導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路監(jiān)控工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；維護(hù)模式

作為一個(gè)高速公路管理者而言，機(jī)電設(shè)備要怎么用好、怎樣養(yǎng)護(hù)好，同時(shí)，要發(fā)揮其作用，推動(dòng)管理水平不斷提高，是其面臨的重要問題。高速公路機(jī)電系統(tǒng)包含監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電設(shè)備。高速公路機(jī)電設(shè)備對(duì)高速公路安全、高速、暢通、舒適有直接影響，也是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要手段。高速公路機(jī)電系統(tǒng)在運(yùn)行過程中主要的特點(diǎn)是：其專業(yè)性非常強(qiáng)，技術(shù)含量非常高，涉及到的面非常廣，而且，線路通常比較長(zhǎng)，在維修工作量方面比較大，同時(shí)，維護(hù)的難度也比較高。

1 通用維護(hù)模式

1.1 自行維護(hù)模式

高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位如果采用自行維護(hù)模式，其一定要擁有一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍，機(jī)電系統(tǒng)涉及的專業(yè)非常廣，同時(shí)，是高技術(shù)設(shè)備，因此，其要求維護(hù)人員要具有很高的技術(shù)水平和綜合維修能力。在人員配備中，要將各種專業(yè)以及工種進(jìn)行結(jié)合，通常情況下，人數(shù)維護(hù)隊(duì)伍比較龐大。在機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)過程中，施工管理人員要熟悉工程情況，同時(shí)，保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及維護(hù)工作可以全面展開。在機(jī)電系統(tǒng)管理方面，要進(jìn)行統(tǒng)一管理，這樣在考核過程中能夠更加方便。但是，自行維護(hù)模式在開始準(zhǔn)備階段要配備足夠的維護(hù)機(jī)具，同時(shí)，在初期的投資也非常大。

1.2 專業(yè)維護(hù)模式

專業(yè)維護(hù)模式中，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位要和專業(yè)的維護(hù)企業(yè)簽訂維護(hù)合同，并且在維護(hù)合同中要對(duì)相關(guān)的范圍和內(nèi)容進(jìn)行明確。專業(yè)的維護(hù)管理具有專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的故障隱患進(jìn)行有效預(yù)防，保證機(jī)電系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。專業(yè)維護(hù)模式在人員配備方面也比較少，主要配備系統(tǒng)管理員，在技術(shù)人員方面比較少，因此，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位不需要配備更多的車輛和維護(hù)機(jī)具以及儀表，在初期投資方面比較少。但是，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位在以后都要支付給維護(hù)公司維護(hù)費(fèi)用，這兩種模式各自具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

2 三級(jí)維護(hù)體系維護(hù)模式

2.1 一級(jí)維護(hù)：管理層

一級(jí)維護(hù)通常情況下是設(shè)置在公路管理單位的通信中心中，主要負(fù)責(zé)對(duì)全線的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的管理工作。管理層通常情況下由幾個(gè)管理員組成，要建立維護(hù)管理制度，這樣能夠保證維護(hù)工作及時(shí)進(jìn)行，同時(shí)，要對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行定期的考核，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性，對(duì)內(nèi)部技術(shù)人員的能力也要進(jìn)行培養(yǎng)，可以通過不斷提高技術(shù)人員的專業(yè)技能，更好地營(yíng)造良好的環(huán)境。

2.2 二級(jí)維護(hù)：維護(hù)層

在整個(gè)維護(hù)體系中，二級(jí)維護(hù)是核心部分，其主要承擔(dān)著機(jī)電設(shè)備的維護(hù)、維修工作。通常情況下，二級(jí)維護(hù)層由機(jī)電工程師組成，主要對(duì)管轄范圍內(nèi)的路段機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)以及維修工作，同時(shí)要做好相關(guān)的記錄工作，建立完整的技術(shù)檔案。做好設(shè)備維修工作的統(tǒng)計(jì)工作，能夠?qū)υO(shè)備的故障采取必要的預(yù)防措施，同時(shí)，對(duì)日常的管理工作也能進(jìn)行必要的指導(dǎo)。在高速公路中，通常存在著多個(gè)收費(fèi)站，每個(gè)收費(fèi)站有很多的收費(fèi)車道，這些車道在設(shè)備以及布線結(jié)構(gòu)上基本相同，因此，一旦出現(xiàn)問題，一般都具有一定的相似性。

