導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇橋梁樁基施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁；鉆孔樁；施工技術(shù)

Abstract: along with the highway and high speed railway infrastructure projects such as the rapid development of bridge engineering is more and more, because of the cast-in-place pile quality is reliable, the stratum strong adaptability, is widely applied in bridge engineering, and the bridge of bored piles with large in diameter, and the features of the over-filling. Therefore, in order to reduce the cost, improve the production efficiency and drilling pile of drilling, reinforced system, and concrete casting pile construction such as breaking and research of the technology is necessary.

Keywords: bridge; Drilling pile; Construction technology

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1概述

橋梁鉆孔樁施工機(jī)械主要有旋挖鉆、沖擊鉆等成孔方式，其中最常見(jiàn)者為沖擊鉆成孔；鋼筋籠加工采用加工場(chǎng)集中制作，同時(shí)完成樁基礎(chǔ)四電接口的施作；樁基澆筑采用水下混凝土澆筑方式；樁頭的破除方式主要有人工風(fēng)鎬逐步鑿除法和脫筒套法。

2鉆孔樁施工技術(shù)

2.1沖擊鉆成孔技術(shù)

2.1.1適用地質(zhì)條件和成孔原理

沖擊鉆成孔適用于各類地質(zhì)條件，廣泛應(yīng)用于卵石、堅(jiān)硬漂石、巖層及各種復(fù)雜地質(zhì)等橋梁樁基施工中。其施工原理是將沖錘式鉆頭提升一定高度后自由下落而產(chǎn)生沖擊力來(lái)破碎巖土，然后根據(jù)泥漿檢測(cè)結(jié)果及時(shí)采用掏渣筒取出渣漿的方式逐漸成孔。

2.1.2泥漿池

根據(jù)不同的樁長(zhǎng)和樁的數(shù)量，通常泥漿池容積為所成樁容積的1.5倍，具體尺寸根據(jù)施工場(chǎng)地條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，且應(yīng)設(shè)置造漿池、循環(huán)池和沉淀池以便于泥漿循環(huán)使用和滿足環(huán)保要求。

1）．造漿材料以水化快、造漿能力強(qiáng)、粘度大的膨潤(rùn)土或接近地表經(jīng)過(guò)凍融的粘土為宜。

2）．.泥漿性能指標(biāo)見(jiàn)表1

表1泥漿性能指標(biāo)表

項(xiàng)目 相對(duì)密度 黏度（s） 含砂率（%） pH值 膠體率（%）

數(shù)值 1.03～1.10 18～22 ＜4% 8～10 ＞95

3）．調(diào)制泥漿

制漿前，先把粘土塊盡量打碎以便于攪拌成漿，提高施工效率和泥漿質(zhì)量。攪拌成漿有機(jī)械攪拌和鉆頭攪拌兩種方法。為了有效的控制施工成本，常采用將造漿材料加水放入造漿池內(nèi)浸透再人工攪拌-人工攪拌成漿的方式。

2.1.3施工場(chǎng)地平整

平整施工場(chǎng)地，清除雜物，換填軟土，夯打密實(shí)，以免產(chǎn)生不均勻沉降，場(chǎng)地較陡時(shí)需采用木枕搭設(shè)堅(jiān)固穩(wěn)定的工作平臺(tái)，以確保場(chǎng)地穩(wěn)固，避免發(fā)生鉆機(jī)傾覆等安全事故。

2.1.4測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)單位移交的測(cè)量控制點(diǎn)，布設(shè)施工測(cè)量控制網(wǎng)，然后依據(jù)施工測(cè)量控制網(wǎng)先放出墩位中心線，再放出各樁位中心線，并根據(jù)經(jīng)監(jiān)理審批的放樣結(jié)果在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上設(shè)置護(hù)樁，以便于精確標(biāo)識(shí)樁位中心點(diǎn)，確保樁位偏差滿足施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求。

2.1.5護(hù)筒埋設(shè)

護(hù)筒主要作用為準(zhǔn)確引導(dǎo)鉆進(jìn)方向，隔離地表水，保護(hù)孔口不坍塌，以及使孔內(nèi)水位（泥漿）孔內(nèi)水位宜高于護(hù)筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，形成靜水壓力（水頭），保證鉆進(jìn)工程中孔壁不坍塌。

護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，護(hù)筒中心軸線對(duì)正樁位中心，其偏差不得大于5cm，并保證護(hù)筒豎直。護(hù)筒埋設(shè)完成后，復(fù)測(cè)護(hù)筒中心位置和傾斜度，滿足要求方可進(jìn)行下道工序施工。

2.1.6鉆機(jī)安裝就位注意事項(xiàng)

鉆機(jī)在施工平臺(tái)上安裝就位完成后，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并檢查下列各項(xiàng)，若不符合要求進(jìn)行調(diào)整、加固。

1）鉆機(jī)平臺(tái)、鉆機(jī)及鉆架穩(wěn)定牢固，確保不產(chǎn)生位移及沉降。

2）起吊滑輪組與轉(zhuǎn)盤(pán)中心在同一鉛垂線上。

3）鉆頭、鉆桿中心與護(hù)筒中心的偏差不得大于5cm。

4）電力及機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

5）鉆機(jī)就位后，應(yīng)測(cè)量護(hù)筒頂、平臺(tái)標(biāo)高，用于鉆孔過(guò)程中進(jìn)行孔深測(cè)量參考。

2.1.7鉆孔

（1）待造漿池泥漿經(jīng)檢測(cè)在1.05以上后開(kāi)始鉆進(jìn)。為了孔位準(zhǔn)確和鉆孔樁垂直度滿足要求以及防止泥漿四溢污染環(huán)境，開(kāi)孔速度應(yīng)緩慢，待鉆進(jìn)一定距離后再以正常施工效率進(jìn)行鉆進(jìn)。正常鉆進(jìn)工程中起、落鉆頭的速度宜均勻，不得過(guò)猛或驟然變速。

（2）在沖擊鉆進(jìn)中取渣和停鉆后，應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)水或泥漿，保持孔內(nèi)水頭高度和泥漿比重及粘度，且孔內(nèi)出土不得堆積在孔位周圍。

（3）鉆每隔2m或地層變化時(shí)，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，分析土質(zhì)，并做好記錄，與設(shè)計(jì)資料核對(duì)分析，以便于根據(jù)地質(zhì)條件及時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)速度和鉆孔壓力。當(dāng)鉆孔地質(zhì)與設(shè)計(jì)明顯不同時(shí)，及時(shí)向監(jiān)理工程報(bào)告，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查或開(kāi)展變更設(shè)計(jì)工作。

（4）鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)測(cè)定孔深、孔徑及斜度，若出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)停鉆并采取有效措施處理。

（5）經(jīng)常觀測(cè)泥漿面標(biāo)高，保持孔內(nèi)泥漿壓力，定期測(cè)定泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，并做好檢測(cè)記錄，根據(jù)實(shí)測(cè)情況對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，確保鉆進(jìn)施工安全順利。

2.1.8清孔及沉渣處理

清孔主要是為了抽換原鉆孔內(nèi)的泥漿，降低泥漿的相對(duì)密度、粘度含砂率等指標(biāo)，清除鉆渣，減少孔底的沉渣，防止樁底沉渣過(guò)厚影響樁基承載力，并為灌注水下混凝土創(chuàng)造良好的條件，保證混凝土的質(zhì)量。

鉆進(jìn)終孔后，將鉆錐稍提離孔底10～20cm，并保持泥漿的正常循環(huán)，對(duì)孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)合格后，開(kāi)始采用撈渣筒清孔，少量不能清除的沉渣采用專用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過(guò)調(diào)節(jié)泥漿比重使其懸浮的方式清理出孔。

當(dāng)孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無(wú)2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱樁不大于5cm和摩擦樁不大于20cm時(shí)，可以停止清孔。同時(shí)嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。

2.2鋼筋籠制作

2.2.1鋼筋籠加工

（1）鋼筋籠采用加工場(chǎng)采用胎卡具集中制作，

主要的制作方式有人工制作和滾焊機(jī)制作兩種方式，

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關(guān)鍵詞：橋梁，樁基，施工，工藝

一、橋梁樁基施工工藝的廣泛應(yīng)用

當(dāng)前，我國(guó)道路交通事業(yè)尤其是公路交通的快速發(fā)展，對(duì)橋梁施工方面的技術(shù)要求也是越來(lái)越高。在實(shí)際的操作和具體的實(shí)踐中，怎樣科學(xué)、合理、高效地利用橋梁鉆孔灌注樁，是現(xiàn)階段不斷深入探討和研究的課題之一。

鉆孔灌注樁是這樣一種施工流程，首先，在施工現(xiàn)場(chǎng)利用機(jī)械進(jìn)行鉆孔，邊破碎土體進(jìn)而邊出土渣，這樣就在地基中形成樁孔，在樁孔內(nèi)放置鋼筋籠，或是灌注混凝土形成鉆孔灌注樁。為了保證成孔和成樁的順利、安全，需要采用一定的施工工藝和方法，比如制備符合工程要求的泥漿進(jìn)行護(hù)壁，提高孔內(nèi)的泥漿水位，向樁孔內(nèi)灌注混凝土等。

橋梁鉆孔灌注樁的施工設(shè)施較為簡(jiǎn)單，易于操作，適用于多種地質(zhì)和土質(zhì)，如砂性土壤、粘性土壤，而且適用于碎石土、卵石土以及堅(jiān)硬的巖層。

經(jīng)過(guò)我國(guó)多年的橋梁樁基施工經(jīng)驗(yàn)，摸索總結(jié)出了橋梁鉆孔樁施工的一些工藝流程和施工難點(diǎn)，下面就進(jìn)行重點(diǎn)的分析和陳述。

二、橋梁樁基施工工藝研究

下圖(圖Ⅰ)是橋梁成孔灌注樁施工的具體工藝流程，從這個(gè)流程中我們可以看到成孔灌注樁施工的幾個(gè)大的關(guān)鍵步驟：搭設(shè)鉆孔樁施工平臺(tái)，測(cè)量放線，鉆機(jī)就位，埋設(shè)護(hù)筒，鉆孔作業(yè)，清孔，鋼筋籠骨架焊接及安裝，灌注水下砼，工程收尾。

搭設(shè)鉆孔樁施工平臺(tái)

不管是什么工程，首先都要進(jìn)行施工平臺(tái)的搭建，橋梁樁基的施工亦是如此。陸上鉆孔灌注樁可以直接在原地進(jìn)行地面的清理進(jìn)行施工場(chǎng)地的鋪筑；軟地基施工，需要進(jìn)行相應(yīng)的處理之后再進(jìn)行場(chǎng)地的填筑，保證場(chǎng)地穩(wěn)定安全，放置鉆機(jī)處需要平整結(jié)實(shí)。

(二)測(cè)量放線

測(cè)量防線，需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，使用全站儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁位精確放樣，并且設(shè)置護(hù)樁。在施工具體操作中，要對(duì)護(hù)樁進(jìn)行妥善管理，避免其移位甚至丟失。

(三)鉆機(jī)就位

鉆機(jī)就位，首先檢查施工場(chǎng)地和平臺(tái)的水平度、穩(wěn)定性，通過(guò)水平調(diào)整螺桿對(duì)鉆頂進(jìn)行調(diào)整，保證鉆機(jī)水平放置并且鎖定，嚴(yán)格檢查，保證鉆頂與樁中心重疊，防止成孔后樁偏離位置，導(dǎo)致不良后果。

(四)埋設(shè)護(hù)筒

成孔灌注樁需要埋設(shè)護(hù)筒，一般采用材質(zhì)較好、不漏水、堅(jiān)實(shí)的鋼護(hù)筒，壁厚和強(qiáng)度需要根據(jù)工程進(jìn)行計(jì)算。護(hù)筒就位后，根據(jù)要求進(jìn)行測(cè)量復(fù)測(cè)，保證護(hù)筒平面位置偏差在5cm以內(nèi)，傾斜度偏差在1%以內(nèi)，陸上護(hù)筒頂端高出地面0.5m，水上護(hù)筒要高出地下水位1.5m以上。

