導語：如何才能寫好一篇倉儲物流貿易工作計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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總的來講，物資和相關貨物的存儲是整個物流運輸配送當中的核心環節，是創造物資時間效應的基本活動項目，為了更好地適應當前市場環境的變化，并且滿足大眾消費者和現代化社會的消費需求，還應當對倉庫實現更加高效、更加科學地管理，保證其可以達到現代化標準。其基本作用體現在可以全面提升物流系統的質量、提升系統的標準化程度、增強企業核心競爭力等方面。物流信息技術時代當中，信息控制技術是最為核心的技術之一，而相關工作才剛剛起步，所以當前應用的普及率還不夠廣泛，發展空間相當巨大。

2物流技術中倉儲管理的應用及改善

根據上文針對我國當前物流技術的應用現狀和技術發展前景進行綜合性的研究，可以對現代化物流技術的應用有著全面的掌握。下文將針對物流技術中倉儲管理的應用及發展進行研究，針對當前的缺陷部位，提出相應的整改措施，以促進技術的不斷完善，為物流行業的建設及發展奠定基礎。隨著我國西部地區物流技術的不斷發展，不少物流企業的建設也進入到了一個嶄新時期之中。另外，一些大型的貨物運輸企業、貨物配送行業等，也各自加強了自身物流中心的建設，生產廠家也紛紛的建立起了以物流管理和集中式管理為和核心的物流基地。上述舉措，均使得我國的物流行業得到了迅猛發展。但是，在當前繁榮的發展局面之下，還需要充分認識到不足和缺陷，不斷地完善物流的倉儲技術，并且提出相應改善措施。

2.1現代化物流技術的應用

首先，應當廣泛并且積極的引入現代化物流管理技術。隨著時代的發展和信息技術的不斷進步，倉庫式的管理，已經進入到了一個重要發展階段，傳統的人工盤點、人工貨物的擺放、人工式的整理等，已經逐漸難以滿足現代化的工作標準和工作要求，所以還應當加強自動化立體倉庫的建設、加強機械化設備和系統的建設，最終實現自動化的控制和管理，并且還應當加強信息的處理和收集，增加物流行業的倉儲業務流量，以全面增加業務收入。

2.2信息管理及管理機構

另外，還應當加強信息技術和各項信息資源的有效整合，這一點也是促進倉儲管理技術在物流行業當中得到重要應用的關鍵點。結合物流行業自身建設及發展的特征，制定出相應的工作計劃，將各項資源和信息等有效整合在一起，采用集中式的管理模式，避免信息過渡的分割和分散，真正意義上做到信息資源的共享。以此為基礎，將規劃的效應發揮至最大。建設起統一化的、標準的管理機構，在企業內部，設定一個權威性的管理機構部門，分散的領導其他部門，采用統一管理的模式，使得其他部門的各項工作均聽命于它。通過這樣的方式，使得工作開展更加有秩序，并且對企業內部各項管理項目進行協調。

2.3優化傳統的物流倉儲布局形式

不斷地優化物流倉儲的布局形式，且發揮出本土優勢，也不容忽視。當前不少國家和地區的物流倉儲技術都集中于經濟較為發達地帶，諸如城市區域、交通主要干線區域等等。所以，物流倉儲的活動更多的是運用到商業活躍以及信息靈敏等優勢，更多的是依靠交通的便利性，以此為基礎，制定出相對應的方案和政策，逐步地調整自身企業經營結構和經營的方式，采取科學化的規劃方式，科學化的制定出各項經營原則，妥善解決資金不足的問題，通過對融資形式的擴展、通過對倉庫布局以及經濟合作形式的調整，更好地促進企業經濟熊阿姨的增長。在必要之時，還應當能夠打破常規，使得現代化的物流技術發展可以更好地得到應用，面向社會經營，更好地增強企業核心競爭力。

2.4加強物流倉儲技術改進

最后，對于現代化的物流行業而言，要想使得倉儲管理得到更加重要的應用，還應當不斷的加強技術方面的改造，使得經營管理可以得到真正意義上的強化。現代化的物流行業發展，應當以倉儲式的管理為技術性支撐，以信息化的技術為基本指導原則，更多地運用現代化管理方式，諸如數字化、網絡化和自動化的電子計算機技術，來取代傳統的手工記錄和人工操作流程，使得物流行業的發展可以有更多的現代化技術引入。同時，還應當結合市場的條件和市場需求，確定出基本的硬件設施和建設方案，逐步確定得出相關市場的供需關系，建立起完善的、強大的物流倉儲管理系統，為行業的進步駐入更多活力。

3結束語

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根據市人大常委會X年工作要點和年度工作計劃，X月中旬，在市人大常委會副主任的帶領下，由市人大常委會部分組成人員組成的調研組，對我市發展電子商務等新興業態情況進行了調研。

調研組聽取了市政府及市發改委、科技局、經貿委、外經局等X個部門的相關情況匯報，與市電子商務協會負責人進行了座談，并深入X個縣（市、區），與當地政府及有關部門、部分企業開展座談，實地察看了部分電子商務企業，重點了解了我市電子商務發展的基本情況，特別是當前我市電子商務發展存在的主要困難和問題以及促進我市電子商務發展的建議意見。受調研組委托，現將調研情況報告如下：

一、我市發展電子商務等新興業態的基本情況。

近年來，市政府及有關部門高度重視發展電子商務等新興業態，把電子商務作為我市新興產業發展戰略重點，大力扶持電子商務發展，并取得了一定的成效。市統計局全國經濟普查數據顯示，X年，全市有電子商務活動的企業和個體戶共X多家，其中個體戶X多戶、企業X多家。另據統計，今年以來，全市新發展電子商務市場主體X家，注冊資本X.X億元，與去年同比分別增長X%、X%；全市電子商務快遞收派總量達X.X萬件，同比增長X%。具體主要體現在以下幾個方面：

（一）電商企業發展較快。

近年來，市政府采取多種措施積極鼓勵發展電子商務，培育形成了一批規模較大、成長性較好的電子商務企業。第三方行業性電商方面，形成了X第三方行業性電子商務企業，其中X集團在德交所成功上市，成為全國首家花卉上市企業，并有望成為年成交額億元以上的全國性花卉電商平臺。傳統商業、工業企業向電子商務轉型方面，形成了X茶業等通過自建電子商務平臺發展網絡營銷的電商企業。X年全市“四上”企業（轄區內規模以上工業企業、資質以內建筑與房地產開發經營企業、限額以上批發、零售、住宿、餐飲企業和規模以上服務業企業）網絡交易額超過千萬元的有X家。跨境電商方面，X年我市“四上”企業已有X家面向大陸區域以外銷售產品。合作社電商方面，清流愛珍豆腐皮專業合作社、明溪的興盛蛋雞養殖專業合作社等自建網站或在淘寶上進行農產品直供。

（二）政策措施較為有力。

一是修編發展規劃。為統籌全市電子商務發展，市政府于今年X月份印發了《X市電子商務產業發展規劃（X-X）》，提出了發展目標任務，明確了實施方案和保障措施。二是出臺優惠政策。今年X月份印發了《關于促進電子商務發展的若干意見》，通過稅費減免、資金補助、房租減免、寬帶補貼等方式扶持電商發展。特別是市本級財政從今年起，連續五年每年安排X萬元專項資金，用于加快推進電子商務與支撐體系的同步協調發展。此外，梅列、永安、將樂等部分縣（市、區）政府也相應出臺了配套的優惠政策。三是積極向上爭取政策。目前已將X（X）電子商務總部及花卉苗木展示交易中心、中工信聯電子商務平臺、X省速利電子商務中心、海鑫鋼網等項目上報省發改委，爭取列入國家發改委重點扶持項目的盤子。

（三）應用服務不斷拓展。

一是帶動產業加快發展。近年來，我市電子商務應用服務領域不斷拓寬，目前已較為廣泛地運用于現代農業、鋼鐵機械等制造業和商業零售、生活資訊、旅游度假等服務業。據統計，X年全市有電子商務活動的企業近X家，其中工業企業X多家，主要分布在食品加工、林產品化工、機械設備等行業；批零和住餐業企業約X家，主要是批發和零售茶葉、土特產、服裝、家用電器等產品及網上旅游住宿。二是提升企業信息化水平。據調查，全市約X%的企業已經應用網絡進行產品或服務營銷，在線采購和在線支付比例不斷提高；約X%的企業通過第三方平臺開展BXB網上貿易，其中有六成以上的企業實現了銷售和采購成本雙下降，超七成的企業銷售客戶顯著增長。

（四）平臺創建作用初顯。

一是建設創業培訓平臺。成立了X市電子商務創業培訓中心，為電子商務教學、實訓、創業、孵化提供條件。同時，許多縣（市、區）在建設創業培訓平臺方面也做了大量工作，將樂縣建立了X智慧家園電子商務創業園，X市購置一幢X層大樓專門作為電商大廈，梅列區依托徐碧中央商務區打造電子商務主題樓宇。二是搭建行業協會平臺。今年X月份正式成立X市電子商務行業協會，為X個會員單位提供項目對接指導、政策咨詢、技術支撐等服務。三是打造區域推廣銷售平臺。依托廣交會電商平臺設立了“X館”，開館以來，全市共有X家外貿企業同時上線，截至目前，上傳產品總數達X款，獲得匹配采購需求X.X萬條。

（五）配套服務有所提升。

物流快遞方面，目前，全市取得快遞業務經營許可的快遞企業X家，備案分公司X家，快件獨立分揀中心X家，快遞服務營業網點X余個，快遞從業人員超過X人，涵蓋EMS、順豐等快遞品牌X余個。統計監測方面，按照省上部署,今年X月份開通正統網,以摸清電子商務和服務外包的發展情況。質量監管方面,積極引導地方特色產品爭創名牌,加強地理標志產品保護,開展食品農產品認證監管,積極推進信用體系建設。

二、存在的主要困難和問題。

近年來，我市在發展電子商務等新興業態方面取得了一定的成效，但在發展過程中仍存在一些困難和問題。主要是：

（一）要素保障還需進一步加強。

一是電商人才嚴重缺乏。全市企業美工設計、推廣運營、信息網絡、高端物流控制等各類電商人才嚴重缺乏，電子商務教育培訓體系相對滯后，普遍存在基礎電子商務人才培養不足，高層次電子商務人才難引進、留不住的現象。二是配套體系相對薄弱。與電子商務密切相關的信用標準、金融支付、技術研發、咨詢服務、倉儲物流等關鍵支撐環節建設上，與電子商務發展需求仍有較大差距，配套服務有待進一步改善。特別是城鄉物流快遞、倉儲服務資源配置不均衡，農村地區物流快遞發展較為滯后。

（二）電商發展整體水平相對較低。

一是企業規模普遍偏小。從總體情況看，我市電子商務發展還處于粗放階段，目前僅有海鑫鋼網、X、美寧電商等幾家電商企業規模較大，大部分電商企業還處于起步階段，數量不多、投入不夠、規模較小，電商龍頭企業培育發展相對不足。二是應用水平有待提高。現有產業資源的整合帶動不夠，缺乏明晰的產業融合主攻方向；一些本地名特優產品生產規模不大、品種較為單一，適銷產品挖掘開發不足，導致我市電商對本地產業和地產品的帶動作用不夠強。另外，電子商務的應用普及率偏低，X年我市規模以上工業企業涉足電子商務只有X.X%，而X超X%規模以上工業企業涉足電子商務，僅淘寶網店就超過X萬家。

（三）公共服務與電商發展需要仍有差距。

一是主管部門尚不明確。目前省商務廳己完成機構改革，電子商務由省商務廳電商處主管，而市、縣兩級由于商務主管部門還未整合到位，存在經貿部門和外經部門職能不明晰、交叉管理的問題。二是政策措施仍需研究改進。部分電子商務企業反映我市出臺的扶持電子商務發展的政策門檻過高，僅有少部分企業符合享受政策補助的條件，對大部分小微電商企業及創業者幫扶效果較為有限。三是稅收征管相對滯后。目前基于傳統交易模式確立的稅收征管制度和手段尚未作出相應的調整，稅務機關對電子商務交易主體難以實施有效的稅源監管。

三、建議意見。

為進一步加快電子商務等新興業態發展，培育壯大各類電商主體，提升我市電子商務發展整體水平。針對調研中發現的困難和問題，調研組建議，我市各級政府及有關部門要充分認識推動我市電子商務等新興業態發展的重要意義，加強對全國電商發展形勢的分析研判，加強對省上有關政策的學習把握，加強對重點電商企業的指導和幫扶，不斷完善電商配套體系，創新提升電子商務應用水平，促進我市電子商務等新興業態加快發展。

（一）拓展電商應用服務，強化其對本地產業產品的拉動作用。

一要加快電商與本地產業融合發展。進一步明確產業融合的主攻方向，發揮產業集群優勢，著力推動電子商務整合帶動農林產品、汽車機械、冶金建材、生物醫藥等優勢制造業及休閑旅游、商貿金融、信息咨詢等現代服務業發展。二要增強電商對地產品的市場開拓作用。在“買全國、賣全國”的同時，深入挖掘培育茶業、竹筍、白蓮、豆腐皮、生物醫藥、機械設備等一批本地適銷產品，增強產品生產能力，開發豐富產品品種，強化產品供應鏈，運用現代電子商務的推廣銷售方式，發揮規模效應和品牌效應，輻射帶動本地產品發展壯大。

（二）培育各類電商主體，提升電商整體發展水平。

充分利用我市產業、資源、物流、倉儲等方面優勢，規劃建設電商發展平臺，創新運用BXB、BXC、OXO等多種模式，培育各類電商主體，提升電商整體發展水平。一要建設培育電商平臺。鼓勵各縣（市、區）根據產業集群特點，規劃和建設電子商務產業基地（園區）、電商專題樓宇等電商發展平臺，強化電商企業和配套服務體系的集聚發展，形成一批特色明顯、產業鏈完善、服務體系全面的電商產業集聚區，培育發展現代電商產業集群。引導支持企業自建或并購電子商務交易平臺，培育發展海鑫鋼網、林品匯、中國備品備件、云商宅生活等一批專業電商交易平臺。同時，充實完善X市電子商務協會，逐步建立各縣分會，充分發揮協會在數據統計、信息分享、市場引導、預警反饋等方面的作用。二要發展壯大電商企業。繼續在大宗商品交易、第三方行業平臺、跨境產品交易、專業合作社、咨詢服務等領域培育發展各類電商企業。特別要依據全市資源條件和產業比較優勢，以“一企一策”的方式，重點選擇扶持X、美寧電商、同道網絡等一批實力較強、成長性較好的電商企業，形成一批體量較大、有影響力的示范企業和示范項目，輻射帶動全市電子商務發展。

（三）強化各種要素保障，完善電商配套體系。

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關鍵詞： 工作過程 《物流專業英語》 教學方法

在基于工作過程的《物流專業英語》課程教學方法與實施上進行改革，應本著學習與職業的對接、英語語言知識與物流崗位知識現相融合的兩大方向，以英語語言技能應用于物流行業各工作崗位的活動為主線組織教學。教師可根據工作崗位制定課程標準方案，組織學生在實訓室、語音教室交替進行學習。通過物流情境、任務、學生分組討論、協作解決問題、師生共同評價、教師精講點撥、學生深入練習等進行理實一體教學，有效調動學生學習的積極性，激發學生的學習興趣，促進學生積極思維與實踐，給學生提供自主學習、大膽嘗試、勇于創新的機會，提高學生自主學習能力，增強教學效果。

1.學習情境導入——任務教學法

使用目的：任務教學法是以一個典型工作任務提出問題，通過工作計劃和自行控制工作過程手段，引導學生獨立完成學習和工作的教學方法。在完成教學任務時，先給學生下發與之相關的任務工作單，讓學生了解工作任務，根據工作任務的要求確定相關知識與技能，進行計劃決策。在任務的履行過程中，采用參與、體驗、互動、交流、合作的學習方式，充分發揮學生的認知能力，調動他們已有的語言資源，在實踐中感知、認識，在“做中學、在學中做”。

實施過程：首先，教師確定執行任務的目的，如介紹物流公司、介紹公司業務，撰寫與公司業務推廣相關的E-mail郵件等，提供真實的任務建議、執行任務的語境，引入與任務相關的新的語言知識和物流崗位知識，包括特定的詞匯知識和句子結構，并進行練習，讓學生注意固定搭配、語義比較、特殊句式等，引導學生注意和理解物流專業英語詞匯、句法、文體等方面的特殊性。

實施效果：課堂的任務為學生提供交際的機會和動力，讓學生使用語言學語言。學生在完成任務的過程中生成、領會和應用語言知識和交際知識，發展聽、說、讀、寫等語言技能及與他人磋商、交流、協調、合作等交際技能。

2.學習情境的實施——項目教學法

使用目的：項目教學法是師生共同實施一個完整的活動任務而進行的教學活動。以物流相關崗位活動的典型工作任務作為教學內容的導入，從實踐入手，引導學生學習相關知識，掌握完成物流活動任務技巧，即資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估。資訊，教師布置工作任務，學生按任務要求，查找相關信息；計劃，以小組為單位，學習和分析信息資料，制訂工作計劃；決策，教師審查計劃，提出建議，學生修改；實施，學生根據工作計劃獨立完成工作任務；檢查，教師和學生對完成工作任務的每個環節進行檢查對照，展示工作結果；評價，學生對完成工作任務的表現進行自評和互評，教師作出最終評價。

實施過程：例如，在學習情境五“運輸”這一主題內容時，設計一個為“客戶制定合理的運輸模式”的項目，其中包括選擇運輸方式、決定運輸路線、優化運輸方案等任務，學生就會覺得這個技能和相關的知識在將來的工作中很有用，學習、操作起來就會有較高的積極性，教學效果也會增強。

實施效果：學生在完成項目的過程中自主地進行實踐、探索，在實踐的過程中學習了知識、提高了能力、掌握了技能。

3.與承運人談判——案例教學法

使用目的：案例教學法是一種教師與學生直接參與，共同對教學案例進行分析、討論和尋求問題的解決方案，培養學生分析問題和解決問題的能力、團隊合作能力和創新能力。通過剖析案例，讓學生把所學的理論知識運用于實踐中，提高學生分析問題和解決問題的能力，加深對理論知識的理解。

實施過程：通過具體案例分析組織教學，教師在課前準備典型案例：一家食品公司正在和遠華物流公司北京分公司的代表談判物流費用。經過對貨物數量、承運時間、倉儲和分銷網絡的考察和談判，物流公司最終同意將物流費用從零售價的3%降低到1%。組織學生在課堂上討論，并根據案例編輯對話情境。在案例分析過程中，啟發學生的思維，最后對不同的觀點進行評述和總結。

實施效果：通過案例分析，學生把理論知識用于實踐之中，提高了學習的自主性和積極性，培養了分析問題和解決問題的能力，取得了較好的教學效果。

4.小組合作教學法

使用目的：小組合作教學法在教學活動中，對出現的疑難問題，通過小組討論，積極發表個人見解，共同解決問題。應用小組合作教學法，不但提高了教學效率，而且培養了學生的合作意識、團隊意識和競爭意識，促進了學生心理品質的健康發展。

實施過程：根據教學任務，將全班學生依據一定的要求分成若干小組。學生通過互動、合作完成某一任務的教學活動。它需要小組成員相互依賴、相互支持、共同合作提高個人的學習成效，達到學習目標。

實施效果：培養學生的合作意識，合作學習可以在尊重個體的基礎上，培養團隊意識，形成和諧的人際關系，產生自尊，樹立自信，學會理解和寬容，樹立規則意識和服務意識，從而有利于學生未來的職業發展。

5.情景模擬教學法

使用目的：情景模擬教學法就是在課堂中構建或模擬某種物流交際活動的真實場景，形成物流專業英語交際的語言氛圍，把學生引入教學內容所表現的“情景”中，創造性地學習，提高英語的交際能力和交際水平。

實施過程：情景的創設要以物流專業英語交流內容為背景，例如：模擬物流公司業務洽談會、模擬物流貨運單據的填制等。首先，由教師提供相關的案例資料；其次，讓學生扮演貿易雙方，討論業務方案、會議流程及談判策略。學生充分運用所學物流業務知識，用英語進行具體洽談。教師公布結果，發現并解決問題，并讓學生分析優劣的原因。

實施效果：這種模擬實戰練習以任務為中心，培養了學生獨立完成擬寫物流商務活動信件的能力，處理涉及商品購買、價格、支付、貨運、報關等問題的能力；提高了發現問題、分析問題、解決問題的應變能力。此教學方法真正體現了“以學生為本”的教學思想。

參考文獻：

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[2]姜大源.當代德國職業教育主流教學思想研究.理論、實踐與創新.清華大學出版社.