現(xiàn)在，很多的設(shè)備主板都是采用的集成電路技術(shù)，在進(jìn)行維修時(shí)，難度不是很大，但是，在平時(shí)工作中一定要注意工作經(jīng)驗(yàn)積累，機(jī)電工程師要具有較強(qiáng)的綜合素質(zhì)，這樣才能勝任本段線路的維修工作。在機(jī)電設(shè)備中，像攝像機(jī)、矩陣、光端機(jī)以及交換機(jī)等設(shè)備，其質(zhì)量通常比較好，在使用過程中不會(huì)輕易出現(xiàn)故障。這些設(shè)備在使用過程中一旦出現(xiàn)故障可以直接與相關(guān)的廠商進(jìn)行聯(lián)系，在維修質(zhì)量方面能夠進(jìn)行保證，同時(shí)，在費(fèi)用方面也相對(duì)第三方維修公司低。高速公路運(yùn)營(yíng)過程中，設(shè)備要面臨很多的挑戰(zhàn)，尤其在收費(fèi)高峰期，例如每年的各種節(jié)日，通常情況下，高速公路的所有車道都是在24小時(shí)運(yùn)作，這樣發(fā)生故障的概率比較高，因此，要求相關(guān)的技術(shù)人員要在故障發(fā)生的第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)處理，保證問題得到解決。

2.3 三級(jí)維護(hù)：養(yǎng)護(hù)層

三級(jí)維護(hù)在組成方面主要由收費(fèi)班長(zhǎng)、監(jiān)控人員和電工組成，其工作的主要任務(wù)是對(duì)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行掌握，同時(shí)，按照相關(guān)的操作規(guī)程保證設(shè)備的正常運(yùn)行，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，保證其外觀整潔，在出現(xiàn)故障時(shí)要及時(shí)進(jìn)行匯報(bào)，保證整個(gè)收費(fèi)過程在低耗能、高效率的環(huán)境下進(jìn)行。

3 采用三級(jí)維護(hù)體系要注意的幾個(gè)問題

3.1 需要定期做好保養(yǎng)檢測(cè)工作

機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)通常包括正常保潔、事前保養(yǎng)檢測(cè)以及事后修復(fù)等部分，各個(gè)部分的費(fèi)用會(huì)出現(xiàn)依次增加的問題。在預(yù)防維修方面，可以按照設(shè)備種類進(jìn)行分類，進(jìn)行正常檢測(cè)和定期保養(yǎng)，在比較容易出現(xiàn)重復(fù)性故障的部位，可以針對(duì)原因進(jìn)行改善，防止同類故障再次發(fā)生。找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，采取措施將質(zhì)量缺陷進(jìn)行消除，在這個(gè)過程中能夠提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，降低維修費(fèi)用，同時(shí)，提高設(shè)備的完好率。

3.2 突出重點(diǎn)、照顧一般

高速公路在運(yùn)營(yíng)過程中，一旦出現(xiàn)故障會(huì)對(duì)公路運(yùn)行安全產(chǎn)生很大的影響，因此，要采取預(yù)防維修措施，將出現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行解決，對(duì)不影響設(shè)備運(yùn)行的故障可以進(jìn)行事后的維修，這樣能夠節(jié)約運(yùn)行經(jīng)費(fèi)，同時(shí)，也能滿足高速公路正常運(yùn)行的要求。

3.3 善于總結(jié)，加強(qiáng)與兄弟單位間的經(jīng)驗(yàn)交流

對(duì)還處于運(yùn)行期內(nèi)的系統(tǒng)故障，要對(duì)其處理方法進(jìn)行認(rèn)真記錄，加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，同時(shí)，和其他人進(jìn)行信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性，和各個(gè)路段的設(shè)備部門進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和合作，能夠在技術(shù)和管理方面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。

3.4 重視維護(hù)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作

機(jī)電設(shè)備在建設(shè)期以及驗(yàn)收期都要對(duì)技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行鍛煉和培養(yǎng)，同時(shí)，設(shè)備在運(yùn)行期也要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能考核，聘請(qǐng)有關(guān)專家舉辦技術(shù)交流活動(dòng)，在提高技術(shù)人員素質(zhì)的同時(shí)，保證機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的故障能夠得到解決。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路管理單位在維護(hù)體系方面可以建立三級(jí)維護(hù)體系，這樣能夠建立規(guī)范化的管理制度，建立以人為本的管理理念，對(duì)提高單位的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高服務(wù)質(zhì)量非常有利。同時(shí)，在維修成本方面也會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行成本低、維修快，在高速公路機(jī)電維護(hù)管理方面能夠更加方便進(jìn)行協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】高速公路 機(jī)電 維護(hù)維修

