導語：如何才能寫好一篇工程設計論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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目前，石油工程設計課程教學中主要包括：油藏工程設計、鉆井工程設計、采油工程設計和儲層改造工程設計等四個專題。石油工程設計是大學生在石油工程領域的第一次“實戰”演習。其中，油藏工程設計中包括：井網布置和注采井組動態分析。鉆井工程設計包括：井身結構設計、鉆井液設計、鉆柱設計、鉆井參數設計、固井設計、井控設計和鉆機選擇等。采油工程包括：有桿泵采油系統工程設計、連續氣舉設計和電潛泵采油系統設計等。儲層改造工程設計包括：水力壓裂和酸化設計。根據教學計劃安排，石油工程設計通常用4周～6周時間，時間比較緊湊。一般要求學生在這個時段內分別進行油藏工程設計、鉆井工程設計、采油工程設計和儲層改造工程設計等。這四個專題的設計內容根據不同油田的生產數據、鉆井數據、地質資料等進行，也即只做以一口井或一個井組為對象的單項工程設計。四個設計之間，沒有共同的設計基礎數據，相互之間沒有必然的聯系，每個設計具有相對的獨立性。

二、單項工程設計教學的優點

1.成熟的教學內容降低指導難度

在石油工程設計中，各個單項設計的內容幾乎沒有太多的更新。以鉆井工程設計部分為例，在鉆井工程設計階段，通常選用某油田的真實《鉆井設計》作為主要參考資料。由于鉆井工程設計內容較多，在設計的過程中，將學生分組，每小組3人，分別進行水力參數設計、固井參數設計、鉆柱及下部鉆具組合設計等，再將三部分內容合在一起，構成完整的鉆井工程設計。在進行各部分設計的過程中，學生根據教材或專業書籍、工具手冊上給出的計算方法進行計算。這個過程就是先有結果，之后要求學生根據現有專業知識進行結果復核。一般情況下，指導教師對每口井的鉆井設計計算結果出現的各種問題較為了解，教學指導過程難度較小。

2.較短學時內保證各單項設計的完整性

由于石油工程設計的內容較多，而教學學時較短，為了保證學生能夠得到各個單項設計過程的訓練，同時也為了保證每個單項設計的相對完整性，對每個部分的設計內容都進行了適當的簡化，便于學生抓住重點，訓練解決問題的能力，以利于較短時間內教學工作的順利開展。

3.模塊化教學內容提高了學生的設計效率

石油工程設計在分成四個單項進行教學時，每個部分的教學內容都比較集中，都有相對獨立性。指導教師根據設計內容詳細講解，使學生能夠明確主要的設計思路和設計方法，并進行初步模仿和試做。學生在進行各部分設計時，根據事先擬定的已知數據和資料，采用教材上給出的設計方法進行計算，針對具體設計內容快速完成該部分的設計，提高了學生完成各分項工程設計的效率。

三、單項工程設計教學的不足

1.單項工程設計內容更新速度慢

石油工程設計各個單項設計內容的前提條件和已知條件更新速度較慢。如，鉆井工程設計部分參考的原始設計還有20年前的，這與當前的鉆井技術發展速度不匹配。很多陳舊的設計方法和理念還沒有得到及時的改進，很多新的技術方法沒有充分考慮和融入，甚至有些設備工具早已淘汰，但卻在目前的設計中出現。這對實踐類教學是不利的。

2.各單項工程設計之間聯系不夠緊密

學生在進行工程設計時，各個專題的訓練幾乎是孤立的，沒有共同的數據基礎，相互之間缺少必要的聯系。一名合格的石油工程師必須具有全局意識，因此，只有將各個專題通盤考慮，設計出的內容才能真正服務于實際生產，才能與目前提倡的“卓越工程”素質培養相符。目前，從各單項各自的訓練內容上看，確實能夠使學生在各單項上得到好的鍛煉。但是在進行各單項設計時，學生卻不能從油田開發過程的全局出發。學生在設計過程中很少加入個人觀點，也會相應的缺少全局意識和觀念。因此，在工程設計訓練中，應增強工程設計綜合訓練力度，使學生通過查閱文獻或資料，理順各個專題設計中的前后邏輯關系和銜接次序，優化以培養具有“綜合業務素質”工程師為特色的教學內容。近幾年，學校參加全國石油工程設計競賽的作品數量較少，設計質量不高。究其原因，不是學生不優秀，而是缺乏必要的指導。學生不知如何從全局考慮，做一個上、中、下游一體化的完整的石油工程設計。這也說明以往孤立式、分專題開展石油工程設計教學存在不足。

3.學生缺少獲取和加工原始數據方法的訓練

石油工程設計各個專項設計內容的已知參數和設計要求基本上都已給出，缺少訓練學生如何獲取和加工原始數據的思路和方法。經常出現學生采用教材的計算方法計算出來的結果與已知數據相差很大，使學生產生困惑和不解。這其中一個重要原因是，學生對現場的實際地質情況和工程施工情況缺少了解。如果能夠訓練學生從某一油田開發初期的原始資料開始進行編輯整理，并作為學生將要進行石油工程設計的原始參考資料，依次進行油藏工程、鉆井工程、采油工程和儲層改造工程等四個專題模塊的設計，學生既學會了解決問題的方法，又學會了發現問題、分析問題的方法，從而培養學生綜合考慮問題，從全局出發進行石油工程設計。

4.學生團隊協作能力未能得到充分訓練

在進行石油工程設計時，為了讓每名學生在短時間內完成全部的工作，只能降低設計難度，減少發現問題和分析問題的環節，更多地強調解決問題的最后一個環節。而發現和分析問題的環節往往是更難的，是更需要訓練的，同時也需要更多的時間和更多的人在一起進行分析和討論。因此，在進行石油工程設計實踐教學的訓練過程中，其組織形式也應模仿現場工程師的工作方式——團隊協作。這樣做，可以使學生體驗到石油工程設計的真實性，還可以使學生在團隊協作的工作方式中學會與他人相處，體驗在團隊協作中自己應承擔的責任和義務，增強學生的責任感和大局觀念。學生畢業工作后，能感受到在學校所進行的石油工程設計具有很強的實用性。

四、單項工程設計教學的改革方案

1.強化小組討論機制

在石油工程設計教學過程中，要求學生以團隊協作方式進行四個專題的綜合訓練。在四個專題設計之初，要求小組成員必須針對各自的專題設計要求提出問題，小組內部進行討論和研究，撰寫公共部分內容，形成小組討論機制。這樣做的目的就是要求小組內各成員能夠相互配合，團結協作。雖然小組內各成員主要負責其中一個專題的設計工作，但是每名成員必須根據自己對基礎數據的理解和四個專題的共同需求，提煉出共同使用的公共數據資料，從而訓練學生的工程意識和全局意識。

