導語：如何才能寫好一篇運輸企業工作經驗總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞 早期培養 “雙萬計劃” 實踐 探索

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.088

A Solid Advance Pilot Work "Double Million Plan" Practice and Exploration

HE Zongzhao

（Guang Tie （Group） company personnel department

（Party Committee Organization Department）， Guangzhou， Guangdong 510088）

Abstract Guangzhou Railway Group to actively explore the university graduates early cultivation management measures， through the system of locomotive depot， Guangzhou EMU Depot launched the "double million plan" pilot， the Guangzhou Railway Group to carry out "double million plan" the background， methods， achievements and the problems were analyzed， the research and thinking， put forward to carry out a comprehensive "double million plan" idea.

Key words early culture; "double million plan"; practice; exploration

近年來，為培養選拔適應鐵路運輸生產一線需要的實用型技術技能人才，廣鐵集團積極探索大學畢業生入路初期培養管理辦法與舉措。以機務系統、廣州動車段開展的“雙萬計劃”試點工作為例，對廣鐵集團開展“雙萬計劃”的背景、做法、成效和面臨的問題進行了分析、研究和思考，并提出了下一步全面推進的思路。

1 廣鐵集團開展“雙萬計劃”試點的背景

廣鐵集團運輸生產一線人才隊伍中，現有正副班組長12622人，其中：大專及以上學歷4427人，占35%;30歲以上10255人，占88.4%;技師（含高級技師）3072人，占24%;助理工程師（含工程師）429人，占3.4%，班組長的學歷、技能和年齡結構等需要進一步的改善和優化。為有效緩解運輸生產一線技術技能人才緊缺的問題，近幾年來，廣鐵集團共批量引進大學畢業生2.3萬余人。新入路的大學生在鐵路專業知識、現場工作經驗等方面普遍比較缺乏，且存在眼高手低、心浮氣躁、急功近利等問題，對崗位期望值過高，相當一部分大學生不愿意到一線崗位工作，動手能力較差。如何培養好這批大學畢業生，使他們盡快成長、成才，形成正確的價值取向，就成了我們一直思考的一個重點課題。

廣鐵集團根據大學畢業生成長成才規律和鐵路企業對人才的要求，為大學畢業生量身定做了“萬名大學畢業生班組長培養計劃”和“萬名大學畢業生雙師（工程師/技師）型人才培養計劃”，即“雙萬計劃”，重點是把鐵路職業能力培養和職業發展路徑融入職業生涯管理方案當中，抓好大學畢業生入路后前5年的職業規劃，引導和培養大學畢業生立足一線成長成才，著力解決當前集團運輸生產一線班組長隊伍后備人才匱乏、青黃不接、素質能力不適應發展需求，以及一線技術技能人才動手能力不強、現場經驗不足等突出問題。

通過推進實施“雙萬計劃”，對于提升單位人才隊伍素質，改善單位人才隊伍結構，使之適應廣鐵集團“五個發展”的人才需要，具有源頭性、基礎性和戰略性作用。

2 廣鐵集團開展“雙萬計劃”試點的主要做法

2013年6月，在對管內運輸站段大學畢業生早期培養工作進行深入調研和分析研究的基礎上，廣鐵集團制定下發了《關于開展萬名大學畢業生班組長、萬名大學畢業生雙師（工程師/技師）型人才培養計劃試點工作的意見》，率先在各機務段、廣州動車段試點啟動基礎性人才培養“雙萬計劃”，重點在努力目標、宣傳發動、發展路徑、過程管理、激勵措施、經驗總結等方面下功夫，主要做了以下工作：

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關鍵詞：公路；路基；施工

根據我國公路建設經驗總結文獻以及筆者的實際工作經驗分析中可以看出，現代公路路基施工管理中，科學合理的技術措施能夠有效降低施工質量問題、成本控制問題的發生。通過針對路基施工技術特點以及施工質量要點的技術控制與管理減少施工質量通病的發生，有效降低施工企業質量通病治理費用，提高企業的經濟效益。公路路基施工中應從技術角度出發，對施工成本、技術、質量等多方面工作進行技術控制與管理，以此實現公路工程建設施工管理的最終目的。

1.公路路基施工的技術措施分析

在現代公路路基施工管理中，針對影響路基施工質量各因素的控制與管理是施工企業管理工作的關鍵。本文所論述公路路基施工的技術措施是針對影響公路路基施工質量所采取的、相應的技術手段與方法。以針對影響公路路基施工質量因素的技術控制方式保障路基施工質量、保障路基施工過程中企業的經濟效益。結合筆者的實際工作經驗，本文就公路路基施工質量與施工成本管理的基礎措施進行了簡要論述。以施工質量與施工成本作為切入點分析和論述了現代公路路基施工管理工作的重點與技術措施。

2.公路路基施工的技術措施分析

根據現代公路路基施工管理工作的重點，公路路基施工質量與成本管理是施工企業管理工作的重要內容。為了有效保障公路路基施工質量、提高企業成本管理效益，現代公路施工企業應從自身管理方式以及管理工作的技術措施入手，提高管理效果，促進管理工作目標的達成。

2.1 公路路基施工質量管理技術措施分析。在現代公路建設施工中，公路路基施工質量是關系到公路路面平整度、公路承載力以及公路使用壽命的關鍵。針對公路路基施工質量的重要性，現代公路建設施工企業必須強化路基施工質量管理工作，采用相應的管理技術措施提高質量管理效果，促進施工質量管理工作的開展。根據現代公路路基施工質量管理研究以及經驗總結文獻可以看出，現代公路路基施工質量管理技術措施主要是針對影響路基施工質量的各項因素采取相應的措施，以此保障公路路基施工質量。根據這一研究成果，現代公路路基施工質量管理工作應從施工材料管理入手，運用科學的技術措施保障路基施工質量。

作為影響公路路基施工質量的重要基礎，施工材料控制是公路路基施工管理的重要。公路施工企業應針對施工材料對施工質量的重要影響采取相應的技術措施，以此實現質量控制的最終目的。首先，公路施工企業應強化材料采購管理工作，以招投標采購方式實現材料采購的科學性，避免、貪污受賄等情況的發生。另外，施工企業還應針對材料進廠檢驗與復核工作制定相應的技術措施，運用雙人復核、現場檢驗以及使用前檢驗等多種方式保障公路路基施工用材料符合設計與施工要求。另外，為了避免路基回填材料在存放中受到周邊環境影響，公路施工企業還要針對存放管理工作的重要性進行相應管理體系的完善。針對路基回填材料的特性進行相應存放環境管理制度，并通過現場技術人員的檢驗、質量管理人員的巡檢等保障回填材料在滿足存放要求的環境下存放，為保障公路路基施工質量奠定基礎。做好上述工作后，公路施工企業還應對路基施工過程的技術管理工作進行完善。以科學的管理措施保障路基施工過程中的技術管理工作能夠有效實施，保障公路路基的施工質量。根據攤鋪、碾壓工序對路基施工質量的影響，現代公路施工企業應制定相應的技術措施，以此保障路基施工過程的技術管理工作能夠在設計要求以及施工方案的指導下有效開展。嚴格按照施工方案進行攤鋪厚度控制、嚴格按照施工方案進行碾壓噸位與次數控制，以此保障路基攤鋪碾壓工序施工質量、保障施工過程中質量控制點的有效實施。另外，施工企業還應針對攤鋪、碾壓設備對路基施工質量的影響完善設備管理技術措施。通過科學的掩護規劃與實施保障施工用設備處于完好狀態，能夠保障施工質量。

技術管理作為影響公路路基施工質量的重要因素，現代公路工程施工企業應強化技術管理工作。利用技術管理措施以及相應的執行管理保障公路路基施工過程中的施工技術符合設計與施工方案要求，保障公路路基的施工質量。現代公路工程建設施工企業應在工程中標后即進行公路工程技術分析工作。在技術文件交底過程中加強對施工技術的分析與探討。對于技術問題不明確的地方及時進行溝通，以此為指導公路工程路基施工奠定基礎。同時，施工企業還應在施工過程中以現場技術人員的監控、質量管理人員的檢查等工作保障施工技術得到有效的貫徹執行，實現公路工程建設施工質量控制的最終目的。

