摘要:高速公路作為國家重大基礎產業，具有車速高、通行能力大、運輸費用省、行車安全等多重優點，對于促進區域經濟發展、提高百姓消費及生活水平等方面都具有重要意義。同時，高速公路建設的資金需求量大、投資回收期長，對融資規模等要求較高。本文依托課題研究成果，總結各地高速公路經營企業在投融資創新實踐方面的典型做法，分析當前面臨的主要問題并提出措施建議，對高速公路行業的創新投融資模式具有借鑒意義。

關鍵詞:高速公路;投融資創新;融資實踐;專項債券;轉型升級

2014年以來，隨著國家財稅體制改革的不斷推進，給高速公路建設項目的投融資帶來巨大的機遇和挑戰。如何實現高速公路建設、運營的良性循環，解決新建項目資金籌措和已通車項目的還本付息等，各地做了諸多探索，并取得一定成效。

一、高速公路經營企業投融資創新做法

(一)用好用活收費公路專項債券工具。2017年，交通運輸部聯合財政部印發《地方政府收費公路專項債券管理辦法》，建立收費公路專項債券制度，取得收費公路投融資改革重要突破。2017年、2018年和2019年，全國發行收費公路專項債券分別為440億元、750億元和1544億元，同比增長70%和106%，實現較大飛躍。分結構看，2017年至2019年新發行收費公路專項債券平均年限分別為7.9年、9.1年和13.5年，呈逐漸拉長趨勢;2017年至2019年新發行收費公路專項債券平均利率分別為4.15%、4.02%和3.62%，呈逐漸下降趨勢。(二)創新PPP模式用于高速公路項目。各級地方政府和高速公路經營企業貫徹落實黨中央、國務院關于大力推行PPP的要求，在過去幾年經驗積累基礎上，不斷創新完善PPP模式在新建和存量項目的實踐。1.創新PPP項目補貼機制和合作方式。貴州省自2007年在全國率先創新采取“BOT(建設/運營/移交)+EPC(設計/采購/施工)”模式建設實施貴陽至都勻高速公路以來，大膽探索、勇于嘗試，進一步實踐了“BOT+EPC+政府補助”“股權合作+BOT+EPC+運營期補貼”等多種PPP有效形式，已成功吸引中國交建、中國建筑、中冶集團、四川路橋及省屬的貴州交建集團等央地企業積極參與高速公路項目投資，有力助推交通基礎設施的跨越式發展。2.探索省級平臺、沿線政府、社會資本三方合作模式。河南省創新采取省級交通投融資平臺與項目沿線政府、社會資本三方合作建設高速公路新模式。在各項目沿線政府配套“項目凈地+20%財政補貼”基礎上，積極引入綜合實力強、信譽好、建設運營管理經驗豐富的大型社會企業與省級兩大交通投融資平臺共同建設高速公路，目前已與中國交建、中國鐵建、綠地集團、黑龍江農墾等大型企業簽訂20多個高速公路項目合作協議，簽約總里程1500公里以上，引進大型企業投資近千億元，有效破解了高速公路建設資金難題。3.盤活高速公路存量項目。吉林省將通化至梅河高速公路項目作為存量PPP改造試點項目，化解政府債務43億元，回收項目資本金約27億元，安排用于普通公路等基礎設施建設。安徽省某市將已建成的省道項目轉型為以“通行費收入+可行性缺口補助”付費機制的經營性PPP項目，政府方承諾給予最低通行費需求收入補貼，超過部分由項目公司享有。(三)大力推進高速經營企業轉型升級。各地主動適應改革形勢要求，采取多種措施積極逐步推進高速投融資平臺轉型發展，確保經營企業按照市場化方式投入交通建設領域。1.通過功能整合打造大交通平臺。浙江省以省級高速公路、鐵路、水運、機場基礎設施投融資為主，打造統一的省級交通投融資平臺———浙江省交通投資集團和省鐵路投資集團。江蘇交通控股負責全省高速公路、鐵路、機場、港口、碼頭等重點交通基礎設施建設的投融資，全省高速公路的運營和管理，以及相關競爭性公司的資產和市場經營管理。浙江、江蘇兩省構建大交通投資管理，通過資產重組和資本運作構建大交通協調發展的主業格局，以豐補欠，以好帶差，統籌長中短期平衡，為完成交通建設投融資任務提供有力支撐。2.積極打造省級新平臺。2015年，山東省在國內率先成立齊魯交通發展集團，作為省政府批準成立的省管功能型國有資本投資運營公司、省內交通運輸事業發展和重大交通項目的投融資主體，負責全省大部分高速公路的運營管理，承擔省政府賦予的重大交通項目建設任務，對非公路類交通資產進行盤活整合和運營管理。2017年，陜西省新組建設立陜西省交通投資集團有限公司，由省政府通過劃轉采礦權、探礦權等，實現礦產資源貨幣化和債務股權化，推動綜合交通產業聚集發展，加快促進交通產融結合。3.積極發展投資建設一體化模式。