2.延長教學時間

單項工程設計實踐教學環節與學生畢業后從事的工作內容息息相關。在大四階段，強化和細化這些實踐性較強的教學內容越來越有必要。因此，適當延長單項工程設計的教學時間也是非常必要的。目前，本校以往安排在大四階段的專業課程多數都提前到大三階段，目的是給考研的學生騰出更多的時間來專心備考。這樣一來，大四階段的教學時間較為充裕，使延長單項工程設計的教學時間成為可能。

3.工程設計代替畢業設計

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技術風險也廣泛的存在工程設計階段，要想從根本上降低工程造價，設計人員必須要采取科學的措施降低設計費用、縮短設計周期，從各個渠道中獲取到準確的信息，在設計階段，還要嚴格遵照相關的規范標準進行設計，將經濟性觀念融入到設計工作中，保障設計工作的技術性與經濟性，這樣才能夠為工程安全奠定好基礎，但是，就現階段來看，工程設計的技術風險是廣泛存在的。

2、工程造價設計風險的規避策略分析

2.1做好招標與投標工作

為了避免設計階段忽視技術招標與施工圖紙出現的各類問題，需要在施工設計工作中引入競爭機制，讓設計人員更加關注設計圖紙的細節問題，在定標的過程中，必須要讓設計工作具有合理性、實用性以及創造性，看進度計劃是不是科學、投資估算是不是合理、技術水平能不能滿足施工要求。

2.2做好設計變更管理工作

在設計的后期階段，必須要做好設計變更管理工作，提前變更時間，盡可能的少變更，減少設計變更工作帶來的損失。要注意到，設計變更時間越早，那么損失也就越小，如果設計階段進行變更，只要修改設計圖紙就可以滿足相關的要求，并不會出現其他的費用；如果在采購階段進行變更，不僅需要修改圖紙，還需要重新選擇設備與材料；如果在施工階段進行變更，還需要拆除重建，損失十分嚴重。基于以上的因素，必須要對設計變更工作進行科學有效的管理，從根本上降低工程造價。

2.3提升設計人員的綜合素質水平與責任意識

設計人員的綜合素質與責任意識對于工程造價的控制有著直接的影響，要想有效降低工程造價，設計人員必須要具有經濟意識，自覺的將工程經濟性考慮到設計工作中，加強預算與技術之間的結合。此外，設計單位需要加強對設計人員的培訓與教育工作，讓他們掌握新型的設計方式，同時，還要將獎懲機制落實到實處，激發出設計人員的成本意識與質量意識，讓他們可以嚴格的根據技術與規范要求進行施工，在保障質量的前提條件下引入新技術，降低成本，對于有效節約造價的設計人員，可以給予適當的降低，對于設計浪費的設計人員要予以一定的懲罰，責令其進行改正。

2.4開展標準化設計，對設計方案開展技術論證

使用標準化設計模式可以有效降低工程的造價，為此，在工程設計階段，必須要采用標準化設計模式，保障工程設計的質量與設計效率，同時，還要采取科學的措施降低設計成本、縮短設計時間，讓經濟性原則可以貫穿到整個設計工作中。在具體的設計階段，需要對設計方案進行科學的技術論證，甄選出最為經濟、合理、科學的方案，將設計經濟性與設計技術性結合起來，做好設計論證工作，在保障工程性能與結構的前提條件下，綜合使用定量分析法與定性分析法，提升設計工作的合理性與經濟性。

3、結束語

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(1)視距設計所包含的內容

為行駛中車輛的駕駛人所能清楚見到其前方的直線距離。視距長短影響公路的行車安全至巨,安全性高的公路須有足夠的視距,使駕駛人能夠從容控制其車速,完成其所需的安全措施。

(2)縱坡度設計所包含的內容

為公路縱向的坡度,亦即沿公路中心線路面的傾斜度,以兩點間高程差與兩點間水平距離的比值表示的,如2.4%,或-3.6%,正值表上坡道,負值表下坡道。

(3)豎曲線設計所包含的內容

為縱坡度變化時,兩坡度間將形成一轉角,車輛通過該轉角處應有相對應的考慮,以促進行車安全、舒適以及視覺美觀,故應于縱坡度變化處設置一段曲線,使縱坡度逐漸變化,使路線平滑通順,此曲線稱的為豎曲線。

(4)是否采橋梁或隧道減少縱坡度所包含的內容

為若遇無法克服的地形障礙,為減少施工對當地自然環境的改變量,考慮土方開40挖等安全問題,建議可采用橋梁或隧道型式,于后續行車階段也可減少用路車輛爬坡所造成的二氧化碳排放。

2平面線形設計

(1)緩和曲線所包含的內容

為當車輛由直線路段進入某曲線半徑值以下的曲線路段,或由此曲線路段進入直線路時,為了行駛軌跡發生變化所插入的曲線稱為緩和曲線。

(2)復曲線與反向曲線所包含的內容

為復曲線為同方向兩個或兩個以上不同大小曲線半徑的圓曲線連接,中間未設緩和曲線者。反向曲線為兩組同向曲線的反向組合。同向曲線為單曲線或同向曲線間設有緩和曲線者。

(3)平曲線最小半徑限制所包含的內容

為公路的平曲線半徑愈小,則曲率愈大,亦即表示公路轉彎程度愈大,除產生較大離心力外,并因車輛轉彎時所占公路面積較大,故有效路寬將相對減小,致降低視距,對行車安全及舒適性影響甚大,故曲線半徑的最小值應加以限制。

(4)平曲線最短長度限制所包含的內容

為車輛沿曲線行駛時,若曲線長度太短,駕駛人即需將剛轉彎不久的方向盤立刻轉回,除離心力變化太大,乘客感覺不舒服外,駕駛人操作方向盤的困難度亦較高,41故平曲線的長度,亦有其最小限制的必要。

3公路交叉設計

公路交叉設計是為了有效率地發揮公路設施的交通功能。公路與其他公路或軌道系統相交者稱為公路交叉。而公路交叉的型式可分為平面交叉與立體交叉。以下分別就公路交叉設計面向下的次因素及其內容作說明。

(1)是否采槽化設計所包含的內

為交叉路口槽化設計時,可利用標線或路面標記繪成槽化島圖型,用以區隔直通與轉向的車道。槽化線線型分為單實線、Y型線與斜紋線三種,其顏色應與其連接的行車分向線、分向限制線或車道線相同。交叉路口使用實體阻攔物做成不同的槽化島,將更能有效管制及保護車輛與行人。此指駛入或駛出交流道時的槽化設計。

(2)是否設置轉向彎道所包含的內容

為轉向彎道系于公路交叉處因實際需要設置槽化路口供轉向且與主線分離的車道,可提高路口車流的紓解效率。此指駛入或駛出交流道時的轉向彎道設計。

(3)是否采感應式號志所包含的內容

為交通感應式號志,用于交通量變化顯著且無規律,或交通量懸殊的地點,由設于公路上的傳感器偵測車輛到達狀況,以號志控制器默認的程序,實時變換燈號。此指設置于進入交流道時的號志。