[3]楊燕.基于工作過程的商務英語教學實踐[J].考試周刊，2009（35）.

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[關鍵詞]引導文教學法；物流教學；綜合素質；物流管理概論

[中圖分類號]G64[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0108-02

1“引導文教學法”的介紹

1.1起源和簡介

由德國職教引入的“引導文教學法”是一種行動導向，即根據行動引導文完成的教學方法。該教學法的要素主要包括引導文和引導問題。引導文是由教師總結的文字，包含了在學習工作中所必須的信息，如文獻、資料、總結等，教師通過引導材料完成對學生的學習指導，以期實現教學中“導學為主”，“學生是學習的主體”的目的；引導問題由教師提出，學生可從引導文中得到信息和提示來回答這些問題，通過尋找問題答案的過程來達到自主學習、自我思考的學習目的。

具體來說，“引導文教學法”的元素包括：

（1）引導文。是由教師提供的學習工作資料，可根據學生的程度來確定其難易程度。

（2）引導問題（或稱引導步驟）。由教師根據講授內容和所給材料提出，可從引導文中得到信息，借助其回答這些問題。引導問題的設計應當注意：一是要與工作技能有關，體現職業教育的特征；二是要有一定難度，要能激發學生思考；三是要能推動學習；四是問題應該清楚具體，學生不能看不懂；五是應是學生能根據問題進行獨立加工和完成的任務；六是在解答中能考慮工作安全和環境保護方面的因素。

（3）制訂學習工作計劃。根據引導文和引導問題，由學生自己去制訂一份完成教師在引導文材料和引導問題中布置的學習工作任務，培養解決問題的方法和能力，完成自主學習。

（4）控制表。學生自主學習后，由教師做控制表來檢查學生掌握情況。控制表可以是書面考核，也可以是實際工作檢測。其作用在于對學生的學習進度進行掌控，并及時根據學習的進度和效果進行教學難易程度的修正，給出適當的教學引導。

根據上述要素，“引導文教學法”可分為六個步驟來實施：收集信息—制訂計劃—討論—執行—控制—評價，通過引導文的信息去尋找引導問題的答案，使學生掌握工作過程和規劃來完成任務。

第一，收集信息：學生通過閱讀引導文材料，去收集完成工作任務所需要的知識或其他信息；

第二，制訂計劃：根據學習和工作任務，在教師的協助下，學生個人或者以小組為單位制定出學習工作計劃表，對整個工作任務的完成進行合理規劃；

第三，討論：圍繞學習工作任務，學生進行自主討論，尋找問題的答案和解決辦法；

第四，執行：根據工作計劃和討論結果，進行任務和問題的實施；

第五，控制：一方面，學生對工作任務的執行進行檢查，另一方面，教師通過控制表對學生的任務完成和進度進行掌控；

第六，評價：包括學生自評和教師對任務完成的評價。

“引導文教學法”能夠使學生明確工作過程中應當承擔的責任；學會把握工作節奏；掌握獨立處理信息和獨立解決問題的能力；增強小組中團隊合作能力；學會對工作結果的控制。因此，它是一種注重工作過程的教學方法。

1.2“引導文教學法”的優點

教學方法和教學手段直接影響著教學效果和學生的學習效率。“引導文教學法”通過對影響教學效果和學生積極性的教學相關要素進行深入思考和研究，為教師在遵循教育基本規律的基礎上大膽進行啟發式、研討式、小組式、問題式、案例式的教學改革，切實轉變以“課堂為中心、課本為中心、教師為中心”的傳統教學模式，強化課堂理論教學和實踐教學以及課堂教學和課外學習相結合，增強教學的針對性和互動性，使學生在過程中獲取知識、學會思考、學會合作、學會解決問題，真正發揮教師在教學過程中的引導作用和學生在學習過程中的主體作用，提供有效的教學途徑。

通過該教學方法，可以實現的學習目標有：

一是使學生掌握工作過程中的責任；二是把握工作節奏；三是獨立處理信息的能力；四是對工作基本性和創新性的規劃能力；五是執行規劃的內容；六是學生獨立解決問題的能力；七是增強小組中團隊寫作能力；八是對工作結果的控制；（既包括學生，也包括老師）；九是對任務完成的成果或失敗的預期；十是引導學生對完成結果的原因分析。

2引導文為何適用于物流教學

2.1“引導文教學法”在物流學科中具有廣泛適用性

物流是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、信息處理、配送等方面都是物流功能作業，物流現象具有普遍性。因此在物流管理學科中引入“引導文教學法”具有：

（1）教學資料獲得的廣泛性：物流現象廣泛存在于生活中，有大量的素材可作為引導文的資料和信息提供給學生進行學習；

（2）教學實施的可行性：大量的行業素材可進行教學設計，幫助學生進行自主學習，從而發揮“引導文教學法”的優勢。

2.2“引導文教學法”順應了物流行業工作的認知規律

物流工作的完成需要大量實踐經驗或體驗，是一門實踐性很強的學科，需要培養從業人員在實踐中解決問題的能力。而“引導文教學法”能夠順應這種認知要求，設置跟專業知識有關的引導問題，提供有關的資料或者查找信息的途徑，培養學生的觀察、發現，收集、整理，分析、總結物流的有關現象和工作要求，達到對物流行業和具體工作的認知。“引導文教學法”在物流行業工作的認知規律中具有科學性和針對性。

2.3“引導文教學法”有助于提升物流從業人員的綜合職業素質

物流人才主要包括倉庫管理、運輸配送管理、報關報檢、單證操作、客戶服務等綜合型、技能型的管理和操作物流人才。物流行業的復雜性和專業性，使得其對從業人員職業素質要求表現為：

（1）具備跨學科的行業知識，如不僅需要掌握物流的專業知識，還需要對國際貿易、統籌規劃、生產制造等了解或者精通；

（2）具備良好的綜合素質，尤其是具備優秀的服務理念是現代物流行業對從業人員的重要考量指標，此外，還包括安全意識、處理突發事件的能力、分析問題和解決問題的能力等。

可見，培養具有良好綜合素質，掌握現代物流、外貿物流等基本知識，具備物流運輸、倉儲、信息處理、港口物流等操作技能，能從事操作與管理企業物流、配送中心、供應鏈、貨運等崗位工作的高素質技能型專門人才，是我們的教學培養目標。為此，通過“引導文教學法”，在教師的指導下，最大限度地發揮學生的自主學習能力，通過對引導問題的思考和尋找答案的過程，對物流運營中需要考慮的問題有切身體驗和思考，具備收集資料、整理資料、分析問題、解決問題等多種能力，才能夠勝任物流工作的需要。原有的單純理論講授或是純粹的簡單技能訓練已經遠遠不能滿足現代物流行業發展對人才培養的需求。

3“引導文教學法”在《物流管理概論》中應用舉例——以課題“第三方物流與物流企業”為例

3.1教學設計思路

根據“第三方物流與物流企業”這一課題的教學目標，設計出學生的學習目標，根據大綱和教材給出相應的可獲取學習資料的引導文，并設計相關的問題以引導學生完成學習任務，從而實現學生在尋找問題答案的過程中達到自主學習，自我思考的學習目的。

3.2教學設計內容

引導文：第三方物流與物流企業

導言：

第三方物流是物流專業化的一種形式，越來越受到企業的關注；通過本章學習，使學生掌握第三方物流的含義、特點、分類、優勢和發展模式等。

學習目標：

1.知識目標：

（1）掌握第三方物流的定義、產生的背景；

（2）第三方物流的形式和專業優勢。

2.能力目標：

（1）能夠結合物流的功能要素等知識對物流公司的服務項目進行識別；

（2）初步掌握篩選物流公司的步驟和影響要素。

3.素質目標：

（1）良好的語言表達；

（2）能夠收集物流業務開展所需的信息；

（3）樹立良好的客戶服務意識。

信息資料：

1.定義：書本××頁；產生背景：書本××頁；

2.第三方物流提供商的選擇步驟：書本××頁；

3.網絡收集：如百度搜索“物流公司百強”，然后登陸這些公司的網站查看有關企業信息。

學生任務：

1.怎么認識第三方物流？判斷哪些活動為第三方物流活動？（給出例子）

2.為什么要引入第三方物流？對生產企業有什么好處？

3.第三方物流的提供者可由誰充當？共有幾種類型？主要提供哪些物流服務？

4.從物流服務的供需雙方看物流外包，能給供需雙方帶來哪些好處？哪些是供方的需求，哪些是需方的需求？（看圖連線）

5.課外調查一家物流企業的有關資料。了解和熟悉公司的以下內容：

（1）公司的簡介：名稱、規模、理念；

（2）公司的服務內容：物流項目、服務領域；

（3）公司的優勢：如何招攬客戶和吸引人才。

6.第三方物流提供商的選擇過程：通過案例分析第三方物流引入的必要性、可行性和各項條件。

3.3應用說明

第一，引導文要盡可能表達清楚，任務明確；

第二，盡量不要設置不符合要求的引導問題：

①不要涉及只用對或錯判定的問題；②不要過于簡單的問題，問題不應包含答案；③問題不宜太概括，使得學生無法下手；④不宜過于復雜，一個問題對應一個任務；⑤不能無法理解，避免令學生不能理解的概念，如果需要這些概念，則應解釋；⑥不要引導學生走向錯誤方向。

第三，教師在整個教學實施過程中，盡量只起到引導的作用，注意觀察和掌控學生的學習情緒與進度，并對工作結果作出正確的積極的評價。

3.4實施條件

該教學法對教師和學生提出了更高更具體的要求：

（1）要求學生有自主學習的能力，但教師要按照六個步驟，每一步與學生一塊實施，做好引導者。

（2）要求學生有專業基礎，有收集信息（如書刊、網絡）的能力來解決問題，學生必須事前具備一定的知識面，教師可以給學生做一些針對性的前期知識儲備。

（3）學生在思考時，教師只起咨詢和輔導作用，給學生布置任務后，教師以觀察者身份出現在課堂上，只在學生需要的時候出現，對教師的課堂掌控能力和專業指導能力提出了較高的要求。

（4）教師要準備好主題、引導文和問題的具體材料，提前設計很多材料，并做好有關計劃。

4結論

篇5

以科學發展觀為指導，全面實施省委“創業富民、創新強省”總戰略和市委“創業創新、走在前列”戰略部署，按照“依托機場、接軌空港、發展”的要求，堅持“統一規劃，統一基礎設施建設，統一招商標準，統一優惠政策，統一管理”的原則，以發展航空物流業、高端服務業、臨空高附加值制造業和航空產業為重點，推動空港經濟區的規劃、建設、招商和管理，努力構筑“空港經濟區空港輻射區”圈層擴散式的空港經濟發展格局。

二、發展目標

空港經濟區主要指濱海新城，以杭州蕭山國際機場為主軸，以上海浦東（虹橋）國際機場、寧波櫟社國際機場為兩翼，努力建成功能完善、以航空運輸為主陸路水路運輸為互補、以空間相對集中的高附加值臨空產業為基礎、以先進物流技術為支撐的環杭州灣重要綜合配套產業園。空港輻射區為空港經濟區外的全市其他區域，與空港經濟區不斷融合、互動發展。

到2015年，空港經濟區重點特色產業發展初見成效。全區完成GDP1500億元，以現代服務業為主的第三產業增加值600億元，累計固定資產投資2000億元，年創稅收200億元。

到2020年，空港經濟區特色產業布局初具規模，GDP、第三產業增加值和年創稅收比2015年翻一番。

三、重點產業

（一）航空物流業。主要培育發展空港物流為主的現代物流。圍繞濱海新城、中國輕紡城等國際物流需求，適度發展集貿易往來、出口加工、保稅倉儲、貨運、報關、檢驗檢疫等功能于一體的國際物流服務平臺。主動承接空港物流輻射，強化與杭州、上海、寧波空港等更高層次物流平臺的戰略協作，共同構筑層次分明、分工合理的國際物流服務網絡；發展電子通訊產品、應急醫藥產品、高檔面料與服裝、工藝品、鮮活高附加值農產品等名特優商品的航空物流運輸，在主要的開發區和產業園區布設物流節點，形成聯動，支撐區域特色產業發展。進一步提升城市物流服務功能，鼓勵與航空公司、機場、貨運、第三方物流企業、客戶之間建立戰略聯盟，構建航空貨運供應配送鏈。

（二）高端服務業。主要培育發展國際商務和休閑旅游產業。建設以商務、生產為特色的總部基地，形成現代服務業集聚區。發展短時旅游業，帶動休閑旅游業，促進旅游業與航空及其他產業要素的深度融合，著力策劃開發集聚人氣的旅游產品，培育樹立有市場號召力、吸引力的旅游品牌，推進古城旅游景區5A創建、公共服務體系配套建設。重點發展生產業，打造現代化、國際化、開放型的創業環境，吸引國際知名企業、跨國公司入園。吸引“飛地”型研究所與企業、“候鳥”型人才進區創業。支持企業在研發、生產、銷售等方面與國際接軌，提升產業國際化水平。

（三）臨空高附加值制造業。主要依托機場的航空物流輻射帶動作用，發展電子信息、新材料、生物醫藥、節能環保、高端裝備及航空食品有關的農副產品等高附加值制造業。重點發展云計算、光通訊、物聯網、新型電子器件與節能電光源、生物醫藥、新能源等高附加值、高技術含量的產品。探索發展航空制造業，扶持研發航空材料、設備零配件等產品。促進名優茶、珍珠、香榧、高檔花卉等名特優農產品輸出和出口。

（四）航空產業。主要發展壯大航空配套產業，延伸交通運輸產業鏈，做大航空運輸地面服務、航空食品生產與配供、相關商務等非航空性業務。

四、主要工作

（一）編制布局規劃。加緊編制《市空港經濟區專項規劃》，明確市空港經濟發展的空間布局范圍、發展方向和思路。

（此項工作由市規劃局牽頭，市發改委、國土局、交通運輸局、濱海新城、袍江經濟技術開發區、縣濱海工業區、杭州灣上虞工業園區管委會配合實施）

（二）重抓基礎配套。按照“規劃引領、適度超前、整體配套、滾動開發”的原則，加快基礎配套設施建設，最大限度地滿足項目落戶、產業發展的需要。扎實推進濱海大橋工程、濱海新城市政基礎設施、至蕭山國際機場快速通道等重大項目建設。

（此項工作由縣政府、濱海新城、袍江經濟技術開發區、縣濱海工業區管委會共同負責，市發改委、規劃局、國土局、交通運輸局等部門配合實施）

（三）發展臨空制造業。積極發展電子信息、新材料、生物醫藥、節能環保、珠寶首飾、食品加工等航空指向性制造業。在緊鄰蕭山國際機場的縣通港主干道兩側、濱海新城、袍江經濟技術開發區設立臨空產業園區，生產短小輕薄、高附加值、高技術含量、高度依賴航空物流的產品。

（此項工作由市經信委負責，縣政府、濱海新城、袍江經濟技術開發區、縣濱海工業區、杭州灣上虞工業園區管委會共同實施）

（四）促進工貿互動。鼓勵企業實行“主輔分離”，大力發展現代金融、現代物流、研發創意等三大生產業，積極發展會展業、中介信息、服務外包等其他生產業；促進制造業向現代服務業的滲透和轉型。加快推進集亞物流基地、港現代物流園區、中國輕紡城現代物流園、濱海物流中心、高速公路樞紐港（上虞）綜合物流基地等建設，強化物流基地功能，大力發展區域物流和第三方物流，建設現代物流倉儲，形成多層次、網絡化、信息化的物流體系。

（此項工作由市發改委負責，市經信委、各縣〈市、區〉政府、濱海新城、袍江經濟技術開發區、縣濱海工業區、杭州灣上虞工業園區管委會共同實施）

（五）建設“數字”。加快中國輕紡城等專業市場的轉型升級，推廣電子商務、網上交易等新型交易模式。建設大容量、高速率、安全可靠的公眾骨干傳輸網。積極應用“物聯網”技術，推進物流管理信息化。建設以智能交通、智能安保、智能城管、智能社區為構架的智能化城市管理系統。加快開發區（園區）信息化建設，創建“數字園區”。加快信息技術在產品研發、制造、營銷、物流等環節和企業管理中的應用。

（此項工作由市經信委負責，各縣〈市、區〉政府、濱海新城、袍江經濟技術開發區、縣濱海工業區、杭州灣上虞工業園區管委會共同實施）

（六）推進旅游產業。大力推進古城旅游景區、鑒湖—柯巖旅游度假區、大佛寺景區5A創建，加快推進多彩華僑動漫城、鏡湖恐龍谷、諸暨長城影視網游動漫創意園、會稽山度假休閑中心、蘭亭保護整治二期工程、東湖景區改擴建項目等重點項目建設。加快建設鏡湖新區生命健康產業園，建成以醫療保健兼有休閑養生為特色的國際性休閑保健中心。圍繞“全城游、全市游、全民游”，著力打造旅游精品，培育國際知名旅游品牌。圍繞食、住、行、游、購、娛六大要素，拉長產業鏈條，增強旅游帶動功能。

（此項工作由市旅委負責，有關縣〈市〉政府、濱海新城、袍江經濟技術開發區、鏡湖新區管委會共同實施）

（七）發展臨空型農業。以綠色、特色消費需求為導向，發展臨空型現代農業。推進現代園藝、觀光農業、特色農產品深加工、航空食品等都市農業、創意農業、外向型農業。發展觀光體驗、科普教育、休閑娛樂等內容的都市休閑觀光農業。結合農業的生態景觀功能，適度發展創意農業，提高農產品附加值。

