導語：如何才能寫好一篇國內市場，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

國內大型門戶網站網易與美奇扭蛋玩具貿易(深圳)有限公司(下稱“美奇”)簽署協議，正式宣布網易將授權美奇對網易旗下游戲產品《大話西游II》和《大話西游Ⅲ》及相關周邊產品進行開發。根據協議，美奇未來將開發網易游戲產品系列主題扭蛋，將中國玩家熟悉的網絡游戲素材搬到扭蛋產品上。授權內容包括設計、生產和銷售等方面，相關產品預計在今年2月下旬陸續上市。網易在線游戲事業部戰略發展總監龐大智表示，網易與美奇的合作模式，與迪斯尼授權玩具、手機等生產廠家的商業模式是一樣的。網絡游戲作為高速發展的文化創意產業，能夠衍生出周邊玩具制造等二級市場鏈條。

近年，網游產業興盛發展的龐大玩家用戶群存在著巨大的消費潛力，也拉動了周邊市場的需求。有實力的制造企業進入周邊，擁有合法授權，在擴大網游文化創意的有形價值、活躍周邊市場等方面將起到不可低估的積極作用。而傳統的玩具制造業突破自身行業局限，搭上新興產業網游的順風車，在增強傳統產業的適應性的同時，也促進了市場產業優化升級。普遍認為，本次合作為新興文化創意產業和傳統玩具制造業創建了一條新型“中國創造”之路，具有長遠的社會經濟效益。

遭遇寒冬

2008年，在美國金融危機爆發，世界經濟與國內經濟趨緩的情

景下，不僅中小企業苦不堪言，難于支撐，就連大型企業也開始面臨著崩潰的危險。

2008年10月，廣東發生了一件震驚全國經濟界的倒閉案。受金融危機影響，全球最大玩具代工商之一――合俊集團旗下工廠倒閉。媒體把其視為因金融危機而倒閉的第一家中國大型民營企業。合俊集團在全球玩具界都可以稱之為一個巨頭，其主要業務是按貼牌加工(OEM)基準從事制造及銷售玩具，包括為全球最大的玩具商美泰公司提供OEM業務，知名代工產品包括美泰、孩之寶等。世界玩具五大品牌中，合俊已是其中三個品牌的制造商。2008年10月16日，合俊在廣東樟木頭的兩家工廠倒閉，6500名員工失業。倒閉后，合俊仍欠著工人9、10月份的工資。不知所措的工人們圍在廠門口，追討自己的血汗錢。

事實上，合俊能撐到10月份已經非常不容易了。上海財經大學國際工商管理學院院長晁鋼令熟悉合俊的經營與管理，他說：“合俊上半年就虧損了2億港元，能夠苦撐到現在已經很不容易，這是實在撐不下去了。”據廣東省統計局的統計數據顯示，2008年上半年，廣東的工業企業中，虧損企業達1.1萬家，占全省1／4。而在浙江，2008年上半年虧損企業有1.07萬家，虧損面達19.6％。“合俊集團是中國玩具產業的一個縮影，除了受到金融危機的影響外，與歐美主要國家相比，中國的玩具產業其實一直處于弱勢地位。”晁鋼令告訴記者。

“質量安全和環保標準已成為東莞玩具出口的主要制約因素。”東莞長安海關分析人士指出，去年6月，東莞曾有一家玩具廠被指油漆含鉛超標，產品在美國大規模召回，并引發了一場“中國制造”的大風波。而隨著歐盟有關鄰苯二甲酸酯限用指令的正式生效，相關貿易國家的限制性法令也相繼步入有效期，化學安全將會成為未來貿易的主要壁壘。此外，歐盟已開始為玩具中的磁鐵制定標準，瑞典有關部門則要求盡快實施歐盟實施銷售含危險磁鐵玩具的禁令，全面清查帶磁鐵的玩具。

除了外部壓力，企業出口成本壓力也不斷增加，企業利潤受到擠壓。“今年的日子真不好過，訂單減少，成本增加，再這樣下去，工廠可能就要關門了。”東莞常平鎮一家玩具廠負責人何先生神情黯淡地說道。去年以來，人民幣升值、出口退稅下調、勞動力成本上漲、原料價格居高不下和各種認證費用的增加都導致玩具出口成本上升，使本來利潤微薄的玩具行業的利潤空間受到進一步壓縮。

陰霾中的生機

就在眾多玩具廠商叫苦不堪的時候，筆者近日發現，在全國有名的“玩具之鄉”、享有“中國毛絨玩具禮品之都”美譽的揚州，卻呈現出另外一番景象。每天傍晚，揚州五亭龍玩具城門前都是車水馬龍，排滿了一輛又一輛的運貨車。許多店面燈火通明，經銷商們忙著填寫托運單，一些專業打包人員則穿梭于店鋪和貨運車輛之間。在五亭龍玩具城的一家店鋪內，老板周女士告訴筆者，這些天她在網上共接到50多筆訂單。而這樣的紅火，已經持續幾個月了。足不出戶，她就可以在網上淘到生意。原來，在金融危機之時仍然能把生意做紅火的秘訣就是網上交易。

利用網絡電子平臺，廣泛開辟網上交易，如今已受到越來越多的五亭龍玩具城業主的青睞。記者了解到，玩具城85％的業主添置了電腦，裝上了寬帶。他們每天在網上國際、國內市場流行的毛絨玩具樣品，然后根據消費者和客戶需求反饋的信息，下單給下游生產廠。

揚州嘉瑞琪工藝品有限公司某負責人告訴筆者，“我們企業做的毛絨玩具都是直接外銷的，每年能生產800萬只，年營業額達到2000萬美元，是全球著名的沃爾瑪、羅斯、斯皮爾等大公司的常年供應商。”因此，有業內人士預測，集聚了大批優秀玩具企業的玩具之鄉揚州，如果能通過網絡打開一扇窗，前景將非常樂觀。

“金融危機對出口市場影響挺大，去年初以來，市場上的國際采購商的身影就很少見到了。但是網絡營銷模式卻給毛絨玩具產業的發展開辟了一條新路子。”五亭龍玩具城負責人分析說，過去玩具產業靠的是企業找客戶，客戶群和批發商相對集中。現在是業主找市場，在網絡上尋找全國各地的消費者、經銷商和商，客戶群被無限放大了，同時也使得市場周圍一大批家庭作坊、小工廠照樣“有活干、有飯吃”，機器不停，生意紅紅火火。去年，玩具城交易總額大概為25億元，同比增長了10％，其中網上交易總額就達到5億元。

產業升級迫在眉睫

筆者調研發現，目前信心不足成了玩具界普遍存在的障礙，企業沒有信心比企業經歷困境更可怕。因而，企業首先應克服悲觀情緒。

與此同時，中央政府和地方政府會相繼出臺一系列救市政策，企業應充分理解、利用、受惠于相關政策。政府的積極救市給玩具行業回暖帶來了諸多利好效應。一方面，從2008年11月1日起，國家將玩具出口退稅率由11％再次上調為14％。另一方面，作為玩具生產的重地，東莞地方政府已投入10億元財政資金作為“東莞市加工貿易產業轉型升級專項資金”，支持當地加工貿易企業就地轉型升級：投入10億元為包括玩具企業在內的中小企業解決融資難；另外還投入10億元扶持高科技企業。

“美國人總是崇尚提前消費，明顯地，金融危機肯定會影響到美國人的購買力，造成貨物積壓，使得我們出口訂單減少。所幸的是，我們在金融危機到來之前就已經下了今年所有訂單，雖然比2007年略微下降了10％，但總體形勢還是不錯的。沃爾瑪大型超市、雅芳等幾家世界知名企業與我們公司都有進一步深入合作的意向，畢竟我們產品的質量是

有口皆碑的。”全宇工藝玩具有限公司副總經理蔡澤量介紹說，他們一直堅持每個季節都聘請美國的設計師來汕頭駐點，帶來美國人所流行的元素和理念，然后由公司160多名設計人員進行構思設計，再出口到國外廠家進行貼牌銷售，環環相扣的產業鏈讓公司的產品遠銷世界各國。

自主研發加品牌戰略

代工企業多，投資研發自主產品的企業少；產品以附加值低的普通塑料和填充玩具居多，高附加值的玩具少，這些都是“世界玩具之都”產業結構中的重大缺陷。然而，經過多年的發展，已有一批擁有自主品牌、潛心制造高附加值玩具、在內銷市場享有盛名的企業成長壯大起來，他們在這個冬天嘗到了甜頭。

深圳皮皮熊玩具公司是一個例子。深圳皮皮熊玩具公司將高科技引入玩具領域，使玩具產業由單純加工輸出轉變為技術和品牌輸出，使傳統產品由低附加值向高附加值轉變。在整個產業鏈流程――產品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營、終端零售、制造加工上，公司將各個環節掌握在自己手里，極大地提高了企業的競爭力和風險防范力。

公司創業伊始，創辦人就將打造玩具自主品牌作為發展目標，把自主創新、保護知識產權、傳統產業轉型升級、提高產品附加值作為公司的發展戰略。經過3年的努力，公司成功推出了世界上第一款運用模糊控制技術設計研發制造的人性化智能玩具――皮皮熊。產品擁有完全自主知識產權，獲得了國家頒發的“皮皮熊”注冊商標外觀設計專利、實用新型專利、發明專利、著作權，并實施了PCT國際專利申請。

中國玩具協會理事長石曉光介紹，盡管中國是一個玩具制造大國，但是卻始終缺乏規模大的玩具生產商，缺乏專業、優秀的玩具開發人才。結果是，始終沒有一家公司能夠有足夠的資本和技術條件，創造自己的品牌。在國際產業分工中，中國玩具產業處于附加值較低的產業價值鏈末端。皮皮熊公司的探索創新對玩具行業的結構調整提供了示范，為玩具業的發展開拓了一條新路。