2.2 公路工程路基施工成本管理技術措施分析。在現代公路工程建設施工中公路工程施工成本管理是施工企業管理工作的重點。成本管理工作的有效實施能夠提高企業的經濟效益，為企業長期盈利能力的打造奠定基礎，為企業的健康發展奠定基礎。針對成本管理工作的重要意義，公路工程建設施工企業應根據成本管理的目標以及路基施工特點進行相應的管理技術措施實施。通過現場規劃、成本管理等措施保障公路路基施工成本控制工作能夠有效實施。從現場的科學規劃入手能夠使路基施工材料存放、設備存放更加科學，減少二次運輸造成的成本增加。同時，注重施工材料采購成本的管理，以招投標采購方式降低材料成本。另外，施工企業還應在工程組織架構的設計中強化成本管理意識，通過組織架構的優化減少人員成本開支。作為現代公路施工成本管理容易忽視的內容，公路工程施工安全管理對公路路基施工成本也有著重要的影響。通過安全管理工作的開展能夠有效降低安全事故的發生減少企業安全事故處理成本，進而實現利潤最大化的目的。

3.注重人員專業技術水平的提高———公路路基施工管理技術措施的關鍵

人員素質與人員專業技術水平是公路工程施工企業管理工作執行的關鍵、是公路路基施工管理技術措施的關鍵。現代公路工程建設施工企業應加強自身人員專業技術水平的提高、加強人員專業素質的提高。以人員素質提高作為基礎促進公路工程路基施工管理工作相關技術手段與措施執行的基礎。根據現代公路施工技術的發展情況，公路施工企業應加強人員新技術、新材料的了解與學習，加強人員專業技術水平的提高。同時針對公路施工企業人員流動情況注重人員企業忠誠度、職業道德等方面的強化。從人員素質入手實現公路路基施工管理的最終目的，促進企業的健康發展。

4.結論

綜上所述，現代公路工程建設施工中，路基施工管理工作是關系到公路工程建設施工質量、成本、使用壽命的關鍵。公路工程建設施工企業應針對公路路基施工管理工作的要點以及影響施工質量、成本的各項因素進行相應技術措施、手段的完善與應用。以科學的施工管理作為基礎提高施工質量、提高成本管理效果。通過公路工程路基施工管理工作保障公路工程建設施工質量、促進施工企業的健康發展。

參考文獻：

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關鍵詞標準合同企業合同管理企業標準

一、合同文本的種類及標準合同的基本概念

《合同法》第十條規定，“當事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式”。在企業經營活動中，只有書面合同，才能更好的保障交易安全和利益。再好的權利義務安排，如果不能形成書面合同，就會變成水中月、鏡中花。按照現有的法律法規及企業的合同實踐，合同書分為特定合同文本、示范合同文本和標準合同文本。特定合同文本是針對特定的業務一事一議而起草的文本，一般不進行大量重復使用；而示范合同文本，一般是國家行政部門、行業協會、國際團體或企業等的，可以反復使用，但是不需要強制使用的文本；與特定文本和示范文本不同，標準合同文本是合同制定單位以最大程度滿足己方利益為宗旨，針對某類業務，強制推行使用的文本。一部分觀點認為標準合同也被稱為格式合同，合同對方沒有談判、修改的空間。例如航空公司的機票格式合同、保險公司的保險合同、銀行的開戶協議、供水/供電/供氣等單位提供的文本。本文中討論的標準文本與此有所不同，雖然由處于有利談判地位的企業制定和強制使用，但是合同雙方可以針對業務特點和價格等因素，對合同部分條款，有商務談判空間，合同雙方可以經過商務博弈形成最終文本。標準合同，在石油、工程、化工、運輸等各行各業被廣泛使用。

二、標準合同在企業合同管理中的基礎作用

海洋石油工程企業屬于施工類企業，與業務單一企業不一樣的地方是它涉及到設計、采辦、建造、安裝等多個板塊業務類型合同。在海洋石油工程企業實行標準合同的推廣使用，規避因合同文本選擇不當引起的合同風險，提高合同管理部門審核效率，為業務操作提供指引，有利于降低企業管理成本，提高企業防范風險的能力和維護企業自身的合法利益。同時它還有利于樹立良好的企業商業形象，從而為企業帶來經濟效益。標準合同在企業合同管理中的基礎作用具體表現為：1.標準合同是經過實際業務較長時間的反復運用而總結出來的，能夠科學地反映特定業務的基本需求和對標準合同制定方關注的合同風險點進行全面保護。標準合同具有使用廣泛性，在某類型業務中適用，其適用面大，適用頻率高，適用時間長，適用相對方較廣。同時，標準合同規范了合同內容，節約了談判時間，降低了交易成本，提高了合同交易效率。2.在企業推廣標準合同，掌握標準合同制定的主動權，在出現合同糾紛時，可以通過完善的合同條款有效地防范與化解經營上的風險，維護企業的權益。3.標準合同有利于提高企業內部員工的工作效率。企業加強標準合同相關工作，為合同人員的工作起到指導作用，從而提高效率。4.標準化的合同管理，有助于企業形象的提升。企業采用標準化合同有助于讓合作伙伴感受到企業合同管理的規范與秩序，也能夠讓其感受到企業員工的效率，從而幫助企業建立良好的商業信譽，提升企業形象。總的來看，在企業建立起標準化的合同體系是企業解決合同管理相關問題的重要舉措。

三、企業標準合同管理存在的問題

海洋石油工程企業往往涉及的合同種類較多，合同周期長，項目實施風險大，雖然合同的風險管理已經形成了較為成熟的管理體系。我們也可以看到企業在標準合同管理工作中還是容易存在一些不足：1.對標準合同制定的認識存在片面性。在實際的工作過程中，一部分觀點認為，標準合同就是法律部門的工作，缺乏與法律部門進行良好的互動溝通。2.標準文本不能及時修訂、更新。企業一些合同使用人員在使用標準合同過程中，如果沒有形成合同風險總結和分享的長效意識，則很難將經驗教訓固化下來，也難以為合同的標準化工作提供源源不斷的素材。3.標準合同的制定跟不上企業國際化速度。在標準合同的制定過程中，如果一味地秉著保護合同制定方利益，有著設置霸王條款的思維，這也難以跟上企業國際化的進程。4.合同的部分經辦人業務能力參差不齊。其合同風險意識淡薄，也缺乏基本的合同法律知識，對標準文本條款的理解上也不夠全面。選用標準文本后，有著一勞永逸的懶惰思維。針對項目獨有風險點，不能及時完善和修改條款，沒有將項目的實際風險與標準文本進行很好地融合

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關鍵詞：起重機 荷載試驗 上拱度檢測

0、概述

隨著國內工程機械行業的發展，一些大企業對起重機的質量檢測，特別是安全方面的檢測需求越來越大，起重機主梁檢測就是其中重要的一項。強度、剛度、穩定性是起重機主梁的幾個主要性能指標,而其上拱度的檢測又是起重機主梁這幾個主要性能指標綜合反映,也是影響起重機使用情況及其使用壽命的關鍵因素。特別是對于鋼鐵廠等長期在高溫、多粉塵等惡劣的環境下使用的起重機,使用中由于各種因素引起主梁上拱度的變化,常產生下撓變形,容易出現大車啃軌、小車爬坡溜車、起重量下降等故障現象,甚至發生事故危及安全,嚴重影響企業的正常生產。值得引起使用單位和檢驗單位的高度注意。

1 起重機載荷試驗是在起重機驗收檢驗時為了驗證其整體和各部件(主要指主梁)承載能力的一種常見手段,其主要方法是在空載試車合格后,進行額定起重量的試驗(額定載荷試驗),以檢驗其主梁的靜剛度,即抗彈性變形的能力,再進行1?25倍額定載荷的靜負荷試驗,以檢驗主梁抗塑性變形的能力。最后,進行1?1倍額定載荷的動負荷試驗,以檢驗各機構的運行可靠性。對于新安裝、大修、改造的起重機,在投入使用前驗收檢驗時,均應進行載荷試驗。在起重機空載試驗時,要求檢測主梁的原始上拱度,在額定載荷實驗和靜載荷試驗過程中,要求檢測起重機主梁的上拱度變化值,以驗證其主梁的承載能力。假設:若有1臺新安裝的雙梁橋式起重機,工作級別為A6,跨度S=28?5m,額定起重量Q,則其載荷試驗中主梁上拱度檢測實測數據應在表1的范圍內。

