物流業良好發展的動力，也是物流企業發展的機遇，因此，物流企業應抓住這一機遇，實現自身進一步發展。

3 基于物聯網技術的物流信息化應用

基于物聯網的物流信息化應用要湊夠物聯網整體發展戰略出發，明確物聯網相關產業發展方向，保證物流產業發展質量，對于物流產業的關鍵領域及核心技術，要加強質量控制，確保物聯網技術與物流產業協調一致的發展，進而實現物聯網技術在物流信息化中的應用價值。

3.1 物流信息自動化組織實施

在以物聯網技術為支撐建立的物流體系中，生產企業、客戶與物流企業之間實現了物流信息的共享，實現了物流信息組織實施過程自動化進行的目標，對物流配送、物流作業以及智能操作等方面進行有效的控制。這一過程具體體現為：客戶向生產企業下達訂單后，生產企業委托物流公司配送產品，生產企業在產品中嵌入與海關港口采用的RFID技術配套的芯片，利用RFID技術，物流公司可以實時掌握產品的位置信息，自動進行產品的包裝、揀貨、出庫等操作且具有較高的準確度，實現產品通關自動化控制，并根據產品種類及特點自動選擇倉庫并進行配送。產品在物流配送過程中自動化程度的提高保證了產品供應高效率、高準確度，推動了物流配送中各方企業的發展。

3.2 物流決策智能化運行

物流智能化是物流企業發展的重要趨勢，是滿足客戶個性化需求、提高物流服務質量的重要保障。物流智能化發展初期，大宗商品物流由于技術原因等，不能應用物聯網技術，不利于物聯網技術的普及與發展。近年來，隨著物流技術的發展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應用物聯網技術，推動了物流決策智能化發展，實現了商品物流配送過程中物流供應與物流信息的同步。

物流決策智能化體現在物流配送的每一個過程中，供應企業根據產品配送特點，通過智能決策選擇最佳物流企業，物流企業接受配送訂單后，根據自身物流網絡的分布，選擇產品最佳配送方式和配送路線。物流決策智能化根據配送產品的不同實現了不同的物流環，例如生產原料的配送中，在原料進入生產車間后形成了物流閉合環，商品的配送中，商品進入商場后實現了物流閉合環等。此外，對于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過對食品或藥品的配送過程進行實時監控，以保證食品或藥品在配送過程中的質量與安全。

3.3 物流管理虛擬化

物流虛擬化管理是指通過對物流信息的管理，間接實現對物流產品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導航定位的基礎上，對物流配送過程中物流產品的入庫、出庫以及運輸等過程進行實時監控，對物流車輛等進行實時調度與監控，實現物流配送工作透明化管理，無論物流產品在哪里，都能通過虛擬化掌握物流產品信息，從而保證物流產品質量。物流虛擬化管理是通過采集物流信息并傳輸至數據處理中心，數據處理中心對動態信息進行處理，獲得物流產品的流通數據，對于配送過程中出現的問題及時進行解決，保證物流產品配送高效率、高質量進行。

3.4 物流信息共享

物流信息共享是通過第四方物流信息平臺實現的，第四方物流平臺依靠第三方物流提供的產品供應商、技術供應商以及服務、管理等優勢，建立完善的物流信息供應平臺，解決了第三方物流無法滿足日益增加的物流服務需求的問題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺，是產品供應商和客戶之間的中介，也是保證物流過程中各方協調一致，保證物流安全、可靠進行的重要保障。

4 總結

物聯網技術在物流信息化中的應用是為了物流業發展的趨勢，也是保證物流網順利運行的基礎，在物聯網技術環境下，開展物流信息的采集、處理等工作要符合物流業的發展需求，因此，我們應從我國信息產業發展需求出發，從物流業發展全局戰略角度出發，建立規范化、標準化、高效化的物流信息化系統，為我國信息產業進一步發展做好準備工作。

參考文獻：

[1]羅建萍.淺談基于物聯網下的物流信息化[J].科技創業月刊，2012（8）.