大力開拓國內市場

業內人士表示，金融風暴打擊歐美金融體系之后，將逐漸傳導至實體經濟和人們的日常消費領域。以往習慣于過度消費、過度負債的歐美國家，將開始重建以收入為基礎的儲蓄模式，消費需求將大大減少，特別是像玩具這樣非基礎類的消費品首先會受到沖擊。相反，中國國內的商機被眾多廠商看好。

東莞哈一代總經理肖森林就是這個冬天里感覺最溫暖的一人。因為較早意識到代工生產的被動性，他從2006年就開始傾囊而出創立自主品牌、走內銷市場的道路。“玩具業行業整體面臨的困境對我們的影響較小。一方面，由于經營自主品牌，我們掌握定價權，在原材料價格上漲的同等不利條件下，我們做自主品牌的產品比做代工利潤可以多獲得三到五倍：另一方面，我們外銷只占三成，受國際市場波動影響小。同時因介入內銷市場較早，對內銷市場運作較為熟悉，在內需市場上我們搶得了先機。”肖森林說。

玩具產業發展的成熟度和諸多因素相關，動漫產業對玩具的發展影響最大，比如卡通動畫片的熱播、卡通漫畫的流行等因素會創造一批兒童喜愛的玩具形象。在美國，唐老鴨和米老鼠的動畫曾風靡全世界，其玩具也流行至今。超人、蜘蛛俠、蝙蝠俠等玩具的流行也是如此。

篇2

過于依賴國外市場尤其是歐洲市場的中國光伏企業，在國際與國內兩個市場競爭日趨激烈的今天。已不再是讓企業一擁而上的“香餑餑”，產業發展陷入低潮，產能過剩成本增加推廣難度加大等發展瓶頸開始顯現。

面對困境，國內光伏企業如何度過難關？對此，業內專家認為，光伏行業“自救”，開拓內需市場成為政府和業界的共識，啟動國內市場或成光伏產業發展新引擎。

國外光伏市場市場萎縮

據媒體報道，德國總理安吉拉?默克爾領導的內閣正式簽署了光伏補貼削減提案，光伏補貼削減幅度高達30%，并將從3月9日起正式實施。

繼美國對中國光伏產品提出“雙反”調查后，今年2月中旬，擁有800家成員的德國太陽能經濟聯合會預計也將在3月份向歐盟提出申訴，要求對中國生產的太陽能電池板進行反傾銷調查。此事尚未塵埃落定，2月29日，德國總理內閣正式簽署了削減光伏補貼的提案，削減本國光伏補貼的幅度高達30%，執行時間也從原定的4月1日提前至3月9日。

德國市場動蕩與補貼降低對長期依賴歐盟市場出口的中國光伏企業造成重大打擊，業內悲觀情緒彌漫。迪思普研信息咨詢公司高級市場分析師廉銳在接受媒體采訪時說：“目前，德國作為全球最大的太陽能市場，2011全年的光伏裝機規模達到7.5吉瓦，僅2011年12月份一個月份就新增裝機容量3吉瓦，這樣的裝機速度與德國制定的2012年全年3吉瓦的裝機目標明顯失調。德國政府希望通過削減補貼來控制國內裝機速度，減輕補貼帶來的沉重財政壓力。德國光伏市場波動與政策環境的改變，對長期依賴出口歐洲市場的中國光伏企業非常不利。”

同一時期，美國也一直并未停息對中國光伏產業的“雙反”調查。目前兩家國內最重要光伏企業尚德和天合已經成為美國“雙反”調查的重點對象。3月19日，美國對中國光伏企業征收懲罰性關稅也將作出最終的定論。“一旦調查結果成立，國內光伏企業將陷入被征收高額懲罰性關稅的處境。而隨著當前光伏組件價格不斷下降，組件企業的利潤空間已經非常小，高額的關稅將把國內很多光伏企業的產品拒之美國市場門外。”但廉銳同時強調，“美國光伏市場前景太大，即使征收高額稅收，國內光伏企業也不會輕易放棄美國市場，而稅率帶來的直接影響則是提高了美國當地運營商的開發電站的成本。美國對中國征收高額關稅的同時，也是以延緩美國太陽能產業發展為代價的，造成一種雙輸的局面。”

尚德電力投資者關系經理張建敏表示：“光伏產業發展之初就是一個國際化程度很高的產業，上游有美國原材料制造，設備制造，下游有中國制造優勢，大家的分工協作共同推動了太陽能產業的發展，并不存在中國企業向某一個國家進行產品傾銷的現象。目前，太陽能迎來了大規模應用發展契機，整個產業還有很多的工作要做，技術提升的空間還非常大，太陽能產業也將向細分化、專業化方向發展，這些才應該是中、美、德共同關注的地方，而不是貿易戰。”

據了解，美國將會對天合、尚德征收不同的關稅標準，但幅度不超過40%，對國內其他國內光伏企業征收超過100%的懲罰性進口關稅。

眾所周知，歐洲市場是全球最大的光伏市場，中國絕大部分光伏組件都是出口到歐洲，因此，歐洲光伏市場的政策變化和需求變化直接影響到國內光伏組件制造商的生產經營情況。

與此同時，美國光伏企業申請對中國出口到美國的光伏組件實施“雙反”調查，導致中美光伏貿易戰爆發，中國光伏企業進軍美國受阻。國際國內市場的惡化導致國內光伏企業陷入產業發展的低谷。“作為全球最大的太陽能市場，德國的光伏政策對全球光伏產業都有重要的影響。”中投顧問新能源行業研究員沈宏文表示，目前國內光伏企業的出口處于低潮期。由于受歐洲各國削減光伏補貼的影響，整體市場需求有所放緩，這導致嚴重依賴歐洲市場的國內光伏企業出口受到巨大沖擊。

據德國經濟部的數據顯示，2008年德國新增太陽能光電市場份額的60%由德國太陽能光伏企業占有，中國太陽能光伏企業只占21%；到了2011年，中國太陽能光伏企業份額達到60%。而德國企業份額則縮小至1 5%。“德國市場2012年肯定會萎縮，公司會下調對德國市場的出貨量。”阿特斯陽光電力全球市場高級總監張含冰認為，市場中品牌廠商的占有率會上升，而小廠將會被淘汰，這也會加速國內二、三線廠商退出光伏市場。

據了解，在國內大型光伏廠商中，除了阿特斯外，尚德、晶澳、英利、天合光能、晶科等一線廠商德國市場的出貨量占比均超過30%。

沈宏文說，“過于依賴國外市場，尤其是歐洲市場的中國光伏企業在當前經濟低迷，產業發展陷入低潮的情況下出口下滑幅度較大。”

國內光伏企業多途徑避險求生存

德國等歐美國家對光伏政策的調整，使得光伏市場的大門逐漸向國內光伏企業關閉，倒逼國內光伏企業“轉身”，尋找新的市場空間謀求發展。

業內人士分析，到海外建廠，轉向新興市場成為國內光伏企業選擇的方向。比如，中東、北非等新興市場具有“很大的潛力”，可以填補歐洲市場需求萎縮留下的缺口。

篇3

關鍵詞：瀝青市場 價格走勢

一、2012年我國瀝青市場供需旺盛、市場利好

1.國際原油價格高位運行對國內瀝青市場形成利好

由于伊朗緊張局勢推動今年國際油價高位運行，對瀝青價格上漲有一定的動力。

2.國內瀝青現貨資源處于低位水平

國際原油價格處于高位運行，而焦化料需求旺盛，煉廠生產瀝青積極性不高，部分煉廠減產瀝青，將產能轉向經濟效益更佳的渣油市場，2011年第4季度國內瀝青進口量大幅下降，且南方地區終端需求強勁，煉廠貿易商和終端用戶的瀝青庫存下降明顯。瀝青現貨資源量處于低位水平將給瀝青價格上漲帶來支撐。

3.需求顯著增加

2012年1～10月份，中國瀝青表觀消費量約2016萬噸，較2011年同比增加432萬噸，同比增幅在40%以上，創瀝青表觀消費量的歷史最高紀錄。導致2012年國內瀝青需求量顯著增加的主要原因有：第一，國家為拉動內需，大力投資交通建沒，國內公路迎來新一輪建設，瀝青需求也相應進入新一輪快速增長周期；第二，2011年國家實施適度寬松的貨幣政策，在資金得到保證的情況下，各地公路建設如期開工，瀝青攤鋪工作順利開展；第三，國內貿易商和終端客戶普遍看好未來瀝青需求市場，積極購貨冬儲，使得2011年冬儲市場異常火爆。從瀝青表觀消費量的月度變化來看，國內瀝青消費表現出明顯的季節性。二、三季度屬于全年的終端消費旺季，瀝青表觀消費量在全年處于較高水平；

受2011年市場預期良好的提振，瀝青市場冬儲需求旺盛，各煉廠開足馬力生產，使得2012年第3季度瀝青表觀消費量也處于高位，10月份達到同比去年最高水平。中國瀝青消費主要集中在道路建設、建筑、機場建設以及水利工程等行業，其中道路建設是最主要的消費領域。與2011年相比，2012年瀝青需求結構基本穩定。

4.國內瀝青產量大幅增加

2012年1～10月份，中國煉廠的瀝青產能集中釋放，瀝青產量大幅增加，全年總產量達到1862萬噸，同比增加814萬噸，增幅為60.6%。其中，中國石油和中國石化兩大集團總產量達到893萬噸，占全國瀝青總產量的65.6%，所占份額同比增加近8個百分點；地方煉廠的產量為258萬噸，占總產量的18.9%，所占份額同比下降5個百分點。2012年國產瀝青產量大幅增加的原因主要有：第一，國家大力投資交通建設，使瀝青需求大幅增長，從而提高了煉廠生產瀝青的積極性；第二，燃料油消費稅的征收，促使煉廠將大部分燃料油產能轉向瀝青生產，全年瀝青裝置整體開工率處于較高水平；第三，國際原油價格平穩回升，全年沒有出現大幅波動，保證了煉廠原料供應的穩定性。