圖Ⅰ. 橋梁鉆孔灌注樁施工具體流程

(五)鉆孔作業(yè)

鉆機(jī)就位，水平設(shè)置好，并進(jìn)行對(duì)中，穩(wěn)固支墊，對(duì)正樁位，啟動(dòng)泥漿泵與轉(zhuǎn)盤(pán)，等待泥漿進(jìn)入孔內(nèi)一定量后，開(kāi)始沖孔。

在開(kāi)孔初期，控制好沖孔速度，隨時(shí)進(jìn)行樁位的的測(cè)量復(fù)測(cè)，在沖孔過(guò)程中，根據(jù)工程施工的地質(zhì)狀況，調(diào)整泥漿沖進(jìn)速度，并一一作好記錄。在沖孔施工中，如遇到塌層現(xiàn)象，需要提高泥漿比重。由于樁基是嵌入巖石的支柱，所以在沖孔時(shí)提取孔徑不同深度的巖石標(biāo)本，在施工過(guò)程中及時(shí)通知監(jiān)理工程師進(jìn)行標(biāo)高驗(yàn)孔，向其提供巖石標(biāo)本作為參考。

(六)清孔

利用鉆機(jī)作業(yè)鉆孔之后，需要立即進(jìn)行清孔，清孔一般采用換漿法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥漿都需要滿足規(guī)范的要求。相對(duì)密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，膠體率不低于98%。

如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出規(guī)范，就需要進(jìn)行二次清孔。在清孔過(guò)程中，需要保證孔內(nèi)水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔現(xiàn)象的產(chǎn)生。

(七)鋼筋籠骨架焊接及安裝

進(jìn)行鉆孔和清孔作業(yè)之后，就開(kāi)始安裝鋼筋籠骨架。這一工作環(huán)節(jié)基本的步驟是：根據(jù)骨架的外徑尺寸制備樣板，圍繞樣板彎制箍筋成圈，在箍筋圈上標(biāo)出主筋的位置，而且在主筋上標(biāo)出箍筋的位置。之后在水平工作臺(tái)上，在主筋長(zhǎng)度之內(nèi)，放置全部箍筋圈，把兩根主筋置入箍筋圈內(nèi)，按照主筋和箍筋上的記號(hào)將鋼筋對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)行焊接，再將其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。

在焊接過(guò)程中，焊條要符合工程的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，采用套筒擠壓接頭，進(jìn)行骨架和鋼筋籠接長(zhǎng)，每2~2.5m設(shè)置一道箍筋；而且要保證鋼筋籠牢固安置，以免砼澆筑過(guò)程中鋼筋籠浮起。

另外，為了保證鋼筋籠的安全，同時(shí)方便工程檢測(cè)，需要在鋼筋籠內(nèi)測(cè)焊接定位圈，安裝聲測(cè)檢測(cè)管。為避免漏漿或焊渣造成管道堵塞現(xiàn)象，檢測(cè)管不能進(jìn)行直接對(duì)接焊接，需要使用套螺紋或者密封膠帶進(jìn)行連接。

(八)灌注水下砼

在工程施工中，要保證水下砼澆注的質(zhì)量，在制定樁基礎(chǔ)配合比時(shí)，要使砼的強(qiáng)度滿足施工要求，同時(shí)可以加入緩凝劑等材料，來(lái)保證砼有較好的和易性和延時(shí)凝固性，更能方便整個(gè)工程的施工。

灌注水下砼多使用導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑為30m的鋼管，在使用鋼管前，需要進(jìn)行密水測(cè)試和接頭抗拉測(cè)試。灌注水下砼之前，利用空壓機(jī)使基地沉渣懸浮在泥漿中，盡可能減少沉積物。在澆注過(guò)程中，每次提升導(dǎo)管都要進(jìn)行砼頂高度的測(cè)量，保證導(dǎo)管埋深在2m到6m，一定要做好數(shù)據(jù)的記錄，絕對(duì)不允許出現(xiàn)導(dǎo)管過(guò)長(zhǎng)或抽空現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，立馬停止施工，避免產(chǎn)生很大的損失，需要移走設(shè)備，拔出鋼筋籠，重新進(jìn)行鉆機(jī)定位和成孔。

(九)工程收尾

在進(jìn)行完以上幾大步驟之后，橋梁樁基施工基本完畢，就需要進(jìn)行工程收尾工作。首先，要拆除護(hù)筒，然后進(jìn)行鉆機(jī)移位、破樁頭，并進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收。

三、橋梁成孔灌注樁施工注意事項(xiàng)

以上我們分析了橋梁成孔灌注樁施工的具體流程和施工工藝，除了在單個(gè)步驟中所講到的注意事項(xiàng)外，還需要在各方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和監(jiān)督，保證工程的較高質(zhì)量。

做好全過(guò)程中每一個(gè)工藝的數(shù)據(jù)記錄，方便查找問(wèn)題，并進(jìn)行施工復(fù)核。

在鉆孔過(guò)程中，先將水泥進(jìn)行清理移位，保證施工現(xiàn)場(chǎng)整潔。

施工過(guò)程中所使用的原材料都要符合工程規(guī)范和要求。

4、施工方與設(shè)計(jì)方應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)溝通，保證施工的順利。

結(jié)語(yǔ)

本文就橋梁樁基施工的成孔灌注樁施工工藝和流程，進(jìn)行了具體分析和研究，并提出了施工的注意事項(xiàng)。通過(guò)對(duì)這些內(nèi)容的系統(tǒng)論述，希望橋梁鉆孔灌注樁建設(shè)者可以全面準(zhǔn)確地領(lǐng)悟施工流程，建造出質(zhì)量更好的橋梁鉆孔樁基。

參考文獻(xiàn)：

[1]王 峰;劉永超;周海朝.橋梁樁基施工工藝[J]. 科技信. 2010.27

[2]許珍.橋梁樁基施工工藝及處理措施[J]. 廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào). 2010.08

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關(guān)鍵詞：橋梁樁基 施工監(jiān)理 方法 要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U415.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

從上世紀(jì)末,我國(guó)的公路鐵路發(fā)展迅速，尤其是最近幾年，公路鐵路的建設(shè)量很大，在高速鐵路中橋梁占有70%的比例。橋梁的下部結(jié)構(gòu)中大都采用了樁基形式，大部分的樁基都采用鉆孔灌注樁。由于其是隱蔽工程，它的質(zhì)量直接影響到橋梁的安全性和承載能力。作者根據(jù)個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn),就橋梁建設(shè)過(guò)程中的樁基施工和質(zhì)量控制，探討施工監(jiān)理過(guò)程的方法與關(guān)鍵問(wèn)題。

1樁基施工的準(zhǔn)備階段監(jiān)理要點(diǎn)

由于樁基的質(zhì)量受到多方面的影響，作為監(jiān)理工程師必須在施工前做出充分的準(zhǔn)備，并且認(rèn)真做好以下工作。

1.1審查施工設(shè)計(jì)圖紙

在樁基施工前，監(jiān)理工程師必須應(yīng)認(rèn)真審查施工設(shè)計(jì)圖紙，必須熟悉有關(guān)樁基施工處的地質(zhì)水文情況、樁基的各項(xiàng)特性（樁徑、樁基種類、樁底沉淀厚度、樁基配筋等）。此外還要對(duì)樁基的構(gòu)造概況進(jìn)行了解分析，認(rèn)真審查設(shè)計(jì)圖紙中的尺寸、高程、鋼筋總類數(shù)量是否有不當(dāng)之處，若有應(yīng)書(shū)面上報(bào)以消除質(zhì)量隱患。

1.2審批開(kāi)工報(bào)告

施工前，必須要求施工方提交樁基施工開(kāi)工報(bào)告，并且監(jiān)理工程師認(rèn)真審查，審查內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)：

⑴分析樁基施工的施工技術(shù)方案是否合理。

⑵審查其施工進(jìn)度安排是否符合總體進(jìn)度計(jì)劃要求，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖是否合理、適用。

⑶檢查施工材料的到場(chǎng)情況和檢驗(yàn)報(bào)告，并檢查混凝土水灰比、塌落度是否合理。

⑷檢查施工技術(shù)管理人員、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等是否到位是否滿足樁基施工的要求。

2樁基的施工階段監(jiān)理要點(diǎn)

樁基的施工是一個(gè)橋梁項(xiàng)目的關(guān)鍵所在，樁基施工的質(zhì)量控制是至關(guān)重要的，因此監(jiān)理工程師必須在此施工階段做好工作管理。

2.1鉆孔施工階段

樁基橋梁施工的關(guān)鍵部位，并且大部分是摩擦樁，樁徑0.8~2.0m不等，樁長(zhǎng)依地質(zhì)條件在20~30m不等，水下灌注樁的成孔方法有泥漿護(hù)壁旋轉(zhuǎn)鉆、沖擊鉆兩種主要施工方法。在地層以土質(zhì)為主時(shí)，以泥漿護(hù)壁旋轉(zhuǎn)鉆為主,在地層有堅(jiān)硬巖石或地下孤石較多時(shí)以沖擊鉆使用為主[3]。對(duì)于成孔過(guò)程,施工和監(jiān)理都要注憊樁位放線準(zhǔn)確，鉆機(jī)架設(shè)平整，孔徑垂直，成孔后進(jìn)行孔深、孔徑和垂直度檢查合格，再認(rèn)真清孔，準(zhǔn)備下鋼筋籠，在此過(guò)程中監(jiān)理工程師必須在場(chǎng)監(jiān)督以便及時(shí)糾正錯(cuò)誤，避免帶來(lái)不必要的返工和損失。

2.1.1施工放樣檢查

在進(jìn)行鉆孔前，監(jiān)理工程師必須要再次復(fù)核樁位放樣，在鉆孔過(guò)程中要隨時(shí)檢查樁中心線的準(zhǔn)確性，并且成孔后也要進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即糾正。

復(fù)核放樣正確后，應(yīng)在樁中心四周設(shè)置保護(hù)樁，以防止施工機(jī)具等破壞、擾動(dòng)等而影響樁位的正確性，也便于準(zhǔn)確開(kāi)挖、埋設(shè)護(hù)筒。

如果發(fā)現(xiàn)樁位完全錯(cuò)誤，應(yīng)回填并在正確的樁位處鉆孔；如果樁位偏差較大，應(yīng)進(jìn)行修孔鉆進(jìn)，并準(zhǔn)確定位固定鋼筋籠。

2.1.2泥漿

樁基在鉆孔的過(guò)程中應(yīng)試用泥漿護(hù)壁，以防樁孔壁塌落破壞。監(jiān)理工程師應(yīng)該檢查泥漿的濃度，以便施工過(guò)程中出現(xiàn)泥漿過(guò)濃，造成鉆孔速度慢、清孔時(shí)間長(zhǎng)，并且使孔壁上的泥層較厚。要是出現(xiàn)泥漿比重小的情況時(shí)會(huì)引起孔壁上的泥皮變薄，造成擴(kuò)孔、坍孔，甚至導(dǎo)致埋鉆頭、鉆機(jī)下陷等事故。因此，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行審查，使其符合規(guī)范要求。

2.1.3垂直度及孔徑控制

樁基設(shè)計(jì)時(shí)是垂直受力的，因此在施工的過(guò)程中監(jiān)理工程師要對(duì)鉆孔時(shí)孔的垂直度時(shí)刻進(jìn)行檢查，以免傾斜度超出規(guī)范要求，如果發(fā)生傾斜應(yīng)盡快處理，比如當(dāng)傾斜不大時(shí)，可提起鉆錐慢慢磨孔，以達(dá)到要求為準(zhǔn)，當(dāng)偏差過(guò)大時(shí)可以回填混凝土、片石等材料后再進(jìn)行鉆孔。

