防排水施工技術論文范文
時間：2023-03-28 04:06:40
導語：如何才能寫好一篇防排水施工技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：防水工程防水板抗滲混凝土
公路隧道工作的防排水工程對隧道使用壽命正常運營和安全起著舉足輕重作用，現將丹本高速公路下馬塘隧道防排水施工工藝作一介紹并對一些重點進行分析探索。
1工程概況
丹本高速公路下馬塘隧道為雙線隧道，左線長1070m，又線長1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣下馬塘鎮，地處遼東山區。屬低山丘陵區，山勢陡峻，地表植被發育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設計位置均在地下水位以下。在隧道開挖過程中，斷裂帶、節理裂隙發育會有滴水或滲水現象，局部有小股涌水。
2隧道防排水施工要點
為了能做好下馬塘隧道的防排水工程，我們通過熟悉設計圖紙，充分理解防排水設計意圖和設計目的，根據以排為主、堵、截、引相結合的設計思路，并結合以往排水施工的經驗和教訓，除按設計布置排水設施外，還在地下水多的地方增設排水設施，同時認真按設計做好三道防水屏障，使水順利排到洞外。為克服以往施工中存在重主體輕防水的思想，定期對干部職工進行思想質量意識教育、提高全員質量意識，實行逐級崗位責任制，并認真落實“三檢”制，嚴格過程控制，消除質量隱患。
21初期支護時通過“引、截、排”相結合作好的第一道防排水防線
根據開挖時圍巖的實際涌水情況，詳細作好記錄，并作相應的引、排措施。當涌水較集中時，噴錨前先用開縫磨擦錨桿進行導水，當涌水面積較大時，噴錨前設置樹枝狀軟式透水管排水，當涌水嚴重時設置匯水孔，邊排水邊噴射。噴錨完成后，使開挖巖石面與噴射混凝土之間形成排水用的匯水孔，使圍巖涌水、滲漏水通過設置的匯水孔等排水裝置流向墻腳縱向軟式透水管，再由引水管排到隧道中心排水溝內。初期支護通過引水導管的引導及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設施。經過這樣的處理，使圍巖的大部分地下水通過排水設施排出洞外，噴混凝土后混凝土表面滲水現象很少，真正起到了防水作用。
22通過初砌柔性防水和背面排水工程的設置，形成防排水第二道防線
221背面排水管安裝
二次襯砌前，先對初期支護噴錨混凝土表面的錨桿和鋼筋網斷頭及凹凸不平的部位進行修鑿、噴補，使混凝土表面平順，符合鋪掛柔性防水的要求。然后按設計要求在拱部和邊墻環向掛設Φ50mm軟式透水管。噴混凝土表面有滲漏水時，根據滲漏水的多少采用透水管引導，或再增加環向軟式排水管，并用塑料錨固螺栓綁牢。
222隧道軟性防水板安裝
LDRE軟式放水板鋪設前，應先檢查防水板的質量，檢查背面排水管安裝是否符合設計要求。安裝LDRE放水板時，應先根據防水板的尺寸，布置好塑料錨固螺栓的位置，用電鉆鉆孔安裝塑料錨固螺栓，用螺釘和墊圈環向整體鋪掛防水板，用專用塑料焊接機及時焊接，保證拱接寬度和焊縫寬度，根據噴射混凝土面的平順程度在每兩個加固點都留有一定的富余量，襯砌時才能使防水板噴射混凝土面密貼。鋪設防水板施工工藝如圖。
(1)準備工作：檢查噴射混凝土及背后排水管，檢查防水板質量。
(2)焊接工藝
A焊接溫度應控制在200～270℃為宜，并保持適當的速度即控制在01～015m/min范圍內；
B搭接尺寸：搭接尺寸為10cm；
C焊縫寬度：焊縫寬度一般為25cm；
D焊接作業：在鋪設防水板時，固定工序必須和焊接工序緊密配合。鋪掛固定應超前于焊接工作。
a)采用焊接雙縫焊接開始前，應在小塊塑料片上試溫。
b)焊縫若有漏焊、假焊應予補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，必須用塑料片焊接覆蓋。
c)焊接接頭應平整，不得有氣泡折皺及空隙。
(3)防水板施工注意事項：
A綁扎鋼筋和安裝模板及臺車時，應防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設橡皮墊層；
B澆筑混凝土時，應防止碰擊防水板，二次襯砌中埋設的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆注時應有專人觀察，發現損傷應立即修補；
C安裝孔位要嚴格控制方向和排列距離，避免安裝時搭接困難。
(4)特殊情況下的處理辦法：
A在澆灌混凝土過程中若發現防水板鋪設繃得過緊，為避免破裂，可根據范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板破口內使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；
B大面積漏水或有股水的地段必須先用油布、薄膜、塑料布等材料，將水引離施工工作面，待防水板鋪設到適當位置時，再行拆除，引水順防水板后流下。
3通過澆注抗滲混凝土及埋設沉降縫和施工縫止水帶構筑防水第三道防線
防水襯砌既在拌制的混凝土中添加防滲防裂的BR－3膨脹劑，增加混凝土的抗滲能力，襯砌模板使用簡易襯砌臺車，保證砼的供給。
231防水襯砌灌注方法
(1)每組襯砌的灌筑工作應從離開混凝土泵的最遠處開始，這樣有利于連續作業。
(2)為了使混凝土輸送管路安設后不再移動，靠近灌筑工作面的輸送管接有軟管，并在作業窗口設有漏斗。
(3)灌注時左、右側應分層平衡施工，每灌一層，應用振搗器搗固密實。
(4)為了便于拱圈封頂密實，我們在臺車頂部預留5個作業窗口。在每個作業窗口上焊有封頂時壓時混凝土的管道。封頂時把作業窗上壓時混凝土管口與混凝土輸送管連接，用輸送泵直接給壓把混凝土壓入拱圈頂，當輸送泵的工作壓升到正常工作壓2倍甚至更高時，停止加壓，并把作業窗口混凝土管封閉。然后再把混凝土輸送管接到下一個窗口，直到全部作業窗口都壓混凝土完畢。
232施工要點及注意事項
(1)混凝土拌和時要按配合比嚴格計算。
(2)混凝土襯砌用輸送泵作業。因此，粗骨料最大料徑宜于30mm以下，水灰比為0.51，坍落度控制在7～10cm。
(3)防水混凝土施工，每組盡可能一次灌筑完成。
(4)灌注混凝土的入模自落高度超過1.5m時應設有串筒將混凝土送入。
(5)施工中預留的施工縫要留有凹槽和安裝止水帶，為了使接縫緊密結合，灌筑前均將接縫表面鑿毛，清理雜質，用水沖洗干凈，并保持濕潤，再鋪上厚20～55mm厚的同配比水泥砂漿。
(6)防水混凝土必須振搗密實，插入式振搗器插入間距不超過其有效半徑的15倍，避免欠振、漏振和過振現象，施工縫和預埋部位尤需注意振搗密實，要防止振搗器觸及模板、止水帶及預埋件。
2.4作好排水設施，確保排水暢通
按設計要求埋設橫向排水管，安裝好中心保溫溝、邊溝，保證設計順坡和接縫密實。
施工要點：
2.4.1中心保溫溝、邊溝等預制件安裝時，預制件接頭要用瀝青麻絮填塞密實，外面用灌涂熱瀝青的油毛氈圍裹兩道，以防漏水，并確保設計坡度以便流水順暢。
2.4.2埋設的離心花管上半面布有梅花形孔眼，在蓋好無紡布后用爐渣填滿壓實。
2.4.3中心排水管出口要按設計要求做好保暖措施。
篇2
【關鍵詞】建筑施工；屋面防水技術；施工技術；技術分析
一、筑防水工程的重要性分析
（一）建筑功能和使用與建筑防水工程有著直接關系。建筑施工的防水工程，是重要組成建筑施工技術的部分，也是保證構筑物和建筑不受侵蝕，分項工程施工內部空間不受危害。
（二）建筑防水工程直接關系到人民的生命安全和經濟發展。必須保證防水工程無滲漏是防水施工的任務，建筑使用年限直接影響防水工程，防漏防滲，其中防水工程的精心設計和規范作業。精心施工顯得特別重要。
（三）建筑的質量和安全與建筑防水工程的施工直接相關。防水工程的實現最終是通過施工的，而目前多以手工作業為主的建筑防水施工，稍一疏忽便可能出現滲漏。
二、影響建筑工程屋面防水質量的原因
（一）不重視排水設計
在對屋面的防水工程設計中，不僅要從防的角度考慮，還要充分的考慮到排的方面，因為如果只是重視防水結構層的設計，而忽視了排水設計的話，那么在屋面滯留的水得不到排除，將會對屋面的防水材料質量有所影響，加速了防水材料的老化，導致耐水性差。但是在實際的設計過程中，很多的設計單位不夠重視排水設計，對于屋面的排水管徑、設置位置和坡度設置的不夠合理，加之沒有考慮到季節性的暴雨和積雪融化等因素，導致排水不暢，對屋面的防水材料有很大的侵蝕，嚴重的影響到防水性。
