根據(jù)省政府《關(guān)于迎接全國(guó)干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)與管理檢查實(shí)施方案》要求，結(jié)合實(shí)際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)

提高全干線(xiàn)公路的路況質(zhì)量和規(guī)范化管理水平，加大各級(jí)公路維修改造、高標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)、規(guī)范化管理，全面提升路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)和服務(wù)功能，營(yíng)造良好的路域環(huán)境，為全經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加暢通、安全、舒適、美觀的公路交通環(huán)境，力爭(zhēng)在國(guó)檢中取得優(yōu)異成績(jī)。

二、范圍及時(shí)間

全共有國(guó)省干線(xiàn)公路7條369.8公里。

按照區(qū)域劃分：縣154.6公里，縣115公里，區(qū)16.6公里，區(qū)15.4公里，沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)28.6公里，公路處39.6公里（見(jiàn)附件1）。

為切實(shí)加強(qiáng)公路管理力度，有效的改善我鎮(zhèn)公路路域環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，保障道路安全暢通，特制定本方案。

一、國(guó)道城區(qū)段綜合治理

（一）整治目標(biāo)及責(zé)任分工

1、對(duì)城區(qū)內(nèi)路兩側(cè)路面及店外場(chǎng)地垃圾進(jìn)行清掃，建設(shè)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)7處，實(shí)現(xiàn)垃圾集中外運(yùn)，日產(chǎn)日清。（建委、市政負(fù)責(zé)）

2、把路兩側(cè)進(jìn)村路可視范圍內(nèi)所有柴草、糞便、垃圾進(jìn)行清除，地面鋤草整平。（管區(qū)、村負(fù)責(zé)）

3、對(duì)所有路兩側(cè)的個(gè)體經(jīng)商戶(hù)攤點(diǎn)占用場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)、廣告牌亂設(shè)亂放、懸掛的棚網(wǎng)等進(jìn)行整治等進(jìn)行治理，對(duì)影響環(huán)境無(wú)辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法經(jīng)營(yíng)的要取締或遷移。（管區(qū)、村、建委、市政、工商所等部門(mén)負(fù)責(zé)）

創(chuàng)建平安疏通、高效快捷、舒適優(yōu)美的出行環(huán)境，為提升我縣公路管養(yǎng)水平。提升公路對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐能力，根據(jù)省、市統(tǒng)一部署，結(jié)合我縣實(shí)際，確定在全縣范圍內(nèi)組織開(kāi)展公路路域環(huán)境綜合整治活動(dòng)，現(xiàn)制定以下實(shí)施方案。

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以提高公路技術(shù)狀況、規(guī)范公路管理和優(yōu)化路域環(huán)境為目標(biāo)，通過(guò)集中整治，全面建立政府主導(dǎo)、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、各負(fù)其責(zé)、齊抓共管的工作機(jī)制，提升公路管理和綜合服務(wù)能力，使我縣境內(nèi)國(guó)省干線(xiàn)達(dá)到“暢、安、舒、美”的標(biāo)準(zhǔn)，為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供優(yōu)良的交通保障。

二、綜合整治范圍及內(nèi)容

公路路域環(huán)境綜合整治范圍包括兩部分：一是公路用地范圍內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施及綜合管理治理；二是公路用地范圍外沿線(xiàn)兩側(cè)500米可視范圍內(nèi)的路域環(huán)境綜合整治，重點(diǎn)是境內(nèi)國(guó)省干線(xiàn)公路及穿村鎮(zhèn)、城區(qū)路段的綜合治理。

（一）公路基礎(chǔ)設(shè)施整治

為全面貫徹落實(shí)全區(qū)公路路域環(huán)境綜合整治活動(dòng)會(huì)議精神，進(jìn)一步提升我街道整體形象，經(jīng)研究決定，在全街道開(kāi)展公路路域環(huán)境綜合整治活動(dòng)，并制定如下實(shí)施方案。

一、指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)

以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照政府主導(dǎo)、屬地為主、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、社會(huì)參與、突出重點(diǎn)、標(biāo)本兼治的原則，采取凈化、綠化、美化、硬化、拆除、清理遮擋等方式，對(duì)公路路域環(huán)境進(jìn)行綜合整治，改善公路路域環(huán)境，美化公路沿線(xiàn)村居景觀，創(chuàng)造文明、優(yōu)美、安全、暢通的公路通行條件。