(1)若空載試驗時,主梁上拱度剛好達到0?9S/1000,實測數據為25?65mm,在額定載荷試驗中,靜剛度(靜態剛度是指主梁由于額定起升載荷和小車自重在跨中引起的垂直靜撓度)剛好是S/800,實測數據為36?625mm。以上數據是假定在空載時上拱度標準的下限值和靜態剛度允許的最大值,按照檢驗規程,是符合檢驗標準要求的。但是,根據上面的假設可以看出,這臺符合安全性能標準的新安裝起重機,在正常的工作條件下,主梁會產生35?625mm的彈性變形,同時會出現9?975mm的下撓度(|25?65-35?625|mm=9?975mm)。該起重機的主梁金屬結構的剛度太小,抵抗彈性變形的能力差。起重機的載荷狀態是時刻變化的,其主梁各處的應力狀況也是時刻變化的。主梁的彈性變形越大,主梁內各金屬單元體的微觀變形也越大。主梁金屬結構的疲勞強度與起重機的工作級別、結構材料、接頭連接形式、結構最大應力、及應力的循環特征有關,如果起重機工作頻繁,且經常處于滿載下工作,在焊接接頭等地方經常發生疲勞裂紋。如果主梁的剛度不好,其焊接接頭和應力最大處在交變應力的作用下產生疲勞裂紋的幾率越大。所以,該起重機靜態剛度雖已達到標準的最低要求,而實際上是難以滿足生產使用的要求。

(2)若空載試驗時,主梁上拱度是1?4S/1000,實測數據為39?9mm,在靜載試驗后,起重機的主梁上拱度剛好為0?7S/1000,實測數據為19?95mm。以上數據是假定空載上拱度的上限值和靜載試驗后上拱度的下限值的情況下,沒有超出標準允許范圍,是合格產品。但該起重機的變形量很大,其永久變形達到0?7S/1000,實測數據為19?95mm,其主梁承受外載荷作用時抵抗變形及破壞的能力明顯不足,即其主梁強度不夠。這樣的主梁,即便是在良好的使用條件下,其強度和可靠性也不足以保證使用周期內的安全性能,不可能達到起重機正常的設計壽命要求的。

2　推薦使用的經驗標準，通過對各種跨度、起重量和各種級別的起重機載荷試驗及大量上拱度實測數據的總結發現,對于各正規廠家生產的、經過了安全性能監督檢驗的起重機,在額定載荷試驗中,其彈性變形量一般是不超過20mm的。在靜載荷試驗后,起重機主梁產生永久(塑性)變形量一般不超過2～3mm。因此,載荷試驗中,對于起重機主梁剛度和強度的測試應注意幾點:

(1)在額定載荷試驗中,起重機的彈性變形不可太大,應該留有適當余量的上拱度,在1?25倍載荷下,跨中的上拱度也應該大于等于0 mm,即在靜載試驗時,起重機主梁至少不應該有下撓度,這樣才能保證主梁的剛度和使用壽命的要求。

(2)在靜載試驗后,起重機的永久(塑性)變形總量應該不大于0?2S/1000,而且重復3次后不得再有永久變形。即靜載試驗前后,起重機主梁上拱度的變化量應有一個變化的范圍值,而不是一個不小于值。對于文中所述起重機,其額定載荷試驗時,主梁彈性變形量應不大于25?65mm;而在靜載荷試驗后,其永久變形量應不大于5?6mm。通過對大量起重機驗收檢驗時載荷試驗檢測數據的總結,以上經驗檢測標準在實際檢驗檢測中非常有用,故推薦大家使用。

3 全站儀測量撓度方法（附圖）

全站儀做為一種集光、機、電為一體，集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能于一體的測繪儀器系統，在起重機械撓度測量中給我們帶來極大的方便，下面以電動單梁起重機為例用全站儀來測量其撓度。

1.將小車停在跨中，試吊額定載荷，檢查載荷固定情況，無異常的情況下將載荷放至鋼絲繩松弛；

2.選擇合適位置架設全站儀，調整水平（物理水平）；

3.打開全站儀，調整水平（電子水平），將儀器設置為免棱鏡，對邊模式；

4.在起重機主梁跨中設定一個基準點A，用全站儀對邊模式測量基準點A；

5.起吊額定載荷，離地100～200mm,待主梁平穩后用全站儀對邊模式測量基準點A’；

6.讀取AA’的高差即為該起重機的撓度。

4、結束語

載荷試驗對新安裝、大修的起重機的安全性能檢驗而言,具有很重要的作用,以上假設分析雖然是建立在現行標準的極限值的條件下進行的,但對我們認識起重機主梁的承載能力有很大的幫助。因此,在貫徹標準的同時還應靈活運用它,而要從長期的實踐中不斷的總結,歸納出合適的上拱度判斷標準。以便達到檢測的目的,并確保安全的需要。

參考文獻

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關鍵詞：水穩 基層 施工 質量 分析

路面基層是路面結構的主要承重層。水泥穩定碎石作為半剛性路面基層，具有強度高、承載力大、早期強度形成快的優點。但是目前的施工條件和工藝流程都不太合理，致使水穩基層在施工時經常出現各種質量問題。鑒于此，筆者根據自身工作經驗，參考本單位在公路大修水穩基層施工中進行現場管理的各種措施，對常見的質量問題做了細致的分析，同時提出了相應的解決辦法。

1 芯樣不成型

1.1 根據施工要求，水穩碎石基層7天齡期內必須可以取出完整的鉆件，但進行現場施工時，由于水泥劑量較少，且粗細集料離析，導致部分路段出現松散現象，由此形成的芯樣不完整。不論在原材料管理階段，還是在混合料拌和階段，甚至是在現場攤鋪階段，幾乎每個階段都可能存在水泥劑量少和粗細集料離析的現象。如果水泥劑量不夠，且粗細集料離析，就會影響骨料之間的膠結度，基層強度無法滿足設計要求，所以不易成型。

①原材料因素：首先要保證水泥質量。水泥如果已失效或已過期，其膠結作用必定受到影響，混合料中實際的水泥劑量也會變少。不能保證原材料的質量，水穩基層的強度就會相應的受到影響。碎石中一般都有超粒徑的大石子，如果采用過期、失效的水泥，會使大石子四周斷料，進而出現離析現象。②拌和因素：運輸時，細集料拋落較近，而粗集料較遠，導致粗細集料在運輸過程中嚴重分離。③運輸因素：有的施工企業使用小型運料車運輸材料，雖然節省了運費，但由于小型運料車裝料不均勻，反而加劇了粗細集料嚴重分離。④施工因素：當前施工企業使用的攤鋪機普遍存在一些問題，比如粗集料容易堆積在料斗的“死角”處，攤鋪時料斗合攏，攤鋪完畢后都會出現片狀離析。另一方面，水穩基層的攤鋪厚度過厚，不利于攤鋪機作業，也會影響螺旋布料器運轉的穩定性，攤鋪后的面層大都存在離析或不均勻的質量問題。

1.2 預防及解決措施　①所有原材料必須經過檢驗，確保其合格后方可進場。尤其要嚴格控制水泥質量，堅決杜絕劣質水泥混入施工現場。必須采用最大粒徑均在31.5mm以下的碎石施工。質檢人員應秉承認真負責的工作態度，做好原材料的控制工作，這是確保工程質量的第一步。②拌和時，為了防止離析現象的產生，可根據現場情況適時改進工藝流程。針對傳送帶運輸拋落到成品倉時導致的離析，可在傳送帶對面適當的位置加設一塊擋板來阻止大石子拋落。現場施工人員也要不定時地巡查，同時注意控制水泥劑量，及時排查生產過程中出現的問題，并采取有效的處理措施。③采用大型運料車運輸集料，并用蓬布覆蓋，以免在運送過程中水分過量散失。④在攤鋪機料斗上加兩塊斜鋼板來解決攤鋪機的“死角”問題，從而防止粗集料堆積；盡量使用大功率攤鋪機進行攤鋪作業，以確保面層均勻。

2 表面松散

2.1 水穩基層施工中，很多路段水穩表面2～3厘米處存在嚴重的松散現象，大骨料在外，表面粗糙，而且車輛通行也會擴大松散部位的面積、加重松散程度。混合料表面含水量少，在沒有完成養護的情況下就允許車輛通行，所以才出現了表面松散現象。施工時，需要很長一段時間才能完成從拌和出料到攤鋪碾壓整個施工過程，基層表面易出現縮水現象，砂漿易流失，基層表面骨料缺少膠結材料，基層強度就無法滿足施工要求。在養護階段，只是隨意的用半濕的麻袋覆蓋住表面，養護措施不力。有的路面養護時間未滿且未采取限行措施的前提下就允許車輛通行，施工重車就在路面行使會破壞基層結構。