從瀝青產量的地理分布來看，主要是在遼寧、廣東、新疆、山東、浙江和江蘇等省份，2011年上述重點地區的瀝青產量為1138萬噸，占全國瀝青總產量的84%。其中，山東省產量達到235萬噸，占全國瀝青總產量的17%，超過遼寧省躍居全國首位。主要原因是，—方面山東省地方煉廠瀝青產量顯著增加（例如山東石大勝華化工集團公司2011年瀝青產量達到8.4萬噸），另—方面，國有的中海濱州和齊魯石化瀝青產量同比也分別大幅增長72.8%和84.3%。2012年中國瀝青產量具體分布情況見表1。

5.進口瀝青占市場份額降低

據海關數據統計，2012年全國共進口瀝青315萬噸，同比小幅下滑3%，遠低于國產瀝青60.6%的上漲幅度；進口雖然扭轉2011年的下降趨勢，但仍低于2007年創下的356萬噸的歷史高點。進口瀝青在國內市場的份額也從2008的27%降到2011年的18%；三大國有石油公司產量的市場份額則從2010年的55%上升到2011年的65%，其中中國石油的市場份額最多，占27%。

6.各地迎來新一輪瀝青庫建設熱潮

在未來三年瀝青需求旺盛的預期影響下，2012年，中國瀝青庫建設又迎來新一輪熱潮，尤其是沿江、沿海和西南地區瀝青庫建沒發展迅速。據初步統計2012年新投用的瀝青總庫容超過22萬立方米。

二、價格走勢

綜合以上分析，2012年我國瀝青市場利好因素影響占上風，尤其是2011年延期的項目均集中在2012年施工，且大部分省市高速公路也在2012年進入大修周期，瀝青需求較好。今年瀝青價格趨勢總體上較為樂觀。

結合本年度多種因素，對今年國內瀝青價格走勢做出如下分析

第1季度，在瀝青冬儲大規模啟動前，瀝青價格延續了2011年12月狀態；從2012年2月份開始，隨著2011年冬儲的需求陸續釋放，貿易商市場觀望情緒得到了緩解，各地區瀝青價格開始上漲。春節以后，國內瀝青出現了100-150元/噸的上漲，其中山東地區漲幅最大。2月中旬至3月初，部分煉廠陸續進入檢修。加之煉廠庫存普遍較低，下游需求迅速釋放，在生產原料不足以及部分資源轉產的低供應環境下，2月中旬至3月初瀝青市場呈現出沖高走勢。第2季度，屬于貿易商和終端客戶的備貨旺季，原油價格高位的運行使得瀝青價格穩定上漲。5月份至6月份，國內煉廠瀝青庫存積壓問題嚴重；下游用戶采購情緒低迷，多持觀望態度；南方進入多雨季節，道路施工受阻，國際原油價格持續走跌，全球經濟環境不景氣。利空因素疊加，導致瀝青價格開始震蕩下調，整體市場環境低迷疲軟。第3季度，隨著瀝青市場需求旺季的到來，瀝青價格進入了新一輪的上行通道。國內瀝青市場價格穩中走高，大多數煉廠都提高價格，市場氛圍較好。分析原因：一、上游原油價格持續上漲，國內煤焦油走勢良好，對瀝青價格形成有力支撐。二、各地方道路施工集中開建，瀝青需求逐步回升。三、大部分煉廠檢修結束，開工率有所上漲，煉廠出貨順利，仍有庫存，成交量看漲。

后市預測筆者通過對市場進行分析認為：目前，在瀝青市場多方利好的情況下，短期內瀝青的市場價格將穩中走高。

三、后市分析

總體而言，2012年中國瀝青市場利好因素的影響占上風，尤其是在2012年6-10月份需求高峰年正式來臨以及對后市良好預期的推動下，瀝青需求有望保持較高的水平。隨著市場需求的逐漸復蘇、原油價格的陸續走高以及國家各項宏觀調控政策實施效果的發揮，瀝青價格將有望進入新一輪上行通道；四季度，隨著瀝青消費淡季的到來，終端需求減少，瀝青市場將主要依靠冬儲需求支撐，屆時價格可能有所回落或維持在相對合理的位置。

參考文獻

[1]馬國平，馬根萍.關于我國燃料石油市場2000年至2005的增長分析[J]國際石油經濟，2004（7）：15.

篇4

主營收入增長遭遇發展瓶頸

2012年，美盛文化通過證監會審核批準，于9月11日在深圳證券交易所中小板掛牌上市，首次公開發行股票2350萬股，募集資金凈額4.26億元。成功登陸資本市場，是美盛文化實現戰略目標的重要一步，進一步提升了公司的行業地位，增強了公司核心競爭力，推動了公司的規范化運作，為公司募投項目的建設提供了資金保障，也為企業持續做強做大提供了新的平臺。

2012年，美盛文化實現營業收入20504.93萬元，比上年下降5.71%，營業收入的下降，主要是因為國內外經濟形勢較為嚴峻，人民幣較大幅度升值，營業收入折算同期下降。營業成本15411.75萬元，比上年下降2.35%，營業成本的下降主要是年內加強了對生產和供應鏈的管理，降低了采購成本和費用開支；銷售費用為691.81萬元，比上年增長13.69%，主要是工作人員增加所致；管理費用為2289.45萬元，比上年下降4.47%；財務費用為-205.85萬元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4901.58萬元，比上年同期增長了1.49%。經營活動產生的現金流量凈額為6497.72萬元，比上年增長45.52%，變動較大的原因是公司加大了對客戶欠款的催收力度，同時通過采購計劃管理減少現金流的支出。

美盛文化在2012年遭遇了較為復雜的國內外經濟形勢：全球經濟緩慢復蘇，需求不振；國內經濟增長軟著陸、經濟增長率回落，人民幣匯率持續上升，出口疲軟、勞動力成本持續上升、原材料價格波動；行業內，規模企業增多，市場競爭日趨激烈。復雜的內外部環境給公司的生產經營帶來了諸多困難。面對復雜的國內外環境，美盛文化充分整合資源，有序進行品牌建設提升公司綜合實力，在全年營業收入下降5.71%的同時實現了凈利潤1.49%的微量增長。

2012年，美盛文化結合資本優勢，推進募投項目建設，加快培育新的增長點。動漫服飾擴產項目一期完工于2012年9月投入使用，二期項目和研發設計中心項目截至目前仍處于建設期，尚未產生收益。同時，美盛文化積極維護老客戶關系，開發新客戶，在文化出口領域取得了重大突破。2012年，美盛文化被評為“2011～2012年度國家文化出口重點企業”，美盛動漫文化創意出口基地被評為“2011～2012年度國家文化出口重點項目”；此外還取得了中國海關AA類企業認證。即便如此，美盛文化的凈資產收益率仍在減低，2010年為47.48%，2011年下降為32.35%，2012年進一步降低為16.04%。

立足核心競爭力尋求突破

動漫服飾是動漫與服飾的結合，輔以配飾和配件，準確再現動漫形象，傳遞動漫理念，并賦予特定的文化內涵。動漫服飾屬于快速消費品，時效性強，產品品種豐富，各年的流行形象和款式均有較大變化，動漫服飾制造商必須能夠快速應對需求變化，在較短時間內完成樣品交互設計并組織生產。由于海外訂制客商提供的樣品主要是基于平面形象的初步設計圖稿，因而需要服飾制造商憑借對流行設計理念和服飾搭配效果的理解，結合生產經驗，將平面圖稿轉化為生產樣衣，并從成本節約、生產效率等方面向客戶提出改進意見，并經客戶確認后，最終形成成熟的產品。在歐盟和美國不斷提高進口服飾的門檻、國內原材料及人力成本不斷上漲的情況下，我國動漫服飾行業銷售生產逐步向設計能力強、規模大、產品品質優良的企業集中。

美盛文化是國內主要的動漫服飾制造商之一，在動漫服飾的研發、設計和生產上具備領先優勢。美盛文化是較為典型的外貿出口型服飾加工制造企業，2012年，美盛文化外銷收入為1.99億元，占主營業務收入的97.5%，毛利率為39.2%；內銷收入僅為508萬元，占主營業務收入的2.5%，毛利率為44.3%。

美盛文化的動漫服飾產品明確定位為迪士尼形象動漫服飾、電影形象動漫服飾、傳統節日動漫服飾等市場暢銷產品，多樣化產品結構積累的設計和生產能力使得公司一方面能夠滿足既有客戶的需求，另一方面也有利于公司開拓其他差異化需求的客戶。主要客戶均為全球主流動漫服飾供應商，包括Disguise、Paper Magic、Mega Toys、Christy等核心客戶，美盛文化通過優化設計及實現更好的產品搭配為客戶提供良好的服務和產品。公司產品銷往美國、加拿大、歐洲，涵蓋動漫服飾貿易批發商、專賣連鎖店、大型超市、百貨商店等終端渠道。經過和客戶的多年合作，能較好理解各類動漫服飾的主題概念和表現方式，并較快設計出滿足客戶要求的樣品。除了加工訂制授權服飾產品之外，美盛文化自主研發設計的服飾產品也為海外客戶如德國Keller公司所接受并實現銷售，公司的自主設計能力和業務空間得到提升。

