汽車機械故障的主要原因

汽車出現(xiàn)機械故障的原因也有很多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：汽車使用者保養(yǎng)維護不到位。汽車在使用一段時間后，最好能夠進行保養(yǎng)與維護，這樣才能保證汽車使用的可靠性。但是一些使用者并沒有意識到這一點，長時間、無間斷地使用汽車，并且伴有超負荷運行問題，使汽車一直處于緊張的運行狀態(tài)，這就為汽車內(nèi)部機械部件增加了負擔，如果得不到妥善的養(yǎng)護，那么將很容易造成機械故障；汽車機械部件損壞。汽車內(nèi)部機械部件的使用壽命并不相同，一些機械部件在達到使用年限之后，將會慢慢出現(xiàn)損壞的情況，開始時可能不會出現(xiàn)明顯的機械故障，但是如果長時間得不到處理，將可能導致汽車機械事故；汽車維修人員維修技術水平不高。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動了汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此可見，汽車的維修是汽車使用過程中，不可缺少的一環(huán)。汽車維修人員必須提高對汽車機械故障的認識，積極創(chuàng)新汽車維修技術，以保證汽車維修質(zhì)量。但是一些汽車維修人員責任心不強，汽車維修技術水平也不高，不能對汽車的機械故障進行認真而全面的檢查與維修，進而影響了汽車運行的安全性與可靠性，使汽車產(chǎn)生機械故障。汽車機械故障的成因還有很多，比如個別汽車配件廠為了經(jīng)濟利益，私自改裝汽車，使用質(zhì)量不合格的機械部件，影響汽車的機械性能；汽車的運行環(huán)境也是引發(fā)機械故障的原因之一，如果汽車長時間在惡劣的天氣、不平的道路上形勢，也可能引發(fā)汽車機械故障。所以，在汽車發(fā)生機械故障時，需要相關維修人員根據(jù)故障表現(xiàn)，認真分析原因，并運用創(chuàng)新的診斷技術與維修技術，還汽車一個良好的使用狀態(tài)。

汽車機械故障的診斷技術

一般診斷法：這是針對汽車出現(xiàn)較小的故障問題而言的，汽車車主既可以通過簡單的觀察、聽音、敲擊、隔離、比較等方法，診斷汽車的故障點以及故障原因，并給與相關的維修措施，恢復汽車的行駛性能。比如，當汽車氣門出現(xiàn)異常響聲現(xiàn)象時，車主可以通過調(diào)整氣門間隙來試探故障點，如果異響消失，則說明診斷正確，如果依然存在異響，那么車主可以請專業(yè)維修人員幫忙。經(jīng)驗診斷法：很多具有豐富經(jīng)驗的汽車維修人員，可以通過觀察對汽車的機械故障做出快速而準確的診斷。這種診斷技術并不是所有的汽車維修人員可以做到的，它需要汽車維修人員具備較高的專業(yè)知識與維修水平，并且在維修實踐中不斷摸索、總結，積累出大量的經(jīng)驗。所以，在遇到類似的問題時，只需要進行簡單的觀察、推、撬等行為，就可以診斷出汽車的故障所在，并給出較為科學、合理的維修策略。全面分析診斷法：在經(jīng)驗診斷法不能很好地診斷出汽車故障的原因時，就需要維修人員對汽車進行相應的檢查以及全面的分析，對可能出現(xiàn)故障的機械部件給予重點檢查，并根據(jù)實際情況對可能性最大的部件進行拆卸檢驗。比如，汽車蓄電池長時間自放電，導致蓄電池內(nèi)電量完全流失。相關維修人員經(jīng)過認真檢查與分析，確定故障存在，并對涉及故障部件的第四個保險進行重點分析，最終拔下第四個保險，阻止蓄電池自放電，完成汽車機械故障的診斷與簡單維修。

