導語：如何才能寫好一篇公路工程施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗收：常付路ii期（三階段） 方西路竣工驗收

監理：孟州地方道路橋梁 十一標

試驗：連云港部分工程試驗

以下為今年的工作總結:

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下:

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。

在壓漿過程經歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構建復雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的采購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。

笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。

在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做為先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進采用濕法成孔，同時也解決了成干孔的污染問題即環保又安全。根據成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對于特殊的地段（損毀嚴重段）應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。

驗收

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

監理

在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。

在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規范，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。

根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

篇2

【關鍵詞】概況、依據、難點、審核及總結

引言

跨鐵路橋改造工程對大部分搞預算的人來說并不經常碰到，正是因為本項目屬不太常見工程，本人認為有必要進行總結合分析。本項目從項目特點及周邊情況來情況，更像市政項目，但由于其采用公路I級技術標準，最終移交單位為東莞市公路局，因此在編制施工圖預算時主要采用公路相關定額并進行編制，但本項目同時又具備市政工程的特點，又跨廣深鐵路，同時參照了廣東省2010市政工程綜合定額和鐵路預算編制辦法及廣州鐵路集團相關文件取費規定。

一、工程概況

既有常平跨線橋位于東莞市常平鎮常平大道與站前西路交叉段，上跨廣深鐵路里程K91+324，建橋之前鐵路為4股道，改造后現狀為6股道，距本橋西北方向約300m處為東莞火車站，鐵路與路線的法向夾角約為8°，橋下現有兩孔9m和7m地道下穿廣深鐵路。

根據《東莞市常平跨鐵路橋檢測報告》“常平跨鐵路橋全橋技術狀況為五類，經組織有關專家、科研、設計、檢測單位反復、多方論證，為保證改造后橋梁的安全性、耐久性以及下穿地道橋通暢性，決定全面拆除舊橋后新建。

本項目范圍內路線全長1.16km，道路等級為一級公路，計算行車速度60km/h，常平大道標準段為雙向6車道。本項目設計范圍為K0+070～K1+230段，跨鐵路橋設計范圍為K0+260～K1+060段，其中K0+070～K0+180及K1+060～K1+230段為原有道路與新建輔道及高架橋的銜接漸變段，K0+440～K0+880段為原有地面道路利用段，進行平交口改造設計，主要是完善又有交叉口左轉及右轉功能。K0+260～K0+380及K0+940～K0+060段為本項目的拓寬路段。

跨線橋長度800m，橋梁寬度為20m，橋梁為雙向4車道，地面輔道標準段為2車道，人行道寬3.0～10.0m不等，道路寬45.0m左右。

本項目總投約1.20億，其中建安費約1.0億。

二、施工圖預算編制依據

1.根椐交通部公告[2007]33號《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTGB06-2007） 、交通部2007年第33號《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）、交通部2007年第33號《公路工程機械臺班費用定額》和廣東省交通廳粵交基[2008]548號關于印發廣東省執行交通部《公路基本建設工程概算預算編制辦法》補充規定的通知；

2. 材料價格：參照東莞地區2011年5月份信息價及廣東交通工程造價信息2011年第1季度公路東莞地區主要材料信息價及市場調查價取定；

3. 東莞市X239常平跨廣深鐵路橋改造工程施工圖紙及地質和各種管線勘察資料；

4.《廣東省市政工程綜合定額（2010年）》；

5.《鐵路基本建設工程設計概預算編制辦法》（鐵建管[2006]113號文；

6.與項目有關的廣鐵集團相關取費文件；

三、施工圖預算編制難點

本項目施工圖預算編制的難點主要是鐵路相關費用的確定、既有橋拆除費用的確定、鐵路防電棚費用確定、各種綜合管線遷改費用的確定。

1、鐵路相關費用的確定：通過收集與項目有關的廣鐵集團相關取費文件并結合以往類似項目施工圖預算編制情況分析，本項目鐵路相關費主要包括鐵路各部門配合費、鐵路用地使用管理費、行車干擾施工增加費、鐵路營運補償費、鐵路欄柵開口費等，各項費用確定依據和標準具體如下：

1）鐵路各部門配合費：本項目施工過程中涉及車站、車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段、供電段、通信段等部門，根據廣鐵計電[2009]326號文有關規定，對于外委工程配合費，營業線施工配合費按建安費的2%計取。

2）鐵路用地使用管理費：【根據《關于公布《鐵路用地管理（試行）辦法》的通知》（廣深股份地發[2008]44號）】第四章 第二十一條 鐵路用地使用管理費收費標準，架橋、過軌用土地按1-2每月.元/m2計列。本工程占用鐵路紅線范圍內用地面積340m2，收費標準取中值按1.5每月.元/m2，使用年限為50年計列。

3）行車干擾施工增加費：行車干擾施工增加費指在維持鐵路運輸通行的情況下，進行建筑安裝工程施工時，由于受行車影響造成局部停工或妨礙施工而降低工作效率等所需增加的費用。【根據《鐵路基本建設工程設計概預算編制辦法》（鐵建管[2006]113號文）有關規定。橋涵受行車干擾范圍在行車線上或在行車線中心平距5m及以內，受行車干擾的施工項目的人工及機械費的總和乘以行車干擾系數計取】，廣深鐵路4條、京九2條運營線路每晝夜通過列車的次數為382列次/每天，每次行車的行車干擾施工定額人工和機械臺班增加幅度系數為0.31%，則干擾系數為：382×0.31%=1.1842

4）施工影響鐵路運營補償費：根據《廣鐵（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則》廣運發[2010]165號，施工區域列車必須慢速行駛，鐵路紅線范圍內封鎖時間預計6個月，工程影響廣深鐵路4條、京九2條運營線路，該區域鐵路每天通過列車的次數為382列/天，施工區域列車必須慢速行駛，每天封鎖兩個小時，慢速行駛補償按廣鐵運電[2007]344號標準，每列補償1000元。

5）鐵路欄柵開口管理費：鐵路欄柵臨時開口的有關費用按廣州鐵路（集團）公司“關于重新公布《廣州鐵路（集團）公司防護欄柵管理辦法》的通知”（廣工發[2007]59號）文件第五章第5點“施工及臨時開口看護產生的費用由施工單位負責解決。原則按臨時開口防護欄柵保證金每跨1000元，管理費每月每米50元，看守費50元/天”。本項目欄柵開口每側12米，共計24米。

2.、既有橋拆除費用的確定：在計算既有橋拆除費用時不能簡單的按拆除普通鋼筋砼橋來計算該項費用，而是要根據設計提供的既有橋拆除方案（采用橋下有搭設支架，配合節段切割法）并參照相關定額規定及結合市場詢價等來綜合確定。

3.鐵路防電棚費用確定：在拆除舊橋和新建橋時均需搭設防電棚，為節省投資避免重復搭設，在拆舊橋時搭設的支架包括基礎、立柱和上部桁架，均按新建橋支架受力要求來設計，防電棚的搭設需做到不影響鐵路正常運營，由于廣深鐵路為電氣鐵路，為此防電棚立柱和貝類桁架等金屬構件均需要包裹絕源膠，防止金屬構件導電造成安全事故。同時，防電棚在施工過程中受鐵路行車干擾因素相當大，工作效率大受影響。防電棚這一塊的費用應結合鐵路概預算編制辦法中的相關規定考慮行車干擾增加費。對于像絕緣膠等信息價中未的材料價結合圖紙要求來進行市場詢價確定。

