摘要：文章闡述了培養(yǎng)飛行專業(yè)大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的重要性，指出了基于職業(yè)素養(yǎng)的飛行專業(yè)大學(xué)生的教育管理工作策略，包括堅(jiān)持軍事化管理，加強(qiáng)學(xué)生思想政治教育，弘揚(yáng)良好的飛行文化，加強(qiáng)飛行專業(yè)大學(xué)生作風(fēng)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：飛行專業(yè)大學(xué)生；職業(yè)素養(yǎng)；教育管理

隨著科技水平的不斷提升，我國(guó)的飛行行業(yè)也得到迅速發(fā)展，使得飛行員的需求量增加。而飛行專業(yè)的大學(xué)生正是飛行員的候補(bǔ)人員，因此，對(duì)飛行專業(yè)大學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)有著較高的要求，同時(shí)，對(duì)其教育管理的要求也在不斷提高。如何培養(yǎng)合格的飛行專業(yè)大學(xué)生是現(xiàn)今學(xué)校需要思考的問(wèn)題。

一、培養(yǎng)飛行專業(yè)大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的重要性

就飛行專業(yè)的大學(xué)生而言，其本身便是中國(guó)未來(lái)職業(yè)飛行員的候選人，作為新時(shí)代航空航天領(lǐng)域的接班人，其本身的工作性質(zhì)及職業(yè)素養(yǎng)不僅關(guān)系自身的安全性，還關(guān)系其工作之中所服務(wù)人員的生命安全。因此，必須確保在教育管理工作的開(kāi)展之中，保證飛行人員養(yǎng)成優(yōu)良的職業(yè)素養(yǎng)。而要想成為一名合格的飛行員，就需要在政治、品德、紀(jì)律、作風(fēng)、理論、技術(shù)、英語(yǔ)、身心等方面都達(dá)到較高職業(yè)素養(yǎng)水平，而如何把“獻(xiàn)身藍(lán)天”、服務(wù)“民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的飛行專業(yè)大學(xué)生教育培養(yǎng)成有理想、有責(zé)任、有使命的當(dāng)代職業(yè)飛行員，成為擺在飛行專業(yè)大學(xué)生教育管理人員面前的一道必須思考和解決的問(wèn)題，這就需要飛行專業(yè)教育管理工作者從多方面出發(fā)，對(duì)飛行專業(yè)大學(xué)生進(jìn)行管理和教育[1]。

二、基于職業(yè)素養(yǎng)的飛行專業(yè)大學(xué)生的教育管理工作策略

摘要：作為高新技術(shù)的重要組成部分，航空制造相關(guān)技術(shù)投入大、專業(yè)性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)也較大，為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，航空制造設(shè)備的創(chuàng)新管理與控制成為企業(yè)在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要舉措之一，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航空制造企業(yè)設(shè)備管理。本文從航空制造企業(yè)設(shè)備管理存在的問(wèn)題、對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理與控制的重要性等方面進(jìn)行了分析，并就加強(qiáng)設(shè)備管理與控制問(wèn)題提出了具體建議。

關(guān)鍵詞：航天航空；企業(yè)設(shè)備管理與控制；對(duì)策分析

航空制造行業(yè)對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可或缺的作用，航空技術(shù)水平更反映了一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力，使航空制造企業(yè)的科學(xué)發(fā)展成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技水平提高的內(nèi)在要求。設(shè)備的管理與控制便成為使該領(lǐng)域企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、創(chuàng)新發(fā)展的重要基礎(chǔ)。航空制造企業(yè)設(shè)備多呈現(xiàn)出自動(dòng)化、精密化、高速化等特點(diǎn)，能否對(duì)其進(jìn)行合理管控，對(duì)航空制造企業(yè)的發(fā)展具有重大影響。

1我國(guó)航空制造企業(yè)設(shè)備管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1缺少設(shè)備信息互通，設(shè)備潛能開(kāi)發(fā)不足

在生產(chǎn)加工過(guò)程中，各種設(shè)備往往彼此孤立，相互間缺乏聯(lián)系，使得生產(chǎn)流程變得十分冗長(zhǎng)，同時(shí)也浪費(fèi)了設(shè)備資源，使得設(shè)備的潛在產(chǎn)能處于未被充分開(kāi)發(fā)的狀態(tài)。此外，在設(shè)備的使用及后續(xù)維修過(guò)程中，也缺少必要、連續(xù)的信息記錄和相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)。有關(guān)于某一設(shè)備的具體資料、維修信息難以完整系統(tǒng)地呈現(xiàn)，使對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況的掌握抽象化、復(fù)雜化，使設(shè)備的維修盲目化，由此增加了企業(yè)對(duì)設(shè)備的維護(hù)成本，占用了企業(yè)資金，不利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

摘要：交通運(yùn)輸（空港方向）專業(yè)主要為我國(guó)民航事業(yè)培養(yǎng)面向空港的運(yùn)營(yíng)與管理的高層次應(yīng)用型人才。機(jī)場(chǎng)安全與防范課程作為該專業(yè)的一門重要專業(yè)課，主要承載了關(guān)于機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行、空管安全與防范人為破壞等的重要知識(shí)內(nèi)容。基于此，本項(xiàng)教改針對(duì)機(jī)場(chǎng)安全與防范的原有課程內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化、對(duì)原考核方式進(jìn)行改革，確保了該課程能真正起到培養(yǎng)和塑造學(xué)生應(yīng)對(duì)未來(lái)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行與防范人為破壞等的扎實(shí)素質(zhì)和能力。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型人才；機(jī)場(chǎng)安防；教學(xué)改革

我校民用航空學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)肩負(fù)著為我國(guó)民航事業(yè)培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才的責(zé)任。交通運(yùn)輸專業(yè)（空港方向）面向空港的運(yùn)營(yíng)與管理，目標(biāo)是培養(yǎng)具有社會(huì)責(zé)任感、基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬，具有創(chuàng)新精神，工程實(shí)踐能力強(qiáng)，知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，能夠適應(yīng)本專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展需要，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)專門人才。機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成設(shè)施，近年來(lái)隨著民航運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，旅客吞吐量急劇增加，機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行、空管安全與人為破壞等因素凸顯。機(jī)場(chǎng)安全與防范課程作為交通運(yùn)輸（空港方向）專業(yè)的一門重要專業(yè)課，主要承載了關(guān)于機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行、空管安全與防范人為破壞等的重要知識(shí)內(nèi)容。