二、整治范圍

街道轄區(qū)內(nèi)主要道路兩側(cè)，重點(diǎn)是路西延、西過(guò)境路、東外環(huán)路可視范圍內(nèi)影響公路路域環(huán)境的區(qū)域。

三、整治內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)及措施

為改善干線(xiàn)公路沿線(xiàn)環(huán)境面貌，優(yōu)化管養(yǎng)環(huán)境，努力提升人民群眾安全感、獲得感，使公路真正達(dá)到安全暢通、舒適優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境，以最佳的城市面貌迎接我縣全國(guó)文明城市復(fù)評(píng)和2022年亞運(yùn)會(huì)馬術(shù)賽事，根據(jù)《省交通運(yùn)輸廳、省公安廳關(guān)于印發(fā)<全省公路路域環(huán)境專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)實(shí)施方案>的通知》（交﹝2020﹞119號(hào)），結(jié)合《市交通運(yùn)輸局“美麗”創(chuàng)建暨“迎亞運(yùn)”公路鐵路兩側(cè)環(huán)境大提升行動(dòng)方案（2020-2022）》，決定在全縣開(kāi)展干線(xiàn)公路路域環(huán)境專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，特制定本實(shí)施方案。

一、整治范圍及內(nèi)容

（一）整治范圍

對(duì)主要干線(xiàn)公路，包括320國(guó)道、210省道、305省道、208省道、302省道以及X509分老線(xiàn)、X506徐七線(xiàn)、X517舊鐘線(xiàn)和X507桐鄭線(xiàn)等重要縣道公路進(jìn)行路域環(huán)境整治。

(二)整治內(nèi)容：

1.破損公路基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)。對(duì)公路用地范圍內(nèi)破損警示柱、護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線(xiàn)、公交站亭（牌）等公路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行修復(fù)、更新。

為進(jìn)一步提高我區(qū)公路綜合服務(wù)水平，鞏固文明城市創(chuàng)建成果，提升城市整體形象，根據(jù)市政府統(tǒng)一部署，經(jīng)區(qū)政府研究，確定在全區(qū)開(kāi)展公路路域環(huán)境綜合整治活動(dòng)，特制定實(shí)施方案如下。

一、指導(dǎo)思想和目標(biāo)要求

以黨的*大精神為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，按照政府主導(dǎo)、屬地為主、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、社會(huì)參與、突出重點(diǎn)、標(biāo)本兼治的原則，采取凈化、綠化、美化、硬化、拆除、清理、遮擋等方式，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地對(duì)公路路域環(huán)境進(jìn)行綜合整治，著力改善公路沿線(xiàn)環(huán)境面貌，美化公路沿線(xiàn)城鎮(zhèn)景觀，創(chuàng)造文明、優(yōu)美、舒適、安全、暢通的公路通行環(huán)境。

二、整治范圍和責(zé)任單位

整治范圍：我區(qū)境內(nèi)的高速公路、國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道及其兩側(cè)可視范圍內(nèi)影響路域環(huán)境的區(qū)域。

責(zé)任單位：各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、開(kāi)發(fā)區(qū)具體負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)公路路域環(huán)境綜合整治活動(dòng)的組織實(shí)施。區(qū)政府將對(duì)全區(qū)路域環(huán)境綜合整治活動(dòng)進(jìn)行考核驗(yàn)收。