（二）材料厚度確定
對于防水材料的選擇要根據屋面的防水等級來進行確定，在材料的種類，厚度和使用要求等都要根據實際情況進行確定，這是在設計的過程中經常被忽略的問題。
（三）材料的選擇
隨著科技的發展，各種新型的防水材料出現在防水工程施工中，但是很多的設計人員對于新型的防水材料不夠了解，并且在設計的過程中，沒有考慮到地區的氣候條件，所以說使得防水材料在物理性能不符的情況下多層設防，影響到防水的質量，這是目前比較常出現的問題。
（四）水基層的問題
為使防水設防材料能同基層牢固結合，消除因溫差和荷載等變形對防水層的不利影響， 基層必須平整、無裂縫、光潔，并有較高強度；找平后的基層宜設分格縫使之變形伸縮。
三、屋面防水工程施工技術措施探討
（一）材料選擇方面
防水材料的選擇對防水層質量和耐用年限有極大的影響，正確選擇、合理使用防水材料是屋面防水設計成敗的關鍵之一，雖然目前柔性防水材料的種類繁多，性能各異，以前采用雙層2mm厚的瀝青卷材，雙層帶砂耐穿刺性能差，低溫柔性差，易老化，防水層耐用年限短。而PVC改性瀝青卷材，具有耐老化，耐候性，延伸率大，使用壽命長，同時施工簡單，造價低，便于維修，使用效果好等特點。
（二）防水施工方面
1、坡屋面是以排為主，以防為輔，排防結合滲漏幾率小，而平屋頂坡度小、積水厚，應以防為主，但也要盡快將積水排走，以減輕屋面防水負擔。所以平屋面坡度很重要，規范提出結構找坡不宜小于3%。天溝檐溝坡度由0.5%提高到1%，加大坡度是防排水防滲漏的一個重要措施。
2、找平層是鋪貼卷材防水層的基層，給防水卷材提供一個平整、密實、有強度，能鉆結的構造基礎。當基層為整體混凝土時，采用水泥砂漿找平層，厚度為20mm，水泥與砂漿比為1：2.5～1：3（體積比），水泥標號不低于32.5。找平層還要設分格縫，并嵌填密封材料，縫寬為20mm，分格縫的縱向和橫向間距不大于6m，分格縫的位置設在屋面板的支端，屋面轉角處防水層與突出屋面構件的交接處，防水層與女兒墻交接處等。
3、水泥砂漿找平層施工時，先把屋面樓板雜物清理干凈并灑水濕潤。在鋪設砂漿時，按由遠到近，由高到低的程序進行，每分格內一次連續鋪成，按設計控制好坡度，用2m以上長度刮桿刮平，待砂漿稍收水后，用抹子壓實抹平，12小時后用草袋覆蓋，澆水養護。
4、細石混凝土防水層是剛性防水層的一種，在三級屋面中麼泛應用。施工時細石混凝土不得使用火山灰質水泥；當采用礦渣硅酸鹽水泥時，應采取減少泌水性的措施?；炷翉姸鹊燃墤显O計要求，節點處的防水處理要符合設計要求。細石混凝土防水層裂縫要采取構造措施解決，在有規律的級縫處設置分格縫，分格縫間距小直大于6m，防水層厚度不小于40m，用密封材料嵌填，以柔適變，剛柔結合，達到減少裂縫和增強防水的目的。
5、熱灌法操作要重視密封材料現場塑化和加熱溫度一般在1l0～130℃，最高不得超過140℃，注意使用的溫度計測溫時應在中心液面下l00mm左右處進行。塑化或加熱到溫度，應立即現場澆灌，嵌填要高出板縫3～5mm。冷嵌法施工用手工操作，從底部嵌起，防止漏嵌，注意不得產生混氣現象。
6、卷材冷粘施工時，膠接材料要依據卷材性能配套選用膠鉆劑，調配要專人進行，及時采樣化驗，不得錯用、混用，在這方面要嚴加控制。嚴格掌握基層含水率達到要求后才能進行粘貼。
四、做好建筑防水工程的養護工作
建筑防水工程完工后要做好成品保護工作，但是防水施工過程中常常會忽略這個環節的問題。然而整個工程項目養護工作做得好壞直接關系到整個防水工程的施工質量，所以施工過程中一定要對其采取必要的保護措施；在完成閉水試驗以后，還要及時的對保護層進行施工，這樣才能將防水層的破壞程度降到最低。
建筑防水工程在實際施工作業中，施工人員一定要穿上軟底鞋，而穿帶釘子或者尖銳突
出鞋子的人員一律不準進入施工場地，一面防水層遭到破壞；建筑防水工程施工時，監理人員一定要做好工程的監督管理工作，一旦發現破損或者扎壞的位置必須及時上報有關部門采取有效措施進行處理，一面留下更大的隱患問題。
一些防水層質量驗收合格后就不能在上面打眼鑿洞，如果一定得穿透防水層，施工人員
要先和技術管理人員進行溝通，從而及時的拿出合理有效的措施進行補救。
在綁扎鋼筋和支設模板時一定要避免沖擊到防水層，如果條件允許可以采用柔性材料將其隔離開。
五、結束語
在建筑施工過程中，探討和分析建筑屋面的防水技術，不僅可以減少因下雨等因素對建筑屋面的損壞，而且還可以增強建筑的質量，延長建筑的使用壽命。所以，我國在建筑施工中，技術人員積極研究屋面的防水技術，已經取得了較大的進展。在未來的幾年里，我國屋面防水建筑施工技術的研究還將進一步深化，進一步提高建筑工程的質量，保證居民的居住安全性，延長建筑的使用壽命。
參考文獻：
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[3]張慧元，吳霞淺談建筑防水工程施工技術與控制 [期刊論文] 《科海故事博覽?科技探索 》2013年9期
篇3
【關鍵詞】公路路橋；過渡段；問題；施工
1、引言
路橋工程是社會的基建部分，其質量的好壞影響社會的服務水平，也影響著經濟發展的好壞。公路路橋過渡段的施工至關重要，在結構上屬于塑性變形與剛度的主要突變體，做好路橋過渡段的施工與連接，成為路橋建設的關鍵。為了避免過渡段出現不均勻沉降，避免安全事故，需要分析路橋過渡段施工中存在的問題，然后研究應對的措施，為相關的研究提供參考。
2、公路路橋過渡段不均勻沉降的危害
公路路橋過渡段的連接，容易出現不均勻的沉降，導致路面高低不平，車輛在行駛時會發生顛簸，嚴重的還會出現強烈的跳動和沖擊，惡性循環，車輛對公路橋梁形成大的沖擊，造成路橋的損害累積，加速支座、橋頭搭板、橋臺、伸縮縫的損壞，同時也會對車輛造成磨損。路橋過渡段的施工不良導致的不均勻沉降，造成橋頭跳車，沖擊加劇，導致路基、路面的損壞，降低土體的強度，中斷交通，嚴重的還會引發安全事故。
3、公路路橋過渡段施工的問題
3.1橋頭地基問題
橋頭有軟土部分，施工后出現不均勻的沉降，導致跳車，造成此類問題的原因主要是兩個方面，其一，橋臺臺背路堤施工填土壓力不足，雨水侵蝕后出現流失，導致沉降。其二，施工圖設計不佳，設計不合理導致路橋施工處理不當，尤其是地基的物理學性質研究和探測方面，相關的設計不合理，導致施工不當。
3.2橋頭路堤邊坡的防護不當
臺背路堤的填土材料為滲水性土和砂類，無需考慮防水和排水問題。在長期浸水的路段，要漿砌片石護坡，非浸水路段，漿砌片石護坡。但是在實際的施工當中，橋頭路堤沉降嚴重，護坡被水毀嚴重，侵蝕路堤，以及防格網草防護等，臺背防排水不當或者橋頭路堤邊坡防護不當，會加劇填土流失，導致不均勻沉降和橋頭跳車。
3.3橋頭搭板設計不合理
路橋過渡段采取搭板結構設計，但如果橋頭搭板設計不合理時，會出現各種問題，意識搭板的強度不足，出現斷板，導致線性突變和跳車；而是橋頭路堤位于高填方，路橋間的沉降大，搭板長度不夠，連接效果差。
3.4橋臺背路堤的壓實度不足
路橋過渡段要實施臺背填土，但在施工時，會有壓實度不足，導致不均勻沉降。如果橋臺背路堤的壓實度不足，行車載荷也會造成影響，加劇不均勻沉降。
4、路橋過渡段的施工應對措施
4.1合理設計橋頭搭板
橋頭搭板有變厚度和臺階式兩種，按照搭板埋置的深度，有低置式和高置式兩種，低置式的施工簡單，高置式適合沿線為水泥混凝土的路面。在設計橋頭搭板時，要根據實際的工程，選擇搭板的方式，盡力保持搭板與縱波之間的角度小于10度，防止次生危害；搭板的厚度大于20厘米，搭板的長度大于5米。
4.2合理處理橋頭地基
地基施工質量好能預防橋頭跳車，合理處理軟基，減少地基的不均勻沉降，改善地基的性能，能縮小地基與路堤之間的沉降差。也可以減輕回填材料，增強地基土，實現抑制側向流動強度的目的。合理的處理橋頭地基，增強路面的穩定性，并選擇最佳的排水方式，達到防止滲水的目的，保護路橋結構，夯實回填區，設置相應的排水設施，這樣能確保地基的穩定，減少橋頭跳車。
4.3重視壓實處理
路橋過渡段的壓實處理能減少不均勻的沉降，錐坡填土和臺背路堤填土壓實要同時進行，按照設計的寬度一次填土，在分層填筑時，每層壓實的厚度小于15cm。壓實施工按照一定的步驟進行，如汽車卸土-推土機平整-晾曬-人工平整-碾壓-壓實度檢測等，每一個環節都必須按照規定執行，同時不能破壞臺身，在施工時，還要檢查填土的含水量、平整度和厚度等，增強壓實的效果。