1機(jī)場(chǎng)安防課程設(shè)置概況

國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)本科交通運(yùn)輸（面向空港的運(yùn)營(yíng)與管理）專業(yè)的高校較少，南京航空航天大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)在本科層次與我校交通運(yùn)輸專業(yè)有相類似的培養(yǎng)方向。還有部分高校面向空港的運(yùn)營(yíng)與管理相關(guān)專業(yè)屬于高職?？茖哟?。各高校設(shè)置的與機(jī)場(chǎng)安全與防范課程類似的課程，主要側(cè)重于機(jī)場(chǎng)安全檢查方面的教學(xué)，或更注重從安全工程學(xué)的角度界定機(jī)場(chǎng)安全與防范方面的教學(xué)內(nèi)容，忽略了空管安全與機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的銜接。

2機(jī)場(chǎng)安防課程教改構(gòu)思與實(shí)施

摘要:文中論述了試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要性，提出了鑒定試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和質(zhì)量一致性項(xiàng)目設(shè)計(jì)的方案，指出了影響試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)施的幾方面問(wèn)題，并提出應(yīng)加強(qiáng)的工作?？晒┊a(chǎn)品設(shè)計(jì)、試驗(yàn)人員參考，或供編制規(guī)范環(huán)控產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目文件時(shí)參考。

關(guān)鍵詞:環(huán)控;產(chǎn)品;試驗(yàn)

產(chǎn)品試驗(yàn)設(shè)計(jì)分試驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。試驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)涉及范圍廣，影響面大。我國(guó)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)內(nèi)容已列入GJB150等資料，但由于這些資料覆蓋面廣，包含了各方面內(nèi)容，是通用的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同系統(tǒng)，不同產(chǎn)品必須進(jìn)行剪裁才能使用。目前國(guó)內(nèi)缺少對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行剪裁的指導(dǎo)性資料。MIL－STD810F(草案，1996年2月)與美國(guó)人稱為“食譜”的MLL－STD810C最大區(qū)別之一是增加了剪裁指南。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)一般又可分試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、試驗(yàn)條件設(shè)計(jì)、試驗(yàn)程序(步驟)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)順序設(shè)計(jì)。試驗(yàn)程序和試驗(yàn)順序設(shè)計(jì)，中、美、俄等國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容差異不大，而試驗(yàn)條件又隨使用要求各不相同。環(huán)境試驗(yàn)占鑒定(定型)試驗(yàn)和質(zhì)量一致性(定期)試驗(yàn)的大部分內(nèi)容，使用中多數(shù)故障是因不適應(yīng)環(huán)境條件引起的，內(nèi)場(chǎng)人工模擬試驗(yàn)中產(chǎn)品失敗絕大部分發(fā)生在環(huán)境試驗(yàn)中。產(chǎn)品達(dá)不到性能指標(biāo)和壽命指標(biāo)還可以有條件地使用，而不能通過(guò)環(huán)境試驗(yàn)考核，就不能裝機(jī)使用。只有確定合適的試驗(yàn)項(xiàng)目，制定較準(zhǔn)確的試驗(yàn)強(qiáng)度才能保證內(nèi)場(chǎng)試驗(yàn)效果，達(dá)到定型試驗(yàn)和定期試驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

一、質(zhì)量一致性(定期)試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)

在我國(guó)未采用西方發(fā)達(dá)國(guó)家的以全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)的驗(yàn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之前，為驗(yàn)證定型后的產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性是否還保持鑒定時(shí)水平，為產(chǎn)品接收、拒收提供決策依據(jù)，進(jìn)行以事后檢驗(yàn)為主的質(zhì)量一致性試驗(yàn)仍是必要的。目前各產(chǎn)品制定的質(zhì)量一致性試驗(yàn)項(xiàng)目的確定帶有較多的人為因素，隨意性較大。定型后產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性變化主要是由工藝因素引起的，包括材料缺陷等。針對(duì)各種環(huán)境試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品的影響，通過(guò)對(duì)定期試驗(yàn)中產(chǎn)品失敗案例的分析，特別對(duì)近十年工廠進(jìn)行的300余次定期試驗(yàn)的項(xiàng)目和效果分析，提出表1所列的質(zhì)量一致性(定期)試驗(yàn)項(xiàng)目(在GB1．3中和《中國(guó)人民解放軍駐廠軍代表工作條例實(shí)施細(xì)則(航空類)》中，這類試驗(yàn)為例行試驗(yàn))。

二、試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的實(shí)施

摘要：目前各高校均建成校園網(wǎng)且積累了海量的上網(wǎng)行為數(shù)據(jù)，如何充分、有效利用這些數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)為高校的教育和教學(xué)提供決策已十分迫切。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)技術(shù)特征的分析，從而獲取教育、教學(xué)相關(guān)的一些決策信息，為學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、教師在教育、教學(xué)管理工作中提供有力的決策支持。

關(guān)鍵詞：上網(wǎng)行為數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析；數(shù)據(jù)挖掘；教育教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)時(shí)代改變了人們對(duì)信息進(jìn)行搜集、傳播與分析的方式，對(duì)于管理者和使用者來(lái)說(shuō)，則更加需要提升傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理與使用的手段和水平［1］。大數(shù)據(jù)具有大量性、多樣性和價(jià)值性，特別是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及的中國(guó)高校，對(duì)用戶上網(wǎng)絡(luò)日志、文本、音頻以及圖片等結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化以及非結(jié)構(gòu)化海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行清洗、提煉、挖掘和知識(shí)發(fā)現(xiàn)，從而進(jìn)行描述性分析、預(yù)測(cè)性分析以及規(guī)范性分析，旨在從海量網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中分析出有價(jià)值的信息、知識(shí)和智慧，最終實(shí)現(xiàn)高校教育教學(xué)能力提升以支持決策的目標(biāo)［2］。