4.各種綜合管線遷移費用的確定：本項目的綜合管線有市政相關綜合管線遷移（如電力、供水、聯通、電信、廣播電視、廣東盈通等）和鐵路相關管線遷移（如通信、信號、電力、電力牽引供電等）。各種市政管線對應不同的產權單位，在管線遷移前必須征得產權單位同意才能進行遷移且遷改方案須符合其要求。在編制各種管線遷改預算時，根據設計人員做的管線遷移方案事先跟各管線產權單位進行溝通，了解其對管線遷改所提的要求及大概所需費用，由于涉及的產權單位比較多且耗時，實際施工時各種管線遷改方案有可能還需結合現場實際情況進行調整。因此，在施工圖預算中只結合方案和實際情況初步估列了其費用，最終各種管線遷移費用以施工時建設單位與管線產權單位所簽補償協議為準。

四、施工圖預算審核

該項目由東莞市和常平鎮共同出資改造，其中東莞市財政出資50%，常平鎮財政出資50%。施工圖預算最終由東莞市財政評審中心審核后確定。本項目施工圖預算報給東莞市財政評審中心后，其根據施工圖及各種地質管線資料進行了審核，并出具了一個初步審核意見。其意見主要如下：

1. 對于按市場詢價確定材料單價和定額中無類似子目的工序市場價需提供依據；

2. 棄運距離需實地調查確定；

3. 部分工程量和單價需雙方進一步核對。

4. 各鐵路相關費用需提供依據。

5. 各種管線遷改費用需提供詳細計算依據或與管線產權單位所簽的合同。

6. 舊橋拆除拆除后要扣除鋼筋回收費用。

7. 勘察設計費中像初勘、詳勘、施工補勘察、物探費、舊路面檢測費等需提供依據。

針對財評中心提供出上述意見，本人在收集相關資料和依據后與財評中心相關審核人員進行對數工作。對于有相關文件支撐的工程量和單價及費用雙方都很快就達成一致，雙方對數焦點主集中在市場詢價部分、管線遷改、勘察設計費中的舊路面檢測費等。

1）對于市場詢價部分，由于雙方所詢的廠家不一樣，有些材料和設備市場單價相差比較大，后經雙方多詢幾家單位采用平均單價才算完成此項工作。

2）對于管線遷改費用，財局要求提供管線遷改費用計算的詳細依據并附上與產權單位的遷移協議，由于現場尚未開工，管線遷改還存在很大的不確定因素，更不可能此時能提供與產權單位的遷改協議，只能按正常情況進行計算和估列，最終由建設單位簽頭，與財局相關人員以及管線相關人員多次艱難談判后確定暫估價，最終以管線實際發全費用為準。

3）關于勘察設計費中的舊路面檢測費，由于本項目為舊橋舊路改造，設計在對舊路進行改造時，必須先對原有舊路進行檢測，再根據檢測結果進行舊路改造設計。由于本單位沒有舊路檢測資質和技術力量，只能委托專業檢測單位進行檢測，本項目舊路檢測委托給華南理工大學土木與交通檢測中心進行檢測，委托合同金額為十多萬，在施工圖預算中也是按合同金額計列。但東莞財評中心在審核時把該費用直接扣減了。對數時，本單位提供了相關合同，但其認為合同價不合同理，因為根據報告中所做的檢測工作達不到合同金額，主要原因在于檢測時使用進口設備，其設備相關費用比普通國內設備費用高出不少，且市場沒有一個統一標準，使得雙方很難達成一致，雙方在此問題上僵時好幾個來回，因為這確實關系本單位的切身利益。最后由于時間緊迫，在建設單位的協調下以本單位做出讓步而結束施工圖預算的對數工作。這也給本人一個教訓和反思，以后遇到類似情況最好建議由建設單位直接委托相關檢測來做可以避免爭議和損失。

篇3

關鍵詞：市政 道路 排水 施工

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

正文：

在城市中，居民的生活質量與城市公共服務設施的水平有著直接聯系，交通方便快捷、道路排水順暢、環境優美是每個城市居民的追求。所以，城市的市政建設水平直接影響著居民的生活工作。市政道路排水工程與我們每個居民都有關系，所以，對市政道路施工質量一定要引足夠重視。在施工過程中，一定要科學有效地控制施工質量，對工程建設進行實時監督與管理,保障市政道路排水工程的建設質量, 有效促進城市基礎設施建設的發展。

一、 市政道路排水工程的基本組成及特征

1. 市政道路排水系統

由于構造要求和特點的不同，城市道路排水系統常見的有明式、暗式、混合式三種。明式系統常在鄉鎮道路兩側開設，通常會使用蓋板加蓋保護；暗式系統常見的有雨水井、沉泥井、排水檢查井、排水管等；混合式系統通常由明溝和暗管相結合而成。當道路有積水需要排出的時候，雨水通常先自由排到雨水井內，然后依次經過沉泥井、排水管，最后到達地下排水主干線再進行有效排出。

2. 市政道路排水工程施工的基本特征

市政道路排水工程在施工的時候通常具有時間緊、施工場地受限、工程復雜等特點。由于市政道路排水工程通常為政府出資建設，所以在考慮到盡最大努力減少對城市居民的影響的情況下，工期都會安排的很緊張。而且基于對市民生活工作的影響，在進行施工的時候會盡可能的縮小施工占地面積。所以，對施工的場地造成了很大程度上的限制。除此之外，道路上會附加其他管線工程的施工，比如供水、供電、燃氣等。所以，市政道路工程的施工勢必涉及到很多工程網線，也給施工增加了難度。

二、 市政道路排水工程施工中存在的問題

1. 原材料在質量方面存在問題

原材料組成基本構件，最終組成成品。所以原材料的質量若存在問題，將會對最終成品造成很大的影響。對待市政道路排水工程也是如此，原材料的質量在最終的工程質量中發揮著重要作用。但是，當前在市政工程中，原材料方面依然存在著一些質量問題，質量總是難以達到要求。常見的問題如：水泥過期或者不合格、砂子和石子中的雜質含量超標；管道材料的不合格等。這些問題看似不嚴重，但是都有可能會造成嚴重的質量問題。

2. 管道在安裝的時候出現的問題

在市政道路排水工程中，最重要的環節就是管道的安裝，管道安裝的最終質量直接影響到市政道路排水系統功能的發揮和市政道路的最終使用效果。在市政道路排水工程施工過程中，常見的問題有放線位置不夠精確，沒有按照要求進行放線；掛線不正確。管道施工人員整體素質低下，總的來說，就是管道沒有按照要求進行安裝。管道安裝的問題最終會導致管道中線位移超標或者管節錯口等問題，應該引起足夠的重視。

3. 在回填土時出現沉陷現象

市政道路的結構安全和道路質量對回填土的質量有很高的要求，回填土工作沒有做到位的話會致使結構不穩，從而影響道路質量。回填土沉陷的現象經常出現，主要原因是井周邊的回填土不密實，沒有按照相關的構造要求進行施工，含水量沒有控制到位。

4.檢查井變形。在進行管道安裝時如果沒有嚴格按照圖紙進行, 或是檢查井爬梯施工中存在的不規范行為都將導致井變形,影響到井的外觀和質量。因此在施工過程中必須檢查好井的基層建設和緩沖, 防止井體沉降,并檢查井室和井口的中央位置和高度,這樣才能有效避免井體變形。

三、 市政道路排水工程施工質量要點

1. 在原材料方面的質量要點

在市政道路排水工程使用到的原材料，通常由砂石水泥和排水管材。在選擇砂石、水泥的時要注意檢查所選材料的雜質含量，不要選擇那些直接從河床上采取的含泥量超標的砂石。對于碎石的直徑及粉碎值都要符合相關規定，對于水泥的選擇一定要檢查它的保質期及強度等級，選擇合格水泥。排水管材要選擇正規廠家生產的，并且要有相關的質量合格證書和質量報告，所選材料要符合相關技術人員所提出的標準和要求。管材進入施工現場后要嚴格檢查其外觀質量，檢查有無裂縫、不平整現象。

