一、橋梁自身因素形成的裂縫

1.1溫度變化引起的裂縫

當混凝土結構外部環境和內部溫度發生變化時，將發生變形，由于其約束，結構內部將產生應力，當應力超過其抗壓強度時將產生裂縫。

1.2收縮引起的裂縫

混凝土的干燥過程是由表面逐漸擴展到內部的，在混凝土內部呈現含水梯度，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，導致表面混凝土承受拉力，內部混凝土承受壓力。當表面的混凝土所受的拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。混凝土收縮主要有以下3種。

(1)塑性收縮。主要發生在混凝土澆筑初期。施工時，混凝土澆筑后，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，此時收縮為塑收縮。在骨料下沉過程中受到鋼筋阻擋，即形成沿鋼筋方向裂縫。

隨著高層建筑基礎的設計深度加深，加之建筑使用功能的不同要求，高層建筑都相應設有地下室。地下室墻體裂縫現象較為多見，本文對裂縫原因進行分析并采取有效的防治措施，對提高工程質量尤顯重要。

近年來，城市建筑發展很快，中高層，高層住宅數量在住宅比例中越來越大，為了更好地利用資源，高層建筑都相應地設有地下室。但是在建筑過程中，地下室墻體出現的裂縫大家尤其關注。本人在實際工作中總結出一點心得：

一、墻體裂縫主要有：砼收縮裂縫；磚砌體因溫度應力引起的裂縫；外力作用的裂縫

1.1砼收縮的三種情況

1.1.1干縮。這種裂縫產生的原因是混凝土拌合物在澆搗完畢后，混凝土拌合物內部的水份一部分泌出流失，一部分被水泥水化所用，另外一部分被蒸發，尤其是在干熱、風較大的季節以及在空中的薄壁結構板混凝土拌合物則更容易出現失水干縮而發生裂縫。砼在制備過程中，水泥和摻合料與水拌合后體積膨脹，但在入模成型后，隨著砼水化作用的發生，砼中的部分水份被吸收部分水份被蒸發，體積有一定的縮小。干縮量與水泥用量、水灰比的大小有關。水泥用量多、水灰比大的砼其收縮亦大。同時砼收縮量與氣候有關，夏季氣溫高，氣候干燥，砼中水份蒸發快，收縮也快。砼體積收縮，使砼產生內應力，當收縮快和收縮大時砼就會產生裂縫，干縮裂縫一般都是表面的，不規則和不連續的。

1.1.2熱脹冷縮，膨脹系數α=1.010-5。假如同樣兩20m長的砼墻在酷夏40℃時施工與嚴冬-6℃，在無任何約束的情況下，其砼墻收縮量為9.2mm。若墻兩頭有約束，即會導致裂縫。裂縫垂直平面，從上到下有規劃地分布在墻體上，但裂縫出現時間均在一、二個月以后，未見砼早期裂縫。

摘要：從混凝土材料本身、設計和施工5方面分析了橋梁工程預應力空心板裂縫的成因，并提出了相應的預防措施，最后簡要介紹了裂縫處理措施。

關鍵詞：預應力空細心板；裂縫；原因；預防；處理

預應力混凝土空心板是橋梁的主要承重構件，對整個工程的質量至關重要。混凝土表面出現裂縫是橋梁工程的常見問題之一。裂縫分宏觀裂縫和微觀裂縫兩類，混凝土的微觀裂縫為混凝土所固有，我們通常所指的裂縫為肉眼可見的宏觀裂縫，其寬度在0.05m以上。表面裂縫不影響空心板的正常使用，但可使混凝土頂面抗拉強度降低，使用中會增加混凝土的滲透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的強度，從而影響其耐久性。本文分析裂縫的成因并提出控制措施

一、預應力空心板裂縫成因分析

(一)混凝土材料本身的性質

1、收縮裂縫

為切實做好年全區地質災害防治工作，確保人民群眾的生命財產安全，最大限度減少地質災害帶來的損失，根據《地質災害防治條例》、《省地質環境保護條例》的規定，結合我區實際，制定本方案。

一、我區地質災害基本情況

我區地形條件相對復雜，地形起伏較大，表層風化嚴重，在降水、震動等自然因素和日益加劇的人為活動影響下容易產生滑坡、泥石流、地面塌陷、房屋斑裂、地裂縫、地面沉降等地質災害。我區鎮村、村已發現房屋斑裂、地裂縫、地面沉降等地質災害。我區南部丘陵由于部分村民濫采濫挖地表粘土，容易造成邊坡崩塌。另外，已關閉的礦山開采企業，也存在發生地質災害的隱患。

二、地質災害危險區、易發區和隱患區的劃定

鑒于地質災害具有突發性強、來勢猛、預測防治難等特點，為加強監測與防治，把礦山企業較集中的鎮村、村劃為地質災害“危險區”；公路段以南至界以北的區域，鋁土礦、璞泰粘土礦、天三立粘土礦、蘇李粘土礦、楊古粘土礦礦區范圍劃為地質災害“易發區”；原寶石礦采空區、原南郊鎮賈黃粘土礦區劃為地質災害“隱患區”。