1網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析對(duì)大學(xué)教育的影響

1．1改變教學(xué)模式。目前，隨著高校數(shù)字化校園建設(shè)的步伐逐漸加快，學(xué)生獲得知識(shí)的途徑也不再僅僅只局限于課堂教學(xué)了。各種新型的、先進(jìn)的教學(xué)模式也由之出現(xiàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大力發(fā)展，如今，在線學(xué)習(xí)已經(jīng)成為了學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的重要途徑［3］。與傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式相比，這種在線學(xué)習(xí)的模式不僅能夠?yàn)閷W(xué)生提供更加獨(dú)立自主的學(xué)習(xí)空間，而且對(duì)于學(xué)生的約束性也沒(méi)有那么強(qiáng)，學(xué)生可以根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)合理地安排學(xué)習(xí)的時(shí)間和地點(diǎn)，所學(xué)習(xí)的內(nèi)容也不局限在學(xué)校內(nèi)部的教學(xué)內(nèi)容。而且，作為一種新型的、先進(jìn)的教學(xué)模式，這種在線學(xué)習(xí)也并不是單純的觀看冗長(zhǎng)的教學(xué)錄像來(lái)進(jìn)行，而是以時(shí)間長(zhǎng)約10分鐘左右的片段式多媒體視頻來(lái)進(jìn)行教學(xué)，并且還需要學(xué)生根據(jù)視頻教學(xué)內(nèi)容來(lái)完成配套的測(cè)試題，使得學(xué)生能夠加深對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解和回顧。而且，在這種交互式的短視頻學(xué)習(xí)模式之中，學(xué)生不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的疲乏感，有助于提高學(xué)生的注意力，也有助于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率［4］。1．2改變教學(xué)觀念。在信息技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，大數(shù)據(jù)也在不斷地發(fā)展。如今，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在教育領(lǐng)域也得到了非常廣泛的應(yīng)用。在這樣的背景下，大學(xué)教學(xué)也將會(huì)面臨很大的沖擊，給教學(xué)觀念帶來(lái)深刻的影響。在傳統(tǒng)的大學(xué)教育中，教師總是會(huì)忽略對(duì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、獨(dú)立思考能力的培養(yǎng)，只能從注重以考試成績(jī)來(lái)評(píng)價(jià)學(xué)生，而且教學(xué)的內(nèi)容比較單一、刻板，在教學(xué)過(guò)程中也沒(méi)有注重體現(xiàn)學(xué)生的主體性。在大學(xué)的課堂教學(xué)中，所采用的也是課堂教師講授、課下學(xué)生練習(xí)習(xí)題的教學(xué)觀念。但是，當(dāng)在線教育發(fā)展之后，學(xué)生可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得世界上其他學(xué)校的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源。這樣一來(lái)，高校中的教師角色就將會(huì)發(fā)生很大的變化。在這個(gè)時(shí)候，各大高校就將會(huì)面臨一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如果教師仍舊固步自封，不及時(shí)改變自己的教育觀念，那么勢(shì)必會(huì)在這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中被淘汰出局［5］。1．3大學(xué)教育的個(gè)性化特點(diǎn)將得到深化。從實(shí)際情況來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析還能夠在一定程度上促進(jìn)大學(xué)教育的個(gè)性化教學(xué)。基于此，高?？梢詣?chuàng)造一個(gè)個(gè)性化教育的環(huán)境，并根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和心理特點(diǎn)來(lái)開(kāi)展個(gè)性化的教學(xué)。這樣不僅能夠幫助學(xué)生更好地理解和記憶所學(xué)習(xí)的知識(shí)點(diǎn)，也能夠依據(jù)學(xué)生特定的記憶退化曲線在合適的時(shí)間提醒學(xué)生復(fù)習(xí)快要忘記的內(nèi)容，幫助學(xué)生更加高效地學(xué)習(xí)。另外，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，學(xué)生在學(xué)校中的各種學(xué)習(xí)活動(dòng)、學(xué)習(xí)記錄也都將會(huì)以數(shù)據(jù)的形式來(lái)得以呈現(xiàn)，那么在這個(gè)時(shí)候，教師就可以借助網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來(lái)了解學(xué)生的興趣以及學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度等等，并以此來(lái)因材施教，為學(xué)生制定科學(xué)的學(xué)習(xí)計(jì)劃，從而促進(jìn)個(gè)性化的教育。1．4大學(xué)教育的個(gè)性化特點(diǎn)將得到深化。大數(shù)據(jù)推動(dòng)了高校信息化的進(jìn)程，打通了高校范圍內(nèi)的多個(gè)信息孤島［6］，讓教務(wù)、學(xué)生、招生就業(yè)和科研等系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享。解決高校普遍存在的科研成果多的教師教學(xué)偏弱，而教學(xué)成果多的教師科研偏弱的問(wèn)題，在大數(shù)據(jù)挖掘中提供“量”的分析，為教學(xué)與科研提供有效權(quán)衡，使其相互促進(jìn)螺旋上升。同樣大大改善傳統(tǒng)在教學(xué)評(píng)價(jià)與考核方法單一的問(wèn)題，將教師的科研、教學(xué)和學(xué)生成績(jī)和評(píng)價(jià)等相關(guān)多維度數(shù)據(jù)綜合起來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)估。