（此項工作由市農業局負責，各縣〈市、區〉政府共同實施）

（八）推進平臺建設。大力推進知識創新和技術創新平臺建設，吸引“飛地”型研究所與企業、“候鳥”型人才進區創業。加快建設政府與大院名校科研團隊合作共建的創新科技平臺，積極推進科技企業孵化基地建設。

（此項工作由市科技局、經濟開發區、袍江經濟技術開發區、濱海新城管委會分別負責，市發改委、財政局、規劃局、國土局等部門配合實施）

（九）加大招商力度。把握周邊大城市生產力布局的態勢和走向，按照“選商引資、選優引強”的思路，整合優勢資源，精心設計載體，強勢推進專題招商和聯合招商；重點引進技術含量高、帶動性強、與區域環境相適應的大項目、好項目，爭取一批“四大重點領域”優勢項目落戶。

（此項工作由市商務局、招商局負責，濱海新城、袍江經濟技術開發區、縣濱海工業區、杭州灣上虞工業園區管委會共同實施）

（十）強化要素保障。積極爭取土地指標，建立重大項目用地對接機制，開展銀企合作工程，確保重大項目用地、資金需求。

（此項工作由市國土局、財政局、人行市中心支行分別負責，濱海新城、袍江經濟技術開發區、縣濱海工業區管委會共同實施）

五、保障措施

（一）建立組織領導體系。市政府建立由常務副市長擔任總召集人、各相關單位為成員的發展空港經濟聯席會議制度，定期通報交流創建工作進展情況，研究部署創建工作任務。市發改委具體負責空港經濟發展工作的日常事務，并負責匯總上報有關工作情況。

（二）強化工作考核體系。將發展空港經濟工作列入政府年度工作考核目標任務，建立發展空港經濟分析制度，分析現狀、改進不足，評選表彰發展空港經濟工作先進典型，增強工作責任感和榮譽感，著力營造發展空港經濟的良好氛圍。

篇6

(一)標準化管理在煙草行業的應用現狀

20世紀80年代，經過改革開放的春風的沐浴后，國內形勢一片大好。為了推動我國煙草行業標準化工作有組織、有計劃地展開，充分發揮標準化在規范行業的生產經營活動、提高各類企業的現代化管理水平等方面的作用。1989年，我國成立了全國煙草標準化技術委員會，促使我國的煙草行業正式步入了標準化的階段。在領導機制上，全標員會由國家煙草專賣局統轄，包括農業、材料、物流和卷煙標樣等11個分技術委員會。國家局標準化工作有關部門負責與全標會聯系，并負責為煙草行業制訂標準化管理的制度政策，如《煙草類國家和行業標準制修訂規程》等。

(二)標準化管理在煙草行業的應用效果

近年來，隨著我國煙草企業規模、質量和效益的穩步提升，標準化管理無論是在煙草行業的職工培訓、安全生產方面，還是在物流方面都體現出了重要的作用。一方面，是建立起了一套標準化工作的機構和制度，并制訂和了一系列的標準和規定。如重慶煙草行業就制訂了安全標準化考核評級方法，規定煙草工業企業安全標準化考核的滿分得分為1000分，并分劃等級。另一方面，是標準化管理成效顯著，為管理機制的有效運行提供了保障。如紅塔集團就通過實行“三標一體”體系認證，創建“標準化良好行為企業”等措施、活動，積極研究標準化與信息化的協同發展，既為消費者提供更便利的服務，也開闊了自身的視野。

二、標準化管理對煙草物流帶來的益處

時至今天，通過規范煙草的標準化管理，煙草物流的質量和水平明顯提高，不僅物流框架得到確立，工商物流協同合作也取得了進一步的發展，為消除貿易壁壘，節約物流成本提供了幫助。不得不說，與精益理念的結合，讓煙草物流的標準化管理更加流暢。精確的核算、精細的管理、精化的流程、精準的運營和精到的服務，統一了作業的標準，優化了業務的流程，明確了控制的節點，消除了物流中的各種浪費，物流運行的質量和效益得到了大幅提升。按照標準化管理和精益理念的要求，想要為煙草物流帶來更多的益處，就必須搞好煙草“三個物流”，即精益物流、科技物流和人本物流的工作。

(一)精益物流:精于內，惠于外

正所謂“精于內，惠于外”。精益物流的原則是“四減少和三提升”，“四減少”即減少庫存、減少時間、減少物耗、減少人力，“三提升”則指的是提升效率、提升效益和提升服務。通過精化流程、應用新技術、創新管理方式，煙草物流各業務節點的等待時間明顯縮短，勞動強度大為降低。一方面，建立起了以涵蓋作業、現場、資源、運行、核算、服務、評價、安全等內容的“八統一”精益物流管理體系，實現了作業的標準化、流程的規范化和模式的統一化，奠定了精益物流的標準化基礎，深化了企業標準化體系的建設和應用。另一方面，精益管理思想也開始在現場管理和全員生產維護等方面發揮作用，這就為激發全員工作的積極性，為進一步推進精益管理工作，探索更加有效的方法和營造良好的氛圍帶來了益處。

(二)科技物流:一個平臺、兩級應用

隨著科技的進步，現代物流綜合業務管理平臺的搭建，不僅改變了傳統的物流管理模式，也實現了物流運行的集中管控。該平臺的主要原則是統一性，其組織框架是“一個平臺、兩級應用”。在技術創新上，其積極應用數字倉儲、電子地圖、視頻監控、電子標簽等技術，實時監控全流程的在途信息、全范圍的視頻信息和全環節的業務信息，實現了物流全過程的信息交互與業務管控。而工商信息共享平臺的開發，則為工商協同提供了信息化支撐，并在為客戶服務中提供了到貨確認、車載監控等技術，大大提高了送貨水平。總之，各平臺的搭建保障了煙草商業物流的系統性、全面性、一致性，一系列技術的創新則保障了科技物流的先進性和實用性。

(三)人本物流:關注員工成長，注重智慧凝聚

說到底標準化管理的根本還是人的管理，提倡人本物流，就是要從人這一本質出發，追求管理的科學化和合理化，最大程度地挖掘員工的潛力，實現企業的有效管理。人本物流的原則是關注員工成長，注重智慧凝聚，為此就必須構建“客戶為根、員工為本、文化為魂”的人本物流體系，大力培養并激發物流人員的工作熱情。一方面，是要通過豐富多彩的活動來營造追求進步、善于學習，追求和諧、善于協作，遵循規范、善于自律的氛圍，宣揚企業文化。另一方面，是要引入競爭機制，發掘優秀人才。可以實施全員競聘上崗，擇優選用機制，也應將運行評價與績效考核聯系起來，實施合理的績效激勵機制。

三、標準化管理在煙草區域配送中心的實踐

(一)全員思想觀念的轉變和統一是核心

標準化意識決定著煙草商業區域配送中心的標準化管理是否能夠有效實施，因此轉變和統一全員的思想觀念是核心。思想觀念的轉變從根本上講，就是要將標準化管理的理念細致入微地滲透到員工的骨子當中，使之在行為處事時馬上就能按照標準化的要求進行操作，這就要求全員在工作前必須有計劃，在工作的過程中必須按照程序辦事，做到嚴于律己，克己奉公，能夠在規定的時間內達到最好的工作效果，充分提高工作的效率和水平。

(二)全員隊伍素質的提升是基礎

全員隊伍的素質體現著全員隊伍能否緊密團結在配送中心的周圍，汲取配送中心的文化理念，按照配送中心的規章制度辦事，辦出效率辦出水平。為此，標準化管理為全員素質的培訓提出了要求。一是必須讓員工了解中心的基本信息，熟知中心的制度流程，如遇違規，一律嚴懲不貸。二是必須讓員工明確各崗位的職責和考核標準，掌握相關方面的知識和技術，始終愛崗敬業。三是必須提高員工的思想認知，使之產生強烈的企業認同感，團結合作，共同發展。當然，在強化全員整體素質的同時，針對個別員工也要根據員工的本身特征進行有目的性的培養。正如本文開篇講的一樣，標準化管理不是一個絕對的概念，它是在有組織地制定、和實施的過程中，循環往復，螺旋上升的。同時，標準化管理具有公共資源的屬性，其評價標準是其是否能夠得到最佳的管理秩序和社會效益。

(三)質量體系建設持續推進是關鍵

推進質量體系建設是提升企業管理水平的關鍵，必須做到“實，嚴，狠”。“實”就是要深入調研，制定體系，扎實培訓。通過這一措施能夠對煙草廣范圍的運作流程、管理文件、管理表單及質量方針進行搜集、識別和評價，比較系統地掌握煙草在本范圍的經營管理理念等企業管理上的一些優勢和薄弱環節，并積極組織員工接受配需教育，從而為工作計劃和過程的規范化做好鋪墊。“嚴”就是要跟蹤指導，嚴格考核。從文件的制訂到文件的運行，都要進行嚴格的審核并記錄，確保體系文件與實際工作的要求相符合。“狠”就是要狠抓認識，努力提高員工的職能意識，振奮精神，明確責任;就是要狠抓文件，準確定位，制定好公司的規章制度體系，規范操作，提升企業管理水平，并嚴格執行;就是要狠抓到崗，做到全員參與，責任到人，并設置自評、考核等機制。

(四)全面推行一表式管理是體現

一表式是指對管理崗位人員通過一張表體現出每天的日常工作、每件工作完成的時間要求、每件工作需要遵循的制度要求、對每件工作處理中要注意的組織原則和上下協同環節以及對每件工作結果完成的標準。一表式管理的最大優勢是管理細節一目了然，井然有序。具體而言，一表式體現出了配送中心的工作是有計劃有目的的，每天需要做什么，有什么樣的時間規定，達到什么樣的效果，在表格上都有一定的呈現。在操作過程中，一表式還體現出了過程的規范性和員工操作的規范性。可以說，一表式就像貼在每一個人身上的標簽，有什么沒有什么，做了什么沒做什么，做得好做得壞都能夠看得真真切切，明明白白。

四、結束語

篇7

截至2010年未，無錫經商務部批準(備案)的境外投資企業共445家，遍布五大洲61個國家和地區，中方協議投資91226.26萬美元。其中，民營企業共投資境外企業312家，中方協議投資額67216.88萬美元，成為境外投資的主力軍。近年來，無錫企業境外投資積極性不斷提高，境外投資的方式和領域逐漸多樣化，境外投資增長速度在全省保持較高水平，并取得了較好的效益。

積極規避貿易壁壘。不少企業“走出去”的最初目的就是為了規避貿易壁壘，如：無錫鳳凰畫材有限公司在其產品油畫布出口美國遭遇264％反傾銷稅后，及時調整戰略，在越南創辦自己的企業，合理利用境外原材料和低成本勞動力，實施生產國際化，避開了反傾銷限制。無錫寧朗投資有限公司在泰國設立寧朗(泰國)股份有限公司從事檸檬酸生產，既規避了歐美國家征收125％反傾銷稅的貿易壁壘，又便于就近采購原材料降低生產成本。通過在境外設立貿易公司或是興辦加工企業，企業不僅規避貿易壁壘，還實現產業梯度轉移，盤活國內過剩產能，擴大產品在國際市場上的份額。

增強企業國際競爭力。隨著對境外投資認識程度的不斷提升，無錫一些企業成功地通過“走出去”創立國際品牌，搶占國際市場。如：江蘇云蝠服飾有限公司通過在境外設立專業毛衫研發機構，研發符合國際市場需求的產品，在美國成功打造SHERFFER等自有品牌，同時收購了多個國外品牌，實施“國際品牌戰略”。公司還在孟加拉國投資設廠并成功收購當地生產公司，緩解了國內用工成本不斷增長的壓力。公司在產品的研發、生產、品牌和銷售各環節全面融入了國際市場，改變傳統的經營模式和方式，成功利用國外公司成熟的銷售網絡銷售自主產品，產品暢銷美國。

投資類型趨向多元。“走出去”之初，無錫的境外投資企業偏重貿易型項目，如今非貿易型項目已占近一半，并且由以往的生產加工型拓展到資源利用、倉儲物流、科研開發、信息技術、文化創意、中介服務等多個領域，既鞏固了無錫的優勢產業，也較好地帶動了國內經濟轉型升級。如：江陰華西鋼鐵有限公司緊緊抓住低成本投入機遇，投資4000萬美元，在香港成立寶立國際貿易有限公司，發展海洋運輸業，拓展海洋工程服務業，已擁有船舶13條，總載重達105萬噸，形成了先進制造業和現代服務業的“雙輪驅動”。江陰模塑集團在美國投資1600萬美元介入物流用塑料托盤行業后，發現在國內有著更好的發展前景，成功吸引外資在無錫和北京成立了3家合資企業，其中在無錫投資1100萬美元，開拓了國內新的市場領域。

打造境外經貿合作區。2009年7月，由紅豆集團領銜、多家企業聯合，與柬埔寨國際投資開發集團有限公司合資建設境外經貿合作區——西哈努克港經濟特區，中方協議投資額3.18億美元，成為江蘇唯一的境外經貿合作區。西港特區是柬埔寨最大的經濟特區，總體規劃面積達11.13平方公里，首期開發面積5.28平方公里。現階段，西港特區工程建設進展順利，配套服務曰趨完善，截至2011年9月，已引進包括中國內地9家、香港4家、歐美曰各1家在內的共16家生產性企業，其中11家已投產，5家在建。此外，特區還與30多家企業達成了初步合作意向。從單個企業“走出去”到抱團“走出去”，從開辦境外企業到興辦境外開發區，無錫的“走出去”戰略可謂風生水起。

繞不開的難題

企業通過境外投資，固然可以利用國外資源和市場，獲取更寬廣的發展空間，但“走出去”面臨的困難與挑戰同樣不可忽視。由于種種原因，無錫上述445家境外企業中，僅有223家正常經營。調查顯示企業境外投資的制約因素主要有：

融資難解決，資金短缺。境外投資與國內經營相比較，需要有更強的資金實力，而目前無錫境外投資企業，中小民營企業居多，大多不具備依靠自有資金對外直接投資的實力。國內辦理境外投資的融資機構又僅有少數幾家政策性銀行，且貸款門檻較高，國內融資渠道狹窄。境外企業由于資產規模普遍較小，沒有信用記錄，境外融資難度更大、成本更高。如，無錫寧朗投資有限公司計劃在泰國分兩期投資建廠，總投資額45.54億泰銖(約合15180萬美元)，目前已投入15億泰銖(約合5250萬美元)用于廠區一期的建設，隨著二期廠區的開工建設和設備購入，公司面臨較大的資金缺口，融資問題已成為其發展的最大難題。

信息不對稱，人才匱乏。企業在境外投資時，難以了解當地的真實情況，信息不對稱成為企業“走出去”的最大掣肘。如，云蝠集團是江陰較早實現“走出去”的企業，其在孟加拉國收購的工廠，由于前股東沒有向當地稅務局遞交過稅務申報資料，而公司對此情況一無所知，近期公司被孟加拉國稅務局查處，不僅需要補交大額稅款，還要處以罰款。同時，大部分在欠發達國家投資的企業普遍感到當地法律系統不完善、人員素質較低、誠信觀念缺失、政治風險較大，打擊了企業的投資積極性。此外，企業普遍缺乏境外投資所需要的高素質復合型人才，而能夠為企業境外投資提供法律、財務、稅收、金融、擔保、認證、評估等服務的中介組織更是嚴重缺乏。

政策不配套，增加成本。我國境外投資還處于摸索和經驗積累階段，政府對開展境外投資尚未立法，各項法規政策也尚處于探索階段，于是經常發生部門之間的規章出現不銜接、不完整，環節復雜、程序繁多，重復審批、多頭管理的現象，使得境外投資企業的經營風險加大。如：西港特區現已投入資金6700多萬美元，其中4200萬美元源自主體企業向國家進出口銀行取得的貸款，目前已進入還本期，但西港特區投資收益回流用于還本付息受到一定限制，直接影響了主體企業進一步現匯投資建設的積極性，也在一定程度上影響了主體企業的信譽。服務才是關鍵

雖然境外投資是以企業為主體的行為，且許多政策的制定涉及中央政府，但地方政府仍然大有可為，其中關鍵是做好服務工作，完善對外投資促進體系建設。

強化政府引導和推動作用，提高政府服務效能。政府部門對企業境外投資應從管理為主轉向提供優質服務為主。在積極做好宣傳發動工作的同時，利用已掌握的信息和資源，有針對性地結合地方產業優勢和過剩產業的情況，引導推動企業特別是民營企業到境外投資建廠、發展創業，為企業境外投資提供指導和服務，解決企業實際問題，穩步有序地推動境外投資的開展。相關部門可以將引進境外投資領域的高級人才整合至無錫人才工作計劃中，加強境外經營人才的培訓。借助國際商會等社團組織推動有條件的企業前往境外，開展投資貿易洽談等活動，幫助企業更好地把握境外投資有利時機。同時，相關部門應完善企業境外投資基礎臺賬資料，及時掌握動態。市(縣)、區商務主管部門應強化信息服務平臺建設，更好地為企業提供共性和個性化指導服務。

篇8

關鍵詞：物流園區 PPP 高速公路

中圖分類號：F54 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）10-164-02

物流作為企業第三方利潤源，隨著現代物流與互聯網的高速發展，物流園區也成為中國新一輪經濟發展的增長點。高速公路建設不僅能帶動沿線經濟社會的發展，更能帶動一些新的產業以更快的速度發展。在高速公路出入口處設置物流園，可以進一步延長高速公路公司產業鏈，為高速公路公司的發展不斷注入新的活力。

一、物流園建設是延伸產業鏈的一個重要路徑

物流園區是多種運輸方式銜接地，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個具有多種服務功能的物流企業的集結點。現代物流園區兼具有物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。高速路口物流園可以有效實現零散運輸與干線運輸的有效銜接，物流園區功能與性質使得高速公路出入口成為其地理位置首選。

（一）建設物流園符合全產業鏈發展的需要

物流園區建設的一個主要作用就是帶動產業鏈發展，它的重要功能是集聚效應。通過集聚擴大了企業的商圈，增加了交易的機會。能夠整合當地或區域優質資源，創造良好投資環境，改善城市功能。高速公路公司延長產業鏈具有更好的優勢，尤其是隨著運輸業的擴張，現代物流業的發展，物流園的建設不僅是經濟社會發展的必須，也是提高高速公路建設運營效益的一個有利條件。

依托高速公路項目建設，通過建設物流園延伸產業鏈，使未來高速公路運營的利潤鏈條延伸，并借物流管理進一步獲得更好的經濟效益，以利于企業的平穩持續發展，為企業不斷注入新的活力和利潤增長點。

（二）物流園區建設與房地產開發相呼應

高速公路的便捷交通，更契合物流業的發展。已經建成運營的高速公路，每個收費站出入口都成為經濟社會發展的一個新的增長點。作為高速公路項目的建設管理者，充分利用高速公路出入口的區位優勢，通過物流園的建設，以進一步夯實公司發展的基礎。

