摘要：本文闡述了半剛性基層裂縫的處理方法、瀝青混合料離析的處理措施、瀝青混合料攤鋪中的處理措施、瀝青混合料碾壓中需注意的問題，指出如何通過這些施工工藝措施保證半剛性基層與瀝青路面的質量。

關鍵詞：半剛性基層裂縫離析攤鋪碾壓

引言

基層剛度的提高，使瀝青路面結構發生了重大變革。這些年在瀝青路面結構設計和施工控制水平上都取得了很大的進步，特別是隨著瀝青混合料拌和設備的自動化程度越來越高，生產出合格的瀝青拌和料不再是一個難點。瀝青混凝土路面使用質量與施工工藝及其控制技術是否科學合理有密切關系。現從幾個具體的施工工藝方面探討一下如何保證半剛性瀝青混凝土路面質量。

一、半剛性基層裂縫的處理

半剛性基層是瀝青混凝土路面的承載結構，基層的質量是否達到規范與設計要求直接決定了瀝青混凝土路面的質量。

1原材料選擇

1.1水泥

（1）品種不同的水泥具有程度不同的收縮性，如礦渣水泥要比硅酸鹽水泥收縮性大。標號高的水泥收縮性比標號低水泥收縮性大，一般情況選擇P.O32.5硅酸鹽水泥就能滿足施工。

（2）視抗折強度：抗折強度愈大，混合料抵抗內部溫度應力的抗拉強度越大，越不易產生溫縮裂縫。施工過程中，檢驗水泥性能時人們通常重視抗壓強度，而抗折強度不足也不會引起足夠的重視。

（3）由于基層施工時，需要水泥量較大，有時出現水泥供應困難，水泥生產出后存放期不足，就直接投入混合料拌和，由于水泥在拌和水化過程中產生大量的水化熱，使其內部的高溫與外部的溫度形成溫差，在一定條件下產生溫度裂縫。

為了能夠控制水泥的干縮溫縮性能，選擇了某廠生產的P.O32.5硅酸鹽水泥，其物理力學性能指標如表1所示。

摘要：水泥穩定碎石基層是根據水泥、碎石、砂和水按一定比例進行配制的路面結構層承重結構，也是底基層與路面兩層的中間結構，它具有強度高、水穩定性好的優點。但它和水泥砼路面一樣施工工藝要由于水泥穩定碎石具有強度高且水穩定性好的特點，水泥穩定碎石結構作為高等級路面的基層，得到了越來越廣泛的應用，且取得了較為豐富的經驗。但由于其結合料為水泥，施工工藝要求較高，而且需要較好的施工管理環境，否則就極易產生早期裂縫。從原材料、施工及養護管理等方面的提出了綜合的防治措施，以保證公路路面的正常使用。

關鍵詞：高速公路；水穩碎石；基層裂縫；防治

1裂縫產生原因分析

1.1干縮裂縫

水泥穩定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產生均勻的干縮裂縫。水泥穩定碎石產生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化反應，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過程中，含水量越大，蒸發散失的水分就越多。因此就越易產生干縮裂縫。

1.2溫縮裂縫

摘要：水泥穩定碎石基層是根據水泥、碎石、砂和水按一定比例進行配制的路面結構層承重結構，也是底基層與路面兩層的中間結構，它具有強度高、水穩定性好的優點。但它和水泥砼路面一樣施工工藝要由于水泥穩定碎石具有強度高且水穩定性好的特點，水泥穩定碎石結構作為高等級路面的基層，得到了越來越廣泛的應用，且取得了較為豐富的經驗。但由于其結合料為水泥，施工工藝要求較高，而且需要較好的施工管理環境，否則就極易產生早期裂縫。從原材料、施工及養護管理等方面的提出了綜合的防治措施，以保證公路路面的正常使用。

關鍵詞：高速公路；水穩碎石；基層裂縫；防治

1裂縫產生原因分析

1.1干縮裂縫

水泥穩定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產生均勻的干縮裂縫。水泥穩定碎石產生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化反應，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過程中，含水量越大，蒸發散失的水分就越多。因此就越易產生干縮裂縫。