4.4選擇良好的路堤填料
良好的路堤填料能保證路堤的質量，減少路堤破壞，確保好的滲水性能，大部分施工是就地取材，選擇滲水性好的土壤或砂類土，如果填料的質量不過關，還需要在其中添加水泥、石灰等材料，使其壓實操作較為便捷。此外，還要對路堤填料進行檢測，為施工提供依據。
5、結束語
路橋工程是基礎建設的重要部分，其質量關乎交通的運行，也影響經濟的平穩發展，因而研究路橋過渡段的施工問題，并提出相關的應對措施，對于改善路橋施工的質量有積極的意義，相關研究值得進一步深入。
參考文獻：
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篇4
關鍵詞：公路大修，設計，施工，措施
1．路面大修的設計
路面接近使用年限、已承受設計的累計標準軸載、路面破損嚴重。造成服務能力下降，不能滿足必要的服務功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修復或提升。
1．1在路面修復設計階段的修復方案的設計原則一般包括如下幾點：
1．1．1根據交通量及路面的使用要求、使用性質。并結合氣候、水文、地質、材料，遵循因地制宜、方便施工和養護，合理選擇路面結構類型，并以滿足路面強度、剛度、水穩性的要求進行路面修復設計。
1．1．2路面修復設計以路標彎沉為設計依據，同時根據路面實際破損情況及鉆孔資料對路面結構及處治方式進行修正。論文大全。最后根據開挖方式適當調整。
1．2由于修復工程比新建工程復雜、繁瑣、變化因素多，針對路面的修復工程特點，應充分考慮各種不定因素。提高修復設計的可操作性。主要應注意以下幾個問題：
1．2．1病害的及早調查
若路面修復在交通不中斷的情況下進行．為了保證路面修復設計可靠和保持施工期間交通順暢，必須在修復前進行路面病害調查，確定病害產生原因及影響范圍，為維修方案的確定提供支持。
在路面病害調查結束后，抓緊進行病害處理方案制定及維修，若不進行路面維修，由于路面修復工期較長，在此期間內病害進一步惡化，不利于施工期間的交通組織，且路面性能與修復設計采用的路面性能不一致，導致設計與施工出入較大，影響修復工期。
1．2．2舊路資源利用
舊瀝青路面的再生利用：重新鋪筑瀝青混凝土路面需要大量的瀝青及石料，將面臨巨大的資源壓力。采用瀝青再生技術。對舊瀝青路面進行再生利用，可以從根本上解決此問題。國內外已經在舊瀝青冷再生及熱再生方面取得一些成果資料。舊瀝青路面的再生利用作為公路可持續發展的一個組成部分。在現階段有現實意義。
1．2．3排水設計
路面結構內部排水系統的改善，路面的破損很多時候和車輪荷載下的水在瀝青混合料內部產生的動水壓力有很大關系．目前很多路面實踐應用的ATPB排水基層及碎石路肩對于滲入路面結構內部水的排除具有指導意義。如果在修復設計中。對排水考慮不徹底，容易存在較大的質量隱患。
在大修施工時，是由上至下開挖路面．再由下至上鋪筑。這樣在開挖時造成坑槽，若施工不及時，雨水容易進入路面內部，因此需要考慮施工的臨時排水設計。
最終的方案比選的指導思想應該以滿足社會需要為目的，綜合修復道路的服務壽命、工程造價、施工過程中造成的影響等進行考慮。如半剛性基層施工后養生期長，但造價低于瀝青穩定基層，但養生期間的交通管制造成的損失及影響以及使用壽命上的考慮就不如瀝青穩定基層。
2．大修施工特殊時段的組織管理
2．1雨季期：大修工程應比新建工程更注重雨季施工防護措施。特別是大量舊路面翻修挖除的工程．雨季和臺風多發季節的施工防、排水措施更顯得重要。
項目部加強對天氣預報信息的收集．使各單位及時掌握天氣動態；貫徹快速施工原則，工作面不能鋪長，且應迅速完成，這需要各方面工序緊湊，流水作業；預備防雨物資如塑料薄膜、抽水機、排水管等；堆料場的防排水整理如場地硬化，排水溝渠等以保證拌和機的生產效率。
在降雨時對已開挖的工作面覆蓋防水材料。并壓住邊角防止滲水，由路表漫流排水，盡量減少積水。
水泥穩定段落，在下雨時停止施工并加緊碾壓，完成后采用塑料薄膜覆蓋。
瀝青混合料被雨淋濕后應堅決廢棄，此時的瀝青混合料溫度降低已不適丁碾壓。
2．2高溫期：高溫季節野外作業，路面熱量反射導致公路氣溫更高。主要應注意防暑降溫、改善工作條件。對于水穩料采取措施減少溫縮裂縫。
瀝青攤鋪現場應安排現場人員的輪班作業、休息，確保施工人員的健康。
做好施工組織設計。避開高溫時段，選擇早晚氣溫較低時為主要施工時間。
在半剛性基層設計時采取增加粗集料．采用低溫縮系數的方法降低溫縮效應，養護成型后盡早鋪設上層。防止暴曬。
2．3夜間施工
在較大交通量的高等級公路上進行大修工程，為了減少交通封閉和交通管制對公眾造成的不便和財運營收入的影響，或為了工期要求．一般需要安排夜間施工。
夜間施工要取得路政交警等相關部門的同意，并辦理相關手續，做好協調工作。
夜間施工的交通管制方案應提前在報紙等媒體及人口處通告。
夜間施工一定要配備足夠的安全員24小時巡視路面．檢查安全標志牌、反光錐等安全設施．及時扶正、補充、更換至正確位置。
在施工現場的足夠的照明設施及備用裝置及燈具。
施工作業區的兩端設置明顯的路欄、施工標志燈．半幅施工區與行車道口間設置紅白相間的隔離柵。在施工作業區間有足夠的反光錐。
進入路面施工區的人員一律著反光服．經過施工區路段的車輛嚴格控制車速。
工人夜間施工容易疲勞．夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機和機械操作員必須換班作業，禁止過度疲勞駕駛和操作。對于現場施工人員項目部要有必要的后勤保障措施及工作激勵措施，保征工作人員的積極性。
2．4節假日特殊時期：此時為交通高峰期，原則上應停止施工，個別的對交通基本影響不大的附屬工程可以經協調后繼續施工。論文大全。
在交通流量增幅不大的地段可以組織施工．但更應注重安全設施的布設，規范設置和管理交通導向標志和警示標志，并在各入口設置告示牌，現場配置安全員協助疏導交通。
施工單位在節前臨時修補好還未進行的公路的重大缺陷，確保節日期間交通暢通與安全．也可防止開放交通時路面造成更嚴重的損害。對于鋪筑完水穩的應及時鋪設封層防止開放交通損害基層，對于排水的柔性基層也應封層防止車輪荷載產生的水損害。
3．結論
路面大修施工伴隨著部分高速公路到達設計年限，或者出現早期病害而呈現增長，如何確保大修后路面的使用壽命，應不斷地積累各種路面數據，因地制宜的從角度考慮設計方案，可以充分利用舊路資源，減少開挖，降低造價。論文大全。設計時也應考慮利于施工組織、交通管理和環境保護，減少對交通和社會的影響。
大修時的施工組織應該重視雨季防水措施，改善高溫時期的施工作業條件，做全夜間施工的安全措施，不能全封閉交通條件下的交通運輸組織與疏導。
參考文獻
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關鍵詞：路基 施工 碾壓防護
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A文章編號：
1、路基
路基是高速公路工程的主體和路面的基礎，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質量的好壞，將直接影響到路面的使用質量，而且修復難度大、費用高。因此，路基的施工技術對整個公路的質量有著十分重要的作用。首先做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行具體探查,尤其要對非凡路基段提供具體的設計資料,地表不良路段,設計可考慮換土或摻白灰、水泥及展設土工布等辦法是相當關健的；其次在進行公路施工。
2、高速公路路基施工要求
1.2.1具有足夠的穩定性，為防止路基結構在行車荷載自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。
1.2.2具有中夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。
1.2.3具有足夠的水溫穩定性。路基在地面水各地下水作用下，其強度將會顯著降低，為保證在最不利的水狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應具一定的水溫穩定性。以下是關于公路方面的一些施工工藝：