2網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的影響

1中、美通用航空發(fā)展對(duì)比

1.1通用航空發(fā)展現(xiàn)狀。自從1903年萊特兄弟首次成功實(shí)現(xiàn)了人類歷史上的動(dòng)力飛行，美國(guó)通用航空經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，形成了以通用航空制造業(yè)和運(yùn)營(yíng)業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)，以設(shè)備與零件制造、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)維護(hù)與維修、油料與航材服務(wù)、飛行員培訓(xùn)、航空會(huì)展等服務(wù)保障業(yè)為配套產(chǎn)業(yè)的完善的通用航空產(chǎn)業(yè)集群，現(xiàn)已成為世界最大的通用飛機(jī)制造國(guó)和通用航空消費(fèi)國(guó)。在通用飛機(jī)制造領(lǐng)域，美國(guó)無(wú)論從產(chǎn)能還是技術(shù)都領(lǐng)先全球，在市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如：塞斯納、豪客比奇、西銳、貝爾等主機(jī)制造企業(yè)是全球知名的通用飛機(jī)制造商，2017年美國(guó)制造商通航飛機(jī)交付金額為105.73億美元，占全球的52.35%。普惠、霍尼韋爾、通用電氣、萊康明等四、五家發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)量占據(jù)了全球約74%的市場(chǎng)份額[2]。目前，美國(guó)共有約2500家通航運(yùn)營(yíng)商，通用機(jī)場(chǎng)約為1.9萬(wàn)個(gè)，飛機(jī)保有量大約22.4萬(wàn)架，占世界通用飛機(jī)保有量的68%，年通航飛行總量達(dá)2480萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)送旅客超過(guò)1.6億人次，通航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約1500億美元，約占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1.3%，其中直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)達(dá)398億美元，為美國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。同時(shí)還創(chuàng)造了約127萬(wàn)個(gè)工作崗位。新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)通用航空經(jīng)歷了1949-1960年高速發(fā)展階段、1961-1980年停滯階段、1981-2000年的恢復(fù)增長(zhǎng)階段，進(jìn)入新千年之后，我國(guó)的通用航空進(jìn)入了加快發(fā)展階段。截至2012年底，有通用機(jī)場(chǎng)70個(gè)，通用航空企業(yè)146家，在冊(cè)通用航空器總數(shù)達(dá)到1320架，通航飛行總量為51.7萬(wàn)小時(shí)。截至2015年底，通用機(jī)場(chǎng)超過(guò)114個(gè)，通用航空企業(yè)達(dá)281家，在冊(cè)通用航空器1874架，飛行量達(dá)73.2萬(wàn)小時(shí)。截止2017年，有通用機(jī)場(chǎng)311，通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)已達(dá)382家，飛機(jī)保有量2272架，通航飛行總時(shí)間達(dá)80萬(wàn)小時(shí)。雖然近幾年我國(guó)通用航空相較過(guò)去有了較快的發(fā)展，但相比于美國(guó)還是差距巨大，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量為美國(guó)的1.6%，通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量為美國(guó)的15.3%，飛機(jī)保有量為美國(guó)的1.0%，通航飛行總時(shí)間為美國(guó)的3.2%。1.2空域管理?？沼蚴歉鶕?jù)航空活動(dòng)的需要而劃定的一定范圍的空間。在美國(guó)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）將空域劃分為A、B、C、D、E、G六個(gè)等級(jí)，A-E級(jí)為管制空域、G級(jí)為非管制空域和臨時(shí)性限制空域，F(xiàn)AA下屬的空中交通組織（AirTrafficOrganization）按照不同空域的交通繁忙程度和飛機(jī)類型對(duì)空域進(jìn)行分類管理。美國(guó)85%的空域?yàn)槊裼每沼?，僅部分限制區(qū)和禁飛區(qū)屬軍管。通用航空器可飛行的空域主要在中低空空域的E類空域（垂直范圍為1200-18000ft，西部山區(qū)為14500-18000ft）和低空空域的G類空域（垂直范圍為1200ft以下），占空域的80%。在目視飛行規(guī)則下，E類和G類空域?yàn)榉枪苤瓶沼?，飛行員不需要向管制部門辦理飛行申請(qǐng)，只需在起飛前用無(wú)線電告知飛行計(jì)劃和航線即可。在空中也不需要管制員指揮，飛行員采用“看見(jiàn)----避讓”方式保證間隔，這樣充分發(fā)揮了通用航空的機(jī)動(dòng)靈活性和快速高效的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，也緩解了空管的工作壓力。我國(guó)空域分為A類（高空管制區(qū)）、B類（中低空管制區(qū)）、C類（終端（進(jìn)近）管制區(qū)）和D類（機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)。）四類空域。在管理上，我國(guó)實(shí)行空管、空防合一的空域管理體系，空域管理體制以軍隊(duì)為主，軍航和民航按照職責(zé)分工分別管理航路外和航路內(nèi)空域，空軍控制著80%的空域。2014年，《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》將低空空域（真高1000米（含）以下區(qū)域）分為管制、監(jiān)視、報(bào)告空域和目視飛行航線，進(jìn)行1000米以下空域管理試點(diǎn)改革。2016年5月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出穩(wěn)步擴(kuò)大低空空域，未來(lái)將低空空域真高擴(kuò)大到3000米。從對(duì)比可以看出，我國(guó)空域分類體系不完善，缺乏供通航使用的非管制空域；民用空域資源有限；低空空域開(kāi)放范圍十分有限，僅局限于幾個(gè)試點(diǎn)區(qū)域；通航飛行計(jì)劃的審批效率低；通用機(jī)場(chǎng)間的航線極少，通航飛機(jī)只能在本場(chǎng)空域飛行。以上因素都嚴(yán)重制約了我國(guó)通用航空的發(fā)展。雖然我國(guó)近幾年進(jìn)行了一系列的空域改革，但空管和空防合一的管理體制，使改革過(guò)程中各方利益沖突，阻礙了低空空域改革進(jìn)程。1.3基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)保障截至。2017年9月，美國(guó)有通用機(jī)場(chǎng)約1.9萬(wàn)個(gè)，其中14000個(gè)為私人機(jī)場(chǎng)。美國(guó)政府采取了一系列措施來(lái)支持通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)：如：通過(guò)國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃（NPIAS）對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行資助；通過(guò)征收燃油稅對(duì)國(guó)有通航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)提供財(cái)政補(bǔ)貼，免除通用航空飛行起降費(fèi)用；對(duì)通航機(jī)場(chǎng)采取較為寬松的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)須FAA認(rèn)證，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道不設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)[3]。美國(guó)的每個(gè)通航機(jī)場(chǎng)至少有一家FBO，為通航飛行提供后勤保障，保障內(nèi)容包括飛行計(jì)劃、燃油、維修保養(yǎng)、餐飲服務(wù)等。美國(guó)有著完善可靠的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，通航飛行使用衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS）即可，通航機(jī)場(chǎng)一般不需建設(shè)陸基導(dǎo)航臺(tái)。美國(guó)約有180個(gè)飛行服務(wù)站（FSS）和58個(gè)自動(dòng)FSS，通航飛行員不是通過(guò)空管而是通過(guò)飛行服務(wù)站獲取飛行服務(wù)，包括飛行前服務(wù)、飛行中服務(wù)和飛行數(shù)據(jù)，且不收取任何費(fèi)用。目前，我國(guó)有311個(gè)通用機(jī)場(chǎng)（含未頒證機(jī)場(chǎng)），有12家FBO，4家FSS。從以上對(duì)比可以看出，我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量嚴(yán)重不足，服務(wù)保障能力嚴(yán)重缺乏。通航機(jī)場(chǎng)是通用航空最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)保障體系既是保障飛行安全的重要技術(shù)手段，也是飛行員獲取信息的重要途徑。通航機(jī)場(chǎng)的不足，使得很多地區(qū)無(wú)法享受到通航服務(wù)。服務(wù)保障體系建設(shè)嚴(yán)重滯后，無(wú)法保障通航飛行安全、順暢的進(jìn)行。1.4通航文化美國(guó)發(fā)達(dá)的通用航空業(yè)源于厚重的航空文化土壤。美國(guó)有很多大型的航空節(jié)，除了著名的EAA大會(huì)，還有內(nèi)華達(dá)州的飛行比賽、加州圣地亞哥的世界最大規(guī)模軍事航空展覽、田納西州的航空表演、佛羅里達(dá)州的國(guó)際航空展，以及每年一度的HAI直升機(jī)博覽會(huì)等等。在航空節(jié)上，不僅有各式各類的航空、航天器的展示，令人眼花繚亂的飛行特技表演，還有航空歷史紀(jì)念活動(dòng)、航空論壇、各種飛行體驗(yàn)活動(dòng)，豐富多彩的航空活動(dòng)吸引著來(lái)自世界各地的人們。如2017年EAA飛來(lái)者大會(huì)，就有1.5萬(wàn)架飛機(jī)和60萬(wàn)人參加。在美國(guó)比較重要的節(jié)日，如國(guó)慶節(jié)、地方建市日、地方文化節(jié)等，飛行表演、跳傘表演等是節(jié)日慶祝活動(dòng)中必不可少的項(xiàng)目。美國(guó)的很多城市都建有航空博物館，如位于華盛頓的世界最大飛行博物館----美國(guó)國(guó)家航空航天博物館、位于紐約的勇猛號(hào)海空天博物館、位于俄亥俄州代頓市的美國(guó)空軍博物館、位于特拉華州多佛市空中機(jī)動(dòng)司令部博物館等等。這些博物館除了向人們展示航空歷史外，還設(shè)置了很多適合人們參與的項(xiàng)目，讓人們?cè)诨顒?dòng)參與中了解航空、愛(ài)上航空。FAA還有專門的“國(guó)家航空活動(dòng)計(jì)劃”，負(fù)責(zé)策劃各類航空會(huì)展活動(dòng)，每年策劃的航空表演活動(dòng)達(dá)300多場(chǎng)，觀眾超過(guò)1000萬(wàn)人[4]。美國(guó)濃厚的航空文化氛圍，吸引著眾多航空愛(ài)好者，深厚的航空文化底蘊(yùn)，鼓舞和激勵(lì)著美國(guó)年輕一代熱愛(ài)航空和投身航空。通用航空文化建設(shè)需要軟、硬件的相互協(xié)調(diào)、相互支撐。硬件主要是指航空博物館、航空文化館、飛行體驗(yàn)中心、主題公園、主題廣場(chǎng)等相關(guān)的實(shí)體性設(shè)施，軟件主要是指航空人才培養(yǎng)、通用航空知識(shí)普及、通用航空活動(dòng)的開(kāi)展等[5]。我國(guó)僅在北京有幾家航空博物館，如軍事博物館、中國(guó)航空博物館、北京航空航天博物館。2013年8月，我國(guó)首家航空主題園——飛行家主題園落戶上海世博園區(qū)。成都航空大世界項(xiàng)目正在建設(shè)。在航空展或航空節(jié)方面，我國(guó)有中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)、中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)、愛(ài)飛客飛行大會(huì)、萊蕪市雪野中國(guó)國(guó)際航空體育節(jié)、沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)、安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)文化旅游節(jié)、北京延慶通用航空旅游文化節(jié)等等。同美國(guó)相比，我國(guó)通用航空文化的硬件設(shè)施建設(shè)不足，群眾可直接感受和參與其中的通用航空產(chǎn)品及其活動(dòng)數(shù)量不足，使通用航空文化的培育和普及受到一定的影響。