篇8

關鍵詞：桂臺；物流合作；經貿投資

前言

現代物流業是我國國民經濟的重要組成部分，在吸納就業人員、促進生產、拉動消費、調整產業結構、轉變經濟發展方式、服務和支撐其他產業的調整與發展等方面發揮著越來越重要的作用。

近年來，廣西和臺灣經濟貿易高速增長、投資迅速增加、產業交流合作不斷深化、文化交流合作日趨頻繁。從2005年起，廣西與臺灣攜手，已經連續成功舉辦了八屆桂臺經貿文化交流會。從2009年起連續5年由廣西壯族自治區主要負責人率團到臺灣舉辦經貿文化合作論壇，足跡遍及臺灣南北。截止2012年底，臺商在廣西累計投資1491項，合同金額70.07億美元。當前桂臺合作交流進入新階段，雙方在金融、旅游、農業、林業、文化、物流交通等眾多領域建立密切的合作關系。在臺灣對大陸投資排位中，廣西已經榮升至第七位。

隨著桂臺經濟貿易的快速發展，資源和生產要素在兩岸的流動更加頻繁，這就對兩地的物流運輸的規模和效率提出了更高的要求。桂臺物流產業的快速健康發展，不僅能提高兩地的其他產業的合作效率，而且能夠利用物流中心的聚集效應和擴散效應，帶動整個北部灣經濟區及中國東盟自由貿易區的發展，增強經濟的開放度，更能夠密切廣西、臺灣、東盟三者之間的經貿往來。

中國-東盟自由貿易區的啟動和兩岸經濟合作框架協議的落實對桂臺全面的經貿合作提供了重要契機，然而日益頻繁的桂臺經貿投資往來與物流產業發展并不相匹配。目前，廣西的物流產業還不足以給全面的經貿合作提供強有力的物流支撐。

一、 廣西物流業現狀

廣西物流業地理位置得天獨厚，沿海，沿江，沿邊三位一體。早在20世紀90年代，中央就把廣西定位為“西南出海大通道”。目前廣西的三個最優良港口防城港、北海、欽州早已直通高速公路，向東盟國家最便捷的陸路通道-南寧至憑祥友誼關高速公路也已通車。廣西正在積極建設高速鐵路，提升西江內河航運能力和北部灣延安海運能力，加強物流通道建設。一個暢通的物流體系，可以大大降低企業的運輸成本，它實際上比給予企業優惠政策，要受企業歡迎得多。

近年來，廣西物流業得到了迅速發展，一批倉儲型物流企業如廣西物資集團等加速發展，綜合型物流企業初見規模。然而廣西的物流業發展還存在很多障礙。一方面，雖然廣西的交通運輸業有了很大的發展，但是區內的基礎設施特別是港口的基礎設施依舊比較薄弱。另一方面物流企業缺乏規模效益，技術含量較低，經營管理不夠完善，還沒有形成一個較為完整的物流體系，物流業的專業化、合理化、現代化、信息化方面與經濟發達國家和地區還存在較大差距。此外物流企業的服務功能單一，物流組織和布局不甚合理，專業人才特別是管理人才單一，企業從業人員對物流現代化和信息化的運作認識程度不夠。

二、 桂臺物流合作現狀

廣西物流企業起步晚、發展慢，仍處于雛形階段，正因為如此，廣西與臺灣商貿物流方面有著廣闊的合作空間。臺灣企業在廣西投資，能夠充分利用好中國和東盟兩個市場、兩種資源，將得到低風險、高回報的種種好處。

桂臺產業合作論壇舉辦的如火如荼之際，兩岸的的物流業界業也同樣展開了密切合作。在兩岸產業合作論壇上，臺灣港口物流業界就已經與廣西共同簽署了5分備忘錄，旨在就人才培養、資訊交流、電子物流等項目展開合作。廣西與臺灣簽署協議商定，決心將北部灣港口建設成億噸級現代化組合港，促進廣西遠洋航運的快速發展。

目前臺灣來廣西洽談投資港口、倉儲、物流合作企業已經超過70家，簽訂合作項目意向的有37家。其中，臺資企業欽州伯璇港務公司將投資數千萬美元與廣西有關港口物流企業公司合作，擬在欽州港建設一個能夠輻射中國西南省區和東盟市場的大型港口倉儲物流中心。

臺灣最大的物流協會DD臺灣全球運籌發展協會6日與廣西壯族自治區物流與采購聯合會簽訂戰略合作框架協議，幫助臺商開拓東盟市場。該項合作協議規定桂臺雙方物流協會共建交流平臺，聯合兩岸物流企業，為兩岸經貿合作服務，帶動相關產業的快速發展。