汽車機械故障的預防策略

在汽車機械故障的診斷與維修過程中，需要耗費大量的人力、物力、財力，因此，要想有效節(jié)省這些資源，就必須提高汽車安全使用意識，堅持預防汽車機械故障的理念，定期對汽車進行保養(yǎng)與維護，更換掉使用年限的汽車機械部件，以使每一個汽車機械部件都處在最佳的使用狀態(tài)，這樣才能夠保證汽車使用的安全性與可靠性；汽車維修人員也應該積極提高自身素質(zhì)，學習更先進的汽車維修技術，并在此基礎上，不斷實踐研究，總結經(jīng)驗教訓，創(chuàng)新維修技術，以提高汽車維修質(zhì)量。另外，國家相關部門也應該加強對汽車配件生產(chǎn)廠家與改裝廠家的管理，嚴禁生產(chǎn)、使用質(zhì)量不合格的汽車配件，為汽車的安全、可靠使用打下堅實的基礎。

編者按：本文主要從引言；網(wǎng)絡管理相關問題；網(wǎng)絡管理常見故障進行論述。其中，主要包括：網(wǎng)絡上各種網(wǎng)絡設備的運行程序統(tǒng)一管理不太可能、網(wǎng)絡管理的內(nèi)涵、網(wǎng)絡管理員的主要任務、管理網(wǎng)絡設備、網(wǎng)絡服務器的管理、網(wǎng)絡管理員易犯的幾個錯誤、密碼“共享”危機、服務器保護措施不足,惡意軟件泛濫、沒有定期做好備份工作、忽視管理口令的精心設置、物理故障,一般是指線路或設備出現(xiàn)物理類問題或說成硬件類問題、端口故障通常包括插頭松動和端口本身的物理故障、邏輯故障中的最常見情況是配置錯誤、路由器邏輯故障、一些重要進程或端口關閉等，具體請詳見。

【摘要】本文探討了網(wǎng)絡管理的內(nèi)涵、網(wǎng)絡管理人員的主要任務,網(wǎng)絡管理員易犯的幾個錯誤,并分析了網(wǎng)絡管理中常遇到的物理故障和邏輯故障以及排查方法。

【關鍵詞】網(wǎng)絡技術網(wǎng)絡管理障礙

一、引言

隨著計算機的飛速發(fā)展,網(wǎng)絡上各種網(wǎng)絡設備的運行程序統(tǒng)一管理不太可能,系統(tǒng)需要一個管理者的角色和被管理對象。網(wǎng)絡管理員需要有寬闊的技術背景知識,需要熟練掌握各種系統(tǒng)和設備的配置和操作,需要閱讀和熟記網(wǎng)絡系統(tǒng)中各種系統(tǒng)和設備的使用說明書,以便在系統(tǒng)或網(wǎng)絡一旦發(fā)生故障時,能夠迅速判斷出問題,給出解決方案,使網(wǎng)絡迅速恢復正常服務。

二、網(wǎng)絡管理相關問題

電氣控制系統(tǒng)可以說是煤礦企業(yè)生產(chǎn)、運行中的重要環(huán)節(jié)，在實際的工作中，電氣控制電路時常會由于各種各樣的原因而發(fā)生運行故障。同時，電氣控制電路的維修工作具有很高的技術要求，更是煤礦企業(yè)保證正常的生產(chǎn)運行的重要工作。電氣控制電路的故障檢查手段，常因?qū)嶋H運行環(huán)境的不同，操作人員的不同，運行時段的不同，而調(diào)整。并且，不同的故障表現(xiàn)，和不同的系統(tǒng)，也會導致檢查、維修方式的區(qū)別。在本文中，將依據(jù)以往的工作經(jīng)驗和對大量相關技術資料的查閱學習，對煤礦電氣控制電路故障的檢查和維修進行了歸納和總結，希望為我國的煤礦開采的生產(chǎn)貢獻力量。

1．煤礦電氣設備電路故障的檢查

往往在故障突然發(fā)生時，短時間內(nèi)會不能確定具體的故障地點，此時就需要對故障發(fā)生的具體部位進行排查，而這其中常具有以下一些技巧和規(guī)則。首先，在問題發(fā)生時，不要忙亂和盲動，可以通過以下一些手段對電氣控制電路的故障情況認真的檢查。