4結語

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EDA技術是機械電子工程設計當中重要的技術，其主要載體可以進行大規模編程的邏輯器件，在編程過程當中，使用的表達方式是硬件描述語言。EDA技術在應用的過程中要使用計算機、編程邏輯器件等科技工具，應用的最終目標是對特定的目標新平進行適配編譯和邏輯映射，形成電子系統或是成為專用集成芯片。EDA技術是在電子電路技術之上發展起來的，EDA技術要編譯器、綜合器、下載器、適配器等部件共同構成。其中，綜合器能夠對設計者的設計文件進行轉換，使其成為系統內門級電路描述。適配器可以生產最終的下載文件，并安排到制定的器件中。EDA技術是機械電子工程設計中的核心技術，EDA技術使用的HDL語言可以公開利用，其描述范圍廣泛，可以機械電子工程設計帶來諸多的幫助。在后期進行交流、修改、保存等工序時也可以十分方便的進行。另外，EDA技術擁有較高的自動化，一些常規的糾錯、調整等工作可以快速完成。

2電子工程中存在的問題

機械電子工程快速發展，但是到目前為止，世界各國對于機械電子工程都沒有明確的定義和統一的認識，出現這種問題的原因，一方面是機械電子工程發展速度太快，所涉獵的領域越來越多，另一方面是因為設立明確的定義必定會對其發展產生一定的限制作用，不利于機械電子工程繼續快速發展。電子工程在發展的過程中產生了一些難以解決的問題，電子產品的發展方向是具有更高集成和大容量，同時體積也越來越小，這就需要技術的不斷升級來實現發展目標。電子工程設計方案需要獲得科學的檢驗，要對其進行仿真分析。電子元件所處的工作環境是設計人員應該考慮的問題，要對設計方案進行有效優化，最后要對電路特性進行分析。另外電子工程在運行中要避免靜電的危害。為了實現電子工程取得進步獲得發展，需要在電子工程設計中采用EDA技術。

3電子工程設計要點

3.1仿真分析

機械電子工程設計方案需要通過科學的系統仿真或是結構模擬來說對其可行性、科學性進行驗證和分析。通過仿真分析來確保設計方案在后續實踐中能夠順利應用。在仿真分析過程中，使用EDA技術可以為仿真分析提供良好的支持。EDA技術能夠通過各個環節當中的傳遞函數來進行數學建模并對其進行仿真分析，這樣構建和仿真系統能夠準確驗證設計方案的實踐性，并能夠對電子系統工最后程設計方案進行推廣和使用。這種仿真分析對于提高我國電子工程設計的整體水平和產品質量有積極的指導意義。

3.2優化設計

對設計方案進行優化的目的是盡可能確保電子元件在應用過程中具備穩定性與可靠性，保證其擁有最佳的容差和工作環境。在實際工作條件下，使用傳統的電子工程設計方法，難以對實際容差及電子工程元件工作環境進行全面的檢查和分析。不能對電子元件環境進行全面勘測，就容易導致設計方案在此方面出現漏洞，這樣一來電子元件的容差及其工作環境溫度就很難得到有效的保障。利用EDA技術則能對設計方案進行良好的優化，因為EDA技術可以對電子方案環境進分析計算，獲得電子元件在實際工作中所處的環境溫度等相關數值。在分析獲得的數值基礎上，來對電子工程設計方案進行優化，保證方案在實施后，可以穩定工作，具有可靠安全保障。

3.3預防機械結構中的靜電

機械結構是根據設計方案來工作并應用于事物成為滿足功能需求的結構。在科技快速發展的大環境下，集成電路設計愈來愈復雜，這對靜電的防治也提出了更高的要求。靜電對電子元件的破壞巨大，靜電電場能夠對周邊電荷有吸引力會破壞絕緣體，使電子元件敏感度降低，甚至是引發集成電路燒毀，使電子產品直接報廢。這要求工作人員做好靜電防護，對防靜電工作區域進行劃分，保持操作空間的清潔，降低靜電發生的概率。在電子工程故障檢測方面，要將傳統的電子工程故障檢測和智能故障檢測方法結合，相互驗證，在電子技術投入方面加強，提升電子工程檢測技術的能力，增強電子元件、電路對環境的適應能力。

3.4電路特性的有效分析

對電特性進行有效分析是EDA技術中的重要內容，在電子工程設計的過程中，理論分析都是在數據分析和特性分析的基礎之上進行。因此，數據分析和特性分析方面的數據必須準確及時，使用傳統的電子工程設計方法會受到多方面的限制，難以保證數值的準確性，電力測試的實際精度會受到較大的影響，不利于后期穩定性的建立。EDA技術就能夠對整個系統進行全面的測試，并保證測試的精確性與科學性，避免設計方案出現結構性的差異確保設計方案的整體性以及合理性。

4結論

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本工程于2002年10月開工建設，由于資金不足等原因，造成工程建設時斷時續，工程于2006年12月全面停工。2009年業主委托我院做修正初步設計工作，同年7月我院完成了修正初步設計及概算報告。由于資金不到位，工程直到2010年12月才復工建設，停工時間長達4年。根據現在工程的實際情況，對金屬結構及機電部分內容進行了優化設計修改，包括閘門重量、啟閉設備的變化及新增壩頂照明等內容。

2工程設計變更及原因分析

2．1大壩設計變更

2．1．1大壩設計變更的主要內容(1)筑壩堆石料的的變化情況:初步設計時，筑壩堆石料場位于壩址上游右岸的蹶馬屯附近，距壩址約5km，有鄉間小路相通，分布高程在350m～370m。下游劉家崴子堆石料場運距較近約1．5km，但儲量較小，不能滿足設計要求。修正初步設計料場利用情況為:上游蹶馬屯料場7．43萬m3，下游劉家崴子料場13．75萬m3，溢洪道開挖二次倒運堆石料11．44萬m3，合計堆石料32．62萬m3。(2)施工階段筑壩料場情況:堆石料場位于壩址上游5km處的蹶馬屯附近，施工期間由于庫區征林、征地手續未辦理，至今未完成移民、征地工作。修正初步設計將堆石料的料場選在了大壩下游2．5km右岸富裕村四隊東側。(3)大壩壩坡變化方案:原初步設計大壩為瀝青混凝土心墻堆石壩，最大壩高22．86m，上下游邊坡均為1∶1．5。本次施工圖設計:大壩上下游壩坡分別調整為1∶1．6，1∶1．75。(4)瀝青心墻變化方案:原初步設計瀝青混凝土心墻厚度分為三段，底部高程從344．5～346．00m為梯形斷面，底寬為1．5m，頂寬為0．6m;中部高程從346．00～354．50m，厚度為0．6m;上部高程354．50～364．09m厚度為0．5m;施工圖設計心墻底部高程從343．5～345．5m為梯形斷面，底寬為1．32m，頂寬為0．6m，中部和上部厚度統一為0．6m。