比較有代表性的是齊魯交通發展集團推行的收費公路投資建設一體化模式。該模式核心是引入建設施工方參與收費公路建設項目的投資，施工方持有項目公司股權，有利于降低高速公路經營企業資產負債率，緩解融資壓力，也有利于對施工質量的把控。(四)推動多種直接融資方式合力發展。近年來，各地高速公路經營企業積極拓展融資渠道、創新融資方式，拓展產業鏈金融業務，著力降低融資成本、保障資金安全，化解融資風險。1.債券融資。高速公路經營企業不斷借助債券市場的發展，積極運用公司債、企業債、中期票據、短融、超短融等多種債券融資方式，提高直接融資比例，降低融資成本。據不完全統計，全國共有29家省級高速公路企業發行各類債券超過1萬億元，多數高速公司債券融資量在本省各類企業中排名位居前列。此外，高速公司也積極參與國內金融產品設計與實施的創新。比如，貴州高速在全國銀行間市場成功發行全國首單扶貧中期票據;江蘇交控發行國內首單超長期中期票據;甘肅公航旅、安徽交控和成都交投等企業不斷嘗試發行境外債券，從依靠國內資本市場的“單車道”逐步進入境內外融資協調發展的“雙車道”。2.資產證券化。2017年，江蘇高速成功發行了高速公路車輛通行費收益權資產支持專項計劃，信用評級AA+，發行規模7億元，發行票面利率在4.5%左右。2019年，齊魯交通成功發行全國首單高速公路廣告經營收益權資產支持票據ABN融資項目，票面利率3.9%，創山東省企業資產證券化項目最低發行利率。3.債轉股。據了解，山東高速、甘肅公航旅、河北交投、貴州高速等數家公司與農業、工商、建設、郵儲、交通等銀行合作探索實踐債轉股，籌集資金主要用于置換前期投入項目資本金、補充在建項目建設資金及歸還銀行貸款等。4.設立財務公司做好集團“內部銀行”金融服務。截至目前，湖南高速、江蘇交控、浙江交投、廣西交投、中交、廣東交通、湖北交投和江西高速等8家高速企業已成立財務公司，大大提高了高速集團公司資金管控能力、保障集團資金需求、降低財務成本、提高資金收益。(五)積極挖掘路衍經濟盤活存量資產。高速公路線長、點多、面廣，擁有豐富的沿線線路、路面、通信設施等資源，在高速公路沿線以及服務區、互通區、收費站等擁有可觀的土地資源，依托高速公路生產經營匯聚有大量的ETC數據、客戶信息、物流信息等信息資源，盤活高速公路的附屬資產和衍生資產，實施綜合開發利用，往往意味著巨大的經濟效益。從各地實踐看，路衍經濟廣泛涵蓋了綜合商體(超市購物、餐飲住宿、休閑娛樂)、汽車維修與加油、停車場，以及沿路的綠色種植(養殖)、通信設施租賃、新能源、物流、旅游、智慧交通等業務，體現了高速公路產業的轉型升級和服務升級。(六)不斷探索實現收費公路權益上市通過收費公路權益上市，有助于改善資產負債結構，提高公司治理水平，還能有效提升企業品牌價值和市場影響力。截至目前，我國以路橋收費為主營業務的上市公司共26家，其中21家在境內上市、5家在香港聯交所上市。1.招商公路吸收合并華北高速上市。2017年，招商公路以發行A股股份的方式按換股比例為1:0.6956吸收合并華北高速，在深交所成功上市。作為招商局集團公路板塊的旗艦企業，招商公路主要從事經營性收費公路的投資及專業化運營管理，經營范圍涵蓋公路投資運營、產業科技、智慧交通、招商生態業務板塊，目前投資經營的收費公路總里程達8354公里，已成長為中國投資經營里程最長、覆蓋區域最廣、產業鏈最完整的綜合性公路投資運營服務商。2.齊魯高速登陸香港上市。2018年，齊魯高速在香港聯交所主板成功掛牌上市，成為山東省高速公路板塊首家境外上市公司。齊魯高速主要運營管理濟菏高速公路，收費里程153.6公里，成功上市后由一家僅運營一條高速公路、有期限經營的公司，變為一家經營多條高速公路、永續經營的公司;搭建了齊魯交通發展集團控股的海外資本運作平臺，放大了國有資本功能，為新舊動能轉換提供堅實有力的交通保障。3.山西路橋借殼上市情況。2017年，山西省政府提出重組山西三維，打造全省高速公路上市平臺。2017年5月，陽煤集團所持山西三維股權劃轉至山西路橋集團。上市公司將部分虧損嚴重的化工資產進行剝離，同時山西路橋集團將下屬榆和高速公路注入，置換差額部分由上市公司以現金方式向山西路橋集團予以支付。2017年6月，重組完成。大股東承諾未來三年將繼續注入資產。通過上述分析可以看出，近年來，高速公路經營企業項目管理能力不斷提高，依托路衍經濟拓展經營的能力不斷增強，市場化融資方式多元且融資優勢不斷突顯，為我國高速公路事業健康可持續發展做出了突出貢獻。