1．1視覺的觀察。此時要仔細弄清楚發(fā)生故障電路的一些基本情況，包括型號、功能、和基本構成等要素。具體來說可以有以下思路，比如其輸出、輸入信號方式；故障發(fā)生時參與運行的構件及所在的位置；什么構件進行的命令執(zhí)行等。掌握了以下資料后就可以把整個系統(tǒng)分成幾個部分進行分別的檢測，和對元件工作原理的分析。認真觀察其外在表現(xiàn)，如觸頭的熔燒程度；線圈的熱度及有無熔斷；脫扣器的脫口狀態(tài)及其余各種器件的松動、斷線、發(fā)熱情況，特別是對電機的運轉(zhuǎn)進行目測，有無停止或轉(zhuǎn)速上的改變。這樣就可以對電路初步的檢查。包括對電路外觀的觀察，是否出現(xiàn)損傷，連線是否斷裂，控制柜內(nèi)部是否損傷、脫落等。

1．2詢問和觸摸方式這個過程，可以首先對故障發(fā)生時在場人員對情況的描述來進行判斷，比如通過詢問來了解，故障時是否有反常的冒煙、打火。有無非正常的起動、停止、方向錯亂等現(xiàn)象的發(fā)生。這樣，經(jīng)常會收到一些非常有價值的情報。還要通過停止運行后最快時間內(nèi)的觸摸，來檢查哪個位置的溫度有不正常的變化。

1．3對氣味和聲音判斷這個過程是通過聲音和氣味來收集異常的信息，如異常的抖動、放電聲等，利用嗅覺檢查電路的氣味，若發(fā)現(xiàn)異常響動或氣味要馬上停機，以免對系統(tǒng)造成更大程度的損害。

摘要：本文給出了ABS故障燈的現(xiàn)象，分析可能產(chǎn)生的原因，通過幾個ABS的故障排除實例說明ABS的故障警告燈判斷的經(jīng)驗技巧。

關鍵詞：ABS故障燈故障現(xiàn)象原因?qū)嵗?/p>

ABS自診斷系統(tǒng)能迅速準確地判斷出故障部位，但在實際應用中，也可以利用ABS故障警告燈和制動裝置警告燈的閃亮規(guī)律，粗步地判斷出ABS發(fā)生的故障部位。正常情況下，點火開關打開，ABS故障警告燈和制動裝置警告燈應閃亮一下（約2s），一旦發(fā)動機運轉(zhuǎn)，駐車制動在釋放位置，兩個警告燈應該熄滅，否則說明ABS有故障。

一、ABS故障警告燈和制動裝置警告燈現(xiàn)象和原因分析

1、ABS故障警告燈亮，ABS不起作用的原因可能是：

⑴輪速傳感器不良

故障現(xiàn)象

飛機執(zhí)行飛行任務，空中飛行員反映：飛行員故障清單顯示“氧氣濃縮器故障”“氧氣監(jiān)控器故障”，同時告警燈盒上“氧氣少”告警燈亮，氧氣狀態(tài)燈盒上“氧氣準備”燈亮。故障發(fā)生時飛行高度為5km，飛行員手動接通“備用氧”開關，操縱飛機返航安全著陸。著陸后，通電查看維護清單中記錄的空中故障，與飛行員反映情況一致，通電檢查時氧氣濃縮器報故，氧氣狀態(tài)燈盒上的“氧氣準備”燈亮，告警燈盒上“氧氣少”告警燈亮，飛行員故障清單顯示“氧氣濃縮器故障”“氧氣監(jiān)控器故障”；查看氧氣壓力表指示備用氧壓力為18MPa，起飛前，備用氧壓力為25MPa。