施工工藝：運料堆料攤鋪碾壓壓實質量檢測達不到要求的段落采取措施重新碾壓下一層施工
主線全面開工前，先修筑試驗段，通過試驗路段取得壓實設備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數據作為填筑施工工藝和質量控制的指導數據。
3、路基沉降問題
造成路基沉降的原因較多，我國目前在建設高速公路時往往施工周期較短，高速公路的路基不能保證有足夠自然沉降的時間，在路基施工過程中，由于土壤含水量大，導致填土不能達到規范所要求的壓實度，給路基埋下沉降隱患。主要包括：路基填方因壓實不足從而形成沉降。對軟土地基沒有經過處理或者方法不到位從而造成路基的沉降等。應此要為了防止以上問題的出現，我們必需要加強路基施工工程方面的施工措施。
4、土方填筑
路基土方寺筑采用分層能平行攤鋪方式，分層填筑的各層應平整，符合平縱坡要求，不同土質不能混填，必須分層填筑，分層碾壓，每層填筑厚度不大于30cm，最小壓實厚度不應小于10cm，每層填料鋪沒寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。
5、軟土地基施工
在軟土基施工時當軟土地層含水量過大或過小時采取灰土擠密樁，含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，經吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，含水率過小應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行，對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填實。土質松錘應采取間隔跳夯實。嚴格控制速度和夯擊次數，回填實應拌合均勻，并控制其含水量。如地下水位較高，應降低水位后在回填夯實，已出現大于2m疏松，斷裂或夾層，應有洛陽鏟全部取出來。按規定重新填夯灰上，達到設計要求。
6、路基施工壓實
1.6.1碾壓工序為先靜壓、后振壓、再靜壓。碾壓時應遵循先兩側后中間、先低后高的原則。壓實線路應縱向相互平行，行與行之間應重疊40―50cm輪跡，前后相鄰區段應重疊100―150cm。
1.6.2壓實機械可選用單鋼輪或振動壓路機，或沖擊式壓路機進行組合。填石路基壓實施工的碾壓組合原則應是：優先選擇拖式振動壓路機進行碾壓組合，而不應單一選用自行式壓路機；優先選用噸位及激振力較大的壓路機；碾壓組合的壓路機數量越少越好。填石路基的壓實一般宜采用沖擊能量不小于20KJ的拖式沖擊壓路機與20t自行式振動壓路機的組合。
7、土石路堤填料控制
土石路堤填筑時，石塊強度大于20Mpa就不易被壓路機壓碎，所以土石混合料中石料強度大于20Mpa時，其粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，超過的應予清除。當土石混合料中所含石塊為軟質巖或極軟巖（強度小于15Mpa）時，易為壓路機壓碎，其粒徑可與壓實層厚度相同，但不宜超過層厚，若超過應打碎。填石路堤的石料強度不應小于30Mpa（用于護坡的不應小于60 Map），強度達不到要求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制
粒徑嚴格控制最大粒徑。松鋪厚度40-50cm時，最大粒徑控制在20cm以內。路床部分填料最大粒徑不得超過6cm，超過的要解小（石料解小作業必須在場外完成）。采石場和石方路塹開挖處必須安裝粗破設備，保證填石路堤的石料粒徑符合要求。9、整平
攤鋪后路基表面明顯缺少細料的地方應鋪灑碎石或石屑料，使其填滿大粒徑碎石間的縫隙。對于攤鋪后局部突起的大塊石部分應進行整平、破碎或清除?？上染偷赝诳訉⒋竺娉聰[放；如不便擺放時，可將其高于初平表面的石料部分破碎掉；若堅硬不宜破碎時，則將其清除出場，集中放置以進行二次破碎。
10、路基填筑需要注意的問題：
1.10.1填方路堤分幾個作業段，在兩端交界處，各同時間填筑，則分層相互選銜接；若非同時填筑，則先填段應按1：1坡度分層填筑分層碾壓，并挖好臺階，第層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質。嚴格控制土壤含水量并測定壓實度，采用壓沉值控制壓實質量。
路基防護法
1.10.2路基修筑打破了地層的天然平衡狀態。以及路基暴露在空氣中，不斷受自然因素侵蝕，因些需要進行各類的防護過行保護。
路基防護包括以下幾種：1、坡面防護；2、沖刷防護；3、支擋防護。
坡面防護是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風化剝落以及環境的協調。一般采用種劃防護邊坡，較高時采用砌石框格種劃防護，達到防護目的，又起環境保護的作用。
沖刷防護多采用直接防護，在傳統砌石，拋石、鐵絲石籠、擋土墻等基礎上改進后。
支當防護采用擋土墻。石料豐富，墻高較低，地基較好的場合采用石砌的重力式擋土墻，如：鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻，扶壁式擋土墻各板柱土墻因其受力較合理。在公路路基防廣泛動用。
11、路基路面排水
1.11因響路基強度和穩定性的另一重要因素是水。路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，路塹邊溝質量控制不到位，填挖交界處路塹邊溝與路堤排水溝銜接不通暢，路塹邊溝溝底盲溝濾水管未引出，路塹邊溝溝底頂面與路堤漿砌排水溝溝底頂面齊平，路塹盲溝被全斷面封堵，導致盲溝積水無法順暢排出，沒有實現設計意圖，是目前普遍存在的質量通病。因此控制路基排水系統的質量(包括設計質量和施工質量)，對確保路基工程的質量是非常必要而又往往容易被忽視的問題。因此必須做好路基排水系統。路基排水包括兩方面：地面排水與路面排水。
1.11.1地面排水方法：
通常采用地面排水設施工是邊溝、截水溝、跌水、急流糟、地表的排水管。對于高速公路一般要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也在廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基本，對逢溝設涵的做法有所改進，從而提高了路基的工程質量。
1.11.2路面排水方法：
使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應大于等于2%。雨水排出路面，有兩種集體排水可在每隔20―50m間距設置泄水口與路堤邊坡急流糟街接。對超高路段的排水通過設于中央帶的圓形開口排水溝或雨水排除。分散排水，在經地下水位較高的地帶也要防止邊坡上部的植草生長擋住橫向排水去路。
1.11.3排水設施防滲措施
邊溝、排水溝、截水溝、急流糟、跌水等排水設施應采用防滲復合土工膜處理，防滲復合土工膜的施工嚴格按《公路土工合成材料應用技術規范》執行。
結束語：
路基施工技術是一個比較重要問題，高速公路路基質量對道路的使用性能影響很大，因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的措施。只有不斷完善自已的施工技術，解決相應的一些質量方面的問題，才能提高公路本身的壽命與質量安全。
參考文獻：
1、《高速公路路基施工的質量控制方法探討》來源中國論文資源庫
篇6
關鍵詞：路面施工，平整度，對策
1 前言
瀝青路面的平整，直接影響到行車的舒適與安全以及路面的質量，但其影響因素很多，結合國道315線大柴旦至黃瓜梁段路基路面施工，淺析影響瀝青路面的平整度的因素及對策。
2 影響瀝青路面的平整度的因素有以下因素：
2.1橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，對路面整體平整度的影響，因素有：
⑴橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。
⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
