導語：如何才能寫好一篇道路施工技術總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:隧道;公路;路面;結構設計;施工

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

0.引言

近年來，我國的市場經濟發展迅猛。由隨著我國公路建設速度的不斷加快及建設里程的不斷增長，在我國這個多山的國家里，公路隧道正以其可提高線路標準、縮短運營里程、保護環境和不破壞森林植被等優點而越來越受到人們的青睞。但是目前國內對于隧道的研究主要集中在 2 個方面：一方面是隧道洞體本身的結構設計和施工技術，主要涉及地下工程和巖土工程；另一方面是隧道自身的環境，包括隧道通風和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究對隧道工程和道路工程來說都較少涉及，隧道內路面結構和材料設計沒有對應的規范和指南，在隧道路面結構設計時通常套用公路或城市道路設計規范。我國隧道路面結構形式繁多，但都存在各種各樣的問題，嚴重制約了交通量的發展。因此，加強公路隧道路面結構設計與施工的研究具有重要的意義。

1. 某公路隧道路面的設計和施工

某公路穿越崇山峻嶺，隧道這一工程結構形式屢見不鮮，隧道內路面與洞外路塹段相比存在下面幾個方面的特殊性:

1) 隧道在地層中穿越，其埋置條件、地應力條件與同外路塹段相比，在受力特性方面存在較大的差別。

2) 隧道處于山體中，地下水對隧道路面的影響比洞外更大。

3) 隧道為管狀構造物，空間狹小，存在汽車尾氣、粉塵在路面上的積聚現象，這些尾氣、粉塵在路面表面的粘附比洞外路段要大。對水泥混凝土路面而言，油漬的污染、粉塵的積聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的沖洗，長期影響路面的抗滑性能，成為事故高發路段。

4) 洞內發生火災事故時，容易引發次生事故，事故破壞力與損失比洞外要大，對路面的影響也比洞外嚴重。特別是采用瀝青混凝土路面的隧道，因瀝青是易燃材料，發生火災事故時，會產生大量煙塵與有害氣體，在特長隧道中，救援難度大，容易產生更為嚴重的后果，事故破壞力與損失會大大增加。

5) 隧道內光線差，視覺環境差，空間窄，路面施工條件差，養護維修難度相對較大，對交通影響大，而且不安全。

6) 在環境突變的洞口處，水泥混凝土路面易發生交通事故。鑒于上述情況，高速公路隧道路面的結構可靠度與使用品質對全線的道路暢通與交通安全影響很大。因此，在廣西高速公路隧道路面的結構設計中，引入了永久性路面或長壽命的設計理念，在耐久性與結構可靠度方面進行了重點考慮，同時也著重考慮了營運安全因素。

綜合考慮隧道外一般路段的路面結構情況( 4 cm 改性瀝青SMA-13 表面層 + 6 cm 改性瀝青 AC-20 中面層 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面層 + 34 cm 厚 5% 水泥穩定碎石基層 + 18 cm 厚水泥穩定碎石底基層) ，廣西高速公路的隧道路面采用了兩種結構形式，一種是復合式瀝青路面結構形式，另一種是連續配筋混凝土路面結構形式。長度在 1 500 m 以內的隧道，其路面結構采用復合式瀝青路面結構，即 4 cm 改性瀝青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性瀝青混凝土+ 17 cm( 施工過程中有些改為 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 連續配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基層。

某公路隧道路面瀝青層的設計與施工，與一般路段相同，在此不再重復。下面就隧道路面中的連續配筋混凝土結構層的設計與施工作一簡要介紹。

1) 連續配筋混凝土表面層的設計。

隧道中 27 cm 厚的 C40 連續配筋混凝土表面層，混凝土設計彎拉強度為 5． 0 MPa，路面寬度為 7． 5 m，行車道和超車道之間設一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。設有橫縫的路段，橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m，切縫深度 6 cm。縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0． 745%。橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm。縱向鋼筋布設在距板頂 11 cm 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。考慮到基層不平整，混凝土板下容易出現脫空現象; 同時，連續配筋混凝土板頂面要求切縫，需要鋼筋控制裂縫寬度和間距的作用大大降低。因此，施工過程中有些路段將縱向鋼筋布置在距板底 1/3 厚處( 距板底9 cm 處) ，并將橫向縮縫間距改為5 m，切縫深度8 cm。

2) 復合式路面中連續配筋混凝土結構層的設計。

復合式路面中的連續配筋混凝土結構層，是厚度為 17 cm( 施工過程中有些改為20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 連續配筋混凝土，設計彎拉強度為5． 0 MPa。路面寬度為7． 5 m，行車道和超車道之間設一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m。

無仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0．788%; 橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm，配筋率為 0．222% 。縱向鋼筋布設在距板頂7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 處，

橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

帶仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 20 cm; 橫向鋼筋采用直徑為 8 mm 的圓鋼，縱向間距25 cm。縱向鋼筋布設在距板頂 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

3) 端部處理。

約束連續配筋混凝土路面端部位移的主要措施，現行《公路水泥混凝土路面設計規范》中有鋼筋混凝土矩形地梁錨固、混凝土灌注樁錨固、寬翼緣工字梁接縫與連續設置脹縫四種。鋼筋混凝土矩形地梁與混凝土灌注樁造價較高、施工較復雜。脹縫往往是混凝土路面的薄弱環節，容易破損。而寬翼緣工字梁接縫，也容易損壞，主要原因之一是國內沒有專門生產用于連續配筋混凝土端部錨固的工字鋼梁，國內市場上的標準 H 型鋼翼板過寬、腹板較薄和鋼材強度偏低。廣西高速公路的連續配筋混凝土復合式瀝青混凝土路面采用橋梁毛勒伸縮縫裝置作為端部處理。

4) 連續配筋混凝土板施工工藝。

采用滑模攤鋪機鋪筑隧道內的水泥混凝土路面，廣西在國家主干線上的各條高速公路積累了豐富的經驗，多座隧道都使用滑模攤鋪，效果良好。廣西高速公路主線采用瀝青路面，隧道內的水泥混凝土路面比較少，且很分散，加之都是連續配筋混凝土路面，采用滑模攤鋪機攤鋪，施工難度很大。因此，部分高速公路隧道內連續配筋水泥混凝土板采用三輥軸機組施工。

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［關鍵詞］施工技術管理； 道路施工； 道路竣工；

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1.道路施工技術管理的原則

(1)符合國家的經濟政策。國家經濟政策是根據自然資源的特點，依據科學技術發展規律以及國家不同時期的技術經濟狀況而制定的，必須不折不扣的執行。如節約木材、節約能源、節約土地、保護環境、保護農田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。

(2)按照科學技術的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機具設備安全施工等具體技術要求進行管理，對采用的新技術應經過實驗。

(3)經濟節約。要把企業和國家、當前和長遠經濟利益結合起來，全面進行技術經濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。

2.道路施工準備階段的技術管理

道路施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、要求、進度、根據施工條件編制施工組織設計，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項規章制度，從而充分及時地從物資、技術、人力和組織等方面保證施工過程連續、均衡、節奏地進行，保證工程在規定的期限內交付使用。為此，要抓好以下施工技術管理基礎工作：

2.1 建立各級技術負責制

道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統一領導分級管理的工作系統。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責，使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。

2.2 建立健全施工技術管理制度

道路施工具有多變繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術管理制度，保證管理工作有章可循，把技術管理工作科學地組織起來，使技術活動無論在室內或作業現場，都有明確的目標、具體的內容和嚴格的檢查制度，從而保證技術工作有目的、有條理的開展。

2.2.1 建立圖紙會審和設計變更技術核定制度

圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤而導致施工的嚴重后果。要有組織、有步驟的進行。技術核定是針對工程變更內容，召集有關部門在技術上、經濟上、質量上和使用功能上充分研究、協商，各方意見統一后以文字記錄下來，技術負責人簽字后作為施工依據。會審圖紙的內容有：

(1)整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、清楚，圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確；一套圖紙前后是否一致；互相聯系的各套圖紙設計是否有矛盾；同一設計中的地上、地下部分是否吻合。

(2)合法性。審查設計是否符合國家有關技術規定。

(3)主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩定性等方面有無問題，主要部位在結構構成設計中是否合理。

(4)合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。

(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾，在交叉施工時是否會存在問題。

(6)設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、規格、質量、性能、數量等方面是否相符。

(7)疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。

(8)施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求，施工單位能否按照設計要求確保工程質量和安全施工。

2.2.2 建立施工日記制度

道路施工日記是對整個施工活動和現場情況變化的綜合性記錄。

(1)日期、氣候。

(2)工程部位、施工組隊。(3)施工活動記載。主要記錄工程施工的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質量、安全、設備事故的發生和處理，設計單位現場解決問題，技術復核、技術交底、隱蔽工程驗收，有關領導和部門對工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗收質量評定的重要依據，施工日記從施工開始時就必須以單位技術負責人為主、全體技術人員參加進行，直至工程竣工，不允許中斷。在做好施工日記的同時，還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術規范以及驗收規范填寫各種記錄表格，起到檢驗施工操作和技術資料的作用，是工程的重要檔案。

2.2.3 建立道路施工技術交底制度

道路施工通過技術交底，可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、施工工藝、技術要求等，從而做到心中有數，有計劃、有組織地開展工程施工。作業技術人員向工人交底的內容是：