（三）高速公路建設勢必促使周邊土地高水平溢價

每條高速公路在建設，尤其是在建成后，收費站出入口周圍的土地成為稀缺資源，成為眾多商家爭搶的香餑餑。市場供求關系決定土地大幅升值溢價成為必然。在這個獨特資源的市場競爭中，誰搶到了手，說就占有了開發經營的主動權，以及長久性的收益權。高速公路建設前期能夠如能搶先擁有土地的使用開發權，就為未來公司的發展提供珍貴的土地資源。

（四）物流園區的發展能有效拉動高速公路的車流量

各種產業的發展都會在不同程度上促進高速公路車流量的增長。無論是物流園區的建設和運營，還是旅游餐飲業的發展，以及房地產業的發展，人口的積聚和經濟的發展，都會對高速公路的運營產生積極的促進作用。

二、圍繞PPP高速公路建設物流園具有良好的可行性

（一）地方政府有意向支持開發沿線土地

在PPP高速公路項目籌建階段，地方政府就積極著手研究開發高速公路沿線土地資源。政府一般會積極邀請高速公路投資方參與高速公路出入口的土地資源開發，以拉動地方經濟的增長和社會發展。這就為高速公路公司獲取土地資源以及相應的其他方面的資源，創造了非常好的有利條件。

有地方政府的支持和幫助，加上高速公路建設用地土地征用的有利時機，無論是在土地手續的辦理、土地出讓價格以及有關事宜的協商，都會比較容易地解決通常情況下可能出現的各種難題。

（二）物流園開發正當其時

目前，“互聯網+”方興未艾，阿里巴巴集團已經開始介入物流園區的建設和運營，物流園的發展和現代物流業的發展，都將會從根本上改變人們的生活理念，乃至延續百年的生活方式。作為交通建設，如果跟上時展的潮流，加之精心經營和科學管理，就能為企業的發展開辟新的發展領域。

隨著PPP高速公路建設，高速公路公司獲取相應的土地資源后，企業發展可供選擇的余地就會擴大。物流園區的開發可以采用自主開發自主經營的模式，也可以采用自主開發租賃經營，或者采用引進優質資本實施開發的模式。物流園區就在高速出入口，只要有地，就會獲得開發經營的主動權。

（三）物流園區的開發經營內涵豐富

物流園區的開發和運營，會逐步吸納公路運輸、物流儲運、交換交易、加工配送，以及創新型的服務項目。加之一經獲得土地資源，就會產生后續的建設、管理、運營等經濟活動，這也將為企業員工的安置和規避建筑市場的波動，提供一個較為可靠的平穩環境和平臺。

由于高速公路出入口的區位優勢，可吸引到優質資本。物流園區相對容易獲得投資，以加快物流園區的建設和物流業的健康快速發展。

（四）物流園區發展是集團全產業鏈發展的有效補充

產業鏈條的延伸和發展，為公司的科學發展夯實基礎。物流園區的發展帶來的收益是多方面的，首先是與高速公路建設相適應的基礎設施建設，以及房地產業的發展，進而逐步帶動沿線廠礦企業、商業貿易的發展，進一步帶動土地價格飛漲，這無形中就會增加公司的資產和經濟效益。

物流園區的發展首先是房產的開發和基礎設施的建設，這本身也增加了建設企業的業務量，契合公司發展的共同愿景，對實現公司發展戰略具有積極的促進作用。

三、建設物流園的步驟和措施

（一）發展物流園產業要有一個整體的規劃

高速公路經營項目擔負著為集團探索發展路徑的重任。依托公司在人才、技術和資金等方面的優勢和實力，對物流園的發展制定整體的規劃和工作計劃，就物流園發展以及逐步深入參與物流業發展，對高速公路建設運營管理上下游產業鏈的延伸，進行積極的探索，制定切實可行的遠期規劃，為企業的發展奠定堅持基礎。

（二）積極爭取獲得相應的土地資源

依托BOT項目的建設，爭取地方政府支持，以建設物流園為目的，以較低的成本在高速出入口處獲取土地資源，為進一步的經濟開發創造基礎性條件。支持地方經濟社會發展，完善高速公路建設綜合配套附屬設施，拉動相關產業發展，進一步與地方政府協商談判，力求以優惠的價格和條件，獲得相應土地資源。

（三）科學規劃促進下游產業發展

通過競標招商引資，引進各種優質資本進行園區開發。或者在資金問題能夠自行解決的前提下，自己開發并經營，在下游產業發展中，為公司謀取更多發展機會。

（四）組織和配備相應人力資源積極實施

從確定實施到具體組織實施，首先要確定相應的人力資源，啟動該項經濟活動。做好進一步的可行性研究工作，充分考慮各種有利條件和不利因素，權衡利弊，努力消除各種不利因素，積極爭取效益的最大化。一旦確定可行，立即組織與地方政府協商談判，確定土地轉讓的有關事宜。

（五）土地轉讓之后的整體規劃

做好物流園產業開發的整體規劃，對各個細節進行詳細安排和部署。在眾多投資模式中，選擇最佳的投資模式和發展方式，將高速公路建設和物流園區建設相結合，以期拉動高速公路通行量，拉動區域經濟社會發展，實現地方與企業的雙贏。

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一、加快現代服務業提升發展，意義重大，勢在必行，務必認清發展形勢，統一思想認識

一是規模不斷擴大。伴隨著工業經濟的持續快速擴張，我市現代服務業規模也同步良性增長，三次產業結構不斷優化。20*年，全市服務業實現增加值40.75億元，增長12.5%，占全市GDP的比重達到31.2%，對經濟增長貢獻率達到29.8%，已經成為服務一、二產業發展、拉動經濟增長的一個重要產業；主體隊伍不斷壯大，全市現有各類服務業企業972家，其中規模以上企業173家，年營業額五千萬元以上企業18家，成為市場主體中的一支重要力量；對財政增長的拉動作用更加明顯，20*年，服務業實現稅收3.31億元，增長11.6%，占全市地稅收入比重達到53.3%，成為地方財政增收的一個主要來源；就業人口不斷增加，全市服務業從業人員約有7.56萬人，占全市就業人員比重的27%左右，成為吸納就業、促進增收的一個重要途徑。服務業的快速發展，推動了消費結構的升級，城鄉居民的服務需求得到不同層次的滿足，20*年全市實現社會消費品零售總額41.47億元，增長20.9%。

二是結構逐步優化。生產業起步發展，全市有生產業經營單位（含個體戶）2305家，為經濟發展提供了有力的支撐和保障。新型流通業態不斷涌現，商品市場整合和農村“千萬工程”扎實推進，城市核心商區的品牌專營檔次不斷提高，農工商、萬購、加貝、好又多等大型超市相繼運營，左鄰右舍、新紅塔、興合農資等千鎮連鎖龍頭企業發展迅速，全市現有連鎖商店1036家，形成了遍布我市城鄉并輻射周邊的商貿和連鎖配送網絡。金融總量和質量快速提升，擁有浙西第一家證券市場，第一家農村合作銀行，溫州商業銀行在*范圍內率先落戶我市，20*年末全市金融機構存款余額達到116.7億元，貸款余額95.7億元，存貸款總量和增量在周邊縣（市、區）中遙遙領先，民間資本豐裕且流動活躍。房地產業健康有序發展，無論是開發銷售的總量、規劃建設水平、開發企業素質、市場規范程度等，都具有明顯的先行優勢。新興服務業發展迅速，特別是信息服務、技術服務、金融服務等發展較快，所占比重逐年提升。社區服務、中介、文化、保險、職業培訓以及律師、會計等服務業也不斷興起和成熟。

三是基礎全面夯實。通過多年來持續不斷的項目投入，特別是近三年的系統謀劃和集中推進，服務業基礎設施不斷完善，發展后勁持續增強。城市建設方面，在全國縣級城市中率先全面實施CIS城市品牌推廣系統，系統深入地推進了城區“4471”綠化提升、“1348”文化融入和“9166”功能優化等城市“三化”提升工程，扎實有序推進了“一江兩帶”提升、*健身公園、須江游覽橋、城北大型超市、時代廣場（精品商廈）等城市重點項目建設，務實有效地開展了“四城聯創”等創建工作，先后成功創建了中國優秀旅游城市、全國綠化模范城市、國家級生態示范區、浙江省示范文明城市、省級衛生城市、園林城市、教育強市等，城市功能不斷完善，城市品位快速提升。旅游方面，圍繞核心景區建設，突出特色景點開發，相繼建成并開放了浮蓋山景區、和睦彩陶文化村、清漾毛氏文化村、西塘人家古民居等，積極開展了*組合申報世界自然遺產工作，全面啟動了廿八都古鎮保護與旅游開發等項目，并建成了國際大酒店等一批高檔次旅游接待設施，區域特色生態人文資源得到充分發掘，休閑旅游業快速發展的條件已經基本具備。交通方面，實施了浙贛鐵路電氣化改造、京臺高速公路黃衢南段建設、205國道和48省道、46省道改建等一批重大交通項目，成功爭取了杭長客運專線途經*，積極謀劃推進*港航道開發，融鐵路、公路和水路為一體的綜合立體交通網絡正在逐步形成，為鞏固和放大特定的區位優勢，加快現代服務業發展奠定了堅實的基礎。

四是特色更加明顯。在廣泛的服務業門類中，我市的休閑旅游、現代物流（專業市場）以及商貿商務業發展較快，已經成為最具發展基礎和潛力的特色服務業。以“千年古道·錦繡*”為主題品牌的休閑旅游在區域內外名聲鵲起，擁有國家級風景名勝區、中國歷史文化名鎮、國家AAAA級景區、國家森林公園各1處，每年的游客量、旅游收入、門票收入均以15%左右的速度增長。物流市場發育良好，以各類倉儲運輸為主要方式的物流網絡逐步形成，物流企業隊伍不斷壯大，20*年完成公路貨運周轉量86064萬噸公里，鐵路貨運總量806萬噸，在周邊地區的物流周轉中心地位越加突出，成為連接“長三角”、“珠三角”、海峽西岸經濟區和中部地區的重要物流節點。各類專業市場運營活躍，全市27個專業市場（農貿市場）年商品成交額達55.48億元，其中賀村木業市場年交易量達到150萬立方米，交易額9.82億元，成為華東地區最大的國產原木交易集散中心；農貿城年經銷白菇13.4萬噸，全部農產品交易額11.21億元，具備了一定的影響力和輻射力。傳統批發零售貿易穩步發展，餐飲業近年來也有顯著提升，大型賣場和連鎖經營逐步主導消費品市場，已發展成為城鄉居民的理想消費目的地。此外，近年來，我市還圍繞特色產業、特色文化和特定區位，先后成功舉辦了中國木業科技洽談會、中國蜜蜂文化節、全國企業羽毛球賽、浙閩贛邊際縣域經濟協作區會議等一系列全國性和區域性節會活動，區域品牌影響力不斷擴大。

總的來看，我市服務業發展已經具備了一定的基礎，形成了一定的特色，特別是休閑旅游、現代物流、商貿商務等領域，在周邊地區具有較強的競爭優勢。但無論是服務業自身的發展質態，還是服務業發展的外部環境，都還存在一些不容忽視的差距和亟需解決的問題。主要表現在：一是發展水平不高。雖然近年來我市的現代服務業發展速度較快，但仍然存在總量偏小、比重偏低、素質不高等問題。服務業占GDP比重低于全省平均水平9.8個百分點，并且呈逐年下降勢頭。服務業結構轉換升級較為緩慢，傳統服務業占據主導地位，但主導產業并未真正形成，生產業、科技水平高的新興服務業占的比重很小、資質較低。服務業與制造業整合配套程度不高，與當前工業快速發展的需求不相適應，總體上低、小、散特點明顯，且城鄉發展不平衡，農村服務業發展明顯滯后。二是思想認識不深。各級對加快發展現代服務業尚未形成共識，研究服務業發展的辦法不多，推進服務業發展的力度不大；區域人文氛圍偏向于辦實體、創實業、重實干，經濟主體普遍存在“重生產、輕服務，重自營、輕外包”的傳統觀念，大部分工商企業仍沿用“大而全、小而全”的運作模式。三是機制體制不活。服務業市場化、產業化不充分，部分服務業領域市場準入門檻較高，公共服務業社會參與度較低，市場競爭不充分，服務業發展活力沒有充分展現。現代服務業發展中的這許多問題，一定程度上是我市經濟社會發展階段、發展水平所決定的，但更大程度上是因為我們的思想認識不到位、研究部署不深入以及體制機制不適應所造成，必須高度關注，深入研究，扎實推進，加快解決。

服務業是國民經濟的重要組成部分，服務業的發展水平是衡量一個國家或地區經濟社會發達程度的重要標志。加快現代服務業提升發展，既是事關區域經濟社會長遠發展的戰略任務，也是一項現實而緊迫的重大課題。各級各部門必須統一思想，提高認識，從全局和戰略高度來認識加快發展服務業的重大意義，切實增強加快現代服務業提升發展的緊迫感和責任感。

1、加快現代服務業發展，是應對復雜化局面，增創發展優勢的現實需要。面對宏觀形勢變化造成的優勢弱化和區域競爭帶來的現實壓力，我們必須盡快尋找新的增長空間和發展資源，為我市經濟社會提升發展、實現“一高兩進”三步走戰略目標提供有力支撐。加快發展服務業是經濟發展的新引擎。當前，國際服務業加速轉移，高端服務業繼續向大城市集聚，中低端服務業開始由大城市向城市郊區及周邊中小城市轉移疏散，面臨著一個分工不斷調整、布局不斷優化的過程。*作為華東沿海地區與中部地區的交通節點，“長三角”和“海西經濟區”輻射內陸的“橋頭堡”，這一特定區位條件，既為我市接受新的思想觀念、發展理念提供了良好的外部條件，又為我市接受產業輻射和轉移提供了重要機遇。我們要敏銳把握時機，主動對接產業發展方向，適度超前謀劃發展服務業，才能突破瓶頸，創新發展優勢，為經濟發展提供新引擎。加快發展服務業是區域競爭的新熱點。當前，我市面臨著發達地區“極化”效應和欠發達地區“洼地”效應的雙重擠壓。特別是周邊縣市，紛紛采取各種有力的政策舉措來加快發展，爭先發展。因此，在制造業“高成本時代”全面來臨、資源環境的硬約束成為常態、區域競爭更趨白熱化的情況下，加快現代服務業的發展顯得尤為重要。面對競爭，我市積極提出“一高兩進”三步走的戰略目標，首先就是要立足區域發展，構建三省邊際縣域發展高地，而加快服務業提升發展正是這一目標的重要內涵之一。與周邊縣市相比，我市的服務業發展基礎更為扎實，區位、交通等條件更為突出。這就需要我們搶占先機，充分發揮休閑旅游、現代物流（專業市場）、商貿商務等方面的基礎優勢，進一步提升服務業產業水平和區域競爭力，形成率先發展的強勢，在三省邊際區域發展中繼續領跑。加快發展服務業是應對時艱的新要求。當前，由美國次貸危機引發的全球金融危機正在擴散和蔓延，對實體經濟的影響不斷加深，其嚴重后果還將進一步顯現。受此影響，世界經濟明顯減速，我國經濟運行中的困難增加，我市經濟下行壓力加大。面對嚴峻形勢，中央因勢利導、趨利避害，果斷實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺了一系列擴內需、保增長的政策舉措。省委、省政府高瞻遠矚，未雨綢繆，提出了“標本兼治、保穩促調”的總體要求，于去年專題召開了全省服務業工作會議，把加快服務業發展作為應對當前挑戰、實現保穩促調的重要措施來抓。面對新階段新變化，大力推進現代服務業提升發展，已成為我市抓住發展機遇、破解發展難題、順應發展趨勢，實現又好又快發展的必由之路。

2、加快現代服務業發展，是加速工業化步伐，推進轉型升級的必然要求。服務業的興旺發達，是現代經濟的基本特征，是產業結構優化、經濟轉型升級的重要標志。從國際發展經驗看，進入工業化中后期，服務業逐步發展成為經濟的主體。國內外多項研究成果表明，當人均GDP越過1500美元后，產業結構和服務業比重將發生重大變化，達到3000美元后，服務業將進入一個快速發展期。特別隨著工業社會邁向后工業社會和信息社會，經濟發展將越來越多地依靠服務業的創新帶動和比重提升。去年我市人均GDP達到3200美元，已經到達服務業加速發展的轉折點，轉變經濟增長方式，加快現代服務業提升發展正是這一時期的內在要求。從產業發展沿革看，服務業與工業始終是有機融合、互動發展的。工業是現代服務業發展的前提與基礎，服務業的興起和繁榮必須建立在工業的發展基礎上；現代服務業是工業發展的支撐與保障，其發展水平將直接促進或者制約工業的發展。到一定階段，服務化發展傾向將成為一種趨勢。同時，由于服務業資源消耗低、環境污染小、經濟效益高，可以以較小的代價做大經濟總量，從而降低單位GDP的綜合能耗、污染排放，有利于我市更好地完成節能降耗減排的約束性指標。從工業提升需求看，工業化進入到中后期階段，經濟增長由主要依靠工業帶動轉變為工業、服務業共同支撐，這是產業結構的演化規律。而且生產業正成為工業不可缺乏的重要支撐，工業發展到高端，就需要有技術、有研發、有培訓，到下游就需要有物流、有營銷、有金融支撐，這些都是現代服務業發展的重要內容。今后幾年，正是我市從工業化中期的初級階段向后工業化階段進一步加快演進的重要時期，經濟轉型升級的任務非常艱巨，工業提升對現代服務業配套提出了更高要求。可以說，在這一個關鍵階段，抓現代服務業的培育提升，不但不會沖淡主攻工業的氛圍，削弱工業經濟的主導地位，而且，現代服務業提升將成為推動工業轉型升級的一個重要切入點，促進工業經濟由粗放經營向集約經營轉變，推進產業結構優化升級，從而更有力地支撐工業實現新飛躍。

3、加快現代服務業發展，是推進城市化進程，塑造城市品牌的重要途徑。城市是服務業的“舞臺”，服務業是城市的“名片”。城市化帶來的城市規模擴容、基礎設施改善、城市功能強化等，為現代服務業發展提供了良好的物理空間和物質條件；而現代服務業不僅能夠推動城市化的進程，還能夠實現城市化“質”的提升，二者相互依賴、相互促進。發展服務業是城市發展戰略的重要內容。當前，城市經濟已成為區域發展的主體，而城市綜合競爭力的強弱，取決于城市的綜合服務水平。在一定程度上可以說，城市經濟就是現代服務業。*的城市化戰略，就是要通過人口和產業的集聚，做大城市規模，提升城市經濟總量，進而擴大現代服務業的服務半徑和規模效益；就是要通過推進城市基礎設施的開發建設，為現代服務業發展提供廣闊空間和有效載體，形成服務業與城市化相互支撐、互為推動的良性格局。發展服務業是完善城市功能的重要途徑。城市之間的競爭，不僅僅局限于城市基礎設施等硬環境的比拼，更重要的是城市功能軟環境的較量。近年來，我市城市建設取得顯著成績，城市框架有效拉開，城市建成區面積達到14.23平方公里，城市人口達到15.9萬人，隨著城市規模的不斷拓展，城市人口的不斷集聚，迫切需要完善諸多服務功能，這就要求我們把城市建設的重點從拉開框架向完善功能、提升品位轉變。一個城市具有生活居住、商貿物流、產業承載、旅游休閑、文化傳播、社會組織六大功能，要增強和完善城市的這些功能，都離不開服務業的發展和支撐。所以，我們必須通過發展現代服務業，進一步完善城市功能，提升城市品位，吸引各類優質要素向城市集聚，旺人氣，興商氣，提高城市的競爭力、集聚力和輻射力。

