導(dǎo)語：如何才能寫好一篇墩柱施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】大跨度；墩身；拱橋

中圖分類號(hào)：TU208文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路建設(shè)和公路橋梁建設(shè)都是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。 隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步， 對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求也越來越高 。公路橋梁的建設(shè)也隨之迅速發(fā)展， 但是其中有關(guān)的質(zhì)量問題和很多弊端也逐漸顯現(xiàn)， 應(yīng)該引起相關(guān)部門和人員的足夠注意。 公路橋梁的樁基施工屬于水下、 地下工程， 常常會(huì)出現(xiàn)斷樁、 廢樁并且會(huì)導(dǎo)致變更設(shè)計(jì)的狀況 。這些情況引起的后果都是很嚴(yán)重的， 工期延誤， 不必要的經(jīng)濟(jì)損失都隨之出現(xiàn)， 并且會(huì)帶來日后使用的安全隱患。

該橋主要分為拱圈、拱梁和吊裝箱的整體施工。從工程中的整體施工的美觀性與施工設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，對(duì)于主橋墩進(jìn)行整體的施工控制，以及臺(tái)設(shè)的平面位置，主橋的拱圈的主要為等截面的無鉸拱的整體的設(shè)置進(jìn)行分析，保證按照施工的推理進(jìn)行施工，保證進(jìn)行統(tǒng)一的分配，最終達(dá)到整體的施工要求。拱上橋面連續(xù)的每個(gè)墩臺(tái)立柱上設(shè)立一個(gè)伸縮縫。主橋下部5#～7#墩采用的主要鋼筋混凝土空心壁墩，縱橫向按照1:50放坡，施工主要是按照合攏的水平推力進(jìn)行施工的，采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，運(yùn)用承臺(tái)樁基礎(chǔ)形成整體的構(gòu)造。

一、拱橋的施工特點(diǎn)

拱橋大橋的跨度較大，凈跨徑為132m，連拱較長，而且橋墩和立柱剛度較低，由于橋位的風(fēng)速較大，吊裝的重量較大，最多能吊裝70噸材料，在整體的設(shè)計(jì)施工中針對(duì)本工程的結(jié)構(gòu)用力與變形指標(biāo)的整體控制進(jìn)行分析，保障工程的整體施工。由于本工程是的地理位置較為重要，因此，工程的整體施工質(zhì)量的要求較高。

在整體工程施工中雖然對(duì)于整體工程的控制是在工程的整體性質(zhì)中得出的，但在工程的基礎(chǔ)施工仍然采用的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)的工程施工，因此基礎(chǔ)工程采用的還是常規(guī)的施工方法。相對(duì)于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整體的施工中根據(jù)施工工序以及施工的程序進(jìn)行。

二、基礎(chǔ)工程的施工

該橋的施工的基礎(chǔ)工程的施工雖然是常規(guī)性的施工方法，但在整體的施工質(zhì)量上仍要采用正常的施工工序的要求進(jìn)行施工。在開挖的整體施工程序中首先主要采用測量放線的方法進(jìn)行施工的，在整體的施工的工序控制上還要對(duì)復(fù)核地面標(biāo)高的形式進(jìn)行整體的施工控制。

該橋的基礎(chǔ)性工程在施工過程中采用的主要是常規(guī)的施工方法進(jìn)行的整體施工狀況的控制。施工工序的控制在施工前先進(jìn)行測量放線，對(duì)地表的復(fù)核，整體的進(jìn)行施工的次序的控制，場地清理后開始進(jìn)行開挖基礎(chǔ)的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基礎(chǔ)收到破壞而造成不不必要的損壞。對(duì)已經(jīng)松動(dòng)的巖體進(jìn)行清理干凈，挖空樁的整體基礎(chǔ)進(jìn)行控制，在挖空樁基礎(chǔ)施工時(shí)，對(duì)于樁基的施工以及跳孔開挖，施工時(shí)的孔口設(shè)立護(hù)壁，對(duì)鋼筋籠就地進(jìn)行捆綁，最終，在樁基的工程完工后再進(jìn)行樁基的驗(yàn)收。對(duì)于承臺(tái)的基礎(chǔ)施工，綁扎鋼筋混凝土的整體施工后再進(jìn)行澆灌混凝土。在承臺(tái)的混凝土施工中大體積的混凝土施工狀況進(jìn)行整體的分析，保障降低的水化熱，整體控制混凝土的質(zhì)量的目的。在施工的過程中主要采用的是混凝土的開裂以及混凝土的整體控制質(zhì)量為施工重點(diǎn)，若混凝土的拌制過程中拌制部分的粉煤灰的用量減少，摻加高效、緩解減水劑的量，最終達(dá)到整體質(zhì)量的控制，在施工進(jìn)程中，設(shè)置在兩層的循環(huán)水管進(jìn)行輔的散熱，在混凝土的養(yǎng)護(hù)過程中控制混凝土的溫度。

三、橋梁墩身的施工

拱橋的墩身主要是空心的薄壁高程墩，這樣不僅能解決模板模型安裝、拆除的方式以及混凝土運(yùn)輸?shù)葐栴}，還能從整體的工程施工中減少工程的材料用量，還能加強(qiáng)工程的整體施工方案的調(diào)整。空心薄壁上的墩臺(tái)的整體施工一般都采用落地支架的整體的施工控制，落地支架的模板提升，相對(duì)于滑升模板的施工速度而言，較慢。一般在整體的施工中，滑升模板的工程施工也有相應(yīng)的缺點(diǎn)，主要是對(duì)工程管理要求較為嚴(yán)格，而且管理起來較為困難，因此施工難度較大。翻轉(zhuǎn)的模板的施工方案的使用中使用的材料較少，而且工藝表簡單，因此在工程施工中進(jìn)度較快，一般在整體的施工中需要配置塔吊、工用電梯等設(shè)備。根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)和施工過程中對(duì)材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。

根據(jù)橋身的墩身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)等進(jìn)行施工設(shè)計(jì)與施工控制的分析，保證工程質(zhì)量的同事進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算與分析，對(duì)于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，在每塊的模板尺寸2×3m；內(nèi)模用P3015型鋼模，并對(duì)于整體的收坡鋼模和圓端形的角端模板之間要用螺栓進(jìn)行拼合并進(jìn)行加固，保證穩(wěn)固，而內(nèi)外模板之間要設(shè)立螺栓進(jìn)行對(duì)拉，保證模板之間的協(xié)調(diào)性。在模型的的立面的安全網(wǎng)進(jìn)行封閉防護(hù)，混凝土的泵管的預(yù)埋的墩身上的固定架的安裝，由下而上進(jìn)行安裝，在施工過程中的施工人員統(tǒng)一采用升降機(jī)載運(yùn)進(jìn)行整體的施工。在模型的升價(jià)進(jìn)行爬升架，對(duì)鋼板組的伸縮式進(jìn)行施工控制。

四、施工的整體質(zhì)量控制

鋼筋籠制作:鋼筋籠整體制作吊裝,加工尺寸嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求,鋼筋籠的主筋在地面加長時(shí),接長采用閃光對(duì)焊,接頭相互錯(cuò)開,主筋與箍筋采用點(diǎn)焊。先制作鋼筋的加強(qiáng)箍,加強(qiáng)箍先根據(jù)設(shè)計(jì)長度下料并在特制的平臺(tái)上彎制而成。 加強(qiáng)箍制作完成后,在加強(qiáng)箍上準(zhǔn)確的放樣出鋼筋籠每一根主筋的確切位置并用紅油漆做出標(biāo)記。 主筋分段長度,將所需鋼筋用切割機(jī)成批切好備用,并按規(guī)格掛牌分類堆放整齊。 鋼筋籠加工在特制加工平臺(tái)上進(jìn)行,加工前先檢查平臺(tái)的平直度,確保鋼筋籠的主筋順直。 加工時(shí)先將主筋點(diǎn)焊于加強(qiáng)箍的外側(cè)所標(biāo)示的主筋位置,確保主筋位置正確,間距一致。最后施工鋼筋籠箍筋,施工箍筋前先在主筋上分出箍筋間距,然后將箍筋纏繞于鋼筋籠骨架上,并將箍筋與主筋50%交錯(cuò)點(diǎn)焊。 加工成型的鋼筋籠穩(wěn)定放置在堅(jiān)實(shí)平整的地面上,防止變形。 鋼筋籠從上至下每2.0m的設(shè)一道保護(hù)塊,每道保護(hù)塊分四塊均勻的布置于該圓環(huán)上,保護(hù)塊采用直徑100mm的砂漿混凝土塊。

五、結(jié)語

由于工期的時(shí)間限制，本工程對(duì)于工程的施工工藝主要采用結(jié)合本地的工程施工環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一的控制，保證工程的綜合施工工序，最終達(dá)到整體的工程整體質(zhì)量的目的。因此，拱橋的墩身的施工在整體的施工過程中對(duì)于基礎(chǔ)工程的施工進(jìn)行控制，最終保證墩身的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張華.橋梁高墩施工方案研究[J].山西建筑.2009(05).

[2]林鵬.珠江黃埔大橋高墩身施工技術(shù)[J].科技傳播.2011(05).

[3]范驗(yàn)曾.橋梁空心墩身施工組織管理[J].山西建筑.2011(06).

篇2

關(guān)鍵詞：高墩柱 施工 安全 防范

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前沿

關(guān)于墩柱的高度具體界定在多少米為高墩柱較為合理，一直頗有爭議。據(jù)有關(guān)資料表明，按如下原則進(jìn)行分劃：15m≤H

二、高墩柱橋梁工程簡介

廣西隆百高速公路土建工程第11合同段由江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司承建，該合同段共有大小橋梁11座，其中施工難度最大的是位于澄碧河水庫尾部的澄碧河水庫大橋，該橋上部結(jié)構(gòu)采用40米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部樁基礎(chǔ)配矩形方墩，墩柱高度平均在35米以上，按照分類，屬于超高墩柱施工，因此在保證工期的前提下如何保證工程質(zhì)量和施工安全是擺在項(xiàng)目建設(shè)者面前最大的難題。

三、高墩柱的施工工藝及質(zhì)量控制措施

高墩柱的施工一般采用翻模和液壓式滑模施工兩種方法。本項(xiàng)目結(jié)合施工成本、工期要求及現(xiàn)場的地質(zhì)條件，澄碧河水庫大橋的高墩柱采用翻模施工。施工中按以下基本指原理進(jìn)行操作：第一層墩柱待承臺(tái)澆筑完成后進(jìn)行澆筑，澆筑前對(duì)承臺(tái)進(jìn)行鑿毛處理，在完成砼的澆注后拆除第一層下面墩柱模板，保持第一層頂部墩柱模板固定不變，第一層墩柱模板翻模至第二層墩柱固定施工。下面以澄碧河水庫大橋12#墩的施工為例進(jìn)行詳細(xì)閘述。

㈠、施工前的準(zhǔn)備工作

1、在高墩柱施工前項(xiàng)目部技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使施工人員熟悉整個(gè)操作過程，特別是豎直度的觀測和控制問題，注重每一個(gè)細(xì)節(jié)；

2、檢查是否按照既定的方案進(jìn)行了相關(guān)的原材料和機(jī)械設(shè)備、人力等，各種施工措施，特別是緊急預(yù)案是否按要求制定。澄碧河水庫大橋高墩柱的施工機(jī)具配備如下：塔吊4臺(tái)，汽車吊2臺(tái)，混凝土泵送車1臺(tái)，電焊機(jī)8臺(tái)，鋼筋切割機(jī)4臺(tái)，彎筋機(jī)2臺(tái)，滾扎直螺紋機(jī)2臺(tái)，振搗棒10個(gè)，墩柱模板7套，數(shù)條拉攬風(fēng)繩。

3、檢查試驗(yàn)墩的測量放樣、試驗(yàn)配合比及相關(guān)工作的準(zhǔn)備情況。

㈡、施工工藝及質(zhì)量控制措施

1、模板的檢查

⑴、模板采用鋼結(jié)構(gòu)，面板采用6mm的鋼板，墩柱模板為4.4m×2m。同套模板之間全部采用企口縫加高強(qiáng)螺栓連接。

⑵、模板進(jìn)場后為了保證墩身混凝土的外觀質(zhì)量，首先進(jìn)行模板預(yù)拼裝，檢查模板各部分尺寸、模板接縫及平整度。模板利用塔式起重機(jī)進(jìn)行提升與安裝，斜向定位靠拉纜風(fēng)繩完成。模板試拼完后進(jìn)行試驗(yàn)墩澆注，根據(jù)試驗(yàn)墩澆注過程控制及試驗(yàn)墩外觀質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)墩總結(jié)，即首件工程總結(jié)，對(duì)試驗(yàn)墩出現(xiàn)的情況進(jìn)行分析，為墩身施工奠定基礎(chǔ)。在承臺(tái)頂面用全站儀放出墩身中心坐標(biāo)，并放出墩身縱、橫方向的邊線，以便在墩身施工中校模時(shí)使用。