本文作者：朱玉玫郝?tīng)c工作單位：中國(guó)公路工程咨詢(xún)集團(tuán)有限公司

合理配置線(xiàn)形要素，線(xiàn)形設(shè)計(jì)與組合應(yīng)連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行車(chē)速模型計(jì)算和檢驗(yàn)，控制線(xiàn)元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運(yùn)用高指標(biāo)但不片面追求高指標(biāo)，力求使路線(xiàn)指標(biāo)過(guò)渡連續(xù)、均衡。路線(xiàn)要與地形、地物、周?chē)h(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)考慮景觀要求，確保高速公路行車(chē)安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價(jià)。合理控制縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)。縱面線(xiàn)形應(yīng)力求指標(biāo)均衡、視覺(jué)順適。縱面的控制高程應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)部門(mén)提供的交叉公路等級(jí)、鐵路、管線(xiàn)的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數(shù)量。考慮冰雪及載重車(chē)等影響，根據(jù)交通量的需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求合理設(shè)置爬坡車(chē)道。對(duì)坡差較大及平、縱組合欠佳路段應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗(yàn)，以便合理選用指標(biāo)，確保行車(chē)安全性。提倡局部路段選景布線(xiàn)（如青海湖區(qū)、橡皮山區(qū)、茶卡鹽湖（田）區(qū)以及其他特殊環(huán)境景觀區(qū)），使路線(xiàn)融入自然景觀提升公路設(shè)計(jì)品位和使用品質(zhì)。重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持環(huán)境生態(tài)優(yōu)先，“少傷多路線(xiàn)設(shè)計(jì)保”的原則，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，選擇最有利于環(huán)保的路線(xiàn)方案，最大限度地減少房屋和公用設(shè)施的拆遷。既要避開(kāi)文物古跡、文教衛(wèi)生、水源地及國(guó)家重點(diǎn)工程設(shè)施，又要促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開(kāi)發(fā)和發(fā)展。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)處理好主、輔路，新、老路之關(guān)系，不產(chǎn)生局部浪費(fèi)或局部功能不足，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的綜合效益。加強(qiáng)沿線(xiàn)交通出行調(diào)查和預(yù)測(cè)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化輔道布局設(shè)計(jì)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，盡可能確保輔道服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方便當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲂校瑫r(shí)又要保證主要過(guò)境交通由高速公路承擔(dān)。路基工程是工程造價(jià)的主要組成部分，對(duì)路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場(chǎng)的布設(shè)、路基邊坡的坡率、不良地質(zhì)災(zāi)害的處理等都應(yīng)進(jìn)行深入研究，以降低工程造價(jià)。

在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車(chē)道，根據(jù)交通量的組成在滿(mǎn)足使用功能和通行能力的基礎(chǔ)上，調(diào)整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節(jié)約投資為原則，對(duì)當(dāng)?shù)刂凡牧线M(jìn)行充分調(diào)查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強(qiáng)度、抗凍性，同時(shí)，減少鹽漬土病害。路基防護(hù)排水工程采用典型示范工程新理念，但應(yīng)考慮本項(xiàng)目地區(qū)的具體特點(diǎn)，不追求建設(shè)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較高的“綠色生物防護(hù)工程”。橋梁設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細(xì)部的技術(shù)設(shè)計(jì)都直接影響工程造價(jià)。

將路線(xiàn)方案與橋梁布設(shè)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行橋位、線(xiàn)位的多方案綜合比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、工程地質(zhì)良好、沖刷較小的河段上，以降低造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。將路線(xiàn)的繞行方案與橋型方案進(jìn)行比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮既要減小橋梁的建設(shè)規(guī)模和降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又要避免或減少因繞行而增加的運(yùn)輸成本費(fèi)用，樹(shù)立全壽命成本的設(shè)計(jì)理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細(xì)的基礎(chǔ)資料的收集整理之上，如工程地質(zhì)的調(diào)查、評(píng)價(jià)，水文資料的收集、整理和計(jì)算等。仔細(xì)研究基礎(chǔ)資料，對(duì)適合橋位區(qū)地形、地貌條件的橋型進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型、不同布孔方式和不同下部結(jié)構(gòu)形式的同深度比較，從而推薦安全、經(jīng)濟(jì)、適用的最優(yōu)方案。不追求大跨徑，因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況合理布孔；對(duì)于地質(zhì)不良、基礎(chǔ)較深、基礎(chǔ)工程復(fù)雜時(shí)，橋梁應(yīng)選用相對(duì)大的跨徑，以減少下部構(gòu)造造價(jià)；還要通過(guò)比較上部構(gòu)造和墩臺(tái)的總造價(jià)，選擇最經(jīng)濟(jì)的孔徑布置。應(yīng)以滿(mǎn)足使用功能、結(jié)構(gòu)安全、工藝成熟、養(yǎng)護(hù)方便、降低工程造價(jià)為主旨，選擇橋梁結(jié)構(gòu)。在沒(méi)有特殊要求的前提下，力求選擇結(jié)構(gòu)受力明確和外形簡(jiǎn)捷，便于施工的簡(jiǎn)支橋面連續(xù)或簡(jiǎn)支連續(xù)結(jié)構(gòu)體系；對(duì)于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應(yīng)在滿(mǎn)足功能要求的前提下，對(duì)主橋進(jìn)行同跨徑不同結(jié)構(gòu)體系的橋型方案比較，同時(shí)要體現(xiàn)與自然景觀相協(xié)調(diào)，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應(yīng)充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設(shè)計(jì)注重考慮高寒地區(qū)耐久性和鹽湖路段抗堿性設(shè)計(jì)的內(nèi)容，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應(yīng)根據(jù)路基橫斷面的布置進(jìn)行合理安排，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特大、大型橋梁，在滿(mǎn)足規(guī)范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。