⑶在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。
⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。
2.2基層不平整對路面平整度的影響，因素有：
⑴315線大柴旦至黃瓜梁段基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，導致路面不平整。
⑵基層做的不平，即使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，導致路面產生不平整。
2.3 路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響，因素有：
⑴攤鋪機熨平板的校正。如果熨平板兩邊低、中間高，則鋪出的路有路拱，若熨平板兩邊高，中間低，則鋪出的路出現路槽。因此熨平板的校正十分重要，最好在鋪試驗路的過程中，對同已斷面做間隔5點的測定，以確定是否正常。
⑵攤鋪機熨平板加熱方式。加熱方式有液化氣式和電加熱式兩種，施工前熨平板加熱，當受熱不均時，它與溫度高的混合料接觸，會粘結在一起，使鋪出的路面拉槽、出坑、淤塊等，尤其是在氣溫較低時，更會出現。
⑶攤鋪機儀表性能的調試。在攤鋪加寬路面或兩個機子并行作業時，橫坡度表的調試很重要。因不同機子的儀表靈敏程度不一，因此精確的調試、須在施工中積累，調節的快慢也會影響路面平整度。
(4)攤鋪機的操作情況。攤鋪機攤鋪的快慢，影響路面鋪筑的厚度和強度。行進中，駕駛人員要平穩，避免出現大的方向調整。
（5）攤鋪機與料車的配合。不論在上坡路段還是下坡路段，攤鋪機推車現象，會產生機子的暫時停頓從而出現路面小臺階。料車對機子的任何沖撞也會造成路面的不平整。
2.4面層攤鋪材料的質量對平整度影響，因素有：
⑴ 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，油石比較小，礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
⑵ 瀝青混合料的拌合不均勻，如：當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。論文參考網。
2.5 碾壓對平整度的影響，因素有：
①碾壓前，未先碾壓縱橫向接縫（先橫后縱）；
②壓前及碾壓過程中，油未涂輪造成粘輪；
③未按要求的溫度和次數碾壓；
④未重疊適當尺寸和遵循由低向高的操作規程。
⑤行駛速度不穩，隨意的調頭、轉向、剎車、停放等。
3 提高路基及路面基層平整度的對策 :
3.1填土路基壓實
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
3.2 特殊地基處理
315線大柴旦至黃瓜梁段大部分路段存在鹽漬土，施工中要嚴格按鹽漬土地區路基施工技術要求施工，處理的方法為：
⑴路堤填料應符合施工規范的要求。
⑵部分路段地表有過鹽漬土的細粒土，將其鏟除，當地表過鹽漬土層過厚時，鏟除一部分后還要設置封閉隔斷層，隔斷層設置在路床頂面以下800mm處。
⑶路堤因分層填筑，分層壓實，每層松鋪厚度不宜大于200mm，碾壓時嚴格控制含水量，碾壓含水量不宜大于最佳含水量的1個分點。雨天不能施工。
⑷路堤施工時應從基底處理開始，連續施工。設置隔斷層的地段，要一次做到隔斷層的頂部。
3.3 完善排水設施
⑴在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；
⑵鹽漬土地區，地下排水管與地面排水溝渠，一定要采取防滲措施。
3.4橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固。
⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。
⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
⑷強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。
3.5 路面基層施工注意
⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。
⑵嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。論文參考網?；鶎訕烁叱^允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
3.6 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。論文參考網。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-900
3.7 碾壓質量控制
⑴初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100-1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。
⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。
⑷橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM.接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20CM，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。
⑸向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15CM，將接縫碾壓密實。
4結束語
路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，只要抓好施工中的每一個環節，精心組織施工，就可以不免影響平整度的情況發生，從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。
篇7
關鍵詞：屋面防水，問題，施工方法
房屋建筑滲漏是建筑工程中一項普遍存在的質量通病，房屋滲漏引起了國家的高度重視，2000年起實施的《建設工程質量管理條例》要求屋面防水工程、有防水要求的衛生間、房間和外墻面的防滲漏為5年。
1 屋面防水技術的施工方法
1.1分格縫的設置及做法
分格縫應設置在屋面板的支承端，屋面轉折處、防水層與突出屋面的交接處，并應與屋面板縫對齊，使防水層因溫差的影響，砼干縮結構變形等因素造成的防水層裂縫，集中到分格縫處，以免板面開裂。分格縫的設置間距不宜過大，當大于6m時，應在中部設一“v”形分格縫，分格縫深度宜貫穿整個防水層厚度。當分格縫兼作排氣道時，縫可適當加寬，并設排氣孔出氣，當屋面采用石油、瀝青、油氈作防水層時，分格縫處應加200mm～300mm寬的油氈，用瀝青膠單邊點貼，分格縫內嵌填滿油膏。
1.2屋面找平層做法
屋面采用建筑找坡與結構找坡相結合的做法。先按3％的結構找坡后，再在結構層上用1：6水泥爐渣或水泥膨脹砼石找坡，再做25mm厚1：2．5水泥砂漿找平層，建筑找坡時，一定要找準泛水坡度，流水方向，將最高點與泄水口之間用魚線拉直、打點、打巴、泄水口處厚度不得低于30mm。澆砌時，一定要用滾筒和尺方滾、壓趕、使其密實。
1.3屋面隔離層的做法
在施工中因地制宜，取長補短，把面上的這一層二布三油卷材防水層做在找平層與剛性層之間，既起了隔離層的作用，又不被日曬雨淋，既防止油膏老化，又起了防水作用。
在做卷材防水層施工時，應注意好以下幾點：
（1）基層上涂刮基層處理劑，要求薄而均勻，一般干燥后，當不粘手才能鋪貼卷材；
（2）卷材防水層的鋪貼一般應由層面最低標高處向上平行屋脊施工，使卷材按水流方向搭接，當屋面坡度大于10％時，卷材應垂直于屋脊方向鋪貼；
（3）鋪貼方法：剝開卷材脊面的隔離紙，將卷材粘貼于基層表面，卷材長邊搭接保持50mm，短邊搭接保持70mm，卷材要求保持 自然 松弛狀態，不要拉得過緊，卷材鋪妥后，應立即用平面振動器全面壓實，垂直部位用橡膠榔頭敲實；