2、鋼筋的加工及綁扎

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,對(duì)鋼筋進(jìn)行下料,墩身主筋由于為28cm豎向主筋，因此采用等強(qiáng)滾軋直螺紋連接, 保證滾軋鋼筋的質(zhì)量,每加工一根滾軋直螺紋鋼筋,用通規(guī)和止規(guī)檢測，鋼筋端部磨平，以保證兩根鋼筋端部密貼。鋼筋主筋接頭長度為72mm，施工中嚴(yán)格控制外露絲口（不大于完整一絲）；鋼筋的綁扎嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的位置、間距以及規(guī)范中規(guī)定的允許誤差進(jìn)行。受力鋼筋在同一斷面內(nèi)的接頭數(shù)量不超過該斷面主筋數(shù)量的50%。鋼筋制作主要控制主筋接頭、間距及箍筋間距。

3、模板的安裝

鋼筋綁扎完畢檢驗(yàn)合格后進(jìn)行模板的安裝,模板拼裝之前先將模板磨光清除干凈,涂抹脫模劑,涂刷時(shí)要輕、薄、均勻，以保證混凝土表面顏色一致。模板安裝完后對(duì)模板進(jìn)行檢查，對(duì)其軸線位置、水平標(biāo)高，各部分尺寸，垂直度進(jìn)行校合。其次檢查模板的接縫及錯(cuò)臺(tái)，模板的接縫控制在1mm以內(nèi)，模板的錯(cuò)臺(tái)控制在2mm以內(nèi)；用鋼尺檢查模板的幾何尺寸，拉線檢查模板的順直度，用鉛錘儀校正模板的垂直度。施工中嚴(yán)格控制軸線偏位在1cm以內(nèi)。如果有不合格的情況，用手拉葫蘆和千斤頂進(jìn)行調(diào)整。

4、鋼筋保護(hù)層的控制

若鋼筋保護(hù)層控制不當(dāng)，將影響鋼筋使用的耐久性，同時(shí)也會(huì)反射現(xiàn)痕，影響外觀，因此鋼筋保護(hù)層控制越來越被重視，交通部要求墩柱保護(hù)層厚度合格率必須在90%以上。為此施工時(shí)要求箍筋纏繞主筋必須繞緊，不留空隙；鋼筋籠骨架力求豎直挺拔，為增強(qiáng)剛性，加強(qiáng)箍筋直徑不應(yīng)小于主筋直徑，當(dāng)立柱高度≥15米時(shí)，加強(qiáng)箍筋內(nèi)的臨時(shí)支撐筋宜采用三角形或正方形；加密保護(hù)層墊塊（本橋一率采用水泥墊塊）并使鋼筋骨架頂端與模板之間有撐有拉，固定堅(jiān)牢；砼澆筑時(shí)卸料斗及導(dǎo)管必須與模板分離，而且作業(yè)過程中避免碰撞鋼筋。

5、混凝土的施工

鑒于高墩柱外觀一旦出現(xiàn)瑕疵，就不好處理的問題，本工程從以下幾方面控制其質(zhì)量：

⑴、混凝土的拌和、運(yùn)輸:澄碧河水庫大橋墩柱砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度C30，砼的水平運(yùn)輸采用罐車,垂直運(yùn)輸采用混凝土泵送車提升。在墩身中間安置串桶1道，因每次澆注6m高混凝土,防止混凝土離淅,混凝土自由傾落高度不超過2m，混凝土通過串桶進(jìn)入模內(nèi)。

⑵、混凝土的澆注:澆注混凝土前,先將墩身內(nèi)雜物清理干凈，砼接頭潤濕。混凝土的振搗采用插入式振動(dòng)器，振動(dòng)器的移動(dòng)距離不應(yīng)超過振搗器工作半徑的1.5倍，與側(cè)模保持5-10cm，振搗上層時(shí)振搗器插入下層5-10cm；每一處振搗完畢后邊振搗邊徐徐提升振搗棒。每澆筑一層，振搗一層（30－40cm左右），操作上要求“快插慢拔”，盡量避免碰撞鋼筋模板。振搗順序?yàn)椋合日駬v四周，再向中間振搗，振搗時(shí)間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準(zhǔn)。為防止墩柱松頂，進(jìn)行二次振搗或澆到墩柱頂端時(shí)，將浮漿清除干凈，徹底更換。 澆筑砼過程中，派專人檢查模板穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、位移時(shí)，及時(shí)處理。

⑶、混凝土的外觀控制：結(jié)構(gòu)砼外觀質(zhì)量的好壞，從一定程度上講反映了施工單位技術(shù)水平的高低。通常所謂砼外光內(nèi)實(shí)，即表達(dá)了砼的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，其實(shí)也是砼強(qiáng)度和勻密性的集中體現(xiàn)。在現(xiàn)場采取了如下措施：

①結(jié)構(gòu)砼的施工能否達(dá)到工程整體美觀的要求，首先取決于模板質(zhì)量的控制。砼的平整度、光潔度、色差度都于模板質(zhì)量直接相關(guān)。因此須特別重視模板的檢查與驗(yàn)收工作。

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關(guān)鍵詞：墩柱；鋼筋保護(hù)層；合格率

Abstract: The protective layer thickness is a key factor to control the service life of the bridge, protective layer thickness, good can effectively prevent the steel exposed, to avoid the corrosion of steel, improve the durability of bridge, through the meticulous construction, standardized construction, do a good job in every detail in the construction of bridge steel workers, standard construction, promote the construction specifications steel bridge, to ensure that the bridge of reinforced protective layer thickness and spacing of the qualified rate, so as to ensure the project quality. Combined with the construction practice of many years, the importance of reinforcement and its control in the construction of the.

Key words: pier column; steel cover; percent of pass

中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、鋼筋保護(hù)層厚度的重要性

鋼筋的主要成份是鐵，鐵在常溫下很容易氧化，更別說在高溫或潮濕的環(huán)境中。鋼筋被包裹在混凝土構(gòu)件中形成鈍化保護(hù)膜，不與外界接觸相對(duì)還比較安全，但如果鋼筋保護(hù)層厚度過小，隨著時(shí)間的推移，表面的混凝土將逐漸碳化。用不了多久，鋼筋外混凝土就失去保護(hù)作用，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕，斷面減小，強(qiáng)度降低，鋼筋與混凝土之間失去粘結(jié)力，構(gòu)件整體性受到破壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)體系破壞。

二、確保橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層厚度的一些簡單方法

筆者從事現(xiàn)場施工多年，碰到過業(yè)主對(duì)鋼筋保護(hù)層厚度控制較嚴(yán)，并提出了鋼筋保護(hù)層厚度合格率在40%以下，既要采取返工處理，筆者也親身經(jīng)歷過墩柱因合格率不滿足業(yè)主的要求而進(jìn)行返工處理的情況，這不僅對(duì)施工單位造成經(jīng)濟(jì)上的損失，更多的是造成了很多不利的社會(huì)影響，容易給社會(huì)造成“豆腐渣”工程的極大不利影響，造成難以挽回的損失。因此，為確保工程質(zhì)量，需要我們一線施工人員在施工中扎實(shí)的做好每一個(gè)細(xì)節(jié)工作，常看、常指導(dǎo)現(xiàn)場工人按規(guī)范操作，同時(shí)結(jié)合一些簡單實(shí)用的操作方法，更好的促進(jìn)工程質(zhì)量。

（一）豎墩柱鋼筋

墩柱鋼筋可以采用提前加工廠綁扎或現(xiàn)場綁扎，提前加工好的采用吊裝就位，吊裝時(shí)必須保證墩柱中心位置以及墩柱垂直度；采用現(xiàn)場綁扎時(shí)須在承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋豎向主筋，承臺(tái)內(nèi)的墩柱段鋼筋必須在承臺(tái)澆筑前綁扎完畢，墩柱預(yù)埋鋼筋超出承臺(tái)面3m時(shí)必須搭設(shè)鋼管支架確保鋼筋預(yù)埋的順直度，安裝過程中應(yīng)用鉛垂檢測其豎直度，預(yù)埋鋼筋豎直度同墩柱模板豎直度檢測要求一致。

澆筑承臺(tái)混凝土前，在高出承臺(tái)面50cm范圍內(nèi)，預(yù)埋墩柱箍筋應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范要求綁扎好，固定預(yù)埋墩柱箍筋，防止在承臺(tái)混凝土澆筑過程中擾動(dòng)墩柱預(yù)埋鋼筋、預(yù)埋主筋的位置發(fā)生偏移或傾斜。

（二）墩柱鋼筋綁扎工藝

主筋焊接連接在主筋上畫箍筋間距線套墩柱箍筋綁扎鋼筋

1.操作方法

1.1鋼筋主筋的連接方式必須符合要求，焊接長度或套筒施工滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，并采用鋼模具套主筋，以確保主筋的間距和位置的正確性。

1.2在主筋上畫箍筋間距線。

在立好的墩柱豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆畫箍筋間距線。

1.3套墩柱箍筋

按圖紙要求間距，計(jì)算好每根柱箍筋數(shù)量，然后套承臺(tái)以上的墩柱箍筋，箍筋必須與主筋接觸緊密，如果箍筋為帶勾狀筋，必須注意勾筋位置，保證勾筋不得占用保護(hù)層，并同時(shí)利用橫向鋼筋定位保證保護(hù)層的厚度。

1.4綁扎箍筋

按在主筋上用粉筆已劃好箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動(dòng)，隨時(shí)綁扎。

箍筋與主筋要垂直，箍筋轉(zhuǎn)角處與主筋交點(diǎn)均要綁扎，主筋與箍筋非轉(zhuǎn)角部分的相交點(diǎn)成梅花交錯(cuò)綁扎。箍筋的彎鉤疊合處應(yīng)沿柱子豎筋交錯(cuò)布置，并綁扎牢固。安裝模板前必須擺放墊塊，根據(jù)保護(hù)層的厚度，確定墊塊的大小，宜采用高強(qiáng)混凝土墊塊，按每1m左右距離成梅花型布置。

1.5模板安裝

模板安裝采用剛性較大的鋼模板，模板緊貼高強(qiáng)混凝土保護(hù)層墊塊，按照設(shè)計(jì)輪廓線布設(shè)鋼模板，同時(shí)須支撐牢固。

1.6伸入承蓋梁鋼筋安裝及保護(hù)

伸入蓋梁部分30cm內(nèi)墩柱鋼筋的要求綁扎3-4個(gè)間距箍筋定位，墩柱混凝土澆筑完成后，需對(duì)外露的鋼筋進(jìn)行保護(hù)，采用塑料管包封防銹。

1.7鋼筋安裝質(zhì)量要求：主筋間距合格率85%以上，箍筋筋間距合格率85%以上，鋼筋保護(hù)層厚度合格率60%以上方可進(jìn)行下一道工序，否則應(yīng)返工處理。

三、效果檢驗(yàn)

通過規(guī)范化施工并采取一定的輔助措施和施工過程的不定時(shí)抽檢，經(jīng)專用鋼筋保護(hù)層厚度檢測儀器檢測，鋼筋保護(hù)層厚度合格率由之前的50%提高至93%，大大提高了墩柱的鋼筋保護(hù)層合格率，同時(shí)，通過精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，鋼筋間距合格率控制在95%以上，有效的提高了工程的施工質(zhì)量，并同時(shí)提高了操作工人的技能水平。

四、總結(jié)

誠然，鋼筋保護(hù)層厚度對(duì)單項(xiàng)工程質(zhì)量并不是起決定作用的，但如果不重視它，所產(chǎn)生的危害也是不容忽視的。我們要在正確了解鋼筋及混凝土的受力機(jī)理的前提下，充分認(rèn)識(shí)到合理的鋼筋保護(hù)層對(duì)工程結(jié)構(gòu)的重要性。只有防微杜漸，才能使我們的工程施工技術(shù)水平更上一個(gè)檔次。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇建林編《公路工程施工技術(shù)》，北京：人民交通出版社，2007

[2]周永興、向中富，《橋梁工程》重慶大學(xué)、新疆大學(xué)出版社，2001年10月

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關(guān)鍵詞：方案優(yōu)化成本控制工期控制安全管理

Abstract: combining the llamas ditch # 2 big bridge pier column turn mould construction this paper briefly describes the construction of bridge design scheme optimization, cost control, time limit control and safety management in bridge construction organization management in importance and some specific methods.