(1)道路施工圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。

(2)道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。

(3)道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規格、質量以及使用要求的交底。

(4)道路施工規范、標準交底。施工規范和質量評定標準交底。

(5)道路施工措施交底。主要是質量保證、安全生產、節約成本等技術措施交底。

(6)道路施工樣板或實際樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行，結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。

2.2.4 建立道路施工工程驗收制度

在道路施工過程中除按有關質量標準逐項檢查操作質量以外，還必須根據道路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

2.3 建立道路施工標準化技術管理體系

道路施工技術標準和技術規范是組織現代化施工的重要技術保證，分為國家標準、部級標準、企業標準三個等級。貫徹執行技術標準和技術規范的要求是：①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規程；

②加強技術監督與檢查；③分解技術標準和規程，使其具體化。

2.4 建立道路施工技術檔案

道路施工技術檔案不同于一般的技術資料，是在道路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。

2.4.1 為工程竣工驗收準備相關技術資料

(1)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。

(2)材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質量檢驗結果。

(3)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數據。

(4)各項質量資料。各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總

表。

(5)補救施工資料。對質量事故處理補救后達到設計要求的證明文

件。

(6)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質

量的影響分析。

2.4.2 為道路施工企業管理需要保存的技術資料

(1)施工總結材料。

(2)施工組織設計、各種定額執行情況。

(3)新技術、新工藝的應用情況。

(4)重大質量事故、安全事故的分析和處理措施。

(5)技術管理工作總結等。

2.5 建立信息收集和科技研究制度

道路施工的科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集，建立信息系統，組織學習，開展專題講座、討論會、現場交流等活動。

3.道路施工現場技術管理

施工現場的技術管理就是施工過程的技術管理，現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。

(1)道路施工圖紙會審。堅持圖紙會審制度，堅持按圖施工。

(2)道路施工的優化方案。修正并優化施工方案或施工措施，包括技術組織、節約成本措施、合理化建議等。

(3)貫徹道路施工的規程。堅決執行規范和規程，嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工，保證施工質量和施工安全。

(4)嚴格道路施工檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查，根據實際變化及時有效地調整資源使用計劃。

(5)做好道路施工記錄。做好施工日記，做好施工記錄，實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

(6)道路施工的資料收集整理。做好施工技術資料的積累和整理工作，與施工進度同步進行。

4.竣工驗收階段的技術管理

(1)道路的實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。

(2)道路的預驗收。組織預驗收，填寫竣工報告。

(3)總結。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯，使之形成一套完整的質量達標竣工資料；二是按竣工圖如實繪制。

(4)交工。向業主及監理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔；作業層和項目經理部必須在工程竣工后一個月內將交工技術資料和竣工圖送項目監理工程師審查并與業主辦理手續。

5結束語

道路施工的技術管理的重要策略和對象是技術文件。技術文件是在施工過程中產生的，是企業生產經驗的積累和總結，其內容極為豐富。所以，必須根據實際需要建立健全專職管理機構，制定嚴密的管理制度，從而保證將技術管理活動與施工具體活動有效的結合起來，滿足施工生產和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地實現施工目標和任務。

參考文獻

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【關鍵詞】填石路基 公路 應用

一、引言

填石路基施工技術是公路施工普遍應用的技術之一，其最大的優點就是獨特的路基形式。成就了其廣泛使用。但有利也有弊，由于填石路基技術沒有相關的理論基礎支撐，并且缺少相對的實際操作指導，出現過很多路面不結實的情況，道路坍塌，造成一些人員傷害，財力物力的損失。也體現出我國現在的道路施工基礎還并沒有很成熟，所以對填石路基技術進行分析找到能夠提高施工成果的質量的方法也是至關重要的。

二、填石路基施工技術發展現狀

路基也就是基礎，眾所周知，下層基礎決定上層建筑。所以路基的質量好壞直接影響著路上的一切生活行為，是道路安全質量的關鍵。填石路基基礎需要整體把握，不光要注意在添石之后的填料方面，還要不斷的總結經驗，才能一步步完成道路施工。上文已經提到，我國現在對于道路施工方面不成熟，也可以說需要很多提高的地方。例如：施工過程中會出現很多情況，施工人員就需要適應多種不同情況，在不耽誤施工進程以及不影響施工質量的基礎上，能夠較好的調節技術施工。這也就需要施工人員具有足夠完備的知識素養，能夠熟練的應用知識又快有準的去找到施工中問題的解決辦法，從容應對由于道路自身原因而引起的一些技術障礙。道路的平坦或者崎嶇直接影響著技術應用的好壞，好壞的基礎就是填石路基施工。不平整的道路直接影響著車輪在上面的運動，并且也會磨損車輪，相互作用，道路會更快的損壞。

三、填石路基施工技術的施工要求

在填石路基的施工過程中，影響路基質量的關鍵有兩個，一個方面就是在鋪設過程中的施工技術；另一個方面是材料的選擇。在進行鋪設中，要達到均勻全面鋪設，避免在施工中有多又少，之后的使用過程中出現凹凸不平。在材料選擇方面，要嚴格按照施工標準進行選擇，填石過程需要厚度的標準為15MPa，并且根據長時間的實踐經驗軟巖材料相比巖土填石材料更容易在使用過程中出現松動，最后道路出現變形，明顯的要注意公路各個局部的受壓等級調料配比，保證道路質量。

四、總結案例分析

在我國的內陸某些地方以及沿海地區，很多地方分布的都是軟土，在近些年的道路施工中，很多都在軟土路基上出現問題。如圖：

圖一：道路沉降 圖二：道路開裂

圖一二兩圖均建立在軟土土質地面上，圖一是由于雨水沖刷地面沉降，圖二道路開裂。軟土之所以成為軟土是由于其含水量相對較高，并且抗壓能力也處于劣勢，所以軟土道路更容易出現道路損壞。由于水分含量高而引發的問題，從根本上解決就是減少水分，就需要在道路施工中添加干燥劑，吸水性強的材料，才能保障道路安全運行。

五、填石路基施工技術在公路施工中的要求

有了規范才能保證技術施工平穩運行，為人們創造更方便更流暢的出行環境。認真把握填石路基施工的技術控制，才能提高施工建設質量。

1.前期準備

在對道路進行施工前，弄清楚道路的基本情況是首要任務，要對道路的土體質量，填充土的質量進行取樣才能進一步分析。之后的任務是進行道路路基放樣，具體要求需要采用地界樁，路塹頂，路堤坡腳，邊溝，截水溝五樣進行詳細標記。之后需要對路面進行排水設計，避免出現道路積水，在要進行施工的場地做好清理，保證路基的緊實度，如若不滿足要求，需要進行重新路基翻挖壓實。

2.路塹施工過程

對于路塹施工要有條不紊，使用挖據機自上而下進行挖掘。在之前要設計好排水系統的安置位置，在完成路基設計的標準之后要進行排水施工，控制路基壓實度，檢測路基密實度。一般采用的校核方法是灌砂。

3.填石路基填方過程

填石路基是很重要的施工進程，需要一層一層均勻填方，還需要進行人工同時作業，觀測路面施工情況，將不平整地段進行人工調整，與此同時，還要準確把握最終填料厚度，針對不同的材料也有不同的厚度標準。攤鋪與壓實機工作對路堤寬度也有要求，所以在填充時，也要注意。

4.軟土填石路基特殊過程

在某些水多地帶需要對基地進行大范圍清理，在之后分層安排砂墊層，一步步用壓實機壓實，之后要對砂墊層進行防護處理，保證防砂層不被污染。

六、技術施工應用

1.保證寬窄度

在上文中已經提到，寬窄度影響路基的承載力相互作用，只要保證好地基穩定，特別是巖石與顆粒的混合型，就能夠保證前期施工的高質量。

2.垃圾清理徹底

在進行施工前要對道路進行打磨，修整，勢必會造成很多施工垃圾，這就需要施工人員統一處理垃圾。保證總線狀態不變，施工范圍厚度也要把握在35cm以上，徹底清理垃圾，避免環境污染。

3.填石質量把握

在施工過程中要嚴格符合施工標準，一步步按照施工標準進行施工，填石路基對施工質量影響很大，要更加細致進行施工。在整體的施工過程中，需要保證路基一直的堅固，平整，同時要觀測含水量，適時加入吸水劑或同類產品。保證含水量在標準線，控制把握施工的每一環節。

七、結束語

填石路基施工技術雖然在我國應用手法還不是很成熟，但卻應用的很普遍。在不斷的實踐中，我國也在不斷的提高在此項技術上的水平，在這項技術中，要保證前期營造的整潔施工環境，為之后的是公共打好基礎，也要準確的設計好排水系統，保證路面之后不出現積水問題，之后要進行細致的填料，一層一層的填料要求厚度，最后需要進行整體的審核，規劃。道路建設是直接服務于百姓本身，所以做好道路建設是每一個參與者的責任。

參考文獻：

[1]方恒浩.淺談公路路基施工質量控制[J]，江西建材，2014（01）：158-159

[2]宋紅艷.淺談公路路基施工質量控制技術[j]，中國科技信息2014（06）：101-102

[3]路立龍.關于山區高速公路填石路基施工技術的探討[J].公路，2013（4）.