（4）卷材搭接粘結：卷材壓實后，將搭接部位掀開，用油漆刷將搭接粘接劑均勻涂刷，在掀開卷材接頭之兩個粘接面，涂后干燥片刻手感不粘時，即可進行粘合，再用橡膠榔頭敲壓密實，以免開縫造成漏水；
（5）防水層施工溫度選擇5℃以上為宜。
1.4鋼筋網片及細石砼剛性防水層的做法
在混凝土防水層中，應配雙向 Ф5@200×200的冷拔鋼筋網片，并在分格縫處斷開，以增強防水層剛度和板塊的整體性，鋼筋網片在防水層中的布置應在盡量偏上的部位，因為防水層表面受溫差變化影響大而易產生裂縫，同時考慮表面碳化對鋼筋的影響，因此，鋼筋網片的保護層厚度不得小于10mm。
細石砼防水層的強度等級不應小于C25，且應采用機械攪拌，機械振搗，砼的水灰比不應大于055，水泥標號不應低于425＃。免費論文參考網。
砼的厚度不應小于40mm,如過薄，砼失水很快，水泥不能充分水化，從而降低砼的抗滲性能。防水層的表面處理要重視，面板要求厚薄一致，排水坡度要符合規范要求，砼收水后進行二次壓光，以切斷和封閉砼中的毛細管，提高抗滲性。抹壓面層時，嚴禁在表面灑水，加水泥漿或撒干水泥，以防龜裂脫皮降低防水效果。
防水砼澆筑12小時～24小時，即可進行養護，覆蓋時間不小于14小時。養護初期不得上人，砼的養護是細石砼防水層的極其重要的最后一道工序。養護不好會造成砼早期脫水，不但降低砼的強度，而且會由于干縮引起砼內部裂縫表面起砂，使抗滲性能大幅度降低。
2 主要施工技術要點控制
2.1混凝土配合比控制
（1）選用收縮性較低的水泥，合理搭配水泥強度等級與混凝土強度等級之間關系。選用級配良好的粗、細骨料，粗骨料中針片狀石子嚴禁超標，細骨料不能使用細砂，含泥量嚴格控制在規范要求以內。盡量選用收縮率小的骨料。夏季骨料溫度高時，采用灑水等降溫措施，減緩混凝土水化反應速度，降低混凝土入模溫度。
（2）為了保證工期進度，在工程的結構施工階段，混凝土澆搗采用泵送的方式。免費論文參考網。免費論文參考網。泵送混凝土的坍落度一般為100～140mm，而由于別墅屋面斜度大，如果混凝土坍落度太大，就容易流淌，無法在模板上成形。于是在混凝土配合比方面，就考慮加入混凝土泵送劑，摻入適量泵送劑，可改善混凝土的可泵性，防止混凝土離析、泌水，可降低混凝土坍落度，并具有較優良的保坍能力，混凝土坍落度經時損失小。在保持混凝土坍落度不變的情況下，減水率達17％～25％；在保持混凝土強度不變的條件下，可節約水泥10％～20％。
2.2混凝土施工控制
（1）澆筑自下而上從坡腳處開始向上澆筑，振搗時先用振動棒振搗，振點均勻，快插慢拔，為確保混凝土澆搗的密實性，再用微型平板振動器從下到上按1/3搭接振搗，直至表面不明顯下沉，不出現氣泡并泛出灰漿為止。為防止澆搗混凝土時下滑，沿坡屋面每隔1．5m加一道橫向方木，澆搗時安排一個工人看護混凝土。嚴格按設計和施工規范要求留置施工縫，并處理好施工縫，加強施工中的混凝土坡度控制。
（2）加強混凝土養護控制，特別是7d內的早期養護。保持混凝土表面濕潤狀態，嚴禁養護期間上人和在其上進行作業。做找平層時先清理基層，涂刷水泥漿一遍，再用1：2防水砂漿作為找平層進行施工，厚度10～20mm，局部找平厚度偏大的部位先用細石混凝土找平，避免空鼓的產生。
2.3屋面防水施工控制
（1）防水基層要抹平壓光，不允許有凹凸不平、松動和起砂掉灰等缺陷存在，排水坡度按設計要求，排水口或地漏部位應低于整個防水層，以便排除積水，陰角部位應作小圓角，以便涂料施工。
（2）涂膜防水施工前，將基層表面雜物清掃干凈，對陰陽角、管道根部、地漏及排水口等部位重點清理，做到牢固、干凈、無明水。
（3）所有管道、地漏或排水口等部件應安裝牢固，接縫嚴密，收頭圓滑，不得有任何松動現象。
（4）按設計2mm厚高分子水泥基涂料，分4遍成活。先涂刷底涂，在第一度涂層完全固化后，用無紡布加強粘貼，再涂刷第二層（一般間隔6～8h）。根據涂層固化程度再涂第三層、第四層。
（5）涂刷方法按“先低后高，先重點后整體”的原則進行，第一層涂層不宜過厚或過薄，以蓋住基層，使基層沒有暴露點為準。大面積部位可采用滾涂，對于陰陽角、管道根部、地漏或排水口等部位可采用漆刷刷涂。
（6）涂刷要求平直、均勻、滿涂、無起泡翹邊、氣孔和破損，不可過薄或過厚，漏刷露底，每遍涂刷方向應與前一次垂直。在天溝檐口處應順一方向涂刮，盡量減少搭接。涂刷最后一遍前，應先在伸縮縫、落水口、女兒墻泛水、透氣管、排氣道等細部節點鋪設無防布增強材料，進行密封防水處理，搭接長度按規范要求，搭接縫相互錯開，收頭處理應多遍涂刷或用油膏密封。
總之，確保屋面防水工程質量是一個系統工程，需要綜合考慮方方面面的因素。總體上講，防止屋面滲漏，設計是前提，材料是基礎，施工是關鍵，維修管理是保證。只有嚴把材料關，精心設計，精心施工，才能保證屋面防水的工程質量，才能給用戶營造一個良好的生活或工作環境。
篇8
【關鍵詞】公路隧道；病害；成因；治理；措施
隨著我國公路建設事業的快速發展，我國公路的建設取得很大的進步，然而在運用的過程也常常涌出一些病害，這些病害大大弱化了公路隧道的使用功能，有些病害已嚴重影響了車輛的正常行駛，甚至危及行車和養護人員的安全，因此，對公路隧道病害成因分析及治理措施研究尤為重要。
1．公路隧道病害成因分析
1.1公路隧道滲漏水
近年來，隨著我國公路隧道施工技術的飛速發展，在隧道建設方面取得了優異的成績，但絕大部分隧道仍有不同程度的滲漏，有些隧道的滲漏狀況相當嚴重。隧道滲漏水是因為修筑隧道損害了山體原始的水系統均衡，隧道成為所穿越山體附近地下水集聚的通道。在工程勘測設計中對其工程地質及水文地質情況了解得不夠仔細，對襯砌周圍地下水源、水量、流向及水質勘察不全；有時還缺乏反映防水材料性能的室內實驗數據和對結構抗滲、抗腐蝕的具體要求。
1.2襯砌裂損
襯砌裂損變形的主要危害有：(1)降低襯砌結構對圍巖的承載能力；(2)使隧道凈空變小，侵入建筑限界，影響車輛安全通過；(3)拱部襯砌掉塊，影響行車和人身安全；(4)裂縫漏水，造成洞內設施銹蝕，嚴寒和寒冷地區產生凍害；(5)在運營條件下對裂損襯砌進行大修整治，施工與運輸互相干擾，費用增大。
1.3襯砌腐蝕病害
復合蝕包含了上述兩種侵蝕的特性。隧道襯砌的物理性腐蝕：包括凍融交替凍脹性裂損干濕交替鹽類結晶性脹裂損壞。受強侵蝕部位，表現為隧道拱部、邊墻、側溝等滲水(干濕交替)硫酸鹽結晶腐蝕處所，沿裂縫呈條帶狀、或分散的滲水點呈蜂窩洞穴狀，析出芒硝、石膏結晶，結構進一步疏松、潰散、露石、脫落。
2.公路隧道病害治理措施
2.1公路隧道防排水技術
公路隧道的防排水體系設計具有圈層構造，可用“一堵兩排兩防”來概括：既一圈圍巖注漿堵水。噴射混凝土與防水層間、防水層與襯砌間兩圈排水，防水層與襯砌混凝土兩層防水。
2.2圍巖注槳堵水
圍巖注漿堵水既可在隧道開挖前從地表鉆孔實施，也可在隧道開挖后通過徑向或超前向圍巖鉆孔注漿來完成。隧道圍巖注漿施工工藝包括四個方面的內容：注漿材料的選擇、注漿漿液、注漿參數、注漿施工。選擇注漿材料時，要考慮下列各點：漿液在受壓的巖層中具有良好的滲入性。即在一定的壓力下，能滲到一定寬度的裂縫或空洞中。漿液凝結成結石后，應具有一定強度和粘結力。注漿孔數目及其布置直接影響注漿效果和成本。布孔時應根據設備能力、地下水情況、漿液有效擴散半徑、巖層裂隙狀態、偏斜率和注漿孔密度等條件，采用作圖與計算相結合的方法，進行反復比較后來確定。注漿孔宜長短結合呈傘形輻射狀，其傾斜角度隨注漿段長度而異。具體布置時，應根據涌水方向、滲水及地質情況進行調整。裂隙愈密小，孔數應增多；反之可以減少。注漿泵壓力低，孔數也應適當增多。注漿方式有分段注漿和全段注漿。分段注漿的順序有上行式和下行式。施工時應根據鉆孔出水情況、裂隙發育程度和注漿設備能力等確定注漿方式。
2.3噴射混凝土土與防水層間的排水
目前防水卷材的鋪設工藝有三種：無釘熱合鋪設法、有釘冷粘鋪設法、多點復合免釘穿鋪設法。無釘熱合鋪設法。塑料墊片和防水板為同質材料，固定防水板時，電烙鐵從防水板表面加熱防水板和墊片，經過加熱，防水板先處于熔融狀態，然后由于熱傳導，墊片才進入熔融狀態，最后使二者融合。一般墊片的熔點要低于防水板的熔點，這樣可以防止防水板“過熱”。有釘冷粘鋪設法：固定防水板時，先采用射釘槍固定塑料墊片，塑料墊片外壓防水卷材，卷材墊片間的粘接采用卷材廠家提供的專用膠，可冷涂施工。最后用比固定塑料墊片稍大的卷材塊涂膠后修補射釘孔。這種工藝特點是防水卷材鋪成的表面留有釘疤，接茬時用膠冷粘。