原理分析

飛機氧氣系統(tǒng)的氧源子系統(tǒng)是以機載制氧裝置為氧氣系統(tǒng)的主氧源，以2個8升高壓氧氣瓶為備用氧源，以跳傘供氧器為應急氧源。機載制氧裝置是用氧氣濃縮器將環(huán)控系統(tǒng)引氣來的壓縮空氣進行分離，利用吸氧排氮的原理，產(chǎn)生濃度較高的富氧氣體，向飛行員供氧。為了避免地面通電過程中用空調(diào)車冷卻電子設備時，未經(jīng)除水處理的低壓冷空氣對氧氣濃縮器分子篩床的造成水分污染，在從環(huán)控系統(tǒng)引氣來的管路中安裝了氧氣電動活門，可以通過關閉氧氣電動活門來關閉引氣管路。氧氣濃縮器和氧氣電動活門由功率驅(qū)動盒進行供電，溫度選擇器通過機電計算機1和功率驅(qū)動盒對氧氣濃縮器和氧氣電動活門的供電進行控制。當氧氣濃縮器失去供電及氧氣濃縮器故障或氧氣監(jiān)控器故障時，氧氣濃縮器將故障信號發(fā)送到機電系統(tǒng)信號盒，再由系統(tǒng)信號盒送到機電計算機2和告警計算機，由機電計算機2通過航電系統(tǒng)多功能顯示器進行故障顯示，由告警計算機燃亮告警燈盒上的“氧氣少”告警燈進行告警。當氧氣濃縮器故障或氧氣調(diào)節(jié)器入口壓力低時，氧氣濃縮器和低壓氧氣開關向系統(tǒng)信號盒發(fā)出信號，當三個輪載開關都處于空中位置時，系統(tǒng)信號盒發(fā)出控制信號自動將氧源轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換至備用氧管路，由備用氧源向氧氣系統(tǒng)提供氧氣。氧氣系統(tǒng)原理簡圖如圖1所示.