我國動漫服飾行業普遍經營模式為OEM（代工生產）模式，而少數優勢企業具有較強的研發設計和生產制造能力，處于ODM（設計制造）經營模式，并通過努力逐步走向擁有自主品牌的OBM（品牌運營）模式。美盛文化的業務模式主要是“以銷定產”的生產模式，根據獲得品牌形象授權的國際動漫服飾供應商所下的訂單，然后根據形象進行設計開發后形成動漫服飾產品的設計圖樣，并進行加工生產。美盛文化自2002年成立以來，以其較好的反應能力和產品質量得到眾多客戶的認可，公司在動漫服飾行業中的市場份額逐年提高，經營模式逐漸從單純的OEM 轉向ODM 經營。近年來，美盛文化不斷引進設計人員，通過深度參與產品的款式和面料選擇、配飾搭配等環節產品設計，在滿足質量和使用要求的前提下，降低客戶的采購成本。

美盛文化在以外貿出口為主的同時，也在從事國內銷售業務，但年收入一直徘徊在五六百萬元。為拓展國內動漫服飾市場，美盛文化于2010年取得了華特迪士尼的授權，自主設計動漫服飾產品并進行國內銷售業務。美盛文化可以利用華特迪士尼的非排他授權的“原型”（包括迪士尼公主等人物形象和相關設計元素）和有關商標（Disney/迪士尼）設計、創作、制造、采購有關產品（游戲服、面具、裝扮玩具），在我國大陸地區生產動漫服裝，并按照華特迪士尼授權的銷售渠道銷售。但即使如此，國內動漫服飾銷售業務依舊不溫不火，毫無起色。

未來以品牌運營開發國內市場

2013年，美盛文化在發展戰略上提出了2013年為整合年，即管理整合、資源整合、國內外市場整合：1.管理整合，在公司范圍內對生產管理、成本管理、財務管理、市場營銷管理、技術研發管理、質量管理各個環節進行統一整合，提升管理效率；實現公司成本控制，市場有效維護、有效開發的目標。2.資源整合，充分利用公司現有的產能優勢、質量優勢，開發新客戶；利用現有資本優勢，整合市場資源，提升公司品牌等。3.國內外市場整合，公司將結合現有優勢資源，開發國內市場，保持公司現有國際市場地位的同時轉型開發國內市場，結合品牌運營開發國內市場。

篇5

新的一年中汽車維護方面最重大的進展是汽車行業越來越多地應用計算機算法來確定汽車油推薦更換周期并在儀表板的顯示屏上顯示。2011年福特在其車型用戶手冊中將廣泛地說明車輛的油更換間隔可高達10000mile(1mile=1.6km)或1年。

讓我們來看一下美國國內的汽車生產商都做了些什么吧。幾個月之內，這些新上市的車型將會奔馳在美國的各條公路上，當然，其中的一些也會被推進或拖進汽車維修店。

克萊斯勒公司

對于那些認為克萊斯勒汽車公司已經“完蛋”的人來說，Jeep GrandCherokee大切諾基的問世證明了該公司仍然能夠推出一款值得我們歡呼，馳騁于大路上的車型。或許你聽說過該車型實際上是在切諾基的外殼下包裹著一個梅塞德斯S級轎車的底盤。事實確實如此，該車型是在克萊斯勒歸屬梅塞德斯一奔馳公司后與梅塞德斯S級轎車同時開發的，但是除了基礎車輛平臺和一些通用的鈑金成型件之外，它還是一款克萊斯勒公司的產品。這款車型裝備了由克萊斯勒公司完全自主開發，在密歇根州的特倫頓生產的3.6L V6發動機，如圖1所示。

Pentastar基礎型是一款全鋁機體、帶鋼制汽缸套的呈60°角的V6發動機，其額定功率為216kW，額定扭矩為353N?m。根據左側(駕駛員側)汽缸組(第2、4、6缸)和乘員側汽缸組(第1、3、5缸)確定的點火順序為1-2-3-4-5-6。其最大輸出功率為216kW(6400r／min)，轉速為4800r／min時產生最大輸出扭矩。但發動機的扭矩特性曲線非常平坦，這就意味著90％以上的扭矩輸出都可以在高怠速(1600r／min)狀態下獲得。

這款發動機的雙頂置凸輪軸都是采用鏈條驅動，在進氣和排氣凸輪軸上都安裝有可變氣門正時調節所需的凸輪相位器。氣門機構采用了下面有液壓挺桿裝置的搖桿。安裝在發動機前端的簡型機油濾清器也是符合“Euro-enviro”標準的。

Pentastar發動機前端采用了帶系傳動方式，在安裝蜿蜒的傳動皮帶時需非常仔細和小心，以免使冷卻水泵倒轉(即水泵帶輪位于皮帶的反面)。有時克萊斯勒公司在推出新車型時會將皮帶傳動的液壓轉向泵從帶傳動系中去掉，換上由電機驅動的液壓轉向泵，此時需要對帶傳動系的路線進行重新布置，如圖2所示。

和克萊斯勒其它車型裝備的發動機(包括來自于韓國現代的4缸發動機)一樣，Pentastar發動機上也沒用安裝空氣流量傳感器(MAF)。這沒什么好奇怪的，因為克萊斯勒公司是美國唯一一個，也是世界上為數不多的在發動機上不使用MAF傳感器的汽車制造商。該發動機僅在發動機艙右側前圍板上安裝了一個的進氣岐管絕對壓力傳感器(MAP)，同時還采用了開發完善的克萊斯勒的所有發動機都需要的計算機控制算法。該算法的開發需要更多詳盡的有關發動機的計算機模型，以及更多的發動機排放控制的軟件，但這也意味著你不再需要對失效的MAF傳感器進行檢測了。

大切諾基還可以選裝克萊斯勒公司的Hemi 5.7L V8發動機，該發動機通過采用停缸節油技術來實現多排量控制系統功能。5擋自動變速器也是可選裝的變速器之

四輪驅動系統是專門為JEEP車系全新開發的，當然，與其它的四驅系統也很相似。包括全輪驅動的Quadra-Trac I系統，幾乎到處都在采用的Quadra-Trac II系統(該系統帶有2擋位的分動器和瞬時扭矩傳動器以便向正確的車橋傳遞動力)，還有Quadra-Drive II系統，該系統為在Quadra-Trac II系統的基礎上增加了一個后橋電子限滑差速器裝置。

除了Q－T II和Q-D II系統之外，大切諾基還可以選裝新型的帶有路面選擇開關的空氣懸架。該裝置最先應用在英國的路虎車系中。路面選擇開關可以通過控制空氣懸架來調節車輛的離地間隙，從而調節車輛的節氣門、制動、變速器換擋、上坡輔助啟動和下坡控制系統。駕駛員可以在沙土、泥濘、雪地、亂石、運動駕駛(追求道路操控性能)和自動響應等幾種路況模式中進行選擇設定。

大切諾基的空氣懸架實際上有點名不副實，如圖3所示。首先，懸架內充注的是高這220psi(1psf=6.895kPa)的高壓氮氣而不是空氣，與儲氣罐相連以封閉回路的方式運行。回路中也裝有壓縮機，但僅在車輛維修狀況下才使用，例如在安裝新的零部件時。

當要對懸架系統中充有氮氣的零部件進行更換時，應先采用帶有合適軟件的解碼器對該零件進行放氣。壓氣機是一個很小的部件，僅能進行一個零件的更換操作，并且應通過氣罐加入純氮氣。用于為儲氣罐加注氮氣的帶有濾清器的軟管組件位于車內后排座椅的后邊。

如果將車用舉升機升起，或是用干斤頂將其任一角頂起，則空氣懸架就會失效。當要進行車輪定位時。應在空氣懸架調節開關的選單上將其設定為“Sport”模式，當使用解碼器時應設定為“Aero”模式。

如果現在Fiat 500 Sport經濟型轎車還沒有到達經銷商那里，那么今年年底之前就會到達并做好上市準備。該車型裝備了一款1.4L自然進氣的4缸發動機，并采用了菲亞特的Multi-Air節油系統。該系統采用了進氣門的節流控制技術而不是碟形節氣門，并且和克萊斯勒公司的發動機一樣，采用了速度密度燃油量標定技術而不是采用空氣流量傳感器技術。

克萊斯勒的Sebring(賽百靈)轎車經過重新造型設計。并被賦予了一個全新的名字，Chrysler 200。該車型將采用2.4L的4缸發動機作為標準動力配置，并可選裝3.6L Pentastar發動機。Chrysler 300車型也進行了改造，但目前還沒有有關這款車型的細節情況。

通用汽車公司

雪佛蘭Volt正全面被公眾所認可，但有關這款車的技術細節情況目前還沒有完全

公開。不過，雪佛蘭克魯茲卻是通用公司寄予獲得輝煌銷售業績的一款車型。我們愿意稱它為一款全新開發的車型，但是它卻已在美國之外的60個國家銷售了大約兩年之久，而且銷售業績甚至達到了25萬輛。克魯茲是一款和豐田卡羅拉、本田思域尺寸很接近的前輪驅動車型。

克魯茲可選裝的發動機包括渦輪增壓1.4L 4缸發動機，如圖4所示。該發動機的額定功率為103kW，額定扭矩為170N?m。另一款發動機是額定功率為101kw的1.8L自然進氣發動機(標準動力配置)。表面上看來，由于安裝渦輪增壓裝置造成的發動機結構復雜和成本增加有些不值得，但實際上這款1.4L的發動機能夠在1850r／min的轉速下發出201N?m的扭矩，對于渦輪發動機來說是相當不錯的低速扭矩特性參數。而1.8L的自然進氣發動機卻只能在3800r／min時才能發出167N?m的扭矩。而且，裝備1.4L渦輪增壓發動機時，車輛在高速行駛時的燃油經濟性數據也可能會更好些。雖然目前只有1.4L發動機配6擋手動變速器，在高速行駛時燃油經濟性40mile／gal(1mile／gal約合0.425km／L)的數據。所以購車者選擇此款發動機時可同時獲得良好的整車動力性和燃油經濟性。