2．1．2大壩設計變更的主要原因筑壩材料技術指標變化引起壩坡變化及設計優化引起的變化、由于施工階段地質條件改變引起的變化、由于停工等歷史遺留問題引起的變化、新增項目引起的變化、截流方案改變引起的變化、其他內容引起的變化。

2．2溢洪道設計變更內容及原因分析

2．2．1溢洪道末端挑流消能后增加尾水渠原初步設計溢洪道末端為挑流消能，由于修正初步設計將軸線向山體內平移了15m，施工時發現挑坎后地形較高阻水，無法挑流泄洪，且河道下游為耕地。為了便于泄洪及避免泄洪沖毀耕地引發社會矛盾，本次設計變更新增挑坎后尾水渠，讓水流消能后通過尾水渠進入河道。

2．2．2溢洪道鋼筋混凝土及邊墻與岸坡之間回填碎石土量的增加主要原因是由于修正初步設計軸線向右岸平移了15m，由于地形、地質條件發生變化，造成回填斷面加大，從而增大了回填碎石土量。

2．2．3溢洪道鋪蓋底板分縫處銅止水改為天然橡膠止水帶原初步設計溢洪道鋪蓋底板分縫處均設銅止水，本次設計將銅止水改為天然橡膠止水帶。右岸翼墻1與山體結合處回填碎石為回填粘土，粘土與下游碎石土之間鋪筑砂礫石過渡料銜接。其主要原因為:溢洪道鋪蓋已伸入庫區，泄洪時鋪蓋上部水流流速較小，底板到正常蓄水位水頭只有6．3m，屬于低水頭、低流速運行。因此采用天然橡膠止水帶也能滿足強度及防滲要求。右岸翼墻1與山體結合處由碎石土換填為粘土的主要目的是防滲，防止高水位時溢洪道邊墻兩側形成滲漏通道。

2．2．4溢洪道檢修門上部工作橋由預制改為現澆鋼筋混凝土結構，取消橋兩側排架初步設計檢修閘門采用電動葫蘆啟閉，由于電動葫蘆使用中可靠性低，容易出現故障，且起吊閘門時同步性差，因此做此變更。

2．3輸水洞設計變更

2．3．1閘門室后尾水渠長度增加主要原因是2009年修正初步設計時輸水洞軸線向右壩肩平移了15m，地形條件發生了變化，施工時發現出口地面高程較高，輸水洞出口無法和下游河道聯通。

2．3．2尾水渠上新建涵管橋大壩截流后，輸水洞承擔導流任務，需在尾水渠上修建交通橋，滿足上壩填筑要求，同時也便于運行管理。在輸水洞尾水渠上新建涵管橋1座。

2．4施工組織變更變更后方案為:直接將原設計一期左、右岸上游圍堰及缺口導流部位加高培厚至二期圍堰高程，圍堰采用壤土斜墻防滲。圍堰頂寬5．0m，上下游坡比均為1∶2．0。

2．5管理設施變更水庫生產區原辦公用房建筑面積不變，根據水庫生產區的實際需要本次設計新增內容為:在生產區增加磚圍墻、門衛、鐵大門、綠化及深水井等。水庫辦公生活區原辦公用房及住宅建筑面積不變，新增內容吸是在辦公生活區增加磚圍墻、門衛、電動伸縮門、車庫等。

3工程設計變更投資比較

3．1工程設計變更投資揚旗山水利樞紐工程修正初步設計批復工程總投資為30534．41萬元，本次工程設計及建設征地移民安置變更概算總投資為61811．23萬元，其中，已完工程15089．73萬元，未完工程46721．50萬元。與修正初步設計比較投資增加31276．82萬元。(2)建設征地及移民安置、水保和環境部分:修正初步設計批復工程總投資為11762．26萬元，本次設計變更概算總投資為41088．45萬元，已完工程5365．06萬元，未完工程35723．39萬元，與修正初步設計比較投資增加29326．19萬元，見表1。

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（1）盡量遠離大型礦山，軍事工程等配套設施，以減少輸電線路建設的風險對當地經濟和環境，同時避免不良地質區，并盡量選擇靠近國道，省級的位置選擇在該路徑不僅可以改善交通的運行，也方便了項目的建設。

（2）對應設置傳輸線，傳輸線的設計應該設置成為具有高度對應項，使電廠按照詳細規劃和變電站的設計相一致的特定方案，限制區域要使用相同的塔架設回直立設施。

（3）要選擇合適的導線長度。兩個分站之間的線路長度是盡可能短，以避免電力功率的損耗。并且選擇材料上要注意材料本身的電阻值、密度、延展性等問題，避免由于導線材料選擇不當造成導線自重過大造成危險，也應該避免相應電阻值過大的導線材料造成導線發熱出現火災。

（4）根據高差和間距設置，以避免電線塔間距輸電線路選線過大，由于地面沉降，如過度的風偏的現象最終造成導線垂低等不良后果。

2輸電線路工程設計與施工的管理和控制要點

根據所處環境的不同，輸電線路的施工非常容易受到各種外界因素的影響和破壞，因而，發生事故的概率很大。另外，導線在外的特點要求導線與地面、建筑物等設施之間要有一定的安全距離，因此造成輸電線路占地空間和線路廊道的增大，從而對土地的利用情況產生影響。下面，本文從幾個方面介紹輸電線路工程設計與施工過程中的管理和控制要點：

2.1輸電線路導線的選擇

傳輸線導體的主要作用是傳導電流，傳送功率，這是該部分的主要部分。電源線被設置在所述塔，不僅需要承受導線本身的重量，而且還由雪，雨，陽光和溫度的影響，并因此，電線線路的選擇設置應該選用機械強度高電氣性能更好。許多類型的傳輸線導體，該ACSR最廣泛的應用，主要是由于該ACSR通常是由多股鋁導線絞合的形成引起的，是最好的導體的電流傳輸，鋼絲的內部繩股，使強度提高該行也起到了非常重要的作用。在電力輸送網格系統中，電壓電平越高，傳輸容量，也能對外部環境的影響更加敏感。為了提高電力傳輸的質量和降低高頻通訊以及所選擇的電暈絲的干擾是非常重要的。在正常情況下，使用為確保引線組成的兩個或更多個高壓輸電線路，并根據傳輸容量、電流強度、供電密度、發熱的情況下、損失的最大金額去共同決定導線的橫截面的選擇電力和其他條件。有關符合導線質量扭曲的機械張力，以滿足密封性要求和均勻性的金屬絲的表面內的規定的購買請求應光滑，腐蝕斑點的條件和包含物不可以存在。