目前在桂臺經貿投資合作領域中，兩岸的物流業和合作才剛剛起步，還需要兩地政府和企業進一步的支持和合作。

三、深化桂臺物流合作的建議

（一）促進物流園區的發展。在園區，圍繞物流服務的供應和需求，產生了一個龐大的產業群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形的制造企業、分銷/批發企業、配送中心、零售企業，作為物流供應方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機構、物流基礎設施供應商、物流軟件公司、物流硬件設備公司、物流通訊器材公司，作為物流運作監管方的政府機構和行業協會，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓機構。

（二）加強物流信息化和標準化建設。一方面，要充分利用物聯網和現代信息技術，實現物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和準確率，加快桂臺物流信息整合，推進物流大數據應用；另一方面，要以物流信息標準、服務標準和管理標準為重點。信息流的處理和利用水平直接決定了整個物流業的運作水平，建立在現代信息技術基礎上的現代物流才能得到長久快速的發展壯大。桂臺物流企業要利用信息化網絡整合物流資源，建立并完善桂臺物流服務體系和基于桂臺媒體和科技合作條件下的信息交流平臺，以實現桂臺運輸、倉儲、商品交易等信息資源的傳輸和共享。

（二）鼓勵臺灣多元化投資主體進入物流領域。物流業要充分吸引更多臺灣資本投資，市場準入的范圍也逐步由基礎設施建設向商業貿易、交通運輸、倉儲等服務領域拓展。廣西應積極引進臺灣知名物流企業來桂，設立商品采購中心、物流配送中心，以建立國際性物流網絡體系。

（三）政府部門要制定好物流規劃及相應的物流發展戰略。沒有統一的物流規劃很容易造成重復建設等問題，這就要求廣西區政府協調好廣西的各個地級市，進行積極有效的溝通，以達到最優化利用各個地區的資源和優勢。此外更要加強管理，嚴格規范市場秩序，加快物流基礎設施建設，加快物流信息技術的更新換代，舉辦物流專業推介活動，將臺灣先進的冷鏈技術、冷鏈設施等帶到廣西，降低其因冷鏈使用不足致產品變質帶來的損失。由政府來牽頭，桂臺企業為主體建設物流群，構建集物資、運輸、倉儲、加工和配送為一體的現代物流體系，并積極參與國內外經貿合作，發展第三方物流，碼頭對接、直航。

（四）加強基礎設施和港口建設。物流業的合作快速發展離不開基礎設施的強力支持。廣西要加強和臺灣和東盟的經貿合作，就必須加快其基礎設施特別是沿海的港口建設。要充分利用廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好的有利條件，擴大港口總量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分發揮廣西沿海、沿江、沿邊的地理優勢，建立海陸空江為一體的交通網絡，營造開放、暢通、統一、有序的水陸空運輸環境。

（五）加強物流人才隊伍建設。桂臺物流業的合作，對物流人才特別是物流業的高層次規劃和管理人才的需求也急劇增長。廣要高校要依托院校豐富的教學資源，以先進的物流模擬系統提升學生的專業技能，同時還可以和物流企業加強交流合作，和臺灣的大學進行聯合辦學，培養一批具有扎實物流理論基礎和實際操作能力的復合型、應用型人才。此外，要加強桂臺物流管理層面的合作，桂臺兩地的物流企業可以通過聯合將舉辦培訓班、研討會、對口考察等方式加強交流互動，鼓勵兩地物流行業人員經常交流。

結論

目前東南亞經濟呈現強勁攀升，廣西背靠中國大陸，面向東南亞。廣西北部灣港口既是連接東南亞市場的橋梁，又是西南地區向南出海的最近通道，其物流業的發展前景具有相當大的誘惑力。廣西北部灣經濟區將成為連接泛珠省區、西南省市和東盟國家的水陸國際交通大樞紐和物流中心。