這兩款發動機都令人驚奇地采用了鑄鐵的機體。但是1.4L發動機的機體采用了空心框架結構，所以和傳統的鑄鐵結構發動機比起來可減輕20％的重量。這兩款發動機也都采用了鋁制的汽缸頭，以及筒型的機油濾清器。

裝備1.4L發動機的“ECO”車型在其前冷卻模塊中安裝有動力系統計算機控制、電機驅動的風門片，如圖4所示。該風門片在車速低于38mile／h(1mile／h=1.6km／h)時一直開啟以便冷卻氣流通過，高于38mile／h時關閉以提高整車空氣動力學性能，而當車速低于34mile／h時則會重新開啟。為了提高空氣動力學性能，該車采用了整體式的車身底板總成結構，這將會給維修帶來一些麻煩。

新款克魯茲采用了Neutral Idle節油技術，該系統可以在車輛被施加制動而停車時讓電子控制的6擋自動變速器換到空擋。而當制動踏板放松時變速器擋位則自動回到前進擋。如果是在坡道上，乘員也許會感受到車輛輕微出現的溜坡現象。

克魯茲和新君威這樣的新車型在維修服務方面最顯著的變化，是都采用了Camaro和通用公司其它的2010款車型配置的整體電氣系統結構。和其它零部件相比，該系統要求使用新的MD解碼器來進行全面的故障診斷，并且不允許采用換件測試的方式對電子模塊進行檢測。每個電子模塊都有特定的VIN數據，并且不具備學習功能，即便是臨時的模塊更換都會導致各種各樣的問題出現。包括幾乎無法消除故障碼等現象。

所有的克魯茲豐型都裝備了安裝在轉向齒條上的電動助力轉向系統，與安裝在轉向柱上的轉向助力系統相比，它能夠產生更精確的響應。根據雪佛蘭工程技術人員的分析，該系統可以將車輛的燃油經濟性提高0.5mile／gal。

備胎是克魯茲車型的可選配置，所以在外出救援之前，你應詢問車主是否有備胎。如果沒有備胎，你則要帶上充氣泵及輪胎修補套裝等。該車的前懸架是麥弗遜滑柱式，而后懸架則是帶有扭力梁的Watt多連桿(z形連桿組)懸架，如圖5所示。與剛性的車身相配，懸架系統采用了液壓彈性元件來改善車輛的乘坐舒適性。

2011款的別克新君威是一款標志性的車型。該產品實際上就是一款歐寶Insignia運動型轎車。這款中型轎車裝備了2.4L的Ecotec燃油直噴4缸發動機，其額定功率和扭矩分別為136kW和233N?m，在高速公路工況下的燃油經濟性指標為30mile／gal。該車的高配車型裝配了渦輪增壓2.0L 4缸發動機，其額定功率和扭矩分別為164kW和350N?m，在高速公路工況下的燃油經濟性指標為29mile／gal。新君威車型不裝備V6發動機。上述兩款發動機都是全鋁機體，并采用可變進排氣門正時調節裝置。

2011款新君威配置了麥弗遜式前懸架和多連桿式的后懸架，并可選裝帶有渦輪的，電控可調的阻尼調節裝置。該車傳動系統的配置為一款6擋自動變速器，不久也將會裝備6擋手動變速器。

雪佛蘭Silverado和GMC SlerraSuper Duty卡車裝備了經過改造的6.6LDuraMax柴油發動機(額定功率和扭矩分別為296kW和1037N?m)來滿足新的排放法規的要求，這也就意味著車上安裝有尿素儲液罐。通用公司的廂式貨車也裝備了DuraMax柴油發動機。如果車上5.3gal(1gal＝3.785L)的尿素儲液罐變空，則車輛的最高車速被限制在55mile／h以下，而車輛重新啟動時車速則被限制在4mile／h以下。DuraMax發動機的標稱用油是B20號生物柴油。

這款發動機采用了單增壓渦輪配置，但它采用了可變空氣噴嘴型式的結構，并可由計算機算法控制關閉噴嘴而產生發動機排氣制動作用。和同類車型裝備的排氣制動蝶閥相比，該系統的效能稍有遜色，但其制造成本則增加得很少。

DuraMax發動機還采用了帶有多個排氣孔的恒溫器。如要進行更換，應確保新安裝的恒溫器上的排氣孔朝向發動機的前方。廂式貨車上發動機配置了橢圓形的空氣濾清器，而皮卡車型上則采用了傳統的平板式空濾器。

對車輛的前冷卻模塊進行維修時。應注意空冷器管道接頭都是由塑料環來固定的，拿的時候要非常小心，以免將其弄斷。

通用公司所有車型都采用了2011年發動機油技術標準，該標準在分類系統中被稱為Dexos，該標準和動力系統電腦中經過改進的換油周期算法結合使用。該方式可以有效延長發動機的換油周期。對于某款發動機來說，如果無法找到可以滿足Dexos標準的發動機油，那么也可以使用允許的替代油品。帶有美國石油研究院“Starburst”標志的5W-30發動機油可用于除了Camaro、Corvette、Cadillac、CTS等車型匹配的小機體的Corvette發動機之外的自然進氣發動機。上述幾種發動機可以采用允許使用高性能的合成發動機油(如美孚發動機油)。高性能合成發動機油也可用于所有的渦輪增壓發動機。

福特汽車公司

福特公司一直不斷有新車型推出，并著力強調提高車輛的燃油經濟性。相關措施包括：用V6發動機取代V8發動機，以及使用渦輪增壓的4缸發動機來取代V6發動機。最令人驚奇的改變是富有傳奇色彩的福特探路者車型，其沒有采用帶有車架的卡車平臺，而是基于Flex車型的全領域轎車的平臺開發而成。

在美國市場銷售的新款Fiesta(嘉年華)車型是在歐洲進行工程設計，并在墨西哥生產的。該車型配置了一臺6擋自動變速

器，其燃油經濟型指標是40mile／gal。這不是一款普通的自動變速器，而是一臺帶有雙離合器的自動變速器(即DCT或DSG變速器)。福特公司稱這種產品為動力換擋變速器，這是一種性能優良的產品，在德國大眾和奧迪的許多車型，以及賽車上都得到了廣泛的應用。該產品像是把兩臺AMT(機械式自動變速器)疊加成為了一臺變速器，它使用了一種叫做雙離合器的總成，如圖6所示，而沒有采用常規自動變速器采用的液力變矩器。當變速器進行擋位切換時，一個離合器接合，另一個離合器斷開。就像在兩臺手動變速器之間進行切換一樣，不但可以瞬間平滑地換擋，而且能夠保證較高的傳動效率和燃油經濟性。該變速器的油可以全壽命使用，無需更換，因為其內部構造和普通的手動變速器非常相似。該變速器的基本平臺是一款5擋手動變速器。

新嘉年華配備的是一款全鋁機體(包括油底殼)、帶有雙頂置凸輪軸和進排氣門正時組件的1.6L發動機，其額定功率和扭矩分別為89kW和148N?m，發動機尺寸和質量都很合適。該車發動機艙內有一個值得注意的特點。由于發動機前端采用了彈性帶傳動系，所以取消了皮帶張緊輪，而且這種傳動方式還是第一次用于三個重要的附件，包括空調壓縮機、發電機和冷卻水泵，如圖7所示。當要更換皮帶時需要先將舊的皮帶割斷，并使用車輛自帶的工具組件安裝新的傳動皮帶。

新嘉年華裝備了安裝在轉向管柱上的電動助力轉向系統。并采用了被稱為拉動漂移補償的計算機控制算法，確保車輛即便在冠狀路面或側向風情況下也能夠很容易地保持直線行駛。該系統還能糾正由于車輪少量不平衡而導致的整車跑偏現象。該技術是去年首次提出，并應用在福特探路者上。嘉年華車型采用了盤式前制動器、鼓式后制動器和簡單扭力梁的后軸結構。

2011款的野馬車型經過了充分的改進，最顯著的變化是裝備了一臺5.0L的V8發動機，如圖8所示。該款全鋁發動機的每個汽缸有4個氣門，氣門由帶有凸輪相位器的雙頂置凸輪軸控制，以便獲得進排氣門的可變正時調節。在日益強調車輛燃油經濟性的當下，福特公司在已經擁有模塊化V8發動機的情況下又大力開發這款新V8發動機的做法可能會讓人感覺有些驚訝。答案是野馬產品系統需要一款新的效率更高的V8發動機，即便它可能不是一款超高排量的發動機。福特開發的新發動機和原來的模塊化V8發動機具有系統的缸徑，所以它可以在相同的總裝線上進行生產。這樣可以節省大量的費用，而且毫無疑問，5.0L的排量對于福特公司開發V8發動機的熱情來講也具有歷史性的意義。

新款V8發動機能夠在7000r／min的轉速下發出307kW的功率(輸出扭矩529N?m)。整車燃油經濟性也比較讓人滿意：裝備6擋自動變速器和手動時。在城市和高速公路工況下的燃油經濟性指標分別是16mile／gal、25mile／gal和17mile／gal、26mile／gal。對于那些想追求更高燃油經濟性的用戶來說，可選裝3.7L V6發動機，該發動機不僅能在380N?m輸出扭矩的情況下發出228kW的功率，而且能夠保證在城市和高速公路工況下正常行駛的燃油經濟性指標分別達到19mile／gal和31mile／gal。順便提一下，福特公司的5.0L發動機還有一種自然進氣型式的“Boss”版本，它的輸出功率(7500r／min時)比現在的5.0L發動機提高了20kW，它已被福特公司列為2012款車型的動力裝置。