Keywords: scheme optimization control time limit cost control safety management

中圖分類號(hào)： U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

結(jié)合現(xiàn)有建筑市場投標(biāo)單價(jià)偏低，施工企業(yè)競爭較為激烈等因素的影響，橋梁工程施工過程的成本控制就顯得尤其的重要，同時(shí)對(duì)我們施工企業(yè)的施工管理也是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，要想在施工中取得更高的效益回報(bào)，我們只有從方案優(yōu)化到安全管理等方面實(shí)行全過程預(yù)控，并進(jìn)行深入研究探討，才能在橋梁施工方面總結(jié)更多經(jīng)驗(yàn)，立于不敗之地。下面結(jié)合駱馬溝2#大橋墩柱翻模施工組織管理的實(shí)例簡要闡述在橋梁施工組織中是如何預(yù)控和組織實(shí)施的，以便為同類橋梁施工積累經(jīng)驗(yàn)，提高“雙預(yù)控”的管理水平。

1.工程概況

湖北省十堰至房縣高速公路是湖北省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中6縱（十堰至宜昌公路）的重要組成部分。我中鐵十二局集團(tuán)三公司承建第四合同段位于丹江口市官山鎮(zhèn)境內(nèi)，全長5.791Km，包括9座大橋2座隧道。其中駱馬溝2#大橋橋址位于秦巴山區(qū)東段，山谷相間，地形起伏連綿，山高谷深，地形陡峭，河谷深切，橫剖面呈V型，該橋設(shè)計(jì)圖紙為橋跨20孔30米T梁，交角90°，橋梁中心樁號(hào)K95+925，起點(diǎn)樁號(hào)K95+621.5，終點(diǎn)樁號(hào)K96+228.5，全橋長607米。最大墩高44米。橋梁上跨官山河及G209公路。駱馬溝2#大橋立面圖如下：

2.方案優(yōu)化

2.1設(shè)計(jì)方案優(yōu)化

駱馬溝2#大橋原設(shè)計(jì)為15跨40 m T梁，墩臺(tái)32個(gè)，其中圓墩8個(gè)、十字墩20個(gè)，柱式橋臺(tái)4個(gè)。圓墩墩徑為φ1.8m、φ1.6m、φ1.5m三種，十字墩陰角尺寸為0.5 m×0.8 m、0.5 m×1.05 m 兩種如圖A、B所示，由于全標(biāo)段其他8座橋梁梁跨均為30mT梁，9座橋設(shè)計(jì)兩種梁跨對(duì)制梁、架梁等施工帶來不便，最重要的是梁場模板設(shè)備機(jī)具投入較大，增加施工成本。經(jīng)我方努力與業(yè)主、設(shè)計(jì)院以及監(jiān)理單位多次現(xiàn)場勘查、溝通，最終將本橋40mT梁全部變更為30mT梁，同時(shí)對(duì)墩徑、墩型也做出了變更調(diào)整，圓墩墩徑由原

駱馬溝2#大橋立面圖

設(shè)計(jì)3種變?yōu)?種（φ1.8m、φ1.5m），十字墩墩型由原來的2種變?yōu)?種（陰角尺寸為0.5 m×0.8 m）如圖A，經(jīng)過以上兩個(gè)重大變更，十字墩墩身模板節(jié)約3套，共129噸，合價(jià)77.4萬元；40米T梁模板節(jié)約3套，共120噸，合價(jià)79.2萬元。兩項(xiàng)合計(jì)節(jié)約模板節(jié)約成本156.6萬元。經(jīng)過以上設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，不但節(jié)省模板，還降低施工難度，容易形成規(guī)模化施工，從客觀上加快施工工期。

2.2施工方案優(yōu)化

2.2.1墩柱施工

墩柱翻模施工難度大，全部為高空作業(yè)，施工過程中的安全控制、混凝土外觀質(zhì)量、墩身垂直度等是過程控制的重點(diǎn)。下面結(jié)合駱馬溝2#大橋?qū)?#-17#墩柱施工進(jìn)行說明。

2.2.1.1翻模施工工藝

經(jīng)變更后十字墩為26個(gè)，平均墩高35m，最高墩柱為44m。分析對(duì)比后決定采用翻模施工，每節(jié)墩模設(shè)計(jì)高度為2m，每2m高墩模由4塊角模4塊平模拼裝而成。模板背后采用10#和18#槽鋼做加勁肋，角模與平模連接處采用20mm×50mm螺絲連接，垂直方向8cm一道，平均布置。外側(cè)用50mm×800mm大螺栓進(jìn)行對(duì)角加固,平模之間用對(duì)拉絲加固，從而使模板強(qiáng)度達(dá)到施要求。為考慮施工方便、快捷，我們做以下三個(gè)比對(duì)試驗(yàn)。

a.采用4.5m+2m形式翻模施工，即每節(jié)墩身混凝土澆筑高度為4.5米，2米節(jié)模板預(yù)留在每次澆筑頂部作為下次立模的基礎(chǔ)，這種翻模工藝的優(yōu)點(diǎn)是因每次立模高度較低，故比較安全，鋼筋下料簡單，單次施工循環(huán)墩高為4.5m對(duì)模板強(qiáng)度要求低，缺點(diǎn)是墩柱整體接縫較多，鋼筋連接接頭較多，由于循環(huán)次數(shù)多故施工進(jìn)度較慢。

b. 采用6m+2m形式翻模施工，即每節(jié)墩身混凝土澆筑高度為6米，2米節(jié)模板預(yù)留在每次澆筑頂部作為下次立模的基礎(chǔ)，這種翻模工藝的優(yōu)點(diǎn)是因每次立模高度適中，高空作業(yè)安全可控，墩柱整體接縫較少，整根鋼筋長為12m時(shí)下料為兩段6m，鋼筋長為9m時(shí)下料為6m和3m，其中3m長鋼筋需增加一次連接，單次施工循環(huán)墩高為6m對(duì)模板強(qiáng)度要求容易達(dá)到；缺點(diǎn)是要求進(jìn)場鋼筋單根長度為12m時(shí)方為最佳，否則增加一個(gè)鋼筋接頭。

c. 采用8m+2m 形式翻模施工，即每節(jié)墩身混凝土澆筑高度為8米，2米節(jié)模板預(yù)留在每次澆筑頂部作為下次立模的基礎(chǔ)，這種翻模工藝的優(yōu)點(diǎn)是單次澆筑墩身較高，整體墩身接縫少，施工速度較快；；缺點(diǎn)是對(duì)于進(jìn)場單根9m長鋼筋浪費(fèi)較大，很不經(jīng)濟(jì)，由于單次澆筑較高，鋼筋籠容易變形，給鋼筋綁扎帶來很大難度，高空作業(yè)增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)過對(duì)以上三種施工工藝比較后，決定采用6m+2m形式施工,該種形式既降低8m+2m 形式翻模施工難度，又比4.5m+2m形式翻模施工速度有明顯提高。施工6+2翻模的主要工序如圖1。

2.2.1.2鋼筋連接

墩柱施工中，鋼筋的加工、綁扎、連接是十分重要的組成部分，主筋又是在墩柱中的主要受力構(gòu)件，所以對(duì)主筋連接質(zhì)量不可忽視，同時(shí)因大量的鋼筋接頭也是成本控制的范疇之一。駱馬溝2#大橋大部分為十字墩，十字墩鋼筋用量較大，主筋直徑為28mm螺紋鋼192根，因大部分為緊鄰雙排鋼筋，通過焊接難度極大，經(jīng)過認(rèn)真研究并結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，在鋼筋焊接方面可以采用鋼筋套筒進(jìn)行機(jī)械連接，經(jīng)過初步對(duì)材料成本進(jìn)行比對(duì)分析，每個(gè)鋼筋套筒進(jìn)入施工現(xiàn)場價(jià)格為3元，鋼筋焊接接頭原材料成本為5.3元，墩柱主筋按6m一個(gè)接頭，全橋共需要2.5萬個(gè)接頭，如果都采用鋼筋套筒進(jìn)行機(jī)械連接可節(jié)約5.75萬元。因此采用鋼筋套筒進(jìn)行主筋連接更為經(jīng)濟(jì)并且施工操作簡單。

2.2.1.3腳手架的選定

由于橋梁墩柱采用翻模施工，因安全要求需在墩柱周圍需要搭設(shè)腳手架，若采用鋼管腳手架，經(jīng)計(jì)算每排十字墩需腳手架（高度40m）鋼管7.68噸，扣件1400個(gè)，3cm厚木板216m2，合計(jì)7.6萬元的周轉(zhuǎn)材料費(fèi)用。經(jīng)過技術(shù)人員市場調(diào)查，認(rèn)真分析研究后，考慮采用門式腳手架與墩柱模板上焊接掛藍(lán)方式來代替鋼管腳手架，經(jīng)計(jì)算每排十字墩需門式腳手架80m，掛藍(lán)鋼筋1.35噸，合計(jì)需3.6萬元。門式腳手架與鋼管腳手架相比一套節(jié)約4萬元。本橋原計(jì)劃投入5套鋼管腳手架，現(xiàn)采用門式腳手架直接節(jié)約20萬元，且門式腳手架安裝拆卸方便，節(jié)省時(shí)間，施工人員上下安全方便，循環(huán)次數(shù)多。因此選用門式腳手架更為經(jīng)濟(jì)、安全。

循環(huán)施工第n+1節(jié)……

3.資源配置

3.1機(jī)械設(shè)備調(diào)配

十字墩墩高較高，施工中需要塔吊與汽車吊配合，為了提高機(jī)械使用率，地面以上18m為汽車吊（20t以上）進(jìn)行模板拼裝和鋼筋綁扎施工。當(dāng)施工墩柱超過18m的時(shí)由塔吊進(jìn)行配合模板拼裝和鋼筋綁扎施工。受塔吊的位置影響，施工中汽車吊與工人必須集中在附近幾個(gè)墩柱施工，例如4#、5#墩先施工到18m左右，要求塔吊入場。所以塔吊的位置布置，對(duì)施工工期，施工順序，施工成本都有較大影響。下圖為塔吊施工布置如圖2：

3.1.1塔吊布置方案

塔吊采用的“2+3+2”方案配備（注：其中2是指兩排墩柱，3是指三排墩柱），我們選用40型塔吊2臺(tái)，50型塔吊1臺(tái)，3臺(tái)塔吊每循環(huán)周轉(zhuǎn)一次完成7排14個(gè)墩柱，所以3臺(tái)塔吊各周轉(zhuǎn)一次即完成本橋十字墩施工。1#塔吊、2#塔吊、3#塔吊的位置為第一次安裝位置，1-1#塔吊、2-1#塔吊、3-1#塔吊的位置為循環(huán)周轉(zhuǎn)位置。如圖2。

1#塔吊位為40型塔吊負(fù)責(zé)4#、5#墩施工，2#塔吊位為40型塔吊負(fù)責(zé)6#、7#墩施工，3#塔吊位為50型塔吊負(fù)責(zé)8#、9#、10#墩柱施工，1-1#塔吊位為40型塔吊負(fù)責(zé)11#、12#墩施工，2-1#塔吊位為40型塔吊負(fù)責(zé)16#、17#墩施工，3-1#塔吊位為500型塔吊負(fù)責(zé)13#、14#、15#墩施工。

3.2工人及模板配制

在施工過程中，施工的塔吊決定了工人及模板的配制，考慮運(yùn)作成本我們盡量采用40型塔吊，因?yàn)檫@種塔吊租賃價(jià)格相對(duì)便宜，每次可以保證兩排四個(gè)墩柱的正常施工，如果使用50型、60型大型塔吊，每次可以保證三排六個(gè)墩柱施工，就會(huì)出現(xiàn)工作面過多，塔吊過于繁忙造成工人窩工、模板利用率低等情況，且塔吊租金偏高。由于施工中受塔吊的影響，所以模板供求要結(jié)合塔吊來配置，為了節(jié)約成本，每套模板要負(fù)責(zé)兩個(gè)墩柱施工，也就是每臺(tái)40型塔吊要配2套模板，50型塔吊要配3套模板，工人依據(jù)模板來配置，每套模板需要模板工4人，鋼筋綁扎工4人，后臺(tái)加工鋼筋固定為4人，相當(dāng)是每臺(tái)40型塔吊需要工人共20人。每臺(tái)50型塔吊需要工人28人。3臺(tái)塔吊共需要68人可滿足施工要求。

4.結(jié)論

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關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)；掛籃；懸臂澆筑；安全措施

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1工程概況

麗攀高速C12合同段起訖樁號(hào)為K43+232-K44+558，路線全長1.326公里，公路等級(jí)為四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度V=80Km/h，整體式路基寬度24.5 m，中央分隔帶2.0m。橋梁寬度：整體式24m，分離式11.75m；設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，特大橋1/300；本地區(qū)地震基本烈度為度Ⅶ；航道等級(jí)III-（3）。主要工程數(shù)量有：路基挖方20.4萬m3，路基填方4.145萬 m3，棄方16.26萬 m3防護(hù)及排水工程1260m3，涵洞78m/2道，倮果金沙江特大橋862m/1座，主跨230m。

2安全施工難點(diǎn)分析

（1）1號(hào)墩至3號(hào)墩，地勢陡峭，緊鄰民居。主要控制重點(diǎn)：樁基施工中的人工挖孔所產(chǎn)生的棄渣堆放滑坡及爆破作業(yè)的飛渣；墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設(shè)備安全[1]。