故障定位

從上述工作原理進行分析，造成氧氣系統(tǒng)報故有以下6種原因：（1）氧氣濃縮器故障：氧氣濃縮器是機上的主氧源，如果氧氣濃縮器發(fā)生故障，將不再輸出富氧氣體，并發(fā)出故障信號送到告警計算機和機電計算機2進行燈光告警和顯示告警；（2）系統(tǒng)信號盒故障：如果系統(tǒng)信號盒故障，就會錯誤的發(fā)出氧氣濃縮器故障信號到機電計算機2和告警計算機；（3）功率驅(qū)動盒故障：如果功率驅(qū)動盒故障，就不能向氧氣濃縮器輸出28V直流電，氧氣濃縮器不能正常工作；（4）溫度選擇器故障：如果溫度選擇器故障，就會錯誤發(fā)出信號使氧氣濃縮器失去供電，氧氣濃縮器不能正常工作。（5）機電計算機1故障：如果機電計算機1故障，就會錯誤發(fā)出信號使氧氣濃縮器失去供電，氧氣濃縮器不能正常工作；（6）氧氣系統(tǒng)相關線路故障：如果線路故障，就會造成各種信號指令無法正確傳達，使氧氣濃縮器不能正常工作。針對以上6點可能產(chǎn)生故障的原因，在飛機上做了如下工作及檢查：（1）更換氧氣濃縮器，通電檢查氧氣系統(tǒng)，氧氣濃縮器在通電過程中報故，與原裝機氧氣濃縮器故障現(xiàn)象一致，說明氧氣濃縮器工作正常；（2）更換系統(tǒng)信號盒，通電檢查氧氣系統(tǒng)，氧氣濃縮器在通電過程中報故，說明系統(tǒng)信號盒工作正常；（3）更換機電系統(tǒng)功率驅(qū)動盒，通電檢查氧氣系統(tǒng)，氧氣濃縮器在通電過程中報故，說明機電系統(tǒng)功率驅(qū)動盒工作正常；（4）更換溫度選擇器，通電檢查氧氣系統(tǒng)，氧氣濃縮器在通電過程中報故，說明溫度選擇器工作正常；（5）對機上兩臺機電計算機進行1、2號機位互換，通電檢查氧氣系統(tǒng)，氧氣濃縮器在通電過程中報故，說明機電計算機1工作正常；（6）對機電計算機1、氧氣濃縮器、系統(tǒng)信號盒、功率驅(qū)動盒、溫度選擇器之間的導線進行測量，線路導通關系、絕緣性良好，說明機上線路工作正常。根據(jù)上述檢查可以判斷氧氣濃縮器及其控制環(huán)節(jié)各機件設備、線路工作正常。在通電檢查過程中發(fā)現(xiàn)，飛機上電后氧氣狀態(tài)燈盒上的“氧氣準備”燈燃亮65s后熄滅（要求為不大于70秒熄滅），說明氧氣濃縮器準備工作完成，氧氣濃縮器工作正常。接通航空電子啟動板上的“任務機1或任務機2”按鍵，顯控系統(tǒng)工作3s~5s后，“氧氣準備”燈燃亮，氧氣濃縮器報故，并且氧氣濃縮器停止工作。共進行四次試驗，故障現(xiàn)象一致。從氧氣濃縮器的電連接器的A針腳測量，飛機上電后連接器的A針腳有28V直流電輸出，在顯控系統(tǒng)工作3s~5s后，連接器的A針腳無28V直流電輸出，氧氣濃縮器失去供電。檢查電動氧氣活門工作情況，飛機上電后電動氧氣活門打開，在顯控系統(tǒng)工作3s~5s后，電動氧氣活門關閉。針對上述故障現(xiàn)象進行深入分析：從上述檢查結果可以判斷造成氧氣系統(tǒng)報故的原因是氧氣濃縮器與氧氣電動活門打開線圈失去供電。氧氣濃縮器及氧氣電動活門打開線圈的供電都是由功率驅(qū)動盒提供的，功率驅(qū)動盒給這兩個機件供電的控制來源有兩個：溫度選擇器上的環(huán)控選擇開關和機電計算機1。前面已經(jīng)進行了相關檢查，機電計算機1、溫度選擇器和功率驅(qū)動盒工作正常。故障是出現(xiàn)在任務機工作3s~5s后，由于任務機并不參與氧氣系統(tǒng)的控制，只是接收來自計算機的機電系統(tǒng)告警信息輸出，所以故障原因可能是計算機所管理的某個機電子系統(tǒng)工作不正常引起的。對機電計算機的功能、工作狀態(tài)和輸入信號進行分析。機電計算機是機電管理系統(tǒng)的核心控制管理部件，實現(xiàn)圖1氧氣系統(tǒng)原理簡圖以下八個功能：（1）燃油油量計算；（2）加油、輸油、直流泵啟動供油、空中放油切斷的控制信號輸出；（3）環(huán)控系統(tǒng)控制；（4）機電子系統(tǒng)的周期性BIT檢測和實時故障診斷；（5）通過航電系統(tǒng)進行機電系統(tǒng)告警信息輸出；（6）關鍵參數(shù)的備份通道輸出；（7）飛機狀態(tài)參數(shù)實時采集、數(shù)據(jù)融合并向航電系統(tǒng)輸出相關機電系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息；（8）執(zhí)行機電系統(tǒng)日常維護過程的BIT和飛行前檢測的BIT操作。機電計算機在地面電源供電的情況下有以下五個工作模式：（1）航電“平顯正常顯示（NORMAL）”模式；（2）航電“維護（MAINT）”模式；（3）航電“自檢測（IBIT）”模式；（4）機電地面維護版（GMP）工作模式；（5）地面設備工作模式。在任務機啟動工作正常后，機電計算機接收航電系統(tǒng)來的“平顯正常顯示（NORMAL）”信號，進入航電“平顯正常顯示（NORMAL）”模式。在該模式下，完成機電子系統(tǒng)監(jiān)控和故障告警、燃油測量解算和正?？刂?、環(huán)控系統(tǒng)控制、備份數(shù)據(jù)傳送顯示、正常航電數(shù)據(jù)傳送。針對計算機的功能、工作狀態(tài)進行分析，機電系統(tǒng)中只有環(huán)控系統(tǒng)與氧氣系統(tǒng)在工作中有交聯(lián)關系。經(jīng)過對環(huán)控系統(tǒng)工作原理分析，環(huán)控系統(tǒng)氧氣入口壓力傳感器或氧氣入口溫度傳感器故障可能造成上述故障現(xiàn)象。斷開壓力傳感器的電連接器，對機上氧氣系統(tǒng)通電檢查，故障現(xiàn)象消失，安裝壓力傳感器的電連接器，故障現(xiàn)象復現(xiàn)，故障原因就定位在氧氣入口壓力傳感器上。