2. 管道安裝時的質量要點

首先是在安裝管道的時候，一定要保證安裝的順直度和安裝坡度，要控制好管道伸進檢查井內的深度和管道在兩端的預留距離，在安裝的過程中要控制好每節管道的中心線和高程。在連接各節管道的時候，要選擇質量好的接口填材。在進行銜接的時候要符合相關的工藝操作要求和施工質量要求，注意避免裂口和破損的出現。常見的接口方式有柔性接口和剛性接口兩種。采用柔性接口的時候，主要目標就是保證不漏水。所以在實施前要保證承接口位置的干凈清潔，保證管材接口位置的平滑插入端部的膠圈要平正，間隙要保持均勻。

3. 檢查井施工

管道安裝后，即可進行檢查井的施工。檢查井施工時，需要控制好以下幾點。（1）檢查井砌筑：檢查井砌筑前，應先對砌筑檢查井所用的磚澆透水。砌筑灰漿要飽滿，砌縫要平整；抹面要壓光，不得有空鼓、裂縫等現象，以保證砌筑質量。井壁必須豎直，避免上下層磚塊對線，不得有通縫；砌筑圓井時，應注意圓度，用掛線校核內徑。并根據設計要求進行收口。檢查井每天的砌筑高度，不超過2 m。（2）流槽砌筑：流槽應與井室同時進行砌筑，雨水流槽高度應與主管的半徑相平，流槽的形狀應為與主管半徑相同的半圓弧。污水流槽的高度應與主管內頂相平，下半部分為與主管半徑相同的半圓弧，上半部分與兩側井墻相平行，寬度與主管管徑相同。

4. 回填土時的質量要求

回填土是施工的最后階段，在之前工作都無異議的情況下實施回填土，它的質量好壞直接影響管道的結構安全和道路質量，所以我們一定要引起重視。在施工的時要注意以下幾點要求。（1）回填土的質量選用：回填土不當會直接影響工程效果，所以在選擇回填土的時候要選擇土質好、沒有碎石碎塊的土。由于不同地區，氣候水質的不同，所以對于回填土的含水量最佳值都有不同，所以要盡量控制含水量的最佳值。（2）回填土厚度要求：在向管道基坑內回填土的時候，通常是分層回填，層層夯實。對于每層回填土厚度不得超過30 cm，每填完一層土之后要檢查回填土的密實度，滿足要求之后才可繼續回填。對于管道兩側要同時進行，高差不得超過30 cm。

5.加強管道安裝質量管理。在市政道路排水工程施工過程中必須選擇質量優等的管材進行管道安裝,并且加強管道安裝質量的管理。在管道安裝過程中施工單位必須嚴格按照規章制度進行管道安裝,保障施工的科學合理性。在對排水管道接口處的處理方面必須做好管道內接口處的清潔問題。在進行排水管道下管時, 通常需要使用到大型吊裝機械并由人工輔助完成。

6.做好閉水試驗。 閉水試驗在市政道路排水工程中有著十分重要的作用, 它不僅可以檢測各類管材的質量, 還能夠對工程施工的質量進行檢測。在進行閉水試驗時,為了保障試驗數據的準確性, 通常情況下會進行3 一4 次試驗。試驗過程中如發現管道存在滲漏現象, 則應當立即采取有效措施對其進行處理及時更換合格的管材。

四、 結語

在市政道路排水工程的施工過程中，所遇到的問題不僅這些，這就需要我們在實踐中不斷地去發現和總結問題。只有嚴格按照相關規定和要求進行施工，再加上有效的施工管理，才能不斷地進步，才能把城市建設的更加舒適和美好。

參考文獻

[1]孟德順.市政道路排水管道接口質量控制[J].民營科技,2011.

篇4

關鍵詞:公路工程;大跨度橋梁;施工監理;要點

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

1、我國大跨度橋梁工程監理綜述

工程建設監理是通過監理人員自身的經驗與工程建設的相關知識所提供的監理服務，旨在最大程度上使得路橋項目在計劃投資和進度以及質量目標之內竣工并投入使用。工程建設監理并不直接地進行生產活動，而是在最大程度上去實現或者追求工程目標。

大跨度橋梁施工監理指的是大跨度橋梁施工建設單位授權于監理單位，并簽訂監理合同，在合同約定的范圍之內，根據相關的技術規范、建設合同以及法律、法規對建設項目的設計進行監督。監理人員在項目施工的過程中是代表業主的利益對施工的單位進行監理。近些年，由于我國大跨度橋梁工程的規范化管理，監理人員要勝任監理工作，需要不斷地加強自身的基本素質，主要有:其一，對施工設計文件、施工技術要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項目數量與相關的文字說明;其二，對合同執行過程中，要掌握承包人同監理間有關項目實施的函件、會議記錄以及監理工程師簽訂的報表以及批準的技術方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國相關工程建設法律。法規以及有關部門所制定的技術標準和規范等;其四，對承包商與建設中一位之間所簽訂的合同內容，尤其是與費用、工期以及質量相關的規定和條款要熟悉與掌握,并且對監理單位與建設單位所簽訂的監理委托合同書的內容，例如有關監理單位的監理職責權利的規定進行仔細的了解;其五，熟悉我國和行業頒布的技術規程標準，了解政府部門批準的建設規劃和計劃。

2我國公路工程的大跨度橋梁施工監理要點分析

2.1嚴格做好進場原材料的把關工作

大跨度橋梁工程材料的質量對于項目質量事故以及經濟損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質量低劣而出現的質量事故通常難以修復，所以，要做好進場材料的檢驗以及復測工作，對于檢測出含有不合格或者不達標的原材料，應嚴禁進場和使用。此外，在材料進場的過程中，監理單位要仔細核對并清點所用材料的數量、型號以及規格，切實做好工程材料進場的控制工作。

2.2做好安全保障監理工作

一方面，安全保障監理需要監理工程師加強大跨度橋梁工程質量監理，進而憑借高質量的項目產品保證項目運行安全，同時，監理工程師還要對項目安全設施以及警示標志進行全面地檢查，以便及時地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應組建一支具有高素質業務的大跨度橋梁施工監理工程師隊伍。需要路橋監理工程人員不斷地進行學習，加強自身專業知識的學習，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經驗。此外，有關單位還應加強監理人員的培訓工作，提高其法律、法規以及技術規范意識，從而有效地實現大跨度橋梁工程監理的綜合效果。

2.3大跨度橋梁施工人員的資質審查

在施工單位開工之前，大跨度橋梁監理工程師要對承包商的技術人員以及施工隊伍的業務素質進行全面的審查，特別是特種作業操作證書,確定其是否同施工的相關要求相符合。

2.4大跨度橋梁施工測量的監理

作為施工的基礎性工作，大跨度橋梁施工測量是施工的直接依據。而控制大跨度橋梁質量的重點工作就是對施工工藝、測量精度進行嚴格的控制。為此，監理人員要規范大跨度橋梁施工測量程序，根據大跨度橋梁的勘測規程，進行常規測量復核。針對于特大大跨度橋梁的橋位校測，監理人員應進行全程監測。如果監理人員在監理過程中發現施工測量不符合相關要求應進行及實地處理，待充分確認達規之后，監理工程師才能夠執筆簽字。在大跨度橋梁施工測量的監理中，主要涉及到以下幾方面的工作內容:基點埋石牢靠與否、布網通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測量資料的核對與復測以及編號清晰與否等等。