盡量避免因線(xiàn)位出現(xiàn)的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價(jià)。確定合理的橋梁長(zhǎng)度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、造價(jià)低廉的合理橋型。結(jié)構(gòu)選擇上盡可能細(xì)化、優(yōu)化，按照地區(qū)情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價(jià)。重視施工方案的設(shè)計(jì)及橋梁方案與施工方案的結(jié)合，避免不合理的施工方案造成的施工費(fèi)用的增加。結(jié)合青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和交通工程總體規(guī)劃，合理設(shè)置全線(xiàn)管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施，盡量減少設(shè)施數(shù)量，一般情況下滿(mǎn)足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費(fèi)，以節(jié)約工程投資。

摘要：本文主要介紹在對(duì)區(qū)域現(xiàn)狀公路網(wǎng)的分析與評(píng)價(jià)中，技術(shù)評(píng)價(jià)的主要特征及參數(shù)的計(jì)算與確定，從而對(duì)現(xiàn)狀公路網(wǎng)的功能和服務(wù)水平作出定量的評(píng)價(jià)表述。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀公路網(wǎng)特征及參數(shù)分析與評(píng)價(jià)目前，在眾多的前期預(yù)工可研報(bào)告中，普遍存在對(duì)現(xiàn)狀公路網(wǎng)在技術(shù)方面的分析與評(píng)價(jià)不夠全面的情況，本文就起其技術(shù)評(píng)價(jià)中的四項(xiàng)特征指標(biāo)（道路特征、交通特征、服務(wù)水平、通達(dá)程度）作一般性的介紹，以便在今后的工作中對(duì)區(qū)域現(xiàn)狀公路網(wǎng)分析和評(píng)價(jià)的更加全面完善。其目的在于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、準(zhǔn)確分析、評(píng)價(jià)現(xiàn)狀公路網(wǎng)的優(yōu)劣程度。運(yùn)用道路與交通特征參數(shù)對(duì)公路網(wǎng)上的交通流與組成公路網(wǎng)道路特征及路網(wǎng)所提供的服務(wù)水平，從宏觀上給以定量表述，從而為公路網(wǎng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、公路改建或新建項(xiàng)目的制定和實(shí)施提供更加充分的論據(jù)。四項(xiàng)特征指標(biāo)所包含的具體參數(shù)見(jiàn)圖1.

一、四項(xiàng)特征指標(biāo)

1.公路網(wǎng)交通流特征參數(shù)

表述路段交通特征的物理量為路段交通特征參數(shù)，主要有交通量q、交通密度k、車(chē)速v、車(chē)頭距h、通行能力c，其中q、k、v為路段基本交通參數(shù)，這些集中反映了路段交通流的最基本特征。

公路網(wǎng)中每段道路由有限個(gè)路段組成，因此，整個(gè)公路網(wǎng)的交通特征與路段交通參數(shù)有直接的聯(lián)系，現(xiàn)用“網(wǎng)流量qw、網(wǎng)車(chē)速vw、網(wǎng)車(chē)流密度kw來(lái)表述整個(gè)公路網(wǎng)的交通特征，稱(chēng)之為公路網(wǎng)的基本交通參數(shù)。