2.2 預防及解決措施：基層表面松散現象屬于質量問題，如不及時解決很可能成為結構安全隱患。為盡量避免這一質量問題的發生，筆者結合自身工作經驗總結出以下兩項措施：①必須確保混合料的含水量。根據施工要求完成路面碾壓后，注意使混合料含水量略高于最佳含水量。提前檢查運料車，以確保在施工過程中運料車始終保持較好的狀態，中途不停，盡量減少運輸時間，這樣才能保證在1h內將拌制好的混合料攤鋪完畢，從而盡量避免水份散失。②增加機械的噸位和機械動力，以減少碾壓次數，節省時間。結束碾壓完以后，用潮濕麻袋片及時覆蓋表面，待砂漿終凝后（約2小時后）灑水養護。基層在養護期間必須始終保持濕潤狀態。按照施工要求，水穩施工分兩層進行，而且前后兩層施工間隔時間不宜超過十天。完成水穩基層后統籌安排好施工順序，進行充分養護以后才允許車輛通行，以免受到重型車輛的碾壓而破壞基層結構。

3 擁包

3.1 在碾壓過程中，水穩會大幅度向前推移，在碾壓接頭形成隆起，若現場管理人員沒有及時發現并盡快處理，就會出現擁包現象。

3.2 預防及解決措施：擁包現象也是水穩基層施工中的一個質量問題，多是由現場管理不力所致。所以，現場施工人員必須本著認真負責的態度，在施工時多注意用三米直尺進行測量，就可以避免此類問題的產生。

4 與橋頭搭扳相接處處理不到位

4.1 在“鋸齒”形橋頭搭板處壓路機無法順利進行碾壓作業，造成該路段水穩基層松散、標高失控，而且可能引發質量事故；有的施工單位甚至通過薄層貼補的方法來彌補搭板處標高不足的問題。業內人士都清楚，在水穩薄層上攤鋪高溫瀝青，水穩薄層會因溫度過高而膨脹，碾壓后極易導致水穩薄層松散，瀝青下面層就會在松散部位鼓起，影響壓實效果。

4.2 預防解決措施。可通過人力夯實碾壓死角，或在搭板前補澆30號來代替水穩層，水泥砼寬度約為20～30厘米，這樣保證了基層強度，也減少了質量隱患。進行水穩施工時提前檢查搭伴情況，如存在與搭板不順接的現象，就要對搭板與下承層標高進行測量，不應簡單采用薄層貼補的方式來處理。

5 收縮裂縫

將水、水泥和各種集料拌合、壓實后，由于蒸發和混合料內部發生水化作用，混合料中的水分會大量散失，進而引起一系列物理化學反應，使半剛性材料的體積收縮，進而致使引發基層裂縫。水穩基層的裂縫現象是比較常見的質量問題之一，建設部門應該查明裂縫成因，及時采取有效的整治措施，以防裂縫進一步擴張。施工時，可從下列幾個方面入手來防治水穩基層的收縮裂縫：

5.1 控制集料中細集料的含量及塑性指數。利用0.075mm篩孔將顆粒含量控制在3％～4％之間，4.75mm篩孔通過量最好與級配范圍相近，約為40％。小于0.6mm顆粒塑性指數不得超過9。

5.2 基層強度滿足設計要求以后，可將水泥用量控制在5.5％以內。

5.3 施工時要密切關注氣候狀況，結合碾壓條件來控制含水量。

5.4 水穩基層養生和做好下封層后，應盡快鋪筑瀝青下面層，以保護基層混合料，避免其基層因水分散失而出現干縮裂縫。

上述幾種質量問題，一部分是由于工藝流程不當或機械配備不合理所致，除此之外的許多問題都是由于施工人員的不規范操作而引起的。所以，我們不僅要對工藝流程和機械配備進行嚴格的管理，還需要加強對施工人員的管理，通過培訓教育強化其責任意識。同時在企業內部建立一套完備的質檢系統，嚴格按照施工要求和相關法律法規檢驗工程質量。加強施工過程管理不只是管理部門的事情，還需要所有部門人員通力配合，每個人都要各負其責，這樣才能確保工程建設順利開展，工程質量才能有保證。

參考文獻：

[1]JTG F10—2006《公路路基施工技術規范》.

[2]JTJ 041—2000《公路橋涵施工技術規范》.

[3]JTJ 034—2000《公路路面基層施工技術規范》.

[4]JTG E40—2007《公路土工試驗規程》.

[5]JTG E42—2005《公路工程集料試驗規程》.

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關鍵詞：公路工程；施工管理；問題；措施

公路建設是加快經濟發展，促進產業結構升級，保障社會運輸需求的重要途徑。因此，要將公路建設作為促進本地區經濟發展的一項重要工作任務，認真落實好公路建設責任。在公路建設中，要加強與交通部門和施工企業之間的溝通，協調解決好公路建設過程中出現的困難和問題。同時，交通部門要搞好公路建設規劃和爭取項目工作，進一步加快公路交通建設步伐。

一、當前公路工程施工管理存在的問題

1.1施工周期短；難度大

由于我國公路建設任務非常繁重，涉及單位又多。受自然、施工設計等因素影響,施工中出現各種事先不可預見的情況也很多,使得工程建設管理難度變大,投資控制與管理的問題顯得越來越突出。

1.2施工不確定因素多

由于公路工程設計變更的復雜性和不可預見性,給公路工程設計變更的管理帶來了一定困難。目前,公路工程建設過程中仍然存在與可持續科學發展觀,與工程造價控制目標,與公路工程設計變更管理辦法不協調的現象,特別是一般設計變更尤為突出。

1.3不按施工管理程序辦事

在公路工程施工管理中,存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經批準便施工,嚴重違反了施工監理程序。有的承包人甚至沒有施工程序的概念,加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴,使得承包人沒有預先提出質檢申請,監理卻做了質檢工作,違反了施工監理的正常程序。

1.4資料的欠缺

由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經驗不足，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前后脫節，導致內業資料整理中的重復返工現象經常出現。加之未能按時進行技整性較差,有的資料真實性、可靠性也不足。

1.5企業自檢環節薄弱

企業自檢是工程質量保證的關鍵性環節。凡是沒經承包人自檢以及自檢不合格的工序,監理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系并不健全,自檢人員配備不足,自檢機構形同虛設,不能發揮應有的作用;承包人不先自檢而直接報監理檢查的情況時有發生。

二、提高公路工程施工管理的措施

2．1公路工程施工過程的管理

2.1.1施工準備階段

①材料進場控制

在備料階段，根據設計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作;深入材料生產廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優質材料;通過實驗驗證材料質量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質量關。

②施工方案控制

在開工前組織技術人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業指導書，并在施工生產前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監督。

2.2.2施工生產階段

①自檢體系控制。時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質量中始終發揮良好作用，并在施工生產中逐步使其改進、完善。

②工序質量控制。嚴格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認其質量合格后才能進入下一道工序。對發現的不合格品堅決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質量，造成更大的損失，而且要保證機械的正常運轉及正常使用，并著重對隱性工程進行檢查和質量控制。

2．2加強公路工程質量管理措施

2.2.1健全了質量保證體系

為了搞好質量管理，應從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質量保證體系。項目經理部設總工，負責全段技術管理和質量工作，并兼任督導；工程處設主任工程師，負責本處質量檢驗和技術管理工作，下設測量、試驗、質量檢查三個班組，具體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作。在建立完善的質量保證體系基礎上，進一步強化質量檢測手段。

2.2.2加強工程施工管理，抓好工序管理

①在施工中，要求各級領導干部和工程技術人員堅持現場辦公。提出工程技術人員不盯施工現場就等于脫崗。關鍵工序開工前，必須有項目經理部總工、處技術負責人在現場。一年多來，項目經理部正副經理、總工，堅持深入現場指揮、指導、協調，解決施工中的各種技術問題和質量問題。

②高度重視基層的施工質量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進行檢機：第四次平整是精細找平個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了底基層的標高和平整度。

③把工序管理作為施工管理的重要一環來抓：①堅持開工前進行技術交底。②加強現場工序管理，明確分工，責任到人。③合理安排工序順序，文明施工，減少污染，環保施工。④設置安全監督員，對工程堅持每月進行一次安全檢查。

2.2.3對工程建設項目實施全程監理

一個工程建設項目的完成，要經過投資決策、可研、設計、施工階段才能實現貨幣的物化。設計文件是施工監理的基礎資料，也是施工的藍 圖，設計文件合理與否、是否經濟適用，直接影響著整個工程的質量、費用、工期和使用效果。由于我國經濟 戰略的調整，國家通過增大基礎設施的投入，擴大內需，以此拉動了整個經濟的發展，全過程的工程監理業務一般包括下列幾個方面：①工程建設前期投資決策，可行性研究咨詢。②設計階段監理。③招標階段監理。④施工階段監理。