5.0L V8發動機的點火順序為1-5-4-8-6-3-7-2，汽缸的分組采用了福特公司常用的做法，即1-2-3-4缸在發動機體的右側汽缸組，而5-6-7-8缸則在發動機體左側汽缸組(駕駛員側)。機油濾清器采用了傳統的自旋型式。

所有的新款野馬車型都裝備了安裝在轉向管柱上的電動助力轉向系統，并采用了拉動漂移補償的計算機控制算法。

公眾會接受福特新款的探路者車型嗎?這款車基于全領域轎車的平臺開發，采用了橫置前驅動力系統，沒有配置V8發動機。車輛的最大牽引力可達到5000Ib(1Ib=4.5N)。福特公司當然認為美國公眾會喜歡這款車。對于那些渴望良好的整車燃油經濟性的用戶，可以將該車裝備的3.5L渦輪增壓V6發動機(額定功率和扭矩分別為216kW和346N?m)更換為2.0L燃油直噴渦輪增壓4缸發動機(額定功率和扭矩分別為177kW和339N?m)，而車輛的牽引力則降到2000Ib。裝備V6和2.0L4缸發動機時，整車在城市和公路工況下行駛燃油經濟性指標分別為17mile／gal、25mile／gal和28～29mile／gal。

新款野馬車很誘人的一個特點是配置了簡化版的通過旋鈕調節的路面選擇系統，如圖9所示。該系統不通過空氣懸架而是通過全輪驅動系統來對車輛進行相應的控制。它集成了進氣門控制、車輛穩定性控制、下坡管理系統和自動換擋控制來適應四種路面工況：雪地路面、沙土路面、泥濘路面和正常路面。而且該系統還有“曲線行駛控制”功能，這是一種電腦控制算法，當車輛以太高的車速進入彎道行駛時該算法能夠降低發動機的輸出扭矩，并對車輛的ABS系統施加控制從而使車速降到10mile／h左右。該算法是基于方向盤轉角和車速來進行控制的，所以其基本上可以提高車輛穩定性控制系統的效能。

像福特公司其它基于全領域轎車平臺開發的產品一樣，探路者裝備了安裝在轉向管柱上的電動助力轉向系統和一臺6擋自動變速器。

F系列Super Duty卡車一定是福特公司產品系列中最富技術特色的新車型。它不但采用福特公司自己研發的第一款大排量柴油機，6.7L排量的Powerstroke V8發動機，來取代已經應用很久的Navistar發動機，而且它還可以裝備一款全新的6.2LV8汽油發動機。該發動機也將配備于福特公司的其它卡車產品上，而高動力性的F-150 SVT Raptor卡車將首先裝備這款發動機。

6.2L的發動機是一款每缸兩氣門、單頂置凸輪軸，且每缸有兩個火花塞的V8汽油機，如圖10所示。該發動機首先采用的是點火線圈直接裝在火花塞上的點火系統，而且從點火單元到第二個火花塞由火花塞導線進行連接。汽缸組內汽缸數的排列和其它的V8發動機一樣。其各缸點火順序是1-5-4-8-6-3-7-2。

該發動機采用了可變凸輪正時機構。在凸輪相位器的運轉出現問題的情況下，應檢查該裝置中一個插入式的機油濾清器的狀況，如圖11所示。正時機構中的液壓挺桿由搖桿臂支撐。

6.7L V8柴油機的額定功率和扭矩分別為291kW和997N?m，這是一款非常先進且復雜的發動機。首先它采用了外掛式進氣系統和位于V型缸體之上的排氣系統。這種布置更加緊湊，發動機也更安靜。

如圖12所示。和其它發動機一樣，它也采用了位于機體內的單凸輪軸的每缸四氣門結構，但是每個氣門都具有單獨的推桿和搖桿。每對氣門通過使用單獨的液壓挺桿與一個凸輪從動件相匹配。和通常使用的雙氣門雙搖桿總成件相比，每個氣門采用單獨搖桿的結構，使正時機構運轉更平穩。該款柴油機采用了鋁制的汽缸頭和蠕墨鑄鐵制成的機體，而油底殼則是由塑料制成，并帶有轉直角彎的塑料放油塞。

該款柴油機配置了兩套單獨的冷卻系統，如圖13所示，每套冷卻系統有自己單獨的散熱器(其中一個散熱器采用了二級散熱設計)，且每套冷卻系統都有兩個恒溫器和一個由皮帶驅動的冷卻水泵。二者之中一套冷卻系統為傳統的高溫回路，主要用來對發動機和增壓渦輪進行冷卻。而另一套冷卻系統則為低溫回路，主要用來對變速器、EGR(廢氣再循環系統)、燃油和增壓的空氣使用的冷卻器進行冷卻。

雖然冷卻系統回路中較小的冷卻液軟管采用了常規的固定管夾，但大的冷卻液管路卻采用了快速接頭，這種接頭帶有內部的O型密封圈和一體化的固定夾。

和同類發動機一樣，6.7L的柴油機也需要使用尿素液體噴射系統來滿足新排放法規的要求。

篇6

就在IDC和Gartner中國X86服務器市場報告的同時，這兩家市場調查公司也了全球服務器市場報告。IDC的統計顯示，在去年第四季度，得益于并購IBM X86服務器業務，聯想以7.6%的營收份額進入到全球服務器市場（按營收計算）第四。盡管如此，聯想的營收份額僅為排名第三IBM的一半多點，不及排名第一惠普的1/3。而從全年看，沒有任何一家中國服務器廠商的營收進入到全球前五。至于出貨量，Gartner的統計顯示，在去年第四季度，同樣得益于并購IBM X86服務器業務，聯想在出貨量上躍居全球第三，市場份額為9%，不及排名第二戴爾的1/2。所以，從表面看，中國服務器廠商盡管在營收還是出貨量上進入到全球前五，甚至是前三，但從出貨量和營收的絕對值看，我們與國外服務器廠商間的距離遠比排名要差得多。這與我們目前在智能手機市場中的表現極為類似，排名上雖然進入第三，但與前兩名之間的差距均在倍數以上。這背后的實質是，我們與人家的競爭，無論是在出貨量還是營收均不在一個檔次上。

看完全球服務器市場，再來看看中國市場。據IDC的統計，去年第四季度，聯想在營收和出貨量（僅限于X86服務器）均為第一，份額分別為21.5%和22%，排名第二的戴爾為18.8%和20.8%。按此統計，聯想在營收上的優勢不到3個百分點，出貨量上僅領先1.2個百分點。而根據Gartner的統計，營收排在第一位的浪潮的份額為19.47%，聯想為19.34%排在第二位，排在第三位的戴爾為18.82%;而在出貨量上，戴爾以19%排在第一位。按照此統計，國內服務器廠商營收的市場份額與人家相比領先不足一個百分點（包括第一的聯想和第二的浪潮），但出貨量上并沒有拿到第一。

如果從去年全年看，按照IDC的統計，戴爾是中國X86服務器市場出貨量和營收的第一。所謂去年第四季度第一之爭的兩家中國廠商聯想在出貨量上只排在第二位，營收排在第三位;浪潮在出貨量上排在了第三位，營收排在第二位。而按照Gartner的統計，同樣是戴爾在營收和出貨量上均位居第一，浪潮位居第二（出貨量和營收），聯想僅位居出貨量的第三和營收的第四。所以，從去年全年看，聯想和浪潮之間在出貨量和營收上似乎爭的不是第一，而是第二。

最后再來看看我們服務器廠商的ASP（平均售價）。按照IDC的統計，去年第四季度中國X86服務器市場ASP最高的是惠普為4132美元;聯想為3122美元;浪潮為3559美元。而按照Gartner的統計，惠普服務器的ASP為4134美元;聯想為3501美元;浪潮為3902美元。而從去年全年看，IDC的統計顯示則是惠普ASP為4048美元;聯想為2489美元;浪潮為3354美元。Gartner認為惠普的ASP為4076美元，聯想為2448美元，浪潮為3439美元。

如果說，前述戴爾在中國X86服務器市場的第一更多是依靠量的積累，那么惠普則在體現服務器價值的ASP上占據著優勢。由此可以說，中國占據主流的X86服務器市場，戴爾和惠普在量和價值的產業兩端仍給中國服務器廠商造成威脅。當然，這還是在我們占據天時地利人和的中國本土市場。

篇7

近年來，一些箱包生產型企業可謂外困內憂！

首先是遭受原材料漲價、人力成本上升、匯率波動、貿易壁壘限制等系列因素的考驗；出口環境一再惡化、利潤率一再降低。

而新一輪經濟危機的沖擊波，令箱包企業經營形勢更加嚴峻。“痛定思痛”，一些企業對原來以粗放生產、價格競爭為基本形式的代工貿易產生懷疑。決心由外貿代工，轉向自創品牌開拓國內市場。

一、生產型箱包企業的國內市場困局

正當這些企業將目光轉向國內市場的時候，卻發現尚未踏足國內市場卻已深陷品牌包圍圈之中，因為一個秩序井然的箱包品牌競爭格局已然形成：LV、Gucci等國際奢侈品牌雄踞高端市場；Dissona、CoBo等國內企業運作或帶來的國際品牌在中高端市場已經形成氣候；而中低端市場已經被奧康、康奈、威豹等品牌瓜分。

一個金字塔型的品牌競爭陣營結構，已經對轉型中的生產型箱包企業形成了包圍！

生產型企業能否成功實現企業轉型？

能否在這一市場競爭格局中找到市場機會？

能否在國內市場的品牌包圍中實現戰略突圍？

二、品牌突圍的“速勝論”與“亡國論”

圍繞上述問題，從目前一些生產型企業操作實踐來看，出現兩種不同的傾向：一種是“速勝論”、一種是“亡國論”。這兩種傾向的區別是什么？又有什么樣的實施結果呢?