2.2輸電線路路徑的設計

1）圖上選線

圖上選線主要是指通過收集到的輸電線路周圍區域的航測圖、地形圖等信息，根據以往的經驗，標識出其中的起點、終點和其他必經的地點等位置，然后參考水文地質、民航、交通氣象等相關資料，使線路路徑的選擇盡可能的避開較大的設施和其他影響區域，另外，考慮到不同地區的交通條件，要根據路徑最短的原則，規劃多個可實施方案，然后將這些方案進行經濟和技術上的對比，進而選擇一個最優的線路路徑方案。

2）現場選線

這一步驟的任務是將圖紙路線落實到實際現場中，并進行實地踏勘。該階段要求工作人員具有較強的毅力和耐性，因為一個線路可能需要進行多次的走訪和勘察才能最終確定。輸電線路的選擇要盡可能的避開地質不良區域、果木林園、森林等地帶，同時還要檢查已經存在的線路的覆冰情況，避免線路經過嚴重覆冰的區域。最后，要對交通運輸的便利性進行充分考慮，以方便線路工程的施工和維護。

2.3輸電線路桿塔的設計施工

傳輸線塔是用來支持導線的設備，使之能不管在什么樣的天氣條件下，都能夠滿足的安全要求并確保電磁場的電絕緣性。傳輸線塔支撐結構，因此，塔架構造周期，運輸時間和成本，以及建設成本等占有相當大的部分。因此，要加強選擇和塔的施工隊伍設計的重點。著重注意設計的塔結構，成本，尺寸，等等。根據情況的內容。線路初步設計時，應嚴格按照該設計過程中的成本估算的有關規定，利用塔模型盡可能之前已經實施的，如果你需要使用新塔將不得不反復研究，計算和科學實驗，從而避免不必要的損失。

2.4輸電線路的其他內容

首先，在輸電線路工程設計過程中，我們應遵循實事求是的原則。例如，輸電線的選擇方面，線應及時更新有關的技術;在施工設備上線的選擇，盡量使用節能，高科技材料的;在設計方面行路，他們必須利用已經成熟的手段。要加強重點輸電線路路徑優化程度，不斷學習新的技能，并使用這些技能輸電線路的設計和施工服務。其次，根據輸電線路的建設，要運用經濟和先進的開挖基坑與人工挖孔樁基礎技術，可有效降低混凝土的用量，節約工程投資，減少開挖方量，減少水和土壤，破壞周圍的塔的基底部的植被。此外，使用根據實際情況作適當的施工方法施工人員的要求，提高輸電線路基礎工程的質量。最后，整個設計和建造輸電線路工程，加強對相關環節的管理。設計與施工輸電線路工程的重要組成部分，施工人員加強管理，包括工作人員和工程材料的管理，防止廢棄物胡亂丟棄現象的發生，而且還可以防止員工松弛狀況出現。

3結束語

篇7

孤山子水庫從1976年10月竣工至今已運行30余年，由于該水庫為“”時期單純依靠民工修建，工程質量標準較低，目前，工程已出現嚴重老化。通過對水庫運行的各項資料以及地質勘查的綜合考慮，孤子山水庫工程的主要建筑物還存在以下一些問題:副壩下游壩腳滲水，且形成明流，威脅副壩壩體穩定性。溢洪道左導墻基礎被掏空。溢洪道末端出現沖坎。輸水洞進口啟閉機啟閉困難，閘門漏水。輸水洞出口沒有消力池，沖坑越來越深，沖坑面積越來越大。輸水洞泄洪渠沒有保護措施，不斷吞噬耕地，且威脅左側居民。由此可見，為了使得孤山子水庫符合國家防洪標準，對其實施除險險加固工程是非常有必要的。孤山子水庫除險加固工程建成后，將會給該地區帶來明顯的社會效益、經濟效益和環境效益。首先，水庫保護了下游的28個自然屯、0．28萬人口和700hm耕地，同時，水庫與灌區配套后可使其灌溉面積增加到1226hm2。其次，待水庫工程正常運行后，周邊地區可以不斷發展水產養殖產業，從而增加農民的經濟收入。最后，水庫的除險加固工程完工后，它將會不斷的改善水庫周邊的自然環境，營造更好的生態環境，水庫的環境效益會更加突出。

2建筑物加固設計方案

針對目前孤山子水庫主要建筑物存在的問題，本次除險加固工程主要對主壩、副壩、溢洪道和輸水洞進行相應的加固處理設計。

2．1主壩除險加固設計

主壩壩頂長168m，寬4．3m，本次設計將壩頂清基0．1m，清基后修建0．35m厚的碎石路面，該路面由10cm砂礫石墊層、15cm石灰、爐渣、土基層和10cm的碎石修筑而成。主壩壩頂道路長度為170m，路寬4．3m，平整路面后鋪設0．35m厚的碎石路面，路面坡度為1．5%，路基材料組成與主壩相同。背水坡用C20混凝土修筑4條混凝土排水溝，間距為50m，并在背水坡種植草皮護坡。主壩迎水坡護坡石風化嚴重，現將原來的干砌護坡石拆除，新建0．1m厚的碎石反濾和0．3m厚的干砌石護石坡。主壩背水坡干砌石排水體風化也比較嚴重，先將拆除重新修筑干砌石排水體。

2．2副壩除險加固設計

副壩背水坡局部斷面較陡，本次加固需要通過填筑土方恢復背水坡設計坡度1∶2。其中，副壩0+030～0+080段背水坡平均坡度調整為為1∶1．85，副壩0+160～0+200段背水坡平均坡度調整為1∶1．94，副壩0+200～0+270段背水坡平均坡度調整為1∶1．86，副壩0+270～0+294段背水坡平均坡度為1∶1．70。副壩壩頂清基0．1m后修建0．35m厚的碎石路面，路面由10cm砂礫石墊層、15cm石灰、爐渣、土基層和10cm的碎石組成。背水坡用C20混凝土修建6條混凝土排水溝，間距為60m。背水坡種植草皮護坡。副壩迎水坡護坡石風化比較嚴重，現將原來的干砌護坡石拆除新建0．1m厚的細沙反濾和0．3m厚的干砌石護坡。副壩背水坡排水體風化嚴重，全部拆除并重新修筑干砌石排水體。此次設計依據孤子山水庫壩基、地質情況及相關地層的防滲漏處理經驗，擬通過高壓噴射灌漿方式對壩基進行防滲漏處理。高壓噴射灌漿施工采用單排擺噴套接技術形式，二管法施工工藝，孔間距1．4m。考慮壩基繞滲的影響，灌漿范圍為樁號0+000～0+294，水平灌漿長度為294m。高壓噴射灌漿施工孔軸線布置在迎水坡堤腳，孔間距為1．4m，單孔灌漿深度為0．3m。