[4]孫國，孫宏浩，王紅霞.公路施工中填石路基施工技術的應用分析[J].城市建設理論研究：電子版，2013（10）.

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關鍵詞：市政 道路 路基 施工 管理

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

正文：

隨著我國道路交通網絡的不斷發展，我國的道路橋梁建設處于高速發展的狀態。對于道路橋梁的施工質量將會嚴重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術將會直接影響到道路橋梁的質量。因此，我們需要對路基施工技術進行分析，以便提高道路橋梁的施工質量。

1.道路橋梁的路基概述

路基是路面基礎，它與路面共同承擔著車輛的荷載。穩固的路基是穩固的公路的前提，因此路基的質量很關鍵，要保證路基施工過程中的施工質量。路基與道路、橋梁相連，構成一條完整線路。根據不同地形條件，路基有兩種基本的形式：路塹和路堤，即所謂的填方和挖方。路基是在路面上直接鋪設的軌道結構，它由三個組成部分：路基本體、路基防護、加固建筑物。路基不僅承受著軌道結構重量，又承受著行駛中的列車動荷載。路基經常受到地質、自然條件的影響，因此路基應足夠穩定和耐久。路基的工程建設有這幾個特點：耗資較多、數量大、工程耗費勞力多、涉及面較廣、工藝較簡單。路基施工過程中改變了沿線的自然狀態，挖填土、石方關乎到當地的農田水利、水土保持、生態平衡。相對集中的土石方或地形復雜的路段，往往限制著路基施工工程的時間。不同的地區，地質、地貌各不相同，而且地方環境與氣候也相差很大，這些都會影響到路基的質量。當然，自然因素不是直接決定著路基的質量，直接決定路基質量的是施工工程的質量。路基工程的施工不僅涉及范圍廣，還耗費了巨大的人力和物力。要想穩固好路基，就要把好路基工程施工的質量關。

2路基工程的基本性能以及常見的質量問題

2.1路基工程的基本性能

穩定性：軟土層存在土層承載能力不足的情況，在對軟土層進行路基的施工時，開挖出的坡體將因沒有足夠的支撐引起路堤進行下沉，嚴重的將會引起坍塌。同時，如果到遇到大量降雨歸降雪天氣，將會造成土坡路基發生滑坡。如果遇到凍雨等天氣災害，將會引起路基進行收縮，導致路面產生裂縫。因此，我們必須采用相適應的技術措施，對這些問題進行解決，提高路基的穩定性。承載能力：在道路橋梁建設完成通車之后，來回行走的車輛將會通過車輪對路面進行施加壓力，進而使得路基發生了一定的形變，使得路基的強度不足以支撐道路橋梁保持穩定。因此，我們需要提高路基的承載能力。耐久性：隨著道路橋梁周邊環境的變化，以及車輛的長期行走等因素的影響，將會對道路橋梁的耐久性造成極大的影響。這主要是因為環境的變化以及各種荷載的影響都將對路基產生巨大的影響，降低路基的耐久性。

2.2路基工程中常見的質量問題

對于路基的層次結構設計的不夠合理，導致道路橋梁工程的整體荷載能力降低。路基的施工建設是一項多層次的建設工程，這主要是由兩大結構層次組成，即路基土層結構以及路基底基層結構。現在的路基施工單位對于路基的施工嚴重缺乏層次感，進而產生了嚴重的質量問題。施工單位對于路基的滲水性沒有進行有效的處理，導致道路橋梁工程的路基受到各種雨水的侵蝕，這將嚴重縮短了工程的使用年限，造成了巨大的經濟損失。因此，應當將路基的滲水能力作為路基工程的質量指標。在進行路基施工時，路基的材料不夠均勻，導致路面各處承載能力不同，使得路面的平整性降低。施工單位沒有對路基材料進行質檢，或者路基鋪設的材料沒有進行嚴密的壓實，都將導致路基的整體密實性降低。在道路投入使用之后，將會因受力狀況不同，造成路面不同程度的下降。

3當前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問題

通過對以往施工經驗的總結，我們可以總結出這些問題除妖出現在以下幾個問題：

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。對于路橋路面的平整度進行測量時對工程施工質量的檢測的重要一個部分，但是從實踐來看，在進行施工的過程中，施工單位如果沒有嚴格的進行操作程序的管理，將會加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會導致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運行速度產生極大的影響，這對于車輛的現車狀況產生巨大的影響，對車輛產生巨大的磨損，造成了許多不安全的因素。

（2）道路橋梁的路基路面存在著損壞的問題。通過以往的施工經驗來看，在將路橋路面施工完成以后，沒過多長時間就會出現路面大面積斷裂以及破損的情況，歸根結底主要是由于以下四個方面的原因：第一，在進行路橋施工的過程中，施工單位一味的追求路面的平整度以及施工的進度，對于路基的夯實度沒有進行嚴格檢查，同時施工材料的選擇以及瀝青等質量問題的存在，都嚴重影響了路橋路面的質量；第二，由于路橋路面的施工材料存在一定的收縮比，將會導致瀝青出現裂縫，并因此產生路面發生損害；第三，路橋路面的排水設施不行，導致路橋路面存在積水，積水并不斷往下滲透到路基的土層之中，這樣長久下去將會造成路基的腐蝕、破壞，進而降低了路橋路基的穩定性；第四，在將路面進行碾壓過后，路面也經常會出現一些裂縫或者裂紋，然后經過雨水以及陽光等的侵蝕，路基路面的表層瀝青將會出現破損等現象，這樣將會嚴重縮短了路橋的使用年限，降低了其安全性。

（3）道路橋梁出現路基坍塌即跳車的問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀，降低了通過車輛的行駛速度，無法運行設計時的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產生較大沖擊。究其原因，在于橋臺后背回填材料的選擇上，使用一些壓實性能和排水性差的回填材料，無法形成良好的壓實度，導致沉降現象的發生，從而影響了梁伸縮縫與橋頭搭板的連接。

4道路橋梁路基施工技術的探究分析

（1）對于路基的穩定性產生影響的因素有很多種，不同的影響因素產生的作用效果也各不相同。主要的影響因素主要是陽光和水的影響，但是也受到路基本身因素的影響。為了最大程度的解決這些問題，我們應當從以下兩個方面入手：第一，對于即將施工的地質條件進行嚴密的勘探，并運用科學的技術手段，制定相應的施工技術；第二，對于施工現場的排水應當結合現場的具體狀況，進行排水設施的設計，以便提高路基整體的穩定性。

（2）路基的填充物以及壓實程度都將影響著路基的強度以及穩定性。因此，在進行施工時，施工單位應當根據施工現場的具體情況選擇合適的施工手段，對路基進行充分的壓實，并確保其壓實度達到標準。在進行施工之前應當先進行試驗性操作，然后根據現場的情況對路基進行嚴格施工，以確保路基的施工質量。

（3）市政道路建設中最主要的一項就是道路橋梁路基的施工，因此對于路基施工技術的研究從未停止，為了更好地進行研究，已經在研究過程中引入了計算機技術，并將其運用到新型材料的研發過程中。現在，我國有關路橋施工技術依舊落后，計算機技術沒有完全融入到施工技術的研發過程中。因此，我們應當積極將路基施工技術與計算機技術相融合，提高路基技術的發展。

5結語

路基施工技術的質量將會直接影響到道路交通運輸的順暢性，關系著整個交通網絡的安全性。作為道路橋梁施工質量的管理者，應當具有發展的觀念，及時的引進國外新型的路基施工技術，在確保道路橋梁工程的質量以及工期的前提下，盡可能的降低路基施工技術的難度，最大程度的降低施工成本，使得我國道路橋梁建設向更好的方向發展。

參考文獻[1] 馬靜南．對于道路橋梁路基施工技術的探究分析[ J ] ．城市建設理論研究（電子版）， 2 0 1 3 ，（13）．

[2] 佟建陶，劉磊．道路橋梁路基施工技術的應用分析[ J ] ．城市建設理論研究（電子版）， 2 0 1 3 ，（16）．

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關鍵詞：瀝青混凝土；道路施工；施工技術

引言：我國道路層面的施工中普遍使用瀝青混凝土混合材料。這種混合材料鋪就的道路具有抗滑、平整、耐熱、穩定等多方面的優勢。瀝青混凝土施工技術的發展能夠有效提高整個道路工程的質量。

一、道路層面瀝青混凝土施工技術要點

1. 瀝青混凝土的攪拌

在攪拌瀝青混合料的過程中，必須將攪拌溫維持在130-165℃之間，攪拌溫度對瀝青混凝土在施工過程中表現出的物理性質具有十分重大的影響。為了使長時間的攪拌過程中，溫度可以一直維持在130-165℃的范圍內，在加熱瀝青混凝土時，溫度要略高于攪拌溫度，一般在175-188℃之間為最佳，然而瀝青混凝土的出場溫度卻要介于加熱溫度和攪拌溫度之間，145-165℃之間較為理想。2012年，某國道的施工過程中，礦料加熱溫度超過規定溫度范圍，導致瀝青在高溫下變性，粘結性驟減，顏色暗灰，脆性增強，導致鋪設出的路面開裂程度較大，嚴重影響了道路的平整度和質量，造成較為嚴重的經濟損失。