論文關鍵詞：醫(yī)用生化儀；故障；維修

論文摘要：生化分析是臨床診斷常用的重要手段之一。可幫助診斷疾病，對器官功能作出評價，并可鑒別并發(fā)因子及決定以后治療的基準等。自動生化分析儀不僅提高了工作效率，而且也穩(wěn)定了檢驗質(zhì)量，減少了主觀誤差。

生化分析是臨床診斷常用的重要手段之一。通過對血液和其他體液生化分析測定的數(shù)據(jù)，再結合其他臨床資料進行綜合分析，可幫助診斷疾病，對器官功能作出評價，并可鑒別并發(fā)因子及決定以后治療的基準等等。自動生化分析儀就是把生化分析中的取樣、加試劑、去干擾物、混合、保溫反應，P檢測、結果計算和顯示，以及清洗等步聚自動化的儀器，它不僅提高了工作效率，而且也穩(wěn)定了檢驗質(zhì)量，減少了主觀誤差，通常可分為以下幾類：按反應裝置的結構分為連續(xù)流動式、分離式和離心式三類；按同時可測項目分為單通道和多通道兩類，單通道每次只能檢驗一個項，但項目可更換，多通道每次可測多個項目；按儀器復雜的程度及功能分類小型，中型和大型三類；按測定程度可變與否，分為程序固定式和程序可變式分析儀兩類。

臨床化學分析基本包括以下步驟：標本定量吸取和轉(zhuǎn)移，通過沉淀、過濾、離心、層析或透析技術分離并去除大分子干擾物試劑的定量吸取及同標本混合，在一定溫度下反應顯色，通過光學或各種電極技術進行測量、數(shù)據(jù)處理、顯示、打印報告結果，以及測定后的反應容器，管道系統(tǒng)的清洗等。

根據(jù)儀器計算機功能的不同，自動生化分析儀一般分為全自動和半自動兩種，本文對幾種常見半自動生化分析儀故障進行探討。

一、開機機器長鳴報警

摘要：為了解決某裝置故障診斷的難題，提出了一種基于PC104總線的便攜式故障診斷裝置的設計方案。分析了采用模塊化結構設計的硬件，介紹了利用多媒體技術實現(xiàn)的專家系統(tǒng)。該裝置也可為其它大型機電設備進行故障診斷提供參考。

關鍵詞：故障診斷專家系統(tǒng)

某裝置是集機、電、液一體化的大型復雜設備。該設備由計算機通過繼電器控制電磁閥的閉合，進而控制液壓系統(tǒng)，完成裝置的調(diào)平、起豎、回收等功能；由溫控系統(tǒng)控制發(fā)射筒內(nèi)部溫度，使其保持在一定范圍內(nèi)。整個系統(tǒng)邏輯關系復雜，信號路數(shù)繁多，使用中一旦出現(xiàn)故障，對其故障的定位和排隊都十分困難。針對這種情況，研制了該設備的故障診斷裝置，實現(xiàn)了對其不解體便能快速定位故障，并且采用專家系統(tǒng)與多媒體相結合的方式指導普通操作人員進行故障排除。還可將本裝置接入網(wǎng)絡，實現(xiàn)使用部隊與院?；蜓芯克g的在線信息交流，充分發(fā)揮領域?qū)＜易饔茫M行故障的定位的排除。

圖1

1系統(tǒng)硬件組成主工作原理

本裝置采用基于PC104總線的箱體式翻蓋機械機構。按照實現(xiàn)功能的不同，該裝置的硬件可分為兩大部分：診斷調(diào)校部分及裝置本身的溫控部分。系統(tǒng)的硬件原理圖如圖1所示。其中，CZ1～CZ8為與設備相連的插座：CZ1用來檢測電纜短路和斷咱故障；CZ2、CZ3主要用來檢測該裝置的工作信號是否正常，或者檢測給該裝置施加激勵信號后響應信號是否正常；CZ5、CZ6與壓力傳感器相連，對壓力傳感器供電，并采集壓力信號；CZ7用于調(diào)校液體擺；CZ8用來轉(zhuǎn)接手控臺的電源，將手控臺的27V電壓引入系統(tǒng)作為診斷的參考地。