三、實踐工作經驗總結

①作為施工單位，必須建立健全質量保證體系，充實項目經理部的質量管理工作人員，制定全體施工人員的質量職責，使質量管理工作貫徹于整個工程施工當中。

②加強施工隊伍的意識教育，加強施工隊伍的崗前培訓，層層分解質量目標，使質量目標落實到最基層的施工人員身上。

③認真做好試驗檢測工作，為質量控制提供可靠的依據，切實做到試驗數據指導工程施工，使各項工程的質量控制有據可查，真正起到工地試驗的作用。

④處理好進度與質量的關系，只有進行嚴格的質量控制，嚴把工程質量關，提高工程質量抽檢合格率，才能保證工程進度按計劃目標實現。當工程質量與進度發生矛盾時，進度必須服從質量。

⑤密切配合好業主、設計和監理單位，各方的協作配合抓好工程質量管理工作，堅決落實質量保證體系，確保工程質量。

⑥建立自檢機構，完善自檢系統，加強對施工工序在整個生產過程中的動態質量管理，發現影響質量的的因素及時處理，防患于未然，從而保證工程質量。

⑦堅持質量檢查制度。項目經理部每月定期進行一次質量檢查，每次檢查結果通報，并與獎懲掛鉤。

⑧建立必要的獎懲制度每完成一部分工程，即進行全線檢查評比，排出名次，并報上級監督、主管部門審核，獎罰分明，優勝劣汰。

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關鍵詞：橋式起重機；起重機制造；生產工藝；生產質量

中圖分類號：TH215 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）29-0015-02

橋式起重機有起重機跨度、起升高度和起升、運行速度限制，并且設備所承受的荷載較多，設備在進行起吊工作時需借助取物設備和鋼絲繩完成，從客觀角度來看，橋式起重機的不穩定因素較多，確保起重機生產與制造的安全性與可靠性是制造商的基本工作。因此，筆者認為，設備制造商必須依法從事生產活動，在生產過程中應全面分析人與物的本質聯系，找出生產過程中人與物的互相制約因素，嚴控起重機生產工藝，確保起重機的生產技術符合安全標準。

1 起重機生產流程研究

筆者結合多年實踐工作經驗總結出起重機生產的六大流程：材料選購、生產構件、焊接構件、安裝構件、成品管理、產品質量檢驗，具體生產流程順序請參照圖1比對：

2 材料管控程序

首先，構件所需的各種制造材料必須按照相關質量標準選購，在材料進場前材料檢驗員應檢查材料生產廠商的資質情況，核對材料質量說明的相關文件，當檢測完材料質量后還應結合構件制造的實際情況，綜合分析原材料的選擇是否符合構件設計需求，是否符合我國現行的構件制造標準。其次，應妥善管理外購件及外協件，不僅材料質量相關管控人員應結合圖紙檢測外協件質量，同時協作單位也應該提供材料質量說明的相關文件，比如合格證及生產證書等。

在材料選購方面，應按照擇優性價比原則購買標準件及外購件。在選擇供貨方時，不僅應綜合考慮供貨方的材料報價，同時也應考慮材料質量與材料運輸費用，優選材料供應商。優選供應商后，構件制造廠家應按照我國構件生產許可標準驗證產品的許可資格，確保材料選購的性價比達到最優。

3 構件生產與制造工藝研究

3.1 筋板制作

在制作筋板時生產人員通常選用拼接和整料方式進行制作。因筋板尺寸會影響構件安裝的質量，所以，在制作筋板時要求筋板寬度誤差應低于1mm，筋板長度誤差可以適當放寬，但是也應該控制在構件安裝的標準尺寸內。

3.2 板材拼接

當板材長度不足時可采取拼接工藝處理，焊縫拼接應采用單面雙向60°坡口，焊接間隙應預留1～2mm，反面清根后再焊接。拼接的接頭應避免安排于中心位置，通常情況下拼接接頭應遠離中心位置超過2m。

3.3 主梁構件安裝方法

第一，安裝筋板：應采取上翼緣板上劃線定位方式安裝筋板，用90°角尺寸檢驗垂直度后進行點固，并實施上翼緣板和筋板的焊縫聯結操作；第二，安裝腹板：應將兩組腹板拼接到一起，在腹板與上翼緣板上區分清跨度線軸，然后使腹板跨度線軸與上翼緣板跨度線軸相對應，最后在跨度線軸中心點位置開展焊接操作；第三，安裝下翼緣板：主梁構建中，下翼緣板安裝工作十分重要，其安裝質量直接影響著主梁結構的穩固性與耐用性，因此，對于該問題安裝人員必須有一個十分系統及清晰的認識。翼緣板安裝初始，操作人員應先在翼緣板上標記出腹板對稱線，并應將下蓋板或翼緣板吊裝于主梁上，最后用線錘或水準儀檢測兩端與中部的垂直情況和水平情況，檢驗翼緣板安裝拱度是否符合安全要求。

4 焊接構建方法

首先，檢查焊接材料的質量，看鋼材質量是否與構件焊接工藝相符，如不符合構建焊接工藝，應重新矯正焊接材料。應選用多頭切割機或半自動切割機切割鋼板，但在實際操作中，筆者建議，如果鋼板厚度不超過13mm，操作人員應選用剪板機處理材料，這樣不僅可以提高設備利用率，同時也可以降低制造成本，提高企業經濟效益。在具體操作時，如板材厚度大于12mm，操作人員就應采用坡口處理方式處理焊接縫，處理坡口必須符合相關的坡口處理規定，如果是特殊接口，還應在圖樣中標注清晰。其次，定位焊所用焊材必須和焊件質地相一致，確保焊接工作的順利進行。最后，打底焊時焊接人員必須保證焊接縫的整齊度，應嚴控裂紋、夾渣和氣孔等焊接問題。在開展二次焊接工作時，焊接人員應使用自動焊操作，自動焊應在100mm左右，當完成焊接操作時，應選用熄弧板磨平，不應使用錘子錘擊砸平。與此同時，焊接人員應保證焊縫外觀符合《鋼結構焊接外形質量》的要求，應保證焊縫內部分級損傷符合《鋼焊接手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》的要求。

5 安裝構件方法

首先，構件安裝工作者應配置好各部位的構件，以手動方式轉動制動輪，當旋轉最后轉軸時應注意轉軸旋轉的靈活性，不可以出現轉軸卡死等問題。其次，小車車輪量出的軌距K的極限偏差不應超過2mm，在架空車輪時應立即對其進行測量，小車車輪與起重機在垂直面上軸線偏斜角度應控制得當。最后，相同梁端車輪的同位差應相符，兩個車輪同位差必須在2mm以下，三個車輪同位差必須在3mm以下，如果在相同平衡梁內，其同位差應在1mm以下。

6 構件安裝后成品的放置與驗收方法

管理人員在管理成品構件時，應使用標注牌或涂彩方式標記清構件數量與圖號，如果在存放大型的成品構件時，構件底部必須用木塊墊起以起到支撐作用，并且應確保支撐木塊的高度相一致，在選擇木塊放置區域時，應綜合考慮木塊承重及成品構件重量等問題，應保證支撐木塊的平均受力基本一致，防止成品構件因閑置過長時間而出現變形或失效等問題。與此同時，應保持大型成品構件的放置距離，防止構件互相碰撞的情況發生，如必要，應采取臨時穩定方案固定長柔桿件，防止構件在起吊或運輸過程中發生碰撞，確保構件質量不會受到損害。在加工或制造起重機時，操作人員應對受力的構件開展質量檢測工作，并應將檢測的質量報告記錄備案，按照地方質檢規定統一規劃構件檢測工作，對加工時出現的安全問題進行審查與校準，核實設備加工主要構件的產品質量與加工要求是否具備較強的一致性，核實加工方案、外協件、配套件以及加工原料的受力情況和質量管控情況。最后，構件生產廠商應獲取《起重機制造監督檢驗證書》，只有構件產品上標注監督鋼印時才能夠開展安裝工作。

7 結語

隨著近年來我國國民經濟水平的不斷增長，促使我國基建項目和制造業越來越多，在該時期，起重機的應用頻率越來越高。起重機生產工藝與制造水平直接關系著起重機的運行安全，因此，研究起重機的生產工藝與制造技術十分必要。筆者認為，我國起重機生產廠家要想提高生產水平，就必須綜合考量起重機的應用領域及使用目的，結合起重機運行需求，有針對性地優化起重機的生產工藝，提高起重機制造水平，從而確保起重機運行的安全性與可靠性。

參考文獻

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[2] 秦東晨，齊玉紅.基于ANSYS的30t橋式起重機主梁

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[3] 楊金堂，周詩洋，李公法.基于ANSYS的橋式起重機