在工程施工的地點，一定要有專業的檢測儀器，以便隨時都能夠檢測材料的數據，保證各種施工材料時刻都能夠滿足施工要求的各項指標。在攪拌瀝青混合材料的過程中，一定要注意攪拌的要均勻，不能出現結塊、花白的情況。另外，在夏季雨水較多的時候，由于空氣濕度大，碎石等材料的干燥性很難得到保證，因此應盡量避免在此時進行道路施工。

2.瀝青混凝土的運輸

針對瀝青混凝土材料的用量，選擇合適的自卸式汽車，同時根據道路工程的施工能力及運輸距離等，確定合適的車輛總數，并且留有一定的備用車輛，準備應對突發事件。在瀝青混凝土的運輸中，要嚴格遵守以下幾點原則：（1）運輸瀝青混凝土的車輛頂部必須全面覆蓋，這樣可以保證瀝青混凝土材料的溫度，同時可以防止瀝青混凝土材料等發生泄漏；（2）在將瀝青混凝土材料裝入車箱前，需對車箱徹底清洗后，在車箱內壁均勻涂上一層保護層，保護層通常由柴油和水組成，這樣有效防止瀝青混凝土材料發生粘連等情況。（3）在瀝青混凝土材料的裝卸過程中，可以使用攪拌機將混合材料傾倒入車內，在傾倒過程中，及時的挪動車的位置，可以防止瀝青混凝土材料發生離析現象。（4）若卸料時發現，瀝青混凝土材料有花白等不良現象，那么瀝青混凝土材料不能繼續投入使用。

3.攤鋪瀝青混凝土材料

當前的施工技術中，多數采用半幅攤鋪法進行道路的鋪設，值得注意的是，這種攤鋪法必須確保上下縫層錯開，錯開距離不能小于30cm。在鋪設第一層瀝青混凝土材料時，可以采用高程控制樁的方法，這樣可以對第一層瀝青混凝土的鋪設進行有力的控制，使其保持平整；在鋪設第二層瀝青混凝土時，則多數采用走滑橇法，走滑橇法能夠自動找平，同樣保證了路面的平整性。精確規劃每天鋪設的路面長度，可以有效避免道路工程中橫向裂縫的產生。在鋪設過程中，攤鋪速度一定要恒定，突然的加速或者減速都會嚴重影響道路的質量。在攤鋪開始之前，應確保加熱熨板的溫度高于70℃。若施工過程中構造接頭位置出現了材料不足等狀況，可以適當的進行人工補休，但是要時刻施工情況的變化，采取相應的應對措施。總之，一切以路面平整、混合材料的連接緊密為首要目標。

4.瀝青混凝土材料的壓實技術

路面鋪設結束后，根據事先計算好的壓實速度，對瀝青混凝土材料進行壓實工作。若路面為直線，則要先壓實兩邊，再壓實中間；若是曲線路面，那么應從內向外壓實[1]。壓實路面的工作一般分為三個階段：初壓、復壓和最終壓實。在這三個階段中，可以根據實際情況，合理選用鋼輪壓路機和輪胎壓路機。在壓實過程中，若采用兩輛鋼輪壓路機并行，必須保證壓實速度維持在2km/h左右；若采用一輛重型輪胎壓路機進行復壓，則可將壓實速度提高到5km/h左右，也就是說，機械設備重量小，那么壓實速度也要相應減小，機械設備重量大，可酌情加大壓實速度。若沒能在復壓過程中使所有痕跡消失，那么壓實工作就進行的不徹底，可以采取加大機械設備的重量的措施，繼續反復碾壓，直到達到施工標準為止。壓實工作中，可將路面分為30-50m的路段，為了保證路面質量，每段之間的連接處應清楚的標注出來，方便司機的識別。此外，為了保證路面的質量，壓路機在啟動或停止時，應停在復壓過的路面邊緣，避免對還沒完全壓實的路面造成傷害。

5.接縫處理技術要點

路面上的瀝青混凝土材料施工過程中，應保證連接處的緊密性，在瀝青混凝土路面接縫施工中必須采用3m長的直尺對路面接縫進行檢測，保證連接處的平整。在縱向接縫施工時，采用斜接縫的方式；在橫向連接縫施工時，采用平接縫的方式。

二、瀝青混凝土路面施工技術分析

通過對我市路面的調查分析后，總結出各種裂縫的成因，并對其加以分析，針對這些成因提出一些技術上的建議。

1.路基施工技術分析

對我市某周邊地區的道路路線實地考察后發現，該地區的土層10m深度以內皆以沙土為主，瀝青混凝土材料適合于該地區道路的鋪設。2012年，該地區一條國道發生了沉降現象，沉降現象出現的原因，除了土層較為疏松外，還與該國道旁邊緊鄰的排水溝有關。因此在補救過程中，在沉降的路基點，將大塊的石料鋪設在碎石層的下面，同時將碎石層多鋪了15cm的厚度，以此來增加路基的抗壓能力。為了再次確保路基的穩定性，將石灰與鋪設碎石時取出的土壤以1：4的比例均勻混合后，攤鋪在碎石上面，壓實，至此，該路段沒有再發生過路基沉降的情況。

2.混凝土層的技術分析

根據開裂的機理來看，混凝土層的開裂主要原因是混凝土的拉應力過大。因此，降低混凝土的拉應力能夠有效防止混凝土層開裂。現階段，主要采用降低混凝土收縮量和減輕層間限制的方法降低混凝土的拉應力。較為先進的膨脹補償收縮技術的應用還不是十分廣泛，此種技術不但能夠防止混凝土開裂，還可以防止混凝發生土滲水、自應力等情況。膨脹補償收縮技術顧名思義，就是在混凝土中加入一些膨脹劑，增加混凝土的膨脹系數，消除層間剪應力，達到減少混凝土開裂風險的目的。在容易發生沉降的路基處，在混凝土層中增加雙層10cm孔徑的蜂窩狀網格，材料采用鋼筋，這樣也可以增強混凝土的抗拉應力。

3.瀝青路面層技術分析

瀝青層面的主要技術數據主要是瀝青計量和骨料特性等。瀝青骨料的特性主要由膨脹系數和粘結劑之間的相互作用決定。粘合劑的含量在瀝青層面避免開裂中占主要地位[3]。因此，根據實際情況合理的選擇粘結劑十分重要。當前科技水平下，通常采用聚合物-瀝青的方法滿足放開裂的路面施工要求，聚合材料的主要組成部分有苯乙烯、丁二烯、和醋酸乙烯基乙烯。

三、結論

本文論述了道路面層瀝青混凝土施工技術的要點。并通過對我市主要道路的調查分析，找出影響道路質量的幾個原因，經過對成因的分析和研究，結合當前技術，為道路面層瀝青混凝土施工技術提出幾點建議，希望能夠對我市的道路建設作出一些貢獻。

參考文獻

[1]鄧齊偉. 淺談道路面層瀝青混凝土施工技術[J]. 科技視界，2014，03：287-288.

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關鍵詞：施工技術 頂管施工技術 道路排水

1 引言

在市政建設當中，對一個城市的建造來說城市道路是極其重要的，在城市的發展當中，地下管道工程的建造也越來越被重視。傳統管道施工中一般采取的都是開挖施工，但是在施工的現場，受到種種條件的約束，頂管法漸漸被施工者使用，因此變得日漸主要。在頂管施工的過程當中，有些不方便開槽施工的工程，或是需要開槽埋設相對不經濟的管道工程，用頂管施工采取暗挖的不開槽方式，可以防止地上建筑物與各種活動以及地上交通對施工作業產生的直接影響，除此之外還可以降低工程的投資，減少施工對環境產生的影響，在一定的程度上也提高了頂管動工的安全性。

2 概述頂管施工技術

2.1頂管的施工技術

把頂管施工技術當作是一種新興起來的開工技術，首要的就是要在道路的排水工程的開工當中使用，它被稱作排水工程的非開挖管道，這是一種無需開挖管道的動工技術，它最突出的優點就是管道內壁比較光滑，可以加快施工的速度，因此它的密封性也比較好。此外，這種施工技術很安全，通常情況下是不會對周圍環境造成破壞。但相對于明開挖施工而言，頂管施工一般工程造價相對較高。

2.2頂管施工技術的施工工藝

密封型頂管施工方法、開放型的頂管施工方法是當前國內比較常用的兩種施工方式。

在施工過程中頂管施工通常會將其劃分為三大階段進行施工：

2. 2. 1第一階段是準備的階段，對施工過程當中所需要使用到的施工器材以及工具、材料與物資，還有施工人員的挑選以及招募等；

2. 2. 2第二階段是工作井施工、接收井施工、千斤頂、導軌安裝等。

2. 2. 3第三階段則是頂管頂進施工的階段。

3 工作井的設計以及施工

3. 1 工作井位置選擇及尺寸確定

測量放樣，確定工作井和接收井井位，頂管施工完成以后的工作井相應轉變為檢查井，接收井的頂管施工完成以后轉變為相應的檢查井。

3.1.1 工作井需要的最小的長度的要求

圓管頂進以后，頂管的管節所留出來的長度為0.5m；管節的長度為2m；千斤頂的長度為1.5m；后背墻的厚度為0.4m；取土的工作的長度為0.6m；工作井需要的最小的凈長度是5 m。

3.1.2 工作井需要的最小的寬度的要求

計算公式：B=D1+2b；

舉例說明：式中： D1--頂進的圓管外徑為2.4m；b--導向的支架的兩旁的工作井的寬度，b值取為1m。因為這個頂管是雙排，圓管的凈間距是3m，所以工作井的凈寬度最小的是9.8m。

3.1.3 工作井的深度的確定

工作井的底板的標高是481.392及管道里面的標高為481.892，而底板和管道之間的凈間距是30cm滿足了導軌安裝的要求的高度。原來地面的標高是489.892，所以工作井的深度是8.5m。

3.1.4 工作井的平面的尺寸的確定

工作井頂管是運用查看井轉變應用，原來的設計的尺寸沒辦法愜懷頂管的尺寸的要求。轉變后的凈空的尺寸的寬度是10.2m，長度是5m。愜懷最小的尺寸的要求。如圖1所示的工作井.