2.5大跨度橋梁施工階段的質量監理

2.5.1基礎工程施工監理。作為大跨度橋梁最下部結構，基礎的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時，將其與下部結構的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎是相對隱蔽性的工作，所以應選用具有豐富經驗的監理工程師到達施工現場，對施工的程序進行現場拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎項目施工的過程中，還應做好:在不同地質條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結構―基礎的質量。

2.5.2大跨度橋梁的上部結構。對于大跨度橋梁上部結構而言，其施工程序以及施工技術具有相對的復雜性，需要施工工藝達到精確性，因而，在很大程度上加大了監理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監理人員要嚴格要求施工承包商根據設計圖紙進行，同時還要做好如下施工工序:諸如預應力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養護、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監理制度，從而保證大跨度橋梁結構有較好的承載能力。

2.5.3橋臺與橋墩的施工監理。在橋臺與橋墩的施工過程中，監理工程師一方面要對外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結構物的每一個部位的外形及其尺寸是否同施工設計圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。

2.5.4橋面系監理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對橋面不引起足夠的重視，則會導致橋面損壞后的維修以及修補的問題。因此，監理人員應對橋面進行及時地監理。針對于橋面部分的監理，主要抓住以下幾個構造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設備等等。具體到橋面工程的監理，監理人員要對影響橋面標高的種種因素進行嚴格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現澆箱梁的支架沉降以及預應力的預拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標高的變化。因此，在進行橋面施工的過程中，監理工程師要根據相關的監理制度進行嚴格的監理，對開工申請報告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進場材料的審查、預應力的張拉等一系列施工工藝程序進行嚴格的把關，從而預防出現意外安全事故。

結束語

綜上所述，大跨度橋梁工程質量的好與壞關系著人們的生命財產，是百年大計。公路工程的大跨度橋梁施工監理工作顯得尤為重要，作為監理人員，應著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質審查工作;其二，大跨度橋梁施工測量的監理;其三，安全保障監理;其四，進場材料的把關;其五，大跨度橋梁施工階段的質量監理。同時，遵循相關技術規范以及法律、法規，切實履行監理人員職責，從而保證大跨度橋梁施工質量，提高投資效益。

參考文獻:

[l]王愛娟.公路與大跨度橋梁工程監理工作探討[J].科學之友，2012,09:70-71

篇5

桌貼廣告夭折

大一時，剛入校參加新生軍訓，董明玉就“插空兒”做起中介機構的校園，向其他新生推銷兼職卡，一個月內賣出了十幾張卡，“小賺了一筆”。后來董明玉加入了校學生會和校陽光志愿者協會，恰巧都被分配在外聯部，就是“搞活動時去找商家拉贊助”。在半個學期與商家打交道中，董明玉嗅到了商機。

學校附近的商家希望有更多的學生光顧，學生消費也喜歡“貨比三家”，董明玉由此想到了桌貼廣告，一種以高校食堂桌面作為廣告載體，利用環保材料制作廣告畫面，張貼于桌面的新興傳播方式。

于是大一下學期，董明玉拿出做兼職的積蓄和父母支持的創業基金共3萬元，注冊成立了萬嘉焦點傳媒公司，并成為入駐吉林大學科技園的首家企業。

董明玉所在的吉林大學中心校區，師生4萬余人，周邊大小商戶近百家。董明玉的想法是：先從吉大中心校區做起，“啃下長春最大的學校市場”。

董明玉多次找到學校后勤集團，介紹了桌貼廣告材質環保、易貼易撕等優點，但學校卻并不買賬。校方一來擔心學生創業不穩妥，桌貼破損后缺少維護影響食堂美觀；二來不愿讓校園里的商業氣氛太濃。

一個月沒有開拓出本校市場，董明玉選擇暫時擱置。

團購網站遇注冊瓶頸

2010年，各類團購網站如雨后春筍般出現。董明玉了解到團購網站是網上購物發展的新趨勢，團隊的其他成員也如此認為，但他們的認識來源只是基于網絡訊息。

經營團購網站仍可以整合商家和學生的供需。他給網站起名“樂團”，與大多團購網站通過切換城市來選擇團購商品不同的是，“樂團”以切換長春市內不同高校為特點。

董明玉委托一家網絡公司制作網站，雙方簽訂了3500元的網站建設及維護的合同。網頁設計好后，董明玉花2000元印制了推廣網站的宣傳單頁，在長春市內高校發放。

一邊從吉大中心校區周邊尋找有意加入樂團的商戶，一邊聯系支付寶解決樂團的付款方式問題。支付寶的工作人員告知董明玉，與其合作的購物網站要有工商注冊。而當董明玉跑去工商部門注冊時，才得知吉林省對于團購網站的注冊資金要求在100萬元以上。

100萬元？董明玉犯了難，政府各部門推出的無息或貼息小額貸款都是針對高校畢業生，若是有面向在校大學生的小額貸款，貸到的款額與100萬元也相差甚遠；父母也無力支持。董明玉想到了社會上的無抵押貸款，但此類公司多要求申請人有穩定的收入來源、銀行流水賬單等要求，董明玉很難符合要求。

校團委和學院老師得知董明玉做團購網站時，給他建議：做網站投資大、見效慢，網站后期運營、維護和推介，都需要往里“砸錢”。董明玉無奈只能割舍，放棄了“樂團”。

倒騰二手書再次慘敗

在經營團購網站的間隙，董明玉和團隊成員利用已開拓的幾家商戶做了兩次“雜志”，分別以宣傳冊和四開四版的報紙形式呈現。“雜志”內容是校園周邊商戶的廣告信息，董明玉開給商家的廣告價格依據版面位置和大小，500～1500元不等，賺的錢抵充了投入網站的部分損失。

恰逢畢業季，董明玉合計“倒騰”二手書。總結以往因沒有認真做市場調研而導致的決策失誤，在籌辦二手書網站前，董明玉發放了200份調查問卷，了解大部分學生會選擇購買價格便宜的二手教材。兩人還向幾個大院系的師兄師姐請教哪些教材不易更換版本，并把可以回收的科目、書名和版次等都記錄在冊。

董明玉在大四學生宿舍樓門口貼出“收書廣告”，以原教材價格的一折買入。一個月內，兩人共花費1200元，購買了近1000冊二手教材。

等到9月開學，兩人返校準備完善二手書網站時發現，他們收購的近千本二手教材中，新教材大都版次被更換，部分內容未變，但裝幀也有變化，大一新生為“穩妥起見”還是都選擇高價買新書。

董明玉繼續選擇承受，部分書送了人，有幾本自己用，剩下的至今還堆放在寢室里。

豁然開朗再做桌貼廣告

不甘失敗的董明玉再次想起了桌貼廣告。“攻不下來吉大，我們可以先從別的學校入手。”董明玉豁然開朗，他此前還從未想過從外校著手的策略。

總結前幾次創業的挫敗經歷，董明玉和團隊成員認為主要的問題在于：一是沒有充足的精力，無法平衡創業和學習時間；二是專業知識與實際應用脫節，沒能將課本知識轉化成為生產力；三是競爭激烈，創業項目沒有足夠的市場吸引力。

這次創業，他們先與各個高校后勤部門協商，達成承包學校餐桌的協議后，再去找愿意投放廣告的商家。

在開拓外校市場時，東北師范大學1200張餐桌“順利拿下”，給董明玉“提了不少底氣”。盡管在開拓其他學校時，沒能像東北師大一樣順利，但董明玉吸取了以往的失敗教訓，學會了堅持。