2美國(guó)通航發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示

2.1改革空域管理。2.1.1建立空域管理新體制。建立國(guó)家統(tǒng)一管理、軍民深度融合的空域管理體制，正確處理軍航與民航、空防與空管的關(guān)系，把保證空防安全與促進(jìn)通航發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)。2.1.2實(shí)施空域統(tǒng)一規(guī)劃、分類管理借鑒美國(guó)空域管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，參照國(guó)際民航組織推薦的空域分類標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)軍航和民航對(duì)空域的不同需求，可以將空域劃分為管制空域、特殊使用空域和非管制空域，并根據(jù)空域分類實(shí)施分類管理。2.1.3根據(jù)空域的性質(zhì)確定安全主體責(zé)任。在民航提供空中交通管制服務(wù)區(qū)域內(nèi)的通航飛行活動(dòng)，安全由民航全權(quán)負(fù)責(zé)，在非管制空域或報(bào)告空域的安全由飛行員自己負(fù)責(zé)。2.1.4擴(kuò)大空域開(kāi)放范圍。特別是3000米以下空域，充分開(kāi)發(fā)和利用低空空域。2.1.5簡(jiǎn)化通航飛行審批手續(xù)。提供一站式審批服務(wù)，充分發(fā)揮通用航空的機(jī)動(dòng)性、靈活性和便捷性。2.2加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2.2.1構(gòu)建通航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。積極開(kāi)展通航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，加大對(duì)通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)的政策支持和資金補(bǔ)貼，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，加快構(gòu)建我國(guó)通用航空網(wǎng)絡(luò)解決通航“落地難”的問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)服務(wù)面向建設(shè)不同層次的通航機(jī)場(chǎng)，滿足不同的需求。對(duì)于大型樞紐機(jī)場(chǎng)周邊可以考慮建設(shè)國(guó)家級(jí)的公務(wù)機(jī)場(chǎng)，既可滿足全國(guó)或全球范圍內(nèi)的公務(wù)飛行的需求，又可緩解樞紐機(jī)場(chǎng)的交通壓力。還可以考慮建設(shè)一批只有單一短跑道的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，主要為本地區(qū)的短途交通、醫(yī)療救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、森林防火等航空業(yè)務(wù)服務(wù)。2.2.2構(gòu)建FSS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前我國(guó)FSS共有4家，分別是沈陽(yáng)法庫(kù)、深圳南頭、珠海航空產(chǎn)業(yè)園、海南東方，尚無(wú)法形成FSS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前我國(guó)通航運(yùn)行服務(wù)主要依靠空管人員來(lái)提供，由于空管人員優(yōu)先保障定期航班運(yùn)行，無(wú)法做到為所有的通航飛行提供服務(wù)。因此，建議構(gòu)建FSS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這樣通航飛行可以通過(guò)FSS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)獲得服務(wù)，這樣既緩解了空管的指揮壓力又保證了通航飛行的安全。2.3加強(qiáng)航空文化普及與宣傳。2.3.1發(fā)揮航空協(xié)會(huì)的橋梁作用。航空協(xié)會(huì)是連接政府、企業(yè)、大眾和學(xué)術(shù)界之間的橋梁。航空學(xué)術(shù)交流、航空文化傳播和航空科技普及是航空學(xué)會(huì)的重要工作。在美國(guó)，很多航空活動(dòng)是由協(xié)會(huì)主辦的。我們可以充分發(fā)揮航空協(xié)會(huì)的文化傳播與推廣的職能，通過(guò)舉辦大型航空活動(dòng)、編寫航空科普讀物、舉辦講座、開(kāi)展飛行體驗(yàn)活動(dòng)、推進(jìn)學(xué)校特色課程建設(shè)等方式向社會(huì)大眾傳播和普及航空文化，使航空文化成為大眾文化生活的一部分，提升廣大群眾的航空科技素質(zhì)，提高社會(huì)對(duì)通用航空領(lǐng)域的關(guān)注度，吸引更多的人們?yōu)橥ㄓ煤娇帐聵I(yè)服務(wù)，以此來(lái)振興我國(guó)通用航空事業(yè)。2.3.2發(fā)揮媒體的宣傳作用。媒體是大眾獲取通用航空文化的有效介質(zhì)，也是通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)系社會(huì)的橋梁和紐帶。通過(guò)媒體傳播通用航空相關(guān)知識(shí)，增強(qiáng)人們對(duì)通用航空的了解；通過(guò)媒體宣傳我國(guó)航空事業(yè)和通用航空發(fā)展的新成就、新規(guī)劃、新舉措，堅(jiān)定人們發(fā)展通航的信心；通過(guò)媒體大力宣傳通用航空活動(dòng)，激發(fā)人們熱愛(ài)和參與通用航空的熱情。2.3.3充分發(fā)揮航空文化硬件設(shè)施的支撐作用。除了發(fā)揮現(xiàn)有航空博物館、文化館、主題公園的作用外，還可以在考慮在全國(guó)進(jìn)行總體布局，建設(shè)一定數(shù)量的航空文化館、飛行主題公園。另外，還可以對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)不善的主題公園等進(jìn)行改造升級(jí)，注入航空元素，使其煥發(fā)青春活力。