二、高速公路投融資創新面臨的主要問題

1．公路資產

l有形公路資產

在當前，按《中華人民共和國公路管理條規定，“公路”是指經公路主管部門驗收認定的城問城鄉間、鄉間能行駛汽車的公共道路公路包括公路的路基、路面、橋梁、涵洞、隧道“公路設施”是指公路的排水設備、防護構造物、交叉道口界碑、測樁、安全設施、通訊沒施、檢測及監控設施、養護設施、渡口碼頭、花草林木、專用房屋等。路基、路面、橋梁、涵洞、隧道是構成公路的基本要素。路基、路面是每一條公路的必備要素；橋梁、涵洞、隧道并不是公路必不可缺的。因此，有形公路資產就是指公路實物及其附屬的必備設施。

2、無形公路資產

公路資產從一個更廣的意義上來說既包括有形的公路實物資產，即公路實物及其附屬的必備設施，也包括在我國現有的市場經濟深化條件下產生的由有形公路資產派生出來的相關財產權利，即依附于公路實物之上的公路收費經營權。因此，無形公路資產就是指公路收費經營權資產。

Ⅱ．我國公路經營企業公路資產的屬性

一、企業會計信息化建設的職能

［2］(一)經營核算職能。在信息化的企業會計流程中，在互聯網技術的基礎上，信息化的會計工作可以在很大程度上保證會計信息和資料的準確性;同時也可以嚴格的按照企業會計的相關標準和要求，對相關的信息和資料進行一定的處理，并及時反饋到上級部門，工作流程得到一定程度優化。(二)監督職能。信息化的會計工作可以有效地監督會計及其相關方面的工作，可以在很大程度上保證項目的順利進行，同時也可以在一定程度上保證企業內部相關經濟活動的規范性和合法性。