一、高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作的重要意義

近年來，公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作越來越重視。一方面，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會(huì)增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。交通部也要求出臺(tái)《公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范》，用于指導(dǎo)如何將公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修工作進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化管理。所以高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作具有重大的意義，具體如下：

1.維護(hù)維修工作是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個(gè)良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運(yùn)營(yíng)，公路養(yǎng)護(hù)管理工作是非常關(guān)鍵的。高速公路機(jī)電工程是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分。因此對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必要手段。

2.維護(hù)維修工作是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。高速公路機(jī)電系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)三大類，工程造價(jià)包括設(shè)備及安裝費(fèi)用，這部分的投資一般占工程總投資的3%～4%。雖然機(jī)電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密電子元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運(yùn)行狀況受自然環(huán)境和人為維護(hù)效果的影響不容忽視。如何高效發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)效能、節(jié)約后期投人成本，已引起建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)管理者的高度關(guān)注。

二、高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在的普遍問題

本人經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和相關(guān)部門的調(diào)查資料總結(jié)，認(rèn)為我國(guó)高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

1.分散式運(yùn)作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營(yíng)運(yùn)初期，對(duì)于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長(zhǎng)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。從施工過程來看，目前對(duì)高速公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)營(yíng)管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，機(jī)電工程常出現(xiàn)在驗(yàn)收前趕工期的現(xiàn)象，對(duì)日后安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了一些不良影響，同時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的壓力。

從養(yǎng)護(hù)管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對(duì)機(jī)電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)做及時(shí)修補(bǔ)，甚至對(duì)一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后。

因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評(píng)價(jià)體系是當(dāng)務(wù)之急。

3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素。

三、解決高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中問題的措施

1.實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營(yíng)運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對(duì)集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對(duì)優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營(yíng)運(yùn)整體要求，建立與公司營(yíng)運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點(diǎn)，有針對(duì)性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

2.建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)體系是由若干個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：

首先，明確評(píng)價(jià)對(duì)象是運(yùn)營(yíng)中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象的功能和特點(diǎn)，評(píng)價(jià)體系的目標(biāo)是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的運(yùn)行效率；

(3)促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展；

(4)提高經(jīng)濟(jì)效率等。

建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對(duì)性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評(píng)價(jià)系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對(duì)功能的影響程度等，評(píng)價(jià)不單純?yōu)榱嗽u(píng)定等級(jí)，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

其次，是建立合理的評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評(píng)價(jià)從三個(gè)方面搭建評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、技術(shù)評(píng)價(jià)和社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

3.加強(qiáng)公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)的維修隊(duì)伍(可能是幾個(gè)工程師、技術(shù)員、電工共同組成)的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對(duì)今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時(shí)膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題。

對(duì)于出現(xiàn)問題的設(shè)備,要有清晰的分析頭腦。首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問題還是設(shè)備本身的問題。企業(yè)不僅要加強(qiáng)公司技術(shù)人員的能力培養(yǎng)，還要指導(dǎo)各收費(fèi)所技術(shù)員的日常維護(hù)性工作，最大限度地提高他們的工作能力。排除線纜故障后，對(duì)于設(shè)備故障的維修，可利用本單位的工程技術(shù)人員自身的動(dòng)手能力。如果公路公司沒有熟練的技術(shù)人員，完全可在市場(chǎng)上招聘相關(guān)技術(shù)人員?；ㄙM(fèi)的費(fèi)用孰高孰低大家一目了然。而且招聘的人員是企業(yè)內(nèi)部員工，干起活來不易推諉，無形中提高了工作效率。

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關(guān)鍵詞：路橋施工；高速公路；高速公路路橋過渡段；鋼纖維混凝土施工；質(zhì)量控制

前言

近年來，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力快速發(fā)展，橋梁施工各方面技術(shù)得到了很大的提升。橋梁建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分．存存施工難度大、施工環(huán)境差、施工人員素質(zhì)不高等問題．這些都加重了橋梁施工質(zhì)量和安全控制的難度。工程質(zhì)量是關(guān)系國(guó)家建設(shè)、社會(huì)進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大事．橋梁的工程質(zhì)量關(guān)系到交通運(yùn)輸能否順利進(jìn)行和國(guó)民經(jīng)濟(jì)能否健康發(fā)展。嚴(yán)抓橋梁工程質(zhì)量管理，有利于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全． 所以對(duì)于橋梁施工管理，加強(qiáng)材料設(shè)備的監(jiān)管、采用現(xiàn)代先進(jìn)的科技成果，提高人員素質(zhì)和施工技術(shù)、完善規(guī)章制度、加強(qiáng)驗(yàn)收工作等都勢(shì)在必行。