3. 2工作井施工

工作井在開挖之前，比須按設計的點位布設降水井，采取管井法降水。

接收井、工作井支護采取掛網噴錨防護以及圍護樁。圍護樁采取C30砼，樁徑為1m，樁中心間距按圖紙施作。在樁間護壁鋪設鋼筋網片，鋼筋網是Φ8@15*15 cm，樁間貫穿采取Φ16加強筋，導入樁身16cm深，間距為@150cm，頂管接收井、工作井基本施作是40cm厚的C30鋼筋砼+10cm厚的C15墊層砼。后背墻是40cm

厚的C30鋼筋砼。工作井斷面圖見圖2。

4 頂管施工技術的施工方案

關于管溝，通常是要從下到上對它開挖，又或是遵從著見縫插針、先深后淺有時在對管溝進行施工的時候，會碰到結構物會妨礙施工這時候就需要在不傷害結構物的前提下，再把具體的施工方案以及施工環境相結合實行施工平行流水的施工方式是一種較為科學的操縱，因此這也是最好的選擇，這樣也能夠處理動工現場的土方所聚積下來的問題。

5頂管污水管的施工技術流程

5. 1在施工之前，需要詳細地勘查動工現場里各種有關的情況，然后按勘察的結果，制出科學適當的動工計劃；

5. 2在施工當中，要對頂管工作井以及接收井的制作認真嚴苛地做好。除了要在井底打木樁加固之外，還需要及時的封閉井底；

5. 3管道的內外的直徑應該要依據管道所受力以及道路排水工程的有關性質的狀況來確定，除此之外需要用到何種材料以及對材料頂管的合理長度、強度的要求也需要依據具體的情況來使用。

5. 4管理排水工程頂管施工

在上文之中己經提到，頂管施工在施工的過程當中一般會將其劃分為三大階段。在施工之前必須要做好所有的準備工作。對于施工現場的地下管線，要對它全部實行勘測一遍，然后需要進行詳細記錄。與此同時，也需要對施工的環境要有一定的把握，探測的要點是施工地的地質條件，然后再對其施工工藝以及施工路線進行穩定、可靠、合理地制定。要盡可能地在既保證施工進度以及施工質量，又可以保證工程的經濟性。

為了確保污水管頂管施工的精準度，在施工當中要給施工人員配備可以自動糾偏以及測量的儀器、設備，從而保證施工線路吻合設計的線路。又因為在頂管施工當中，需要常常對施工的過程進行測量以及校核，為了可以簡化這些過程，施工單位可以在施工的場地設立地下和地上的控制測量體系。經過多次的頂管動工經驗中總結出封閉土壓均衡式型的動工工藝能夠避免地面因為手施工影響而出現的沉降。頂管施工當中的測量以及糾偏要用激光水準儀以及全站儀來完善。

6 結語

頂管施工技術在持續發展的現代化城市建設當中具有極其重要的作用。伴隨著頂管施工技術的運用，這給城市的發展帶來了比較優良的影響，解決了管道埋設過程當中可能會出現的管道堵塞、管道破壞的問題，與此同時也減弱了城市發展當中的對管網、道路建設以及建筑物之間所產生的不良影響。所以，加強在道路排水工程中的污水管頂管施工技術應用，完善施工工藝，對推進城市的發展也起著重要的作用。

參考文獻：

[1] 王劍鋒.大直徑頂管穿越既有磁懸浮線路施工技術研究[D].上海：上海大學， 2011.

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關鍵詞：現場施工技術；市政道路橋梁施工；應用

經過長期的磨練與積累，市政道路橋梁現場施工技術已趨于完善，現場施工技術在學科技術的輔助下，與原有的技術相比已有較高的進步，但現場施工技術依舊受到環境及其他因素的影響，同時相關的技術掌握也相對較難，而現場施工技術在市政道路橋梁施工的發展已成必然趨勢，因此對相關技術進行強化極為重要。

1 市政道路橋梁的結構

橋梁建筑結構中主要的五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結構與下部結構。通過對這些構件承受作用的計算和分析，才能有效確保車輛通行時的安全。橋梁建筑結構中五大部分主要包括以下幾種：

1.1 橋跨結構

橋跨結構是指路線遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的結構物，或稱橋孔結構（上部結構）。包括橋面板，橋面梁、以及支撐他們的結構構件如大梁，拱，懸索，其作用是承受橋上的行人和車輛。

1.2 橋梁支座系統

橋梁支座系統的作用主要是用于支撐橋體的整體重量，將橋梁的一部分壓力向下傳導，起到壓力舒緩與傳輸的作用，同時對于支撐橋梁的基礎結構提供幫助，在提升施工過程的穩定，也具有一定的效果，有效加強整體橋梁的安全質量，并為后期的橋梁維護與保養提供有利條件。

1.3 橋墩

橋墩的作用是讓橋固定在一定的位置，起到承載壓強的作用，同時減輕橋身的壓力，在兩跨橋及兩跨橋以上的長距離橋梁建造中，橋墩的應用較為普遍，長距離橋梁一般存在兩側受力不均的問題，而橋墩的出現，有效的緩解了中段橋梁的壓力。

1.4 橋臺

橋臺是連接橋梁路面與路基路面的基礎，為臺后填土施工與道路施工分擔壓力，一般處于橋梁建筑的兩側位置，橋臺是最為基礎的施工項目，需要測量橋梁整體結構與水面的高度，從而決定橋臺的高度，普遍的橋臺高度不超過十米，較為大型的橋梁建筑，橋臺高度大部分選擇在二十米，所以橋臺的重要性不言而喻。

1.5 墩臺基礎

墩臺基礎位于橋體的下部分，處于橋臺以下，是橋梁的主要組成部分，墩臺基礎關系到橋梁的抗震與抗壓性，不僅為橋梁提供了基礎的支撐力，也為橋梁的后期使用奠定了堅實的基礎，墩臺基礎的建造標準需按照實際情況而定，在計算橋梁的總體結構長度與重量后，進行設計與施工，屬于橋梁工程的前期建造項目。

2 市政道路橋梁現場施工技術存在的問題

2.1 因地形與地理環境因素影響而產生的問題

自然環境對市政道路橋梁施工的影響問題由來已久，由于科學技術的局限性，導致在地形較為復雜的區域，難以開展市政道路的建設工作，使城市基礎設施建設速度減慢，難以滿足城市化發展的需求。同時由于近年來，自然環境污染日益嚴重，使生物鏈遭到破壞，生物物種大量減少，從而導致病蟲害不斷增加，適宜人類居住的基礎范圍不斷縮小，進而使可利用的施工范圍也隨之縮小，大型工程施工前，需要經過長期的計劃與規劃，才能進行施工作業，進一步加大了工程施工成本，對市政道路橋梁施工產生不利影響，因此地理環境對市政道路橋梁工程的影響不容忽視。

2.2 利益驅使所引發的安全問題

市政道路橋梁工程作為重要的民生工程，其安全質量極為重要，近年來，因市政工程質量不達標，而引發的質量問題層出不窮，甚至道路橋梁使用不超過五年便開始大規模的翻修也屢見不鮮，究其原因，經濟利益問題首當其沖，大部分的市政道路橋梁安全質量問題，多半以上來源于，當地有關部門為削減財政支出，導致工程施工費用不足，或拒絕給予施工人員勞務費，致使市政道路橋梁工程長期擱置，建筑材料不足，僅能通過東拼西湊的途徑來獲得，甚至部分市政道路橋梁工程所使用的材料已使用超過二十年以上，但為控制成本，并沒有將工程質量問題考慮在內，因此在利益的驅使下，所導致的市政道路橋梁安全質量問題較為多見。

2.3 施工人員及技術人員能力水平問題

市政道路施工為控制施工成本，在人員的使用上并沒有使用專業的技術施工人員，而是雇用無證民工，進行工程施工，圖紙的設計方面，抄襲現象較為普遍，并沒有充分考慮地理環境及氣候條件，因此使工程質量大打折扣。再有就是技術人員的技術水平方面，當前我國從事本職專業的技術人員不到百分之十，大部分的技術人員均是參加工作后，對相關的施工技術進行了解，沒有通過系統的培訓，基礎知識的掌握較差，難以滿足市政道路橋梁工程的技術需要。