4、加快現代服務業發展，是落實人性化理念，全面改善民生的內在要求。服務業涉及到千家萬戶，與人們生活密切相關、緊密相聯，是改善民生，不斷滿足人民群眾日益增長的物質文化需要的根本出發點和落腳點。刺激需求的增長點在服務業。服務業既連接生產與消費，又直接提供精神文化產品和公共服務。隨著經濟社會發展和人均收入水平提高，居民消費結構加快升級，服務型消費熱點不斷涌現，人民生活需求由物質型、生存型向高級化和多樣化的方向發展。所以，只有大力發展休閑旅游、現代物流（專業市場）、商貿商務等現代服務業，積極組織外地人來*和開展“*人游*”等刺激消費活動，才能更好地滿足和擴大老百姓的消費需求，不斷提高人民群眾的生活質量。創業就業的主渠道在服務業。服務業門類多、就業彈性大、就業方式靈活，其許多領域具有投資少、見效快、技術要求低等特點，比較適合民間資金進入，能夠有效地開辟多元就業空間和創業途徑。從目前第三產業從業人員占全部從業人員的比重看，與發達地區相比，我市現代服務業的發展潛力和就業空間還相當大。尤其是在當前應對工業生產領域中資本和技術替代勞動力的趨勢，以及大量返鄉農民工就業難的背景下，大力發展現代服務業在解決創業、就業問題上擔當著重要角色。改善民生的著力點在服務業。高度關注和全面改善民生，最重要的工作就是要大力發展教育、醫療衛生、文化等社會公共事業，不斷健全社會保障和社會救助體系，增強公共管理和公共服務的能力，所有這些，都需要依靠政府和市場的雙輪驅動，通過加快現代服務業提升發展才能得以實現。此外，改善民生需要政府加大投入，需要以財政實力作支撐，而現代服務業是地方財政收入的主要來源，也是下一步主動順應稅制改革、增強地方經濟實力的重要增長點。可以說，現代服務業既是人民群眾創業的大舞臺，又是城鄉居民增收的主渠道，更是改善社會民生的大平臺。

總之，加快發展現代服務業意義重大，勢在必行，與主攻工業不僅不會互相沖突，而且是推進工業提升的題中之義，與發展工業相輔相成、互為促進。我們必須審時度勢，清醒認識，積極行動，真正把大力發展現代服務業作為實踐科學發展觀，加快經濟轉型升級、實現“一高兩進”目標的戰略重點來抓，拓寬發展思路，創新發展舉措，努力把服務業發展提高到一個新的水平。

二、加快現代服務業提升發展，功在當前，利在長遠，務必理清總體思路，明確目標任務

今后一個時期，我市加快現代服務業提升發展的總體要求是：以科學發展觀為指導，緊緊圍繞“一高兩進”三步走戰略目標和建設“工業新城、旅游勝地、山水家園”的城市定位，按照“立足*，依托浙江，輻射閩贛”的要求，搶抓戰略機遇，發揮比較優勢，創新體制機制，形成政策洼地，破解發展瓶頸，加快發展休閑旅游業，重點發展現代物流（專業市場）業，鼓勵發展商貿商務業，推進現代服務業總量做大、行業集聚和產業提升，構建浙閩贛三省邊際現代服務業高地，把現代服務業培育成為我市新的重要經濟增長點，提升我市區域經濟的綜合競爭力。

基于上述總體要求，我市現代服務業發展的總體目標是：全市服務業增加值年均增長率達到14.5%，到2012年達到70億元，占GDP的比重達到32.5%以上，服務業從業人員達到8.5萬人以上，占全社會從業人員比重達到28%；到2015年達到105億元，占GDP比重力爭達到34%以上，服務業從業人員達到10萬人以上，占全社會就業人員比重達到30%，建設三省邊際休閑旅游勝地、現代物流集散地、商貿商務名城等“兩地一城”取得初步成效；到2020年，全市服務業增加值占GDP比重達到37%以上，現代服務業成為縣域經濟的重要支撐，浙閩贛三省邊際服務業高地的位置得到進一步鞏固。

現代服務業是一個內涵廣泛、門類眾多且不斷發展變化的產業，因此，在提升發展過程中不可能面面俱到。把我市打造成為“浙閩贛三省邊際服務業高地”，其實質就是基于我市處于三省邊界、浙江向內陸拓展前沿的區位優勢，從服務業眾多的行業中選準發展重點，經過一個時期的重點培育，使這些領域在三省邊際地區處于“功能最強、品質最優、名氣最響”的領先地位。從我市實際出發，綜合產業基礎、比較優勢、發展潛力、現實需求等因素，把休閑旅游、現代物流（專業市場）、商貿商務確定為現代服務業發展重點，全力打造“兩地一城”：

打造三省邊際休閑旅游勝地：積極整合優勢資源，擴大產業規模，完善接待設施，參與區域協作，打造知名品牌，建設浙閩贛三省邊際特色明顯、文化內涵深厚、服務水平較高的休閑旅游勝地和浙江省旅游經濟強市。到2012年，實現年接待游客450萬人次以上，年旅游總收入達到25億元以上，年均增長20%以上；到2015年，實現年接待游客700萬人次以上，年旅游總收入達到38億元以上，年均增長18%以上。

構筑三省邊際現代物流（專業市場）集散地：依托三省邊際的特定區位和產業優勢，構建公鐵水聯運交通運輸網絡，加強主體培育，加快推進專業市場、物流基地建設，形成以服務本市域為基礎，輻射周邊區域和省份的相對完善的現代物流網絡體系，打造浙閩贛三省邊際地區的現代物流集散基地和浙江重要的物流節點。到2012年，現代物流業（含專業市場、交通運輸、倉儲、郵政業，不含零售業）增加值達到14億元，年均增長15%，占GDP的比重達到6.5%以上；到2015年，現代物流業增加值達到22億元以上，年均增長16%以上，占GDP的比重力爭達到7.5%。

建設三省邊際商貿商務名城：大力發展生產業，精心打造城市核心商圈，加快建設城市特色街區、現代大型綜合購物中心和商務休閑區，大力提升商貿業品位和檔次，增強城市的商務服務功能，營造區域最佳人居、休閑和創業環境，逐步打造三省邊際地區商貿商務名城。到2012年，全市社會消費品零售總額達到72億元以上，商貿商務業（不含專業市場、交通運輸、倉儲、郵政業）增加值達到28億元以上，年均增長15%，占GDP的比重達到13%以上；到2015年，全市社會消費品零售總額達到110億元以上，商貿商務業增加值達到43億元以上，年均增長15%以上，占GDP的比重達到14%。

圍繞上述目標和要求，在實際工作中，要強化“融合、統籌、開放、特色、聯動”十字方針，堅持五個基本原則：

一是要堅持融合發展。融合發展是現代服務業發展的基本方向和重要特征。一方面，要推進區域融合。既立足*現實基礎，發揮已有和潛在的優勢，更要跳出*，置身于三省邊際，以更寬廣的胸懷和視野統籌謀劃，主動融入，搶先布局，做好借勢發展、錯位發展文章。另一方面，要推進產業融合。必須把握產業互動發展的規律和趨勢，一手抓先進制造業，一手抓現代服務業，推進產業融合，促進結構提升，拉動經濟增長。要優先發展面向生產的金融、物流、信息、科技等生產業，帶動工業轉型升級，帶動農業提效增收。同時，還要注重推進現代服務業各行業門類之間的相互融合、相互承接，打破行業界限、擺脫行業束縛，培育一批跨產業、跨行業的企業龍頭，整合資源，協同推進“兩地一城”建設。

二是要堅持統籌發展。農村服務業與城區服務業是有機統一的，城區服務業是城市經濟的主體，也是現代服務業發展的主體；農村服務業是發展現代農業、推進新農村建設的有力支撐，也是現代服務業發展的重要內容。一方面，要抓好城區服務業的集聚發展，因勢利導，加快打造核心商圈、特色街區、商務休閑和接待服務中心，發揮城市在發展現代服務業過程中的主平臺作用。另一方面，要引導城市服務業向農村延伸，推進城鄉服務業的互促共進，在農技、金融、保險、信息等農業服務組織和行業中，為農村的生產業提供更加廣闊的空間，提高農村基本公共服務水平，努力實現城鄉服務業合理布局和一體化發展。

三是要堅持開放發展。我市服務業發展多以內源發展為主，但現代服務業搞封閉發展、單一的本地化經營是行不通的，必須在不斷激發內力創業創新的同時，切實加大服務業的對外開放，“非禁即放”，借力發展，借梯登高。一方面，要積極引進來，承接服務業的產業轉移，加強現代服務業領域的招商引資，把最有吸引力的項目包裝好、推介好，努力引進大企業、大項目。另一方面，要積極走出去，開展項目外包、品牌輸出、連鎖經營等，在更大的領域推動服務業創新發展。更要深入研究國家刺激經濟增長、省委省政府扶持欠發達地區發展的一系列政策措施，認真把握*市打造“浙江對內開放西部門戶”、“四省邊際中心城市”的戰略機遇，組織強大力量進行研究，做好規劃、政策和項目對接，爭取國家、省、*市的更大支持。

四是要堅持特色發展。特色就是競爭力，發展現代服務業也要抓住特色，創新載體，探索出一條符合實際、與眾不同的現代服務業提升發展之路。一方面，要立足產業特色和區位特點，突出發展休閑旅游業、現代物流（專業市場）、商貿商務業等重點領域，形成*現代服務業發展特有的品牌和優勢。另一方面，要在工作中強化抓手，創出特色。我市的服務發展有一定基礎，但優勢并不明顯，要構建三省邊際現代服務業高地，就必須有創新精神，在氛圍營造、政策服務、項目建設、規劃布局、體制機制等方面有超常規的工作抓手，創出特色和亮點，從而形成產業發展優勢。

五要堅持聯動發展。服務業的發展過程首先必須是一個政府推動的過程，政府要在服務業發展中發揮主導作用。但“政府主導”不等于“政府包辦”，要堅持“政府主導力、市場主體力”兩種力量相互配合、相互作用，努力走出一條“建設主體企業化、資金籌措多元化、資源利用市場化”的聯動發展之路。一方面，要強化政府推動作用，加強對現代服務業發展的領導，創新有利于現代服務業發展的體制機制，創造良好的環境氛圍，尤其在宏觀規劃、政策引導、項目投入、要素配套等方面加強研究、引導和推動。另一方面，要充分發揮企業主體、市場運作的功能，充分發揮市場配置資源的基礎性作用，在制定出臺并認真落實休閑旅游、現代物流（專業市場）、商貿商務等三個專項規劃和扶持政策的前提下，鼓勵企業以市場需求為導向，主動加大投入，積極拓展領域，在服務業的新發展中創造出更大的業績。

三、加快現代服務業提升發展，領域廣闊，任務繁重，務必突出工作重點，扎實有序推進

全力打造“兩地一城”，構建三省邊際現代服務業高地，既是一項實現轉型發展的重要戰略任務，也是一項緊迫的現實工作，必須跳出傳統的思路，不斷創新工作方法和工作舉措，抓住重點，各個突破。當前及今后一個階段，我市現代服務業發展要重點抓好以下六項工作，力爭取得有效突破：

1、緊緊抓住規劃龍頭，力爭在明晰服務業發展布局上取得有效突破。

牢固確立全市一盤棋理念，對服務業的整體發展有一個統一的指導和設計，促進各類服務業快速協調發展。一要完善規劃促提升。認真制定和完善服務業發展規劃，吸納先進的規劃理念，切實做到服務業規劃與城市布局、產業發展、項目建設有機統一。要完善規劃體系。堅持高起點、高水準、高品位，在現實基礎上，進一步提升規劃水平，不斷深化細化，修訂完善規劃體系，特別是要著眼于積極發展休閑旅游、現代物流（專業市場）和商貿商務業，抓緊研究出臺總體規劃綱要和三個專項規劃，切實做到規劃先行。要強化規劃執行。本次市委全會將審議通過《關于全力構建三省邊際現代服務業高地的決定》，各級各部門要嚴格按照《決定》和三個專項規劃的要求，在制定細分規劃的基礎上，堅持規劃的權威性，依據規劃進行建設和管理，堅決防止隨意性，做到不符合規劃的項目不備案、不核準、不審批、不安排用地指標，通過規劃引導優化服務業產業布局。要加強項目設計。對每一個服務業重大項目，都要高要求，嚴把關，做精做細規劃，確保建設檔次。二要合理布局促協調。要加強對土地資源、空間資源的合理開發與利用，科學安排，在空間布局上，圍繞加快打造浙閩贛三省邊際服務業發展高地的三大重點領域，完善“一中心三景區”的休閑旅游功能分區空間布局，“二區四中心七市場”的現代物流和專業市場空間布局，“一核四街五點六中心”的商貿商務業空間布局。“一中心三景區”，就是指*旅游接待服務中心（即市區），以及*—清漾、仙霞關—戴笠秘宅和廿八都—浮蓋山等三大核心景區；“二區四中心七市場”，就是指在城南重點規劃建設*現代物流區，在賀村鎮重點規劃建設浙閩贛邊際現代物流區，并圍繞兩個區域規劃建設四個物流中心、七個專業市場；“一核四街五點六中心”是指以市區為主的大南門核心商圈以及四條特色功能街區、五個大型商業網點、六處商務休閑中心。三要打造平臺促集聚。現代服務業要走集聚發展的路子，以促進產業集聚、企業集中、功能集成和資源集約利用。關鍵要按照“一心三區”市域總體規劃布局，抓好集聚平臺的建設，以“一主二副三點”為主，打造一批服務業集聚區。“一主”是指城區核心商圈，突出把滿足市域服務需求放在首要位置，既要滿足居民在物質文化方面的消費性需求，又要適應工業轉型升級對生產業的需求，增強對市域服務業發展的輻射帶動能力；“二副”是指以賀村鎮、峽口鎮作為服務業發展副中心，進一步增強中心鎮聯系城鄉發展的服務功能；“三點”是指以石門鎮、廿八都鎮和保安鄉作為服務業發展的重點鄉鎮。各鄉鎮（街道）要據此明確各自的發展重點和方向，走差異化、特色化發展道路，加快形成規模和特色，工業平臺優勢明顯的鄉鎮要突出發展生產業，生態及旅游資源豐富的鄉鎮要做精做優休閑旅游業，兩個街道要立足提升綜合服務功能，全面發展旅游接待、專業市場、商貿商務等城市產業。

2、緊緊抓住項目投入，力爭在夯實服務業發展基礎上取得有效突破。

項目是各類經濟活動的根本載體，發展服務業也必須抓住項目建設這一著力點和生命線。一要加大服務業項目謀劃。不斷完善《*市服務業發展重點項目儲備庫》，超前謀劃預留一批項目，進一步深化項目前期工作。要跳出服務業、統籌三次產業謀劃項目，緊扣工業提升和現代農業發展謀劃包裝生產業項目，根據市場需求謀劃開發休閑旅游和商貿商務項目，圍繞現代物流業發展謀劃爭取交通樞紐項目。當前，要重點突破*綜合物流中心、旅游集散中心等重大服務業項目的前期包裝，待時機成熟后有計劃、有步驟地推出招商。二要加強服務業項目招商。要把招商引資作為推進服務業發展的主抓手，不斷推出規模較大、特色明顯且成熟度高、吸引力強的服務業項目對外招商，借助外力迅速提升服務業基礎設施配套水平。同時，要注重引進國內外知名企業進駐*，參與服務業經營管理，注重引進先進技術、新型業態和先進管理理念，著力推動我市服務業盡快上檔次、上規模、上水平。當前，要及時包裝推出南方安保市場、華東木業家居交易市場、*汽車綜合市場、浙閩贛邊際農資交易中心等重大項目對外招商，廣泛運用推介活動、中介招商、媒體公告等形式，擴大項目宣傳推介的范圍，吸引更多的投資主體參與，確保服務業重大項目有序接替。三要加快服務業項目推進。積極落實服務業重大項目實施計劃，實行服務業重大項目實施責任制，對已確定的服務業重點建設項目，要排出工作計劃，明確目標任務，制定責任清單，落實責任部門、責任人和工作班子，加大力度，緊抓不放，全力以赴促開工、抓進度。要加強要素保障，加大財政投入，合理調整土地，通過各級領導聯系重大項目、下達年度計劃推動項目、加強項目工作督查考核等途徑，全力推進項目建設。對投資重大的現代服務業項目，土地出讓價格給予優惠，財政安排貼息補助，行政性收費給予免收或減半收取。當前，要加快城北大型超市、時代廣場、廿八都古鎮開發、*景區及周邊環境整治、中國良種馬繁育基地、清漾一期后續等重大項目的建設進度，抓好江濱路特色餐飲街、*文化風情休閑街等項目的動工建設。