廣西的物流業正處于快速發展時期，在地理位置和物流基礎設施建設成本、人工成本等方面具有一定的比較優勢，對于物流技術和物流管理的需求非常迫切。

廣西作為中國大陸與東盟交往的平臺，物流業發展前景甚好，發展潛力巨大，臺灣在物流業特別是國際航運物流方面有著豐富的管理經驗和成熟的技術和運營模式，恰好能為廣西物流產業升級提供重要的管理、技術、資金等支持。廣西與臺灣物流業的合作對廣西物流產業升級起著不可估量的推動作用，同時臺灣的物流企業也會得到進一步的發展壯大。臺灣大型物流企業直接投資或注資參股廣西物流企業的升級，將實現兩地物流產業的共生共榮。（作者單位：廣西外國語學院）

備注：本論文系“2014年度廣西高校科學技術研究項目：桂臺商務與投資合作促進研究（項目編號：YB2014448）”系列成果之一。

參考文獻：

[1] 陳海. 臺灣海峽兩岸物流合作發展研究（D）， 昆明： 云南財經大學， 2009.

[2] 杜文宏. 給予知識管理的公共物流信息平臺構建的理論和方法（D）， 成都：西南交通大學， 2011.

[3] 林榮清， 曾文琦. 閩臺兩岸合作交流先行專題研究[J]. 重慶交通大學學報（社會科學版， 2009，（02）.

[4] 李艷梅， 宗剛. 臺灣兩岸物流合作方式研究[J]. 北京工業大學學報（社會科學版）， 2008， （06）.

[5] 王永富， 楊振科. 廣西-東盟物流合作研究（J）， 市場論壇， 2010，（12）.

[6] 吳文征. 物流園去網絡協同研究（D）， 北京： 北京交通大學， 2012.

[7] 邢虎松. 區域物流合作理論及應用研究（D）， 北京： 北京交通大學， 2014.

[8] 袁旭， 滕沖， 畢樂華. 環北部灣區域物流經濟聯系發展戰略分析（J）， 中國物流與采購， 2007， （20）.

篇9

關鍵詞：化工物流方向；課程體系構建；典型工作

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

1 物流管理專業（化工物流方向）課程體系構建實施背景

縱觀全國，目前很多中職校為了迎合當地家長和學生的需求，都開設了物流專業，但是其專業建設基本上是沿用其他專業的學科建設模式和經驗，導致課程體系存在許多問題。上海市利用2004～2007年這四年的時間，開發了中職學校多個專業的教學標準，其中包括物流專業。

上海化工物流產業園坐落于金山區，作為上海市重點推進建設的四個專業化物流基地之一，建成后將逐步實現與上海化工區的供需對接，形成生產業的集聚區，打造與世界一流化工區相匹配，集產業、市場、信息為一體的有影響力和輻射力的專業化工物流基地。化工物流基地的迅速發展導致化工物流人才需求行業范圍擴大的狀況。化工物流人才技能的培養需要專門化、系統化的學習，2009年在上海市教委的統一部署下，上海石化工業學校實施了專業結構調整和優化工作，物流服務與管理專業確定了錯位發展戰略，專業培養方向被定位為物流服務與管理專業——化工物流專門化方向。盡管物流專業錯位發展戰略得到了上海市教委肯定，但是專門化方向的課程體系、實施方案、課程標準等一系列后續工作尚未跟進，正是在這樣的背景下，上海石化工業學校物流管理專業教師開始著手進行化工物流方向課程體系構建的探索。

2 物流管理專業（化工物流方向）課程體系構建與課程開發工作過程

經過市場調研與人才培養論證后進入課程階段，課程開發總體經過三個步驟：（1）開發專業技術課；（2）調整公共基礎課、拓展課、第二課堂；（3）構建基于工作過程系統化的課程體系。

2.1 開發專業技術課

開發專業技術課通過四個步驟三次轉換，實現課程體系專業性與職業性的融合（見圖1）。

2.1.1 市場調研，進行實際專業崗位工作分析，提煉職業崗位能力并編制分析表，邀請行業企業專家論證

在確定開發化工物流專門化方向的前期，學校物流專業教師及學校招畢辦（招生就業辦公室）教師進行了前期的通過走訪化工物流企業、利用暑假到化工物流企業認識實習、邀請企業專家加入學校辦學指導委員會，邀請企業領導及一線班組人員到校與教師做交流討論，組織已畢業在化工物流企業工作的歷屆畢業生到學校講述他們實際工作情況等。通過以上多種方式的市場調研，學校物流教師將化工專業崗位工作按照化工物流管理流程，將實際工作中的各關聯任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業特征、體現任務綜合性、富有教學價值的理想工作，即提煉出崗位職責、具體工作任務、工作流程、工作對象、工作方法、使用工具、使用方法、勞動組織間的相互聯系、知識能力素養要求等方面。