3 市政道路橋梁現場施工技術的應用

3.1 道路橋梁翻模施工技術應用

當前道路橋梁翻模施工技術是應用較為廣泛的市政道路橋梁施工技術之一，以安全質量較高，施工流程較為簡便而著稱，首先在材料的選擇上，應用最多的材料是螺絲，需要選擇具有抗壓，抗腐蝕的螺絲，并且要對螺絲外表進行脫皮處理，保障螺絲質量，及時聯系螺絲的生產供應商，提升基本質量，其次在混凝土的使用上，要求按照相關的實際情況制備不同比例的混凝土（根據JGJ55-2011普通混凝土配合比設計規程的規定，混凝土比例按照4：2：1的比例進行制備），但我國的地區分布不均，導致混凝土配比不盡相同，基礎的比例配置公式是：1：x/（1-m）：y/（1-n），該公式是最為簡單，是應用范圍最廣的混凝土配比公式，大部分的橋梁混凝土搭配均有應用，最后是模板的翻升與放置，模板是翻模施工中，最重要的施工材料之一，要及時的將模板覆蓋在橋臺之上，保障在第一時間模板進行整合。

3.2 道路橋梁滑模施工技術探究

滑模施工的流程相對較為繁瑣，其中所需準備的材料較多，但使用最頻繁的設備材料有，千斤頂、爬桿、高壓油管、千斤頂架、模板、桁架、鋪板、外吊架、內調架、欄桿、挑三腳架等，由以上材料組成滑模平臺，需要施工人員按照相關順序與流程進行安裝，首先要將整體結構進行設計，保障內調架與墻體及外吊架的結構穩定，使其能夠支撐起施工人員及施工設備的重量，其中在滑模平臺的基礎施工時，需要大量使用三角鐵作為結構連接的主要接點。其次是鋪板的設立，鋪板是承壓的最主要載體，所以鋪板不僅需要高強度繩索的固定，在對鋪板進行固定后，可將鋪板的兩側利用鐵絲進行連接，在鋪板的下側，利用橫板進行穿插，使用螺絲進行最終的固定。最后是施工設備的安放與放置，需要多名施工人員，將千斤頂放置在滑模平臺左側貼近墻體的一面，在最終固定前，時刻需要施工人員進行監視，保障后期千斤頂固定工作的順利進行。

滑模施工中容易發生安全事故，其中滑模內外吊架的質量是導致發生安全事故的主要原因，如果使用偽劣質量的鋼材，將導致吊架結構開裂，上側壓力過大，鋼材斷裂，橫板無法得到有利支持，不能夠支撐上層壓力，與橫板連接的螺絲相繼脫離，橫板也隨之掉落，在沒有橫板的束縛下，鋪板沒有穩定的中心壓力，最后導致鋪板大面積崩塌。一旦滑模平臺崩塌，在滑模平臺上進行施工的人員，不僅會從高空跌落，同時可能被墻面的磚體與機械設備砸中，危及生命，不僅對工程建筑產生不利的聲譽影響，也對使建筑承包企業與部門造成巨大的經濟損失，相關人員也將面臨法律的制裁。

4 結束語

革新市政道路橋梁工程現場施工技術，提升市政道路橋梁工程質量，成為保障城市日常穩定運轉的基本措施，而對技術人員的培養，也是提高現場施工技術水平的有效方式，責任制度的改革將為市政道路橋梁施工提供便利，使市政道路橋梁建設充滿生機與活力，將市政道路橋梁施工水平提升至新的高度。

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關鍵詞：道路工程；瀝青路面；施工技術

1引言

瀝青路面施工技術在道路工程施工建設中的應用具有一定優勢，能夠有效提升道路建設的舒適安全性，相對施工技術比較成熟，操作簡單，但是具有比較復雜的施工技術環節，同時具有較好的質量標準，需要對施工技術進行全面分析，提升道路建設的質量水平。

2瀝青路面闡述

一方面，瀝青路面相關理論主要是將礦質和路用瀝青材料進行有效混合之后，在路面上進行鋪筑。瀝青混凝土增強了道路工程抵抗行走車輛和自然環境相關因素損耗的能力，促進道路工程建設得更加平整、增強行車的安全性和舒適性，保證工程安全質量穩定。道路工程施工建設過程中對瀝青路面技術進行廣泛應用，其中對于瀝青路面具有比較多的分類方法，如依據集料類型，主要有瀝青砂、土、碎石；依據材料種類，主要有石油、煤、天然瀝青；依據施工方法、技術和特點進行分類，主要包含瀝青碎石混合料和表面處理路面。另一方面，瀝青路面的施工材料，主要是利用瀝青混凝土，在路基上實施攤鋪和碾壓，建設成不同種類的道路。瀝青混凝土具有一定的黏度，選擇適量的瀝青材料和礦物集料進行全面均勻攪拌，在道路建設運用的過程中需要對行車荷載和自然環境影響因素長時間反復的損傷影響,具有較強的穩定性和耐久性[1]。另外，瀝青道路在建設的過程中需要在高溫環境中保證路面的穩定性，在低溫環境中保證道路的抗裂性，增強道路的抗老化、防滲水、安全、抗滑等能力，提升瀝青路面的應用性能。道路工程中建設應用瀝青混凝土，其中的原料可以采用石油、煤、摻用天然等瀝青進行拌制，同時在工程建設中碎石瀝青混凝土被廣泛應用，結合路面的類型，氣候環境和交通等實際情況，選擇相應的施工技術，例如熱拌、炎熱季節、熱法澆灑、重要交通道路等施工中可以采用較稠瀝青；對于冷拌、冬季、交通狀況不繁忙道路等施工，可以采用較稀的瀝青。

3道路工程中提升瀝青路面施工技術必要性分析

瀝青路面的建設對我國道路發展和應用具有重要影響，提升施工技術水平能夠有效保證道路建設的質量和效率，提升道路的安全舒適性，促進我國道路工程更好、更快的發展。另外，道路在人們日常生產和生活中發揮著不可替代的重要作用，提升施工技術，增強道路的安全性，對于人民群眾自身安全具有重要影響。道路工程施工建設的質量不合格，就會經常出現各種交通事故，為人們的生命安全和財產安全產生較大的風險，比如瀝青路面施工技術不合格，造成道路在使用的過程中產生開裂問題，對駕駛人員的判斷產生影響，不能及時有效地做出正確反應，造成交通事故，甚至部分路面存在坍塌的現象，對行車具有較大的安全風險。瀝青路面施工技術的改進和優化，提升道路的安全穩定性，最大限度地減少道路在正常使用情況下發生故障的概率，為人民群眾的出行安全提供一定的保障。

4道路工程中瀝青路面施工技術應用存在問題

目前，我們對瀝青混凝土路面進行仔細觀察和全面分析，對于瀝青路面在建設過程中存在的相關問題，主要是其整體路面結構受到一定的損壞，損壞嚴重時造成道路對行車難以承受，就會停止使用。另外，道路使用性能被損壞，在這樣的情況下，通常道路整體結構基本完整，但是路面層結構受到損壞，降低了路面的平整性，造成使用者的不適感。一方面，瀝青路面建設中存在的相關問題主要是由于瀝青材料的技術選擇。瀝青材料對于整個道路建設的質量具有重要影響。現階段，我國社會經濟發展迅速，道路建設項目的規模不斷擴大，數量增加，同時受到外界各種相關因素的影響，瀝青道路建設中對于瀝青材料的選擇具有較多的問題。道路工程對瀝青材料選擇的過程中需要對自身的經濟效益進行全面考慮，存在許多道路工程會選擇相對價格占據一定優勢的瀝青材料，對于材料的安全質量難以進行有效保證，對整個道路工程的質量產生一定影響[2]。另外，部分道路工程對于建設質量具有較高的要求，在瀝青材料選擇的過程中會采購質量較好的進口瀝青，但是在實際施工建設的過程中僅僅將高質量的瀝青材料在道路表層進行鋪設，但是在道路的基層和中層建設中選擇的瀝青材料質量參差不齊，在道路后續使用中經常出現質量問題，同時增加了后續道路維護和養護的成本。另一方面，道路工程設計合理方面的問題。我國對于道路建設制定詳細的標準和要求，需要保證道路設計的規范性。例如，柔性瀝青路面，需要技術人員采用彎沉值控制的形式，對道路工程實際情況進行全面分析，選擇100kN雙輪組單軸的軸載，同時設計瀝青路面面層的過程中需要對彎拉應力、容許回彈彎沉等相關指標進行全面考慮。

5道路工程中瀝青路面施工技術應用

5.1選擇施工材料

我們根據道路工程施工建設的實踐經驗進行分析，瀝青混凝土的材料質量對道路工程建設的整體質量具有直接影響。因此，相關管理人員需要對施工原材料的選擇工作進行嚴格掌控，根據道路項目的實際需求，結合相關的規定和標準，對原材料的種類、規格等進行嚴格管理。管理人員需要對道路工程施工現場進行實地考察，對現場的實際情況進行詳細記錄，同時對現場周邊的自然環境、自然氣候、交通實際狀況、建筑物和地下管道等多方面的基礎情況進行全面詳細的考察和記錄，邀請專業人員對施工現場的基本情況進行專業性的分析和總結，選擇合適的瀝青材料，更加符合道路工程的實際需求。通常情況下道路面層建設中使用A級瀝青，在次干路或者以下道路面層采用B級瀝青進行建設，同時相關管理人員對施工原材料建設的過程中需要保證材料生產單位的正規，具有真實的生產許可證，對采購的施工材料要按照具體標準進行全面詳細檢測，保證所有材料合格之后才可以進入施工現場，針對不同類型的瀝青材料，選擇相應的施工技術，對瀝青材料的質量進行有效保證，促進其滿足施工設計和標準的實際需求。