1施工控制的目的與意義

橋梁施工監(jiān)控是隨著橋梁向大跨度方向發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。以前，對(duì)于各種中小跨徑的橋梁，均采用有支架的施工方法，整個(gè)施工過程中主梁結(jié)構(gòu)基本處于無應(yīng)力狀態(tài)。隨著我國(guó)交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，急需修建跨越能力更強(qiáng)的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)， 以跨越大江、大河、甚至海灣。對(duì)于這些大跨度橋梁，若仍采用有支架的施工方法，施工將變得非常困難，有時(shí)甚至是不可能的。因此，出現(xiàn)了纜索吊機(jī)施工法、懸臂拼裝施工法和掛藍(lán)懸臂澆筑施工法及其他多種自架設(shè)體系施工法。自架設(shè)體系施工方法的采用，在施工過程中必然給橋梁結(jié)構(gòu)帶來較為復(fù)雜的內(nèi)力和位移變化，給橋梁的建設(shè)帶來了新的任務(wù)一橋梁施工過程中的施工控制。

2高速公路路橋過渡段設(shè)置的建議

1)臺(tái)后地基的處理。控制臺(tái)后路基的沉降變形中，控制地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應(yīng)采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復(fù)合地基。經(jīng)過多條高速公路軟土路基試驗(yàn)研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，復(fù)合地基的總沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。擠密砂樁、擠密碎石樁在軟土中的擠密約束作用小，樁體質(zhì)量不易達(dá)到要求，其加固效果得不到充分發(fā)揮。袋裝砂井或塑料排水板處理軟土地基，處理時(shí)間較長(zhǎng)，需進(jìn)行堆載預(yù)壓，處理中地基的沉降值也較大，但處理費(fèi)用相對(duì)較低。

2)臺(tái)后基坑的回填?；討?yīng)采用素混凝土或片石混凝土回填，面積較大時(shí)采用碎石分層夯填，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)要求。

3)過渡段填料的選擇。過渡段應(yīng)使用強(qiáng)度高、變形小的優(yōu)質(zhì)填料。資料上反應(yīng)日本、法國(guó)、德國(guó)通常采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石中加入6A左右的水泥進(jìn)行過渡段填筑。我國(guó)高速公路在過渡段大多采用級(jí)配碎石填筑，橋臺(tái)背后大型機(jī)械壓實(shí)困難的情況下，在級(jí)配碎石中加入水泥、使用小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，實(shí)踐證明效果良好。

4)橋臺(tái)與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。高速公路的大量事實(shí)證明，臺(tái)后過渡段設(shè)置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺(tái)在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實(shí)現(xiàn)路基與橋臺(tái)的剛度漸變。對(duì)軟土、松軟土地基地段更應(yīng)加強(qiáng)鋼筋混凝土搭板的設(shè)置與研究。

3 加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)

1)加強(qiáng)路堤填料的選擇。實(shí)施臺(tái)背路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，對(duì)要采用的各種土壤做對(duì)比試驗(yàn)，其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：

①土壤的液塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)驗(yàn)篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；②不同土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系，從試驗(yàn)結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適宜的土壤作為填料；③從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主，就地取材不僅經(jīng)濟(jì)而且取材方便不誤工，材料的選擇原則上應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性好的材料。

2)加強(qiáng)壓實(shí)要求。臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實(shí)厚度不超過15cm，其施工

順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)，壓路機(jī)碾壓過程中，既要保證壓實(shí)度，同時(shí)又要注意不損傷臺(tái)身，具體要求為：①檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓；②根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)；⑧采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，除對(duì)臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng)，增強(qiáng)碾壓效果外，橋臺(tái)附近采用不振動(dòng)靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺(tái)。

4鋼纖維混凝土施工技術(shù)

4.1鋼纖維混凝土路面施工的特殊要求

（1）由于鋼纖維混凝土的凝結(jié)時(shí)間短、硬化快，因此鋼纖維混凝土必須盡量加快施工速度。在澆筑和攤鋪過程中嚴(yán)禁因拌和物干澀而加水，但可噴霧防止表面水分蒸發(fā)。

（2）必須使用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造，不得使用粗麻袋、刷子和掃帚制作細(xì)觀抗滑構(gòu)。