2.4防水層與二次襯砌間的排水
防水層與二次襯砌間的排水也很重要。目前隧道防排水體系大都采用止水條及可排水橡膠止水帶。遇水膨脹止水條是以改性橡膠為主要原料而制成的一種新型條狀防水材料。改性后的橡膠除了保持原有橡膠防水制品優良的彈性、延展性、密封性外，還具有遇水膨脹的特性?？膳潘顾畮且环N復合橡膠產品，相對于傳統的止水帶，它增加了繞道、排水通道、止漿濾水帶和翼緣等一些構造，使之具備了堵水、排水兩項功能。止水帶的下部必須與排水管連接牢靠、暢通。只有這樣，才能保證滲漏水順暢的進入縱向排水管排出洞外。避免在施工時截斷止水帶。應當盡量做到一條工作縫一條止水帶，避免搭接，這樣可以避免接頭位置的安裝缺陷。
2.5襯砌裂損和腐蝕病害治理裂縫整修
小裂縫，又無滲水，可用水泥漿嵌補，或先鑿槽后再用1：1水泥砂漿或環氧樹脂砂漿涂抹。為防止砂漿固結后收縮，可在制備砂漿時加入10%～17%微膨脹劑。裂損嚴重，拱圈有多道裂縫，部分失去承載能力，原則上拆除重建，一般用錨網噴或噴射早強鋼釬維混凝土。開裂嚴重，但拱圈基本形狀無較大變形時，可采用素噴或網噴混凝土整治。2）襯砌背后空洞壓漿。壓漿可以填充拱背(墻背)空隙，約束襯砌變形，固結穩定襯砌背后松散圍巖，填充襯砌裂縫空隙，壓漿填充拱背空隙，可以改善襯砌受力狀態。隧道壓漿耗費水泥量較大，為了節省水泥用量，可選用水泥粉煤灰砂漿、水泥沸石粉砂漿、水泥粘土砂漿等可灌性好，抗滲性、耐腐蝕性較好的廉價材料。3）路基的穩定處理。路基既是傳力結構又是受力結構，路基不穩定直接影響仰拱的穩定性。易風化泥化的泥質巖類隧底，排水不良，路基容易損壞，產生翻漿冒泥病害，一般采用改建加深側溝或建深側溝的方法整治。加深排水溝，疏干地下水，消除路基軟化。對已軟化的路基。
2.6襯砌腐蝕病害治理
隧道襯砌防腐蝕措施，應首先從搞好勘測設計著手，掌握隧道工程地質和水文地質資料，查明環境水含侵蝕性介質的來源和成分，在正確判定其對襯砌混凝土侵蝕的程度地基礎上，因地制宜地采取防治措施。產生腐蝕的三個要素是：①腐蝕介質的存在；②易腐蝕物質的存在；③地下水的存在具有活動性。針對隧道腐蝕產生的原因和條件，對公路隧道侵蝕采取的防治措施主要有：①提高混凝土的密實性和襯砌的整體性；②外摻加料法；③選用耐侵蝕水泥；④加強襯砌外排水措施；使用密實的與混凝土不起化學反應的材料在襯砌外表面做隔離防水層；⑤采用與侵蝕性環境水不起化學反應的天然石料砌筑襯砌；⑥向襯砌背后壓注防蝕漿液；⑦使用防腐蝕混凝土。
3.結語
總之，高速公路隧道病害防治對整個高速公路隧道運行起著至關重要的作用，論文結合筆者實際經驗，總結了公路隧道結構病害成因、并對防治對策進行了較深入全面的研究，希望對實際工程提供參考。
【參考文獻】
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篇9
【關鍵字】建筑工程，給排水管道，施工管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
現在投入使用的樓房有相當部分存在著質量問題，其中住戶反映比較普遍的是室內排水系統漏水問題，例如排水管道穿越上下層樓板處、排水管道接口處、管道本身出現沙眼、爆裂等漏水、衛生間地面返水等。此外，樓房給水管道由于種類、施工等問題直接影響居民的生活用水質量，這些問題如果不杜絕，將直接影響居民的居住環境，有必要針對其施工管理進行探討。
二．建筑工程給排水管道施工前的準備
1、認真審核設計圖紙。工程施工前，首先對設計文件、施工圖紙等進行會審、檢查核對。檢其是否符合現場和施工的實際條件，設計深度是否滿足施工要求，盡量避免因設計疏忽或考慮不周給后續施工帶來矛盾和困難．避免施工中出現各種管道之間，管道與電纜、橋梁，管與梁柱沖突等現象。對需要預留、預埋的內容應在專業圖紙上進行查漏補缺、糾正錯誤，標明施工要求等。
2、根據排水管道工程特點、設計圖紙和規范要求編制施工組織設計、專項施工方案，審批排水管道開工申請，并制訂工程質量監理工作細則等。
3、對材料、成品的控制。認真檢查工程所用混凝土管、水泥沙石等規格、性能是否符合設計要求尤其是混凝土管和水泥，需到廠家進行實地考察和抽檢。
4、挖槽前準備工作。在街道上施工，無論工作面大小，挖土前應在溝槽兩側設置防護圍檔等安全設施，設立故障及危險信號之類的警告標志，當日不能完工的，夜晚應懸掛紅燈，每30m左右1盞，交叉路口當增設燈數。挖槽前還要了解該段的土質、水及地下構造物的位置。靠近建筑物挖槽時，應先做好地面清障工作及制訂安全防護措施，準備好板、樁等支撐材料和施工排水設備。
三．給水管道施工管理
1、給水管道特點及選用原則
目前出現的新型建筑給水管材包括以下幾種：（一）聚氯乙烯類（PVC-U，PVC-C）；（二）聚乙烯類（PE，PEX，HDPE，MDPE）；（三）聚丙烯類（PPR，PPB，PPC）；（四）聚丁烯類（PB）；（五）工程塑料類（ABS）；（六）復合管類：鋼塑、鋁塑、銅塑復合管等。管材的選用受多種因素影響，需要綜合考慮國家及地方相關政策、標準、規范，并根據地區特點、工程性質、設計標準等因素綜合選取。
2、給水管道施工措施
（一）PPR 給水管。在做熱熔連接時，要掌握好加熱時間和連接插入的深度。插入太深，造成管道斷面減少；插入太淺令接口處強度降低。溫度、加熱時間和接縫壓力是熱熔連接的三個關鍵因素。
（二）鋁塑復合管。卡套式連接處滲漏的主要原因是：O 型橡膠圈和C 型壓環套的相對位置沒有調整好，另有管口剪切不垂直、螺帽沒擰緊等原因。鋁塑復合管屬半軟性材料，其轉彎時應盡量利用管道自身直接彎曲，彎曲半徑不小于管外徑的5 倍。對于直埋暗敷熱水管，為防止在轉彎段填塞的水泥砂漿出現裂紋，應注意管槽砂漿填塞做法。
（三）鋼塑復合管。采用螺紋連接時，旋入配件的長度應嚴格按照標準旋入牙數進行控制；管端、管螺紋清理加工后，應進行防腐密封處理，采用防銹密封膠和聚四氟乙烯生料帶纏繞螺紋；外露的螺紋部分及所有鉗痕和表面損傷的部位均應涂防銹密封膠；用厭氧密封膠密封的管接頭，需養護24 h 以上才能試壓。采用專用施工機具，不能隨意替換。溝槽式連接要采用專用橡膠密封圈，不能用普通非襯塑鋼管連接所用的密封件代替。PEX 給水管。暗敷在地坪（含木地板）架空層內的熱水管宜設防護套管，既起保護管道和隔熱保溫的作用，又便于更換管道。套管可采用硬聚氯乙烯波紋管。安裝De≤25 mm的管道時，利用管道自身的可彎性能，不設或少設管道連接件，彎曲半徑（以管軸線計）不得小于6De；90°轉彎時設金屬彎管夾，并與管道固定牢靠。
四．排水管道漏水、堵塞原因分析
1、設計方面。給水排水管道設計應盡量避免排水橫管過多轉彎，為減少排水立管過重的負荷，埋設在混凝土墊層的排水橫管應采取加大管徑的方法(排出管管徑不小于100 mm)或底層單設排出管，使管網排水暢通。一般情況下，大便器沖洗應采用已有定型產品生產、經國家檢驗合格的延時自閉式沖洗閥。
2、住戶本身的原因。當前很多住戶自己搞二次裝修，私自更改使用功能，改換衛生間潔具位置，由于拆裝容易破壞原先的管道，使得管道接口松動，破裂而導致漏水。
3、施工方面的原因。施工人員在施工安裝過程中沒有按安裝規范施工，在安裝管道時現裝現打孔洞，在補空隙時，孔周圍的碎塊混凝土和浮砂等雜物沒有清洗干凈就填塞，填塞的材料又沒有用柔性防水材料，而是用一般的水泥砂漿，標號不高，加上安裝靠墻立管時，打的孔洞離墻的距離不夠，造成靠墻一邊的孔隙補不著或不充實，這是造成漏水的主要原因。
五． 排水管道漏水、堵塞防治措施
1、排水栓、地漏等處存水彎塞頭在交叉施工中暫不封堵，待通水試驗前沖洗后再行安裝。
2、在進行水磨石地面施工時，應先確定臨時排水措施，避免排水管道作其排水通道。
3、在土建砌筑小便槽時，污水管口應用木塞堵住，防止土建抹水泥砂漿或裝修瓷磚面層時，砂漿及垃圾掉入污水管，在完成通水能力試驗后，再裝罩式排水栓并加以防護措施。
4、衛生器具就位時，先拆除排水管口的臨時封閉件，檢查管內是否有雜物，并把管口清理干凈，認真檢查衛生器具各排承孔確實無堵塞后，再進行衛生器具的就位。
5、為保證樓面地漏及屋面管口免受黃沙、石子、垃圾等掉落在排水管內，所有地漏及伸出屋面的透氣管雨水管口應及時用水泥砂漿封閉，并經常檢查封閉的管口是否被土建工人拆開。