篇6

[關鍵詞]電廠 啟動鍋爐 DCS

中圖分類號：TM62 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）05-0030-01

一、工程基本情況介紹

國電建投內蒙古能源有限公司布連電廠一期工程項目位于內蒙古鄂爾多斯市，氣候條件寒冷，該項目是新建電廠，基建條件無依托前提，因此為滿足工程需要而配套建設了兩臺啟動鍋爐，該啟動鍋爐主要為電廠基建、運行區域提供供暖，為電廠輔汽系統提供蒸汽，為電廠配套1000萬噸/年產能的煤礦提供生活生產熱源。啟動鍋爐的型式為汽包自然循環平衡通風燃煤散裝鏈條爐，主要參數為：參數：Q=45t/h，P=1.27MPa，T=350℃，其特點是啟動頻繁、負荷變化大、啟動時間要求短、停爐保養時間長，鍋爐的上煤、輸灰、出渣系統按照自動化、不需人工操作來完成，控制系統采用的是國電智深的EDPF-NT+ DCS系統。為滿足基建工程需要，該啟動爐系統在工程建設前期進行了安裝（工程建設區間為2010年7月-2012年12月，啟動爐建設區間為2011年4月-2011年11月）。

本項目在前期策劃中就綜合考慮了投資經濟性、設計靈活性、施工和管理方便性、維護集約性的綜合因素而對啟動爐控制系統進行了優化對比，最終選定采用分散控制系統。

該啟動爐采用的控制方式自動化程度比較高，現場測控手段比較全面，集中控制方式采用了與全廠控制系統一致的EDPF-NT+分散控制系統。該系統在全廠DCS拓撲圖中屬于輔網DCS下的灰煤渣干網一部分，在啟動鍋爐區域設置有由一臺操作員站、一臺工程師站（兼操作員站）組成的集控站。在工程建設后期應現場條件的需要，又把附近區域原本設計在水網DCS區域的采暖換熱站系統暫時并入了啟動爐DCS系統，實現了采暖換熱的同期投運。

二、啟動爐經濟性對比

在該項目建設初期，經過了綜合對比后決定啟動爐系統采用DCS方式而不是采用常規的DDZ組合式控制系統。其中經濟性對比顯示采用了DCS方式不但沒增加投資，相反還節約了投資。按照啟動采暖系統I/O點數為600點、采用的自動回路數為24路、采用的電動操控單元（包括轉機、閥門、電氣系統）82路、參數顯示數計60點計，DCS投資總額為25萬左右，而采用DDZ組合式控制系統費用約為30萬元左右。

三、靈活性對比

本項目選用DCS構建的啟動爐系統在實際安裝中優勢非常明顯。主要體現在其靈活性優勢適應了現場安裝建設的需要。

目前國內的啟動爐系統市場實際設計中問題繁多，既有廠家系統設計缺陷，也有廠家設計與設計院設計接口不符，還有現場設計優化完善的問題，在布連電廠的啟動爐建設中就反映出了這些問題，這些問題造成的設計不符性和變動量甚至超過了70%，這包括：廠家圖紙外多供了吹灰系統、軟化水系統設計圖紙與到貨不符、現場要求補充增加了風機的軸承和線圈溫度點近40點等。因為采用了分散控制系統，所以通過簡單的調用備用通道、擴展I/O卡槽計卡件即解決了這些變動對控制系統的挑戰。如果是采用DDZ儀表，則必須完成DDZ組合儀表的采購、盤臺開孔二次設計安裝和配線工作，按照本項目的改動情況來看，如果采用了DDZ系統，則控制盤臺必須重新設計供貨，顯然這在實際中是不允許的，因此往往處理的辦法就是被迫接受原設計方案，對原方案不做重大調整和完善。該系統在實際的安裝中利用其靈活性不但滿足了所有對原方案的調整，還完成了現場的功能補充，包括將電氣開關送電和采暖換熱站系統也納入了其中，解決了現場其他專業的系統難題、提高了系統的可靠性。

另外， 因為DCS本身具備組態方便的特點，所以能夠靈活的滿足現場的功能擴展需求，同時由于其組件較少，所以不用象DDZ系統那樣要對各類調節器、操作器、開方器等進行學習和調試，便于維護人員和調試人員的掌握學習。

四、施工工期及質量對比

采用了DCS系統以后極大的縮短了啟動爐系統的施工工期，也較好的提高了施工工藝質量。控制系統側的工作主要集中在2面DCS機柜的安裝、一個集控臺的安裝、DCS機柜的接線上，其他的就是組態和常規調試工作，不象DDZ系統還要增加很多的組合儀表接線、組合儀表對線和調試工作，不但工作量大而且系統還復雜、容易出錯。該項目啟動爐系統DCS在安裝中僅用了10個工日左右即完成了機柜安裝和接線主體工作，而調試時間更是短到了只有3天，在其他土建和機務專業交叉作業造成電控專業沒有安裝調試時間的情況下圓滿完成了安裝調試任務，體現了巨大的系統優勢。同時因為具備集中布線接線的條件，因此按照較高標準工藝完成了布線接線，取得了局部的亮點。

五、操控性對比

采用了DCS以后，運行人員的操控性得到了極大提高。在畫面上通過8幅工藝系統操控畫面全面反映了所有系統（包括電氣系統）的布置結構，也實時在線全面的反映了各系統的參數。同時，利用DCS的歷史庫功能也確保了對運行情況的可追溯、可分析，減少了誤操機率，而且利用其靈活組態功能，也最大程度的實現了自動化，提高了保護的完整性和合理性，這些特點都是DDZ儀表所不具備的。

六、運行經濟性對比

采用DCS也明顯提高了運行的經濟性。一方面，因為DCS具有集控性和靈活性，所以可以有條件把盡可能多的設備、狀態引入DCS進行監控，雖然增加了監控量，但是因為采用集控臺控制，所以減少了運行監控人員的數量。如果按照DDZ控制系統配置，那么如此多的回路和設備操作勢必至少要4人才能完成，而目前只需要1-2人就能完成所有監控。另一方面，因為DCS具有高穩定性和可靠性，所以不必日常耗費大量人力物力去維護。而DCS因為內部組件很少、且與全廠統一，所以不必象DDZ系統那樣備很多種備件。如果是DDZ系統，則只是備件就要提供10幾種，且都要全面掌握這些設備的安裝和使用性能，而DCS只需要3、4種即插即用的模塊式卡件即可。所以從實際運行（包括維護）經濟性來說，則DCS系統具有明顯的優勢，即不需要很多人的投入，也不需要很多備件，而對于運行、維護人員來說也不需要投入很大精力。

經過在布連電廠項目上面的實際建設應用，啟動爐系統采用DCS也確實反映出了節約成本、節約工期、便于改造開發、便于維護、減輕運行壓力的特點，很好的解決了項目規劃之初預想到的各種建設問題，不失為一種較好的工程方案。

篇7

關鍵詞：公路工程；施工；技術控制；管理工作

俗話說：“想致富先修路”，從這句話中不難看出公路在經濟發展中起到的重要作用，近年來，我國展開大范圍的公路改革建設工程已經初具規模并不斷的進行完善。在公路工程建設過程中大膽嘗試運用新技術、新材料以及施工工藝使我國公路建設工作不斷創新的同時也帶來了巨大的挑戰和壓力。一系列的新舉措使公路工程建設在人力、物力、財力的資源利用方面帶來新的思考，如何在保證施工質量的前提下節約施工成本從而創造經濟效益與社會效益是首先要解決的問題。