2.1.2 校企合作團隊開發典型工作任務，實現第一個轉換，即實際工作向典型工作的轉換，并行業企業專家論證

典型工作是指按照生產管理流程，將完成實際工作中的各關聯任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業特征、體現任務綜合性、富有教學價值的理想工作。

典型工作的開發應本著專業管理與應用能力遞減原則，可以分三個層次：

（1）開發頂層典型工作群：具有設計規劃與控制的綜合能力。物流專業頂層工作群包括：如物流市場營銷、國際物流貨代與報關、物流財務管理、定制物流個性化方案等。

（2）開發中層典型工作群：具有運作、溝通管理的專向技能、專向能力。物流專業中層工作群包括：如編制配送計劃并實施運輸與線路的確定、倉儲與配送作業、物流信息系統管理等。

（3）開發底層典型工作群：具有操作、服務、收集等基本能力基本技能。物流專業中層工作群包括：化工物流設施設備操作、化工商品養護與管理、物流方案執行與客戶服務等。

2.1.3 對“典型工作”進行教學加工，開發課程（解決課程如何來的問題），實現第二個轉換即典型工作向課程的轉換

教學加工應本著專業管理與應用能力遞增的原則：首先，根據底層工作群設置底層課程，底層課程包括：信息技術基礎、物流業務流程、物流數據錄入；第二，根據中層工作群設置中層課程，中層課程包括：倉儲作業實務、配送作業實務、集裝箱作業實務、物流信息技術應用、外貿單證繕制、化工物流設備使用與維護、集裝箱作業實務、物流信息技術應用；最后，根據頂層工作群設置頂層課程，頂層課程包括國際貨運、物流軟件操作、物流作業實訓、HSE實訓、頂崗實習。

2.1.4 實現課程向學習情境的轉換

學習情境是學習領域內的“小型”學習單元，它要在職業的工作任務和行動過程的背景下，按照學習領域的目標和內容，進行教學轉換，它是具體的課程實施方案，是學習領域的具體化，以及與職業緊密相關的行動領域職業任務在教學中的反映。以上的課程根據完整思維及職業特征將大的教學目標分解為學習領域的主題學習單元即進行學習情境的設計，一個學習領域表現形式即由若干個學習情境構成。

2.2 調整公共基礎課，專業必修課、專業限選課

依據專業培養目標和專業技術課程要求設計公共基礎課與專業技術課接口部分內容，包括體育、德育、語文、數學、英語、體育、信息技術基礎。

專業課的構建原則要遵照職業成長規律與認知規律，由淺至深，從專業必修課——專業限選課——任選課。

2.3 構建基于工作過程系統化的以能力為本位工學結合的課程體系（專家論證）

課程體系的設置要體現能力的基礎性、連續性、支撐性和遞增性。

2.3.1 制定基于規格教育的課程群即公共基礎課：包括體育、德育、語文、數學、英語、體育、信息技術基礎等。

2.3.2 制定專業課，包括：

（1）基于支撐與關聯的課程：是關聯性與支撐性的知識，主要用于培養學生基本技能和能力的課程群。包括化學工藝概論、物流地理、物流業務流程、危險化學品基礎知識、物流實用英語、物流法律法規。

（2）制定基于功能的課程：是系統化應用知識，用于培養學生專項技能和能力的課程群。包括倉儲作業實務、配送作業實務、物流信息技術應用、外貿單證繕制、物流數據錄入、化工物流設備使用與維護、集裝箱作業實務。

（3）制定基于經驗到形成策略的課程：系統化應用知識、培養學生綜合能力的課程群，包括國際貨運、物流軟件操作、物流作業實訓、HSE實訓等。

2.3.3 制定專業拓展課包拓商務禮儀、頂崗實習等。

3 條件保障

3.1 師資條件

學校搭建了一個校企合作平臺，邀請了眾多企業包括多家化工物流企業加入學校的辦學指導委員會，企業吸引學校學生實習、就業，學校邀請企業專家直接參與學校教學，教師利用寒暑假到企業參與到實際工作，專兼結合的“雙師型”教學團隊初步形成。一般而言，由校內專任教師講授理論課，校外兼職教師教授操作實踐課、或者企業制定科目。其中，共有專任教師8人，以富有教學經驗的青年教師為主，全部物流教師都具有物流行業的職業資格，學校十分重視校企合作，共聘請到5位化工物流行業具有豐富實踐經驗的專家作為兼職教師，教師隊伍實踐能力強。