3、緊緊抓住培育重點，力爭在提升服務業發展水平上取得有效突破。

企業主體是發展服務業的中堅力量。要像抓工業企業一樣抓服務業企業的培育，對重點服務業企業、景區和平臺，制定相應的扶持政策，在各項資源配置上優先考慮，

鼓勵培育其做大、做精、做強。一要推進旅游資源的整合提升。以市區為依托，盡快做好旅游集散中心的規劃建設，充分發揮游客集散中心集票務、租車、導游、旅游信息咨詢、旅游產品對外展示于一體的綜合服務功能。按照“規劃引導、區域聯動、主打品牌”的原則，重點打造*-清漾、廿八都－浮蓋山、仙霞關－戴笠秘宅三大核心景區，在項目投資、對外宣傳、整合開發上突出“三大景區”，整合低小散景點，不斷提升三大景區的品位和檔次，實現從遍地開花向重點開發轉變。根據我市鄉村自然生態資源狀況、交通條件和文化特色，重點開發以*、浮蓋山、良種馬繁育基地為主的山地休閑度假旅游產品，以一江兩帶、月亮湖、峽里湖、白水坑為主的濱水休閑度假旅游產品，以清漾毛氏文化村、廿八都古鎮、仙霞關、戴笠秘宅、和睦彩陶文化村、三卿口古瓷村等為主的文化旅游產品，以觀光型、品嘗型、游樂型、自駕型等“農家樂”為主的鄉村休閑旅游產品。加快發展旅游相關配套產業和旅游企業，大力支持旅行社擴大業務，做大規模和影響，鼓勵企業建立特色鮮明的旅游商店和購物中心，積極引進國內知名酒店集團來江投資創辦高星級酒店，重點培育高層次、高品位的中外特色餐飲企業，著力提高旅游接待水平。二要促進專業市場的提檔升級。要按照“新建一批，整合一批，淘汰一批，提升一批”的思路來改造、提升專業市場。堅持特色專業市場與地方特色產業有機結合、互促共進，規劃建設與特色產業對接的南方安保市場和華東木業家居交易市場等2個重點專業交易市場，通過安保市場吸納引進消防器材大企業，真正把市場網絡優勢轉化為產業優勢，最終把消防器材產業培育成為“市場、制造”雙強產業；通過建設集信息、產品展示、市場交易、要素配置、物流倉儲和木材加工產業管理服務為一體的木業家居市場，為打造中國木業家居之都和世界木門制造基地提供綜合服務平臺支撐。根據發揮三省邊際區位優勢、搶抓區域發展先機、增強集聚輻射能力、提高核心競爭力的要求，在整合原有市場的基礎上，規劃建設服務三省邊際和提升城市服務功能的浙閩贛邊際農資交易中心、浙閩贛邊際農特產品交易中心（農貿城）、*汽車綜合市場和*商貿城等專業市場。同時，要引導骨干市場突破簡單的物業管理方式，積極開展信息咨詢、共同、展示展銷、配送服務等，促進市場功能多元化。三要加強物流基地的培育繁榮。大力發展倉儲自動化、包裝標準化和配送高效化的現代物流服務，加快*綜合物流中心建設，滿足城南市場區、開發區城南新區、山海協作示范區、市區及城北區域的物流綜合需要，同時輻射本省、江西、福建、安徽等地，形成三省邊際連鎖配送基地。適時啟動賀村綜合物流中心建設，滿足我市中部特色經濟區等重點工業平臺開發以及竹木家居交易市場等專業市場物流配套的需要，同時滿足輻射浙閩贛三省邊際地區的要求。依托高新產業園區建設，適時啟動危化品倉儲物流中心建設項目，滿足我市化工原料及產品的輸入輸出與倉儲需要，同時承擔浙閩贛三省邊界地區的危化品轉運。要整合我市現有貨運企業和營運車輛等資源，引導企業向重點物流中心、大型專業市場等重點物流園區集聚；大力支持總部型物流企業——聯城消防集團建設，推動虎山、紅火等有條件的物流公司與原企業脫鉤，組建一批專業化、規模化的第三方物流企業。要引導和鼓勵我市更多的大中型工商企業將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業從核心生產業務中剝離出來，轉化為業務外包，推動擴大第三方物流需求。四要推動商貿商務業的提升發展。要精心打造核心商圈和特色街區。依托老城區商業中心的發展基礎，加快時代廣場和大南門商業步行街區建設，優化功能和檔次；按照做精做特的要求，有序推進江濱路特色餐飲街、解放路服裝鞋帽精品購物街、中山路金融科技中介商務街和市心街傳統老字號商業街等特色街區建設。要努力提升商貿企業規模和層次。加快推進財富中心、時代廣場等大型購物中心建設，繼續扶持萬購、農工商、萬隆、加貝、好又多等商貿龍頭企業發展，大力支持萬商控股、左鄰右舍、新紅塔、0570、興合等本地商貿龍頭企業建設配送中心，實施跨地區經營的總部經濟戰略，促進其發展成為大型商貿企業集團，積極爭取引進大型連鎖企業來江設立中心店，以先進經營理念與模式，帶動我市商貿水平的提升。要著力強化城市的綜合服務功能。多管齊下，鼓勵發展特許經營、連鎖經營、總、電子商務等新型商貿業態；合理規劃建設一批社區商業網點，完善多層次流通網絡，構筑便利實惠的居民商貿服務體系；加快實施傳統產業信息化改造提升，積極推進電子政務工程，推進有形市場和無形市場的有機結合；完善城市商務休閑設施建設，積極推進企業商務辦公集聚區建設，鼓勵大企業、大集團設立總部研發辦公寫字樓，加快*商務休閑中心、須江商務休閑中心、碗窯生態休閑中心、峽口生態休閑中心、*職教中心、會展中心等商務休閑功能項目建設，注重商務休閑元素的融入，不斷優化城市的人居環境和創業環境，努力打造精品城市，推進區域性中心城市建設。

4、緊緊抓住營銷推介，力爭在擴大服務業品牌影響上取得有效突破。

市場經濟競爭是主題，有競爭就有營銷，就要推介。營銷推介是創造、提升城市價值，增強城市核心競爭力的有效戰略，同時也是集聚人、財、物等要素資源，促進服務業加快發展的重要舉措，必須集中力量加以推進。一要加強*旅游的專業化推介。要積極走出去，參與區域協作，加強旅游資源的推介和營銷，打響*旅游品牌。要融入區域品牌建設，主動接軌我省“旅游西進”戰略，借助周邊地區豐富的旅游資源，積極推進與黃山、武夷山、三清山、婺源、龍虎山、千島湖等主要景區的協作，增強我市旅游的輻射效應。要以*丹霞地貌申遺為契機，積極探索專業有效的宣傳營銷方式，精心組織毛氏文化旅游節、廿八都古鎮開業慶典等各類節會活動，積極謀劃開展區域旅游聯合宣傳營銷，進一步打響“千年古道·錦繡*”主題品牌。要積極推出*旅游消費券措施，重點面向周邊及長三角地區，刺激、拉動周邊一日游、二日游客源市場。要引導企業挖掘利用特色文化和自然資源，大力開發具有地方特色的旅游紀念品、土特產品和大眾旅游商品，增加旅游購物消費，不斷提高*旅游在外的知名度和美譽度。二要加強城市形象的系統化營銷。要把整個城市作為一個服務產品來規劃、設計和營銷，排出具體可操作的方案，通過旅游推介、廣告投放、節會舉辦、影視拍攝、名片爭創等方面的系統化營銷手段，對內提高城市品位，對外提升城市形象，最終打響城市品牌。在具體工作中，既要注重對外營銷，使省內外、國內外有更多人知道*，也要注重對內宣傳，通過組織“千年古道·錦繡*”主題口號詮釋、CIS標識的全面推廣、市歌傳唱、“*人游*”等活動，使*人更加了解*，更加熱愛家鄉，讓全市人民都成為城市營銷主體；既要注重制定長期的實施方案，持續宣傳和推廣*，也要注重短期內的集中式營銷，采取強有力的措施，提高階段性操作成效。三要加強行業規范的標準化管理。加強營銷推介的前提，是極具*區域特色的標準化風格。一方面，城市的硬環境要有標準化，在整個市域，CIS就是城市風貌和標識的標準化；在旅游風景區、特色街區、商務休閑區等區塊的規劃設計中，在城市家具、標牌廣告、門店裝飾裝修等設施的審批審核中，也要注重體現特色化和標準化，形成既統一又豐富的特定格調。另一方面，服務的軟環境也要標準化，要加快制訂服務業標準體系，規范服務業市場秩序，以保護消費者的正當權益，推進服務業公平有序競爭，提高服務業整體發展水平。要在旅游、商貿、餐飲、市場等重點行業中，按照標準制定與產業發展要求相結合、標準實施與規范行業行為相結合的原則，積極開展聯盟標準、地方技術規范或地方標準、行業標準的制定，并加強管理和引導，大力推進服務業的名牌培育和創建工作。要通過開展*旅游業“十佳服務明星”評比等活動，促進行業服務標準的提升和規范。

5、緊緊抓住業態創新，力爭在優化服務業發展結構上取得有效突破。

現代服務業領域，新型業態和新的經營模式層出不窮，業態創新是現代服務業發展的重要方向。*的服務業發展格局必須抓住幾個關鍵節點，推動業態和商業模式創新，拓展服務業新的發展空間。一是要完善科技創新體系。要在發展高新技術產業、運用高新技術改造提升傳統產業、加強自主知識產權開發保護、建立多元化科技資金投入渠道等環節，形成系統性較強、含金量較高的政策體系；要以服務特色產業發展為導向，務實推進“4＋X”主導產業科技信息平臺、公共研發平臺、公共測試平臺等公共科技服務平臺建設；鼓勵支持企業與高等院校、科研院所合作，建設國家級和省級工程實驗室、企業技術中心和研發中心，創辦科技研發孵化器和生產力促進中心，提升我市科研創新與應用能力。二是要完善金融服務體系。要努力做大金融總量，服務經濟發展。積極創造條件，吸引市外金融機構來*設立分支機構，引進市外資金，當前，要全力做好溫州商業銀行落戶我市的各項服務工作；鼓勵市內金融機構在防范風險的前提下，擴展服務領域，試行股權、無形資產質押貸款、存貨質押貸款等融資方式，提供適應中小企業發展的、多層次的信貸產品；加強市中小企業擔保中心建設，加快組建小額貸款公司，進一步高度關注和規范發展民間擔保機構，采取切實有效的措施，規避民間擔保市場的風險；繼續推進“信用*”建設，搭建信用信息平臺，建立企業信用的基本評價體系，不斷完善信用體系。三是要培育新興服務產業。適時發展會展業，加快規劃建設多功能、高規格的會展中心，以舉辦毛氏文化旅游節和蜂產品、木業產品、消防產品博覽會等為重點，努力打造華東地區乃至全國知名的專業會展品牌；支持發展中介服務業，積極扶持發展工程投資管理咨詢、企業形象設計包裝等新興中介服務業，規范提升會計、審計、資產評估等中介服務業，著力培育一批在省內有一定知名度的高資質規模企業，引進一批市外知名的中介機構在*設立分支機構，提升整體服務能力，同時，要加強中介行業的規范管理，推動中介服務信用水平的提升。四要做強做精優勢產業。要注重穩步發展房地產業，認真執行落實《關于促進房地產業穩健發展的若干意見》，加強和規范房地產市場的調控和管理，突出“山水家園”主題和“人居首選”品牌，建設一批功能完善的居住區、高檔住宅區和商務辦公區，形成以高中檔為主、居住商務平衡的房地產開發格局，為繁榮城市、吸引高素質人才和發展總部經濟、樓宇經濟等提供良好的人居和創業環境；順勢發展職業教育，解決國家級重點職校在融資、用地、人才、校企合作等方面存在的困難和問題，加強職業教育的對外合作，主動融入四省九市職業教育合作的大框架，增強我市職業教育的集散能力；深入挖掘我市豐富的歷史文化資源，推進文化融入旅游、融入城市、融入經濟，鼓勵發展文化藝術、文化娛樂、文化創意等產業，提升文化產業附加值；積極支持和引導特色醫療做精做強，發揮其特色專業和技術優勢，擴大在三省邊際的知名度和影響力。同時，要堅持按照城鄉統籌的原則，著眼于城鄉商貿市場配置商貿資源，利用核心城區的商貿輻射功能，逐步將市區先進的商業業態、流通手段和消費方式推廣至農村，進一步拓展農村公共服務的覆蓋面。

6、緊緊抓住機制創新，力爭在強化服務業發展保障上取得有效突破。

篇10

第一章  引言 1

第一節  選題的背景 1

第二節  選題的意義 1

第三節  研究的內容和方法 1

第二章 企業物流業務運作模式理論綜述 3

第一節  企業物流運作部門 3

一、企業物流工作的含義 3

二、企業物流部門的職能界定 3

三、企業物流體制主要模式 4

第二節   物流運作流程 7

一、物流運作流程的概念 7

二、物流運作流程的基本構造 7

第三節   物流運作管理 8

一、現代企業物流運作管理的發展 8

二、現代企業物流成本影響因素 9

第四節 IT企業物流運作模式分析理論 10

一、IT 企業物流運作特點 10

二、IT 企業物流運作存在的問題 11

三、IT 企業的主要物流運作模式 12

第三章 企業物流運作現狀分析 17

第一節 公司現狀分析 17

一、公司的發展現狀 17

二、公司的組織結構 17

第二節 公司物流運作模式的現狀分析 17

一、杭州錦云科技有限公司的運作模式介紹 17

二、企業物流運作現狀 18

第四章 杭州錦云科技公司運作模式設計 23

第一節  解決問題的方案設計 23

第二節 優化設計后的物流運作體系 27

第五章 總結與展望 32

【參考文獻】 33

致    謝 34

 

第一章  引言

第一節  選題的背景

隨著企業所面臨的市場競爭日益激烈，企業對于生產經營活動高效率、低成本的要求及對于客戶服務水平的要求也愈加迫切。在這種情況下，物流帶來的在服務、利潤等各方面的作用越來越明顯。企業中物流工作的好壞，不僅是企業的內部管理業績高低的客觀反映，而且關系到企業競爭力的強弱，關系到客戶對企業的最終評價，關系到企業的經濟收益狀況。所以，企業對于物流工作愈來愈重視，物流的運作、管理等問題也受到了企業的普遍關注。很多企業逐步建立了專業的物流部門，形成了各種物流管理的方法理論，各種先進的物流系統也被開發并得到了廣泛應用。

隨著我國對外開放的進一步發展，企業間的競爭進一步加劇，企業將面臨巨大的競爭和挑戰。因此企業選擇適合自己企業發展的物流運作模式，以降低物流成本，提高服務質量，是企業物流戰略中非常重要的問題。

 

第二節  選題的意義

物流運作模式是指企業對其生產經營過程中涉及的物流活動的管理方式和操作標準。物流運作模式的選擇因企業而異，不當的模式可能造成資源浪費。因此，恰當的物流模式是成功構建企業物流系統的前提。

物流對企業的意義主要體現在：支撐企業的發展戰略，體現企業核心競爭力，優化企業管理，消除不確定因素并減少庫存，增加銷售額并提高企業利潤水平。然而企業究竟采取怎樣的物流運作模式去經營企業物流、 評價各種物流運作模式的優劣，這是許多企業家所困惑的問題。目前研究最多的企業物流運作模式主要有以下幾種：自營物流模式、第三方物流模式、物流聯盟模式、第四方物流模式。

第三節  研究的內容和方法

本文主要通過對企業物流運作模式的整體介紹和分析，以實際改進企業物流運作模式為目標，希望能給企業選擇合適的物流運作模式有一定幫助。

文中重點介紹了IT類企業物流運作模式的分類及比較，并通過對杭州錦云科技有限公司的運作模式的分析，結合層次分析法（ Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP），理論上改進企業物流運作模式，使物流運作模式與企業之間更加契合，從整體上降低物流成本，提高物流服務水平。

AHP評價方法是一種定性與定量分析相結合的多目標決策分析方法，能夠建立多要素、多層次的評價系統，并采用定性與定量有機結合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復雜的評價問題明朗化，在方案排序、計劃制定、資源分配、政策分析、沖突求解及決策預報等領域被廣泛應用，具有系統、靈活、簡潔等優點。

第二章 企業物流業務運作模式理論綜述

第一節  企業物流運作部門

一、企業物流工作的含義

由于客戶需求趨向多元化，因此市場上充滿各種各樣的商品。這些商品不僅包括國內制造的商品，而且也包括從國外進口的商品。一般而言，工廠制造的商品及由國外制造的商品由各種物流渠道，會盡可能地以多品種、少批量、多頻率的方式，以最短的時間運送到客戶。像這樣從原材料的采購開始，經過加工生產成為合格的產品，最后到達客戶的物的移動過程，就構成了企業的物流工作，這個流程如圖2-1所示。

 

圖2-1  企業的物流工作

企業物流工作是一個有各種不同機能的復雜組合，可以根據其發生的時間不同，將其劃分成如表2-1所示的幾種物流形式。

表2-1  企業物流工作的主要種類

物流工作種類 具體內容描述

材料物流（生產調度） 在企業生產制造產品的過程中，采購必要的原料的物流活動

生產物流 在工廠內部與搬運、輸送、保管相關的物流活動

成品物流 產品生產出來以后進行包裝、保管、出貨的物流活動

商品物流（銷售物流） 產品從物流中心到市場批發商、商的物流活動

二、企業物流部門的職能界定

企業的物流部門是指企業設置的統一管理企業輸入、輸出物資和產成品的運輸、保管、保護性包裝、裝卸搬運和物流信息等業務的專職部門，是企業經營管理體系中的有機組成部分。可以說，一個企業物流運作成功的前提條件，就是設置一個合理、高效、滿足企業經營現狀和需要的物流部門。

由上述介紹可知，物流部門是從全局出發對整個企業的物流活動進行管理的機構。它的職能可以概括為以下幾項，具體內容如表2-2所示。

     表2-2 企業物流部門主要職能

職能種類 具體表述

計劃職能 規劃和改進企業物流系統

 指定和完善物流業務管理規程

 根據企業總目標的要求，制定本部門的經營目標和物流計劃

 為實現企業物流經營目標和計劃任務，制定相應的策略和措施

協調職能 加強與企業生產、采購、銷售、財務等部門的聯系，經常交換信息，調節物流活動

 發展和鞏固與其他企業（如專業運輸企業）及客戶之間的長期友好合作關系

業務營運職能 組織、監督本部門各業務環節按計劃進行日常業務活動

 評價物流工作計劃和任務執行情況

教育職能 定期開展物流員工培訓

除此以外，企業物流部門還與其他部門共同分擔如戰略計劃制訂、銷售預測等業務工作。

三、企業物流體制主要模式

在現實經營過程中，不同企業有著不同形式的物流模式，并設置相應的部門來執行計劃和組織企業物流業務活動。可以說，根據自己企業的實際情況選擇和確定合理的物流模式，建立高效和充滿活力的物流部門是企業物流工作走向成功的第一步。

每個企業在物流活動方面都 需要具備兩個能力，即利用社會物流的能力和組織自身物流的能力。這就需要相應的管理體制來加以運作，企業主要的物流體制有以下幾種模式。

(一)物流聯合模式

物流聯合模式是指企業進行某個物流活動時，所涉及的部門均委派專人組建對該物流活動全過程起領導作用的管理機構。同時主要責任承擔部門的人員擔任該機構的主管。管理機構是一種臨時性機構，該項物流工作完成后即可解散。

在這種模式中，物流管理機構所承擔的任務是全權處理所指派的物流過程的領導工作。該機構對所有協作部門負責，參加者具有雙重身份，既是該機構工作人員之一，又是原部門委派的代表，要起到在物流過程與本部門管理之間的協調作用。

(二)物流專業模式

物流專業模式是企業最常用的物流模式。在這種模式中，企業成立專業的物流部門，管理企業的各項物流活動，為企業的整體經濟效益的實現服務。它在企業中直接向總經理負責，具有獨立開展業務和管理的權利，是公司中的主要部門之一。

這種模式下的物流部門與生產、銷售、計劃、財務等部門一樣均屬于企業的單個專業職能部門，部門的調整全部由企業的最高經營層決策。這種模式的優缺點均十分明顯，具體如表2-3所示。

表2-3  企業物流專業模式優缺點比較

項目 優點 缺點

管理者機能 易于從事有效的物流經營利于實現物流活動的一致性 物流管理責任缺乏明確性

統一性 有助于保持物流工作的統一和一致 

企業發展戰略  不適合多角化經營下的物流難以對市場變化迅速作出反應

利益管理體制 部門重復投資較少，有助于資金的合理利用 無法按部門進行利益管理，實現物流成本控制困難

(三)物流分散模式

大型企業的各個組成部分，即事業部或子公司一般都有各自的物流部門來進行自己經營中的實際物流工作，這些物流部門和各自所屬主體的經營活動密不可分。因此，它們不可能脫離自己的主體而獨立組成物流機構，從而使企業的物流分散在各個組成部分之中，企業對此能實行分散管理。