摘要：蘇北旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件優(yōu)越。本文從整合角度，提出開(kāi)發(fā)主體、開(kāi)發(fā)空間、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品三個(gè)層面的蘇北旅游發(fā)展新思路。通過(guò)不斷動(dòng)態(tài)綜合，使旅游資源和諧、完整和一體化，促進(jìn)蘇北區(qū)域旅游業(yè)的提檔升級(jí)。

關(guān)鍵詞：蘇北；旅游；整合

一、整合條件

1.形象的整體性。

江蘇是文化大省，凝聚了幾千年的歷史精髓，蘊(yùn)涵了無(wú)數(shù)人的智慧結(jié)晶。追溯歷史長(zhǎng)河，江蘇一直都是中國(guó)歷史上最閃亮璀璨的明珠。一條大江把江蘇劃為蘇南蘇北兩部分。歷史上江蘇省的形象具有分裂性，在大家的感知印象中，江蘇被分成蘇南和蘇北兩塊區(qū)域，蘇南是魚(yú)米之鄉(xiāng)、發(fā)達(dá)地區(qū)的代名詞，而相反，蘇北成為的落后的標(biāo)志。這是人們意識(shí)上的誤差，但卻成就了對(duì)蘇北形象的整體認(rèn)知。以此為基礎(chǔ)，蘇北作為我國(guó)南北交界的區(qū)域，汲南北文化之精華，取長(zhǎng)江淮河之靈秀，攬黃海東海之廣闊，得富饒平原水鄉(xiāng)之養(yǎng)育，形成獨(dú)特的蘇北文化。經(jīng)過(guò)整合鍛造，可以成為江蘇乃至東部地區(qū)旅游的一支奇葩。

2.旅游資源豐富，相似性和互補(bǔ)性較強(qiáng)。

摘要：農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌將地域性和產(chǎn)業(yè)性結(jié)合，是特定區(qū)域的“名片”，向消費(fèi)者傳達(dá)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的信號(hào)，是我國(guó)農(nóng)業(yè)品牌化發(fā)展的價(jià)值基礎(chǔ)。本文首要分析農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的形成機(jī)理，即品牌建設(shè)條件與路徑選擇。其次依據(jù)現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況提出了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌發(fā)展存在的問(wèn)題。最后提出應(yīng)從增強(qiáng)資源整合力度、完善品牌監(jiān)管與創(chuàng)新品牌營(yíng)銷(xiāo)方式等3個(gè)方面入手，促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；區(qū)域品牌；發(fā)展路徑

1農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的形成機(jī)理

農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌同時(shí)包含區(qū)域、產(chǎn)品和品牌等三要素，基于區(qū)域的自然資源稟賦或人文歷史內(nèi)涵，是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的結(jié)果，將地域性與產(chǎn)業(yè)特色有機(jī)結(jié)合，是體現(xiàn)區(qū)域公共物品屬性的一種農(nóng)產(chǎn)品品牌。1.1形成條件。區(qū)域自然資源稟賦是農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌形成的首要條件。一方面，自然資源在很大程度上影響農(nóng)業(yè)發(fā)展，如農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)成本受制于資源條件的發(fā)展；另一方面，優(yōu)質(zhì)的資源稟賦條件促進(jìn)區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)形成，從而對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策起著引導(dǎo)作用，形成一定的品牌知名度并具有品牌影響力。產(chǎn)業(yè)集群是農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌形成的產(chǎn)業(yè)條件。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群會(huì)整合區(qū)域內(nèi)的農(nóng)業(yè)企業(yè)、行業(yè)組織與政府組織等參與主體，形成整合體，減少內(nèi)部成本的損耗與市場(chǎng)交易的風(fēng)險(xiǎn)，有助于提高集群企業(yè)的生產(chǎn)效率，同時(shí)提升農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌價(jià)值。運(yùn)作主體的合作共贏意識(shí)與消費(fèi)者的認(rèn)同感是農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌形成的重要保障。1.2路徑選擇。農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的培育分為“自主驅(qū)動(dòng)型”與“政府驅(qū)動(dòng)型”。前者是集群內(nèi)核心企業(yè)起主導(dǎo)作用，在增強(qiáng)中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)形成品牌簇群示范效應(yīng)，從而形成農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌。后者是政府及行業(yè)協(xié)會(huì)在品牌創(chuàng)立過(guò)程中起主導(dǎo)作用，政府或行業(yè)協(xié)會(huì)通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)整合推廣特定的農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌，吸引產(chǎn)業(yè)集群，提升集群產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。沈鵬熠依據(jù)區(qū)域品牌的形成分類(lèi)，從現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的形成路徑應(yīng)選擇“依托型”，即農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的發(fā)展前提是區(qū)域內(nèi)特色的農(nóng)產(chǎn)品，重點(diǎn)是區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)企業(yè)，通過(guò)品牌營(yíng)銷(xiāo)的方式推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的形成。