6、排水管道施工中，待分段進行排水管道充水膠囊灌水檢驗合格后，在放水過程中如發現排水流速緩慢，說明該水平支管段內有堵塞，應查明水平支管被堵塞部位，并將垃圾雜物等清理干凈。
7、排水管道安裝時，埋地排出管與立管暫不連接，在立管檢查口管插端用托板基或其他方法支牢，并及時封堵立管穿二層的樓板洞，待確認立管固定可靠后，拆除臨時支撐物。在土建裝修基本結束后，給水明設支管安裝前，對底層及二層以上管道做灌水試驗檢查，證實各管段暢通，然后用直通套（管）筒將檢查口管與底層排出管連接。
8、當設計無要求時，應按施工及驗收規范規定，在連接1 個及2 個以上大便器或3 個及3 個以上衛生器具的污水橫管時應設置清掃口，在轉角小于135°的污水橫管上，應設置檢查口或清掃口。
9、由于建筑結構需要原因，當立管上設有乙字管時，根據規范要求，應在乙字管的上部設檢查口便于檢修。
六．結束語
隨著人們生活水平的提高，對給排水系統的可靠性、防噪聲、消防等方面提出了更高的要求。建筑工程給排水管道工程不僅能及時、準確、合理、迅速地將城市中的雨、污水排出去，而且對加強城市建設管理，美化城市環境起著決定性的作用。因此，加強建筑工程給排水管道施工管理，是建筑工程質量管理的重要組成部分。
參考文獻：
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篇10
關鍵詞:軟土地基；沉井；防失穩
中圖分類號：TU471.8 文獻標識碼：A 文章編號：
0前言
目前我國開掘地下工程時所采用的現行重要施工方法之一是沉井施工法。在我國由淤泥、水下沉積的飽和軟粘土組成的軟土層分布面積異常廣泛。根據地質情況，本沉井下沉采用沖水下沉結合人工開挖法；如果遇到較堅硬的土體（刃腳下水泥攪拌樁部位），采用人工開挖配合吊車調運的形式。沉井整體混凝土強度達到100%后方可下沉。
1沉井施工法施工特點及使用范圍
（1） 不均勻軟土地基沉井法針對軟土地基強度比較低的性能，在進行沉井施工前，需要對下沉整體穩定性進行合理科學的驗算。通過合理地科學計算，當施工過程中不能滿足硐室的整體穩定要求時，施工、設計人員需要提前采取合適的加固硐室壁的安全措施，避免在沉井施工的過程中，突發硐室整體失穩的現象，從而造成重大安全事故和帶來巨大的不必要的經濟損失；
（2） 在沉井施工上，我國廣泛采用的是在沉井井筒制作完成前，提前將基坑開挖完成，在完成的基坑中制作沉井。這樣開挖沉井下沉的深度大大減小了，同時沉井及周邊土體的整體穩定性也有很大的改善；
（3）用現在流行使用的澆混凝土墊來替換傳統的放牧鋪墊，即在施工完成后不用進行抽墊，節省了工作時間，同時又提高了沉井施工放線的準確性。
本種施工方法廣泛適用于在軟土地質上進行的沉井施工。
2沉井施工法施工工藝原理
（1） 在進行預計的沉井操作前，需要對下沉的沉井整體穩定性進行計算，避免發生沉井失穩現象。由于軟土層的抗剪強度比較低，當開挖較深時，沉井井壁周圍某點的剪應力數值增大到一定量時，井壁的土體就會在剪切面兩側產生相對的錯動，外荷載是隨著沉井深度的增加而逐漸增加的，因此，在沉井達到一定的深度時，土體破壞的點也就越來越多，最后相連形成一個不間斷的滑動面，在這個時候，井壁周圍土體就會發生整體失穩，近而發生土體的滑動破壞。滑動下落的的土體墜入到沉井底部，將會帶動沉井一起下沉。
在計算沉井開挖過程中，可能因失穩，帶來的的最大深度國際上廣泛采用的是瑞典條分法，譬如當實際開挖的沉井深度大于因失穩造成的最大深度時，當兩者差值較小時，我們采用增加基坑深度來減少荷載；當差值較大時，采用對基底進行特殊的加固措施，本項目增加水泥攪拌樁來處理。
（2）因為軟土的強度較低，需要施工人員在沉井的施工過程中，最大限度地減少基底以上的荷載，避免沉井的整體失穩；又因為水泥攪拌樁有阻水效果，在基坑開挖后的很短時間內，基坑內不會滲出大量的水，因此施工的排水系統比較容易。由于預先開完的基坑深度，使沉井的下沉高度相對減少，這又加快了沉井施工的進度，節省施工時間，且大大降低了施工的危險性，保障了施工工作人員的人身安全，帶來了良好的社會效益和經濟效益。
（3） 淤泥質粘土類軟土的滲透系數約為10－6—10－7（cm/s）左右，因此滲水量較少，所以可采用水沖法開挖的施工工藝。人工操作配合機械操作，進行排水開挖，不僅大大加快了施工的進度，而且便于在施工過程進行必要的質量控制；經過排水封底后，在對沉井進行澆筑混凝土時，這個過程是處于無水狀態，因而很好地保證了混凝土的質量，從而也提高了澆筑質量。
3工程案例
天津港某雨水泵站為海域造陸區域開發配套項目，建設位置為原灘涂圍海造陸吹填形成，利用港區內廣泛采用的地基處理方式（真空預壓法）進行地基處理，改善基礎土質。
泵房工程概況
本工程埋深較大（刃腳下）10.7m、平面尺寸31.6m×8.6m(15.6m)。場地土質較差，設計考慮采用沉井結構施工，沉井既作為圍護結構又作為進水泵房基礎。該沉井為異形沉井，近似“凸”字形，落地面積約為410M2，刃腳底標高為-4.45米，沉井底面標高為-1.4米，該處地面標高為新港高程5.3米，設計沉井高程為6.3米，沉井實際埋深為10.75米。
水沖配合人工開挖法下沉工藝流程
下沉準備工作 設置垂直運輸機械設備（安裝淤泥泵） 沖水下沉 邊下沉邊觀測 糾偏措施 沉至設計標高 核對標高、觀測沉降穩定情況 井底設盲溝、集水井 鋪設井內封底墊層 底板防水處理 底板鋼筋施工與隱蔽工程驗收 底板混凝土澆筑 井內結構施工 上部建筑及輔助設施 回填土。
（3）沉井施工過程中的出現的難點與解決問題的關鍵點
采用排水沉井法施工泵房工程，從勘測的地質條件來看，水泵房自身是座落于軟粘土層中，而從施工的周邊環境及刃腳下水泥攪拌樁的作用效果來看，施工人員應當主要考慮以下幾個問題。
A.沉井易于發生傾覆等現象
由于沉井基底是位于淤泥土層之中，在進行沉井混凝土施工時，可能會發生因為地基土強度不足而產生的沉井失穩，從而沉井產生傾覆、傾斜等現象。
B.超沉現象
由于軟土地基土層的抗剪強度較小，力學性能較差，與沉井井壁產生的摩擦力也相對地較小。在施工的過程中，可能會因阻力不夠大而發生超沉現象。并且刃腳下水泥攪拌樁相對周邊土質強度較大，開挖過程中容易整體破碎，下沉較快。
C.沉井底鼓現象
沉井底部的土質多為淤泥、淤泥質粉質粘土。當進行沉井施工時，井內的體土掏空，沉井繼續向下施工，土體的原有平衡狀態遭到嚴重的破壞，此時，往往會因為井底土強度的不足，而發生井底涌土的現象。
4防治措施
（1） 防傾覆、傾斜的措施
在施工水泵房混凝土前，首先要計算地基的承載力是否能滿足沉井井壁穩定性的要求, 確?；炷潦┕r泵房的穩定性。采用K=G/（Rf+R2）公式驗算沉井下沉系數K是否滿足規范要求。該泵站沉井結構自重G為22750KN，作用在井壁側面上的土層摩擦力Rf為5671.83KN。該工程最初設計時將沉井刃角底部打設水泥攪拌樁，刃腳踏面下土的正面阻力R2為14599.2KN。經計算其下沉系數K為1.12，小于規范的1.25，符合沉井下沉要求。
（2） 防止超沉
超沉是沉井在軟土地基施工時, 最為常見的通病。目前常用的的防止超沉的方法為：采用攪拌樁在刃角踏面下進行沉井地基加固，來增加沉井的端阻力，起到防止沉井超沉的作用。根據不同的土質，在刃角踏面下打一至兩排水泥攪拌樁。在沉井允許下沉的范圍內，樁的摻灰量為 18%。沉井下沉范圍內，摻灰量小的樁，可起到阻止沉井下沉過快的作用，也不會給在井底挖土作業時造成太大難度。當沉井沉到預期得設計要求時，在刃角踏面下摻灰量大的樁，可及時阻止沉井超沉。
5結論
根據設計要求，最終沉井順利并沉至設計標高，確保了水泵房建設進度的順利推進，同時也為今后的工作積累了相關的施工經驗：
(1)對于在滲透系數不大的軟土體地基中，就大型沉井施工來講，運用沖水下沉法是一種經濟可靠的施工工藝。結合均勻布置開挖位置人工開挖，在沉井外部地面及井壁頂部設置縱橫十字中心線和水準基點，加強觀測沉井結構位置及標高，可防止沉井偏移及超沉。
(2)對于在軟土體地基中，進行大型的沉井工程來講，土層本身提供的摩擦阻力十分有限，應當在適當部位例如刃腳下及底板下增加水泥攪拌樁用以提高地基的承載力、摩擦阻力并起到止水效果。雖然在開挖過程中水泥攪拌樁的脆性破壞可能導致沉井下沉過快，但通過采用有效的監測手段及填墊措施可有效解決。
參考文獻
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