2．3溢洪道加固設計

原溢洪道已開挖形成堰體，為了減少工程量和節約工程投資，本次對溢洪道的加固主要在原有基礎上進行。溢洪道的全部加固工程主要包括在左側堰體修建擋土墻和對兩岸不穩定山體削坡兩部分內容。考慮到溢洪道堰體左側沖刷比較嚴重，已嚴重威脅到水庫下游的居民和農田，本次加固將堰體左側原漿砌石擋土墻拆除，采用鋼筋混凝土修筑高4．7m、長106m的擋土墻。擋土墻基礎為寬1．4m、深0．5m的鋼筋混凝土結構。此外，溢洪道堰體兩側山體風化嚴重存在許多不穩定因素，現將兩側山體進行削坡處理，其中左側削坡處理后坡比為1∶1．03，而右側削坡處理后坡比為1∶1．08。

2．4輸水洞加固設計

篇8

1.1工程現狀及存在的問題

(1)中洲圩興建于1949年，經過1954年在昌江中心3個小洲的基礎上圍墾重建，不斷加固、培修而成的，至1989年基本達到現有規模。其水利設施較差，特別是防洪工程，不能保證區內居民生活、農業生產的需要。

(2)中洲圩保護區地勢低洼，受昌江洪水的影響，頻繁的洪、澇、旱等災害的侵擾，造成該地區的相對貧窮與落后。

(3)圩堤現狀堤身斷面低矮，邊坡陡，達不到設計要求;局部堤段堤身土質差，汛期出現滲漏滑坡險情;堤基未進行防滲處理，基礎出現滲漏、管涌險情;風浪水流對堤坡、岸坡沖刷嚴重;影響大堤防洪安全。

(4)現狀堤頂大部分均已設混凝土路面，均為當地農民逐年集資建設和施工;路面寬度不一，厚度薄，設計施工不規范;由于年久失修破損嚴重。

(5)堤防坡面無硬化護坡處理，雜草叢生，給釘螺的生存提供了條件，為當地血防安全和滅螺工作帶來不利影響。

(6)穿堤建筑物老化失修，涵管管身短，裂縫漏水，不能正常運行，影響大堤防洪安全;且在設計布置時均未考慮血防要求。

1.2工程目標

為了維護人民身體健康，減少洪澇損失，防治血吸蟲病，合理利用水資源，改善河道水環境，加快鄱陽縣中洲圩堤防整治(血防)工程建設是十分必要和迫切的。根據圩堤存在的問題，結合考慮防螺滅螺，進行血吸蟲的防治，中洲圩堤防整治水利血防工程建設內容主要包括:按設計標準加高加固河堤及堤坡硬化護坡處理，并對存在防洪隱患的建筑物進行除險加固處理。

2工程設計

按《江西省鄱陽湖區水利建設規劃》及批復和《江西省1～5萬畝圩堤除險加固規劃報告》，江西省1～5萬畝一般圩堤為5級堤防，確定該工程為5級堤防。防洪標準為防御昌江10年一遇洪水。穿堤建筑物的級別根據其規模按相應建筑物設計標準和SL265-2001《水閘設計規范》確定，但不應低于5級，建筑物的設計洪水位比所在堤段設計洪水位提高0.5m。

2.1圩堤加高培厚設計

該設計堤段土堤采用土堤標準斷面為:設計堤頂超高為1.30m，臨水坡為1∶2.5、背水坡為1∶3.0;設計堤頂寬4.0m，堤頂混凝土防汛公路路面寬3.5m。根據實測資料，圩堤斷面都達不到設計要求，該次設計按設計斷面進行加高培厚。對堤身土料的要求如下。從外側加寬加高的，要求選取防滲性能好的土料，至少與原堤身土質相當的土，新老土結合面必須先疏松土層，并清除表面雜物和不合格土料。從背水側加寬加高的，選防滲性能稍差或與原堤身相同的土，亦須逐層夯壓密實，新老土結合面處理方法與上述方法相同，以利于圩堤防滲及降低堤身浸潤線，增加堤身抗滑穩定和滲透穩定。堤身填土填筑含水量按最優含水量控制，壓實度要求不小于0.90。

2.2護坡固岸

為防止圩堤迎水坡遭受波浪和水流沖刷和侵蝕，結合考慮防螺滅螺，進行血吸蟲的防治，對該次設計的堤段迎水坡進行硬化護坡，背水坡均采用草皮護坡。區內塊石運距較遠，干砌塊石護坡不滿足血防要求，相比漿砌石預制混凝土護坡，造價較為經濟，且防風浪及防螺效果好，施工簡單，進度快，較為美觀，施工質量容易控制，因此該次設計推薦采用混凝土預制塊護坡。混凝土護坡厚度經計算，采用厚10cm，下鋪10cm的砂卵石墊層。混凝土預制塊護坡規格型式:厚10cm，邊長30cm的正六邊形預制塊，采用M10水泥砂漿勾縫，護坡下鋪設10cm厚砂卵石墊層。混凝土護坡范圍:下至堤腳，上至最高無螺高程線(該工程為設計洪水位)以上0.5m。護坡下設現澆混凝土齒槽，上設現澆混凝土壓頂。根據《江西省鄱陽湖區水利建設規劃》及批復、《江西省1～5萬畝圩堤除險加固規劃報告》及江西省類似工程經驗，對迎流頂沖、急流傍岸、堤外無灘，直接危及圩堤安全的河段，采用平順式拋石護岸形式進行處理。平順護岸主要采用水下拋石固腳處理穩定河勢。根據實測地形資料，設計枯水位以下部分拋石固腳，拋石體頂高程為設計枯水位以上0.5m。岸坡陡于1∶2的拋石體頂寬1～2m，邊坡1∶2，再外拋厚0.6m，寬2～6m的水平護腳，具體寬度視河道寬度、流速的大小和沖刷程度及拋石體高度而定。坡度緩于1∶2的陡岸，按原坡拋護，斜坡上拋石厚度按0.6m控制，拋到緩于1∶3平緩處或河深泓。

2.3穿堤建筑物設計

根據堤防現狀和險情情況，按先除險后加固和輕重緩急的原則，對存在安全隱患大的自排閘拆除重建，并在原設計規模的基礎上增設沉螺池及攔螺網，以便及時排出堤內低洼地域的積水或降低其水位的同時減少有螺面積，達到血防目的。

3結論

篇9

1.1設計基礎資料不詳細

在進行水利工程設計的過程中，基礎資料是非常重要的，而現在的水利項目設計中，特別是小型水利工程項目設計中，通過審查發現的一個最重要問題就是其基本資料不夠詳細。對這些進行設計中需要的最基本資料的重視程度不夠，這就將直接的影響到我國設計方案的效果，嚴重的時候還會由于這方面的資料不詳細導致在進行水利工程設計的過程中，工程的防御能力不夠，給工程施工以及其日后的效果帶來影響，一旦由于設計的與實際環境有偏差，這會導致建筑防御能力不夠，這樣就要進行重新設計，對時間和資源都是一種浪費。