二、高速公路企業會計進行信息化改革和建設的意義

(一)對高速公路企業經營和核算方面。一般來說，高速公路建設都是一些規模較大的工程，因此做好建設過程中的會計核算工作就顯得尤為重要，尤其是對于其建設成本的核算更是其工作開展的關鍵。成本問題貫穿于高速公路項目建設的全過程，如設計工作、建設工作、施工具體過程以及后期的保養護理工作等。高速公路經營企業從其本質上來講也屬于市場經濟的主體之一，因此獲取經濟利益是其經營和管理的最終目標，而對于企業實現其期望的目標來說，信息化的企業會計工作可以通過保證企業會計信息和數據的準確性來為其目標的實現提供一定的保證。在現代化的企業當中，成本核算、經濟支出以及相關的收益核算不僅是其靈魂所在，更是企業可以全面協調可持續發展的重要手段和捷徑。在高速公路企業的資本管理和經營方面，會計是最接近、最直接的參與者，因此為了保證相關會計工作可以順利的進行，必須要通過對其進行信息化建設和改革來為其發展提供一個良好的平臺。信息化的會計工作多數依靠電子計算機和互聯網技術來完成，在很大程度上提高了企業會計工作的效率及其準確性和真實性;除此之外，高速公路經營企業進行會計信息化改革可以在很大程度上升級企業傳統的會計核算模式，極大地節省高速公路經營企業人力、物力方面的成本，同時也節省了相關工作所使用的時間。(二)對高速公路企業經濟活動的監督方面。要想保證高速公路企業可以健康地運行和發展，做好相關的財政工作是其關鍵。一方面，高速公路是一個十分龐大且復雜的項目工程，對其成本等方面的經濟問題核算難度較大，因此難免會出現一定的不法份子妄圖從其工程中獲取一定的利益。而信息化的企業會計工作可以很好地解決這方面的問題，信息化的企業會計可以對高速公路工程的整個過程都進行統計和核算，在其統計和核算的過程中充分發揮出其監督這一職能，同時也可以在一定程度上及時反饋在會計核算過程中發現的一些問題，為相關工作的順利開展提供一定的保障;另一方面信息化的企業會計可以在很大程度上發揮會計監督職能。從其功能來看，信息化的會計信息不僅僅只是一個計算和統計系統，其更是一個科學合理的監督系統，可以及時且準確地反饋高速公路相關工程中的問題，確保這些存在的問題可以及時地得到處理和解決，有效防止相關問題的進一步擴大和惡化。

三、制約高速公路經營企業進行會計信息化建設的因素分析

(一)外部環境的影響。雖然，近幾年我國的企業會計工作的發展十分迅速，但是相對于國外而言，會計在我國的起步還比較晚，相關的先進方法和設備的使用程度還處于較低的層次，這在很大程度上阻礙了我國高速公路企業的會計信息化建設和改革［3］;除此之外，高速公路經營企業的會計信息化建設和改革還受到其行業、企業外部的發展和經營環境、國家的政策和法規以及會計學的發展情況的影響。尤其是21世紀以來，經濟全球化的速度和進程不斷地加快，但是與之相匹配的會計信息化建設和改革還比較滯后，這也在一定程度上不利于我國高速公路經營企業會計信息化建設的發展。(二)高速公路經營企業整個行業的影響。對于高速公路的經營和管理工作來說，信息化的會計工作可以為相關企業的工作的開展進行一定的統籌和規劃，可以在一定程度上為企業的全面、協調和可持續發展提供一定的基礎保障;由于進行企業會計信息化建設和改革的主體就是高速公路經營企業，因此高速公路經營企業整個行業的實際情況對其信息化建設的發展有著非常大的影響。但是從高速公路經營企業的普遍角度來講，目前我國高速公路經營企業整個行業的領導人對于信息化的會計工作的重視程度和支持力度還不夠，再加上相關的會計人員自身水平存在問題以及培訓教育力度不夠，也在很大程度上影響到了高速公路經營企業信息化會計的發展［4］。(三)企業內部因素的影響。雖然目前我國已經頒發了相關的規章和政策，如《企業內部控制基本規范》、《企業內部控制應用指引》［5］等，但是我國高速公路經營企業內部的內部控制體系的發展水平以及發展速度還處于比較低級的階段，其相關方面也存在著一定的問題，嚴重阻礙了會計信息化建設和改革的步伐;另一方面，企業信息化建設與會計信息化建設相分離，且存在較大的差異。近年來，我國高速公路經營企業的信息化水平發展速度比較快，信息化發展的總體程度也比較高。但是目前高速公路經營企業的信息化建設的內容較為寬泛，與會計信息化建設存在較大的差異，同時與企業的內部控制體系節點建設存在互相分離的現象，再加上相關的XBRL以及企業會計準則通用分類標準還沒有得到廣泛的普及和開展。這些因素都在很大程度上阻礙和制約了高速公路經營企業會計信息化建設和改革的進步和發展。