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關鍵詞：瀝青砼；建廠規劃；控制方法

Abstract: Mixing station factories is a more complex technical content is very high. The organization of work will directly affect the safe operation of the asphalt concrete equipment put into operation, including the installation accuracy of the equipment and technology meet product quality requirements, equipment, facilities whether reliable performance, durable construction costs of economic rationality and other indicators. In this paper, their plant work experience to conclude the following for peer reference. Key words: asphalt concrete; factories planning; control method

中圖分類號：U415.2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02

1、加強建廠的組織建設為建站工作提供組織保障

目前瀝青砼生產廠家一般不具備自行施工和設備安裝能力，即使有一般也不具備安裝資質。因為企業的性質本身就是以加工為主，不可能儲備大量的施工技術人員和設備而形成閑置。所以，一旦遇到設備拆遷，均采取委托有資質、且較成熟的施工隊伍來完成建廠工作。

建廠工作主要包括：前期技術準備工作、基礎施工監管、設備拆遷運輸監管、設備安裝監管、使用單位配合施工、設備產前調試、整體工程驗收等部分，而這些工作又分成了很多專業，不是某個人能獨立完成的。因此，單位之間、管理和操作人員之間必需互相配合才能圓滿完成建廠工作。

為保證設備拆遷建廠工作順利進行，須建立臨時性組織機構，設定崗位和劃分責任，并制定相應的工程管理制度，一切工作從責任開始抓起，達到事事有人抓，處處有人管，嚴格抓好制度落實，形成規范的管理系統，才能為建站工作提供組織保障。

2、工程標準規范選取

要結合工程實際選取工作標準，首先根據建廠不同工作的性質選取技術標準規范。道路和廠區基礎部分可選擇 《城市道路工程施工質量驗收規范》（CJJ1-2008）；設備安裝可選擇 《機械設備安裝工程施工及驗收通用規范》（JBJ23-96），以及設備制造廠家提供的關于基礎施工的有關技術要求和資料，以保證建廠工程行為符合國家法律法規管理規定，并在質量上滿足設備工藝技術要求。

其次，依據上級主管單位要求，按本單位體系運行管理文件，結合實際選取工作標準，確保工程管理行為受控。

3、新建場地規劃標準策劃

建廠需要投入大量的資金，如何做到投入少，產能高，既不能規模過大形成資產有效利用率低，還要防止產能不足不能滿足單位工程需要。因此，對建站選址、場地占用面積、廠區整體功能以及配套基礎設施必須做好策劃，減少不必要的投入，或采取分期投入方法，可獲得較理想的投入產出比。

規劃標準重點考慮以下幾各方面：

3.1區域條件

建立相對較長的固定式拌和站應根據地區建設發展規劃、選址所在地區的近幾年工程任務量、自身獲取任務量的能力，以及周邊區域擁有多少套國營或私營的拌和設備參與競爭而定，避免形成“狼多肉少”，以保證能得到合理的投資回報。

3.2使用年限

因建站一次性費用較高，至少需要用五年進行成本攤銷。因此在選擇新場地時必須考慮土地使用年限問題，至少不能低于5年，最好為十年，以便降低瀝青砼成本攤銷。

3.3周邊環境要求

3.3.1首先到當地規劃主管部門了解選址所在地是否屬于規劃加工區域，防止中途遇到拆遷影響投入產出比。

3.3.2新建拌和站周邊應與居民區、學校、醫院、辦公機構等保持相當的距離，同時避免與魚蝦養殖、經濟作物、果園等相鄰，避免生產中揚塵、噪聲等對周邊環境的影響，進而引發不必要的糾紛。

3.3.3拆遷會涉及瀝青砼拌和機大型、重型結構件、設備部件和其它大型吊裝設備、運輸設備進場，要考慮到進出場道路是否有限高、限寬要求，以滿足大型構件進出場。

3.3.4生產中后續原材料和成品料的進出場地，要考慮是否靠近交通主干道路或與主干道路有可靠的道路連接，以便于車輛進出料。

3.3.5主要連接道路是否從村鎮中心或旁邊穿過，以及是否與村鎮居民或其它單位共用等應統籌考慮，以減少生產干擾因素。

3.4場地主要使用面積：

3.4.1場地必須外形規整，面積符合一定的長寬比例，窄邊不小于100m的長方形為最佳，總面積一般4000型拌和站不小于24000（約35市畝），以滿足生產工藝需求。

3.4.2其中料場面積不小于15000。（100m×150m或120m×125m）

3.4.3設備區4000型（含上料坡道）50m×60m=3000。（僅為設備占地面積不包括循環車道）

3.4.4車輛停放區1500~2000。（場地需設置運輸車輛的停放區，面積滿足基本要求，即：容納30~40部大型自卸載重車）

3.4.5辦公、生活區占地40m×55m=2200。

3.4.6變電設施用地15m×10m=150。（周邊5米不得有其他建筑設施）

3.4.7地磅、地磅坡道引路、地泵房20m×75m=1500。

總占地面積為：15000+3000+2000+2200+150+1500=23850。

3.5料場存儲能力和要求

3.5.1新廠址所能提供的砂石料場地面積應滿足設備產能對原材料存儲的基本要求，即不小于15000（約22.5市畝），可存儲6~8種規格，共計4~5萬噸砂石料，總量在五萬噸左右為宜，以滿足一周到十五天的生產用料。

3.5.2廠區設計標高要視廠區外排水高程而定，應避免處于低洼處，減少因雨季排水不暢時，加熱礦料時油耗增加帶來的能源損耗。

3.5.3料場要設置必要的循環道路，以便裝載機上料和砂石料進場接卸，避免生產上料和來料接卸形成干擾而引發事故。

3.5.4場地必須經過硬化，保證足夠的地耐力強度，避免泥漿翻起，上料時雜質混入礦料影響產品質量。地耐力不得小于每平方米15噸。

3.5.5物料存儲最大高度不應超過6米，否則容易增大物料離析。頭一年不宜做混凝土結構層，防止沉降不勻壓毀混凝土結構層，造成不必要的返工損失。

3.5.6各種規格料間必須設置擋墻，防止混料影響初配準確。擋墻高度不小于2.5米，應在第二年沉降穩定后，和料場面層混凝土結構同步施工，并應采取鋼筋連接保證擋墻有足夠的抗側壓強度。擋墻上部要用脹管安裝牢固的標識牌。

3.5.7料場必須有足夠的坡度，確保雨季大量雨水能自然流向泄水井。

3.6電力設施要求

3.6.1場地應靠近10KV電源，便于與電網連接。

3.6.2如需廠院內架設高壓線應和料場辦公宿舍保持一定安全距離，防止發生意外事故。

3.6.3變壓器位置應距拌和機就近設置，距離最大不應超過30米，以防止電壓降過大影響設備正常運轉。

3.6.4室外電力配套控制系統要采用規范的標準閘箱，必須符合建筑施工JGJ59―99用電標準，臨時用電要達到三級控制兩級保護。

3.6.5施工前必須編制用電設計報批，以保證電力敷設和控制設施安裝行為符合要求，減少失誤。

3.6.6電纜敷設必須繪制走向圖存檔，以便檢修維護。沿線路方向要有明顯的高壓防止碰撞標識，防止發生意外事故。

3.6.7過路主電纜必須穿管，以便拆裝和維修。線纜進出口處應進行處理，防止刮傷電纜。下管前要預留牽引線，以便于安裝下纜線。

3.6.8變壓器要考慮避雷設施，防止雷電擊穿電力設施影響生產。

3.7給排水設施

3.7.1拌和站生產除化驗室必須用水做實驗，生產工藝用水量不大，僅現場灑水降塵和排塵處理需要用水，此外是生活用水，每月合計一般約150~200噸。

3.7.2排水設施必須符合當地區域排放結構要求。如為明渠排放，設備區域和料場可考慮適當坡度，引流雨水至收水井經沉淀池排除。

3.7.3此外排水應考慮雨水排放設施、根據天津地區最大日降雨量乘以廠區面積得出最大排水量，以此配置抽水泵。

3.7.4生活污水排放如考慮非永久性建站，也必須設置化糞池、沉淀池，盡可能地減少污染以滿足區域環保要求。

3.8消防安全設施配備要求

3.8.1按7~10天存儲燃油和瀝青，其儲存量要考慮是否符合當地消防管理要求。

3.8.2職工洗浴設施要考慮低壓照明和避雷接地，防止發生意外。

3.8.3廠區靠油罐區應設有500m³蓄水池，以供消防專用，并應配有足夠的滅火器。

3.8.4宿舍、食堂位置必須與油罐區保持安全距離不得小于50米。

3.8.5選用建房材料必須符合防火管理要求。

3.9辦公和生活設施配置

3.9.1生活辦公區內如非永久性的建廠需要搭建彩鋼板房。其中廠區內作為職工宿舍、其他辦公用房、會議室、食堂等。

3.9.2生產加工區內的房屋主要為民工宿舍、試驗室、庫房等。

4、施工隊伍選擇

4.1為保證該項工作按時、按質量要求能達到預期目的，必須委托專業有資質的單位來完成。涉及到的分包工程，要依據天津市建筑施工管理條例規定，選擇合格供方，經上級主管單位審批后簽訂合同；然后劃分雙方工程技術、質量、工期部位、完成時間、造價、以及經濟計量方法和安全等方面的相應責任，以保證該工程得到合法的約束。