（3）鋼纖維混凝土路面板長(zhǎng)一般為6-10m，最大面板尺寸不應(yīng)大于8 × 12。鋼纖維摻量較大，尺寸用大值；摻量小，取小值。面板長(zhǎng)寬比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

與設(shè)計(jì)規(guī)范的要求一致，鋼纖維路面應(yīng)先試切縫，在鋼纖維不刮壞邊緣時(shí)，才允許開始切縫。注意：此次新修訂的水泥路面設(shè)計(jì)和施工兩部規(guī)范所采用的鋼纖維混凝土路面的面板尺寸比其應(yīng)力計(jì)算結(jié)果和教科書中都要小（最大10 × 20m），面板尺寸劃分較為保守。原因一是考慮我國(guó)實(shí)際路面上的超載和偏載嚴(yán)重，強(qiáng)度儲(chǔ)備不足；二是鋼纖維摻量體積率由1.2% 降低到0.6-1.0%，盡管板厚的折減系數(shù)略有加大，但在長(zhǎng)期高應(yīng)力強(qiáng)度比的疲勞荷載作用下，疲營(yíng)強(qiáng)度和使用壽命仍嫌不足；三是盡管鋼纖維路面允許在使用后期帶裂縫工作，處在裂而不離，離而不開的狀態(tài)，但這不是正當(dāng)設(shè)計(jì)工作狀態(tài)，而屬于破壞狀態(tài)，開裂后的鋼纖維路順平整度很差，行車既不舒適，也不安全，只具有路面殘值，而不滿足使用要求。

4.2鋼纖維混凝土路面修補(bǔ)

1施工材料

1.1原材料

水泥：425＃普通硅酸鹽水泥；

細(xì)集料：用中粗砂，平均粒徑0．35mm～0．48mm，含泥量＜2％；

粗集料：碎石5mm～20mm，含泥量＜1％，質(zhì)地堅(jiān)硬；

鋼纖維：選用長(zhǎng)度30mm、當(dāng)量直徑0．60mm由浙江某廠生產(chǎn)的低碳結(jié)

鋼剪切扭曲型，型號(hào)DN－30，其強(qiáng)度380MPa以上。該產(chǎn)品性能穩(wěn)定，使用效果良好。

1.2配合比

鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)按照抗折強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度雙控標(biāo)準(zhǔn)要求及施工的工作度采用以抗折強(qiáng)度為主要指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度6.5MPa、抗壓強(qiáng)度35MPa。經(jīng)試驗(yàn)室進(jìn)行幾種配比方案確定：水泥∶黃砂∶碎石∶鋼纖維∶水并強(qiáng)度試驗(yàn)。

2施工工藝

2.1基層處理及路面澆筑

在鋼纖維混凝土澆筑前，為提高水泥混凝土面層下基層和墊層的剛度，做好對(duì)舊混凝土板及板底基層的處理工作，即在破損板及板底脫空破裂的舊混凝土板塊鑿除后，對(duì)部分板底基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。鑿除舊混凝土板時(shí)，鑿除深度必須滿足原路面設(shè)計(jì)要求，再將原基層松動(dòng)部分全部清除。被清除后的基坑及深度一律用C15貧混凝土進(jìn)行處理。待混凝土半干狀態(tài)時(shí)即可澆筑路面。按要求先用C15普通混凝土澆筑至路面面層厚度12cm時(shí)，經(jīng)底面層整平處理后再用鋼纖維混凝土澆筑。

2.2鋼纖維混凝土攪拌

鋼纖維混凝土攪拌采用滾筒式攪拌機(jī)。為使鋼纖維在混凝土中分散均勻，采用二次投料三次攪拌法，即先將石子和鋼纖維干拌1min，加入砂子、水泥再干拌1min，最后注水濕拌1．5min左右，總攪拌時(shí)間控制在6min內(nèi)，攪拌時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)形成濕纖維團(tuán)。

2.3運(yùn)輸與澆筑

混凝土運(yùn)輸采用自卸運(yùn)輸車，運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行澆筑時(shí)的卸料高度不得超過1.5m，以防混凝土離析。鋼纖維混凝土采用人工攤鋪，用人工將其大致攤鋪整平，攤鋪后用平板振動(dòng)器振搗，振搗的持續(xù)時(shí)間以混凝土停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)，且不宜過振。振搗時(shí)輔以人工找平，混凝土整平采用振動(dòng)梁振搗拖平，再用鋼滾筒依次滾壓進(jìn)一步整平，整平的表面不得鋼纖維。在做面時(shí)需分兩次進(jìn)行，即先找平抹平，待混凝土表面無泌水時(shí)，再做第二次抹平，抹平后沿模板方向拉毛，拉毛深度1mm～2mm。拉毛時(shí)避免帶出鋼纖維，如采用滾式壓紋器進(jìn)行處理則效果更佳。