2我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1資源整合力度不足。農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌創(chuàng)建是長(zhǎng)期復(fù)雜的過(guò)程，需要大量的資金、人才、科技等要素資源的投入。雖然國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)品牌化發(fā)展采取大量的政策扶持，但各種政策的有效實(shí)施并不容易。一是我國(guó)農(nóng)業(yè)一直是以家庭為單位的小規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，農(nóng)民自身無(wú)法掌握先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)以及通暢的銷(xiāo)售渠道，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)偏低難以給品牌建設(shè)帶來(lái)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)久利益。二是品牌建設(shè)是從初創(chuàng)階段到后期的運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)都需要大量資金投入，由于農(nóng)產(chǎn)品品牌參差不齊，仍會(huì)出現(xiàn)需求差異難以有效調(diào)節(jié)、發(fā)展不均衡的問(wèn)題。三是當(dāng)前階段傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型，但科技投入利用率不高，不能滿(mǎn)足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品牌區(qū)域品牌建設(shè)發(fā)展的需要。同時(shí)由于人才流動(dòng)差異，一些地區(qū)缺乏掌握品牌管理的技術(shù)性人才。2.2品牌監(jiān)管需要加強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌帶有公用性，區(qū)域內(nèi)的所有經(jīng)營(yíng)主體都可以使用該品牌，但目前我國(guó)生產(chǎn)者較為分散，且小規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，缺少第三方的質(zhì)量監(jiān)管體系約束和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)束縛，導(dǎo)致同區(qū)域品牌下的產(chǎn)品分化度高。“一品多牌”現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)擾亂消費(fèi)者的品牌認(rèn)知，在享用區(qū)域資源的同時(shí)增加了區(qū)域品牌形象的識(shí)別難度，造成區(qū)域內(nèi)的子品牌出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，分散農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的作用。雖然近幾年農(nóng)業(yè)品牌化發(fā)展越來(lái)越受到政府的重視，但作為生產(chǎn)主體的農(nóng)戶(hù)缺乏品牌意識(shí)和品牌運(yùn)營(yíng)管理的能力，出現(xiàn)只知“創(chuàng)”品牌，不知“護(hù)”品牌的現(xiàn)象。品牌從初創(chuàng)階段到眾人知曉需要各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化跟進(jìn)，嚴(yán)格遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制度，定期推廣宣傳，提升品牌知名度和美譽(yù)度。由于品牌維護(hù)不夠，品牌價(jià)值無(wú)法提升，那么品牌就無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。2.3品牌營(yíng)銷(xiāo)模式單一。當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌建設(shè)中存在的一個(gè)問(wèn)題就是“重生產(chǎn)、輕品牌”，忽視了品牌符號(hào)給消費(fèi)者帶來(lái)的品牌體驗(yàn)價(jià)值。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌數(shù)量眾多，但存在“叫好不叫座”的現(xiàn)象，產(chǎn)品質(zhì)量雖然有保障，但是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前對(duì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的主要營(yíng)銷(xiāo)手段就是政府舉辦的一系列推介會(huì)，模式單一，缺乏品牌個(gè)性。雖然可能在短期取得一定成效，但無(wú)法保障長(zhǎng)期暢銷(xiāo)和口碑宣傳。一些農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌可能在該區(qū)域內(nèi)具有知名度，但在全國(guó)范圍內(nèi)可能是寂寂無(wú)名。因此，品牌的推廣宣傳范圍尤為重要，由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌意識(shí)，推廣宣傳渠道單一，投入不足，沒(méi)有在宣傳中賦予區(qū)域特色文化或者利用科技手段等錯(cuò)誤的品牌營(yíng)銷(xiāo)行為會(huì)阻礙農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。