3結(jié)語(yǔ)

從美國(guó)通用航空的發(fā)展來(lái)看，通用航空具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用明顯的特點(diǎn)。通用航空為美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。我國(guó)作為發(fā)展中大國(guó)，通用航空市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景廣闊，在借鑒美國(guó)通用航空發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，找到適合我國(guó)通航自身的發(fā)展模式，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)必將走向騰飛，助推我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的動(dòng)力源。

摘要:通用航空，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是指除民用商業(yè)航空意外的民用航空內(nèi)容，其涵蓋內(nèi)容較多，主要包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、公務(wù)航空等諸多方面。其中通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)是通用航空的重要內(nèi)容，當(dāng)前隨著國(guó)家對(duì)于通用航空的重視程度越來(lái)越高，通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)發(fā)展較快，由此產(chǎn)生的各種問(wèn)題也備受業(yè)界關(guān)注?；诖?，本文首先探討了通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)存在的主要問(wèn)題，并就這些問(wèn)題提出了通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的優(yōu)化對(duì)策。

關(guān)鍵詞:通用航空實(shí)驗(yàn)室;問(wèn)題;對(duì)策

一、通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)存在的問(wèn)題

(一)我國(guó)通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)外部環(huán)境有待進(jìn)一步改善。通用航空實(shí)驗(yàn)室外部環(huán)境是通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的重要保障，其外部環(huán)境主要包括是國(guó)家政策扶持、通用航空體系建設(shè)、專業(yè)人才支持、通用航空配套設(shè)施建設(shè)等諸多方面的內(nèi)容。當(dāng)前，隨著國(guó)家對(duì)于通用航空發(fā)展越來(lái)越高的重視程度，通用航空實(shí)驗(yàn)室整體的外部環(huán)境得到了較大的發(fā)展。但是仍然存在著很多方面的問(wèn)題。比如，我國(guó)通用航空發(fā)展規(guī)劃的不健全，由于我國(guó)中低空空域尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)開(kāi)放，我國(guó)民用航空發(fā)展較為滯后，通用航空實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)研發(fā)沒(méi)有轉(zhuǎn)化的經(jīng)濟(jì)效益，還比如我國(guó)在法律層面缺少對(duì)于空域管理的相關(guān)規(guī)定，具體細(xì)則尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)具體描述，導(dǎo)致諸多關(guān)于通用航空的扶持政策受到現(xiàn)實(shí)阻礙。還有，我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)等配套設(shè)施建設(shè)較為落后，尚未形成合力的網(wǎng)絡(luò)布局。總體來(lái)看我國(guó)通用航空實(shí)驗(yàn)室的外部環(huán)境建設(shè)，還有很多關(guān)鍵的問(wèn)題需要解決。(二)通用航空實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部建設(shè)存在的問(wèn)題。通用航空實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部建設(shè)問(wèn)題包括很多方面，我們主要從人才、經(jīng)費(fèi)、管理三個(gè)方面進(jìn)行分析:首先，人才方面。通用航空實(shí)驗(yàn)室人才隊(duì)伍建設(shè)存在的問(wèn)題主要包括專業(yè)人才短缺，高層次領(lǐng)軍人物更是稀缺。一方面，從我國(guó)通用航空人才現(xiàn)狀來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)通用航空人才培養(yǎng)渠道較為單一，多為訂單式培養(yǎng)和專門的空招模式培養(yǎng)，渠道的狹窄和我國(guó)航空一線人才的需求缺口較大，加大了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的人才缺口。另一方面，由于通用航空外部環(huán)境以及內(nèi)部管理建設(shè)的影響，導(dǎo)致高水平領(lǐng)域帶頭人和高素養(yǎng)技術(shù)人才外流現(xiàn)象嚴(yán)重，人才外流導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室人才實(shí)力欠缺，隊(duì)伍不穩(wěn)定，整體影響了實(shí)驗(yàn)室科研能力和科研創(chuàng)新能力。其次，經(jīng)費(fèi)來(lái)源和經(jīng)費(fèi)使用問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)一般依托高校和科研院所，而這些機(jī)構(gòu)的經(jīng)費(fèi)狀況不足以支撐實(shí)驗(yàn)室在設(shè)備、技術(shù)、人才等方面的需求，再加上企業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的追求，從當(dāng)前通用航空現(xiàn)狀來(lái)看，很難從企業(yè)中獲取經(jīng)費(fèi)支持，這就造成了經(jīng)費(fèi)持續(xù)供給的問(wèn)題。只有大資金的設(shè)施技術(shù)投入，而沒(méi)有相應(yīng)的應(yīng)用空間，單單依靠國(guó)家財(cái)政撥款，很難維持實(shí)驗(yàn)室的正常運(yùn)行。最后，通用航空實(shí)驗(yàn)室管理問(wèn)題。在通用航空實(shí)驗(yàn)室的管理方面大概可以分為兩個(gè)方面的問(wèn)題，第一，通用航空實(shí)驗(yàn)室資源利用問(wèn)題。由于通用航空實(shí)驗(yàn)室在管理體制上的缺陷，使得依托高校和科研院所的通用航空實(shí)驗(yàn)室對(duì)外開(kāi)放的程度較低，既限制了實(shí)驗(yàn)室人才引入、國(guó)際合作交流等的合作發(fā)展，同時(shí)也阻礙了通用航空實(shí)驗(yàn)室在教育、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的技術(shù)轉(zhuǎn)換條件。第二，通用航空實(shí)驗(yàn)室設(shè)備更新問(wèn)題。由于對(duì)于通用航空實(shí)驗(yàn)室的重視程度存在差異，導(dǎo)致管理上閉塞、各自為政的問(wèn)題出現(xiàn)。再加上經(jīng)費(fèi)供給不穩(wěn)定，導(dǎo)致通用航空實(shí)驗(yàn)室在設(shè)備、技術(shù)更新以及實(shí)驗(yàn)條件改善等方面較為滯后。