三、主要災害點的分布、影響范圍、威脅對象及防治對策

摘要：本文簡要回顧了紹興小砌塊建筑二十年的歷程。在這個過程中、裂縫問題始終是困擾砌塊建筑推廣應用的主要障礙，從實踐中深刻體會到解決裂縫的必要性和緊迫性，文章系統的分析了裂縫出現的類型。裂縫產生的原因，提出具體控制裂縫的措施，并對今后解決裂縫的問題及對策提出具體意見。

關鍵詞：砌塊裂縫措施

一、發展過程的簡要回顧

紹興小砌塊的發展，甘年來走過了曲折發展的過程。八十年代～第一個十年，從學習、考察、引進、試點、推廠，在政府干預下逐步發展，到1984年開始興建第一個住宅小區，此后陸續興建了4～5個小區，大有燎原之勢，而當時的社會背景是無房戶、人均住房面積只有幾平方米的較多，人們的需求是有房可住，標準也不要太高、租得起就行。小砌塊順應了這個潮流，這個需求，小砌塊除了符合節土節能這基本國策外，還可以多造一層（同等條件由于紅磚重，因而紅磚造五層，小砌塊可造六層），一戶可以多3％～5％的住宅面積（小砌塊比一磚薄5公分）等優點，加之紹興紅磚質量和觀惑較差等原因，因此，在政府城建部門的統率下，順利地導到推廣。

第一個十年也是探索砌訣建筑防滲漏、防裂和加強隔熱的過程，尤其在八十年代末期，有的小砌塊房屋頂層端部出現了“V”型包角裂縫和縱墻上的“八”字形斜裂縫，有的內墻上出現階梯形的干縮裂縫，從第一個小區開始采用不埋式板基，出現了較大的沉降和沉降差，也導致了一些底層倒八字沉降裂縫以及窗角的斜裂縫（當時推廣不埋板基之后感到在軟土地基既可不打樁，又可多蓋一層，總沉降量一般也不會超過老規范的經驗值）；在第一個小區也出現一些房屋的滲漏，樓板處的小砌塊形成水槽，造成室外停雨，室內流水的現象；有的小區砌塊房屋，在伸縮縫處設雙墻，荷載加重導致地基過大沉降而促成上部砌塊開裂等等。

所有這些裂縫雖引起城建主管部門、設計、施工單位的重視和探索，但對住戶來說因為是租房，只要求補縫、防滲就可以了，反應不是很大。

【摘要】針對方形橋墩易于開裂的問題，本文通過對方形橋墩在設計、施工及運營期間可能出現的裂縫原因進行列述，并就施工期間水化熱、運營期間的溫度驟降因素建立有限元模型進行應力場分析，根據分析結果提出相應的處理對策。

【關鍵詞】橋梁工程；方形橋墩；有限元；溫度效應

一、引言近年來，隨著公路交通量的增加，公路、橋梁負荷上升、其承載力日趨飽和，考慮不少公路、橋梁采用混凝土結構，且大多為建國后所建，橋齡基本在40年左右，這些舊有橋梁很多都已出現老化、破損、裂縫等現象。

根據相關病害調查，橋墩裂縫是混凝土橋梁最主要的病害形式之一：橋墩作為橋梁結構中重要的下部構件，不僅承擔著上部結構及汽車等產生的豎向軸力、水平力和彎矩，有時還受到風力、土壓力、流水壓力以及可能發生的地震力、冰壓力、船只和漂流物對墩臺的撞擊力等荷載的作用。橋墩墩身裂縫直接影響且損害其自身乃至整體橋梁（根據混凝土結構缺損狀況評定標準，墩臺部件權重約占全橋的50%）的安全性、實用性、耐久性和美觀。

二、裂縫成因分析橋墩病害的主要表現形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。

其中，裂縫作為混凝土結構的主要病害之一，其成因復雜繁多，裂縫劃分無嚴格界限，每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素，其余因素對于裂縫起到繼續發展或加劇劣化的作用。常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時間較長側的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環向裂縫以及混凝土表面細小、不規則的裂縫。究其開裂原因，擬從橋墩的設計、施工及運營使用三方面進行分析論述。

編者按：本文通過研究公路交通量的增加，公路橋梁負荷上升，裂縫成因橋墩病害、設計、施工、運營，凝土不可避免地帶裂縫工作，混凝土工程，并對這幾點作出了以下分析。

【摘要】針對方形橋墩易于開裂的問題，本文通過對方形橋墩在設計、施工及運營期間可能出現的裂縫原因進行列述，并就施工期間水化熱、運營期間的溫度驟降因素建立有限元模型進行應力場分析，根據分析結果提出相應的處理對策。