1、“速勝論”

持“速勝論”的企業及支持者或是不能正視目前國內箱包品牌競爭陣營結構，認為國內箱包市場的品牌競爭尚處在初級階段，僥幸的認為競爭或許沒有那么激烈。或是對企業自身的實力自視過高，“這么多年的外貿生意，老子身家已經幾個億；是老子伸展伸展拳腳的時候了。”

于是他們在國內市場大展拳腳了！

今天叫囂著要做國內“**箱包第一品牌”、明天到國外注冊一個假洋鬼子品牌過來，妄圖打入中高端、乃至高端市場去忽悠消費者。

結果是渠道沒拓展開來，樣板終端銷售不見提升、產品研發跟不上；錢花了不少、生意沒做起來、營銷總監卻走馬觀花般的換了幾任，真是“賠了夫人又折兵”。 　 “速勝論”的企業及支持者，或者盲目夸大了市場機會，看不到奢侈品牌無形的殺氣、看不到陣營中的其他品牌通過十余年的積累已經形成的市場基礎。或者高估了自身的競爭實力。雖然自身有非常強大的產能優勢、資金優勢，卻沒有意識到自己沒有品牌打造經驗、沒有市場拓展經驗、沒有營銷團隊建設經驗。

妄圖利用“第一品牌”的概念及假洋鬼子的品牌出身，企圖在國內市場一戰成名是不現實的。畢竟國內市場競爭格局今非昔比；畢竟消費者已經不是當年那么好忽悠了！

2、“亡國論”

持“亡國論”的企業對市場前景極其悲觀：底蘊深厚的奢侈品牌根本不敢攀擬；Dissona這些銷售過三五個億的品牌難以企及；奧康等品牌攜鞋業之利終端遍及全國更是難以望其項背。

成就品牌夢想的大門似乎是關死的。

于是這些企業轉回外貿的老路上，繼續做代工生產。或者降低標準，面向批發市場、小商品市場推出些性價比高的產品，做個小品牌，只求一定市場覆蓋率。

這樣將企業經營重新推向價格競爭的初級階段。在外貿市場，我們應該看到在國內生產成本的上升、國際性產業轉移及政府政策導向指引等條件的作用下，單純以價格驅動的代工模式的生存境地將越發困難。而在國內市場，隨著低門檻、無壁壘性的價格競爭也會進一步惡化，導致利潤越來越低，盈利模式也很脆弱，成本及市場因素稍有風吹草動，就會造成很大影響。

因此，對于持“亡國論”悲觀色彩的企業而言，國不可亡；企業自創品牌的市場拓展之路乃大勢所趨。單純依賴價格優勢的產品競爭，最終使企業失去競爭力，遭到國內外市場的淘汰！

那么，對于轉型中的箱包企業而言是否存突圍的機會？又該采取何種手段及策略進行突圍呢？

三、生產型箱包企業的品牌建設要作好“持久戰”的準備

1、首先，應該肯定的是短期內國內箱包市場存在巨大的品牌機會！

從目前市場競爭的格局來看，應該清醒的認識到目前國內箱包品牌的陣營結構并非無堅不摧。因為從不同的陣營的角度來看，其市場機會點是不同的。

在箱包品牌金字塔結構的頂端：國際奢侈品牌把持的高端市場。這些國際大鱷采取的是區別與工業品牌的奢侈品運作模式，其國際性品牌的影響力過于強大。其品牌根基往往超過幾十年乃至上百年，這一陣營的品牌結構相當堅固。對于當前的國內企業而言，基本不存在市場機會。

品牌金字塔結構的中部及規模龐大的底部，即中高端及中低端市場。雖然先入為主的競爭品牌已經產生一定的銷售規模或終端規模，形成全國性的影響力。但是這些陣營內的品牌結構來看，中高端品牌往往是國內企業國外注冊品牌進行市場運作，市場積累不到十來年，其品牌根基比較薄弱；中低端品牌往往是鞋業企業順勢進行品牌延伸，其品牌的類別歸屬上鞋業大于箱包，其品牌在箱包行業發展先天不足。

國內箱包金字塔結構的中部及底部品牌陣營相對脆弱。而且中國箱包行業產值近700億；其中國內市場容量接近200億，而且每年以超過25%的速度在遞增。這其中中高端及中低檔市場占有很多份額。對于轉型中的箱包企業而言，短期內存在巨大的市場機會。

2、品牌箱包販賣的是一種文化，傳達的是一種生活方式，其品牌建設將是一個持久的過程。

從市場需求的角度看，品牌層面的箱包消費精神層面的需求已經超越了物質層面的需求。在很大程度上，箱包扮演的不僅僅是攜帶工具的角色，它已經演變成一種裝飾品，一種與身份、地位匹配的標簽。

今天，在很多人看來箱包是生活的點綴品，它代表的是一種品味、一種個性。從品牌經營的本質上來看，箱包已經超脫了消費品的簡單意義，而像香水一樣，販賣的是一種文化，傳達的是一種生活方式。

基于箱包消費的本質特征，箱包的品牌營銷是一種持續釋放的過程：只有在產品款式、材質、色彩上持續的創新和個性化演繹，才能讓品牌與消費者之間架構起溝通的橋梁，才能真正讓品牌打動消費者。

要讓品牌形成一種文化積淀、傳達一種生活方式，需要長久的積累過程。因此箱包品牌的打造非一年兩年能完成，它是一個以產品研發為動力、品牌傳播為基礎的長久的過程。

從箱包市場競爭格局上來看，箱包企業的轉型充滿市場機會。而同時基于行業經營的本質，箱包品牌的打造是一個“持久戰”的過程，短期內的概念爆破和傳播炒作無法為品牌取得市場地位！

生產型箱包企業要想成功實現轉型，在現階段的品牌陣營格局中成功突圍。 必須把握中端、中低端市場的潛在機會；圍繞箱包品牌經營的本質展開品牌運作，這是一個“持久戰”的過程。

四、四大方向助力箱包企業品牌成功突圍

下面，就當前的市場機會及箱包品牌的本質，對轉型中箱包企業內銷突圍提出四大方向性策略，以幫助箱包企業在國內市場競爭格局中成功突圍！

策略一、小池塘里釣大魚：細分市場、準確定位

國內企業箱包品牌化運作僅十余年的歷史，因此從整個市場空間看，細分市場尚未充分展開，箱包領域充滿市場機會。商務、個性、時尚、年輕等細分領域的品牌資源尚沒有被搶占，而這些小池塘蘊含了龐大的消費市場，因此準確定位，找到一個突破點，能夠支撐起一片大市場。

從產業發展角度，箱包的零售市場發展要滯后于服裝等相關產業。目前國內獵裝、街頭服裝大行其道；中高端市場Cabbeen、G-Star等休閑品牌異軍突起。但是箱包產業，至今沒有與這些時尚服裝的相得益彰的個性化品牌。一些時尚男女，往往不惜流連于街頭巷尾的外貿小店，希望從外貿尾單中淘得一個與著裝搭配的箱包。

這些細分的市場定位，均是轉型中箱包企業的品牌機會。只要找到一個適合自己的“小池塘”，就能為自己的品牌發展找到一塊堅實的根據地。

利用當前箱包行業品牌化競爭不充分的歷史階段，抓緊時間找到一個細分市場，準確定位。能夠幫助生產型箱包企業實現品牌突圍。

策略二、借船出海：借勢發力，國際品牌

2007年10月運動品牌KAPPA大陸業務的中國動向在香港成功上市集資50多個億，再一次引發了大陸企業界的轟動：“抱養的兒子同樣吃香，的品牌也能成就大事業。”

在當前國內市場的競爭格局中，箱包企業知名國際品牌進行品牌運作同樣也能謀求巨大的利益。

當前國內一些箱包品牌雖然有過億的銷售額，但是其本質上是國內企業在國外進行包裝，然后返回國內運作的“假洋鬼子”，其品牌根基比較膚淺。憑借知名國際品牌的影響力，可以在最短的時間內切割原本屬于“假洋鬼子”的市場。

在國內消費品市場，從內衣到潔具，生產型企業通過國際知名品牌反身的案例屢見不鮮。箱包企業同樣可以借勢發力，借船出海。

切忌的是，不要急功近利的在國外注冊一個品牌，或者一個不知名的品牌來忽悠國內消費者。經過多年的市場教育，從商場的招商經理到終端消費者已經相當理性跟成熟。“假洋鬼子”的生存空間越來越少。

策略三、模式創新：打造箱包領域的ZARA

基于箱包營銷的本質特點，販賣的是一種文化，傳達的是一種生活方式。因此箱包在銷售過程中的時尚性要求特別高，這也是吸引消費者的重要因素。

當前被大家熱捧的ZARA、H&M等時裝品牌，恰恰利用了時尚這一行業本質特點，捕捉最流行的款式進行模仿、利用一般的材質降低成本。同時有效控制供應鏈，縮短成衣周期；將產品銷售周期及庫存控制在一個非常合理的范圍內。“平價的時尚”是這一模式的精髓。

對于箱包生產企業而言，在產業鏈整合方面具有一定優勢。只要在產品研發、成品周期控制上形成一定競爭力。完全可以打造類似ZARA的經營模式。 　 “一流款式、二流材質、三流價位”，通過一定規模的終端，集聚人氣、吞吐貨流。打造箱包領域的ZARA，是生產型箱包企業品牌突圍一種新的模式嘗試。而這一模式的成功運營，將賦予企業強大的競爭力和廣闊的市場前景！

策略四、渠道為王：小終端賺取大市場

國內中低端市場永遠充斥的龐大的市場機會。剛剛畢業的學生、小白領、創業伊始的小老板……同樣在追求他們的體面，希望能夠有更好的箱包裝點他們的出行。

而這些龐大的市場需求往往被行色匆匆間不經意間一走而過的一間間小箱包店所消化。這是一個缺乏產品規劃、缺乏形象整合的市場。對于許多箱包生產型企業而言，這些都是絕佳的市場機會。