1.2對施工方案論證不充分

施工方案是水利施工前的一個重要工作，只有進行了充分論證的施工方案在進行施工的過程中才會能夠保證施工的順利進行,才能保證工程概預算的準確。而現實的水利工程設計過程中，其都會忽略對施工方案的論證這個環節，這就導致在進行施工的過程中會出現這樣或者是那樣的問題，導致工程施工中出現各種問題，最后導致工程超預算。

1.3水利工程設計中忽略經濟評價

水利工程的設計方案要具有可行性，不僅設計方案要合理性，同時對于工程實施的經濟評價也是必不可少的。只有在工程實施過程中，保證施工質量的同時，保證實施過程中經濟花費合理，這樣的水利工程設計才具有切實的意義。而現在的水利工程設計過程中，對于經濟評價這方面往往都會被忽略掉或很簡略，沒有詳細考慮水利工程實施的具體情況，這樣就導致了達不到經濟分析的宗旨和目標，做的經濟評價華而不實或沒能實際指導意義。

1.4在設計對水土保持問題考慮的不全面

在水利工程的施工設計中，對于水土保持方案的考慮也是非常重要的一點。雖然水土保持方案需另行編制專項報告，但水利工程的設計主報告中若水土保持方案考慮不充分，或采取的水保方案不合理，會導致最后水保經費遠超過主報告中的水保概算費用，給業主對整個工程實施費用的把控帶了問題。

1.5進行施工費用概算的過程中有漏洞

在進行工程概算過程中，考慮的問題也都比較單一，現場的一些具體因素未考慮（如人工運距等），再加上施工組織設計方案的不合理，導致了進行概算的結果并不適用，使概算的效果受到影響，工程概算的結果與實際偏差較大。

1.6設計圖紙中存在的問題

水利工程設計過程中圖紙是非常重要的一部分，而現在的水利工程設計中，在圖紙方面存在不少的問題。特別是小型水利工程（如農村人畜飲水安全工程、山坪塘整治等），工程小而多、散，國家給予的工程經費少，實施過程中地形圖未進行實地勘測或測繪精度不夠，地質勘察深度不夠等現象多有出現，這就導致了工程設計與實際情況不符，按圖施工就會出現很多問題。

2水利工程設計中存在問題的改進建議

2.1加強水利施工設計人員責任心

雖然在水利施工的過程中存在很多的問題，不過對于上面所存在的水利工程設計中存在的問題進行分析，其歸根結底都是設計人員的責任心不強導致的。因此加強設計人員的責任心非常重要，要使設計人員的對于設計工作能夠認真對待，端正思想態度，對于設計過程中的任何一個環節都給予重視，保證設計過程中都是嚴格按照國家要求來進行的。

2.2在法律上對水利工程設計人員進行約束

由于現在水利施工設計中，如果設計出現問題，施工中要是出現問題，設計人員受到的懲罰會相對較小，甚至是有很多人情況其都沒有受到應用的懲罰，這樣設計過程中設計人員為了減少工作量就會在設計的過程中不認真。這就導致了很多設計人員不惜以身犯險來進行水利工程設計。

2.3對水利設計的前期準備給予重視

對于水利工程設計來說，在設計前的準備工作是保證水利工程設計質量的關鍵。工程前期基礎資料的收集，施工現場的地質勘測，各專業人員的合理配置等方面都十分重要。同時還要確保進行基礎資料收集準備以及進行勘測的過程中，都應由專業人員來進行，保證進行設計所需的基礎資料都是最真實、準確的。另外對于前期工作經費的保障也應當給予重視，只有勘察設計經費按國家相關規定落實，工程的勘察設計工作才能做得扎實，工作經費遠低于正常標準的勘察設計工作，往往有偷工減料的行為存在。

2.4對水利工程設計進行嚴格審核

在水利工程設計完成以后，要對其嚴格的審核，而且審核工作的每一個環節都要嚴格的重視，通過這種方式保證設計人員能夠對設計基于嚴格的重視，這樣設計人員就會對設計給予重視，這樣設計的質量也就會得到相應的提高

3結語

篇10

1.1設計隊伍素質問題

隨著經濟發展，小型設計單位增多；大型設計院隨著市場經濟體制改革，成立分院所室承包；沒有資質的小型設計隊伍掛靠有資質的設計院進行招標投標，對外承接任務等現象，使得設計隊伍素質降低，缺少質量控制，設計能力薄弱，造成設計圖紙質量差，增加設計聯系單，加大工程投資風險。比如，城鎮化給排水工程設計圖紙管位標高不對；排水坡度與道路坡度相反；管徑設計大大超過實際流量要求；出水口與提升泵站位置設計不合理等造成管道埋深，施工返工，加大了工程造價。

1.2設計缺少前期資料收集

收集現場第一手資料：一般設計人員必須前往現場進行詳細踏勘，了解地質和地下管線情況，收集地質資料與綜合管線資料。但有些設計人員往往愛閉門造車，或只在現場走馬觀花，設計時套用類似工程圖紙完成設計任務，這樣的設計方案往往經不起實踐的檢驗，從而造成設計變更頻繁，導致工程造價大幅上漲。比如，城鎮化給排水設計確定重要的出水口是根據管網系統的布置及當地受納水體的條件確定的，如果隨意設計將造成不良后果；現狀老管線保護和處理，以及電力，電信，燃氣等管線綜合處理，都需要收集前期設計資料，如果缺少前期這些資料，施工時就會出現各種各樣問題，造成工程損失，工程造價難以控制。收集城鎮建設規劃資料：給排水工程設計必須在給排水工程規劃圖基礎上設計，而有些城鎮建設，往往出現道路要求盡快建設，給排水工程規劃編制沒有編制或在修編中，造成資料不齊全與道路工程同時設計施工現象，從而使道路建成后，出現重復開挖改建浪費現象。

1.3設計沒有重視技術與經濟相結合

以往傳統的設計方法往往輕視決策，重視實施，忽視經濟，注重技術，這使得設計人員設計時會關注設計的先進性與安全性，而忽視設計的經濟性，并且項目審核人員也僅是嚴把質量關，重視技術方案，并不會過多考慮經濟因素，沒有對相同方案的經濟性做比較，使得浪費了很多城鎮工程的投資。同時，因為概算人員不參與項目技術方案的討論，也不知道工程進展里的各項關系，所以，使得很難控制工程成本。工程資料不全，也缺乏地質勘探方面的資料，所以設計出的方案在施工時要經常返工，一些設計單位為使建設單位滿意，將設計周期縮短，導致邊設計邊施工，這都使得預算工作變得形同虛設，發揮不了它對成本的控制管理作用。