2.4養(yǎng)護(hù)與切縫

鋼纖維混凝土設(shè)有多種切縫。脹縫與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得有連漿現(xiàn)象，縫隙內(nèi)應(yīng)及時(shí)澆灌填縫料，當(dāng)混凝土達(dá)到強(qiáng)度25％～30％時(shí)，采用切縫機(jī)進(jìn)行縮縫切割，切縫深度3cm。施工縫位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合，施工縫與路中心線垂直，不設(shè)置傳力桿。對(duì)脹縫、縮縫均采用10＃石油瀝青，灌式填縫。

混凝土做面完畢后，及時(shí)采用濕法養(yǎng)護(hù)，終凝后及時(shí)覆蓋草袋，并每天均勻澆水，保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)10d～15d。與此同時(shí)做好封閉交通，待強(qiáng)度測(cè)試達(dá)到規(guī)定要求后即可開放交通。

5施工質(zhì)量管理

橋梁施工控制的對(duì)象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質(zhì)量、進(jìn)度等。特別是施工進(jìn)度一旦不按計(jì)劃進(jìn)行，必然給施工控制帶來一定難度。以懸壁施工的混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槔?，如果梁相?duì)懸臂施工進(jìn)度存在差別，就必然使懸臂在合攏前等待不同的時(shí)間，從而產(chǎn)生不同的徐變變形，由于徐變變形較難準(zhǔn)確估計(jì)，所以容易造成最終合攏困難。橋梁施工質(zhì)量控制是對(duì)施工全過程各工序進(jìn)行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質(zhì)量的各種不利因素，使所建造的工程符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。橋梁施工控制就是對(duì)橋梁施工過程中結(jié)構(gòu)的受力、變形及穩(wěn)定進(jìn)行監(jiān)控，使施工中的結(jié)構(gòu)狀態(tài)處于最優(yōu)狀態(tài)，保證施工過程安全和成橋狀態(tài)(包括內(nèi)力和線形狀態(tài))符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。

篇4

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工技術(shù)；工程質(zhì)量；控制措施

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來，我國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不斷增加，交通運(yùn)輸事業(yè)蓬勃發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求量也越來越大，使得公路承受的壓力也越來越大。同時(shí)，交通事故的發(fā)生率也越來越高，所以我國(guó)必須要加大對(duì)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的重視。加強(qiáng)路橋施工技術(shù)、工程質(zhì)量控制工作，不僅有利于提高路橋施工技術(shù)水平，保障路橋工程施工的安全性。同時(shí)也有利于提高路橋施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展。近年來，我國(guó)加大對(duì)路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的監(jiān)控，雖然獲得很好的成績(jī)，但還是存在很多問題需要進(jìn)一步改進(jìn)、完善。筆者就自己多年來的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了幾點(diǎn)路橋施工技術(shù)、施工技術(shù)質(zhì)量控制措施。

一、路橋施工技術(shù)

1、現(xiàn)澆箱梁支架預(yù)壓

1.1、觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)：考慮施工期間雨水量影響，若使用砂石袋作為預(yù)壓負(fù)載時(shí)，雨水會(huì)增大砂石袋的重量，存在因荷載過大導(dǎo)致支架不穩(wěn)的隱患，所以一般使用加水水袋預(yù)壓；在對(duì)水袋進(jìn)行充水時(shí)可使用三千瓦的壓水泵配以水管進(jìn)行，而加滿水的水袋可使用離心泵對(duì)其它的空水袋進(jìn)行充水，有助于壓縮工期，而空水袋鋪平時(shí)的面積較大，且易堆疊，在進(jìn)行水袋充水時(shí)，水量會(huì)因水袋本身的狀況進(jìn)行移位，而充滿水后因底板不平會(huì)向較低處移位，因此在水袋充水前設(shè)置的觀測(cè)點(diǎn)存在充滿水后被掩蓋住的情況，為確保測(cè)量的順利進(jìn)行，特設(shè)置兩組觀測(cè)點(diǎn)，分別對(duì)支架的彈性形變與非彈性形變進(jìn)行觀察與測(cè)量。