【關鍵詞】橋梁工程；方形橋墩；有限元；溫度效應

1.引言近年來，隨著公路交通量的增加，公路、橋梁負荷上升、其承載力日趨飽和，考慮不少公路、橋梁采用混凝土結構，且大多為建國后所建，橋齡基本在40年左右，這些舊有橋梁很多都已出現老化、破損、裂縫等現象。根據相關病害調查，橋墩裂縫是混凝土橋梁最主要的病害形式之一：橋墩作為橋梁結構中重要的下部構件，不僅承擔著上部結構及汽車等產生的豎向軸力、水平力和彎矩，有時還受到風力、土壓力、流水壓力以及可能發生的地震力、冰壓力、船只和漂流物對墩臺的撞擊力等荷載的作用。橋墩墩身裂縫直接影響且損害其自身乃至整體橋梁（根據混凝土結構缺損狀況評定標準，墩臺部件權重約占全橋的50%）的安全性、實用性、耐久性和美觀。

2.裂縫成因分析橋墩病害的主要表現形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。其中，裂縫作為混凝土結構的主要病害之一，其成因復雜繁多，裂縫劃分無嚴格界限，每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素，其余因素對于裂縫起到繼續發展或加劇劣化的作用。［4］常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時間較長側的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環向裂縫以及混凝土表面細小、不規則的裂縫。［5］究其開裂原因，擬從橋墩的設計、施工及運營使用三方面進行分析論述。

2.1橋墩設計。橋墩在設計階段，結構不計算或漏算、結構受力假設與實際受力不符，內力與配筋計算錯誤，結構的安全系數不夠、設計時考慮的施工可能性與實際情況出現差異等均會使橋墩在外荷載直接作用下產生裂縫。公務員之家

摘要：根據和庫高速公路養護工作的實際情況，介紹養護工作的特點、機構的組織形式、具體的技術措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養護工作，以期達到科學化、規范化的管理，提出一點想法和建議。

關鍵詞：高速公路；養護工作；想法建議

一、工程概況和工程養護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。

1．大體積混凝土裂縫形成的原因

大體積混凝上常見的質量問題就是混凝上結構產生裂縫。開裂主要與水化熱、溫差、混凝土收縮等因素有關，是由于混凝土的變形受到約束而產生的。如果沒有約束，則混凝土可以自由伸縮，就不會出現裂縫。與約束有關的因素如下[1]：

（1）水化熱與約束：大體積混凝土在澆筑振搗以后，水泥開始產生大量的水化熱，由于混凝上表面散熱的影響，混凝土中心溫度向表面遞減，由溫度的不同導致混凝土內外變形不統一，中心混凝土與邊緣混凝土變形不一致，因而產生溫度應力。由所受約束的不相同而導致產生溫度應力大小也不相同。當混凝土抗拉應力不能抵抗溫度應力的作用時，結構就會產生裂縫。

（2）地基和老混凝土與約束：當混凝土澆筑在比較堅硬的基巖或老混凝土上時，混凝土澆注初期的水化熱升溫，產生膨脹，受到巖石或老混凝土的約束，將產生較小的壓應力。而當混凝土溫度繼續下降時，由于基巖或老混凝土對溫降引起的收縮變形約束的結果，混凝土塊內將出現較大的拉應力，但混凝土塊由最高溫度降至施工期準穩定溫度場，需要經歷很長的時間。在這種約束當中，比較危險的情況是：當基礎塊混凝土，在早齡期遇到氣溫驟降，在混凝土塊表層，首先出現表面裂縫，而在后期混凝土塊繼續降溫過程中產生的拉應力，使表面裂縫不斷向縱深發展，因而形成破壞性的深層裂縫和貫穿性裂縫。

（3）溫差與約束：在施工期間，外界氣溫的突然下降會引起混凝土開裂。因為，外界氣溫下降越多，則內外溫差越大，溫差越大，溫度應力就越大。更本質地說，由于溫差大，外部混凝土與中心混凝土的變形差變得更大，變形差越大，結構所承受的變形應力越大，當應力差出現負值時，則會出現裂縫。

（4）混凝土收縮與約束：混凝土的收縮，也是產生裂縫的重要原因。由于對混凝土各項性能的特殊要求，實際所需拌合水比水泥水化所需的水要多得多。拌合水中只有約20%的水是水泥水化所必須的，其余的都要被蒸發掉。水分蒸發之后，引起混凝土收縮，當收縮受到約束時，則產生收縮應力，當收縮應力大于當時混凝上的抗拉應力時，則裂縫隨之產生。

【摘要】根據和庫高速公路養護工作的實際情況，介紹養護工作的特點、機構的組織形式、具體的技術措施和辦法，并就如何搞好高速公路的養護工作，以期達到科學化、規范化的管理，提出一點想法和建議。

【關鍵詞】高速公路；養護工作；想法建議

1.工程概況和工程養護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。