二、通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的優(yōu)化對(duì)策

(一)加快改善我國(guó)通用航空實(shí)驗(yàn)室外部環(huán)境。根據(jù)我國(guó)通用航空現(xiàn)狀和需求合理制定產(chǎn)業(yè)政策，加快我國(guó)關(guān)于空域管制以及通用航空法律法規(guī)的制定，細(xì)化相關(guān)的內(nèi)容，發(fā)揮法律在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)際效應(yīng)。加快我國(guó)民用航空服務(wù)體系建設(shè)，從整體綜合規(guī)劃出發(fā)，大力構(gòu)建我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。從痛處入手，從最復(fù)雜最關(guān)鍵的地方入手，有改革的決心，才能加快通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(二)提高通用航空實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部建設(shè)水平。首先，通用航空實(shí)驗(yàn)室人才隊(duì)伍建設(shè)上。變革傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，提高實(shí)驗(yàn)室獨(dú)立自主的行政體制改革力度，建設(shè)與中國(guó)通用航空發(fā)展相適應(yīng)的機(jī)構(gòu)規(guī)格、人才配置。提高組織機(jī)構(gòu)構(gòu)建的科學(xué)性和專業(yè)性。同時(shí)，創(chuàng)新人才引入機(jī)制，提高和明確人才待遇，積極借鑒國(guó)外通用航空實(shí)驗(yàn)室人才機(jī)制的優(yōu)秀成分，拓展管理視野。加強(qiáng)與高校、企業(yè)以及其他相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的合作力度。充分發(fā)揮科技集成和聯(lián)合攻關(guān)的自我優(yōu)勢(shì)，提高實(shí)驗(yàn)室在領(lǐng)域內(nèi)的影響力。另外，積極與高校航空等相關(guān)專業(yè)院校的人才培養(yǎng)合作，把后備人才的儲(chǔ)備從學(xué)生學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)就加強(qiáng)支持、引導(dǎo)，提高高素養(yǎng)科技人才的實(shí)力。其次，擴(kuò)展實(shí)驗(yàn)室經(jīng)費(fèi)渠道。實(shí)驗(yàn)室經(jīng)費(fèi)的問(wèn)題是實(shí)驗(yàn)室正常運(yùn)行最為關(guān)鍵的問(wèn)題，要放在首位來(lái)抓，一方面，積極與政府進(jìn)行政策內(nèi)容的交流，獲取政府的政策支持，同時(shí)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的企業(yè)進(jìn)行合作，以提高科研轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的效率，從政策和科研成果上贏得企業(yè)的的贊助與資金支持。另一方面，合理規(guī)劃實(shí)驗(yàn)室經(jīng)費(fèi)收支，在人才待遇、設(shè)備和技術(shù)更新等方面做好實(shí)驗(yàn)室經(jīng)費(fèi)預(yù)算，構(gòu)建通用航空實(shí)驗(yàn)室合理的財(cái)務(wù)管理體制。最后，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的管理運(yùn)行模式。適合自己的才是最好的，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室管理運(yùn)行模式，就要在審視自我，科學(xué)定位的前提下，明晰通用航空的發(fā)展趨勢(shì)和實(shí)驗(yàn)室自身建設(shè)的特殊性所在。在機(jī)構(gòu)運(yùn)行上最大限度的力求獨(dú)立自主，擺脫舊有行政體制的束縛，這就需要自我財(cái)政上能夠穩(wěn)定和得到有效解決。與此同時(shí)，積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的通用航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成果，從機(jī)制效果、評(píng)價(jià)效果和制度運(yùn)行效果等多方面考量其實(shí)用性和科學(xué)性，解放繁重的思想負(fù)擔(dān)，一心做好實(shí)驗(yàn)室的科研、管理。

1.人為差錯(cuò)的內(nèi)涵

人為差錯(cuò)是指航空維修人員在維修的過(guò)程中由于受到了內(nèi)外等各種因素的影響而違反了維修保障要求，從而導(dǎo)致了差錯(cuò)的行為。人為差錯(cuò)是導(dǎo)致航空飛行及維修事故的主要原因。在維修操作的過(guò)程中，人為差錯(cuò)是客觀存在的，想要完全杜絕人為差錯(cuò)是不可能的。但是可以通過(guò)各種方式盡量減少人為差錯(cuò)，將產(chǎn)生差錯(cuò)的幾率降到最低，使損失減少到最低。

2.航空維修人為差錯(cuò)的特點(diǎn)

2.1不確定性。影響人為差錯(cuò)的因素有很多，它并不是單一、固定的重復(fù)出現(xiàn)。某一個(gè)人為差錯(cuò)并一定都會(huì)造成事故的發(fā)生，但它一定是引起事故發(fā)生的內(nèi)在隱患，如果不加以注意，在一定時(shí)機(jī)條件下，必然會(huì)引發(fā)不安全事件的發(fā)生。

2.2必然性。根據(jù)墨菲定律：一件事如果存在著發(fā)生差錯(cuò)的可能性，那么當(dāng)累積到一定數(shù)量時(shí)，差錯(cuò)遲早要發(fā)生。對(duì)于航空維修保障工作而言，不管發(fā)生差錯(cuò)的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應(yīng)該引起足夠的重視。

2.3可傳遞性。人為差錯(cuò)具有可傳遞性，當(dāng)維修過(guò)程中發(fā)生一個(gè)人為差錯(cuò)后，很可能誘發(fā)另外一個(gè)、甚至更多的差錯(cuò)產(chǎn)生，可能具有一定的連鎖和放大作用。

1某型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承的故障現(xiàn)象

在對(duì)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)做日常外場(chǎng)滑油光譜檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)滑油中的Fe、Cr元素的含量遠(yuǎn)超過(guò)了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，但是在磁性金屬檢測(cè)環(huán)節(jié)并未發(fā)現(xiàn)大量的金屬屑，且并未發(fā)現(xiàn)明顯的異常現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油濾裝置進(jìn)行深度檢查，發(fā)現(xiàn)油濾中含有較多的金屬屑，從而影響了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。通過(guò)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)低壓轉(zhuǎn)子軸承輔助列軸承保持架出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題（磨損、斷裂），軸承滾珠磨損嚴(yán)重并伴隨著一部分滾珠的掉落，軸承周邊有大量金屬碎末，軸承其他部分并未發(fā)現(xiàn)明顯異常。而后對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修記錄進(jìn)行檢查，以往記錄中并未對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障有所記錄，定期對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查中也并未發(fā)現(xiàn)明顯異常。