鉆孔的過(guò)程中應(yīng)采用合格的鉆頭，此外監(jiān)理工程師也應(yīng)認(rèn)真檢查孔徑是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如果發(fā)現(xiàn)孔徑偏小時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正，否則會(huì)引起鋼筋籠無(wú)法下落就位，造成樁基的承載能力不足。

2.1.4終孔及清孔

⑴終孔

鉆孔樁在達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求時(shí)需要停止向下鉆孔，不同的性質(zhì)的樁具有不同的終孔條件，應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師嚴(yán)格按照終孔設(shè)計(jì)原則做好終孔把關(guān)。對(duì)于支撐樁、嵌巖樁而言，監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)嵌入深度進(jìn)行確認(rèn)，并計(jì)算確定高程，并根據(jù)鉆孔進(jìn)度、巖石特性等判斷是否終孔。當(dāng)鉆孔后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)地質(zhì)不同時(shí)，應(yīng)上報(bào)有關(guān)單位。

⑵清孔

成孔應(yīng)及時(shí)清孔，清孔的過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制孔內(nèi)泥漿比重，以防孔壁坍塌，并且監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范對(duì)樁孔的深度、孔徑、傾斜度、孔底沉渣厚度以及泥漿各項(xiàng)指標(biāo)等進(jìn)行檢查，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范后即可清孔，并當(dāng)場(chǎng)簽字，填寫(xiě)監(jiān)理記錄表。當(dāng)清孔到沉淀層厚度以及孔底漿液復(fù)核設(shè)計(jì)規(guī)范要求時(shí)可以將鉆機(jī)移動(dòng)。

2.2澆筑混凝土階段監(jiān)理要點(diǎn)

2.2.1鋼筋籠制作及下放施工

為保證施工的進(jìn)度與質(zhì)量，在鉆孔的過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙制作鋼筋籠，保持鋼筋籠垂直度符合要求，并檢查焊點(diǎn)或綁扎的質(zhì)量是否符合規(guī)范要求。在下放鋼筋籠之前應(yīng)檢查其剛度，若剛度達(dá)不到要求應(yīng)加密主筋和箍筋的數(shù)量。

2.2.2樁基混凝土灌筑施工

灌注混凝土是樁基施工帶有關(guān)鍵點(diǎn)，其施工質(zhì)量直接影響到樁的質(zhì)量，因此監(jiān)理工程師應(yīng)在施工時(shí)嚴(yán)格做好控制。

⑴灌注混凝土?xí)r，監(jiān)理工程師應(yīng)旁站監(jiān)理，并抽檢混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)，詳細(xì)記錄混凝土攪拌情況，并按照規(guī)范進(jìn)行混凝土試塊實(shí)驗(yàn)；

⑵在灌注混凝土的過(guò)程中監(jiān)理工程師應(yīng)記錄混凝土的方量和頂面標(biāo)高，使得導(dǎo)管埋深不小于1.5m；

⑶在灌注混凝土過(guò)程中監(jiān)理工程師應(yīng)觀察并記錄灌注過(guò)程中是否出現(xiàn)故障，若出現(xiàn)卡管、坍孔等情況應(yīng)及時(shí)采取措施防止斷樁，一旦發(fā)生斷樁，應(yīng)及時(shí)通報(bào)業(yè)主。

3、成樁質(zhì)量檢查階段監(jiān)理要點(diǎn)

樁基施工完成后，監(jiān)理工程師還應(yīng)對(duì)樁進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：

⑴檢查驗(yàn)收前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查樁頭的完整性，并按設(shè)計(jì)要求指定抽檢樁位；

⑵目前樁基大都采用無(wú)破損檢測(cè)，應(yīng)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)監(jiān)理工程師應(yīng)旁站監(jiān)理并記錄檢測(cè)情況，如果無(wú)損檢測(cè)不達(dá)標(biāo)時(shí)還應(yīng)鉆芯取樣檢驗(yàn)樁身混凝土的強(qiáng)度，必要時(shí)還可進(jìn)行樁基的承載力檢驗(yàn)；

4結(jié)語(yǔ)

樁基的各個(gè)過(guò)程施工都具有隱蔽性，并且施工工藝過(guò)程復(fù)雜，隨時(shí)都可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在這項(xiàng)工作中，監(jiān)理工程師在樁基的施工中具有重要的作用，他們做好施工前、施工中、成樁檢測(cè)等全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，同時(shí)在各個(gè)施工階段積極的采取有效的控制管理措施，以防出現(xiàn)工程質(zhì)量事故問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F80/1-2004,公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

篇4

關(guān)鍵詞：地質(zhì)巖性; 橋梁樁基;施工方法;巖溶地貌

橋梁的樁基是橋梁的建筑施工的基礎(chǔ)，只有穩(wěn)固的樁基才能起到對(duì)橋身良好的承托作用，由于工程所在的地理位置不同，樁基施工中需要面對(duì)的土壤地質(zhì)巖性也各式各樣，針對(duì)不同地質(zhì)巖性，選擇不同的施工方法，是保證樁基施工過(guò)程順利的關(guān)鍵。

一、橋梁施工中常見(jiàn)土壤地質(zhì)巖性的分類

所謂地質(zhì)巖性是指巖石的軟硬程度及成因，是劃分巖石等級(jí)的主要依據(jù)，對(duì)橋梁、隧道、公路等多種建筑設(shè)施的施工位置與施工方案的選擇有著重要的影響。

公路與橋梁的施工過(guò)程中，典型的地貌類型主要有以下幾種：

1.山地地貌

山地指的是海拔500米以上，坡度陡峭，地勢(shì)起伏很大的地區(qū)，由于形成原因多樣，土壤類型繁多，地質(zhì)巖性復(fù)雜，所以施工的難度也各不相同，不過(guò)大部分施工過(guò)程都需要注意預(yù)防山體滑坡和泥石流對(duì)建筑物的侵襲。

2.巖溶地貌

巖溶地貌，又稱喀斯特地貌，是石灰?guī)r，大理巖，白云巖等可溶性巖石常年受到流水的侵蝕、溶蝕，并在重力的作用下發(fā)生崩落和塌陷，最終形成的具有多溶洞和地下河特點(diǎn)的地質(zhì)現(xiàn)象，是典型石灰?guī)r地貌之一，巖石硬度相對(duì)較小，但脆性較高。

巖溶地貌在我國(guó)分布廣泛，主要集中于我國(guó)季風(fēng)區(qū)南部，以貴州、云南、廣西等省分布居多，由于其地勢(shì)復(fù)雜多變，溝壑縱橫，多溶洞，多天坑，因而形成了不少另人嘆為觀止的奇妙自然景觀。但這種美麗對(duì)建筑施工項(xiàng)目卻意味著各種困難，巖溶地貌往往溶洞分布密集，且種類多樣，為施工過(guò)程增添了不少問(wèn)題。

3.花崗巖地貌

花崗巖地貌指花崗巖體經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的風(fēng)化作用形成的各類風(fēng)化巖與殘土組成地質(zhì)類型的總稱，巖石硬度較大。其中風(fēng)化巖保持了巖石的性質(zhì)，而殘土因?yàn)榻?jīng)歷了物理風(fēng)化和化學(xué)風(fēng)化的過(guò)程，已基本喪失原巖的性質(zhì)。殘土中常見(jiàn)風(fēng)化球，風(fēng)化球又稱孤石，指的是花崗巖風(fēng)化過(guò)后形成的球狀殘?bào)w。風(fēng)化球的存在使土壤密度不均，給施工帶來(lái)困難。在這種情況下，采用爆破技術(shù)可以取得一定的收效，而新型的高壓旋噴技術(shù)為解決花崗巖地貌中風(fēng)化球給的施工造成困難帶來(lái)了新的選擇。

二、以巖溶地貌為例，淺析橋梁樁基施工中的常用方法

在我國(guó)的橋梁建筑施工中，巖溶地貌地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)巖性多變，是最具有代表性的復(fù)雜地形，下面本文便以巖溶地貌為例，對(duì)橋梁樁基的施工中常用到的施工方法進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。

1.灌漿法施工方法

灌漿法主要適用于溶洞內(nèi)部被填充物填滿的情況，但當(dāng)溶洞內(nèi)部空間較大，填充物深度不高過(guò)3m的時(shí)候，也可采用灌漿法對(duì)溶洞內(nèi)填充物進(jìn)行預(yù)處理，為鉆孔施工打下基礎(chǔ)。

由于大部分溶洞在地表以下較深的地帶，不能采取常用的填充混凝土或者爆破等方法進(jìn)行處理，而采用灌漿法則可以有效的防止后期施工時(shí)因底層填充物強(qiáng)度不夠產(chǎn)生的各種問(wèn)題，保障后期施工的順利完成，是比較可取的方法。

灌漿的方法種類很多，因溶洞內(nèi)部空間不規(guī)則，決定在處理過(guò)程中效果最好且較為經(jīng)濟(jì)的方法是靜壓化學(xué)灌漿法。靜壓化學(xué)灌漿法具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用，漿材凝固速度快、可控性強(qiáng)、結(jié)石率高，材料流失率低等優(yōu)點(diǎn)?？蛇m用于各種類型的溶洞，成形效果良好，可以大大強(qiáng)化洞內(nèi)填充物的強(qiáng)度，幫助后期施工獲得良好效果。

2.套內(nèi)護(hù)筒法施法

當(dāng)溶洞內(nèi)部空間無(wú)填充物，且溶洞的深度大于3m的，通常采用以內(nèi)護(hù)筒穿過(guò)溶洞的套內(nèi)護(hù)筒法作為施工方案。在根據(jù)溶洞實(shí)際狀況確定了內(nèi)護(hù)筒的尺寸之后，利用沖擊鉆對(duì)溶洞頂部進(jìn)行沖孔，在接近溶洞頂部時(shí)，作業(yè)需要小心謹(jǐn)慎，保證孔壁平滑堅(jiān)固，操作前需要保證卡扣和鋼絲繩的堅(jiān)固程度。

在對(duì)內(nèi)護(hù)筒進(jìn)行沉放的過(guò)程中，需要保證孔洞內(nèi)壁光滑，方向垂直，然后利用吊機(jī)將內(nèi)護(hù)筒放置到孔底，一液壓鉆機(jī)作為輔助，令內(nèi)護(hù)筒下沉至溶洞底部，最后，使用回填法或高壓噴射灌漿法對(duì)內(nèi)、外護(hù)筒的間隙及內(nèi)護(hù)筒與溶洞底部的間隙進(jìn)行填充與加固。

三、工程實(shí)例分析

江西省位于我國(guó)東南部，地質(zhì)類型豐富，地質(zhì)巖性根據(jù)地理位置的區(qū)別而各不相同，而江西又屬于亞熱帶濕潤(rùn)氣候，雨量繁多，河流縱橫交錯(cuò)，在可溶性巖層帆布密集度地區(qū)很容易形成巖溶地貌，下面本文便以西溪中橋?yàn)槔?，詳?xì)的分析巖溶地貌下橋梁樁基施工中的要點(diǎn)。

位于梨溫和廣豐之間的西溪中橋最初設(shè)計(jì)為：橋的上部采用3―13m空心板梁橋。下部為雙柱式鉆孔灌注樁墩臺(tái)，然而在施工初期，由于先期對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的復(fù)雜性估計(jì)不足，出現(xiàn)了塌孔現(xiàn)象。再次進(jìn)行地質(zhì)勘探之后確定當(dāng)?shù)氐叵麓嬖谟休^大的溶洞群，因而工程設(shè)計(jì)更改為2―20m米預(yù)應(yīng)力空心板梁橋結(jié)合單排雙柱式輕型墩臺(tái)。

通過(guò)更近一步的工程地質(zhì)勘探發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)貙拥刭|(zhì)的主要特點(diǎn)是地層表層土質(zhì)松散，中下層巖性較為堅(jiān)硬，巖溶發(fā)育成熟，以溶洞、融孔、溶槽為主，且溶洞數(shù)量眾多，分布較為集中，底部地層巖性已風(fēng)化，施工面臨著樁位溶洞密集的問(wèn)題。