1.2、沉降觀測(cè)：在測(cè)量沉降量時(shí)可采用水準(zhǔn)儀，首先對(duì)加載至總荷載一半時(shí)的前后進(jìn)行測(cè)量與記數(shù)，此間當(dāng)加載總荷載一半后需靜觀24小時(shí)，上午測(cè)量一次、下午測(cè)量一次；緊接著對(duì)總荷載（即加滿）的加載前后進(jìn)行測(cè)量與記數(shù)。靜觀3天，每天均需上午測(cè)量一次、下午測(cè)量一次；當(dāng)支架沉降量不再變化后，需卸除荷載進(jìn)行讀數(shù)。而該過程中水準(zhǔn)儀能夠?qū)崟r(shí)追蹤測(cè)量支架的沉降量，并進(jìn)行記數(shù)，等到加載結(jié)束后支架的沉降量不超過2毫米，即標(biāo)志著預(yù)壓完成。標(biāo)高調(diào)節(jié)的具體步驟如下：在預(yù)壓準(zhǔn)備工作中，需依照施工方案對(duì)支架進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，避免支架橫向與豎向的桿件間的空隙等引起的非彈性形變，并以支架的預(yù)壓計(jì)算出支架的形變量，調(diào)整梁底標(biāo)高梁底立模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+支架彈性變形值。當(dāng)支架沉降量不再變化時(shí)，即支架穩(wěn)定后，經(jīng)申報(bào)批準(zhǔn)后對(duì)水袋進(jìn)行放水，卸除荷載后對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，記錄各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)卸除荷載前后的標(biāo)高，并求得差值，即各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的形變量，然后計(jì)算全部觀測(cè)點(diǎn)形變量的均值，即支架的形變量。

1.3、拱度預(yù)留：結(jié)合支架的現(xiàn)狀及預(yù)壓測(cè)量的結(jié)果，沿橋縱向按二次拋物線布置。

2、混凝土裂縫

2.1、選擇粉煤灰硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等低熱水泥。如果只能選擇普通硅酸鹽水泥，則盡量避免使用早強(qiáng)水泥。

2.2、國(guó)內(nèi)外的很多試驗(yàn)研究與工程實(shí)踐都顯示，如果在混凝土里添加部分優(yōu)質(zhì)粉煤灰，則可以有效替代水泥，不但如此，因?yàn)榉勖夯翌w粒是球狀的，可以產(chǎn)生滾珠效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)良好的，對(duì)混凝土拌合物的粘聚性、流動(dòng)性以及保水性有很好的改善作用。

2.3、減水、增塑、緩凝外加劑等添加劑的摻加，可以使混凝土拌合物的粘聚性、流動(dòng)性、保水性得到有效改善。這些添加劑的分散作用和減水作用不但能節(jié)約用水量、提升強(qiáng)度，還能使得水化熱得到緩解，延遲放熱峰產(chǎn)生的時(shí)間，使得溫度裂縫的數(shù)量得到控制。

2.4、如果有需要，還可以將冷卻水管埋放在混凝土中，其內(nèi)部溫度可以明顯降低6℃～10℃。

2.5、控制混凝土入模溫度：澆筑溫度應(yīng)該控制在25℃以內(nèi)；同時(shí)混凝土表面與內(nèi)部溫差也不應(yīng)超過25℃。若氣溫太高，應(yīng)該盡量降低澆筑混凝土的出機(jī)溫度，避免采取攪拌運(yùn)輸車罐體、降低原材料、泵送管道的保溫冷卻等應(yīng)對(duì)手段的實(shí)施；盡量不在高溫階段進(jìn)行混凝土施工，應(yīng)選擇夜間進(jìn)行澆筑。

2.6、適時(shí)拆除側(cè)墻模板，加強(qiáng)混凝土保濕養(yǎng)護(hù)措施。出現(xiàn)最大溫度梯度之后，等待72小時(shí)，進(jìn)行拆模處理，拆模時(shí)間必須在澆筑混凝土之后5天后進(jìn)行，拆除墻模板的時(shí)候，應(yīng)該確保混凝土表面溫度跟環(huán)境溫度之間所存在的溫度差低于10℃。完成拆模之后還需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)劑的刷涂，避免延誤與漏刷的情況。

3、瀝青路面再生技術(shù)

3.1、必須正確選擇合適的瀝青再生劑（添加）：瀝青再生劑（添加）的技術(shù)特性隨其技術(shù)配方的不同而變化，這與再生劑配方的組成與可調(diào)性、混合料的技術(shù)質(zhì)量、合理的成本效益、再生劑的合理用量等有著直接關(guān)系。所以，對(duì)瀝青再生劑（添加）的選擇應(yīng)考慮舊瀝青原來的標(biāo)號(hào)、舊料油石比、氣候舊瀝青的使用齡期等諸多要素。