在這種物流模式下，物流功能可以和該領域其他經營活動密切結合，有利于該領域的統一開拓發展，但缺點是各領域物流功能有重復和浪費，難以發揮物流總體效益。

(四)物流子公司模式

物流子公司模式是大型企業在總公司之下將物流部門從專門的職能部門中分離出來，成立單獨的物流子公司。這個子公司成為企業集團中的一員，不但在本企業集團中承擔物流責任，而且還可以和集團外其他企業建立緊密或松散的關系，接受其他企業的物流委托，進行物流經營服務活動。關于物流子公司的作用如圖2-2所示。

 

                  圖2-2  物流子公司的經營作用

從圖2-2可以看出，物流子公司的成立使其成為一個自負盈虧、自我核算的獨立經營實體，這樣有利于其內部進行有效的物流費用管理，控制物流成本水平。另外，成立物流子公司后，為了自己的經營利益，物流子公司會努力實現物流的合理化和現代化，提升物流工作的效率，以適應生存和競爭的要求；最后，物流子公司具有對外承接各種物流服務的功能，這幫助總公司拓展了經營領域，實現了多角度經營，利于公司整體的發展。從相互關系上看，物流子公司和其他企業子公司的關系可以是一般聯合形式，也可以是相互持股關系，總公司之間還可以是控股關系。

企業所采取的物流模式是決定物流部門組織構成的基礎和主要依據。在確定模式之后，企業就可以按照該模式的特點和原則選派相應的工作人員組建相應的物流部門了。

在物流運作模式方面有很多人做過研究，其中部分研究有：

劉（2002）從第三方物流公司出發，結合對第三方物流運作模式的利弊分析，研究了我國企業物流運作模式的選擇問題①。

高海晨（2004）通過對大量工業企業的數據和現狀研究，剖析了企業自營物流運作模式的特點，以及該類運作模式中的企業活力狀況②。

李國強（2006）通過對富士康、海爾、美的三大公司的物流運作模式的比較和研究，分析了當前我國大中型制造企業的主要物流運作模式，及其相關的一些現狀③。

王勇、許強和李明陽（2007）在對我國大中型企業的統計研究，結合相關權威理論資料，對我國當前企業物流運作模式分類及相應的特征做出了研究④。

第二節   物流運作流程

一、物流運作流程的概念

企業物流運作流程是指企業物流活動過程中完成物流目標的所有產生物流價值的行為集合和工作程序。借助哈默和錢比的觀點，對企業物流運作流程沖擊最大的主要有三要素，即顧客、競爭和變化。

(一)顧客

20世紀80年代以來，企業與顧客的關系發生了變化，顧客運用對商品和服務的選擇權，決定企業的興衰。一方面顧客對自己權利日益清楚，另一方面企業不斷提供同類有差異化商品，使顧客的權利進一步增加，在企業的活動中處于主導地位。從而影響了企業物流運作流程設計。

(二)競爭

有市場就有競爭，而且競爭日益激烈，呈現新的特點，即在市場更為開放和世界統一市場形成的條件下，任何一個行業可以找到極具競爭優勢的現代企業；競爭理念、方式和范圍發生變化；競爭成為戰略的競爭，成為供應鏈體系的競爭；競爭要素的改變需要企業物流運作流程設計進行針對性的調整。

(三)變化

所謂變化就是指企業本身在變，企業的外部環境在變，顧客與競爭也在變。因此，企業物流運作流程必須以變化適應變化才能發展，才能成功。

二、物流運作流程的基本構造

     企業物流運作流程基本上分為橫向結構和縱向結構。

(一)橫向結構

橫向結構是指企業物流運作從投入到產出總過程相關的一系列基本流程，主要包括以下內容。

1、物流作業流程。即接單、采購、運輸、庫存、檢驗配送等組成的基本流程。

2、物流服務流程。主要是為顧客提供物流需求分析、系統設計、管理咨詢等系統物流服務組成的基本流程。

3、物流信息流程。是指從各部門各方面收集信息、處理信息、匯總信息、傳遞信息、共享信息、創造信息價值等活動組成的基本流程。

4、物流管理流程。即對物流運作過程實施計劃、組織、控制、協調以優化資源配置、提高管理效率的活動組成的基本流程。

(二)縱向結構

縱向結構是指從企業物流運作決策到物流運作執行的過程，主要包括以下內容。

1、物流運作決策流程。即企業從最高層到基層員工形成物流運作決策的基本流程，目標是實現企業物流的有效運作。

2、物流運作執行流程。即企業物流運作的實施流程，包括了執行方法、 執行監督等。

第三節   物流運作管理

一、現代企業物流運作管理的發展

(一)現代企業物流運作管理的相關概念

現代企業物流運作管理是指在社會再生產過程中，根據社會物質實體流動的一般規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流運作進行計劃、組織、指揮、協調和控制的活動過程。現代企業物流運作管理的基本目的是，實現物流運作的優化與協調，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代企業物流運作管理主要包括：對物流運作各環節的管理，如運輸、庫存和包裝等環節的管理；對物流運作系統諸要素的管理，如人、財、物和信息等要素的管理；對物流運作活動中具體職能的管理，如物流活動的計劃、質量、技術等職能的管理。

(二)現代企業物流運作管理的發展過程

 1、功能化物流運作管理

 運輸、倉儲、包裝等物流的功能是在生產和社會經濟活動中產生的，通常被作為生產經營活動過程的輔助環節來完成特定的功能。由于社會生產力的發展，產品交易市場空間擴大，整個生產銷售活動中的運輸、儲存和包裝等功能性物流活動得到重視。但是，物流運作管理處于分散的、單一功能的組織與管理狀況。

2、系統化物流運作管理

系統化物流運作管理，就是指為了實現企業確定的物流系統目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統進行計劃、組織、指揮、協調和控制的活動。追求在合適的時間，以期望的服務水準和最低的成本將原材料和產成品配置到指定的場所，實現經營效益的最大化。系統化物流運作管理就是將與生產經營活動過程相關的原材料、在制品、零部件的流動和保管、制造支援，以及銷售物流加以整合的全過程管理。

 3、集成化物流運作管理

集成化物流運作管理就是實體供應管理、制造支持管理與實體分銷管理的系統集成。包括從原材料、零部件等實體供應開始，通過生產加工過程的制造支持和產品實體分銷鏈，到將產成品送到最終用戶手中為止的實物流動的全過程。主要包括功能集成、內部集成和外部集成。

4、網絡化物流運作管理

企業物流運作管理在現在信息技術和網絡技術的支持下，能夠整合企業內外各種物流資源，實現跨行業、跨區域的網絡化物流運作管理。網絡化物流運作管理就是對供應商和客戶的上下游關系的管理，以及與此相關聯的物流功能、物流資源、物流組織等進行管理，并以整個網絡的最小總成本向客戶提供最大的價值。

現在物流運作管理必須對供應鏈中所有關鍵的商務過程實施精細的管理，包括需求管理、訂單執行管理、制造流程管理、采購管理和新產品開放及其商品化管理等。企業物流的網絡化管理過程還包括從環境保護理念出發的商品回收渠道管理。

一般物流運作管理主要注重企業內部的功能整合，而網絡化物流運作管理則認為只有企業內部一體化是不夠的，需要實現企業內外一體化。網絡化物流運作管理師一個高度互動和復雜的系統工程，需要考慮不同層次上的相互關聯的技術經濟問題進行成本效益權衡。

物流網絡化管理是通過協作、整合外部資源來獲得最佳的總體運作效果，是按照市場的需求，以品牌、知識、核心技術和創新能力構成的網絡系統來整合或重新配置社會資源。

對于物流管理方面的研究歷來不少，例如：

朱桂平、李懷政（2003）在企業物流分銷網絡中出現的問題及其對企業的不利影響方面做過了解和分析，并在戰略管理方面提出了獨到見解⑤。

霍紅、馬常紅（2004）在經過對物流各個流程的分析研究后，從整體上對現代物流的管理方面做出了研究⑥。

馬士華、林勇（2005）經過對物流供應鏈各環節的分析，了解了現代物流供應鏈中存在的問題，對物流供應鏈中的管理工作做出了研究⑦。

二、現代企業物流成本影響因素

企業物流活動中，所有同材料和產成品的轉移與分類儲存有關的業務活動并不是彼此孤立的，它們之間有著密切的聯系，應作為一個整體看待。物流部門在運作中一個最基本的觀點就是節省物流工作的資金占用與相關費用，從而實現最小費用支出，促進企業經營成本的下降，增加經濟效益。所以物流經理在每項相關工作的安排上，都要首先引入成本觀念。與計算物流成本有關的各項業務活動如圖2-3所示。

 

                                圖2-3  企業物流成本的影響因素

 在企業物流運作過程中，對于物流成本的管理控制是極為重要的工作，在一定程度上也體現了，企業物流的運作能力。關于企業物流成本管理控制方面，相關人員做過的研究有很多，其中部分研究如下：

鄧風祥(2003)曾通過對大量的現代企業物流的分析，并對整個物流流程中涉及成本影響的各種因素進行了了解和分析，在物流的整體流程中的成本管理方面做出了研究。

朱偉生（2004）結合各個行業的物流和第三方物流等和物流涉及到的物流運作方面信息，對企業物流運作中的成本管理控制做出了研究。

李伊松（2005）通過對大量的物流案例分析，在物流成本管理上也提出了獨到的見解。

第四節 IT企業物流運作模式分析理論

一、IT 企業物流運作特點

IT 行業是服務行業中的一種，IT 物流是服務行業物流的組成部分。IT 業物流運作既有服務業物流的特點，同時又要符合IT 企業的原則，呈現出如下特點：

（1）數量小，價值高。每個客戶對產品的需求不大，公司每次儲存和配送的數量一般在一百單位以下。但是這些產品主要為計算機、投影儀、數碼產品、光觸傳媒等高科技含量技術密集型產品，價值較高。每一單位產品的價格均在千元以上，最高的可達數十萬元。

（2）品種多 配送要求高。當前IT 產品生產商眾多，每一類產品的品牌都有很多，各品牌的產品各有優缺點，因而每一品牌的產品均有一定的消費群體，不同客戶對同一產品的消費需求亦有所差別，這就要求企業有能力同時配送不同品牌的同一產品或不同產品。而又由于這些產品普遍價值較高，決定了在配送過程中對產品安全性要求非常高，一旦出現產品損壞、丟失等情況，都將給企業帶來巨大損失。

（3）配送量波動大，時間要求較嚴格。面對的消費者主要為政府機關、學校、企事業單位、部門，產品需求主要出現在每年的2～6 月及9～12 月間， 其余月份需求量極小。配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。

（4）服務內容廣泛。IT 企業實行按需（訂單） 采購和多品種、小批量進貨，且所購多為零部件及初級產品，貨物購進后需要拆零、組裝，有時還因客戶的特殊需求，需要對產品進行簡單加工或 者安裝客戶指定的軟件系統，因此IT 企業的物流系統要具備拆零、分揀、包裝、組裝和簡單加工等功能。

此外， IT 企業的業務特點還要求其物流系統具備高效地處理退貨/換貨、維護/維修的能力。一方面，因為IT產品貨損率較高（尤其是軟件系統方面）， 造成換貨頻率和數量也比較大。另一方面，IT 產品的更新換代的頻率較高，產品升級或舊產品淘汰速率快。因此，若企業的物流系統處理能力低下， 必將嚴重妨礙企業物流運作。

在IT類企業發展模式方面，對其做過研究的人不少，其中部分舉例如下：

    陳川和楊東援（2006）在當前IT發展現狀下，分析了IT類企業的現有模式，并對IT類企業現有模式下的企業物流需求做出了研究。

    王海燕（2008）通過對各大IT類企業的現狀分析，結合其他成熟行業發展歷程的分析，對IT行業的未來發展及其模式選擇做出了研究。

   

   

二、IT 企業物流運作存在的問題

當前我國IT 企業物流運作過程存在的問題主要體現在以下幾個方面：

（一）企業不夠重視。由于物流并非IT 企業的核心業務，所以IT 企業的管理者對企業中的物流運作的重要性缺乏意識。

（二）人才緊缺， 流失嚴重。目前大多數IT 企業的物流部門嚴重缺乏既能進行物流管理又掌握信息技術的復合型人才。

（三）物流運作成本過高。大部分IT 企業在大多數情況下都采取自運形式， 這樣就導致貨運率不高，且多空車返回，物流資源被嚴重閑置浪費， 加大了運輸的成本。

（四）各種物流設施技術水平較低，物流作業效率不高。即使是在擅長信息技術研發、處理的IT 企業，其配送場所的公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流信息技術的應用率也還非常之低。

（五）業務混雜，分工不明確。目前很多的IT 企業中雖然設置有物流部門， 但物流部門往往不僅僅從事物流業務，還兼從事銷售部、客服部等部門的產品銷售、售后服務等業務。分工的不明確，直接導致了物流運作成本的提高、物流部門工作人員的工作效率低下等消極后果。

三、IT 企業的主要物流運作模式

(一)四類物流運作模式

IT 企業物流系統是其所從屬的IT 產品供應鏈的終端構成環節，也是形成商品使用價值的重要環節，涵蓋了從產品采購到產品銷售、回收的整個物流全過程。根據提供物流服務的主體不同，一般將其運作模式分為以下四類，各有特點。

1、自營配送模式（圖2-4）。就是IT 企業自己建立倉庫、配送中心的物流模式。當前國內IT 企業大多采用這一模式。

 

圖2-4 自配物流模式

2、第三方物流模式（TPL 模式，圖2-5）。即IT 企業將其物流配送業務部分或全部委托給專門的物流企業來運營的一種運作模式。

 

                                             圖2-5  第三方物流模式

3、供應商配送模式（圖2-6）。即由供應商直接進行商品配送，IT 企業接到客戶訂單后，再向供應商發出訂單，由供應商直接將IT 企業采購的商品在指定的時間范圍內送到指定地點交給指定的接收方。

 

                                         圖2-6  供應商配送模式

4、共同配送模式（圖2-7）。共同化配送是多家連鎖企業為實現整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資企業共同經營管理，為所有出資企業提供統一配送服務的模式。如果資源足夠，還可以為非出資企業提供有償配送服務。當前我國IT 行業所采用的物流運作模式主要是自營物流與第三方物流模式，以及小部分采用供應商配送模式。出現這種情況，主要是由于我國IT 企業競爭激烈和國內物流市場尚處于起步階段造成的。我們也不能簡單地說哪種模式就是落后的，哪種就是先進的；亦不能說哪種模式就成本低， 哪種模式就成本高。企業應該根據自身實際，對各個模式的運作流程進行研究，選擇最適合自己發展的模式，才是最恰當的。

 

圖2-7  共同配送模式

(二)物流運作流程

一個完整的IT 企業一般包含產品部、銷售部、財務部、人事部、技術部、客服部、物流部等職能部門。由于物流是一個很廣的范疇，它包含的業務多而復雜，因此，完整的物流運作不僅是物流部的職責，還涉及銷售部、財務部、客服部等部門，需要多個職能部門通力合作予以完成。

下面，以自營物流模式和第三方物流模式這兩種最常見的物流運作模式對IT 企業的物流運作流程進行探討。

1、自營物流模式

傳統的自營物流主要源于生產經營的縱向一體化，其運作流程為：銷售部門接到客戶訂單后轉給采購部，采購部憑訂單需求向供應商采購產品，由供應商將產品運送到企業的倉庫，再由倉庫進行簡單加工后用企業自有的車輛將產品送到客戶手中。如果在保修期間產品出現質量問題，客戶可向客服部門反饋。（見圖2-8）

 

圖2-8 自營物流模式運作流程

IT 企業采用自營物流模式具有如下幾個積極作用：

（1）對于IT 產品的采購、加工和銷售環節，產品性能、規格以及供應商的經營能力，企業自身掌握最詳盡的資料。

（2）企業通過內部行政權力控制產品的采購和銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結果的不確定性， 降低交易風險， 減少交易費用。

（3）IT 產品不同于其他商品，配送后還需要進行安裝、調試等工作，企業采用自行配送，可以同時完成后續作業，避免和物流公司的業務交叉。

同時，采用自營物流模式亦存在以下負面效應：

（1）企業為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，這必然會減少企業對系統開發等核心業務的投入，削弱企業的市場競爭能力。

（2）對于絕大多數IT企業而言，物流部門只是企業的一個后勤部門，若實施自營物流，可能會給管理控制帶來不便。

（3）對于規模不大的IT企業，其產品數量有限，采用自營物流，不能形成規模效應，一方面導致物流成本過高，另一方面，由于規模有限，物流配送的專業化程度非常低，不能滿足企業的需要。

（4）無法進行準確的效益評估。

2、第三方物流模式

第三方物流模式的運作流程為：銷售部接到客戶訂單后轉交采購部，再由采購部將訂單需求告知第三方物流公司，第三方物流公司負責向供貨商采購并向客戶配送貨物。（見圖2-9）

 

圖2-9 第三方物流模式運作流程

IT 企業采用第三方物流模式具有以下幾個優勢：

（1）歸核優勢。一般來說，IT 企業的關鍵業務不會是物流業務，并且物流業務也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業由于從事多項物流項目的 運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業更加高效，IT 企業如果將物流業務交給他們來做，將得到更加專業的物流服務，同時也可以集中精力開展核心業務。

（2）業務優勢。可以使IT 企業獲得自己本身不能提供的物流服務，以及降低物流設施和信息網絡滯后對企業的影響。

（3）成本優勢。①第三方物流可降低IT企業運作成本。專業的第三方物流提供商利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節資源的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。對于服務型企業來說，物流成本在整體運營成本中占據了不小的比重。另外，由于企業使用外協物流作業， 可以事先得到物流服務供應商申明的成本或費用，可變成本轉變成不變成本， 穩定的成本使得規劃和預算手續更為簡便，這也是物流外包的積極因素。②第三方物流可以減少固定資產投資。現代物流領域的設施、設備與信息系統的投入是相當大的，企業通過物流外包可以減少對此類項目的建設和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復雜性所帶來的財務風險轉嫁給第三方。尤其是那些業務量呈現季節性變化的公司，外包對公司資產投入的影響更為明顯。

不難看出，第三方物流確實能給企業帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是IT企業的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以下負面效應。

（1）IT 企業對物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業自身對物流的控制能力下降，在雙方協調出現問題的情況下，可能會出現物流失控的風險，從而使企業的客服水平降低。另外，由于外部服務商的存在，企業內部更容易出現相互推諉的局面，影響效率。

（2）客戶關系管理的風險。①企業與客戶的關系被削弱。由于IT企業是通過第三方來完成產品的配送與售后服務，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩定密切的客戶管理非常不利。②客戶信息泄漏風險。客戶信息對企業而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業競爭對手提供服務的時候，企業的商業機密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經營風險。第三方物流是一種長期的合作關系，如果服務商自身經營不善，則可能影響企業的經營，解除合作關系又會產生較高的成本，因為穩定的合作關系是建立在較長時間的磨合期上的。

 

第三章 企業物流運作現狀分析

第一節 公司現狀分析

一、公司的發展現狀

杭州錦云科技有限公司是一家數碼、電腦的企業，是經國家相關部門批準注冊的企業。主營智能網絡工程、服務器、圖形工作站、臺式電腦、筆記本、打印機、復印機、交換機、防火墻、VPN設備、投影機及各類IT耗材。