基于此種地質(zhì)巖性條件，樁基施工選用了內(nèi)護(hù)筒法進(jìn)行施工。首先準(zhǔn)備一定數(shù)量的鋼制護(hù)筒，長(zhǎng)度為6m，以保證鋼護(hù)筒沉放過(guò)程的順利進(jìn)行，以及大量直徑在10cm―20cm的狗頭石以和數(shù)量充足的袋裝粘土，材料準(zhǔn)備完成之后，令裝載機(jī)進(jìn)入待命狀態(tài)，同時(shí)準(zhǔn)備好供水設(shè)備。

在鉆孔作業(yè)將要達(dá)到溶洞頂板之前，準(zhǔn)備好狗頭石與粘土，以防止鉆孔發(fā)生塌陷。一旦塌陷不幸發(fā)生，應(yīng)立即用狗頭石及粘土進(jìn)行回填作業(yè)。待到鉆孔距離溶洞頂板約1cm左右時(shí)，即刻降低鉆機(jī)沖程，將其控制在1m―1.5m之內(nèi)，以防止因鉆機(jī)沖程設(shè)置過(guò)大而引起的卡鉆現(xiàn)象。在鉆機(jī)工作過(guò)程中，要密切注意孔洞的垂直狀況，一旦發(fā)現(xiàn)垂繩偏離，應(yīng)立即對(duì)鉆機(jī)的方向進(jìn)行糾正，保證孔洞的垂直度偏差不超過(guò)孔深的1%，以免影響后期鋼護(hù)筒的沉放。

若遇到護(hù)壁的泥漿面高度發(fā)生下降的情況，應(yīng)立即使用供水設(shè)備對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)水作業(yè)，并迅速提升鉆頭，防止孔洞發(fā)生塌陷將鉆頭掩埋。出于節(jié)省材料，降低工程造價(jià)的需要，此時(shí)應(yīng)用粘土與狗頭石按與溶洞體積1:1的比例對(duì)溶洞進(jìn)行回填堵漏，若未能取得預(yù)期效果，則必須對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行沉放作業(yè)，同時(shí)利用導(dǎo)正器對(duì)鋼護(hù)筒的沉放進(jìn)行修正，使其保持垂直的狀態(tài)。等到泥漿面回歸穩(wěn)定，再繼續(xù)對(duì)溶洞進(jìn)行鉆進(jìn)。

工程結(jié)束后，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，西溪中橋172.207 米灌注樁成孔時(shí)僅消耗一節(jié)鋼護(hù)筒，且由于預(yù)防措施積極，施工過(guò)程小心謹(jǐn)慎，埋鉆和卡鉆并沒(méi)有實(shí)際發(fā)生，進(jìn)一步節(jié)約了樁基的成本，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)，降低了工程的造價(jià)。

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關(guān)鍵詞:橋梁樁基; 鉆孔灌注樁; 施工;質(zhì)量; 防治與處理

0引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)許國(guó)公路橋梁不斷崛起。橋梁樁基是橋梁的重要部位，它的質(zhì)量好壞直接影響到整座橋梁的工程質(zhì)量。由于橋梁樁基施工的隱蔽性，在施工過(guò)程中存在不可預(yù)見(jiàn)性的因素較多，經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題不可避免，如果這些問(wèn)題不及時(shí)解決，將直接影響到樁基的工程質(zhì)量，給工程造成損失。因此，在橋梁樁基的施工中，不僅要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行施工，還要根據(jù)豐富的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)在施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，避免工程質(zhì)量事故的發(fā)生。所以，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路橋梁樁基施工中存在的通病及處理措施進(jìn)行以下論述。

1 鋼筋混凝土預(yù)制樁

1.1施工技術(shù)

鋼筋混凝土預(yù)制樁的施工流程為混凝土預(yù)制樁的制作、樁的運(yùn)輸及起吊、沉樁施工等幾部分。鋼筋混凝土預(yù)制樁的制作采用對(duì)焊連接鋼筋骨架主筋的方式， 確保鋼骨架的偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求， 混凝土使用機(jī)械攪拌以及振搗， 澆筑順序?yàn)橛蓸俄斚驑都膺B續(xù)澆筑搗實(shí)的方式， 中途避免停頓。

鋼筋混凝土預(yù)制樁的運(yùn)輸應(yīng)該在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行，運(yùn)輸距離較小時(shí)可以采用起重機(jī)吊運(yùn)，運(yùn)輸距離較大時(shí)采用平臺(tái)車運(yùn)輸。鋼筋混凝土的起吊應(yīng)該在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行，起吊時(shí)應(yīng)注意做到平穩(wěn)提升，各個(gè)起吊點(diǎn)均勻受力，起吊點(diǎn)的位置應(yīng)該根據(jù)彎矩最小原則確定。預(yù)制樁沉樁施工方法主要包括錘擊法，靜力壓樁，振動(dòng)法以及水沖法。錘擊沉樁主要通過(guò)樁錘下落產(chǎn)生的沖擊能， 將預(yù)制樁沉入土中，錘擊法施工速度相對(duì)較快， 應(yīng)用范圍教官， 但是噪聲以及振動(dòng)較大。

1.2混凝土灌注中的通病及處理措施

（1）卡管

在灌注混凝土過(guò)程中。出現(xiàn)無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)象。其主要原因是：初灌時(shí), 隔水栓堵管; 混凝土和易性、 流動(dòng)性差造成離析;混凝土中粗骨料粒徑過(guò)大; 各種機(jī)械故障引起混凝土澆筑不連續(xù), 在導(dǎo)管中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而卡管; 導(dǎo)管進(jìn)水造成混凝土離析等。

所以在使用的隔水栓直徑應(yīng)與導(dǎo)管內(nèi)徑相配,同時(shí)具有良好的隔水性能, 保證順利排出。在混凝土灌注時(shí),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土攪拌時(shí)間和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性, 配合比應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定,坍落度宜為 18~ 22 c m,粗骨料的最大粒徑不得大于導(dǎo)管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的 1 /4 , 且應(yīng)小于 40 mm,為改善混凝土的和易性和緩凝,水下混凝土宜摻外加劑。應(yīng)確保導(dǎo)管連接部位的密封性,導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼裝、 試壓, 試水壓力為0 . 6~ 1 . 0M Pa , 以避免導(dǎo)管進(jìn)水。在混凝土澆筑過(guò)程中, 混凝土應(yīng)緩緩倒入漏斗的導(dǎo)管, 避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣塞。在施工過(guò)程中,應(yīng)時(shí)刻監(jiān)控機(jī)械設(shè)備,確保機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常,避免機(jī)械事故的發(fā)生。

（2） 鋼筋籠上浮

混凝土灌注過(guò)程中出現(xiàn)鋼筋籠的位置高于設(shè)計(jì)位置的現(xiàn)象。其主要原因是: 鋼筋籠放置初始位置過(guò)高, 混凝土流動(dòng)性過(guò)小,導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過(guò)大鋼筋籠被混凝土拖頂上升;當(dāng)混凝土灌至鋼筋籠下, 若此時(shí)提升導(dǎo)管, 導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有 1 m左右時(shí), 由于澆筑的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大,推動(dòng)了鋼筋籠的上浮; 由于混凝土灌注過(guò)鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時(shí), 其上層混凝土因澆注時(shí)間較長(zhǎng), 已接近初凝,表面形成硬殼, 混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力,如此時(shí)導(dǎo)管底端未及時(shí)提到鋼筋籠底部以上, 混凝土在導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升, 同時(shí)也帶動(dòng)鋼筋籠上升。

2鉆孔灌注樁

2.1施工技術(shù)

鉆孔灌注樁主要適用于各種土質(zhì)層以及砂類土、碎( 卵) 石土或中等硬度以下基巖的橋墩樁基施工。鉆孔灌注樁的施工流程為施工準(zhǔn)備、泥漿制備、埋設(shè)護(hù)筒、鉆孔清孔、鋼筋籠骨架安放、導(dǎo)管安裝以及混凝土的灌注。

施工準(zhǔn)備工作主要包括根據(jù)基線控制網(wǎng)以及橋墩設(shè)計(jì)資料， 確定鉆孔以及樁位， 對(duì)鉆孔場(chǎng)地進(jìn)行整理， 避免施工作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)不均勻沉陷。同時(shí)為施工機(jī)具以及材料運(yùn)輸修筑施工便道。如果施工場(chǎng)地坡度較大， 應(yīng)挖成平坡或者通過(guò)排架或枕木搭設(shè)工作平臺(tái)。鉆孔場(chǎng)地在水中時(shí)， 可以采用筑島法。

2.2 鉆孔過(guò)程中的通病及處理措施

（1） 護(hù)筒冒水

在護(hù)鉆孔過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)筒外壁冒水, 嚴(yán)重的會(huì)引起地基下沉,護(hù)筒傾斜和移位, 造成鉆孔偏斜,甚至無(wú)法施工。其主要原因有：埋設(shè)護(hù)筒的周圍土不密實(shí), 或護(hù)筒水位差太大, 或鉆頭起落時(shí)碰撞。所以，在埋筒時(shí), 坑地與四周應(yīng)選用最佳含水量的粘土分層務(wù)實(shí)。在護(hù)筒的適當(dāng)高度開(kāi)孔,使護(hù)筒內(nèi)保持1 . 0~ 1 . 5 m 的水頭高度。鉆頭起落時(shí), 應(yīng)防止碰撞護(hù)筒。發(fā)現(xiàn)護(hù)筒冒水時(shí), 應(yīng)立即停止鉆孔。

（2）孔壁坍陷

在鉆進(jìn)過(guò)程中, 如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡, 或泥漿突然漏失,則表示有孔壁坍陷跡象。其主要原因是：孔壁坍陷的主要原因是土質(zhì)松散, 泥漿護(hù)壁不好, 護(hù)筒周圍未用粘土緊密填封以及護(hù)筒內(nèi)水位不高。鉆進(jìn)速度過(guò)快、 空鉆時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、 成孔后待灌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)引起孔壁坍陷。所以，在松散易坍的土層中,適當(dāng)埋深護(hù)筒, 用粘土密實(shí)填封護(hù)筒四周, 使用優(yōu)質(zhì)的泥漿,提高泥漿的比重和粘度, 保持護(hù)簡(jiǎn)內(nèi)泥漿水位高于地下水位。搬運(yùn)和吊裝鋼筋籠時(shí), 應(yīng)防止變形, 安放要對(duì)準(zhǔn)孔位,避免碰撞孔壁, 鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)要加快焊接時(shí)間, 盡可能縮短沉放時(shí)間。成孔后,待灌時(shí)間一般不應(yīng)大于 3 h ,并控制混凝土的灌注時(shí)間, 在保證施工質(zhì)量的情況下,盡量縮短灌注時(shí)間。

（3）鉆孔偏斜

成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或彎曲。其主要原因: 鉆機(jī)安裝就位穩(wěn)定性差。作業(yè)時(shí)鉆機(jī)安裝不穩(wěn)或鉆桿彎曲所致; 地面軟弱或軟硬不均勻;土層呈斜狀分布或土層中夾有大的孤石或其他硬物等情形。所以， 先將場(chǎng)地夯實(shí)平整, 軌道枕木宜均勻著地; 安裝鉆機(jī)時(shí)要求轉(zhuǎn)盤(pán)中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線, 鉆桿位置偏差不大于 20 cm, 在不均勻地層中鉆孔時(shí), 采用自重大、 鉆桿剛度大的鉆機(jī)。進(jìn)入不均勻地層、 斜狀巖層或碰到孤石時(shí), 鉆速要打慢檔。另外安裝導(dǎo)正裝置也是防止孔斜的簡(jiǎn)單有效的方法。鉆孔偏斜時(shí),可提起鉆頭, 上下反復(fù)掃鉆幾次,以便削去硬土, 如糾正無(wú)效,應(yīng)于孔中局部回填粘土至偏孔處 0 . 5 m以上, 重新鉆進(jìn)。