轉型中的箱包企業可以在150元—350元的產品價位區間內，通過品牌形象規劃，產品款式創新；圍繞街頭小箱包店進行招商，整合一系列終端資源。最后形成一系列形象規范、產品新穎、服務統一的小終端，來去滿足大多數普通人對體面出行的強烈需求。完全可以在中低端市場打造一個強大的渠道性箱包品牌。

篇8

自2008年全球金融危機以來，全球金融市場危機不斷，短短一年半時間，冰島、迪拜、希臘相繼爆發整體性金融危機，全球金融市場毫無疑問已經進入黑夜。于是，風險低、收益穩健的債券市場就成為了當下證券市場的寵兒。

“債券天王”加倉新興市場

據CNN報道，2008年9月雷曼事件爆發之后，投資者開始甩賣一切資產，直至2009年3月市場觸底。自那以后。美國債券與債券基金每月都獲得資金凈流入，今年以來更是加速流入，迄今合計增加了4850億美元，而股票與股票基金的資金凈流入量則僅有340億美元，相較而言，債券與債券基金已經盡顯風浪中之避風港本色。放眼全球金融市場，債市投資的新機遇莫過于以中國為首的新興市場。

全球最大債券基金公司PIMCO的創始人、“債券天王”比爾?格羅斯在近期希臘危機升級前就表示，發達國家債券市場近30年的漲勢可能接近尾聲，英國、美國、日本等國過度舉債，最后會引發通脹。格羅斯管理的總回報債券基金自1998年成立以來每年都取得正回報，成立迄今的年化回報率達到6.84％。具體操作上，格羅斯管理的PIMCO總回報債券基金今年以來已削減美國政府相關的債券倉位，并將新興市場債券倉位提升至2008年以來的最高水平。

創新型債基現身國內市場

在國內市場，債券基金等低風險品種的投資熱情也隨著股市的接連下跌而節節攀升。在股票型基金哀鴻遍野之時，包括貨幣基金、債券基金在內的低風險品種受到投資人的追捧，其中創新型債基更是讓投資人眼前一亮。

這只由國聯安基金管理有限公司推出的國聯安信心增益債券基金，規定基金在基金合同生效后封閉一年運作，封閉期內不辦理申購、贖回業務。債券基金封閉化運作可以規避開放式運作中的一些問題，如開放式債基過度關注基金的流動性，大量投資央票等高流動性品種，導致基金組合的整體收益降低。封閉式債券基金在封閉期可以更加靈活地運用杠桿以及各種衍生金融工具進行無風險套利，提高組合的收益。

許多投資者在股市低迷時才想到要做資產配置，但事實上任何時間段都需要低風險的產品用于資產配置。據專業機構統計，資產配置對于報酬的影響力高達91.5％，遠超過選股的4.6％與擇時的1.8％，資產配置是影響投資者收益的關鍵因素。

今年國內貨幣政策會從適度寬松向適度收緊轉變，央行大幅提升利率和頻繁加息的可能性不大，但是調控壓力將會逐步增加，第二季度將是貨幣政策的敏感期。今年債券市場短端利率上行壓力加大，但是中長期利率產品今年可能存在機會。就全年而言，債券市場將會保持穩定的態勢，在控制風險的前提下積極配置高收益債券依然是最優選擇，從持有期收益和風險保護程度兩方面來看，信用債無疑是配置首選。

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篇9

這些情況表明，中國出口外向型企業將面臨著更大的生存壓力。而除此之外，世界經濟發展的規律表明，制造加工產業最終將從發達國家不斷轉移到發展中國家，在這股全球產業轉移的大潮中，中國已經抓住機會獲得了30年的高速發展，但隨著中國經濟水平的不斷發展，《勞動合同法》的大力推行，就業環境的不斷完善，再加上富士康事件后加工企業普遍對工人的加薪，都將使得中國勞動力的成本持續上漲；如果再加上人民幣升值的因素，那就將更是雪上加霜，中國的制造企業為此將再減少1-2%的利潤，本來中國的制造企業就是靠國家的出口退稅來生存的，這樣一來日子將更加難過！

出路在哪里呢？

中國企業的出路只有靠自己來解決，那就是必須回頭面對國內市場，這塊市場所蘊藏的巨大需求將使任何企業都無法忽視！我認為，現在已經到了出口企業下定決心大力拓展國內市場的時候了！為什么我要這么說？難道中國企業經歷了2008年的全球金融危機，還沒有意識到拓展國內市場的重要性嗎？問題就在這里，也正是我要強調的關鍵之處！

沒錯，經歷了殘酷的金融危機之后，中國的企業都感受到了生存的威脅，也都有想法要拓展國內市場，一些企業也已經開始了行動，但是，在接觸了不少出口型企業之后——包括食品行業和鞋服行業的，我認為這些企業的行動還不夠果斷，決心還不夠大，還有大量的企業只是抱著試試看的想法，如果順利就繼續做下去，如果不順利，那么還是及時收手干回老本行。在我看來，這些企業對潛在危機的感受還不夠深刻，對自己在金融危機中曾遭受的損失還沒有感覺到太痛，好像一個人在海水中游泳只是被嗆了幾口水，還能夠抱著一塊木板浮在水面上，于是乎就覺得這樣子還可以，對接下來可能還會面臨的風浪還報有僥幸心理！

之所以會這樣，就是這些出口企業的固有思維模式在阻礙著改變，在他們常年的實踐中，習慣的就是訂單加工型的經營模式，在這種模式下，企業無品牌、無渠道、無市場，所擁有的只能是品質與成本，但是，相比較企業自己拓展市場，這種訂單加工型的模式從盈利上講很確定，接到一個訂單就一定有錢賺，如果沒有錢賺就不接訂單，這種盈利模式誰都能算得過來；但是企業自己拓展市場就不一樣了，就會面臨巨大的不確定性，投入了資金是不會確定有回報的，而且需要考慮的因素非常多，除了品質與成本之外，還要涉及到品牌、客戶、渠道、終端、推廣、團隊、供應鏈、IT及管理等多個環節，這些環節一旦有哪一點出了問題，就會影響到整個經營的成效。

正是在這種情況下，出口企業一旦面對這些拓展國內市場所必須涉及到的環節時，往往就會束手無策，面對很多想法不知所措，左思右想，到處詢問，反復論證，畏畏縮縮，反反復復，左右搖擺，想來想去就是下不了決心干還是不干，他們想知道的只有一點：做這件事能不能確保賺錢？拜托，哪里有確保一定能賺錢的事情啊，如果有，早就人滿為患了，還輪得著他們嗎？我給好幾家企業做過培訓和溝通，把如何拓展市場的要點給他們作了詳細的講解，策略怎么定，產品怎么組合，概念怎么提煉，品牌怎么定位，客戶怎樣開發，渠道怎樣拓展，終端怎樣維護，推廣怎樣開展，團隊怎樣管理，一番話說得他們頻頻點頭表示認可，但一旦要他們決定是否要做的時候，他們就又開始猶豫了。有了這么幾次經歷后，現在要是有出口企業再來問我如何拓展國內市場，我都要問他們到底下了決心沒有？所謂決心，就是做好三年不賺錢的準備，如果沒有，那么這件事趁早不要做，就算我有再好的方法也沒有用，因為他根本就沒有幾乎去實施！

所以，我深刻的感受到，這些出口企業現在還不夠痛啊！一個企業，只有痛的危及到生存了，他才會真正地去進行改變，否則，一旦還有一口喘氣的機會，他都會沉浸在以往的固有模式中難以自拔！有時候，壞事未必也不是一件好事，如果美國真的強迫中國人民幣升值了，如果又再來一次大的經濟危機，到那時候，也許就能推動中國出口企業痛下決心實施轉型了，而我相信，在經歷了更大的苦痛之后，中國一定會崛起更加優秀的企業！

篇10

本產品是一款全新概念的電視游戲機，只要通過視頻線與電視機連起來，游戲機就可以將玩家的真人影像攝入電視機內，與電視機內的虛擬玩家一起互動。其采用了國內首創的蛙眼仿生技術，直接捕捉人體運動，無需任何遙控器及其他配件，只是依靠人的身體運動就可控制游戲。該產品在2010—2011年風靡歐美，已經銷售了數十萬臺，2012年初剛剛進入國內市場。

項目特點

1.游戲種類多。該機器共含有60款適合兒童娛樂的游戲，有助于培養兒童的綜合素質，如鍛煉兒童身體運動機能、協調兒童手眼協調能力、培養兒童邏輯思維和想象力。

2.操作簡單，使用方便。只需要將游戲機與電視機連接即可。

3.價格便宜。僅是市場中相似產品的四分之一。

市場分析

隨著游戲機產業的技術水平不斷發展，目前頗受市場歡迎的是互動游戲機，目前市場中最為流行的是任天堂的產品，玩家只需要手里握有一個手柄就能有游戲互動，像在天津鞍山西道上的一家電玩設備專賣店，一天就能銷售二三十臺相關游戲機。

本產品與國內市場中現有產品相比，一是價格便宜，售價僅幾百元；二是不需要任何游戲配件，只要有電視就能玩，降低玩家的投入；三是游戲更加適合兒童，而市場中適合兒童的游戲少之又少。同時本產品初次登陸國內市場，便在2012年初國內某玩具展會上引起關注，為期三天的展會就銷售百余臺樣機，并有數十名經銷商草簽協議。以河北省的保定、石家莊經銷商為例，月均銷售量在200臺以上。

投資條件及效益估算

最低投入約4萬元，首批最低進貨量約200臺，進貨價約200元/臺，市場銷售價約360—400元/臺。

因地區差異，以上數據僅供投資者參考。

投資提示