3.2、選擇合適的攪拌設(shè)備：瀝青再生設(shè)備基于不斷提高的生產(chǎn)力水平而進(jìn)一步創(chuàng)新和完善?，F(xiàn)階段已出現(xiàn)了相對(duì)環(huán)保的瀝青原生、再生設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)廠拌瀝青一機(jī)兩用，對(duì)于各種、各等級(jí)瀝青路面病害的瀝青均可做到再生處理?，F(xiàn)階段已不必搭建瀝青混合料拌和站，只需采用先進(jìn)的維持現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)專用設(shè)備即可滿足需求，大大縮減了成本。由于該設(shè)備體積比較大，所以保障瀝青再生技術(shù)的關(guān)鍵要素之一是要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，以瀝青再生技術(shù)的實(shí)際需求為依據(jù)對(duì)攪拌設(shè)備進(jìn)行合理選擇。

3.3、添加瀝青再生劑方法：再生劑的添加方法隨著設(shè)備的不同而不同，就間歇式拌合機(jī)而言，以間歇出料量為依據(jù)對(duì)合理用量進(jìn)行計(jì)算，并使用易熔化的容器對(duì)包裝進(jìn)行計(jì)量，再隨機(jī)進(jìn)入拌和機(jī)；而對(duì)于連續(xù)式拌和機(jī)來說，再生劑的添加應(yīng)以進(jìn)料速度（流量）為依據(jù)，計(jì)算出用量后與需添加的新瀝青或集料通過進(jìn)料系統(tǒng)一起進(jìn)入拌和機(jī)。

二、道路橋梁的施工質(zhì)量控制管理措施

2.1強(qiáng)化施工技術(shù)管理

過硬的施工技術(shù)作為路橋工程質(zhì)量的重要保障，是項(xiàng)目順利開展的重要保障，使用先進(jìn)的施工技術(shù)，不僅可以節(jié)省人力、財(cái)力、物力，同時(shí)對(duì)縮短工期也有很大作用。因此，在實(shí)際施工中，必須根據(jù)路橋工程施工流程，在施工工藝復(fù)雜的要求中，根據(jù)路橋施工現(xiàn)實(shí)情況，嚴(yán)格要求施工人員，做好施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。

2.2加強(qiáng)設(shè)備與材料質(zhì)量把控

從料源地獲取砂樣經(jīng)過室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)試，確定合格后，應(yīng)提前進(jìn)行細(xì)砂填料的挖取和堆放，以減少過多水分的無效運(yùn)輸和處理，達(dá)到節(jié)約能耗的目的，再經(jīng)過運(yùn)輸，將細(xì)砂填料調(diào)運(yùn)進(jìn)入施工場(chǎng)地。對(duì)于長(zhǎng)江口細(xì)砂，除了填料常規(guī)的技術(shù)要求，還必須滿足含泥量，以及顆粒粒徑的特殊要求，一般含泥量要求不超過20%，粒徑不大于150mm。由于砂性土有明顯的雙峰或多峰擊實(shí)特征，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，填料的施工含水量存在多種選擇。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)料源情況，以及施工機(jī)械設(shè)備情況選擇合適的施工含量，從而提高工效、保證質(zhì)量。依據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)，以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，長(zhǎng)江口細(xì)砂的施工含水率一般控制15%左右。

2.3加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量指標(biāo)管理

嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路橋梁施工，以確保工程質(zhì)量使之滿足社會(huì)需求，發(fā)揮出其使用功能和具體價(jià)值。此外，由于道路橋梁工程的特殊性決定在建設(shè)中，須在規(guī)定的時(shí)間、資金、技術(shù)條件下完成施工并達(dá)到既定的指標(biāo)，因此對(duì)于道路橋梁工程的管理必須要做到嚴(yán)格。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)路橋工程事業(yè)取得了高速發(fā)展，而對(duì)于路橋施工技術(shù)和工程質(zhì)量有更高的標(biāo)準(zhǔn)。施工企業(yè)必須高度重視對(duì)施工技術(shù)和工程質(zhì)量控制工作，對(duì)施工材料嚴(yán)格檢查，對(duì)施工技術(shù)人員和施工設(shè)備及施工環(huán)境實(shí)施全過程、多方位的動(dòng)態(tài)管理，以確保路橋的整體工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]徐友虎.路橋工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理及一些問題探討[J].科技信息，2010，（19）.