3.2 實訓室條件

實踐教學是本專業培養技能型人才和實施“工學結合”特色教學的關鍵環節，主要通過校內實訓室與校外實訓基地相結合的方式，培養學生的實際操作技能，目前，物流管理（化工物流方向）專業即將建成的校內實訓室9個：集裝箱港區實訓室、化工國際物流實訓室、物流營銷實訓室、液態料收發實訓室、化工運輸模擬仿真實訓室、化工物流仿真實訓室、化工儲運設備使用維護實訓室、化工物流HSE實訓項目、化工倉庫操作管理實訓室。在上述實訓室里，學生可以按照化工物流崗位技能要求進行有針對性的技能訓練。另外，一些有一定危險性和難以在校內完成的實踐教學主要通過校外實訓企業完成，目前，與專業緊密合作的化工物流企業有上海中石化工物流、金石化工物流、中外運、孚寶、華誼天原化工物流等企業，通過校企合作平臺組織實踐教學，提高實踐課程開出率，增強實際操作能力，提高綜合職業能力，使實踐教學充分體現工作過程的完整性。

4 體會與思考

目標所構建的物流管理專業（化工物流方向）課程體系開發與課程建設的基本思路是以企業調查為前提，加強專業建設；以崗位目標為基礎，找準人才培養定位；以崗位能力要求為依據，確定教學內容；以工作項目和任務為載體，開發“理實一體化”的新課程；以技能為核心，整合對應知識；并在職業情境中把“學會做事”的工作標準落實為“把事做好”的教育標準。該課程體系經過教學實踐及企業檢驗尚需時日，因此今后對所構建的課程體系的進一步完善，根據企業及學生實際情況，適時調整課程科目及內容，真正達到有利于學生知識、能力、素質協調發展，結構優化、內容先進、能適應崗位需求和將來發展需要。

參考文獻：

[1] 史曉原. 高職院校物流管理專業課程體系及實踐教學研究[J]. 學理論，2010（8）：272-274.

[2] 孫巧玲. 論技工學校物流專業課程體系構建中存在的問題與對策[J]. 科技信息，2011（17）：443.

[3] 田博堅. 中職物流管理專業課程開發實踐研究[D]. 石家莊：河北師范大學（碩士學位論文），2009.

篇10

[論文摘要]介紹電子商務與物流的關系以及電子商務物流的概念和特征，分析我國電子商務物流發展的現狀及存在的主要問題，并對我國電子商務物流的發展提出自己的見解。

一、電子商務與物流的關系

（一）電子商務是現代化物流與信息技術發展的產物

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

（二）電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證

電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

二、電子商務物流的概念

電子商務物流是指在實現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的，它是輔之于電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。

三、電子商務物流的特點

信息化。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數庫化和代碼化、物流信息存儲的數字化等。也就是說，電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等；網絡化。網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為電子商務的網絡信息化提供了良好的外部環境。

四、我國電子商務物流發展現狀

發展電子商務物流的基礎設施尚不完善，物流業相對落后。經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上說，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統性。

政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門文件。

我國電子商務物流企業技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。

物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙。 轉貼于

五、我國電子商務物流發展的對策

（一）加快完善物流法律法規，開放物流業市場

物流行業的標準化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。

（二）大力培養物流專業人才

通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才，可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。

（三）加強物流基礎設施建設和合理布局

網絡無國界，電子商務的競爭一開始便是在全球范圍內展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關系到企業的成敗，而且關系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實現國內物流的國際化，為我國企業參與國際競爭打下堅實的基礎。

（四）提高科學的物流管理水平

物流企業經常培養自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗。

六、結束語

電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節，也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。在我國，電子商務基本還處于起步階段，要在短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是，電子商務物流在我國具有巨大的發展空間，發展態勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距。

參考文獻：

[1]李長霞，《國際物流》，電子工業出版，2007.

[2]吳健安，《綠色營銷芻議》，云南財貿學院學報，1998.