5.2瀝青混合料拌制和運輸

瀝青路面在施工建設的過程中主要使用熱拌冷鋪和冷拌熱鋪的瀝青混合料拌制方式。目前，道路工程建設實踐經驗大多使用熱拌冷鋪的方式進行施工，該種方法需要專用拌和站、試驗檢測室的支持和保障，在拌和場地采用試驗檢測室，科學合理的控制瀝青混合料的加熱溫度，一般需要將熱拌溫度保持在70攝氏度左右，能夠實現良好的道路施工成效。同時，工作人員需要在拌和站對瀝青混合料進行均勻拌的處理。管理人員需要對瀝青混合料的實際運輸工作進行足夠的重視，在材料裝車之前，需要在運輸車槽上涂刷一層洗潔劑，保證車廂底部沒有洗潔劑的殘留之后，將瀝青混合料進行裝車，能夠有效防止瀝青在汽車底板上殘留，同時裝車人員需要按照一定的裝料順序，可以在車輛的中間和車輛的后部分別配置一個工作人員，來回移動將瀝青混合料進行裝車，能夠對瀝青混合料的離析問題進行有效解決。工作人員將材料進行全部裝車之后，要對拌好的瀝青混合料進行一定的保護措施，有效預防施工材料在運輸的過程中降溫較快問題，工作人員可以在運輸車上安裝篷布進行保溫，起到良好的保溫效果。運輸車輛將瀝青混合料運輸到現場之后，需要按照相關工作人員有效指揮材料卸料工作。道路工程在建設的過程中，管理人員需要將具體的準備工作進行全面考慮，對材料運輸車輛安全穩定的裝載性能進行保障，同時根據瀝青材料的數量配置充足的車輛，促進施工材料供應道路施工的及時性，實現瀝青路面材料鋪設程序的連續性。

5.3路面鋪設、碾壓

道路工程路面鋪設施工技術的管控對于整個工程建設的質量具有直接影響，工作人員需要采用專業的施工技術，保證技術人員熟練掌握相關知識和技能，避免由于技術人員自身綜合能力不足造成路面鋪設和碾壓問題。施工人員需要在路面進行正式鋪設之前，將施工路段進行全面清掃，保證施工路段的干凈無雜物，同時對路段噴灑適量的透層油，增強路段上層和下層在施工建設階段的黏結性。施工人員對于瀝青混合料進行鋪設施工的過程中國使用非接觸式平衡梁自動找平裝置攤鋪機，對攤鋪機進行實際應用的過程中，需要對路面攤鋪施工材料的厚度進行詳細測量，對松鋪厚度的誤差嚴格控制在0mm~3mm[3]。另外，施工人員對于路面進行攤鋪程序完成之后，同時沒有進行碾壓之前，不允許任何行人和車輛進行使用，出現人員意外踩踏之后，需要根據踩踏實際狀況，實施更換材料和人工補救措施，對踩踏部分進行及時妥善處理。施工人員完成材料鋪設工作之后，需要立即開展碾壓工作，可以選擇鋼輪振動壓路機對瀝青路面材料進行初壓、復壓，在碾壓的過程中需要對路面碾壓的溫度進行及時觀察，完成這些工序之后，最后采用膠輪壓路機進行最終碾壓，同時對壓路機的行駛速度進行有效掌控，始終保持均速、緩和的速度進行施工。

5.4路面接縫

攤鋪機在瀝青路面實行攤鋪的過程中，一般會留有縱向接縫，碾壓的過程中對于這些接縫碾壓不到位，就會造成路面存在一定的高程基準面。技術人員需要對高程基準面進行分析，對于瀝青路面的接縫進行處理，采用熱接縫的方式實行攤鋪，使用跨接縫方式實施碾壓，對接縫的痕跡進行全面有效消除。另外，施工人員需要將道路廢料進行清除，對路面進行涂刷透層油操作，采用攤鋪機保證道路面層的平整。

5.5瀝青道路開放

道路工程中瀝青路面施工完成之后，需要根據相關施工技術規范的要求和標準，進行瀝青道路的開放。如熱拌瀝青混合料路面在鋪攤層完成之后，需要全部自然冷卻，在混合料表面的溫度不超過50℃之后，才可以進行瀝青道路開放佳通。瀝青道路需要提前進行開放的情況下，可以采用灑水冷卻的方法降低混合料的溫度，實現瀝青道路提前開放。

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關鍵詞：城市道路；橋梁工程；施工技術

Abstract: with the expansion of the urban constantly, city planning involves the urban road and bridge construction technology is more important, but the current urban road and bridge construction technology there exist many problems require overall technical innovation, this paper is to focus on from city road and bridge engineering, to explore the feasibility of to improve, thus to upgrade the city of road and bridge engineering construction technology.

Keywords: the city road; Bridge project; Construction technology

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號：

城市交通的順暢離不開城市道路和橋梁的建設，特別是在當前城市規模極具擴張的今天，先進的城市道路和橋梁工程施工技術就顯得更為重要，可是之前因為國民經濟的落后，城市道路和橋梁工程施工技術一直停滯不前，如今已經嚴重不能夠滿足當前城市快速發展的需求。下面本文就來探討如何改善當前的城市道路與橋梁工程施工技術的方法。

一、當前城市道路與橋梁工程施工技術常出現的問題及原因

在城市道路與橋梁施工中，橋梁占據了重要地位，但當前橋梁工程施工過程中，常常因為技術和管理原因導致了工程質量出現嚴重問題，比如城市道路與橋梁出現嚴重裂縫，橋梁鋼筋容易銹蝕，城市道路和橋梁鋪面存在松散脫落等問題，完全達不到可靠性施工，結構優化施工的現代施工技術標準。

造成城市道路與橋梁施工出現各種問題的原因，主要包括施工單位領導缺少質量意識，相關技術培新不到位；整個城市道路與橋梁施工項目管理混亂，嚴重違反標準作業流程；招標及投標制度不完善，特別是某些城市道路與橋梁工程施工項目，往往是通過關系來讓某些不夠資質的施工單位來施工，自然難以保證新施工技術的應用；另外就是工程監理形同虛設，沒有起到監督管理的作用等等。

二、對常見城市道路與橋梁工程施工質量問題做到有效預防

提升城市道路與橋梁工程施工質量，對于施工質量可能形成的問題進行提前預防，都是現代城市道路和橋梁工程施工技術的體現，下面就是對目前在城市道路與橋梁工程施工過程中可能出現的問題進行具體預防的措施分析。

（1）城市道路橋梁瀝青路面容易破損的問題

這類問題現在幾乎在每個城市都會出現，我們經常在城市的街道上，看到正在施工的提醒，而這些城市道路往往通車不到一年或者兩年，就會出現嚴重的瀝青破損，裂縫以及坑洼，為此要預防這類問題，可以在城市道路與橋梁工程施工過程中，要做到下面幾個重點，其一，不能夠片面追求個別指標，比如現在很多施工單位都會喊出大干狠干100天，提前一個月一年實現通車的口號，在這種只注重進度不注重施工質量的大環境下，做到高質量的城市道路和橋梁工程的，所以在任何時候，都應該全面考慮城市道路及橋梁工程的基層和面層的綜合強度，安全性和耐久性，以此為指標來進行施工；其二，在瀝青混合料攤鋪碾壓前，一定要對瀝青混合料進行嚴格的檢查，發現質量問題，要及時解決不能夠隨便因為領導層的特采就使用，同時在瀝青混合料的碾壓過程中，要嚴格控制攤鋪和初壓及終壓的瀝青混合料的溫度，監督施工人員嚴格按照瀝青混合料碾壓操作規程來施工；其三，施工人員應該嚴格按照相關規定，比如《瀝青路面施工及驗收規范》來進行縱橫向的接縫施工；其四，要控制瀝青混合料中，瀝青的延度是否達標，如果采用拌制瀝青混合料，那則要防止加熱過度導致瀝青被燒焦，從而影響整個瀝青路的質量。

（2）城市道路與橋梁工程施工結束后，容易產生高填土下沉的質量的問題預防措施

在城市道路與橋梁工程施工結束，并且驗收通車一年之后，就會出現深填，高填以及半填半挖以及在城市立交橋互通匝道填方等公路部位出現下沉的問題，目前這類問題，在很多城市道路與橋梁工程中都是十分常見的，之所以出現這種問題，其原因主要有兩個方面，其一是工程施工中的技術問題，像壓實控制不到位，分層過厚以及冬施措施不正確引起的，另一方面就是工程材料質量引起的，比如因為最大干容重以及最佳含水量存在計算錯誤，材料壓縮系數明顯的高于標準值，或者使用了高塑性指數的粘性土等材料，引起的填土下沉問題。