2某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障分析

2.1某航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承結(jié)構(gòu)。某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)低壓轉(zhuǎn)子所使用的軸承采用的是止推滾珠軸承，軸承內(nèi)滾珠由主列和輔列兩部分所組成，軸承主列和輔列分布在同一軸承內(nèi)圈上，該止推軸承內(nèi)圈與中介軸相連，軸承的壓緊和固定采用的是花鍵螺母1和杯型墊圈，軸承的外圈靠壓在高壓轉(zhuǎn)子后軸的內(nèi)圓柱面上，將軸承的主列靠壓在內(nèi)圓柱面上，在軸承的調(diào)整固定上采用的是花鍵螺母2與預(yù)緊彈簧相結(jié)合的方式來(lái)為軸承的輔助列提供合適的軸向力，施加在軸承輔助列上的軸向預(yù)緊力相后再次傳遞到軸承的主列中，從而使得軸承主列能夠以合適的運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免因受力不當(dāng)而發(fā)生打滑問(wèn)題，提高軸承內(nèi)外圈、保持列和滾珠的使用壽命。某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承結(jié)構(gòu)如下圖1所示。2.2某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承受力分析。航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速極高，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中將受到軸向和徑向兩方面的作用力，其中軸向作用力對(duì)于軸承的影響破壞較大。該型航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中如其高壓轉(zhuǎn)速在最高轉(zhuǎn)速的83%以內(nèi)時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承將會(huì)承受來(lái)自于主列外側(cè)的前向力，軸承保持架將長(zhǎng)期承受一個(gè)后向的作用力，在調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧時(shí)需要將預(yù)緊軸向力調(diào)節(jié)到稍大于軸承所承受的前向軸向力，保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承承受一個(gè)后向的作用力，將壓縮彈簧壓縮至最大的壓縮狀態(tài)。而當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓轉(zhuǎn)速超過(guò)最高轉(zhuǎn)速的83%時(shí)，其將承受一個(gè)后向的作用力，為確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承滾珠主列能夠獲得一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，需要將壓縮彈簧的預(yù)緊壓力調(diào)至最小壓縮狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承保持架的受力平衡。2.3航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承的故障現(xiàn)象。在對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承進(jìn)行外觀檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)止推軸承內(nèi)圈顏色較深呈烏青色，止推軸承主列外圈與滾珠顏色明亮，并無(wú)明顯異常。止推軸承主列保持架內(nèi)側(cè)呈現(xiàn)出明顯額擠壓摩擦痕跡，從而意味著止推軸承長(zhǎng)期承受著后向的軸向力。而后，再對(duì)止推軸承輔助列進(jìn)行外觀檢測(cè)，輔助列外圈有明顯的磨損痕跡，內(nèi)圈滾道有金屬剝落、爬坡現(xiàn)象，滾道側(cè)邊有明顯的擠壓卷邊現(xiàn)象，同時(shí)在止推軸承內(nèi)圈滾道上有明顯的擠壓和劃痕。輔助列的滾珠磨損嚴(yán)重，嚴(yán)重的甚至有一些滾珠已無(wú)法保持圓形。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的花鍵螺母和杯型墊圈也有著明顯的磨損痕跡，調(diào)整墊圈壓緊側(cè)有著明顯的周向摩擦痕跡，結(jié)合摩擦痕跡分析出該痕跡為墊圈與壓緊側(cè)摩擦擠壓所致。預(yù)緊彈簧也承受著來(lái)自于軸向和圓周側(cè)的擠壓和磨損，這意味著軸承整體受到了額外的軸向作用力。2.4航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承的理化檢查。對(duì)拆卸下的航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承進(jìn)行了金相和硬度檢測(cè)和顯微檢測(cè)。其中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承主列內(nèi)圈硬度為61.4HRC、外圈硬度為60.9HRC，輔助列內(nèi)圈硬度為61.3HRC、外圈硬度為61HRC、鋼珠的硬度為61.1HRC，航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承的內(nèi)外圈硬度和鋼珠硬度都滿足國(guó)家軍標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。為更細(xì)致的分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承的故障原因，對(duì)故障航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承進(jìn)行了金相檢測(cè)，在對(duì)軸承沿軸向提取金相樣本后，對(duì)樣本進(jìn)行金相檢測(cè)。軸承輔助列滾珠表面有白層，結(jié)合金相分析確定為滾珠與滾道擠壓摩擦后所致，軸承輔助列內(nèi)外圈表面并未見(jiàn)明顯的燒傷痕跡，但是有明顯的局部擠壓痕跡。結(jié)合軸承輔助列外圈滾道的顯微圖可以觀測(cè)到輔助列滾道呈現(xiàn)出擠壓后的鱗片狀摩擦擠壓痕跡，并伴隨有明顯的金屬掉落和點(diǎn)蝕現(xiàn)象。航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承內(nèi)外圈顯微圖如下圖2所示。在對(duì)軸承保持架進(jìn)行檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，保持架兩側(cè)呈現(xiàn)出明顯的擠壓卷邊現(xiàn)象，并伴隨有毛邊和劃痕，保持架斷口。

3航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承故障原因分析

結(jié)合對(duì)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)止推軸承故障現(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)，軸承輔助列滾珠受軸向力導(dǎo)致磨損加劇，進(jìn)而影響到保持架的受力平衡，保持架在滾珠擠壓的用下被擠壓成毛邊，輔助列保持架在頻繁的外作用力作用下發(fā)生疲勞斷裂。軸承故障原因可以從以下幾個(gè)方面入手：（1）潤(rùn)滑冷卻缺陷。通過(guò)對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的流量進(jìn)行檢測(cè)，并未發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)存在問(wèn)題。（2）軸承自身質(zhì)量缺陷。對(duì)所拆卸的軸承進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，通過(guò)對(duì)軸承硬度、顯微組織進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)軸承自身質(zhì)量并未存在問(wèn)題。（3）軸承承受異常軸向載荷。故障軸承其承受到來(lái)自于預(yù)緊軸向力的作用，其中軸向力的大小對(duì)于軸承的工作狀態(tài)有著極為重要的影響，通過(guò)金相和顯微分析確定軸承所承受的軸向預(yù)緊力要低于標(biāo)準(zhǔn)。（4）軸承裝配問(wèn)題。

摘要：近年來(lái)，中國(guó)高職院校存在著“重專業(yè)技能、輕人文素質(zhì)”的問(wèn)題，這不符合新時(shí)代的人才教育觀。只有引進(jìn)“全人”教育理念，回歸教育最初目的，這樣才能培養(yǎng)出全面的、可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。本文主要探討在“全人教育”理念下，高職院校合理處理人文教育與專業(yè)教育的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：高職院校；全人教育；專業(yè)教育；人文教育

一、高職學(xué)校人文教育與專業(yè)教育的現(xiàn)狀

培養(yǎng)“高素質(zhì)技術(shù)技能人才”是高職教育人才培養(yǎng)的目標(biāo)。但高職院校人才培養(yǎng)過(guò)程中，普遍過(guò)分強(qiáng)調(diào)“高技術(shù)技能”，弱化“高素質(zhì)”，只強(qiáng)調(diào)專業(yè)教育，而忽視了人文素質(zhì)的培養(yǎng)，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生知識(shí)面過(guò)窄、人文素質(zhì)不高、可持續(xù)發(fā)展能力不足。

二、“全人教育”理念

全人教育是在20世紀(jì)70年代從北美興起的一種教育思潮。全人教育的目標(biāo)是培養(yǎng)“完整的人”，即不僅僅是注重學(xué)生認(rèn)知能力的發(fā)展，也關(guān)注身體、道德價(jià)值觀、社會(huì)責(zé)任、人際溝通能力、心理和情緒健康、藝術(shù)、信念等各個(gè)方面的發(fā)展。