（2）3號(hào)墩至4號(hào)墩，上跨倮果火車站貨場。控制難點(diǎn)：樁基爆破、墩柱施工及橋面系的施工高處墜物、橋面系起重吊裝施工，必須確保火車正常運(yùn)行、貨場正常上下貨，鐵路電網(wǎng)設(shè)施無損壞。

（3）5號(hào)至6號(hào)墩，上跨省道214，車流量大，緊鄰居民社區(qū)，商鋪眾多。控制重點(diǎn)：連續(xù)鋼構(gòu)、墩柱、樁基爆破施工作業(yè)中的飛物、墜物，必須確保過往車輛行人及居民、商鋪的生命財(cái)產(chǎn)安全[2]。

（4）7號(hào)墩至8號(hào)墩，上跨度金線，車流量大，桿管線眾多。控制重點(diǎn)：連續(xù)鋼構(gòu)、墩柱、樁基爆破施工作業(yè)中的飛物、墜物。必須確保過往車輛行人及桿管線安全。

（5）8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)墩柱施工，地勢陡峭，緊鄰公路。主要控制重點(diǎn)：樁基施工中的人工挖孔所產(chǎn)生的棄渣堆放滑坡及爆破作業(yè)的飛渣，墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設(shè)備安全及過往車輛行人及桿管線安全[3]。

（6）6、7號(hào)主墩，跨度大，墩柱高，采用電梯運(yùn)輸作業(yè)人員上下，為日常安全管理控制重點(diǎn)，其他墩柱的施工外作業(yè)人員上下通道設(shè)置，確保人身安全。

圖1 作業(yè)人員上下墩柱專用爬梯圖26~7號(hào)墩主跨施工

3安全施工保障措施

3.1安全技術(shù)管理

（1）按要求編制危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)施工方案。方案中安全措施操作性強(qiáng)，內(nèi)容齊全。按規(guī)定對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行評(píng)審。嚴(yán)格按方案落實(shí)到位。

（2）施工組織設(shè)計(jì)中有安全保證措施，且可操作性強(qiáng)。經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核、簽認(rèn)，履行審批手續(xù)齊全。

（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別全面。預(yù)控措施操作性強(qiáng)。對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源制定安全管理方案。按規(guī)定開展橋隧施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。重大風(fēng)險(xiǎn)源要對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行書面告知。按規(guī)定開展地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估[4]。

（4）按規(guī)定制定臨時(shí)用電方案。標(biāo)注用電平面布置圖。巡視維修保養(yǎng)記錄完整。

（5）制定操作性強(qiáng)的各類應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場處置方案。有針對(duì)性的開展應(yīng)急培訓(xùn)和演練，并及時(shí)總結(jié)。配備兼職的應(yīng)急隊(duì)伍和物資。

3.2施工作業(yè)

（1）高處作業(yè)設(shè)置人員上下專用通道。5m以下應(yīng)設(shè)置防護(hù)梯。5m以上應(yīng)設(shè)置“之”字形人行斜梯。6、7號(hào)墩安裝附著式電梯。作業(yè)平臺(tái)腳手板應(yīng)鋪滿且固定牢固，嚴(yán)禁有翹頭板，并掛置安全網(wǎng)。

（2）大型模板搭設(shè)和拆除制定了專項(xiàng)施工方案。模板制作、存放、使用、拆除滿足方案要求。大型模板使用前進(jìn)行組織驗(yàn)收。

（3）檢驗(yàn)合格銘牌懸掛于明顯位置。操作人員持證上崗。垂直升降設(shè)備基礎(chǔ)滿足要求，架體附著裝置牢固，不超載運(yùn)行。塔吊基礎(chǔ)和架體附著裝置牢固，軌道式起重機(jī)限位及保險(xiǎn)裝置有效[5]。

（4）高墩臺(tái)施工嚴(yán)格按專項(xiàng)施工方案實(shí)施。墩臺(tái)施工應(yīng)搭設(shè)腳手架及作業(yè)平臺(tái)，保證作業(yè)人員有安全作業(yè)空間。高處作業(yè)必須設(shè)置人員上下專用通道。斜拉橋、懸索橋、連續(xù)剛構(gòu)等特殊結(jié)構(gòu)橋梁，高度超過40m應(yīng)安裝附著式電梯，出入口設(shè)置防護(hù)設(shè)施。嚴(yán)禁使用塔吊、汽車吊載人上下。模板安裝必須牢固，模板之間連接螺栓必須全部安裝到位。

（5）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工嚴(yán)格按專項(xiàng)施工方案實(shí)施。梁板吊裝就位后及時(shí)進(jìn)行穩(wěn)固。掛籃按方案組拼后，要進(jìn)行全面檢查，做靜載試驗(yàn)。橋面系施工臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)。架橋機(jī)平衡配重、限位及支墊穩(wěn)固。

3.3主要控制措施

（1）組織保障：項(xiàng)目機(jī)構(gòu)健全，責(zé)任明確，開工至今項(xiàng)目配置4名專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場盯控。每個(gè)協(xié)作隊(duì)伍配置一名兼職安全員配合項(xiàng)目部安全科安全管理工作。

（2）對(duì)危險(xiǎn)性較大分部工程，先后制定了人工挖孔爆破、上跨鐵路、上跨公路、通航保障、梁板架設(shè)、高墩通道設(shè)置等安全專項(xiàng)方案報(bào)審報(bào)批，認(rèn)真組織實(shí)施。

（3）1號(hào)墩至3號(hào)墩，設(shè)置擋墻3處，共100余m，因3號(hào)墩臨近鐵路不足5m，設(shè)置防護(hù)棚2個(gè)，以確保人工挖孔的棄渣滑坡和爆破飛渣不會(huì)危及村民安全，耗資8萬余元。

（4）3號(hào)墩至4號(hào)墩，上跨倮果火車站貨場，為防止爆破飛渣及高處墜物損壞鐵路供電及通訊電纜，安裝絕緣導(dǎo)管。協(xié)調(diào)鐵路部門等。耗資50余萬元。

（5）5號(hào)至6號(hào)墩，上跨省道214，為確保過往車輛行人及居民、商鋪的生命財(cái)產(chǎn)安全，設(shè)置防護(hù)棚。耗資210余萬元。

（6）7號(hào)墩至8號(hào)墩，上跨度金線，為確保過往車輛行人及桿管線安全。設(shè)置防護(hù)棚。耗資220余萬元。

（7）8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)墩柱施工，地勢陡峭，緊鄰公路度金線。為確保起重吊裝中的人員設(shè)備安全及過往車輛行人及桿管線安全。設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)兩道，耗資40萬余元。5號(hào)墩柱的施工外作業(yè)人員上下通道設(shè)置，耗資6萬余元。5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)及拌合站，修建隔離圍墻，耗資10余萬元。其他安全防護(hù)用品、設(shè)施、設(shè)備約耗資150萬元。

4 結(jié)語

麗攀高速C12合同段倮果金沙江特大橋注重安全技術(shù)管理和危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程的安全專項(xiàng)施工方案管理，落實(shí)了各級(jí)安全技術(shù)交底制度，重視從業(yè)人員技能培訓(xùn)和資質(zhì)管理，保證了安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效投入，使該橋的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)得到了有效控制[6]。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：橋梁墩柱；標(biāo)準(zhǔn)化施工；質(zhì)量控制；混凝土質(zhì)量通病治理

Abstract: In this paper, by means of Ma'anshan Yangtze River Highway Bridge Construction Standardization Construction -- the standard of construction of pier column of bridge, the standardization of the construction process, quality control measures in the construction process of bridge pier and the achievements obtained in the concrete bridge pier column quality defects in the governance of.

Key words: bridge pier construction; standardization; quality control; concrete quality common governance

中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1工程概述

馬鞍山長江公路大橋08合同段江心洲互通立交橋梁工程為現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)，由群樁基礎(chǔ)、矩形整體式承臺(tái)、矩形佛手墩柱及40m跨2.4m高變寬預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁組成。

主線橋墩柱采用多柱結(jié)構(gòu)以適應(yīng)不同寬度橋梁，中墩共有雙柱、三柱、四柱，邊墩共有雙樁、三柱共5種柱式墩柱，墩柱采用矩形實(shí)體柱式墩，墩柱兩外側(cè)墩柱上部向外彎曲，彎曲段高度3.85m，呈佛手狀，柱頂端設(shè)長度變化的上系梁，橋墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，

連接匝道橋過渡墩采用花瓶型實(shí)體薄壁橋墩。

墩身混凝土標(biāo)高C40，采用定型組合鋼模板將墩身與系梁一次性澆筑成型。

施工特點(diǎn)及難點(diǎn)：主線矩形墩柱造型美觀、構(gòu)造復(fù)雜、鋼筋稠密、預(yù)埋件多、模內(nèi)操作空間小是墩柱施工的特點(diǎn)與難點(diǎn)。

2 施工工藝流程2.1技術(shù)交底

正式施工前，熟悉圖紙，墩柱施工技術(shù)、安全方案經(jīng)評(píng)審?fù)ㄟ^，召開現(xiàn)場工程技術(shù)人員、管理人員、試驗(yàn)室、墩柱各施工班組、拌和站、材料部、駕駛?cè)藛T等聯(lián)席會(huì)議，對(duì)參與墩柱施工的人員進(jìn)行專項(xiàng)施工技術(shù)交底和施工安全交底。嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化檢查制度，根據(jù)墩身混凝土施工工序檢查簽證表，執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”及監(jiān)理抽驗(yàn)程序。

2.2 墩柱預(yù)埋主筋定位

預(yù)埋鋼筋定位是預(yù)防控制墩柱鋼筋保護(hù)層最關(guān)鍵工序。墩身主筋預(yù)埋在承臺(tái)內(nèi)，承臺(tái)模板安裝完畢后，采用全站儀放設(shè)墩身底部四周拐點(diǎn)并在承臺(tái)模板上做好連線標(biāo)記，作為墩柱預(yù)埋主筋平面位置控制基線，根據(jù)設(shè)計(jì)保護(hù)層凈距要求確定墩身主筋位置，精確定位預(yù)埋鋼筋。

預(yù)埋主筋與承臺(tái)鋼筋焊接牢固，預(yù)埋鋼筋埋置好后，綁扎足夠數(shù)量的箍筋形成勁性骨架防止預(yù)埋鋼筋變形，涂刷防銹水泥漿，絲頭旋入機(jī)械套筒進(jìn)行保護(hù)。

完成邊墩防雷接地、墩身模板支撐鋼筋預(yù)埋件安裝；承臺(tái)混凝土澆筑、振搗時(shí)加強(qiáng)對(duì)預(yù)埋主筋的保護(hù)工作，確保預(yù)埋主筋不變形，移位。

2.3鑿毛

承臺(tái)混凝土達(dá)到2.5MPa強(qiáng)度后，鋼筋綁扎前對(duì)墩身預(yù)埋鋼筋內(nèi)側(cè)范圍內(nèi)承臺(tái)頂面混凝土進(jìn)行人工鑿毛，鑿毛應(yīng)鑿到砼面有較多石子外露（新鮮砼）為止，并沖洗干凈。

2.4腳手架及工作平臺(tái)搭設(shè)

為了確保墩柱鋼筋定位準(zhǔn)確，按規(guī)范要求采用鋼管支架搭設(shè)雙排操作架作為墩身鋼筋綁扎、模板安拆及砼澆筑時(shí)工作的平臺(tái)。

施工雙排腳手架采用Φ48m×3.0mm的WDJ碗扣支架或Φ48mm×3.5mm扣件式鋼管支架搭設(shè)。腳手架外側(cè)利用鋼管及扣件設(shè)置符合規(guī)范要求的斜桿或剪刀撐，確保支架的整體穩(wěn)定性。

腳手架底托基礎(chǔ)落于承臺(tái)及處理硬化好的地基上，并通長鋪設(shè)[16的槽鋼（寬度≥20cm，厚度≥5cm木板；10cm×10cm的方木）作為墊板（單根長度不少于2跨），確保地基整體受力，頂面做好排水處理。

操作架施工層、人行斜道寬度范圍內(nèi)腳手板平鋪鋪滿鋪穩(wěn)，腳手板兩端與橫桿可靠固定，以防傾翻。腳手架搭設(shè)時(shí)需注意不影響墩身施工時(shí)模板的安裝、拆除，同時(shí)設(shè)置好腳手板至模板作業(yè)層通道。

斜道兩側(cè)及操作平臺(tái)均設(shè)置欄桿及擋腳板，平臺(tái)欄桿比最上層作業(yè)層高1.2m。

支架搭設(shè)完成，四周地面以上2m高度范圍安全網(wǎng)立掛嚴(yán)密，警戒標(biāo)志設(shè)置醒目處，做好安全防護(hù)工作。

2.5 鋼筋加工及安裝、

現(xiàn)場設(shè)立鋼筋加工區(qū)，專門用于加工和堆放鋼筋。進(jìn)場鋼筋必須按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分類堆放在專門的鋼筋臺(tái)座上并設(shè)立標(biāo)志牌，臺(tái)座支墊高度為0.5m以上，暫時(shí)不用的鋼筋要用防雨布進(jìn)行覆蓋。