（4）樁底沉渣量過(guò)多

造成成孔后發(fā)現(xiàn)樁底沉渣量過(guò)多。其主要原因是: 檢查不夠認(rèn)真, 清孔不干凈或未進(jìn)行二次清孔;泥漿比重過(guò)小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起;鋼筋籠吊放過(guò)程中,未對(duì)準(zhǔn)孔位而碰撞孔壁使泥土坍落樁底;清孔后, 待灌時(shí)間過(guò)長(zhǎng),致使泥漿沉積。所以在成孔后, 鉆頭提高孔底 10~ 20 c m, 保持慢速空轉(zhuǎn),維持循環(huán)清孔時(shí)間不少于 30 m i n。采用性能較好的泥漿,控制泥漿的比重和粘度, 不要用清水進(jìn)行置換。鋼筋籠吊放時(shí),使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致, 避免碰撞孔壁。

篇6

本項(xiàng)目公路改建工程，里程K433+637.891~K446+000，改建線路全長(zhǎng)為12.362km。本改建工程內(nèi)容包括路基拼接加寬土石方工程挖方39萬(wàn)、填方74萬(wàn)；25座新建、拼寬中小橋；59座新建、接長(zhǎng)涵洞；1座互通，3座上跨高速公路橋梁拆除等。通過(guò)結(jié)合該市政規(guī)劃建設(shè)發(fā)展需求，該公路擴(kuò)建施工過(guò)程中，需新增了9條穿越高速的市政道路，1座連接高速公路和市政及國(guó)道的八一互通通道橋，結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況，采取拓寬通道橋1/2改建技術(shù)于新建下穿市政公路的通道橋施工中。

2 拓寬改建施工方案

下穿公路的通道橋是在原有高速公路路基上建設(shè)的，采取了1/2拓寬改建施工技術(shù)，整個(gè)改建施工主要采取以下幾個(gè)施工步驟：

1）對(duì)下穿通道橋橋位所在的高速公路一幅（例如左幅）先進(jìn)行路基拼寬，在上面鋪筑臨時(shí)路面；

2）進(jìn)行臨時(shí)交通布控和防護(hù)，改道在左幅雙向行車；

3）封閉公路右幅進(jìn)行橋梁施工；

4）等右幅橋梁完成上部鋪裝以后改道右幅雙向通行車輛；

5）封閉左幅進(jìn)行左幅橋梁施工。

3 1/2施工實(shí)踐技術(shù)

3.1 施工總體組織

需臨時(shí)拼接下穿通道橋橋位的一幅路基與路面，這主要是考慮到由于涉及的公路為該城市的重要干線，也是該城市周邊交通網(wǎng)的主樞紐，其車流量相當(dāng)龐大，因此公路建設(shè)指揮部一再?gòu)?qiáng)調(diào)施工過(guò)程要保證該公路雙向有4車道通行，這就要求我們必須對(duì)一幅臨時(shí)改道的路基進(jìn)行臨時(shí)拼寬才能保證雙向4車道的行駛要求，臨時(shí)拼寬的路基路面同樣需要滿足該城市公路行車要求。

合理地確定單幅通道橋施工順序。新增通道屬?gòu)B門(mén)市市政規(guī)劃，下穿通道在一期建設(shè)中大部分只做橋梁部分，同時(shí)為了考慮后續(xù)梁板架設(shè)等問(wèn)題，我們?cè)跇痘┕み^(guò)程中不能直接挖除原有路基，只能在破除原有路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行鉆孔施工，在樁基施工完畢后施工蓋梁以下的下部結(jié)構(gòu)時(shí)要臨時(shí)開(kāi)挖下部土方，施工完畢及時(shí)回填至蓋梁底部，方便蓋梁及以上結(jié)構(gòu)施工和后續(xù)梁板的架設(shè)、橋面等施工。

3.2 交通組織

1）交通防護(hù)與布控。下穿通道橋在1/2法施工過(guò)程中，主線拼寬的路基橋梁已基本成型并移交給路面單位施工，以前的施工便道也已基本挖除，對(duì)此，我們只能充分利用拼寬后的高速公路作為施工便道，所以我們購(gòu)置了大量的水馬、錐桶、砼錐體、警示燈等安全設(shè)施進(jìn)行安全防護(hù)與布控，特別是在出入施工半幅橋梁的改道口重點(diǎn)防護(hù)和布控，防止發(fā)生意外情況；

2）架梁與應(yīng)急布控。下穿通道橋的梁板架設(shè)也只能利用通車的公路作為最佳的運(yùn)梁路線。在運(yùn)梁過(guò)程中，我們用一輛安裝了警示燈的高速公路擴(kuò)建施工專用車作為運(yùn)梁車的開(kāi)道車輛，后面是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢修的運(yùn)梁車輛，車身布彩旗涂刷警示標(biāo)志，最后面是一輛指揮車壓陣，運(yùn)梁過(guò)程由專職安全員全程監(jiān)控，保證消除一切安全隱患。而且大多數(shù)梁板在吊裝架設(shè)時(shí)需要占用一個(gè)高速行車道，因此必須有專職安全員前后用紅、綠旗指揮。

3.3 樁基定位及灌注施工

下穿公路通道橋的橋臺(tái)普遍采用樁基接帽梁或者樁基接承臺(tái)再接帽梁的形式，樁頂距高速公路路面一般在2m~4m之間，定位難度不是很大。但是在橋墩處由于橋梁凈高5m的限制，樁頂距高速公路路面大都在7m~10m之間，過(guò)高的空孔高度對(duì)我們的樁基定位和灌注施工是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，如果施工不當(dāng)，在挖除路基施工橋墩時(shí)就會(huì)出現(xiàn)樁基偏位過(guò)大導(dǎo)致墩柱無(wú)法正常接上樁基等異?，F(xiàn)象，因此樁基定位和灌注施工是重中之重。

筆者總結(jié)了1/2法施工的橋梁樁基定位和灌注施工需要做到以下幾點(diǎn)：1）樁機(jī)就位之前進(jìn)行精確放樣；2）由于在高速公路路面上施工樁基，無(wú)法埋設(shè)鋼護(hù)桶，因此樁基開(kāi)孔之前應(yīng)對(duì)樁位進(jìn)行精確定位，比較方便的是用4個(gè)大號(hào)水泥釘連接成十字形釘在瀝青路面上，水泥釘周圍噴灑紅漆，其上纏繞有彈性的細(xì)繩作為護(hù)樁；3）定位完后破開(kāi)路面，樁基正式開(kāi)孔之前還應(yīng)用全站儀復(fù)核一遍護(hù)樁，確認(rèn)無(wú)誤后方可開(kāi)孔；4）在樁基鉆進(jìn)過(guò)程中每天用全站儀監(jiān)控錘繩及護(hù)樁，同時(shí)在鋼筋籠下放過(guò)程也需要全站儀配合檢查，發(fā)現(xiàn)有偏離現(xiàn)象及時(shí)糾正；5）樁基灌注過(guò)程中需注意的是在灌注最后一車混凝土?xí)r的監(jiān)控，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員和監(jiān)理共同把關(guān)，用測(cè)繩配合長(zhǎng)竹竿插入混凝土面，仔細(xì)測(cè)量砼面深度，并確保粗骨料達(dá)到樁頂以上0.7m~1m的位置時(shí)方可拆卸導(dǎo)管。

3.4 下部結(jié)構(gòu)施工及梁板架設(shè)

下穿通道橋下部結(jié)構(gòu)施工涉及的重點(diǎn)就是大量的土方開(kāi)挖、回填及臨時(shí)支護(hù)。由于是臨時(shí)開(kāi)挖且開(kāi)挖較深，基本在7m~10m之間，防護(hù)就顯得特別重要。在雨天和土質(zhì)較差的地段，為此本工程采取錨桿支護(hù)、噴砼支護(hù)、槽鋼支擋等臨時(shí)防護(hù)；在天氣晴朗和土質(zhì)較好的地段，則呈梯形或臺(tái)階型開(kāi)挖，防止在開(kāi)挖和施工過(guò)程塌方。

同時(shí)由于開(kāi)挖較深，墩柱在澆筑完成之前還要埋設(shè)大號(hào)鋼護(hù)桶，方便砍樁頭同時(shí)預(yù)防塌方。下部墩柱施工完畢就要回填土方至蓋梁底部，施工蓋梁及其它下部結(jié)構(gòu)。由于8座下穿通道橋分散在全線12km，每座橋的梁板數(shù)量不多，采用架梁臺(tái)車架梁的話非常費(fèi)工費(fèi)時(shí)，因此，為了節(jié)省時(shí)間和成本，我們采用200t ~400t的大噸位輪式吊車架梁，這就要求下部回填得非常平穩(wěn)、結(jié)實(shí)，才能滿足架梁吊車就位的需要。

架梁時(shí)還應(yīng)注意的是梁板架設(shè)的順序。一般我們把一臺(tái)吊車停在橋臺(tái)位置，一臺(tái)吊車停在中跨，先架設(shè)邊跨，邊跨架設(shè)完成后進(jìn)行橋面濕接縫鋼筋及橫隔梁鋼筋加固焊接，焊接完一臺(tái)吊車停在架設(shè)好的梁板上，一臺(tái)吊車停在另一個(gè)橋臺(tái)或者橋墩與橋臺(tái)之間架設(shè)后一跨。

4 結(jié)論

鑒于公路拓寬改建工程的重要性，同時(shí)考慮到穿越通道工程在建設(shè)過(guò)程中的難度，本文通過(guò)結(jié)合工程實(shí)踐，筆者提出工程中公路拓寬通道橋改建施工所采取的有效技術(shù)措施，有效地確保其安全順利建成，為城市與高速公路快速協(xié)調(diào)發(fā)展提供成功的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

篇7

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；巖溶地質(zhì)；鉆孔灌注樁；施工技術(shù)

1 前言

橋梁在鐵路結(jié)構(gòu)中隨處可見(jiàn)，鉆孔灌注樁作為鐵路橋梁的一種基礎(chǔ)形式已被廣泛應(yīng)用。溶巖等不良地質(zhì)條件的存在對(duì)鉆孔灌注樁的施工和質(zhì)量帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，在該地質(zhì)條件下施工，必須對(duì)溶巖地質(zhì)特征認(rèn)真分析、總結(jié)探討，在不同的溶巖地質(zhì)情況下采取相對(duì)應(yīng)的處理措施，這對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)施工的安全、質(zhì)量、工程造價(jià)以及工期控制都有著重要積極意義。

2 工程概況

坑頭特大橋是我中鐵十五局滬昆客專江西段HKJX―1標(biāo)項(xiàng)目部四分部承建的一座橋梁，位于滬昆客專江西省段上饒縣羅橋鄉(xiāng)坑頭村，全長(zhǎng)1534.87米，墩臺(tái)48個(gè)，全部采用樁基礎(chǔ)，樁基總數(shù)為447根，其中31個(gè)橋墩處于巖溶區(qū)，兩側(cè)為山脈，地下水賦存于溶洞或溶蝕裂隙中，地下水發(fā)育，透水性好，水量大。以灰?guī)r、凝灰質(zhì)粉砂巖、炭質(zhì)頁(yè)巖、白云巖為主。

3 樁基施工技術(shù)

為了保證樁基順利成孔，成樁滿足設(shè)計(jì)承載力和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，減少成樁周期，減少混凝土用量，我們對(duì)坑頭特大橋巖溶地質(zhì)做了認(rèn)真分析：坑頭特大橋處于溶巖地質(zhì)樁基較多，有完全填充溶洞，半填充溶洞，也有無(wú)填充溶洞；有大型溶洞（H＞3m），小型溶洞，也有串珠式溶洞。有的溶洞是封閉結(jié)構(gòu)，有的溶洞不是封閉，和其他溶洞、溶溝、溶槽相連，并向外擴(kuò)展。其充填物溶洞填充物主要有半充填淤泥質(zhì)土、砂礫、碎石、卵石、粘土等，最大溶洞高24.6m，且很多向外擴(kuò)展延伸。