4.2應選擇較成熟且有過建廠經驗的隊伍，可降低由于設備拆遷、運輸、安裝帶來的安全風險。

5、投產前的設備驗收

5.1設備安裝期間需要制造廠家技術人員對設備進行調試，彌補各加工廠專業技術人員配備不足的缺陷，以保證設備技術性能滿足生產工藝技術標準。

5.2拌和機計量稱和汽車衡按計量器具強檢規定，在安裝后必需進行外部檢測一次，以保證計量精度；

5.3導熱油爐按特種設備強檢規定需委托具備專業安裝資質的單位進行安裝，并在安裝完畢后進行檢測，以保證安全運行。

5.4變壓器、避雷設施等，按照特種設備按規定需委托具備專業安裝資質的單位進行安裝檢測，以保證安全運行。

過程控制方法：

6.1對建廠過程進行全面分析，列出建廠活動內容，編制工程綜合計劃做到合理安排有可操作性。

6.2針對建廠標準、分包基礎施工監管、分包設備拆遷、運輸、安裝監管、配合施工等，事先編制專項方案。

6.3制定過程控制保證措施，用于指導建廠過程控制,全面提高組織整體管控能力，鍛煉一支成熟的建廠組織。

6.4及時召開分包專題會議，簽訂分包合同劃分責任，減壓力分解到位，形成有機結合的工程管理系統。

6.5依法施工抓好行為標準的確認，健全工程管理制度，包括如何計量，如何評價分部工程質量，嚴格抓好落實，避免出現無意的失誤。

6.6加強過程關鍵環節的監管，按施工方案各序驗收標準及時進行驗收，用每個工序的合格保證整體工程質量標準達標。

綜上所述，只要經過科學的策劃、嚴謹的預算，并加強過程控制，即可達到建廠的預期目標。

作者簡介：

關凱1954年出生 高級工程師

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關鍵詞：高壓試驗；安全管理；安全措施

電力資源已經成為現代社會人們生存的重要資源之一，電力資源的供應、運輸環節中，我國電氣設備的運行質量對整個電力系統的運營安全和效果都具有非常關鍵的作用。通過調查統計我們可以知道，我國大部分的停電事故都是由于電氣設備的故障造成的。因此，我國電力企業在進行電力供應時非常重視電氣設備的定期檢查工作，在對電氣進行檢查時，高壓電氣試驗是一種非常常見的方法。但由于在進行高壓電氣試驗過程中很容易發生安全事故，所以在開展高壓電氣試驗時一定要將安全問題放在首要位置，以保證電氣設備安全的正常運轉。

1 從思想認識上提高安全意識

思想意識是人的行為的主導，只有現在思想上提高了對安全的認識才能保證安全管理工作的質量，只有對安全管理和安全意識有了深刻的認識才能保證電力系統生產和管理的安全性。因此，若想增強安全管理的效果，首先就需要對思想意識進行調整，提高相關工作人員和管理部門的安全意識，通過高度安全意識的建立來指導安全管理工作。

1.1 提升員工的技能水平，保證操作人員的業務能力

技能水平是提高電力服務質量的重要決定因素，只有技能水平提高了才能增強施工操作人員的業務能力，保證其服務質量。想要提高相關工作人員的工作能力和業務水平首先需要電力企業重視員工的培訓工作，通過對員工的定期培訓和科學訓練來提升員工的技能水平。另外，在進行技能培訓的同時還要重視員工安全意識的培養工作，只有將安全知識融入具體工作實踐，通過思想認識與工作實踐相結合的方式才能確保電力系統工作的絕對安全。在員工上崗之間應該通過意識培養和技能培訓使員工對于電氣高壓試驗有充分的了解和認識，在對其理論知識和安全規范進行充分了解之后才能讓員工上崗，這樣才能保證在進行高壓試驗過程中做到具體問題具體分析，對電氣設備可能出現的問題進行能夠有充分的認識和理解，這樣才能做到在技術方面減少安全事故發生的可能性，為操作人員和試驗設備的安全提供保障，實現高壓電氣試驗安全管理的目標。

1.2 在任何安全工作中，最為關鍵的因素是人

認識進行設備試驗和設備檢測的主體，因此施工人員的思想狀態、工作態度和能力水平都是非常重要的主導因素。電氣試驗是一樣風險性極高的電氣檢測方法，因此需要施工操作人員具有很強的責任心，在工作中做到認真仔細，在施工前做好充足的安全防護措施和檢測準備。比如在施工前為試驗工作過好規劃，然后查看這一設備以往的試驗記錄，同時還要對電氣設備的運行狀態、連接方式、準備地點、應用環境條件進行了解，另外還要做好試驗所要使用的工具設備、警示牌和記錄本的物品的前期準備工作。這些準備工作和預防措施設計到多個領域，有的是技術方面的，有的是安全意識和管理方面的，這些都是通過多年的實踐工作經驗總結出來的合理理念。因此，在對員工進行培訓是要加強其對檢測預防工作的重視程度，認識到其重要性，在電氣理論知識的學習中和具體工作案例的剖析中增強高壓電氣試驗工作者的安全認識，保證他們能夠將安全理念滲透到高壓電氣試驗的每一個步驟當中。

1.3 在實驗前要嚴格進行相關的檢查工作

由于在進行電氣試驗的過程中參與檢測的兩個設備不同，所以他們在實際操作時也存在著很大的差別，因此在實驗開始之前應該進行嚴格檢驗，分別找兩位工作人員對設備進行反復檢查，確認設備中不出現誤差才能夠保證其檢測的準確性。一般情況下，電氣試驗的操作人和監護人需要對設備接線方式、儀表的準確性及檢測表的量程等要素進行反復檢驗，如果在檢驗過程中發現問題應該予以及時解決，另外還需要兩位工作人員進行交互檢查，這樣才能保證所有檢測項目不出現差錯，提高電氣試驗的準確性。此外，在施工前還要求相關工作人員撤出試驗操作現場，然后再由負責試驗的工作人員確認批準之后才能開展具體試驗環節。

2 確保各項規章制度能夠得以嚴格執行

2.1 在高壓試驗工作中要設置有監護人，嚴禁在無人監護的情況下單人作業

監護人應由具備較長工作時間、經驗豐富的老員工擔俠且監護人員不得直接參與測試，工作重點要放到試驗現場的各項監護上，不僅包括相關測試人員試驗情況和試驗現場的環境情況的監督指導，更要對試驗現場突然出現的各種不安全狀況進行妥善處置，防止造成人員和設備的安全事故。

2.2 在試驗工作未完成需要中斷或轉移時要做好現場處置工作

要遵循相關作業規定的要求進行中斷、轉移手續，應有明確的許可信息在工作票上進行體現在試驗中斷時，應將所有試驗設備調壓器歸零，斷電，對被試設備充分放電，將試驗設備的高壓輸出端與被試品斷開且有明顯斷開點，為后續工作做好相關的準備。

3 確保安全的其他措施

3.1 嚴格執行唱票制度

在當今大部分的電氣操作過程中，都要執行唱票制度，高壓電氣試驗中更加嚴格執行此項操作。由于高壓試驗的現場環境比較復雜，所以確保高壓電氣試驗安全開展的重要環節就是呼唱票制度在高壓試驗工作中，其他工作人員必須在確定電源被切斷并征得操作人員的許可后方可開始工作。在沒有明確設備狀況和得到作業許可的前提下，不得依靠自己的主觀判斷來確定試驗設備的狀態，這樣的行為將導致嚴重的安全隱患。這種嚴重的違章行為，在高壓試驗中是絕對禁止的。

3.2 嚴肅工作紀律，禁止違規操作

特別是在試驗過程中，因為現場的環境復雜，所以嚴禁從事與試驗無關的活疏同時，試驗項目負責人一定要對參加測試的人員身體和心理狀況有明確的了解，對于身體不適或精神不佳的員工嚴禁參與高壓試驗工作。并且，現場的管理人員要確保與試驗無關人員不得進入測試區域，保證測試的安全進行。

結束語

高壓電氣試驗是對我國電力設備進行檢測的重要方式，但是由于其執行風險性過高，因此在工作中需要樹立嚴謹的工作態度，提高安全思想意識。電力企業需要加強對員工的培訓工作，提高企業員工的專業水平和綜合素質，完善科學的安全管理制度，嚴格遵守相關檢測規范，在實踐工作中不斷積累經驗，這樣才能保證高壓電氣試驗的安全性，保證電氣設備平穩運轉，延長設備的使用壽命，提高我國電力服務的整體質量。

參考文獻

[1]羅昌榮，張玉瓊.高壓電氣試驗中安全的重要性及安全管理對策探討[J].電工技術：理論與實踐，2015（11）：23-23.