墩柱鋼筋尺寸嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖鋼筋編號(hào)和供應(yīng)鋼筋的尺寸精確加工：用長線胎膜整體預(yù)制或加工成半成品。

墩柱主筋加工時(shí)注意絲頭的保護(hù)，檢驗(yàn)合格的絲頭套上保護(hù)帽或擰上連接套筒防止損壞絲頭；加工好的半成品進(jìn)行分類堆放，做好上蓋下墊保護(hù)或存放于鋼筋棚內(nèi)。

鋼筋綁扎前，用全站儀在承臺(tái)上定出墩柱縱、橫軸線和墩柱模板內(nèi)外平面輪廓線，用墨斗彈出連線，以作為綁扎、安裝鋼筋和立模基準(zhǔn)，并測出墩底四周拐點(diǎn)標(biāo)高。

根據(jù)墩身平面尺寸位置，通過掉錘測量，在腳手架上利用鋼管搭設(shè)主筋安裝的外形框架，確保鋼筋保護(hù)層整體尺寸符合要求。

檢驗(yàn)合格的半成品鋼筋采用平板運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場綁扎，為避免銹蝕和污染鋼筋，現(xiàn)場采用木方進(jìn)行抄墊。

墩柱主筋采用帶鎖母的滾扎直螺紋套筒與承臺(tái)預(yù)埋主筋逐個(gè)連接，并采用力矩扳手對(duì)連接質(zhì)量檢驗(yàn)。同一斷面的鋼筋接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%，相鄰鋼筋接頭錯(cuò)開不小于35d的距離，對(duì)接時(shí)保證鋼筋的垂直度與設(shè)計(jì)彎曲方向，可間隔設(shè)置箍筋，預(yù)先形成勁性骨架；完成主筋連接后，進(jìn)行箍筋綁扎，做到緊貼主筋，上下層網(wǎng)格對(duì)齊，層間距正確，扎絲頭一律向內(nèi)。

墩身箍筋全部綁扎完成后，在墩身鋼筋骨架側(cè)面呈梅花型相互錯(cuò)開綁扎牢固與設(shè)計(jì)要求的鋼筋凈保護(hù)層厚度相匹配且與混凝土顏色一致的C40砼保護(hù)層墊塊；砼保護(hù)層墊塊設(shè)置原則：直線段不少于5個(gè)/m2，曲線段可視實(shí)際情況加密。

采用兩側(cè)墩身與上系梁一次性澆筑成型，完成直線段至上系梁底部鋼筋安裝后，進(jìn)行直線段、曲線段內(nèi)側(cè)及上系梁底模板安裝，再進(jìn)行上系梁、曲線段上部鋼筋安裝，同時(shí)完成對(duì)邊墩防雷接地鋼筋電阻檢驗(yàn)。

墩柱鋼筋安裝后，如不能及時(shí)進(jìn)行混凝土的澆筑，應(yīng)設(shè)置攬風(fēng)繩進(jìn)行固定并用彩條布進(jìn)行包裹。

2.6模板加工、安裝

模板對(duì)墩柱外觀起著決定性作用，墩身采用整體鋼模，遵循單元面積大、接縫少、咬合嚴(yán)密的原則，委托專業(yè)生產(chǎn)廠家加工制造。

根據(jù)墩柱型式及受力計(jì)算，模板面板采用6mm厚熱軋鋼板，邊框采用10mm厚熱軋鋼板，豎肋采用單根10#槽鋼，平均間距為300mm；橫肋采用雙16#槽鋼，平均間距900mm, 距模板分節(jié)處400mm，連接處采用∠10cm角鋼與高強(qiáng)螺絲，為保證混凝土外觀質(zhì)量，采用上下對(duì)拉型式，利用Φ25斜拉桿通過雙16#背楞將雙向模板進(jìn)行加固，保證模板有足夠的強(qiáng)度、剛度及加工精度。

墩身模板平面示意圖

鋼模板加工制作完畢后，在加工廠內(nèi)試拼并由質(zhì)檢部進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可出廠。

模板安裝前根據(jù)墩身的長度配置好模板并編號(hào)，通過連接配件（銷栓、螺絲）整體預(yù)先拼裝，完成模板拼縫、錯(cuò)臺(tái)、平整度調(diào)整，并在試拼合格的模板背肋后作調(diào)整標(biāo)記，達(dá)到板面局部不平≤1.0mm，相鄰兩板表面高低差≤1.0mm，拼縫≤1.0mm，模板整體表面平整度≤3.0mm。

模板場內(nèi)完成拆分成塊，磨光機(jī)打磨至金屬亮色。上部曲線段圓弧倒角模板采用分節(jié)彎制再逐節(jié)焊接，需對(duì)圓弧倒角處通高打磨，消除節(jié)段痕跡。

采用比例為7:3的機(jī)油與柴油的混合油作為脫模劑，在模板表面均勻涂抹，不流不滴; 略風(fēng)干,并采用塑料薄膜覆蓋防塵，防止二次污染，確保混凝土表面的鏡面感。

模板安裝前，施工接縫砼處，采用用高壓水沖洗干凈，但不得有積水；模板與承臺(tái)接觸面設(shè)置海綿條防漏漿。

模板采用吊車配合人工調(diào)整的方式進(jìn)行安裝，模板運(yùn)輸、吊運(yùn)過程中，由專職安全員在場，專人指揮，輕拿輕放，防止局部變形。

模板拼裝時(shí)須按預(yù)拼的標(biāo)記調(diào)整到位，拼縫采用雙面膠粘貼并打磨齊平，嚴(yán)格檢查確保所有接縫嚴(yán)密，不漏漿，無錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。同時(shí)檢查保護(hù)層墊塊是否與模板緊貼、有無損壞，做好保護(hù)層控制。

每節(jié)段拼裝好后及時(shí)檢查模板的中心偏位和垂直度合，緊固連接配件，通過斜拉桿通過雙背楞將雙向模板進(jìn)行加固，保證模板有足夠的強(qiáng)度和剛度，合格后拼裝下一節(jié)模板。

模板與承臺(tái)接觸面用高標(biāo)號(hào)砂漿封堵密實(shí)，從封堵到混凝土澆筑不小于5小時(shí)，防止混凝土澆筑時(shí)漏漿產(chǎn)生“爛根”現(xiàn)象。

模板完成垂直度及中心位置檢測，安裝牢固，用纜風(fēng)繩將鋼模板四邊呈“八”字形固定。

做好分節(jié)模板安裝保護(hù)工作，加快模板安裝進(jìn)度，盡快完成混凝土澆筑。避免因分節(jié)模板安裝間隔時(shí)間較長脫模劑揮發(fā)，混凝土拆模后產(chǎn)生色差；模板板安裝后等待澆筑時(shí)間過長，模板表面被污染，影響混凝土外觀質(zhì)量。

為有效控制施工質(zhì)量，首件實(shí)體墩柱施工前，進(jìn)行試驗(yàn)墩工藝試驗(yàn)，驗(yàn)證模板質(zhì)量和振搗等施工工藝, 以科學(xué)地指導(dǎo)墩柱的施工。

2.7混凝土澆筑

混凝土采用采用自動(dòng)計(jì)量的強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和、混凝土罐車運(yùn)輸，汽車吊提升料斗，串筒下料，分層澆筑，連續(xù)進(jìn)行。

對(duì)砂石料質(zhì)量嚴(yán)格控制，砂、石料倉搭設(shè)集料大棚，防污、防雨、防曬。碎石經(jīng)清洗后方可進(jìn)場，拌和站設(shè)置集料沖洗臺(tái)，若碎石二次污染，采用高壓水沖洗，清洗污水通過預(yù)留溝槽排放至污水沉淀池沉淀后排放至指定地點(diǎn)。

模板安裝完成后，進(jìn)行垃圾清理與鋼筋保護(hù)層檢查工作全面檢查，要求保護(hù)層墊塊數(shù)量設(shè)置符合要求，無損壞、緊貼模板，并報(bào)監(jiān)理工程驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下到工序施工。

墩柱鋼筋稠密，在系梁伸入墩柱上下層主筋處預(yù)留指揮人員上下、設(shè)置串筒的人孔，斷開的鋼筋采用滾軋直螺紋套筒連接，上下層及相鄰鋼筋接頭相互錯(cuò)開且不小于35d的距離。

混凝土澆筑前模板、鋼筋經(jīng)檢查合格后，指揮振搗人員經(jīng)預(yù)留人孔至鋼筋內(nèi)部，接串筒開始澆注混凝土。采用汽車吊提升料斗，串筒下料，以減少砼對(duì)鋼筋的沖擊，水平分層30cm澆筑，連續(xù)進(jìn)行。

混凝土配合比、拌和時(shí)間、坍落度、振搗由試驗(yàn)室、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人全程監(jiān)控，規(guī)范操作。

混凝土振搗時(shí)，防止模板受振動(dòng)器影響而發(fā)生變形或碰撞模板、鋼筋、預(yù)埋件等，發(fā)現(xiàn)鋼筋被踩踏或支撐件移位時(shí)，及時(shí)修正，嚴(yán)禁作業(yè)人員在鋼筋上隨意走動(dòng)。

混凝土澆筑至頂層時(shí)，預(yù)留人孔斷開的鋼筋采用套筒連接。完成墩柱支座墊石、擋塊預(yù)埋鋼筋、橋梁支座錨栓孔的安裝（預(yù)先制作成骨架）。

混凝土澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行一次收漿，控制表面平整度，待混凝土要初凝還未初凝時(shí)進(jìn)行二次收漿，防止混凝土表面出現(xiàn)裂紋。模板拆除前，墩身及系梁頂部混凝土收光后立即利用土工布對(duì)頂面混凝土進(jìn)行覆蓋蓄水養(yǎng)生。

混凝土達(dá)到2.5MPa強(qiáng)度后，完成墩頂支座墊石混凝土人工鑿毛。

2.8模板拆除、養(yǎng)生

吊車配合人工完成模板的拆除，拆除的模板分類堆放，集中清理、刷好脫模劑備下次使用。常溫下模板拆除后立即灑水養(yǎng)護(hù)，墩頂覆蓋土工布并及時(shí)采用塑料薄膜及透明膠帶緊密纏裹覆蓋，保持薄膜覆蓋嚴(yán)密，使構(gòu)件表面始終處于濕潤狀態(tài)。

高溫季節(jié)，墩頂設(shè)置滴灌桶接帶孔水管纏繞墩身覆膜滴淋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

冬季施工，塑料薄膜纏裹后加設(shè)加厚雙層土工布纏裹保溫養(yǎng)護(hù)，并在支架內(nèi)側(cè)增加帆布覆蓋，進(jìn)行加熱養(yǎng)護(hù)，確保混凝土在澆筑后的頭7天不低于10℃。

2.9腳手架拆除

模板拆除后即可拆除操作架，腳手架拆除前，對(duì)腳手架作全面檢查，清除全部剩余材料，器具及雜物；拆除時(shí)劃出安全區(qū)，設(shè)置警示標(biāo)志，派專人看管；拆除的構(gòu)配件應(yīng)分類堆放，以便于運(yùn)輸、維護(hù)和保管。

統(tǒng)一完善現(xiàn)場標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌，整齊規(guī)范。

2.10質(zhì)量評(píng)定

墩柱拆模第一時(shí)間由駐地監(jiān)理將外觀圖片及總體評(píng)述反饋至項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范、圖紙要求。對(duì)混凝土外觀、結(jié)構(gòu)幾何尺寸、保護(hù)層質(zhì)量仔細(xì)檢查，28天后進(jìn)行試塊抗壓、回彈檢測，完成對(duì)墩柱質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。

3 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工在混凝土質(zhì)量通病治理取得的成效

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理：重大技術(shù)方案評(píng)審；嚴(yán)格執(zhí)行試件制與首件制；編寫施工手冊指導(dǎo)一線工人操作；以技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交流等方式提高全線技術(shù)骨干管理水平；制定格式化檢查、質(zhì)量周報(bào)等日常精細(xì)化管理。通過上述原材料質(zhì)量檢驗(yàn)、鋼筋加工安裝、模板制作安裝、混凝土拌和澆筑振搗等施工工藝及養(yǎng)護(hù)手段等關(guān)鍵工序控制，使得橋梁墩柱外觀質(zhì)量及混凝土保護(hù)層有了大幅提高。

混凝土外觀質(zhì)量：混凝土表面平整，混凝土接茬、模板拼縫處等施工縫平順，錯(cuò)臺(tái)均不大于3mm；外露面色澤光潔度一致，混凝土色差得到有效治理；混凝土表面蜂窩、麻面、氣泡、水紋、砂痕、露石、裂縫、底腳“爛根”得到有效控制并有大幅度提高。