1.2溫縮裂縫

摘要：瀝青路面裂縫問題是公路工程質量通病之一。本文從裂縫產生的原因入手，對瀝青路面層間應力進行了較詳細的分析，并有針對性地提出了預防裂縫出現的相應措施。

關鍵詞：瀝青路面裂縫預防措施

瀝青路面在使用期開裂是世界各國普遍存在的問題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進入水分，使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，產生唧漿、臺階、網裂等病害，從而加速路面破壞。

1瀝青路面開裂原因

(1)瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。(2)由于我國現行瀝青路面設計規范中規定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。

2瀝青路面裂縫應力分析

摘要：瀝青路面裂縫問題是公路工程質量通病之一，瀝青路面在堤防道路使用期開裂是普遍存在的問題。從裂縫產生的原因入手，對瀝青路面層間應力進行了較詳細的分析，并有針對性地提出了預防裂縫出現的相應措施。

關鍵詞：瀝青；裂縫；成因及預防；堤防道路

1瀝青路面開裂原因

(1)瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。(2)由于我國現行瀝青路面設計規范中規定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。(3)堤防自身直接影響瀝青路面裂縫的產生，堤身發生不均勻沉降，進而產生裂縫、下蟄、錯位等破壞現象。

2瀝青路面裂縫應力分析

2.1結構性破壞裂縫

1瀝青路面裂縫的形式

瀝青路面裂縫的形式按形狀分:橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和網狀裂縫:按有無荷載可分:荷載裂縫和非荷載裂縫;按路面有無沉陷分為:沉陷性、疲勞性裂縫和非沉陷性早期裂縫。

2瀝青路面裂縫形成的原因

2.1設計原因

①路面結構設計不合理或厚度不足,路面強度無法滿足行車要求或者對路面設計年限內交通量年均增長率估計偏小,以至瀝青路面產生裂縫。

②地下管道設計深度不夠,導致基層壓實不平引起瀝青路面的橫向裂縫。

隨著中國經濟的迅速發展，高等級公路的里程不斷增加。為適應高等級公路重交通、重載對道路的要求，以無機結合料穩定粒料（土）類為基層，瀝青混凝土為面層的半剛性路面被廣泛使用于高等級路面。因為半剛性路面具有兩個較為明顯的特點，其一，具有較高的強度和承載力。一般來說，半剛性基層材料具有較高的抗壓強度和抗壓彈性模量，并具有一定的抗彎拉強度，且都隨著齡期的增加而不斷增加，因此，半剛性瀝青路面通常具有較小的彎沉和較強的荷載分布能力。

其二，半剛性基層強度大，使得其上瀝青面層彎拉應力值較小，從而提高了瀝青面層抵抗行車疲勞破壞的能力。

鑒于半剛性瀝青路面強度、平整度及抗行車疲勞性能等優點，半剛性瀝青路面已成為目前中國高等級公路路面的主要形式。然而隨著這種結構的大量使用，發現其存在著嚴重的裂縫問題，并已成為該結構的主要問題。反射裂縫是瀝青路面裂縫的主要形式，它的存在破壞了路面結構的整體性和連續性，并一定程度上導致結構強度的削弱（如裂縫處彎沉增大，回彈模量降低等）。而且隨著雨水和雪水的浸入，基層變軟，在大量行車荷載反復作用下，導致路面強度大大降低，產生沖刷和唧泥現象，使裂縫加寬，裂縫兩側的瀝青面層碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響路面的使用性能。

一、反射裂縫的類型

對于半剛性基層瀝青路面，反射裂縫指由于半剛性基層在溫度梯度和濕度變化下產生收縮開裂，此種基層材料先開裂而后沿開裂基層向上方反射到瀝青面層而形成的裂縫，或者在行車荷載作用下，裂縫沿已開裂半剛性基層向上擴展而形成的裂縫。很顯然，反射裂縫的產生主要是剛性基層已先開裂，再經行車或溫度、濕度變化而引起瀝青面層裂縫。