1 公路工程施工技術與管理目的和內容

1.1 施工技術與管理工作的目的和內容

公路工程施工技術與管理工作的主要目的是為了能夠更好的完成施工合同中所規定的工期以及相關要求，合理的安排施工過程中所需的資源使公路工程的利益達到理想的效果從而獲取利潤。施工技術與管理工作的主要內容是做好技術交底工作也就是針對施工工藝規程的編制、公路工程施工的工作量、施工技術控制、施工質量和施工進度、建立施工技術檔案及工程驗收等過程進行動態管理。

1.2 施工技術與管理工作的原則

1.2.1 科學技術原則

根據現在公路工程施工技術的科學水平來看可以加強對施工工藝、施工組織方案、施工設備等可以運用科學技術的內容進行管理工作，但是需要注意的是在采用新技術以及新材料的時候應經過試驗并且合格之后才能投入使用。

1.2.2 經濟節約原則

經濟節約主要應從企業自身利益以及國家利益兩方面進行考慮然后在進行施工技術控制與管理工作，經濟利益應從長遠的角度出發進行技術分析然后結合當前的經濟效益再進行比較分析，在工程質量達到理想效果的時候可以將損耗降到最低。

1.2.3 貫徹國家經濟政策

應嚴格按照國家相關法律法規政策對公路工程進行施工技術控制以及管理工作，之所以這樣做是因為不同的時期所體現的經濟狀況也是不一樣的，這也是遵循了科學技術的發展規律，例如：公路工程施工過程中應保護周圍的自然環境以及施工材料，施工管理也應科學化。

2 公路工程施工技術控制與管理工作

2.1 完善公路工程施工技術與管理制度

公路工程施工技術是一項系統且復雜的施工過程，施工技術范圍也受到一定的局限。所以，公路工程施工技術控制與管理工作應按照工程的實際情況進行，建立完善的管理制度并確定最終目標，這樣一來就可以對施工人員在工作的時候進行約束，從公路工程施工技術控制工作到準備工作以及施工工作都應完成預期的目標，從而提高公路工程施工技術控制與管理工作的效率。

2.2 建立標準化技術管理體系

建立標準化技術管理體系是體現施工技術控制與管理工作的成果，既然是體系就會有不同層次的階級從國家到部級然后是企業。公路工程施工技術控制與管理工作在實際運用當中應秉承著國家相關技術標準以及各項規章制度，也就是說在工程施工準備階段就應積極組織工作人員進行學習，其次就是在正式施工過程中應對施工技術進行監督管理，最后根據實際工作中的不足之處總結出經驗然后將技術標準和規程具體化。

2.3 圖紙會審核定制度

針對公路工程設計圖紙中的內容進行審核，盡量避免因為圖紙設計中存在的失誤給工程造成影響。圖紙會審主要有以下幾方面的內容：

2.3.1 設計的整體性與合法性。圖紙設計的內容應符合國家對公路工程的規范要求，施工圖紙以及施工方案和施工設計都應具備完整性，施工圖紙中的各項數據是否計算精準，各套圖紙設計之間是否存在著矛盾。

2.3.2 工程主結構、主部位設計。公路工程施工過程中的主要結構與部位之間的設計方案都應充分的滿足國家相關規范政策，并且滿足設計中所要求的剛度、強度、穩定性。

2.3.3 施工技術裝備。施工技術裝備等各項條件都應滿足公路工程設計中所要求的內容，例如：配件、機件、施工機具等，從而保證整個公路工程的工程質量。

2.3.4 路、橋、涵。這里所說的路指的是路基與路面，橋是指橋梁，涵是指涵洞，這三方面的設計圖紙是否存在矛盾，如果進行交叉施工能否導致施工延誤等現象的發生。

2.3.5 設計選用材料。公路工程施工過程中所選擇的材料與最終使用的材料是否一致，其中包括：品種、質量、規格、性能、數量等一系列問題，施工材料的性能與強度都應符合規范要求的內容。

2.4 建立施工中工作日志制度

公路工程施工日志的主要用途是將施工現場的各種情況詳細的記錄下來，主要包括了以下幾點：（1）公路工程施工日期以及施工現場的環境和氣候。（2）公路工程施工隊伍進行記錄以及施工環節。（3）施工活動記載。

公路工程施工現場的情況一定要進行詳細記錄，包括公路工程具體的施工日期以及施工設備發生事故的具體原因和處理方法、技術交底和監督檢查、公路工程驗收階段、相關部門提出的建議以及各項指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的驗收階段用來評價整個工程質量以及工作效率的重要憑證。所以，承建單位首先應建立起公路工程施工日志制度，相關責任人為主要記錄對象其次就是全體工作人員都應參與。

2.5 建立施工技術檔案

施工技術檔案的建立其主要作用在于公路工程施工項目中可以利用一系列的活動作為技術資料以及技術文件的參考依據。

2.5.1 公路工程在竣工之后的驗收工作中應有詳細的相關資料，例如：材料檢驗資料、各項質量標準資料、事故資料、補救資料等。

2.5.2 公路工程在施工過程中施工單位應妥善保管有關于技術方面的資料，因為技術資料中包含了施工組織設計以及施工方案、公路工程施工的執行情況報告書、新技術的使用情況、新材料的使用情況、施工質量評價、事故處理記錄、施工技術控制與管理工作總結等內容。

3 結束語

綜上所述，公路工程施工技術控制與管理工作能否出色的完成并且達到理想中的效果應善加利用有效資源，人力、物力、財力這三方面占據了重要部分，公路工程的施工質量得到保證的基礎上應使成本降到最低，這樣才能使經濟效益與社會效益雙贏，無論是對企業還是國家來說都具有重要意義。公路工程施工技術控制與管理工作應在實際實施中不斷的總結經驗，從施工準備工作到整個工程結束后的驗收工作都應受到行業內的高度重視。

參考文獻

[1]尹湯軍.瀝青路面公路工程施工現場的技術管理探析[J].現代物業（上旬刊），2010，（11）：37-39.

[2]廖勇德，林曉賢.基于公路施工技術管理重要性的研究[J].中國新技術新產品，2009，（08）：98-102.

[3]邴凌，張師定.公路交通基礎設施之施工技術管理與發展方向研究[J].青島理工大學學報，2011，（09）：39-41.

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［關鍵詞］公路工程；管理；現狀；措施

1公路工程管理的重要性

1.1促進公路工程圓滿完成

在公路工程管理中，如果管理工作不到位，就會出現各種問題。通過對公路工程進行科學管理，能夠更好的促進公路工程圓滿完成。

1.2提升施工企業管理能力

在公路工程施工中，由于施工管理復雜化，給企業在管理上帶來了很多挑戰。通過公路工程管理可以在逐步提升企業管理能力，從而更好的促進企業的發展。

1.3提升城市居民生活水平

隨著社會的不斷發展，人們的生活水平的不斷提升，在出現中駕車成為了一種重要的出現方式，所以公路質量顯的更加重要。在公路工程管理中，通過對施工嚴謹的管理，可以更好的提升公路質量，方便人們的出現，更好的推動我國現代化建設。

2公路工程施工管理的現狀

2.1在施工管理人員當中，普遍缺乏工程質量意識

在公路工程中，一些施工管理人員缺乏工程質量意識，在施工中對工作不認真，安全意識差。另外在公路工程施工中，一些施工人員缺乏質量意識，重視工程進度，從而造成了施工中出現了一些安全隱患。

2.2施工當中所用原材料管理不嚴格

在公路工程管理中，對施工中所用原材料管理不嚴格，從而導致一些不合格原材料進行施工現場，從而對公路工程質量造成影響。另外對公路工程材料存管環節不規范，如果不能根據材料的特性進行合理的分類管理，就會在原材料性能有所影響。