鋼筋混凝土保護(hù)層：墩柱拆除后第一時(shí)間內(nèi)到現(xiàn)場進(jìn)行保護(hù)層測定，平均合格率穩(wěn)定在85%以上。

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【關(guān)鍵詞】提升喂梁 ； 方案比選 ； 場地布置；施工流程 ； 技術(shù)要點(diǎn)

[Abstract] in the pier beam in bridge lateral site prefabrication, beam erection gantry crane girder with lower installation, formed the erection process of a beam plate. Combined with the engineering example, introduces the frame beam construction scheme selection, the main technological process, construction techniques, applied to the process under similar conditions

[keyword] lifting beam feeding; scheme selection; site layout; construction process; key technology

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、前言

隨著中國高速公路建設(shè)的發(fā)展,近年來高速公路逐步向水上、山丘地帶擴(kuò)展,城市高架橋梁建設(shè)較多。橋頭不具備運(yùn)梁或預(yù)制梁場條件的工程越來越多，這些制約條件下用傳統(tǒng)的預(yù)制、架設(shè)梁工藝不能滿足施工要求。

本文主要以杭瑞高速大思段烏江特大橋?yàn)楸尘埃槍?duì)引橋上部結(jié)構(gòu)40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的架設(shè)方案進(jìn)行比選，在橋墩外側(cè)預(yù)制T梁，采用提升喂梁來架設(shè)梁板。

二、架設(shè)方案比選

烏江特大橋引橋上部結(jié)構(gòu)采用40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，為先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。引橋共計(jì)216片預(yù)制T梁，其中邊梁72片、中梁144片。單片預(yù)制T梁最大重量約135t。引橋后側(cè)為其它標(biāo)段的隧道工程，無制梁場地，地形起伏較大，橋面標(biāo)高約+522m,墩柱高度為10m~38m不等。根據(jù)以往預(yù)制T梁架設(shè)有如下方案：

方案一、橋梁后側(cè)路基預(yù)制架設(shè)，因后側(cè)為隧道工程，無制梁場地，否決；

方案二、墩柱之間搭設(shè)支架連接，支架上預(yù)制架設(shè)，但支架上的制存梁臺(tái)座較少，無法滿足工期要求，和成本過高，否決；

方案三、引橋外尋找場地預(yù)制，運(yùn)梁過來架設(shè)，由于山區(qū)道路修筑困難，且為了確保運(yùn)梁安全，對(duì)道路要求較高，費(fèi)用較高，備用。

方案四、引橋側(cè)開挖制梁場地，龍門吊提升喂梁，選用。

經(jīng)過四種方案的安全、經(jīng)濟(jì)、工期等方面的比選，烏江特大橋西岸引橋預(yù)制T梁方案采用了第四種方案，下面就此方案進(jìn)行闡述。

三、預(yù)制場地布置

西岸引橋T梁預(yù)制場布置在15#～17#墩右幅右側(cè)的山頂平地上；開挖后占地面積約8400㎡。梁場地基及龍門吊底座均進(jìn)行地基處理，梁場生產(chǎn)區(qū)整平后標(biāo)高為+508m，比橋面低14米左右。存量臺(tái)座雙層存梁。具體場地布置預(yù)制場平面布置圖如下：

四、架設(shè)施工流程

T梁架設(shè)施工步驟為：

1、在線路右側(cè)15#～17#墩右側(cè)墩柱下方建設(shè)T梁預(yù)制場；

2、在預(yù)制場進(jìn)行T梁預(yù)制并存梁；

3、先在左幅15#～16#墩之間拼裝提升站；

4、梁場預(yù)制好的T梁通過150t龍門吊從制梁臺(tái)座轉(zhuǎn)移至存梁臺(tái)座或直接轉(zhuǎn)運(yùn)至運(yùn)梁臺(tái)車上；

5、由運(yùn)梁臺(tái)車縱移給提升站喂梁，由提升站進(jìn)行左幅15#與16#墩之間一跨T梁架設(shè)；

6、將第一孔T梁翼緣板及橫隔板濕接縫鋼筋焊接，以保證第一孔T梁整體穩(wěn)定；

7、在已架設(shè)完成的第一孔橋面上拼裝150墩架橋機(jī)并移至左幅16#～17#待架橋跨；

8、在墩、臺(tái)帽上安放永久支座或臨時(shí)砂箱支座（T梁連續(xù)現(xiàn)澆端）；

9、用運(yùn)梁平車（汽拖）將預(yù)制T梁運(yùn)至提升站給提升站喂梁；

10、提升站提升T梁及運(yùn)梁炮車至橋面，由運(yùn)梁車運(yùn)至給架橋機(jī)喂梁，然后用架橋機(jī)逐片將T梁安裝就位；

11、以此類推，逐孔架設(shè)完成西引橋左幅15#～23#臺(tái)的T梁架設(shè)；然后架橋機(jī)掉頭，重復(fù)架梁程序，依次完成15#～12#墩T梁架設(shè)；

12、拆除提升站龍門吊，重新安裝至右幅；

13、右幅T梁架設(shè)程序與左幅完全相同；

五、架梁主要施工技術(shù)要點(diǎn)

1、由于地形起伏較大，提升站龍門吊外側(cè)走道采用混凝土柱或鋼管柱做支撐，頂上用雙排工56做分配梁構(gòu)成；

2、T梁通過150t龍門吊提梁至運(yùn)梁臺(tái)車上前，提升站龍門吊需縱移避讓，待運(yùn)梁臺(tái)車上梁加固后，150t龍門吊橫移離開后拆換軌道，提升站門吊方可來提梁，縱橫門吊軌道需拆換兩次；

3、由于地形限制，地面上提升前需要T梁縱移后方可至提升站門吊起吊位置；

4、第一次采用架橋機(jī)架梁，后端需用架橋機(jī)和運(yùn)梁炮車配合同時(shí)給架橋機(jī)喂梁；5、由于提升站空間不夠，架橋機(jī)先橫移外側(cè)，待提升的梁前端放至橋面后，前端提升站門吊縱移避讓，架橋機(jī)橫移回來提升架梁；

6、運(yùn)梁炮車連同T梁固定整體提升至橋面；

7、先架左幅橋梁，右幅墩柱不得出地面，待左幅架設(shè)完成，施工右幅墩柱并轉(zhuǎn)移提升龍門吊

8、施工提升、喂梁需統(tǒng)一指揮，信號(hào)明確，此架梁過程中協(xié)同操作比較多。

六、總結(jié)

目前烏江特大橋引橋所有的T梁架設(shè)已安全施工完成。而國內(nèi)很多高速公速大都是經(jīng)過山區(qū)地段，此架梁方案適用于橋頭無路基制梁用地，城市高架橋梁施工及梁場設(shè)置在墩柱下方時(shí)，且需預(yù)制梁又較多的條件下，在同類地形情況下可以參照此架梁方案施工，既經(jīng)濟(jì)又安全，值得推廣。

篇8

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土；混凝土橋梁；橋梁施工；空心板梁

1. 工程概況

某城市橋梁橋梁總長為57.2米，橋下凈空為5米，結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃道路斷面綜合考慮，橋?qū)挒?0.5米，采用三跨（16+16+16m）簡支梁橋，該橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式為空心板梁簡支橋，空心板梁為后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

2. 墩柱和墩臺(tái)帽施工技術(shù)

本橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工完成后，進(jìn)行橋梁墩柱以及墩臺(tái)帽的施工。

2.1 墩柱施工

（1）在樁頂面準(zhǔn)確放出墩柱中線和邊線，同時(shí)考慮到混凝土保護(hù)層，標(biāo)出主鋼筋就位位置。現(xiàn)場綁扎墩柱鋼筋，綁扎鋼筋時(shí)為了滿足其同一斷面筋接頭的有關(guān)規(guī)定，配置第一層垂直筋時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用不同的長度。隨著鋼筋綁扎高度的不斷增加，應(yīng)采用圓鋼管搭設(shè)綁扎腳手架，同時(shí)作好鋼筋網(wǎng)片的支撐并系保護(hù)層墊塊。

（2）為了能有效地確保模板的使用性能以及吊裝時(shí)不變形，模板采用整個(gè)定型鋼模。同時(shí)為了能保證精確的模板位置，施工腳手架用螺栓連接在立柱模板上，立柱模板下部設(shè)置可調(diào)斜。

（3）進(jìn)行墩柱混凝土澆筑前，應(yīng)把模板內(nèi)雜物等清理干凈；同時(shí)確保模板、鋼筋準(zhǔn)確無誤后，才進(jìn)行澆筑混凝土。混凝土的分層、整體、連續(xù)澆筑，應(yīng)逐層振搗密實(shí)。

2.2 墩臺(tái)帽施工

（1）先制作模板，應(yīng)結(jié)合施工圖紙對(duì)橋梁的臺(tái)帽（墩柱）模板進(jìn)行認(rèn)真設(shè)計(jì)。

（2）測量出墩（臺(tái)）帽中心線，復(fù)核無誤后再進(jìn)行下道工序。

（3）安裝支架及底模。對(duì)于本橋梁中水上墩帽施工模板支架采取抱箍架設(shè)；而對(duì)于陸地上墩帽模板支架則采取排架施工。本橋梁墩臺(tái)帽施工中為了有效地確保排架的穩(wěn)定性，在地基上澆筑2m寬，15cm厚C20素混凝土做基礎(chǔ)。

（4）鋼筋綁扎要求同墩柱，但值得注意的是，要設(shè)置后預(yù)留孔，如果出現(xiàn)鋼筋防礙，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整鋼筋的位置。

（5）采用整體模板做成側(cè)模，安裝側(cè)模時(shí)應(yīng)當(dāng)保持模板垂直，角隅處設(shè)有防漏漿措施。

（6）澆筑混凝土的要求和墩柱基本相同，稍有不同的是在澆注墩臺(tái)帽砼時(shí)，應(yīng)安排測量人員對(duì)觀測模板支架的變形情況進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)測，尤其本橋梁屬于立體交叉，因此要特別注意砼澆筑的外觀質(zhì)量。

（7）墩臺(tái)帽的混凝土澆注完成后，初凝前及時(shí)進(jìn)行二次收漿，為了有效地避免本橋梁的墩帽出現(xiàn)收縮裂縫，混凝土初凝后應(yīng)當(dāng)立即灑水養(yǎng)生，同時(shí)覆蓋保水材料；當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)2.5Mpa時(shí)才允許拆除側(cè)模，只有砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到80%時(shí)，才允許落架拆除底模。

3. 梁板預(yù)制及安裝施工

3.1 預(yù)制梁臺(tái)座設(shè)置

鑒于本橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式為空心板梁簡支橋，因此需預(yù)先設(shè)置預(yù)制梁臺(tái)座。經(jīng)確定，本橋梁的制梁場設(shè)置臺(tái)座共計(jì)16個(gè)。制粱臺(tái)座時(shí)，要求臺(tái)座的地基應(yīng)滿足制梁的荷載和施工荷載的要求，同時(shí)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，尤其是對(duì)于先張法臺(tái)座的支點(diǎn)，在張拉后梁體的全部重量由平均荷重壓力逐變?yōu)閮啥它c(diǎn)承受粱體荷載，在兩端支點(diǎn)加大承受面積，并設(shè)置鋼筋砼以增加承壓能力。

3.2 空心板的張拉

將鋼絞線放開用砂輪切割機(jī)按長度切割好，然后在臺(tái)座上安裝預(yù)應(yīng)力筋。由于本空心板采用鋼絞線強(qiáng)度較高，加上應(yīng)力錨固長度按100D考慮，如果發(fā)現(xiàn)有滑絲現(xiàn)象，應(yīng)立即采用夾具機(jī)械錨固，預(yù)應(yīng)力筋有效長度范圍以外部分采用硬塑料管將失效范圍的預(yù)應(yīng)力筋套住，以使預(yù)應(yīng)力筋與砼不產(chǎn)生握裹作用。

采用兩套250T千斤頂在預(yù)制梁臺(tái)座上對(duì)鋼絞線進(jìn)行張拉，在張拉前先對(duì)千斤頂和壓力表進(jìn)行標(biāo)定，并校正后方可使用，要求壓力表的讀數(shù)精度為0.1MPa。張拉施工前要對(duì)鋼絞線進(jìn)行抽檢強(qiáng)度、彈性模量、截面積、延伸率等。張拉應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定順序進(jìn)行；同時(shí)以張拉力和伸長量進(jìn)行雙控，并認(rèn)真作好張拉記錄。

每槽梁預(yù)應(yīng)力筋整體同時(shí)張拉，為了使每根預(yù)應(yīng)力筋受力均勻，初始長度必須保持一致，張拉時(shí)臺(tái)座兩端不得站人，以策安全。鋼絞線張拉到張拉力后，要持荷2～3分鐘，待穩(wěn)定后錨固。

3.3 封端

封端梁體兩端面必須鑿毛處理，然后按設(shè)計(jì)綁扎（或點(diǎn)焊）鋼筋（網(wǎng)），經(jīng)檢查后立模并同時(shí)量測梁長。封端砼必須采用同梁體砼級(jí)別相同的砼進(jìn)行封端，一般采用在澆筑其他梁體砼時(shí)進(jìn)行封端，以確保砼的強(qiáng)度和色澤一致。