一、為什么說財務管理是公路經營企業管理的核心

(一)財務管理的本質決了它在企業管理中的核心地位

1、財務管理是遵循經濟管理的一般原理結合財務活動(泛指理財主體對資金籌集、運用、耗費、收回、分配等一系列活動，也稱為資金運動的具體表現)的特點而進行的管理工作。

2、財務管理對象是資金及其運動的全過程。資金對企業來說，如同人體的血液。資金循環和周轉良性與否，一方面取決于財務管理工作的好壞；另一方面，也直接影響甚至決定著企業效益的高低。

3、財務管理是一個完整的循環活動過程。一般包括財務預測、財務分析、財務計劃、財務決策、財務控制、財務監督、財務檢查和財務診斷等環節。這些環節中的活動不僅與企業管理息息相關，而且都處于企業管理的“關鍵點”位置。

4、財務管理在經濟管理中具有涉及面廣、綜合性強、靈敏度高等特點。因此，企業抓管理應以抓財務管理為基礎。

摘要：交通事業的飛速發展，與交通企業法制的建設還存在一定的差距。公路經營企業必須加強法制建設，推行企業法律顧問制度，建立并完善內部工作制度，建立健全企業法律監督機制，加強思想陣地建設，分層次抓好各類人員的法制教育。在依法經營、依法行政、依法維權等方面逐漸與市場經濟接軌，提高綜合競爭力。

關鍵詞：公路經營法制建設維權意識

法律制度建設是市場經濟條件下企業生存和發展的重要保障，是現代企業管理不可缺少的重要組成部分。市場經濟是法制經濟，企業經濟行為只有嚴格依法進行，才能得到社會的認可和支持，才能受到法律的保護。交通行業在近幾年發展迅速，公路建設蓬勃發展，合資、合作建設收費公路的形式也很多。尤其是公路經營企業，每一項經營服務活動都要涉及到一定的法律行為。近十年以來，公路經營企業的訴訟案件和法律糾紛處理案件不斷增多，而且，多數是處于被告的地位，從中可以看出，公路經營企業在依法經營、依法行政和依法執法方面，都表現出嚴重的滯后性。隨著改革的逐步深化，企業對法律法規的依賴性也越來越強，加快和完善企業的法制建設工作就尤為顯得緊迫。這就要求企業必須切實的加強法制建設，不斷健全和完善法律風險防范機制，依法治企，在競爭中爭取主動，不斷發展壯大自己，以增強企業的核心競爭能力。

一、公路經營企業法制建設現狀

在交通事業的飛速發展的今天，公路經營企業在法制建設方面依然是個弱項，我們在依法經營、依法行政、依法維權等方面還存在著很多不規范的地方。主要表現為：

1.合同管理失控的現象比較突出。個別單位沒有認真按操作程序進行審核，對合同的合法主體、主要條款，尤其是對合同對方的資信審查把關不嚴。“先斬后奏”現象時有發生，甚至合同項目已經正式啟動多時，合同還沒有正式簽約。我國《刑法》嚴格規定：“國家機關工作人員在簽訂、履行合同過程中，因嚴重不負責任被詐騙，致使國家利益遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；致使國家利益遭受特別重大損失的，處三年以上七年以下有期徒刑”。因此，草率從事既使企業遭受了重大經濟損失，同時也是一種瀆職行為。

1公路經營企業固定資產計提折舊的選擇

1．1平均年限法

采用平均年限法撮關鍵的是如何確定固定資產的使用年限和固定資產的凈殘值。

——公路及構筑物的使用年限，一般采用省【自治區】級以上人民政府“收費批文上批復的收費年限，而非公路的實際使用年限或其壽命。

——公路及構筑物凈殘值比例的確定，其他部門企業財務制度規定固定資產凈殘值比例為3％～5；外商投資企業的凈殘值率為10；《企業會計制度》規定，企業應當根據固定資產的性質和消耗方式，臺理地確定固定資產的預計凈殘值。有鑒于此，考慮公路經營企業對公路及構筑物只有在進行收費活動時才作為固定資產管理．且在收費期限月；滿后將無償移交交通部門。因此．凈殘值比例應按考惠否則，公路及構筑物價值就不能徹底補償。