2.3安全管理方面不足

在公路工程管理中，安全管理是非常重要的一部分。公路工程在具體施工中，具有周期長，流動性大的特點，所以會存在很多不可預見的因素影響，從而引發一些安全問題出現。另外在公路工程施工中，會出現一些突發事件，如果沒有合理的管理體系，就會導致出現出手足無措的現象，從而對公路工程開展造成一定的影響。

3公路工程施工管理的控制措施

3.1建立相關的管理制度

在公路工程管理中，需要建立相關的管理制度。管理制度是公路企業發展的基礎，通過健全的企業管理制度，可以根據工作的實際需要對分配合適的工作人員，從而更好的滿足公路工程對實際工作的需要。

3.2強化工作人員的工程質量意識

在公路工程管理中，需要強化工作人員的工程質量意識。通過對施工人員的工作質量意識的加強，可以預防出現一些施工事故，更好的保障施工人員人身安全。另外可以通過強化工作人員的工程質量意識，讓員工能夠主動按工作流程進行施工，從而更好的確定公路工程質量和進度。

3.3加強原材料質量管理

在公路工程原材料質量管理中，一是需要提升采購人員的專業水平，從而更好的保證所采購的原材料質量。二是在采購原材料中，采購部門需要做好記錄工作，對供應商進行比較，然后選擇優質的供應商。

3.4加強安全管理

在公路工程管理中，安全管理是非常重要一部分。一是相關部門可以通過安全講座的方式來提升施工人員的安全意識。二是在公路工程施工中，需要安裝相關規范要求佩戴防護器具，嚴重遵守施工方案進行施工。三是領導需要對安全管理進行重視，加大安全教育的投入，做好安全管理工作。3.5提升公路工程管理人員的綜合素質在公路工程管理中，管理人員的綜合素質對公路工程質量有直接影響。需要對公路工程管理人員的綜合素質進行提稿，才能夠更好的保證公路工程質量，確保公路工程順利進行。

篇9

成本管理指標是衡量整個高速公路工程建設項目的管理成效的綜合標準，同時也是高速公路工程施工企業提高經營效益和獲取更大利潤的重要手段。高效的高速公路工程施工項目成本管理能夠最大程度的發揮施工項目的社會和經濟效益。另外，成本管理能夠將成本控制的各個環節，即成本規劃、成本調整、成本決策和成本反饋等納入到一個良好的管理軌道中，進而形成對整個高速公路工程施工項目成本的科學管理和控制，提高施工企業的經濟運營水平和持續發展力，將高速公路工程施工項目的成本控制在較低水平，提升高速公路工程施工項目和施工企業的整體效益以及競爭實力。

2高速公路工程施工項目成本管理的有效措施

2．1樹立良好的成本管理理念

成本管理理念是高速公路工程施工項目管理人員在成本管理工作中逐漸形成的一種成本管理意識。在社會主義市場經濟大環境之下，高速公路項目施工企業及其管理人員必須要逐步形成良好的成本管理理念，進而引導施工項目管理人員通過高效的成本管理工作為施工企業的發展和高速公路建設項目效益的提升做出更大的貢獻。高速公路工程施工項目建設的過程是成本管理的中心環節，要求成本管理人員能夠逐漸改變傳統的成本控制理念，提高對成本管理的重視程度，從注重結果成本控制轉變成過程成本管理，不斷提升成本管理的動態性和實時性。另外，由于高速公路工程施工項目在項目施工過程、資金運轉、成本計算等方面都具有獨立性和動態變化的特征，成本管理人員必須要樹立動態管理理念和獨立成本控制理念，并將科學的成本管理理念滲透進管理工作中去，全面提升高速公路工程施工項目成本管理水平，實現施工企業經濟效益的最大化。

2．2高速公路施工項目投資和設計階段

高速公路工程施工項目的投資階段是成本管理的基礎和準備階段，在這一階段需要做好成本管理的前期準備工作。首先，收集完備的高速公路施工項目本基礎資料，保證高速公路工程投資成本預測工作的順利實施。成本管理人員需要根據詳細的資料進行工程的可行性分析，并重點在成本管理方面做好資金控制和資金結構優化工作。其次，深入調查和研究建設高速公路工程施工項目市場成本管理的相關情況，以便對擬建工程進行造價的優化控制。接下來，要將擬建高速公路工程進行成本評估，為投資者提供最為科學合理的成本管理和控制的相關指導，有效規避風險，提高經濟效益。最后，科學估算攻速公路工程建設的成本投入，為施工企業估算投資成本并力求全面、科學、合理。高速公路工程施工項目設計階段的成本管理首先需要保證高速公路工程設計充分結合經濟因素和技術因素，合理統籌和科學控制設計成本;其次，限額設計時必須要改變原有的設計方法，實現限額設計的標準化和準確化。最后，在進行設計招標時，不能單純的進行設計方案的招標，還要進行圖紙、技術招標，保證工程設計招標符合成本控制和成本管理的目標。

2．3高速公路施工項目招投標以及施工階段

高速公路工程施工項目招投標階段的成本管理需要從以下兩個方面著手:一方面，招標文件和各項數據、資料都要有準確詳細的記錄，并在記錄完畢后進行招標文件的整理、數據的統計和信息的分析，保證招投標環節成本管理的有效性。另一方面，科學確定投標標的并開展科學的評標工作。控制投標標的可以避免成本過度提高或者是因壓低標價形成的不良競爭現象，實現招投標階段的成本管理。評標工作主要是選擇最后的投標單位承擔最終的高速公路工程施工項目的建設任務。評標工作需要綜合考慮標價成本以及投標單位的經濟狀況、信譽情況、設備情況、施工水平等，達到既控制施工成本，又保證高速公路工程質量和完工效率的單位。在施工階段，需要進行物質采購成本的控制與管理，在保證物質價格符合成本管理標準的基礎上，還應重視材料質量。在施工過程中，要對施工環節和不同部門的工作狀況和資金使用狀況進行監督和管理，控制施工過程中的成本，確保成本管理的全面性和有效性。

2．4高速公路施工項目竣工階段的成本管理

高速公路工程施工項目竣工時仍然需要進行施工項目的成本核算和成本管理工作，在開展這一工作時，需要注意以下問題:(1)運用科學準確的高速公路施工工程量計算和核算方法，保證工程量核算的準確性，防止出現故意夸大高速公路施工工程量和提高高速公路建設工程總成本的情況。(2)工程量的審計和核算必須進行現場核對和完備資料的核查，保證成本管理工作的準確性。(3)對由于工程量浩大或者是建設期長而由兩個施工單位共同承擔建設任務的情況，需要注意分清不同施工單位的工作量，避免出現重復計算現象，提高成本管理的準確性。(4)在高速公路工程施工項目的竣工驗收階段需要將驗收的全部資料進行整理，還要根據建設需要和簽訂的合同進行進一步的成本確認，確保所有建設項目都被列入高速公路工程施工項目的工程結算中。

3總結

篇10

關鍵詞：公路工程；施工期間；質量；監督

1影響公路工程施工質量的因素

1.1項目工程設計因素

公路工程施工過程中，項目工程設計屬于較為重要的基礎，此外項目工程建設也是公路工程質量的前提條件。項目工程設計需要從多個方面進行考慮，例如社會、經濟以及公路工程地點的地形特征以及環境等方面，結合多方面的好與壞，從而來設計出全面的項目工程設計方案。項目工程設計屬于保障工程質量的基礎，項目工程設計方案的好壞會對公路工程的進展具有較為直接的影響。就目前而言，部分公路工程建設單位通常會忽略項目工程設計方案的作用以及效果，從而導致公路工程的整體質量監督管理工作受到較大的不良影響。