4. 橋面施工技術(shù)

當(dāng)本橋梁的梁板安裝完后，可進(jìn)行橋面系的施工。本橋梁的橋面施工主要是分為水泥砼橋面鋪裝（含鉸縫）橋面伸縮縫、及護(hù)攔的施工。

4.1 橋面鋪裝

本橋梁的橋面采用混凝土鋪裝，混凝土施工時(shí)采用平板式振搗器振搗，同時(shí)應(yīng)確保振搗密實(shí)；另外為了有效地保證橋面的混凝土不出現(xiàn)裂縫，還采用真空吸水技術(shù)，并進(jìn)行人工抹平以及拉毛，拉毛后覆蓋養(yǎng)生期至少14天，隨后進(jìn)行砼護(hù)欄的施工。

4.2 橋面伸縮縫施工

本橋面伸縮縫施工時(shí)先定伸縮縫中線，結(jié)合現(xiàn)場施工時(shí)氣溫定出安裝縫寬B，然后采用混凝土切割機(jī)切除鋪裝層瀝青混凝土，清理縫區(qū)，接著根據(jù)本橋梁實(shí)際橋面縱橫定出型鋼頂面的標(biāo)高，采取特制夾片加壓至安裝計(jì)算的位置，把定位鋼筋與架立鋼筋先點(diǎn)焊，確保全部定位無誤后再滿焊，定位完畢后再拆除夾片。采用泡沫塞好伸縮縫空隙，澆搗錨固區(qū)混凝土并養(yǎng)護(hù)。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后，清除泡沫安裝伸縮縫橡膠板，要確保型鋼凹槽里不能留有混凝土或水泥漿。

4.3 護(hù)欄施工

本橋面護(hù)欄施工時(shí)，尤其注意線型調(diào)整順適、美觀，標(biāo)高要嚴(yán)格控制，以確保其不產(chǎn)生波浪起伏現(xiàn)象。模板接縫夾海綿條防止漏漿，澆注時(shí)注意砼質(zhì)量及振搗技術(shù)，采取專人負(fù)責(zé)振搗，以有效地減少砼表面蜂窩麻面現(xiàn)象。在拆模后應(yīng)及時(shí)修整，保證護(hù)欄表面平整光滑，同時(shí)還需及時(shí)灑水養(yǎng)生，以防止砼出現(xiàn)收縮裂紋。

5. 施工注意事項(xiàng)

5.1 裝拆模板施工注意事項(xiàng)

（1）橋梁模板在整個(gè)施工過程中應(yīng)始終保持完好狀態(tài)，嚴(yán)禁摔打模板以及在吊運(yùn)過程中，模板之間避免發(fā)生碰撞。

（2）對(duì)第一次使用的鋼模應(yīng)進(jìn)行除銹處理，不允許在銹圬模面板上直接刷隔離劑。

（3）在立模后，灌注混凝土前以及澆筑混凝土過程中必須對(duì)模板進(jìn)行外觀檢查，對(duì)于由振搗引起的變形，應(yīng)及時(shí)采取措施加以處理。

（4）在裝拆模板過程中，應(yīng)注意檢查接縫處的止?jié){墊的位置是否正確，確保接縫緊密不漏漿；同時(shí)應(yīng)避免重錘擊拆導(dǎo)致模板變形，使梁體砼損壞。

5.2 張拉施工注意事項(xiàng)

張拉前梁體砼強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求90%才允許張拉，張拉前必須對(duì)錨具、張拉機(jī)具進(jìn)行認(rèn)真檢查校驗(yàn)。對(duì)于本工程采用兩端張拉，應(yīng)要求油壓表盡量同步、穩(wěn)步施加應(yīng)力做到兩張拉端相互聯(lián)系。當(dāng)張拉至錨固鎖定時(shí)，千斤頂后面嚴(yán)禁站人，以避免預(yù)應(yīng)力鋼筋斷絲彈出傷人。如果出現(xiàn)張拉千斤頂或高壓油泵發(fā)生故障情況，應(yīng)立即停機(jī)檢查，查明情況排除故障后才允許繼續(xù)張拉。張拉千斤頂工作校驗(yàn)使用次數(shù)為200次必須進(jìn)行標(biāo)定，已標(biāo)定未使用超過3個(gè)月，必須重新標(biāo)定方可使用。

5.3 封端注意事項(xiàng)

本橋梁的砼空心板簡支梁的封端必須按設(shè)計(jì)梁長封端。

5.4 裝吊、架梁施工注意事項(xiàng)

在進(jìn)行本橋梁預(yù)應(yīng)力空心板梁架設(shè)時(shí)，鑒于重量較大以及水平和垂直運(yùn)輸距離較長，在整個(gè)裝吊架設(shè)施工中應(yīng)采取有效的安全保障措施。

（1）現(xiàn)場吊裝架梁要嚴(yán)格實(shí)行統(tǒng)一指揮，在吊裝過程中，除現(xiàn)場指揮人員外，任何人都不得指揮操作。

（2）吊裝前要準(zhǔn)確檢查兩墩間的頂面梁位、標(biāo)高與梁的外形幾何尺寸是否符合要求。落梁過程應(yīng)慢速平穩(wěn)，不得發(fā)生急落和沖擊現(xiàn)象。

6. 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通流量日益增大，交通網(wǎng)的布建日益密集，分體立交的需求也越來越大，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)會(huì)得到更廣泛的發(fā)展與運(yùn)用。本文作者總結(jié)了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的墩柱施工，尤其是預(yù)制先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁的鋼絞線張拉以及砼澆筑等施工技術(shù)，旨在為同類橋梁施工提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵字 ：橋梁蓋梁施工懸空支架計(jì)算應(yīng)用縮短工期

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、概述

南水北調(diào)中線干線鶴壁段Ⅲ標(biāo)處于河南省鶴壁市，本標(biāo)段引水渠道較長，沿線涉及到的交叉建筑物較多，尤其是連接鶴壁市新、老城區(qū)交通繁忙、車流量大的快速通道、淇濱大道、渤海大道等公路橋工程。橋梁工程施工工期快慢對(duì)南水北調(diào)渠道通水時(shí)間起著舉足輕重的作用，因此，跨渠道橋梁施工已經(jīng)成為本標(biāo)段施工的重中之重，也是南水北調(diào)渠道施工的基礎(chǔ)組成部分。本標(biāo)段橋梁寬度22～40m不等，采用左、中、右三幅橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，長度有100～165m等，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)或城-A級(jí)，均屬于大橋。由于本標(biāo)段地形高，渠道開挖深度大，且地質(zhì)復(fù)雜，橋梁工程待渠道土石方開挖爆破之后才能方可進(jìn)行施工，橋梁頂面距離渠底約20m，蓋梁距離渠底約18m，由于高度高，且渠道邊坡為1：2.5的斜坡面，大大加大了橋梁蓋梁施工難度。經(jīng)過認(rèn)真研究和仔細(xì)計(jì)算，并到附近標(biāo)段學(xué)習(xí)對(duì)比蓋梁施工方法，采用在橋墩柱上穿鋼棒，鋼棒上架設(shè)工字鋼梁作為支架橫梁，其上搭設(shè)縱、橫向次梁作支架，支架上鋪設(shè)蓋梁底板模板，四周做施工平臺(tái)及防護(hù)。

本文以南水北調(diào)中線干線鶴壁段Ⅲ標(biāo)渤海大道公路橋蓋梁施工為例說明橋梁蓋梁懸空支架施工技術(shù)應(yīng)用。

2、方案比選

蓋梁施工一般可采用滿堂支架、橋墩柱預(yù)埋鋼棒其上搭設(shè)平臺(tái)等施工方法，本標(biāo)段橋梁橋墩柱高度比較高，搭設(shè)滿堂支架不僅需要大量的支架等周轉(zhuǎn)材料，而且施工工期長。針對(duì)本標(biāo)段施工工期緊，且施工條件差等特點(diǎn)，搭設(shè)滿堂支架不是最佳方案。經(jīng)過現(xiàn)場考察和詳細(xì)研究，并到附近標(biāo)段學(xué)習(xí)對(duì)比蓋梁施工方法，采用在橋墩柱上穿鋼棒，鋼棒上架設(shè)槽鋼鋼梁作為支架橫梁，其上搭設(shè)縱、橫向次梁作支架，支架上鋪設(shè)蓋梁底板模板，四周做施工平臺(tái)及防護(hù)的施工方法，本施工方法不僅節(jié)約了支架等周轉(zhuǎn)材料，而且縮短了施工工期，并且在施工中取得了可觀的成效。

3、結(jié)構(gòu)簡化及荷載組合

渤海大道公路橋蓋梁高1.6m，寬1.8m，其中中幅橋長17.84m，中幅橋包括三根墩柱，柱與柱之間中心間距為6.35m，柱高16m。

結(jié)構(gòu)簡圖如下。

3.1結(jié)構(gòu)簡化

根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)受力分析，可以將此結(jié)構(gòu)簡化為兩跨連續(xù)梁兩端懸臂結(jié)構(gòu)計(jì)算。

3.2荷載計(jì)算

(1)模板荷載：底面采用木模板，側(cè)面采用鋼模板，根據(jù)計(jì)算q1=112.04KN

(2)支架自重

①利用已有的]38#，蓋梁兩側(cè)各設(shè)置二根[38c槽鋼作為施工主梁q2=51.06 KN

②主梁上鋪設(shè)20#工字鋼，每根長4米，間距為35cm，墩柱外側(cè)各設(shè)置7根，墩柱之間設(shè)置18根。q3=55.82KN

(3)混凝土重量：q4=1248.75 KN

(4)施工荷載（施工時(shí)人員、機(jī)具重量）：q5=96.34KN

(5)振動(dòng)荷載q6=10KN。

主梁上荷載簡化為均布荷載q=(q1+q2+q3+q4+q5+q6)/L==86.19 KN/m。蓋梁施工時(shí)采用4根主梁，考慮安全系數(shù)1.3，則每根主梁力值計(jì)算時(shí)的均布荷載為q=1.3×q/4= 28.01 KN/m。

4、受力計(jì)算

4.1蓋梁荷載和結(jié)構(gòu)簡化如下：

4.2各特征點(diǎn)計(jì)算如下：

各特征點(diǎn)彎矩：①、A點(diǎn)處的MA ===-92.50KN•m；②、B處的中===-94.93KN•m；③、E處===47.46 KN•m

支座處支座反力：①、B點(diǎn)處支座反力=178.628KN；②、A點(diǎn)和C點(diǎn)處支座反力160.535KN。根據(jù)規(guī)范，38c槽鋼的W=746.1cm3，I=13429.4cm4。

抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算：根據(jù)彎矩圖，梁中心處的彎矩最大，=94.93KN•m， ==127.25MPa

撓度計(jì)算（跨徑6.35m）：==12.76mm

懸臂端抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算： ===123.98MPa

懸臂端撓度計(jì)算：==5.42mm

4.3 鋼棒驗(yàn)算

本支架橋墩立柱預(yù)埋鋼棒，采用16MnΦ120鋼棒，端外露0.4米。其截面積A=3.14×（120/2）2=11304mm2，截面慣性矩，截面最小抵抗矩，

假設(shè)所有的荷載由鋼棒懸出的0.4m承受，則該截面的檢算為

抗剪強(qiáng)度：Fs=178.628×4/2=357.256KN；M= 0.15×Fs=0.15×357.256=53.588KN•m

===315.881MPa>[]=315MPa； MPa

故鋼棒的抗彎抗剪均符合要求。

5、模板及混凝土澆筑

5.1 模板

由于南水北調(diào)中線工程建設(shè)單位對(duì)混凝土外觀質(zhì)量要求嚴(yán)格，且本標(biāo)段橋梁都是城市橋梁，施工中非常注重混凝土外觀質(zhì)量。蓋梁底部模板采用厚度δ=18mm的竹膠板，內(nèi)棱采用50×90mm方木@300mm，外棱采用150×150mm方木，方木下為槽鋼鋼梁，經(jīng)計(jì)算模板的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)蓋梁的外形尺寸，側(cè)面模板采用大塊鋼模板（1.9×2.0m），在支架上整體安裝，上下對(duì)拉，混凝土內(nèi)部不設(shè)置對(duì)拉螺栓。混凝土拆模后表面光滑平整。

5.2 混凝土澆筑

混凝土采用自拌混凝土，混凝土攪拌車水平運(yùn)輸，混凝土泵車入倉，分層澆筑，澆筑時(shí)先澆筑懸臂端及彎矩較大的部分，依次上升，每層厚度控制在30cm以內(nèi)，用插入式振搗器振搗密實(shí)。