經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們認(rèn)為沖擊鉆工藝施工在巖溶地質(zhì)條件下比較有利，我們根據(jù)地質(zhì)鉆孔柱狀圖來(lái)判斷溶洞大小、溶洞是否有填充物，溶洞頂板厚度、斜平程度等。了解情況后，我們根據(jù)各種形式的溶洞采取的不同方案得到實(shí)際效果制定了沖擊鉆施工工藝針對(duì)各類型溶洞專項(xiàng)方案：常規(guī)泥漿護(hù)壁方法、拋填黃土和片石法、灌注混凝土填充法、壓力注漿法以及鋼護(hù)筒跟進(jìn)法。

3.1 常規(guī)成孔法

當(dāng)溶洞填充物為可塑或軟塑的亞粘土，洞內(nèi)的土質(zhì)和溶洞外的土質(zhì)沒(méi)有什么區(qū)別，且溶洞不相外擴(kuò)展，這時(shí)可以不考慮溶洞的存在，而按正常地質(zhì)情況施工，但這種溶洞很少見(jiàn)，所以用得較少。

3.2 片石和黃土回填法

當(dāng)采用沖擊鉆施工，鉆錘擊穿溶洞漏漿時(shí)，多次投入黃土和片石，利用鉆錘沖擊力將黃土和片石擠入溶洞通道或溶洞裂隙中，堵塞溶洞通道或填充溶洞裂隙。

3.2.1 摻加比例： 一般情況下，片石與黃土的體積比例為1:1，需要加水泥時(shí)，摻加比例為每米2～3包。

3.2.2 摻加方法： 片石采用強(qiáng)度≥30MPa石灰?guī)r，石塊粒徑以20～45cm為佳。在回填時(shí)，片石不能太小也不能太大，太小不能起到密實(shí)作用，太大容易在護(hù)壁中卡住，且容易劃傷護(hù)壁；摻加黃土?xí)r采用水泥袋包裝后投放效果更佳，水泥投放方法為以整袋投放為宜，且片石、黃土需分層輪流拋入。

3.2.3 施工注意事項(xiàng)：需準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)需要的材料，回填時(shí)應(yīng)密切注意孔內(nèi)的孔底標(biāo)高和水位變化，不能讓泥漿漫出護(hù)筒，污染場(chǎng)地；需現(xiàn)場(chǎng)指揮挖機(jī)、裝載機(jī)等回填機(jī)械設(shè)備不能碰觸鉆機(jī)，以免鉆機(jī)發(fā)生位移導(dǎo)致偏孔。

此類方法適用于較小溶洞（溶洞高度小于3米），無(wú)填充物或半填充，施工方法簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，但需占用大量的場(chǎng)地堆放材料，反復(fù)沖擊，成樁周期相對(duì)較長(zhǎng)。

3.3 灌注混凝土填充法

當(dāng)用沖擊鉆成孔時(shí)，當(dāng)鉆錘擊穿溶洞頂板遇到半邊溶洞，半邊巖層發(fā)生偏錘現(xiàn)象時(shí)，回填片石和黃土作用不能起到有效作用，這時(shí)就需要回填強(qiáng)度不小于巖層的素混凝土，高度為斜面頂上來(lái)1米左右，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后采用沖擊鉆成孔。

3.3.1 混凝土標(biāo)號(hào)應(yīng)根據(jù)不同的巖層承載力大小而采取不同，為盡快提高混凝土強(qiáng)度，節(jié)約施工時(shí)間，可以在混凝土中摻加一定早強(qiáng)劑，減少素混凝土達(dá)到強(qiáng)度的時(shí)間。

3.3.2 摻加方法：采用水下混凝土灌注，混凝土需密實(shí)，泥漿比重宜控制在1.12g/cm3左右。

3.3.3 施工注意事項(xiàng)：回填混凝土后，一般在7天以后混凝土基本達(dá)到強(qiáng)度，方可繼續(xù)沖擊鉆孔。

該方法主要處理半邊溶洞，半邊巖層情況，有、無(wú)填充物皆可，不需要大量材料，施工周期較短，但施工成本較高。

3.4 壓力注漿法

就是通過(guò)對(duì)照地質(zhì)柱狀圖，對(duì)樁穿過(guò)的溶洞進(jìn)行填充和加固。

3.4.1 注漿壓力控制：用注漿泵注漿，注漿壓力不宜太大，控制在0.5～1.0MPa范圍，具體壓力值現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。注漿速度為15～20L/min，其目的是使?jié){液滲透到填充物內(nèi)，然后固結(jié)，滲透最小直徑定位3.0米，以保證沖鉆成孔是有足夠的固結(jié)體。注漿時(shí)注漿管必須插入填充物底部，然后邊注漿邊緩慢上提，提管速度不宜太快，根據(jù)注漿速度確定，應(yīng)是滲透半徑控制在允許范圍內(nèi)。

3.4.2 施工注意事項(xiàng)：防止?jié){液流失太遠(yuǎn)造成浪費(fèi)，采用間歇注漿方式，使得先注入漿液與沙子（或碎石）初步達(dá)到膠結(jié)后再注漿，循環(huán)注漿多次，直至達(dá)到規(guī)定的注漿量和注漿壓力控制值為止。注完一個(gè)孔后，繼續(xù)對(duì)其余孔進(jìn)行注漿，后注漿壓力必須調(diào)高，最后封孔。注漿順序由現(xiàn)場(chǎng)自行掌握。

主要適用于串珠式小溶洞，也可用于各種有填充物的溶洞，此方法能減少灌注混凝土?xí)r超方量，也能縮短成樁周期，但需做大量施工前準(zhǔn)備。

3.5 鋼護(hù)筒跟進(jìn)法

采用雙護(hù)筒跟進(jìn)方式?jīng)_擊成孔。

3.5.1 護(hù)筒選擇：外護(hù)筒直徑應(yīng)較設(shè)計(jì)樁徑大20cm，內(nèi)護(hù)筒直徑應(yīng)較設(shè)計(jì)樁徑大10cm。

3.5.2 施工工藝

待外護(hù)筒下到巖面以后，加大錘直徑讓成孔的樁徑比設(shè)計(jì)樁徑大15cm以便內(nèi)護(hù)筒順利通過(guò)頂板。在擊穿溶洞頂板后，需回填適量小片石和黃土以密實(shí)護(hù)壁成孔。

當(dāng)內(nèi)護(hù)筒下沉到位后，需在內(nèi)外護(hù)筒間和內(nèi)護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行拋填片石黃土和水泥混合物處理，讓其結(jié)固，然后再反復(fù)回填，這樣既可以擠實(shí)護(hù)筒和溶洞斜面底板形成的空隙，也可以增加護(hù)筒的整體穩(wěn)定性。

4 溶巖地質(zhì)常見(jiàn)問(wèn)題的處理措施

溶巖地質(zhì)條件下沖擊鉆沖孔施工時(shí)，由于溶洞頂部巖層平斜不一，強(qiáng)度也不一定相同，容易發(fā)生卡錘、掉錘等現(xiàn)象，以及會(huì)發(fā)生由于溶洞的處理不當(dāng)，在澆筑水下混凝土?xí)r漏漿等情況。

4.1 卡錘

4.1.1 分析：①回填的片石等因震動(dòng)或泥漿比重下降而掉落；②溶洞底板不規(guī)則或者半邊巖層半邊溶洞；③鋼絲繩沖放過(guò)多，導(dǎo)致樁錘傾倒頂住孔壁。

4.1.2 處理措施：①鉆錘卡在中間任何部位時(shí)，將主繩徐放―收緊―徐放―收緊，多次進(jìn)行使鉆頭旋轉(zhuǎn)從原位槽道提出；②測(cè)準(zhǔn)鉆頭被卡高度后，迅速將乳化防水炸藥捆成兩組，加配重對(duì)稱放入鉆錘刃腳部位，之后將鉆機(jī)主繩緊提，采用電雷管起爆。

4.2 掉錘

4.2.1 分析：①長(zhǎng)時(shí)間無(wú)進(jìn)尺，導(dǎo)致鋼絲繩在鉆機(jī)滑輪同一地方反復(fù)摩擦而疲勞斷裂；②卡錘時(shí)，用力過(guò)大導(dǎo)致鋼絲繩斷裂

4.2.2 處理措施：①選用打撈鉤、沖抓錐等合適的打撈工具將錘體撈起；②抽干漿回填土，下鋼護(hù)筒人工挖至埋錘地點(diǎn)。

4.3 灌注混凝土?xí)r漏漿

4.3.1 分析：隨著混凝土灌注至溶洞標(biāo)高，較大混凝土側(cè)壓力導(dǎo)致孔內(nèi)壓力和溶洞內(nèi)壓力失去平衡，溶洞通道貫通而漏漿

4.3.2 處理措施：灌注水下混凝土漏漿時(shí)，混凝土面也隨之下降，為保證導(dǎo)管埋深達(dá)到2～6米，應(yīng)迅速加接導(dǎo)管，并向孔內(nèi)補(bǔ)漿以保證灌注混凝土密實(shí)性。

篇8

關(guān)鍵詞：橋梁；缺陷樁成因；加固處理

二十世紀(jì)末至今，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大的成就。公路交通的快速發(fā)展為公路橋梁建設(shè)帶來(lái)了良好的機(jī)遇。而在公路橋梁基礎(chǔ)選擇時(shí)，樁基礎(chǔ)以其承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量少、用料省、施工簡(jiǎn)便和改善勞動(dòng)條件等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用。但也存在著局部的缺陷，筆者結(jié)合多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，給出一些探討性的處理意見(jiàn)，供同仁參考，并希望與同行進(jìn)行交流。

一、缺陷樁形成原因分析以下：

1.部分樁沒(méi)有根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)入樁底持力層部分樁沒(méi)有根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)入樁底的持力層，這是導(dǎo)致樁基工程質(zhì)量差的重要原因，也是造成樁基局部缺陷的關(guān)鍵因素。以某公路為例，在該公路部分路段地層范圍內(nèi)，強(qiáng)風(fēng)化巖面在25-30m，施工記錄中顯示該工程樁基長(zhǎng)度是符合施工要求的，但鉆孔抽芯結(jié)果和大、小應(yīng)變動(dòng)測(cè)結(jié)果都表明存在嚴(yán)重的缺陷，與設(shè)計(jì)要求相差甚遠(yuǎn)，通過(guò)測(cè)量和鉆孔抽芯也表示樁端未入或者入巖的深度不夠，這些問(wèn)題都導(dǎo)致樁基的承受能力不足。

2.部分樁樁身混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量較差有研究表明，部分樁樁身混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量差。這也是造成部分樁基承載力低的主要原因之一。

3.使用時(shí)間長(zhǎng)由于橋梁的長(zhǎng)期使用，受負(fù)荷量大，造成部分樁基局部出現(xiàn)混凝土脫落，鋼筋表面銹蝕。導(dǎo)致樁基的承載力無(wú)法達(dá)到工程使用要求。

二、在樁基澆筑過(guò)程中造成的主要缺陷

1.斷樁

1.1在灌注砼進(jìn)行過(guò)程中，由于導(dǎo)管提漏而引發(fā)了樁基夾泥層和斷樁的問(wèn)題。導(dǎo)管提漏的原因存在幾個(gè)方面：首先，當(dāng)導(dǎo)管堵塞時(shí)會(huì)使用上下振搗法，把混凝土用外力逼出，但如果導(dǎo)管埋藏淺，就很容易出現(xiàn)提漏。其次，由于泥漿過(guò)于粘稠，這就很難估算或測(cè)砼面，導(dǎo)管埋設(shè)在泥漿中就無(wú)法確定砼澆注的高度，使導(dǎo)管提離砼面，也就產(chǎn)生提漏，引起斷樁。