瀝青路面開裂的原因和形式是多種多樣的，瀝青路面的裂縫主要包括兩種：一是荷載型裂縫，主要是由于行車荷載作用產生的；二是非荷載型裂縫，其主要類型是溫度裂縫。它包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫兩種。根據研究資料表明，半剛性路面的反射裂縫主要是非荷載型裂縫，由溫度引起的。

摘要:要想富，先修路，道路可以帶動地方的發展，但是道路也有一系列問題。眾所周知，市政道路大多為瀝青道路，由于一些因素，容易發生裂縫。在眾多因素中，設計與施工沒有標準化是關鍵性因素。本文探討了通過規范施工與管理，做好預防處治工作以及盡力避免不利因素，來減少或減輕市政道路的裂縫現象。

關鍵詞:路面；裂縫；措施

無論何時，衡量一個城市的硬環境狀況不可能離開對城市路面的診斷。目前，為了能在較短時間內建成質量較好并且便于以后維修的道路，我國普遍采用的是半剛性基層瀝青砼路面，然而，在當今社會形勢下，各種車輛蜂擁出現在城市道路上，對道路的損耗較大，如果控制不好市政工程施工，很容易致使路面裂縫，影響車輛通行安全。要想減少這種情況，必須要在市政工程施工上多下功夫，以下是我對路面裂縫問題的一些觀點與建議:

1瀝青路面概況

由于半剛性基層的瀝青路面具有獨特的面層結構，因此在我國，公路廣泛選擇這一結構，然而，瀝青自身的性質以及施工不規范會導致裂縫現象的發生，從而有可能導致危險事故的發生。這就說明了瀝青材料與施工對于道路使用時間是有不可忽視的作用的。因此在施工時，要確保施工規范化，及時采取多種多樣合理有效的預防手段;至于材料，要選取適當的配合比，改善原材料性能。這樣一來，可以減少裂縫現象的發生。為了方便管理與控制裂縫現象，應該在還未施工時就知曉裂縫發生的原因，由于瀝青路面復雜多樣化的結構，會產生多種多樣的裂縫，原因也就各不相同。依據裂縫發生的原因可將裂縫分為三類。其一為非荷載型裂縫，主要是溫度變化導致裂縫現象的發生，可以分為低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。其二是荷載型裂縫，當路面有行車載荷作用時，半剛性基層底部的載荷過大，遠遠強于材料的拉抗強度，結構受到損壞，裂縫現象由此發生。其三為沉降裂縫，主要有縱縫以及橫向的裂縫，縱縫是由于地基的沉陷或填土固結沉陷導致的，橫縫則通常發生在橋涵兩端。

2路面裂縫形成的主要原因

摘要：本文通過對半剛性基層二灰碎石的反射裂縫的分析，提出對二灰碎石配合比的設計思路，以減少反射裂縫的數量，保證路面的路用性能。

關鍵詞：二灰碎石配合比設計探討

鑒于目前二灰碎石基層設計采用《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-93)存在著干縮裂縫較多，施工中石屑用量過大、來源困難、造價過高等問題，我所對一些發生基層裂縫的瀝青路面進行了現場取樣調查，并對滬嘉高速公路、濟青高速公路進行了實地調查。同時，我們根據江蘇實際情況采用多種配合比及集料進行配合比設計和無側限抗壓強度試驗。現將我們對二灰碎石配合比設計的初步研究結果介紹如下，與大家共同探討。

1橫向裂縫是高等級公路瀝青路面的主要缺陷之一

瀝青路面裂縫尤其是橫向裂縫，近年來已成為瀝青路面的主要病害之一。不論其面層是國產瀝青還是進口瀝青，都會不同程度地出現橫向裂縫。滬嘉高速公路1988年竣工通車后，1992年橫向裂縫達300多條，1993年每隔12～20m一條，1994年每隔12～15m一條，全線已有1000余條橫向裂縫，莘松高速公路1990年12月峻工通車，經過三年的通車使用，也出現了橫向裂縫，200條，其共同特點是所有裂縫有些橫向裂縫間距在12～15m之間，1994年裂縫約有都是上寬下窄，橫向裂縫大都貫穿路面全寬。濟青高速公路1993年底通車，在濟南段(Ⅰ標段)也有橫向裂縫。以上公路路面結構見表1。

表1