6、安全保證措施

蓋梁施工屬于高空作業(yè)，高空作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則佩戴安全帽、安全帶、設(shè)置安全網(wǎng)，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)腳手架、安全網(wǎng)、防護(hù)欄等的檢查。大風(fēng)、大雨等不良?xì)夂驐l件下不得進(jìn)行高空作業(yè)。對(duì)施工范圍內(nèi)的區(qū)域設(shè)置欄柵，實(shí)行封閉管理，避免因非施工人員擅自入內(nèi)而引起以意外安全事故。現(xiàn)場專職安全員對(duì)施工過程安全工作進(jìn)行全天候的監(jiān)督和管理，發(fā)現(xiàn)隱患，責(zé)令立即整改。

7、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和分析

根據(jù)筆者在南水北調(diào)中線橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)于結(jié)構(gòu)相似，工序相同的橋梁工程成立橋梁施工管理小組，從組織上重視橋梁施工。落實(shí)各項(xiàng)工作，責(zé)任到人，技術(shù)人員深入施工現(xiàn)場，及時(shí)指導(dǎo)作業(yè)，質(zhì)檢跟班作業(yè)，嚴(yán)格按照規(guī)范和施工技術(shù)要求控制每一個(gè)過程和細(xì)節(jié)。本施工方案不僅充分利用了本標(biāo)段已有的]38槽鋼鋼梁，節(jié)約了搭設(shè)滿堂支架的周轉(zhuǎn)材料，而且縮短了蓋梁施工工期，與相鄰標(biāo)段相比，本標(biāo)段每一根蓋梁比采用支架施工節(jié)約工期約三天。

參考文獻(xiàn)

[1]路橋施工計(jì)算手冊•混凝土工程，人民交通出版社。

[2]簡明施工計(jì)算手冊•第三版，中國建筑工業(yè)出版社。

篇10

關(guān)鍵詞：變徑 ； 高橋墩 ； 滑模施工 ； 收分

Abstract: This paper introduces the pier sliding mode template design and construction, both sides of the collection points on the reducer high pier concrete construction has certain reference value.Keywords: adjustable; pier; slip form construction; collection points

中圖分類號(hào)：TQ639.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1. 滑模施工概況

滑模施工以其施工速度快、質(zhì)量高、成本低、成形好、接縫少等顯著優(yōu)點(diǎn)，在煤炭系統(tǒng)有較廣泛的應(yīng)用，多數(shù)復(fù)合井壁的內(nèi)壁、井底煤倉、以及地面大直徑煤倉、井塔等都大量采用滑模施工工藝。近年來我們在高速公路高橋墩施工中采用滑模施工技術(shù)，不僅在等截面墩柱滑模施工中取得了發(fā)展，而且在兩面收分高橋墩滑模施工中也進(jìn)行了一些嘗試，獲得了一定的施工經(jīng)驗(yàn)。

2. 橋梁高墩柱變斷面設(shè)計(jì)

橋梁高墩柱單柱型橋墩大都采取變斷面設(shè)計(jì)，我們接觸的有變斷面空心薄壁矩形墩柱和變斷面實(shí)心矩形墩柱兩種形式。山西省高陵高速公路十一標(biāo)四方窯大橋，墩柱采用空心薄壁兩側(cè)收分變斷面設(shè)計(jì)，最高墩柱高度53米，收分比例為1:50。山西省臨午線一級(jí)公路核桃凹大橋，墩柱設(shè)計(jì)為變斷面實(shí)心矩形墩，最高墩柱高度58.2米，收分比例1:60。橋墩收分設(shè)計(jì)為和線路軸線平行的橋墩兩個(gè)垂面面為鉛垂面，另兩個(gè)面為收分面。

3. 滑模施工方案選擇

3.1 變斷面空心薄壁橋墩滑模設(shè)計(jì)

在實(shí)際施工中，兩面收分空心薄壁橋墩采用分體滑模收分設(shè)計(jì)方案：以墩身窄面中心為分界線（也是收分位置）,將模體分為獨(dú)立兩部分,每個(gè)部分模體分為固定模體和收分滑塊，兩部分之間采用倒鏈和絲杠牽拉,形成整套模體。滑模滑升時(shí)，兩部分滑塊之間縫隙逐漸縮小到約5cm時(shí)，摘除一側(cè)滑塊，滑模繼續(xù)滑升；滑塊之間縫隙再縮小到約5cm時(shí)，摘除另一側(cè)滑塊，直到固定模體。滑模每次滑升時(shí)利用倒鏈拉緊模體，使模體緊貼混凝土面滑升，滑升到位后將絲杠拉緊，以保證混凝土澆筑時(shí)模板不出現(xiàn)跑模和漲模現(xiàn)象。滑模鋼結(jié)構(gòu)基本上按照常規(guī)橋墩滑模設(shè)計(jì)，滑模裝置組成為：

3.1.1 模板 橋墩模板采用δ5mm鋼板制作而成，用L50×5mm的角鋼作為加筋肋，間隔30cm一道加筋肋，直接焊接于操作盤桁架梁上。

3.1.2 提升架 提升架是滑模與混凝土間的聯(lián)系構(gòu)件，主要用于支撐模板、圍圈、滑模盤。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和常規(guī)設(shè)計(jì)，采用“開”型提升架，18#槽鋼組合制作成，全套模體布置4個(gè)“開”型架，共布置8個(gè)千斤頂。

3.1.3 滑模盤 滑模盤分為操作盤和輔助盤；操作盤為施工的操作平臺(tái)，承受工作、物料等荷載操作盤框架采用桁架梁結(jié)構(gòu)上鋪馬道板，由于混凝土施工過程中側(cè)向受力較大，為確保操作盤的剛度，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)選用L80*8和L63*6角鋼加工制做的1000mm×1000mm復(fù)式桁架梁。輔助盤：為養(yǎng)護(hù)、修面的工作平臺(tái)，采用鋼木結(jié)構(gòu)懸吊布置，沿混凝土面布置一周寬800mm平臺(tái)，上鋪馬道板，用φ20mm圓鋼間隔2米懸掛在提升架和桁架梁上，并焊接鋼筋護(hù)欄，懸掛安全網(wǎng)。

3.1.4 液壓系統(tǒng)選用HM-100型千斤頂，設(shè)計(jì)承載能力為10000kg，爬升行程30mm，液壓控制臺(tái)為ZYXT--36型自動(dòng)調(diào)平液壓控制臺(tái)，并通過高壓油管同千斤頂相連，形成液壓系統(tǒng)。

3.2 變截面實(shí)心橋墩滑模設(shè)計(jì)

由于空心薄壁橋墩有內(nèi)模限制，克服了大部分混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力，可采用兩塊獨(dú)立模體滑升，中間僅用倒鏈和絲杠牽拉即可保證滑模混凝土的成型尺寸和滑模施工收分要求。而實(shí)心墩沒有內(nèi)模限制，滑模模板受混凝土澆筑側(cè)壓力較大，因此滑模設(shè)計(jì)必須考慮外模受力大的因素，必須采取不同的滑模設(shè)計(jì)和施工方法。在核桃凹大橋?qū)嵭臉蚨栈Ｊ┕ぶ校捎昧嗽谒膫€(gè)直角位置進(jìn)行收分的滑模設(shè)計(jì)，兩側(cè)直邊模板和兩側(cè)收分模板互為軌道，各自獨(dú)立滑升的分體滑模施工方案。臨午線核桃凹大橋收分實(shí)心橋墩最頂部設(shè)計(jì)形式為5.5米×1.6米，窄面收分比例1:60。

3.2.1 模體設(shè)計(jì)模體設(shè)計(jì)仍采用整體鋼結(jié)構(gòu)，其主要目的是保證模板強(qiáng)度和剛度，保證工作平臺(tái)強(qiáng)度。模板采用δ5mm鋼板制作而成，用L50×5mm的角鋼作為加筋肋，間隔30cm一道加筋肋，直接焊接于1米×1米桁架梁上。兩側(cè)直邊模板端頭用兩根單片桁架梁將模體連為整體結(jié)構(gòu)。對(duì)應(yīng)兩側(cè)收分模板用上下Φ32mm絲杠連為一體。收分模板和直模板之間用滑道限位，收分模板是沿著兩側(cè)垂直模板上定好位的滑道向上滑升。

3.2.2 滑道設(shè)計(jì)垂直模板和收分模板均對(duì)稱布置4個(gè)千斤頂，模板滑升是沿著固定在垂直模板上的滑道滑升。滑道用L80×8角鋼焊成方鋼，上下用Φ32mm絲杠牽拉固定在垂直模板上。

當(dāng)混凝土澆筑后，首先滑升垂直模板，此時(shí)，收分模板在自身上下絲杠牽拉下保持成型。垂直模板滑升到位后，根據(jù)測量結(jié)果，將滑道調(diào)到預(yù)設(shè)位置，然后滑升收分模板，使收分模板沿著滑道向上滑升，滑升到位后將收分模板絲杠緊到位，即可澆筑混凝土完成一個(gè)滑升循環(huán)。

4 滑模施工控制難點(diǎn)及相應(yīng)措施

針對(duì)兩種情況的滑模施工，均取得了比較理想的效果，在四方窯大橋的空心薄壁橋墩施工中，無論從滑模施工速度、外觀質(zhì)量、線性控制和偏差控制都取得了滿意的效果，受到監(jiān)理和業(yè)主單位的好評(píng)。滑模施工最快速度為7.8米／天，由于各種施工影響，平均滑升速度5.1米／天。核桃凹大橋的實(shí)心收分橋墩滑模施工同樣受到甲方、監(jiān)理和業(yè)主的好評(píng)，但是滑升速度比空心薄壁墩較慢，最快滑升速度6.3米／天，平均滑升速度4.3米／天。

收分高橋墩施工較普通滑模施工難度更大、管理更復(fù)雜，第一是因?yàn)闃蚨找话泱w形較小，滑模滑升過程中千斤頂、模板出現(xiàn)小量偏差都可能在混凝土面上明顯地顯示出來，隨時(shí)都有可能出現(xiàn)偏差，偏差控制困難，要求施工人員必須按設(shè)計(jì)要求精心測量；第二，由于滑模收分要求，每次提升模板后都要精確測量出模混凝土情況和模板錐度變化，并且對(duì)不同偏差需要同時(shí)制訂各種糾偏措施，控制工作比較復(fù)雜。空心薄壁橋墩由于有內(nèi)外模千斤頂，在施工中通過內(nèi)外模上千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)和兩側(cè)倒鏈牽拉可對(duì)滑模偏差進(jìn)行調(diào)整和控制。實(shí)心收分橋墩需要通過滑道控制調(diào)控模板坡度，保證混凝土成型尺寸，同時(shí)還要兼顧垂直模板尺寸和偏差。

4.1 滑模中線控制：為監(jiān)控橋墩的水平偏移、旋轉(zhuǎn)，在模體四個(gè)豎面用垂線進(jìn)行中心測量控制，由于風(fēng)的影響只能在四面用四根短垂線進(jìn)行測量控制，并將中心線畫到脫模混凝土面上，用以測量混凝土外表尺寸，而在模板上布置8根鉛垂線測量模板偏差情況。每次交接班或發(fā)現(xiàn)有誤差時(shí)用鉛錘儀監(jiān)測混凝土表面尺寸和引線偏差；每天同測量隊(duì)儀器測量結(jié)果對(duì)照，保證滑模中心控制，同時(shí)也可保證其它部位的測量要求，每滑升30厘米進(jìn)行一次測量，并做好記錄。以便及早發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決問題。針對(duì)可能出現(xiàn)的滑模扭轉(zhuǎn)，要求在交接班時(shí)在垂直面兩側(cè)進(jìn)行鉛錘儀觀測，一旦出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，立即采取措施糾正，并加強(qiáng)觀測次數(shù)。

4.2 滑模水平控制：滑模水平控制是保證模板垂直上升，保證混凝土成型鉛錘的關(guān)鍵。一是利用千斤頂?shù)耐狡鬟M(jìn)行水平控制，二是利用水準(zhǔn)管測量，進(jìn)行水平檢查，對(duì)脫模混凝土進(jìn)行水平測量確認(rèn)模板水平度。

4.3 滑模收分控制：根據(jù)橋墩高度不同編制滑模收分表，每個(gè)高程有模板上口尺寸和脫模混凝土尺寸，根據(jù)偏差情況利用內(nèi)外模千斤頂和手拉葫蘆進(jìn)行調(diào)整。實(shí)心橋墩利用滑道坡度變化調(diào)整模板錐度，由于收分模板和固定模板相對(duì)滑動(dòng)尺寸的不確定性，施工中存在一側(cè)模板收分位移較多，而另一側(cè)模板位移相對(duì)較少，造成固定模板相對(duì)移動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)模體受力情況有一定影響，施工需要加以調(diào)整，有的甚至需要改變提升架位置。

5. 總結(jié)

5.1 收分高橋墩滑模施工的成功，填補(bǔ)了我公司滑模施工的一項(xiàng)空白，使我公司對(duì)于滑模施工積累了更加豐富的經(jīng)驗(yàn)。