摘要：近年來我國經(jīng)濟取得了穩(wěn)定的發(fā)展，隨著新能源的開發(fā)利用，新能源汽車的數(shù)量也越來越多。由于新能源汽車保有量的增加，新能源汽車故障檢修技術也要不斷地發(fā)展、成熟，以滿足不斷增長新能源汽車的維修需求。文章對新能源汽車檢修技術的注意事項和基本方法進行了探討，以供相關人員參考。

關鍵詞：新能源汽車；檢修技術；注意事項

隨著社會的不斷進步和經(jīng)濟快速發(fā)展，近年來我國新能源汽車事業(yè)也有了較快發(fā)展。新能源汽車給人們生活帶來便利的同時也面臨著困境，造成檢修困難的原因在于新能源汽車與普通汽車動力差異等問題。分析新能源汽車故障檢修技術的成因，研究新能源汽車故障檢修技術的發(fā)展是一個重大的課題。新能源汽車的特點和故障檢修技術的注意事項分析如下。

1新能源汽車的特點

據(jù)有關調(diào)查顯示，我國大多數(shù)新能源汽車與普通汽車存在著較大區(qū)別，從動力支撐、油耗、燃料等方面存在著較大差異。然而，不同類型的新能源汽車特點也有所差異，但特點可以概括為三類，下面具體展開論述。1.1動力型。新能源汽車可以分為純電動型汽車和混合動力型汽車。顧名思義，純電動型汽車就是汽車的主要驅(qū)動力是電能，這也是最早類型的新能源汽車。這類新能源汽車有著技術較為成熟、污染程度輕、汽車運行穩(wěn)定等優(yōu)點，但是也存在著電池蓄能不足、行駛里程受限等問題，不適合長期在路上行駛。這類汽車出現(xiàn)故障主要在動力上，如蓄電池容易出現(xiàn)問題[1]。1.2油耗型。油耗型指混合動力汽車，混合指的是油與電混合，這類汽車包括內(nèi)燃機和電動機兩個動力源。其優(yōu)點是汽車可以邊行駛邊充電，里程與普通汽車相差無幾。汽車可以根據(jù)行駛路況判斷采用哪種動力驅(qū)動，在下坡時，節(jié)省動能，堵車時，采用電能等，自主判斷，在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時，還節(jié)省了資源，提高了利用效率。但是，這類混合型新能源汽車結構太過復雜，易出現(xiàn)問題的方面繁多，檢修程度高[2]。1.3燃料型。燃料型的新能源汽車指的是使用氫燃料的汽車，這類汽車使用的燃料在燃燒以后，產(chǎn)生純水的排放物，污染小，但是燃料成本較高，氫燃料的普及程度較低，儲存難度大，使用不方便。這類系能源汽車的市場占有率較低，故障檢修難度也比較高。

2新能源汽車故障檢修

壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械。從能量的觀點來看，壓縮機是屬于將原動機的動力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的機器。隨著科學技術的發(fā)展，壓力能的應用日益廣泛，使得壓縮機在國民經(jīng)濟建設的許多部門中成為必不可少的關鍵設備之一。壓縮機在運轉(zhuǎn)過程中，難免會出現(xiàn)一些故障，甚至事故。故障是指壓縮機在運行中出現(xiàn)的不正常情況，一經(jīng)排除壓縮機就能恢復正常工作，而事故則是指出現(xiàn)了破壞情況。兩者往往是關聯(lián)的，若碰到故障不及時排除便會造成重大事故。

常見故障及其原因和措施

排氣量不足：排氣量不足是與壓縮機的設計氣量相比而言。主要可從下述幾方面考慮：

1、進氣濾清器的故障：積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量，要定期清洗濾清器。

2、壓縮機轉(zhuǎn)速降低使排氣量降低：空氣壓縮機使用不當，因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、吸氣溫度、濕度設計的，當把它使用在超過上述標準的高原上時，吸氣壓力降低等，排氣量必然降低。