篇10

【關鍵詞】鋼結構建筑；施工技術；施工流程

1、鋼結構建筑特色及其經濟效益

第一，由于鋼材料的諸多優點，鋼結構建筑也具有其特有的優越性。首先，鋼材料的質量較輕這在工程材料的運輸方面節省了很多的能源，且材料的形狀統一也方便運輸和裝載。其次，鋼材料的柔韌性好硬度強，這在很大程度上提高了建筑工程的抗震性能，增強了房屋的安全性，同時也提高了建筑物的抗壓和抗剪能力。最后，鋼結構工程的施工步驟簡單，技術要求低，在很大程度上縮短了工期，在節省了建筑成本的同時也節約了施工時間。另外但同樣重要的是，相比于混凝土結構，鋼結構的成本較低，這在很大程度上降低了整個建筑工程材料成本。基于以上諸多優點，鋼結構建筑已經在我國諸多領域得到了廣泛的應用。

第二，隨著經濟社會的發展，人們對建筑物的造型要求也越來越高。相比于混凝土材料，鋼材料又具有美觀，造型多變等特點，所以鋼結構建筑能夠在很大程度上提升建筑物的利用空間，同時還可以實現對空間結構靈活多變的設計建造。統計數據顯示，鋼結構建筑能夠將建筑物表面積的利用率提升10%到15%。同時由于建筑結構的靈活多變性，它能夠滿足人們對建筑物功能結構的特殊要求，方便了人們的生產和生活。鋼材料具有可塑性好的特點，基于這一特性，工程師在進行建筑設計的時候可以充分發揮自己的想象力，創造出造型豐富外形美觀的建筑物。

第三，由于鋼結構建筑主要是通過對鋼筋材料的堆架來構筑建筑物骨架的，所以鋼結構建筑物在后期建筑完成后再進行加高就十分方便了。同時由于結構簡單，對鋼結構進行加固也是十分方便的。提到建筑物的實用性，首先我們得考慮到建筑結構是否方便使用，對于鋼結構建筑最重要的特點就是布線方便，而且易于裝拆。

正如上文所說的，鋼材料具有強度高、韌性好、材料質量輕，抗拉抗剪性能好等優點，所以鋼結構建筑才會具有抗震性能好，且建筑材料運輸方便，建造費用低等特點。由于結構簡單，鋼結構建筑的施工步驟也比較簡單，這在很大程度上縮短了施工周期。同時由于施工步驟簡單對工人的技術要也不高，所以鋼材料建筑的工資成本也相對較低。另外鋼結構建筑工期短，投入的資金可以很快的回收，這樣就提高了資金的周轉率，成本低，這就有進一步提高工程的利潤空間，結構靈活利用率高這又使鋼結構建筑適合作為商品化工程。所以，在未來的幾十年內鋼結構建筑將得到長足的發展。

2、鋼結構在建筑工程中的使用

2.1施工前的準備工作施工

第一，鋼結構建筑的材料選擇十分重要，由于鋼結構建筑的特殊性，它的材料的選擇將會直接影響到工程的性能和使用方便性。如果沒有考慮環境因素，就隨便選擇材料類型的話，很可能會由于材料選擇的不合理而導致工程事故。例如，未考慮施工場地的溫度因素，在溫度較低的環境下選擇了溫度性能不是特別好的鋼材料，很可能會因為溫度太低而使鋼材出現裂縫，進而影響到整個建筑物的質量。

第二，鋼材料的質量把關也是十分重要的。在質量把關這個問題上，首先我們要考慮的就是鋼材料本身，鋼材原料的質量一定要符合要求。其次就是對鋼材原料的加工一定要精細，不可出現裂縫，或者是規格參數不符合標準等現象。這些情況都將嚴重影響到建筑工程的質量。在材料開始批量生產之前會有一個標準的樣本設計，這個樣本的設計是十分關鍵的，它必須符合科學計量標準，對它的精確度的要求也是特別的高。因為它一旦出現任何問題，將會使整個生產功虧一簣。

第三，在這里我們要強調一下對材料防護和運輸。眾所周知，建筑材料在運輸的過程中難免會出現磕磕碰碰，鋼材料在運輸過程中，尤其要注意對材料的保護。如果材料在運輸的過程中，由于碰撞出現變形裂縫的話，在下一步的安裝過程中很可能會由于材料的的承載力與標準設計不符，導致整個工程的質量不達標而出現安全隱患，嚴重時有可能出現安全事故，對人們的生命財產安全構成威脅。另一方面，平日里對鋼材料的維護也是十分關鍵的，鋼材料建筑經過長期的日曬雨淋難免會出現鐵銹，這就要及時的進行維護，以免時間久了，出現質量問題。

2.2鋼結構在建筑工程施工中的塔吊施工技術

塔吊在現代高層建筑工程施工中是一個十分重要的設備，對塔吊的施工技術是否可以實現有效的控制管理，對整個工程的質量都起著十分關鍵的作用，所以，我們就要對塔吊的施工技術進行有效的管理。在進行管理的過程中，首先就是要對塔吊以及布置塔吊和塔吊的安裝拆卸等方面的問題綜合的考慮，做好相關的工作準備，就可以給塔吊施工技術管理工作做好基礎。在這個基礎上，嚴格的按照相關的操作要求以及實際情況來做好吊裝方面的施工，以此來確保鋼結構工程的施工質量。

吊裝部分的施工是整個鋼結構施工當中的一個重要環節，吊裝的速度和質量對整個工程來說都起著十分關鍵的作用。首先，平面立面都從中心的核心筒朝向四周擴展，也就是從中間的一個單元開始，首先將其組裝成一個有一定剛度的柱網單元，先進行吊柱然后再進行吊梁，一個柱網單元吊裝且將其臨時的固定之后，然后再吊裝其左右或者是前后的兩個單元，等到三個單元的構件被全部吊裝完成之后，再進行十分全面精確的矯正。其次，豎向吊裝的順序如下：先進行四根角柱的安裝，然后是下層框架梁，測量矯正以及螺栓初擰、中層框架梁以及上層框架梁、對其測量校正、高強螺栓的終擰、焊接以及對焊接的檢測、散鋪上層壓型鋼板和栓釘的焊接以及下層、中層的壓型鋼板散鋪和栓釘焊接以及下層、中層、上層的鋼梯、平臺吊裝、樓蓋鋼筋混凝土的樓板工程施工。

2.3鋼結構的連接方式分析

在進行鋼結構體系設計當中，很多的工作人員要注重對鋼結構連接方式的合理選擇，也就是說在框架結構當中利用鋼管柱對其連接，最終在確保鋼結構的節點的連接強度基本前提之下，可以更好地去提升建筑工程整體的施工質量，只有這樣，才能使鋼結構的施工更加順利的完成。

3、鋼材料的焊接技術

鋼結構工程具有施工的工期比較緊、結構十分復雜、工程量很大、質量要求比較高的特點，而且焊接是鋼結構施工中一個重要的工序，它的工序的選擇和施焊水平的高低對整個工程的安全以及優質和高效的完成具有十分關鍵的影響。

【結束語】

改革開放以來我國經濟飛速發展，人民生活水平日益提高，科學技術也有了極大的進步。建筑行業也隨著經濟社會日益迅猛成長。其中鋼結構建筑，以其工期短、成本低、適應性強、結構美觀等特點，而得到了越來越廣泛的應用，使用效果反應也是相當良好。隨著施工技術的進一步發展，鋼結構建筑將會得到更加廣泛的應用。所以，施工人員要注意隨時提高自己的施工水平以及施工技術，注重提高鋼結構建筑應用效果，進一步提升其使用價值，為我國建筑行業的發展做出貢獻。

參考文獻：

[1] 夏曉紅.鋼結構在大型商業建筑工程當中的應用分析[J]；新型建筑材料，2012（7）：51-53