解決這些問題就應該以預防為主，而具體的預防措施則需從三個方面著手，其一是防止漏夯和夯實程度不高，堅決杜絕超厚填土現象，在施工設備難以壓實的地段，應該使用小型機械或者人工方式進行補充夯實；其二就是在新舊填土的連接處，填土接茬臺階的最低長度一定要認真把關，這樣就能夠表面接茬處超厚，夯實程度不夠的問題；其三就是在道路回填土是，應該按照每種填土的不同類別，對每一種填充圖進行相關的擊實試驗，由此獲得的密度標準作為相應填土的標準，而不是為了省力省時，隨便選擇一種填充土進行相關的擊實試驗，得出的標準密度值成為其他各種類型填充土的共同標準，這樣的作法是很難提升城市道路與橋梁工程的質量的。

三、城市道路與橋梁工程施工技術的改善與提升方向

（1）城市道路與橋梁工程施工技術改善點，應該更加重視調拱調坡層的施工質量，特別是從各種材料的規格，級配與配合比著手，加強檢測分析技術，讓該層的效寬度內的平整度和壓實度能過獲得技術上的支持。

（2）在城市道路與橋梁施工過程中，應該重視控制松鋪厚度，特別是對基層邊緣立模處，更應該提高壓實程度，在對城市道路進行初壓時，可以進行適當的人工整修，而對于特殊部位大型碾壓設備不能夠有效的壓實時，則應該通過人工錘及振動夯來進行分層壓實，并且經過檢測合格，才能夠進行下一步的施工，這樣才能夠保證結構層的質量，與此同時，要對城市道路及橋梁工程的基層進行有效的養護，比如在基層施工完成后，采用麻袋養護法，或者采用瀝青乳液對立面進行噴灑來進行養護。

（3）在城市道路與橋梁工程施工過程中，應該嚴格控制基層的平整度，在瀝青面層的澆筑前，應該對基層的平整度進行科學的檢測，一般使用3M直尺這個工具來進行檢測，發現基層平衡度不合格，應該及時進行重新平整，即使在發現城市道路的基層平整度沒有問題，那也要對基層表面進行清理，一般使用壓力水進行沖洗，讓浮在基層表面的浮料和雜質被壓力水沖走，如果基層表面的封層出現脫落，則重新噴灑瀝青來不做下封層，總而言之，在澆筑面層之前，除了要保證基層的無污染，還要保證下封層的完好性。

（4）解決瀝青混合料拌合不均勻的問題，這是城市道路與橋梁工程施工技術的一個重點之一，當出現這種現象，一般是由攪拌設備工作不正常，以及剛開爐以及混合料的溫度偏低，再加上含水量大引起的。而且當篩分系統出現故障時，也會造成骨料級配出現質量問題，比如會出現花白料，致使在瀝青混合料澆筑面層時，出現攤鋪困難；如果瀝青在攪拌時，溫度過高，那會發生碳化，導致不能夠形成有效的延展，還有就是在澆筑壓實時，由于司機技術水平不到位，很容易造成路面的臺階，導致路面的平整度和密實度的下降，這些問題點，實際上就是施工技術的提升要點。

四、總結

城市道路與橋梁是城市化進程的最基礎設施，在改革開放的三十多年里取得了為世人矚目的成就，城市道路與橋梁工程施工技術的每一次進步和改善，都會極大的提升城市道路和橋梁工程的質量，為國民經濟的發展和騰飛提供最為基礎的支持。

參考文獻：

1.徐勤剛，史安寧淺析市政橋梁施工質量問題與預防措施[J].科技致富向導，2011（27）

2.余.道路橋梁在施工中存在的質量問題及其控制分析[J] .科技風，2010（23）

3.于德營.市政道路與橋梁施工質量問題探討[J] .科技創新導報，2008（7）

篇10

關鍵詞：公路道路；道路工程；工程施工；施工技術

前言

我國的經濟已經進入告訴發展階段很多年了，在經濟發展的同時，人們對交通運輸的質量也提出了更高的要求，在交通運輸中，包括公路運輸、海上運輸和航空運輸，海上運輸的特點是成本低廉，航空運輸的特點是速度快，公路運輸綜合了以上兩種運輸的特點，同時增加了覆蓋面廣的特性，這一特性是其他兩種運輸方式無法比擬的，所以在目前來看公路運輸是人們所選則最為廣泛的運輸方式，而公路運輸是建立在公路路面上的，如果我們沒有一個良好的路面作為基礎，那么我國的公路運輸不僅在時間上會大打折扣，而且在成本上也會增加很多，所以說公路質量和人們的生活是緊密相關的，而影響公路質量的關鍵則是我們在公路建設施工時的施工技術和施工質量。

1現階段施工中的常見問題

1.1人為因素

道路施工建設中，影響到公路質量的因素有很多，首先就是我們施工人員對施工工作的態度問題，有很多開發商或施工單位受到利益的驅使，為了在施工中盡可能多的獲得利益，要在施工中將各種成本都以最低價進行選用，這樣不僅是影響到施工的質量問題，在這種原則的前提下，承包勞動力的單位由于工程款小于正常的工程款，所以二包手中的可控資金變小，這樣就會出現二包單位在人工上盡可能縮減的情況，這樣的話就會出現在一些較復雜的施工工藝上進行偷減的情況，這樣對工程的整體質量就產生了一定的隱患，另外在材料方面由于施工單位為了盡量減少開支，對商家的選擇都是價低者得，只注重價格，對質量方面則不去進行要求，這就使得材料供應商為了獲得利潤而選送質量次一等的材料，例如水泥的選用，要求使用42.5的水泥，但是因為價格壓的低，供應商可能會用表明42.5的水泥袋裝32.5的水泥，用這種方法來降低進貨成本，這種方法在材料上直接影響到工程的質量，還有鋼筋方面，由于價格較低，商家有可能使用非標的鋼筋代替國標的鋼筋，或者用混搭的方式降低成本，像鋼筋這樣的骨料是建筑結構的關鍵，如果鋼筋這一方面不合格的話那么整個工程的質量都無法得到保證，最后是機械方面的選擇，由于施工單位要求盡量降低施工成本，選用的機械很可能是沒有合格證的或者是到期沒有進行檢測的設備，這樣的設備在工作的過程中不僅工作效率無法得到保證，而且在施工的穩定性方面也是非常差的，這樣就對工程的質量埋下了一個不穩定的定時炸彈。

1.2客觀因素

是在現階段的施工中，外界的客觀因素對施工的影響，例如地形地貌問題，周圍環境問題，路基的承載力問題，這些都是可能導致道路出現質量隱患的因素。首先來分析一下施工線路的地形和周邊地形可能會對公路施工質量產生的影響，可能因為這一問題而出現施工質量問題的根源一般是出現在測繪單位和設計單位不能協調的配合，也就是說設計單位在對公路的設計中，沒能科學合理的考慮到周圍環境及地形可能會對公路建設中或施工完成后可能會產生的破壞，缺少了施工時的保護措施以及公路周邊的保護設施，例如公路兩邊地勢較高，公路容易積水，這樣的話就需要相應的排水設施，以此來保證公路下面的路基能夠避免因為積水的原因而產生的軟化問題，或者在路基人墊高的位置，應該在堤壩部位設置相應的排水槽，這樣才能避免因雨量過大對堤壩沖刷造成緩慢破壞，另外路基的承載力能否承受公路自身以及將來公路運輸中重型車輛的也是公路質量的一個重要因素，路基的承載力不合格一般都會有兩種情況：第一種，施工單位在施工總為了節約成本，減少應有的施工工序，選用的材料不合格，這一因素是施工單位的問題，第二種就是勘察單位在進行詳勘的時候沒有按照相關的規定，按照一定密度進行實地勘察，存在假象，這樣出具的勘察報告的真實性就存在了問題，只有每一個環節都能真實、嚴格的執行才能保證我們的公路建設質量達到更高的標準。

2公路道路工程施工技術的發展

在我們的公路建設中，有很多新式的技術投入到施工上面，通過這種良性的發展，我們的公路施工技術也在不斷的完善和成熟中，原本比較老舊的施工工藝通過更新換代，逐漸退出了施工的舞臺，通過推陳出新的方式總結和發展，將原本的精華部分保留，更新的技術代替工作效率比較慢的工藝，這樣不僅可以降低成本，還可以縮短工期，在不斷的實踐中總結經驗，發現那些新興技術是成熟的，那些技術還需要完善，這樣就刺激了人們對新興技術的探索，我們在工業起步先比歐美等發達國家來說起步較晚，所以在建筑方面的施工技術在最初階段也是相對落后的，但是我們在最近十幾年的建筑工程告高速過程中，不斷的累計經驗，技術也在持續的發展，通過實踐的檢驗，和國外技術的引進，我們的公路地基加固技術已經處于國際水平，只是我們在施工時的態度還有待提高。

3結束語

如今經濟高速發展，城市間的交通運輸的重要性也逐漸提升，公路是連接我們日常生活的紐帶，無處不在，所以說人們的生活質量提升了，對公路的要求也有了相應的提升，但是公路施工的質量直接影響到公路的好壞，所以歸根結底的看，公路的施工質量是直接影響到公路質量的因素，但是有很多企業仍然很注重費用的問題，在這種大環境下，就刺激了我們對新技術的探索，發明出新的技術并成功的應用到實踐中，這樣才能在節約成本的同時提高公路的整體質量，所以說公路施工技術的發展是勢在必行的，也是我們在大的國際環境中生存的發展方向。

參考文獻：

[1]竺君燦,錢旺良,周松爾.芻議如何控制混凝土道路施工質量[J].中國高新技術企業,2007(6).