1．2工作量法

1、立項階段財務管理的重點

這里所說的立項階段并非政府機關審批立項而是指企業的經濟立項，即可行性研究與投資決策階段。由于公路項目的投資建設屬于國家重大基礎設施建設，因此具有濃厚的政府決策色彩。以往，公路項目的建設與否都是政府說了算，企業沒有自主權，因此也不需要進行可行性研究與投資決策。隨著市場的開放和投資主體多元化，政府轉變了觀念，企業也增強了競爭意識和自主決策權，對項目的可行性研究與投資決策日益成為不可或缺的一項工作。2003年，廣東省交通廳率先推出的“業主招標”活動中，需要參加投標的企業對政府補貼的項目資本金和經營期限作出判斷，要求資本金最少、經營期限最短者中標，這時企業的可行性研究與投資決策就發揮了極其重要的作用。在立項階段，財務管理工作的重點是做好項目可行性分析，為投資決策提供財務依據，具體來看就是要收集和整理各種可能獲得的與項目相關的財務數據和資料，測算項目在各種邊際條件下的凈現值(NP~)、內部收益率(IRR)和投資回收期(包括靜態與動態的回收期)，以作出本企業是否投資、投資方式的決策。

2、籌備階段財務管理的重點

當項目業已立項轉入籌備階段后，企業面臨的工作就是辦理國家規定的基建程序手續、決定項目組織形式、尋找合作伙伴、對合作合同進行談判、決定項目的融資方式和渠道、注冊成立項目公司等。在此階段，財務管理的重點是：

(1)分析項目組織形式對企業現金流和未來收益的影響。項目的組織形式可以是本企業自營，成立分公司或籌建處的形式，也可以與另外一個或幾個投資者合作，成立項目公司。具體采用哪種方式，需要結合本企業現有的融資能力稅收政策和項目風險等對不同模式下本企業現金流和未來收益進行財務分析決定。

(2)確定項目的資本結構。根據《國務院關于固定資產投資項目試行資本金制度的通知》(國發[1996]35號)規定，交通設施建設項目的最低資本金比例為35％。目前廣東省內199年以后新建公路項目的資本結構基本都是35％資本金、65％負債，未充分考慮項目本身收益狀況和財務杠桿的作用。筆者認為，項目的資本結構不適宜，也不應該采用一個固定的資本結構而應結合項目的具體情況來確定。如果項目的收益情況良好(資產報酬率大于預期的債務資金成本)，項目可采用較高的負債比例，以減少投資者資本金的沉淀和獲取更多的財務杠桿收益；反之。如果項目的收益情況較差(資產報酬率小于預期的債務資金成本)，則要提高項目資本金的比例，以保障債權人的利益和維持企業的持續經營。例如廣(州)一深(圳)高速公路項目總投資約120億元，項目真正資本金僅2OOO萬元(7．42億元的項目資本金中，除2OOO萬元不需計息外其余資本金尚需計算利息)，債務比例高達99．83％，但由于項目收益好，該項目自1994年通車至2002年僅八年時間就實現了盈利。試想如該項目也采用35％的資本金比例，資本金高達42億元，帶給投資者的不僅是資金的積壓還有巨額的稅收損失和財務杠桿的損失。

一、爭取較高的收費標準和較長的收費年限

如果收費標準太低，會造成減緩投資回收，甚至無法收回投資，給高速公路投資帶來風險。由于高速公路通行費與社會公眾的利益密切相關，國務院規定，高速公路經營企業收費標準由項目業主將方案上報到省交通主管部門，省交通主管部門會同省級物價部門審核后．報同級人民政府審批。因此，積極爭取較高的收費標準，能有效提高經營企業經濟效益。

現行國家政策規定收費年限最長為25年(中西部地區30年)，收費年限的確定原則是“收回投資并有合理回報”，一般說來，收費年限越長。投資收益率越高。因此，高速公路經營企業在申報收費年限的過程中，要力爭取得盡可能長的收費年限，以保證高速公路收費項目的總投資收益。