        公司位于中國浙江杭州市蕭山經濟技術開發區。杭州錦云科技有限公司本著“真心實價，誠信至上”的原則，與多家企業建立了長期的合作關系。熱誠歡迎各界朋友前來參觀、考察、洽談業務。

二、公司的組織結構

自公司成立以來，杭州諾訊科技有限公司經過不間斷的發展和進步，公司的整體架構以及各部門職能等等已經在不斷的完善，公司主要的組織結構如圖3-1所示

 

圖3-1 公司組織結構圖

第二節 公司物流運作模式的現狀分析

一、杭州錦云科技有限公司的運作模式介紹

 杭州錦云科技有限公司經過多年的發展，整體上越來越規模化和規范化，無論是組織架構還是各職能部門，分工越來越細，對物流管理和物流運作的要求也越來越高。

物流部門是企業極為重要的一個部門，直接影響著公司的整體運作成本和服務質量，另外運作效率的提高、客戶群中影響力的增強和客戶滿意度的提高也離不開它。而企業物流運作模式的正確選擇是增強企業物流整體運作能力極為重要的一環。合適的物流運作模式能夠幫助提高企業物流的競爭力，在紛繁復雜的充滿競爭的社會中占得一席之地。

公司目前主要采用的物流運作模式是自營物流業務運作模式，擁有比較完善的獨立運作的物流機構。

二、企業物流運作現狀

企業物流的功能必須通過具體的業務流程來實現。通過對整體物流業務的流程的了解和分析，來發現和研究企業物流運作存在的不足之處。

企業物流業務的基本工藝流程如圖3-2所示。

 

                    圖3-2 配送基本作業流程圖

(一)訂單處理

 訂單處理是物流中心組織、調度的前提和依據，是其他各項作業的基礎。物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業務部門的報表，而后有訂單的接收、業務部門查詢出貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，業務部可以加以協調。訂單處理的傳遞流程如圖3-3所示。

 

                     圖3-3  訂單處理的傳遞流程圖

(二)進貨

物流中心進貨主要包括訂貨、接貨、驗收入庫三個環節。進貨作業是從貨車上把貨物卸下、開箱，檢查其數量、質量，然后將有關信息書面化等。進貨作業流程如圖3-4所示。

 

              圖3-4 進貨作業流程

(三)儲存

在物流運作過程中，儲存作業是為了給配送提供貨源保證，一次性集中采購，儲備一定數量商品，可以享受價格上的優惠。在儲存階段主要任務是保證商品在儲存期間質量完好，數量準確。合理的儲存方式非常重要，對于整個物流運作來說，這也是一個降低物流成本的關鍵。

(四)分揀

分揀作業即交貨作業人員根據客戶訂單要求，從儲存的貨物中揀出用戶所需商品的一種活動。對于小體積多品種商品可以采取摘取的方式揀選，工作人員拉著集裝箱在排列整齊的倉庫貨架間巡回活動，按照揀貨單上表明的品種、數量、規格挑選出用戶需要的商品放入集裝箱內，再按一定方式進行分類，或采用人工作業配合自動傳輸系統揀取，也可以采取自動分揀設備揀取商品。如圖3-5為按訂單揀貨作業流程。而對大體積或大數量的商品出貨，也可以采取播種分隊的方式分揀。如圖3-6 為批量揀貨作業流程圖。

 

圖3-5 按訂貨揀貨作業流程圖

 

圖3-6 批量揀貨作業流程圖

(五)配裝出貨

 為了充分利用運輸車輛的容積和載重能力，提高運輸效率，可以將不同用戶的貨物組合配裝同一輛貨車上，因此，在出貨前還需完成組配或配裝作業。有效的混載與配裝，不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。如圖3-7為配貨作業流程圖。

 

        圖3-7 配貨作業流程圖

(六)送貨

杭州錦云科技有限公司物流中心有自備的車輛進行送貨作業。 如圖3-8所示為送貨的基本作業流 程圖。

 

      圖3-8 送貨的基本流程圖

目前公司物流部門在送貨作業這塊比較薄弱，相對其他競爭對手來說，競爭力較低，主要有運輸準時率低，運作成本高，這也造成了在客戶方面的不滿，在客戶群中公司的影響力難以增強。另外，送貨的方式也是送貨整體協調的關鍵，而公司是自營物流運作的方式，也會出現送貨車輛緊缺狀況，影響公司整體業務運作的流暢。

   所以，公司所采用的自營物流運作模式的方式是否合理有待分析研究。

第四章 杭州錦云科技公司運作模式設計

第一節  解決問題的方案設計

(一)AHP方法簡介

由于許多評價問題的評價對象屬性多樣、結構復雜，難以完全采用定量方法或簡單歸結為費用、效益或有效度進行優化分析與評價，也難以在任何情況下做到使評價項目具有單一層次結構。這時需要首先建立多要素、多層次的評價系統，并采用定性與定量有機結合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復雜的評價問題明朗化。

在這樣的背景下，美國運籌學家、匹茲堡大學教授T.L.薩迪（T.L.Saaty）于20世紀70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process,解析遞階過程，通常意譯為“層次分析”）方法。AHP評價方法把一個復雜問題分解成組成因素，并按支配關系形成層次結構，然后應用兩兩比較的方法確定決策方案的相對重要性。

1、AHP方法評價主要步驟：

（1）、分析評價系統中各基本要素之間的關系，建立系統的遞階層次結構。建立層次結構模型方式：首先用層次分析法深入分析所提出的問題，然后把問題中所包含的因素劃分為不同的層次，大體可分為三層：最高層為目標層，這一層中只有一個元素，是分析這個問題所要達到的最終目標；中間層為準則層，這一層有多個元素，它表示采用某種措施或政策為實現最終目標所涉及的中間環節；最底層為方案層，它包含了為實現最終目標的各種措施或決策方案。

（2）、對同一層次的各元素關于上一層次中某準則的重要性進行兩兩比較，構造兩兩比較判斷矩陣，并進行一致性檢驗。

（3）、由判斷矩陣計算被比較要素對于該準則的相對權重。

（4）、計算各層要素對系統目的（總目標）的合成（總）權重，并對各備選方案排序。

2、具體計算方法：

   （1）計算判斷矩陣每行所有元素的幾何平均值

設n 階的判斷矩陣為  ，則判斷矩陣各行的幾何平均值為：

                         ①

   （2）對  進行歸一化處理，求判斷矩陣  的最大特征值對應的特征向量。

求得本層第i 個指標的相對權重為

                      ②

則所求的判斷矩陣的特征向量的近似值為w=(w1,w2,…,wn)T。

   （3）求判斷矩陣  的最大特征值。

                          ③

   （4）為了保證層次單排序的可信性，需要對判斷矩陣一致性進行檢驗。一致性比率計算如下：

                   ④

其中，C.I 為相容性指標值；R.I 為平均一致性指標值。

表4-1: R．I．平均隨機一致性指標

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

R．I． 0 0 0.52 0.89 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46

R.I.是同階隨機判斷矩陣的一致性指標的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標隨N增大而明顯增大的弊端。

當 ≤0.10時，則認為層次總排序結果是具有滿意的一致性，否則需要重新調整判斷矩陣的元素取值。

(二)AHP方法應用

杭州錦云科技有限公司屬于IT類企業，其物流運作模式主要有四種：自營配送模式、第三方物流模式、供應商配送模式和共同配送模式。在前文中已經對它們做過概念介紹，此處不再復述。下面運用AHP方法對公司的物流運作模式選擇做出評價，以選擇合適的物流運作模式為目的，成本因素、風險因素和服務因素作為評價的準則，最終做出方案決策，即四個物流運作模式的選擇，見圖4-1。

 

                             圖4-1  企業物流運作模式選擇評價結構模型

具體計算步驟如下所示：

1、經對公司綜合性的分析和研究得出B關于A的判斷矩陣,如下表4-2所示：

表4-2 B關于A的判斷矩陣

A 成本B1 風險B2 服務B3

成本B1 1 4 3

風險B2 1/4 1 1/2

服務B3 1/3 2 1

計算特征向量   T

 =B1/ B1+ B1/ B2+ B1/B3=1+4+3=8

 =B2/ B1+ B2/ B2+ B2/ B3=1/4+1+1/2=1.75

 = B3/ B1+ B3/ B2+ B3/ B3=1/3+2+1=3.333

歸一化，求得B 關于A 的權向量為 =（0.611,0.134,0.255）T

則可計算得

λmax=1/3（1.912/0.611+0.415/0.134+0.727/0.255）=3.026

C.I.=（3.026-3）/(3-1)=0.013

C.R.=0.013/0.52=0.025<0.1

說明該判斷矩陣的一致性是可以接受的， 可代表Bi=(B1，B2，B3)在A 中的比重(或排序權量)向量。

2、通過對公司的綜合分析和研究得出Cij關于B1的判斷矩陣，如表4-3所示。

表4-3 Cij關于B1的判斷矩陣

成本B1 C1 C2 C3 C4

C1 1 3 3 2

C2 1/3 1 1/2 1/3

C3 1/3 2 1 2

C4 1/2 3 1/2 1

計算特征向量   T

 =C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=9

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=2.1667

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=5.3333

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=5

歸一化可得C關于B1的權向量為WB1（C）=(0.4186,0.1008,0.248,0.2326) T

則可計算得

λmax=1/4（2.6207/0.4186+0.3816/0.1008+1.1006/0.248+0.9086/0.2326）=4.0519

C.I.=(4.0519-4)/(4-1)=0.0173

C.R.=0.0173/0.89=0.0194<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

3、同上研究得出Cij關于B2的判斷矩陣，如表4-4所示。

表4-4 Cij關于B2的判斷矩陣

風險B2 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/6 1/5 1/7

C2 6 1 3 1/2

C3 5 1/3 1 1/4

C4 7 2 4 1

計算特征向量    T

 = C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=1.5096

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=10.5

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=6.5833

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=14

歸一化可求得C關于B2的權向量為WB2(C)=(0.046,0.322,0.202,0.43) T

則可計算得

λmax=1/4（0.168/0.046+2.08/0.322+0.747/0.202+3.826/0.43）=4.177

C.I.=(4.177-4)/(4-1)=0.059

C.R.=0.059/0.89=0.0663<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

4、同上研究得出Cij關于B3的矩陣，如表4-5所示。

表4-5 Cij關于B3的判斷矩陣

服務B3 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/5 1/3 1/4

C2 5 1 3 2

C3 3 1/3 1 1/2

C4 4 1/2 2 1

計算特征向量  T

 =C1/C1+ C1/C2+ C1/C3+C1/C4=1.7833

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=11

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=4.8333

 =C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=7.5

歸一化可得C關于B3的權向量為WB3=（0.071,0.438,0.1924,0.2986）T

則可計算得

λmax=1/4（0.2554/0.071+3. 10723/0.438+0.7937/0.1924+1.5874/0.2986）=4.1148

C.I.=(4.1148-4)/(4-1)=0.0383

C.R.=0.0383/0.85=0.045<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

進一步計算得出：

表4-8 Ci關于Bij判斷矩陣的計算結果

B

C B1

(0.214) B2

(0.104) B3

(0.212)

C1 0.065 0.097 0.332

C2 0.102 0.341 0.098

C3 0.359 0.467 0.224

C4 0.023 0.315 0.342

 

4.048 4.026 4.114

 

0.042 0.035 0.026

則 均<0.1，一致性可接受。

最后計算可得：WA(C) =（0.302，0.286，0.224，0.164）T。

結果表明，四個方案的優劣順序為C1、C2、C3、C4，物流運營模式C1 即自營配送模式在模式選擇問題中所占比重最大，第三方物流運作模式次之，共同配送運作模式第三，供應商運作模式排最末。

第二節 優化設計后的物流運作體系

一、企業物流運作模式變化情況

杭州錦云科技有限公司目前采用自營物流運作模式，而根據前面的AHP評價分析法分析決策得出，最優的方案確實是自營物流運作模式，但是第三方物流運作模式緊隨其后，兩種運作模式相差不太大，所以，建議公司改用自營物流和第三方物流運作模式相互結合的物流運作模式會更好。

通過AHP評價方法的應用，對杭州錦云科技有限公司物流運作的整體評價，最終決策結果是自營物流運作模式，但公司目前營運狀況卻存在著物流運作成本偏高，物流運作效率低，顧客滿意度不高，在客戶群中影響力很難提高，品牌效益不好等現象。

當公司物流運作模式改進之后，相信這些問題都能夠一步步解決。真正適合自己公司物流運作的運作模式，能夠從根本上解決物流運作成本和運作效率的問題，從整體上提高物流運作能力，從而不斷的推廣出公司的品牌，提高顧客滿意度，增強在同行業中和其他競爭對手的競爭力，以及在公司經營區域內的整體影響力。

二、公司物流運作流程的變化情況

當企業整個物流運作模式發生改變之后，公司的物流運作流程方面也有了相應的變化，通常情況下的基本業務流程的變化如圖4-2所示

 

圖4-2  優化后的基本業務流程圖

當公司的運作模式優化為自營物流運作模式和第三方物流運作模式相結合時，公司的采購方式有了更多的選擇。一方面可以通過自己公司的物流中心的采購進貨方式，整體控制物流流程，并能夠通過對各個物流環節的控制，節省運作成本，整體上提高公司的運作效益。而且，面對顧客對貨物情況的詢問時也能很好的解答，針對顧客對貨物運輸情況等要求也很妥當的解決，進而提高顧客滿意度。而另一方面當公司物流運作出現遲滯，貨車緊缺或一些自營物流運作不太合算的時候可以選擇第三方物流公司，防止了顧客延期收貨，降低顧客滿意度等狀況，也在一定程度上提高了企業物流整體運作上的流暢，提高公司整體運作效率

另外，在企業物流運作模式轉型之后，還有許多問題需要考慮，從完全自營物流運作到自營物流運作和第三方物流相結合的模式，這之間存在著極大的不同，需要從整體調控，嚴格控制物流運作的成本，并使得整體物流運作協調統一。

公司在和第三方物流公司合作的情況主要可以分為兩種狀況：公司庫存不充足和公司庫存充足時的運作。其中在公司庫存不足情況下使用第三方物流運作模式時，公司物流中心仍舊需要在整體監控貨物流程狀況，與其他三者之間的各種信息交流，尤其是客戶的信息反饋，一旦處理不好，將直接影響客戶的滿意度，對公司形象造成不良影響，降低公司的物流運作效益。但好處也很明顯，外包后整個物流運作的具體流程全部交由第三方物流公司來運作，公司本身的物流設備完全可以用在其他更重要的大客戶上或者說是幫助公司解決了物流中心遲滯問題，這些對公司的整體運作上顯得更加合理，節儉了成本，提高了物流運作效率。但是，這種情況極為特殊，可能是貨物較為小件，而公司物流中心的當前的運輸車輛偏于大型，運作不合算;也可能是公司物流中心的運輸車輛等沒有空閑，而客戶需求急迫，為了不影響公司品牌和信譽，而應用第三方物流運作。這種情況幾乎沒的盈利，基本的工作都是第三方物流公司在運作，所以具體的流程就不細細探討了。

在公司庫存不足時還有一種第三方物流運作的情況是在采購階段的，即當公司庫存量不足時，通過第三方物流公司運作，把貨物從供應商處采購運輸到公司，放入庫存的一個過程。當然，這種情況極為少見，大多是因為時間比較緊迫，公司物流運輸設備緊張，且供應商的物流運作效率又不能滿足要求的情況；或者是貨物小件，公司當前運輸車輛等偏于大型，運作不合算，同一儲存、流通加工、配送，最后大量組裝一起送貨等情況下才會使用第三方物流運作。具體情況如圖4-3所示。

 

圖4-3 采購時的第三方物流運作圖

在圖4-3 采購時的第三方物流運作圖中可以看出，第三方物流公司運作的主要的工作就是一個采購時貨物的運輸過程，即根據公司貨物訂單，在規定的時間范圍內將貨物從供應商處運輸到公司倉庫，填入庫存的過程。這樣的訂單在通常的情況下都是比較大的，需要有一定規模，物流運作效率高和整體物流運作能力相對比較強大的物流公司來完成。

當公司庫存充足的情況下使用第三方物流運作模式時，這種情況是第三方物流運作的主要狀況。公司物流中心、客戶、供應商及第三方物流公司四者之間的關系又發生了些變化，具體情況如圖4-4所示。

 

圖4-4 庫存充足時的外包配送圖

從圖4-4庫存充足時的外包配送圖中可以發現，此時，第三方物流公司運作的主要功能就是配送運輸，即將貨物從公司倉庫準確的運輸到顧客手中的運作工作。當然，在現實生活中，這部分的工作不一定是第三方物流公司來完成，也可以由獨立的承運商來完成。相對正規第三方物流公司來說，承運商的自由度更高，比較適合解決燃眉之急，主要是小型商品的運作，但他們的服務質量一般不高。而第三方物流公司因為有同一的管理和調控，服務質量高，且物流運作硬件設施上了規模，綜合運作能力強，運作安全性高，比較適合大型商品有規劃的物流運作。

       

第五章 總結與展望

本文以杭州錦云科技有限公司為背景，應用AHP評價方法，結合企業物流運作模式相關理論，對杭州神州數碼有限公司做出合理的分析和設計。

   在對總體的企業物流運作模式理論的介紹之后，本文重點介紹了IT類企業物流運作模式情況，包括其分類、概念和自營物流運作模式及第三方物流運作模式的優劣比較分析。

   對公司一番簡介及運營現狀介紹分析之后，較為詳細的了解和研究了企業物流業務運作的流程情況，并分別做出了圖形分析，是整個流程更加清晰明朗。

   經過對公司物流業務流程的了解和對物流運作模式分析，發現企業物流運作模式的不足之處，并對其進行簡單的分析。

針對公司物流運作現狀，應用AHP評價方法，主要通過對成本因素、服務因素和風險因素的分析研究，經過一步步的計算和分析，最終決策結果是自營物流運作模式是更合適的選擇。而公司目前的物流運作模式是自營物流運作模式，所以決策后的意見是把自營物流運作模式和第三方物流運作模式相結合，以提高整體物流運作效率，降低物流運作成本。

  隨著社會的發展和經濟的不斷提高，企業物流占據著越來越重要的地位，如何選擇合適的物流運作模式以及改進物流運作模式應該得到人們的重視，這是能夠幫助提高企業物流整體運作能力，增強物流服務，降低物流成本，提高顧客滿意度等的關鍵。社會發展日新月異，新的物流運作模式也不斷的出現在人們眼前，各大小型企業面臨的選擇也越來越多，從實際出發，結合公司現狀，并通過不斷的比較和分析研究，最終做出決策，選擇與自家企業物流相匹配的運作模式，則必然能夠幫助公司物流快速的發展起來。

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致    謝

本論文是在王富忠導師的殷切幫助和悉心指導和下完成的。從開題報告的修改、論文的架構擬定到草稿的反復斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實際的意見，我受益匪淺。在此向王老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

感謝百忙之中抽出時間評審論文的專家學者們！

感謝我的父母！正是他們始終如一的支持和期盼，讓我持續地學習和努力。