1.2由于注漿的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有一部分的砼已經(jīng)差不多凝結(jié)，混凝土出現(xiàn)硬塊，但隨著時(shí)間的推移，泥漿中的殘?jiān)鼤?huì)逐漸沉積，在砼的表面就會(huì)出現(xiàn)很多沉淀物，這給砼的灌注帶來(lái)了極大的困難，使得堵管與導(dǎo)管無(wú)法拔出，最后導(dǎo)致斷樁。

2.吊腳樁問(wèn)題

2.1如果地下水的壓力過(guò)大、樁尖活瓣受壓、預(yù)制樁尖被打壞時(shí)，水和泥漿就會(huì)進(jìn)入鋼管內(nèi)。

2.2由于樁尖活瓣受壓，拔管是有一定高度要求的，需要拔管達(dá)到一定高度后活瓣才能展開(kāi)，這會(huì)導(dǎo)致樁基基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)后，樁基周圍便會(huì)出現(xiàn)軟土土質(zhì)。所以，我們必須在施工中預(yù)防活瓣不張開(kāi)，最好采用密張慢拔的方法，先對(duì)樁基底部反復(fù)翻插幾次，再正常拔管。

2.3鋼筋籠上升灌注混凝土?xí)r鋼筋籠上升是因?yàn)榛炷翛_出導(dǎo)管底口后，向上的頂托力把鋼筋籠上浮。為了在施工中防止鋼筋籠上升，施工人員在混凝土灌注前，鋼筋籠的頂端必須焊接在固體結(jié)構(gòu)上，或者當(dāng)混凝土灌注頂面與鋼筋籠底部相差距離約1m時(shí)，減緩混凝土灌注的速度；如果混凝土灌注與鋼筋底部相差4m以上，需要拉高導(dǎo)管，使導(dǎo)管底口高出鋼筋籠底2m后再進(jìn)行混凝土灌注。

2.4灌注坍孔坍孔的特征與鉆孔階段出現(xiàn)缺陷較為相似，利用專業(yè)的探測(cè)儀可以檢測(cè)到該問(wèn)題，如探頭無(wú)法達(dá)到混凝土高程，基本可以證實(shí)已經(jīng)發(fā)生坍孔。導(dǎo)致灌注坍孔發(fā)生的主要原因如下:護(hù)筒腳漏水；地下水壓過(guò)高；孔口周圍堆放的重型機(jī)械和各種物品。發(fā)生灌注坍塌時(shí)，如果問(wèn)題不嚴(yán)重，可以使用相關(guān)措施清除里面的殘?jiān)绻麤](méi)有繼續(xù)坍孔，就可以繼續(xù)灌注，如果坍孔不僅沒(méi)有緩解，還在繼續(xù)蔓延，那就應(yīng)將導(dǎo)管及鋼筋骨架拔出，等清孔完成，待孔周圍土質(zhì)已經(jīng)穩(wěn)定后再繼續(xù)灌注。

三、介紹以下幾種處理措施：

1.鑿除法。鑿除法是處理樁基缺陷的最常見(jiàn)方法，它的機(jī)理就是將基樁缺陷部位直接鑿除，再重新澆筑加固。對(duì)于基樁不同的缺陷部分，其鑿除法也各不相同。

2.全斷面鑿除法，如果樁基頂部出現(xiàn)缺陷，就可以采用這種鑿除方法。施工工藝主要是，先將已經(jīng)缺陷的部分全部鑿除，保證鏈接各部分的受力平衡。鑿除后根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)號(hào)進(jìn)行混凝土接樁至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高。全斷面鑿除法解決缺陷很徹底，能及時(shí)有效的處理由于缺陷導(dǎo)致了橋梁質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)保證了基樁的穩(wěn)定性，其施工成本較低，但缺點(diǎn)是適用范圍有限，只適合樁基頂部的缺陷處理。

3.側(cè)面開(kāi)挖鑿除法，當(dāng)樁基缺陷部位與地表層尚有一段距離，但又不是很深的時(shí)候，可以使用這種方法，在缺陷一側(cè)開(kāi)挖土體至缺陷處，從側(cè)面開(kāi)始鑿缺陷部位，再根據(jù)缺陷的大小加鋼筋籠進(jìn)行連接，然后根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)號(hào)進(jìn)行混凝土接樁，這樣就能提高混凝土澆筑后的樁基質(zhì)量。

4.樹(shù)根樁法。如果橋梁樁基附近有大型的開(kāi)挖施工，有可能會(huì)引起地表的沉降，造成樁基的變形和損壞，從而降低樁基的承載能力，影響橋梁結(jié)構(gòu)。如果變形程度高或者樁基損害嚴(yán)重，會(huì)大大影響橋梁的使用功能。為了保證橋梁能正常使用，必須加固橋梁樁基，預(yù)防樁基變形和地基下沉。樹(shù)根樁法就是解決這一問(wèn)題的有效手段，樹(shù)根樁就是就地灌注的小直徑鋼筋混凝土樁直徑通常在75-300mm之間。小直徑灌注樁能豎向、橫向設(shè)置，或者網(wǎng)狀布置，故稱為樹(shù)根樁。樹(shù)根樁與樹(shù)根樁之間的土體以及樹(shù)根樁樁頂?shù)穆?lián)系梁共同形成的隔斷墻，能將樁基周圍的大型開(kāi)挖施工與樁基隔離，減少周圍環(huán)境對(duì)橋梁樁基施工的影響，減少樁基周圍的土體的撓動(dòng)程度，控制樁基周圍土體的變形，保證樁周土體穩(wěn)定，以此來(lái)達(dá)到加固的目的。

5.壓力注漿。壓力注漿是在樁基礎(chǔ)檢測(cè)完成后，通過(guò)地質(zhì)鉆機(jī)在缺陷部位鉆取的取芯孔或樁基礎(chǔ)原有的預(yù)埋注漿管，將水泥或其它化學(xué)漿液采用高壓注入樁中或樁側(cè)（底）。這些漿液經(jīng)過(guò)滲透、壓密、固結(jié)的方式，對(duì)缺陷樁體進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，使樁的整體性和受力狀況得到不同程度的提高以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本方法適用于各種直徑、地層和成孔工藝的局部缺陷樁基礎(chǔ)，在砂礫石層中尤其比較理想，處理效果也較好。

首先，通過(guò)鉆心取樣，如果發(fā)現(xiàn)樁底部缺陷是因混凝土離析造成，再加上樁基在地底下，用鑿除法很困難，只有通過(guò)詳細(xì)分析后再確定施工方案，對(duì)缺陷樁采用高壓水旋噴切割、氣舉排渣等補(bǔ)強(qiáng)方法加固。該方法主要是利用高壓泵產(chǎn)生高壓水噴射流，對(duì)抽芯孔內(nèi)缺陷段進(jìn)行高壓水旋噴切割清洗，讓樁基內(nèi)的砂石脫落，再將脫離下來(lái)的泥土排除，然后再向內(nèi)注漿，混凝土凝結(jié)后可改善樁身砼的膠結(jié)質(zhì)量，達(dá)到加固的目的。

三、總結(jié)

總之，橋梁樁基加固處理，一般都是事后處理，如果我們?cè)谑┕た辈?、設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)中注重質(zhì)量，做好事前防御工作，就能大大減少樁基的缺陷問(wèn)題，還能有效的降低施工成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃寬.公路橋梁基礎(chǔ)局部缺陷成因及處理措施.交通世界，2011.

篇9

關(guān)鍵字：京滬高鐵；樁基；工程試樁；靜載試驗(yàn)；承載力

中圖分類號(hào)：TU473.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

跨104國(guó)道特大橋，里程樁號(hào)為DK472+273.37～DK474+427.86，全橋長(zhǎng)2154.49m，由中國(guó)水電一局承建。43#～48#號(hào)橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)，其余橋墩、臺(tái)基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)及挖井基礎(chǔ)，本區(qū)段橋梁也僅此6座橋墩設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)。依據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司三設(shè)橋梁涵[2008]40號(hào)文件要求，需在跨104國(guó)道特大橋44#橋墩下樁基進(jìn)行工程試樁試驗(yàn)。44#橋墩里程為DK473+738.32，樁長(zhǎng)14.0m，樁徑1.0m，樁基類型為端承樁。44#墩樁基設(shè)計(jì)單樁豎向抗壓承載力值為3308.8 kN ，按設(shè)計(jì)值的1.3倍進(jìn)行承載力試驗(yàn)，單樁豎向抗壓承載力試驗(yàn)值為4302 kN，即依據(jù)橋墩樁基的實(shí)際布置形式采用了四根錨樁方式進(jìn)行了工程試樁試驗(yàn)。

試驗(yàn)樁主要參數(shù)見(jiàn)下表：

44#－5樁基礎(chǔ)主要設(shè)計(jì)參數(shù)

注：44#－5樁含義為跨104國(guó)道特大橋44#墩承臺(tái)下布置了10根樁基，按數(shù)字1-10進(jìn)行編號(hào)，依據(jù)四根錨樁的試驗(yàn)方案，應(yīng)選擇中心的樁基進(jìn)行試驗(yàn)，選擇了第5號(hào)樁基進(jìn)行。

基本布置

44#橋墩下樁基數(shù)量共計(jì)10根，因其布置形式采用了四根錨樁式試驗(yàn)方式。樁位布置如下圖：

現(xiàn)場(chǎng)承載力試驗(yàn)所用設(shè)備如下：

二、工程試樁試驗(yàn)

（一）前期施工及試驗(yàn)準(zhǔn)備

1、樁基工藝性試驗(yàn)

工藝性試驗(yàn)即為驗(yàn)證保證樁基施工質(zhì)量的前題下各種施工準(zhǔn)備是否到位，各種資源配置是否合理，各種材料包括砼拌和用材，砼拌和料，鋼筋等是否合格等。需編制總結(jié)報(bào)告，報(bào)批后方能進(jìn)行后期的樁基施工，本次樁基工藝性試驗(yàn)選擇在44#-5樁基。

2、無(wú)損檢測(cè)

通過(guò)無(wú)損檢測(cè)來(lái)驗(yàn)證樁基的完整性。要求每根樁基均要進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，因路104國(guó)道特大橋設(shè)計(jì)為柱樁，因此采用超聲波法進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)，44#-5樁基檢測(cè)類別為I級(jí)，樁身完整，只有進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)，驗(yàn)證了樁基施工質(zhì)量，才能編制并上報(bào)工藝性試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告。

3、其它樁基施工

因采用四根錨樁進(jìn)行工程試樁施工，因此必須將其它四根樁基施工完成，當(dāng)其它樁基砼強(qiáng)度達(dá)到100%后，方能進(jìn)行44#-5樁基的工程試樁試驗(yàn)。

（二）工程試樁施工

1、試驗(yàn)?zāi)康?/p>

試驗(yàn)?zāi)康氖峭ㄟ^(guò)單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn),確定試驗(yàn)點(diǎn)單樁豎向抗壓承載力試驗(yàn)值是否滿足設(shè)計(jì)要求。

2、樁頭處理

工程試樁前應(yīng)進(jìn)行試樁樁頭續(xù)接工作，44#－5工程試樁樁基按規(guī)范要求進(jìn)行了樁頭續(xù)接作業(yè)。

3、檢查承臺(tái)基坑尺寸

因工程試樁提供反力的裝置需要用到型鋼梁，工程試樁作業(yè)又處于承臺(tái)基坑內(nèi)，因此需檢查承臺(tái)基坑尺寸是否滿足試驗(yàn)要求。檢測(cè)基坑尺寸按試樁反力梁安裝尺寸及工作空間進(jìn)行。

4、抗拉鋼筋制作

兩根副梁應(yīng)采用抗拉鋼筋與錨樁結(jié)構(gòu)鋼筋可靠焊接，以提供試樁所用反力。為了保證工程試樁試驗(yàn)任務(wù)的快速進(jìn)行，應(yīng)先按檢測(cè)要求將抗拉鋼筋制作完成，試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，立即進(jìn)行組裝試驗(yàn)任務(wù)?？估摻钪谱饕笕缦?。