二、通過合理的誘導措施和優質的服務吸引交通流量

很多人把高速公路經營企業比喻為山大王。認為只要路建好進行收費，車流量會滾滾而來。交通量的大小與營銷策略沒有直接的關系或者說關系不大。其實不然。隨著我國高速公路的迅猛發展，高速公路“自古華山一條路”的優勢早已被四通八達的高速公路網絡所取代，“奈條大路通羅馬”的公路市場競爭格局已經形成，以收取道路通行費為主業的高速公路經營企業出現了同業競爭的局面，典型的例子是杭州到上海的高速公路。1997—2007年間．僅有滬杭高速公路一條，可以說是壟斷經營．但2007年底一條嶄新的高速公路一杭浦高速公路建成通車，毋庸置疑，滬杭高速公路的交通量會被分流掉一部分。積極、科學地營銷宣傳有助于增加交通量，杭浦高速公路開通初期知名度不高，更有必要借助廣播、電視、完善的指路導向牌、向司機發放行車指南等靈活多樣的市場促銷手段，加大宣傳力度。促使交通流量增加。另外，做好道路養護工作，保證道路安全、暢通、快捷、舒適，收費人員的優質服務等，都有助于吸引社會車輛，達到提高經濟效益的目的。

三、加強高速公路沿線副業的經營管理。

摘要：高速公路經營企業日常經營中涉及的財務信息較為豐富，因此進行全面的會計信息化管理具有較高的必要性。在進行經濟管理時，會計起到了決定性作用。將信息技術應用在會計日常工作中，是企業會計行業發展的必然趨勢。本文結合實際情況，對會計信息化相關的影響因素進行了全面地總結，從外部環境的影響入手，逐步深入研究整個行業對會計的影響。提出了會計信息化建設管理的方式，力求提升會計信息化建設速度。

關鍵詞：高速公路；經營企業；會計；信息化建設

21世紀被稱為信息化世紀，信息技術的不斷發展，深刻地改變了各行各業的生產經營模式。對于高速公路經營企業而言，想要提升企業競爭力，需要對會計信息化建設問題給予足夠重視。對于高速公路經營企業而言，想要提升會計工作效率，就要深入分析影響會計信息化建設工作的因素，通過這種方式制定出具有針對性的會計信息化建設方針。

一、企業會計信息化建設的職能

企業會計信息化的建設中包含有經營核算和監督兩項職能，從信息化的發展角度來說，企業需要合理地利用互聯網技術，實現最大限度上跨級信息和資料準確性的保障。信息技術的利用，需要落到實處，結合企業發展的要求，與信息技術企業實現長期合作，來保障技術水平的全面提升。另外還需要提升監督的針對性，做好多方面工作的全面控制，最大限度的保障項目的逐步開展，確保企業綜合經濟活動的規范性。

二、高速公路企業會計進行信息化改革和建設的意義

編者按：本文主要從成長期高速公路公司的資本運營戰略選擇；融資運營戰略；擴張運營；結語四個方面進行論述。其中，主要包括：高速公路公司主業逐步走上軌道、高速公路車流量逐漸增長、公司主業經營不久、公司經過萌芽期的運作、可以擴大企業的經營、債權融資、成長期的高速公路公司開始進行小規模區域內擴張、債券是一種非常具有融資潛力的渠道、股權融資、成長期的高速公路公司業績增長、高速公路股票具有收益穩定性、高速公路公司股票具有風險可控性、高速公路公司股票具有需求強勁性和增值穩定性、高速公路股票一般不會受到投機的影響、區域內主業擴張、主導產業經營：服務區；廣告；倉儲開發；旅游產業項目投資等，具體材料請詳見。

關鍵詞：高速公路公司生命周期資本運營

【摘要】高速公路公司資本運營戰略是經營公司經營管理的重要組成部分，企業可以通過資本運營促進項目經營的發展，促進企業多元化、集團化方向發展。文章在剖析高速公路公司生命周期的基礎上，根據成長期的運營特征制定相應的資本運營戰略，并進一步對戰略的實施進行探討。

每個行業都有自身的發展周期，高速公路公司根據資金、經驗、技術以及主業經營的情況可以劃分為不同的發展階段，不同的階段面臨不同的困擾，譬如成長階段主業根基不穩，抵御風險的能力較弱等。處于成長階段的高速公路公司如何制定切合實際又目光長遠的資本運營發展戰略，以滿足公路建設資金的需要以及實現企業的良好經營與可持續發展，已經成為日益關注的重大問題。

一、成長期高速公路公司的資本運營戰略選擇

成長期，高速公路公司主業逐步走上軌道，車流量不斷增大，主業收入逐漸增長，員工對經營業務逐漸熟悉，企業制度不斷完善，但尚未成熟。此階段高速公路公司的特點為：