1.2公路工程管理因素

公路項目工程建設觸及的范圍比較廣泛，一般情況下包含工程項目招標以及投標、工程項目施工方面的管理、與公路工程項目相關合同的簽訂、公路工程竣工資金結算等各個方面。如果要使每個方面的質量得到有效保證，制定有效且有針對性的公路工程項目管理方案是必不可少的。由此可知，需要對公路工程項目設計方案進行改進和完善，從而保證工程施工能夠按照流程正常進行，同時也能夠改進我國公路工程質量監督管理的效果。雖然我國公路工程施工建設監督管理有了一定的改進和進步，但是仍舊出現較多的問題。

1.3項目工程施工因素

公路項目工程施工在該工程建設中屬于至關重要的一個環節，項目工程施工的質量可直接決定整個工程的質量。一般情況下，公路施工企業會對公路施工的程序和流程等一并承擔下來，因此承擔項目工程的施工單位的工作效率以及工作能力，均會對公路工程施工質量產生最直接的影響。通常公路工程施工期間所包含的項目類型主要有施工工程的整體規劃、進行施工以及工程施工質量的監督和管理等，上述項目類型會對于整個公路工程項目建設質量有決定性作用。由此可知，公路工程項目的承包單位的工作能力決定著一切，所以在進行招標時需要慎重選擇，挑選出有能力的承包企業，從而來確保公路工程項目的整體質量。

1.4工程質量管理因素

建立健全工程質量管理體系，在一定程度上能夠保證公路工程的整體質量，此外可以保障公路工程施工質量管理方面的工作得到確定。制定先進且符合時展的公路工程質量管理體系，能夠有效提升公路工程施工項目的運行進度。公路工程項目質量管理體系一般情況下包含工程施工期間的監督管理、工程整體監督及管理以及施工企業的自我檢查這三個主要的環節。然而目前我國公路工程施工項目的質量管理體系依然存在較多的缺點和不足，在相關制度制定和實施方面存在較大的差距，缺少一定的協調性，因此加強我國公路工程質量管理體系是必須盡快開展的工作。

2公路工程施工項目進行質量管理的相應要求

不斷加強我國公路工程施工項目的管理以及控制的力度，主要是為了確保公路工程項目的整體質量，從而對工程項目采取有針對性以及有效的整體規劃、監督管理、自我檢查以及對錯誤和問題糾正等方案及措施，同時也是確保公路工程施工項目整體質量的一種具有連接性或者是連續性的有效監督管理行為。

2.1明確公路工程項目管理體系的主體

應及時確定公路施工項目管理體系的主體，一般情況下也就是公路工程施工項目的經理部。應該將公路工程項目經理部的工作進行合理分配，確保該部門結構的完整，從而對公路施工項目整體質量的管理、監督以及控制等方面進行合理劃分管理。

2.2明確公路施工項目質量的管理以及控制

公路工程施工項目的整體質量目標需要在該項目工程進行設計時就確定，也就是在公路工程施工項目在計劃以及相關合同簽訂的同時，將整個工程的質量目標明確點出。公路工程一般情況下會分為幾個階段進行施工，在確定整個施工項目的質量目標之后，再依據各個部門的不同職責分配不同的任務目標。例如公路工程處于施工階段時，為確保公路工程整體的質量，首先必須要確保各個方面的施工環節質量到達規定的指標。在對工程施工目標進行設定的同時，不但需要按照已經規劃好的路線以及方向來實施，而且需要確保公路施工項目在施工期間不可以超過原先設定的資源給予條件。

2.3加強對質量的管理

可根據公路施工項目整體質量管理的技術，以及實施的標準來加強對質量的管理，加強質量管理控制的同時也要對公路施工項目的進度作出相應檢查，檢查公路工程施工項目的實際操作與原先設定的目標或者計劃出現差異，查看存在的差異是否在正常的范圍之內。

3公路工程施工項目質量的控制

如需加強公路工程項目的整體質量監督和控制，就必須要根據TQC原則來對施工期間的“人物、機械、材料、施工環節以及方法”來進行有效分析。

3.1公路施工項目工作質量內容方面的控制

“人物”屬于公路工程施工項目質量監督管理工作中影響較大的因素。公路工程施工項目的管理工作人員素質以及工作能力，在施工期間具有較為重要的作用，管理工作人員的素質以及工作能力代表著其在公路工程施工建設中工作質量的好壞。想要提升“人物”在施工期間的質量，就需要不斷提升工作人員的素質以及工作能力，加強專業知識的培訓，應用工作人員的專業技能來提升工程的工作效率，從而確保施工項目的整體質量。

3.2控制公路工程施工項目原材料質量

公路工程施工項目在施工期間，原材料屬于最基本的項目，同時也是保證公路工程整體質量的基本條件。提升對于公路工程施工項目原材料質量的監督管理力度，在一定程度上能夠確保公路工程施工項目整體質量。

3.3公路工程項目施工采用的機械設備在質量方面的控制

一般情況下，公路工程施工項目采用的機械設備質量與整個施工項目的質量沒有直接聯系，然而機械設備還是會對工程項目的整體質量產生一定的不良影響。施工采用的機械設備質量需要保證在一定的范圍之內，盡量選擇擁有先進技術的現代化機械設備，在一定程度上能夠保證施工項目的整體質量。

3.4公路工程施工項目的工序質量方面的控制

公路工程施工項目最基礎的工作內容就是施工期間對工序質量進行有效控制。加大對工序質量的監督管理力度，在施工期間需要保持細心和耐心，注意觀察實際中的各項工序是否與原計劃中的工序出現差異，將出現的差異進行分析和研究，制定出相應的解決方案，及時處理出現的差異問題，從而來確保公路工程施工項目的整體質量。施工工序具有不穩定性等缺點，出現不穩定性的主要原因為工作人員在實際工作中的操作等原因引起，除此之外，工程施工項目還具有一定的復雜性，從而導致某些施工工序存在不同程度的不確定性。

3.5公路工程施工項目質量在檢驗方面的控制

提升公路工程建設項目質量的監督和管理力度，在一定程度上能夠確保公路工程建設項目的整體質量。建立健全公路工程施工項目的整體質量管理體系，依據國家相關規定的工程驗收標準，進行仔細、嚴格地驗收。應用科學有效的驗收手段以及正確的驗收流程來進行工程驗收工作，從而確保公路工程建設項目的整體質量。相關工作人員應該先進行工程預檢，在公路工程施工項目的施工期間，管理人員應分段對工程進行預檢，在一定程度上能夠有效避免公路工程出現大面積的質量問題。此外，還需要對公路工程采用的原材料質量以及施工工序等進行嚴格檢查。

4公路工程項目質量方面的管理內容

4.1積極完善相應的管理體系

建立健全相應的工程質量管理體系是保證公路工程能夠順利竣工的基礎，在施工期間具有至關重要的作用。需要對公路工程建設項目中的各類管理規章制度進行改進和完善，從而加強工程的整體質量檢測力度，保證工程建設在國家標準規定范圍之內。相關部門可以對施工的工序、技術以及質量進行明確規定，確保工程的整體質量。除此之外，還需要提升工作人員的素質以及管理能力，在一定程度上能夠提升工程的工作效率。

4.2加強監督管理

加大對公路工程的監督，讓工作人員能夠專注于工作，逐漸在實際操作中提升自身的工作能力，避免施工期間出現重大的事故等其他問題。監督管理人員應該定時對工程進行檢查，檢查內容可包括工序質量等。嚴格對待工程檢驗工作，仔細進行檢查，從而確保公路工程的質量以及人們的生命安全。

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