2有效控制工程造價的方法與措施

2.1推行設計招標，嚴控資格預審

招投標制度在我國推行已有很長時間，并且受到人們的廣泛使用，在我國市場經濟體制下，它是一種重要的競爭與采購方法。以往傳統的工程建設中，很多設計員都缺少競爭意識和經濟意識，他們的設計思想都十分保守，并不認為降低工程成本是自己的本質工作。而建設單位在評標定標過程中有時會僅參考設計單位設計費用，經常選擇設計報價最低的設計單位，這種做法是錯誤的，因為設計費用僅占工程總費用的一小部分，即便設計費提高也不能給工程總造價帶來重要影響。評標時應該注重設計產品質量，設計的產品會對工程成本造成重大影響，設計產品好壞對工程成本影響能夠高達百分之三十。所以，建設單位在城鎮化工程定標過程中，應該把設計構思的新穎性、成本核算的合理性、設計方案技術、投標方的組織方案、方案的進度計劃作為主要考慮因素。通過招投標的競爭，擇優選擇設計單位，確定最優設計方案，全面降低工程造價，進而使工程造價得到合理有效的控制。我國招投標活動有特定的機構進行管理，有嚴格的程序，有完善的法律、法規，資格預審是招標開始之前或開始初期，由招標人對申請參加投標的潛在投標人進行資質條件、業績、信譽、技術、資金等多方面進行資格審查，嚴格審查，排除那些不合格的投標人，推行設計招標，嚴格資格預審，用法定程序從中選擇條件優越者來完成工程設計任務，這有利于節約投資，提高投資效益。通過效果評定、技術比較及經濟分析，當技術相當方案中力爭選擇經濟合理的，不僅要保證技術先進，也要注意成本節省，用最少成本創最更大的經濟效益。

2.2注重提升設計人員綜合素質

城鎮化工程設計的好壞與負責設計的工作人員有很大關系，只有設計人員具有較高技術水平和豐富的工程方面經濟知識，才能設計出好質量、低成本的城鎮化排水工程。要控制好城鎮化工程成本，首先負責工程設計的設計單位及員工都要樹立成本意識，形成經濟核算的理念，一定要克服以往的保守設計方法，注重技術輕視經濟的設計傾向，要將設計和概算、經濟和技術充分結合到一起。工程項目的管理人員要和設計人員相互配好好，主動了解設計進度及設計方案，確保能夠有效控制好工程成本。工程設計人員必須非常熟悉本專業的費用定額和預算定額，掌握工程材料的市場價格、估算價格，做好城鎮工程成本控制工作。在項目設計開始前，設計人員必須徹底讀懂項目建議書、項目任務書及項目的可行性分析報告，了解工程的實際地址情況和水文情況，掌握新型建筑材料和新型管材及其性能。前期的考察工作也會給工程節省很多成本，例如：設計人員實地考察到某排水工程的溝槽地是沙層，那么就可以將工程的部分灰土基礎工程省去，節省灰土費用的支出。所以，設計單位不僅要注重設計人員的專業技術能力，也要注重他們綜合素質的提高，可以從日常工作中開始，使他們形成節能、節約意識，提升他們的綜合素質，進而設計出成本低、質量好的項目工程。

2.3加強限額設計，優化方案

城鎮化排水工程建設應嚴格按照已批準的可行性研究報告或項目實施所確定的建設規模、建設內容和投資總額組織進行限額設計。為實現造價控制目標，要求設計單位在設計過程中始終推行限額設計，對項目投資目標進行合理分配，在初步設計完成時，復核及調整初步設計概算低于投資額；技術設計完成時，控制其修正概算不超過初步設計概算；施工圖設計完成時，控制其施工圖概算不超過修正概算，使限額設計貫穿設計的各個階段。采用限額設計是工程建設領域控制投資支出，有效使用建設投資的有利手段，但限額設計并不是一味地節約投資，而是在尊重科學，實事求是，精心設計，優化方案，保證產品質量和達到生產能力的前提下，控制投資支出，有效使用建設資金，在設計過程中，掌握“功能提高，造價降低；功能不變，造價降低；輔助功能在允許幅度內降低，造價大幅度降低；適當提高造價，功能大大提高”的價值，工程理論原則優化設計，才能使設計產品在限額設計過程中，推出最佳設計方案。

2.4控制設計變更

要加強設計變更的控制，首先，項目設計之前要進行有必要的調研，將給排水工程的使用要求完整準確的表達給設計單位或人員；其次，給予設計單位充足的圖紙設計時間，使圖紙規范且滿足施工要求；再次，審圖階段要仔細，在開工前各個階段的施工單位要審好圖，突出異議，減少紕漏；最后是在施工過程中加強監管減少錯誤。只有這樣才能減少設計變更，控制成本。

2.5積極推行設計監理制度

政府可以從法律角度對城鎮化排水工程進行規定，制定關于工程項目的專門規定，規定業主必須利用設計監理來全程監督工程項目，這種全程包括工程項目從確立開始一直到設計結束。充分發揮設計監理的監督作用，有關條文也要明確規定設計監理的具體工作，例如：他們要避免設計時會出現的失誤及缺陷，提升設計的質量和有效的控制造價。現階段，我國的工程監理工作還僅僅在施工過程中有具體實施，設計階段對工程成本影響最大，反而沒有對設計階段進行監督，所以，政府部門一定要高度重視設計階段的監督作用，規定中要明確規定設計監理工作一定在設計初期就開始，防止錯誤的設計工作給工程項目帶來巨大影響。

2.6推行設計與施工一體化承包

工程項目屬于系統性工程，其中設計階段和施工階段是總工程周期里的最重要階段。設計階段要研究怎樣具體詳細的描述工程，施工階段要按照設計的施工圖紙建造要描述的產品。在長時間的計劃經濟體制下，我國建設業將施工與設計按照兩個獨立的個體分離開來，分別有設計工程承包和施工工程承包，它們處在并列平行模式上，設計與施工的嚴重脫節，會使得采購與施工經常出現返工，進而提高了工程返工成本；它們不在相同主題下也就難以對它們有效控制，所以建設單位要協調好兩個階段要產生一筆費用，并且使設計階段主導作用的發揮。如果運用設計、建造為一體的承包模式，設計工作與施工工作都有同一個總承包公司負責，公司內部的設計部門與施工部門就會成為一個聯合體，共同負責工程的質量、工期及造價，要建設好工程項目，兩個部門必須及時溝通協調，共同參與設計環節及施工環節，具體是在設計階段可以由設計部門提供主要設計方案，起到主導作用，施工部門提供施工工藝設計方案，起到輔助設計的作用；在施工階段由施工部門主要負責施工，設計部門可以提供意見，大家在相同主題下共同管理建設工程，這也有助于設計單位在整個過程上充分考慮及處理所有問題，也有助于滿足材料采購和設備的具體安裝要求。同時，這也使得設計單位積極的不斷優化設計方案，更好的配合材料采購、設備采購及工程施工。總之，推行設計和建造為一體的承包方式可以調動承包商的主動性，進而保證工程質量與工程的同時，有效控制工程總造價。

3結束語