5、 試驗(yàn)

試驗(yàn)裝置與儀器設(shè)備

本次試驗(yàn)采用4根錨樁反力裝置，如下圖。

錨樁反力試驗(yàn)裝置示意圖

本次試驗(yàn)使用RS-JYB型靜力載荷測(cè)試儀，其計(jì)量器具均經(jīng)過(guò)檢定且在有效期內(nèi)，詳見(jiàn)上述內(nèi)容。主要設(shè)備如下：

鋼梁、壓板、基準(zhǔn)梁、其它配件等

試驗(yàn)通過(guò)錨樁反力裝置提供反力，用液壓千斤頂在承壓板上逐級(jí)加壓，用位移傳感器測(cè)讀試驗(yàn)樁每級(jí)荷載的沉降量。同時(shí)在每根錨樁樁頂放置1只位移傳感器監(jiān)測(cè)錨樁每級(jí)荷載的上拔量。加載、補(bǔ)壓、控載、判穩(wěn)及測(cè)讀記錄沉降量的全部工作均由RS-JYB型靜力載荷測(cè)試儀自動(dòng)控制完成。

試驗(yàn)方法

采用慢速維持荷載法測(cè)試單樁豎向抗壓承載力試驗(yàn)值。試驗(yàn)最大加載量按設(shè)計(jì)要求確定。加載分九級(jí)進(jìn)行，采用逐級(jí)等量加載，分級(jí)荷載為最大加載量的1/10，其中第一級(jí)取分級(jí)荷載的2倍。卸載分五級(jí)進(jìn)行，每級(jí)卸載量取加載時(shí)分級(jí)荷載的2倍。具體加載、卸載量見(jiàn)下表：

靜載試驗(yàn)主要技術(shù)參數(shù)

每級(jí)荷載施加后按第5、15、30、45、60min測(cè)讀樁頂沉降量，以后每隔30min讀一次。每一小時(shí)內(nèi)的樁頂沉降量不超過(guò)0.1mm，并連續(xù)出現(xiàn)兩次（從分級(jí)荷載施加后第30min 開(kāi)始，按1.5h連續(xù)三次每30min 的沉降觀測(cè)值計(jì)算），即可加下一級(jí)荷載。

卸載時(shí)，每級(jí)荷載維持1h，按第15、30、60 min測(cè)讀樁頂沉降量后，即可卸下一級(jí)荷載。卸載至零后，應(yīng)測(cè)讀樁頂殘余沉降量，維持時(shí)間為3h，測(cè)讀時(shí)間為第15、30min，以后每隔30min測(cè)讀一次。

終止試驗(yàn)條件

當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，可終止加載：

⑴某級(jí)荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級(jí)荷載作用下沉降量的5倍（注：當(dāng)樁頂沉降量能相對(duì)穩(wěn)定且總沉降量小于40mm時(shí)，宜加載至樁頂總沉降量超過(guò)40mm。）。

⑵某級(jí)荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級(jí)荷載作用下沉降量的2倍，且經(jīng)24h尚未達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)。

⑶已達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最大加載量。

⑷當(dāng)工程樁作錨樁時(shí)，錨樁上拔量已達(dá)到允許值。

⑸當(dāng)荷載-沉降曲線呈緩變型時(shí)，可加載至樁頂總沉降量60-80mm；在特殊情況下，可根據(jù)具體要求加載至樁頂累計(jì)沉降量超過(guò)80mm。

試驗(yàn)資料整理

根據(jù)靜載試驗(yàn)實(shí)測(cè)資料, 本次參加試驗(yàn)的測(cè)點(diǎn)的Q～s、s～lgt曲線均無(wú)明顯的拐點(diǎn)和陡降段,為一條完整連續(xù)的平緩光滑曲線。依據(jù)《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》中有關(guān)規(guī)定，由于測(cè)點(diǎn)樁的豎向抗壓承載力未達(dá)到極限，故取測(cè)點(diǎn)最大試驗(yàn)荷載值4302kN為單樁豎向抗壓極限承載力（單樁豎向抗壓承載力試驗(yàn)值）。

單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)，京滬高速鐵路三標(biāo)段跨104國(guó)道特大橋44#－5樁基單樁豎向抗壓承載力試驗(yàn)值滿足4302kN的設(shè)計(jì)值要求。

篇10

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工；樁基加固技術(shù)

經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，為人們提供了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著人們生活水平的提高，私家車也走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，而便利的交通系統(tǒng)也促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。隨著車輛的增加，路橋的質(zhì)量水平也成為了人們較為關(guān)注的問(wèn)題。在我國(guó)，許多的路橋都出現(xiàn)了立樁技術(shù)不穩(wěn)固、容易下沉的問(wèn)題。為了妥善解決這些路橋質(zhì)量問(wèn)題，為人們的安全出行提供一定的保障，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的健康發(fā)展，我們就必須致力于鉆孔灌注樁加固原理和問(wèn)題處理方法的研究，推動(dòng)橋梁工程施工過(guò)程中的樁基加固技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。

一、樁基常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

（一）樁基沉降現(xiàn)象。引起樁基沉降的相關(guān)因素主要為沉渣的清理工作不夠徹底，在沉渣過(guò)多的情況下，可直接導(dǎo)致樁基面臨不同程度的沉降問(wèn)題。當(dāng)出現(xiàn)樁基沉降現(xiàn)象時(shí)，第一時(shí)間應(yīng)檢查上部連續(xù)梁是否受到影響，如未出現(xiàn)開(kāi)裂等現(xiàn)象，便可根據(jù)樁基承載力缺乏的特點(diǎn)，做出相應(yīng)加固處理。在合理應(yīng)用加固處理措施的情況下，可對(duì)樁基的下沉現(xiàn)象起到一定的阻礙作用。

（二）樁基設(shè)計(jì)體系缺乏合理性。樁基設(shè)計(jì)體系的合理性在較大程度上決定著整體樁基質(zhì)量，可作為一大質(zhì)量影響因素予以足夠重視。第一，相同連續(xù)梁下所采用的樁基礎(chǔ)形式存在差異，進(jìn)而造成樁基不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)也將引起較大次應(yīng)力的產(chǎn)生，致使樁基質(zhì)量下降；第二，進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)地質(zhì)巖性摩阻系數(shù)的取值相對(duì)過(guò)大，且摩擦樁的樁長(zhǎng)相對(duì)偏長(zhǎng)，不利于樁基整體設(shè)計(jì)體系上合理性的提升。

二、關(guān)于樁基加固技術(shù)分析

（一）微型樁加固技術(shù)。對(duì)于路橋施工而言，微型樁加固技術(shù)在進(jìn)行樁基施工的過(guò)程中起著重要的作用。微型樁加固技術(shù)的施工原理主要是在施工的過(guò)程中，以鉆孔為主，結(jié)合路橋樁基的特征和現(xiàn)場(chǎng)施工情況、樁基的位置等信息，然后分析數(shù)據(jù)。而鉆孔施工時(shí)主要采用兩種技術(shù)，一是干成孔技術(shù)；二是循環(huán)泥壁成孔技術(shù)。但在應(yīng)用這兩種技術(shù)時(shí)，其施工效果卻存在巨大的差異。在應(yīng)用干成孔技術(shù)時(shí)，需要施工人員加強(qiáng)泥孔的清理，將泥孔中的雜物清理干凈，才可以將鋼材和相關(guān)的材料放置在泥孔中。如果應(yīng)用循環(huán)泥壁成孔技術(shù)，施工人員要加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境的控制，采用科學(xué)的施工方法，處理現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，在應(yīng)用微型樁加固技術(shù)的過(guò)程中，施工人員首先要進(jìn)行壓力灌漿施工，在此過(guò)程中，施工人員要將碎石搗碎灌入樁基孔，再向泥孔中灌入水泥漿，在整個(gè)施工過(guò)程中，都要采用套管施工，這樣才能確保整個(gè)施工過(guò)程都要處于壓力下。此外，在完成施工時(shí)，需要在施加壓力的基礎(chǔ)上，將套管拿出，但要保證漿液溢滿，這樣才能讓微型樁加固技術(shù)在路橋施工中發(fā)揮真正的作用。

（二）樁基加固技術(shù)。在進(jìn)行路橋施工的過(guò)程中不僅可以應(yīng)用微型樁加固技術(shù)，也可以采用其它科學(xué)的施工技術(shù)，例：體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，這種加固技術(shù)主要是在原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行控制，這樣就能有效的提升加固的質(zhì)量。與此同時(shí)，該技術(shù)具有良好的穩(wěn)定性，它對(duì)路橋后期的維修工作具有重大的幫助作用。

三、提高樁基加固質(zhì)量的措施

（一）優(yōu)化施工持力層。在對(duì)有關(guān)的道路橋梁進(jìn)行樁基施工時(shí)，如果操作地點(diǎn)的土質(zhì)較為松軟，那么相關(guān)樁基的加固操作就便于開(kāi)展，所以我們要結(jié)合相關(guān)的具體情況，盡可能地優(yōu)化持力層的土質(zhì)。在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工時(shí)，加固質(zhì)量的好壞與許多因素有關(guān)，如樁底的負(fù)荷情況、樁底的表皮情況以及土層移動(dòng)均和情況等。為了能夠在施工過(guò)程中增強(qiáng)立樁的負(fù)荷能力，我們需要在注漿環(huán)節(jié)保持較好的輸送壓能差，這樣在振搗漿料的過(guò)程中，就能夠有效解決樁邊土層出現(xiàn)的下壓開(kāi)裂問(wèn)題、縫隙滲氮問(wèn)題和裂縫填充問(wèn)題，還能夠采用壓力差的原理把周圍松散的礫石膠結(jié)為具有高強(qiáng)度的泥土，這樣就可以保持樁基附近持力層的物力性能，從而在原來(lái)的基礎(chǔ)上增強(qiáng)樁基的性能，保障樁基堅(jiān)固度，提高灌注樁的承重能力，保證樁基的質(zhì)量。

（二）提高樁基側(cè)面的摩擦力。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)灌注樁的底部和鉆孔灌注樁之間存在著較大的差距，其原因是下樁側(cè)模的阻力存在大小不同的問(wèn)題，為了在安裝擋泥樁的時(shí)候保證其穩(wěn)固性，我們一定要把樁身和附近的泥土進(jìn)行緊密的結(jié)合，這樣做的目的不但可以降低兩者之間的摩擦系數(shù)還可以有效降低樁側(cè)面產(chǎn)生的摩擦阻力，如，我們?cè)趯?duì)樁底進(jìn)行高壓注漿的操作時(shí)，注入的漿液都會(huì)選擇從樁土和樁體的界面流入，在持續(xù)下流的過(guò)程中，這些漿液會(huì)進(jìn)行不斷的擴(kuò)散，最終進(jìn)行填料，增強(qiáng)兩者之間的粘合性。通過(guò)以上的操作，樁側(cè)的摩阻力就會(huì)得到提高，這樣子樁基的穩(wěn)固性就得到了加強(qiáng)。在橋梁的施工加固過(guò)程中，還應(yīng)該注重橋梁本身的質(zhì)量問(wèn)題，在進(jìn)行固化加工的過(guò)程中，該考慮到橋梁設(shè)施的總體質(zhì)量和可以承受的車輛運(yùn)行承載力。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，樁基加固技術(shù)的應(yīng)用目的在于為路橋工程質(zhì)量提供更為堅(jiān)實(shí)的保障，使工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性可出現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)，從而促進(jìn)橋梁承載力的高度提升，實(shí)現(xiàn)工程價(jià)值的大幅提高。在今后的施工操作中，還應(yīng)不斷針對(duì)現(xiàn)有的樁基加固經(jīng)驗(yàn)做出總結(jié)，并探查其中存在的弊端與漏洞，實(shí)現(xiàn)路橋施工質(zhì)量的不斷提升。

參考文獻(xiàn)：