3、氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬于正常磨時，需及時更換易損件，如活塞環(huán)等。屬于安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經(jīng)驗資料，對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0.06／100～0.09／100；對于鋁合金活塞，間隙為氣徑直徑的0.12／100～0.18／100；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。

摘要：航空航天領域一直以來都是各個國家重點研究的方向，為了確保航空設備能夠正常運行，將故障監(jiān)測和管理裝置引入航空領域中是必然的發(fā)展趨勢。在航空領域中應用更多的高新技術，能夠強化系統(tǒng)的維護水平，帶動維護決策朝著自動化、智能化的方向前行，全新裝置的推廣必定會加快現(xiàn)代化進程。期望真正達成系統(tǒng)的自主保護，就無法脫離PHM技術，其能夠進一步提高飛機的穩(wěn)定性、可監(jiān)測性以及安全系數(shù)，同時，也能夠優(yōu)化經(jīng)濟投入成本以及后期維護費用，PHM在飛機系統(tǒng)研究中發(fā)揮出越來越重要的作用。本文基于當前PHM技術的發(fā)展狀況，簡要論述PHM技術的相關原理，并針對其中的核心技術進行深入分析，預測未來飛機系統(tǒng)的健康管理模式。

關鍵詞：故障預測與狀態(tài)管理（PHM）；體系結構；自主式

后勤保障系統(tǒng)進入新的發(fā)展時期，現(xiàn)代武器裝備整體上朝著智能化的趨勢前行，作戰(zhàn)方式也轉(zhuǎn)變成聯(lián)合作戰(zhàn)模式以及網(wǎng)絡戰(zhàn)斗模式，這就要求武器裝備的性能更加優(yōu)良，可以針對特殊情況做出快速響應并能夠持續(xù)穩(wěn)定的運行。所以，全球范圍內(nèi)各個國家都將研究重心轉(zhuǎn)移到綜合程度更高的故障檢測以及PHM技術等方面。PHM技術突破傳統(tǒng)監(jiān)測時單一的狀態(tài)監(jiān)控模式，逐漸形成了智能化的健康管理體系，同時，也融入了故障監(jiān)測服務，利用故障監(jiān)測能夠及時準確地設計維護方案并確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行，有助于優(yōu)化武器系統(tǒng)的維護成本，保證系統(tǒng)安全性能、可靠性能達到標準。

1PHM的內(nèi)涵和原理

故障監(jiān)測以及PHM技術在實際應用中扮演的角色越來越重要，逐步成為當前飛機系統(tǒng)以及車船系統(tǒng)中不可獲取的組成環(huán)節(jié)。故障檢測服務，可以自主監(jiān)測系統(tǒng)中各個模塊的工況，同時，給出預測報告；PHM技術，也就是健康管理，能夠基于故障監(jiān)測服務給出的系統(tǒng)報告，針對其中的資源配比以及功能指標進行分析，為后期系統(tǒng)維護提供參考意見。PHM技術是一種以智能化系統(tǒng)為核心的預測服務。通過性能優(yōu)良、靈敏程度較高的傳感設備采集系統(tǒng)中各個模塊的實際工況指標，借助高效的數(shù)學分析算法，諸如傅里葉級數(shù)和Gabor變換等，配合搭建完成的人工數(shù)學模型，對系統(tǒng)做出相應的預估評判，完成對飛機系統(tǒng)運行情況的實時監(jiān)測和管控。PHM技術融入實際系統(tǒng)中，將原本出現(xiàn)故障后的維修模式以及定期維護的模式轉(zhuǎn)變成按照系統(tǒng)狀態(tài)的維護模式，英文簡稱為CBM。PHM技術從本質(zhì)來說是利用人工智能技術搭建起相應的系統(tǒng)模型，比如，神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)、蟻群算法等。能夠針對系統(tǒng)的工況參數(shù)以及故障類型進行準確的推測和判別。

2PHM系統(tǒng)結構和功能