尊敬的省發改委石處長、XX市發改委各位領導:

歡迎各位領導蒞臨我市檢查驗收我市的城市供水擴建工程項目,下面我簡要介紹XX市的供水工程情況。

XX市是XX地區僅次于XX市的第二個城市,同時有是*省5個超常規發展城市之一,隨著城市規模的擴大,人口的大幅度增加,由于行政區域的限制,缺水已成為制約我市城市發展的瓶頸。歷屆市委、市政府都十分重視城市供水工作。20*年我們積極爭取,跑項目,在得到了省、XX市及有關部門的大力支持下,20*年9月12日,省發改委以晉計城環發【20*】9*號文件《關于XX市城區供水工程可行性研究報告的批復》正式審批立項,20*年作為省國債項目上報國家發改委。20*年先后完成了由*省城鄉規劃設計研究院編制《XX市城市供水可行性研究報告》,由*省勘察設計研究院編制的《XX市城市供水水源地論證報告》,并通過省發改委、建設廳組織《工程可行性研究報告》評審會和省水資委《XX市水源地論證報告》。

20*年12月15日省發改委以晉計設計發[20*]年1239號《*省發展和改革委員會關于XX市城區供水(一期)工程初步設計的批復》。XX市供水擴建工程被省發改委批準立項后,市委、市政府高度重視,于20*年3月19日成立了以市委副書記為總指揮,市委常委常務副市長為常務副總指揮,由建設局、發展計劃局、公用事業局、自來水公司等部門組成的供水擴建工程指揮部,主要職責是負責前期準備項目審批、工程勘察、設計委托、招投標等。

受市政府的委托,XX市供水擴建工程指揮部為項目法人單位,為了確保工程質量,嚴格按照國家規定的程序實行招投標,委托*省華安招投標有限公司進行,其中可研設計均委托*省城鄉規劃設計研究院進行編制和水資源論證委托*省勘察設計院進行探采結合鑿井外,其余工程均進行了招投標,監理招標為*聯通建設監理工程有限公司,鑿井招標為XX市水利勘探鑿井隊,水廠工程招標為XX市新城建筑安裝有限公司第三分公司,輸配水管網工程為XX市建筑安裝公司第三分公司、XX市市政公司、XX市建安總公司、XX市自來水公司,深井泵房工程為XX市凱吉建筑公司,自動化控制工程為*科達自控工程技術有限公司,輸配電工程為*省新田電力實業有限公司。經招投標*省聯通工程建設監理有限公司對本工程輸配水、水廠建設、自動化等工程進行了全過程監理,XX市建筑工程質量監督站對本工程進行質量監督,工程于20*年4月正式奠基開工,于2008年4月竣工,于2007年1月開始并網試運行。

根據初設,該工程總投資4682萬元,實際工程總投資3977.6萬元,其中水源工程1158.2萬元,水廠建設為715.8萬元,輸水管線為790.3萬元,配水管線為972.7萬元,設備投資為340.3萬元。

摘要：220kV汶口變電站始建于1997年底，遠景規模2臺120MVA主變壓器，220kV雙母線帶旁路、母兼旁、出線4回，110kV雙母線帶旁路、母兼旁、出線8回，35kV雙母線帶旁路、專母專旁、出線14回及4×15MVar電容器間隔。初始建設規模為1臺120MVA主變壓器，220kV單母線帶旁路、出線3回，110kV單母線帶旁路、出線4回，35kV雙母線帶旁路、專母專旁、出線7回。2005年該站開始改擴建工程設計，本期工程規模擴建1臺150MVA主變壓器，220kV完善雙母線帶旁路、母兼旁、擴建1回出線間隔，110kV完善雙母線帶旁路、母兼旁、擴建3回出線間隔，35kV擴建5回出線間隔及2×15MVar電容器間隔。本文以泰安汶口變電站擴建工程實際施工圖設計為依據，簡要論述了一座220kV變電站二次線設計的幾個值得注意的問題。

關鍵詞：變電站施工圖設計二次線

1.泰安汶口變電站擴建工程完成的主要工作量：

1.1擴建1臺150MVA主變、220kV電汶線1個間隔、4個110kV出線間隔、5個35kV出線間隔和2個電容器間隔（包括電容器電抗器組），完善220kV、110kV雙母線，增加2個電度表屏；

1.2改造#1主變保護、35kV綜自二次設備、220kV和110kV母差保護、220kV和110kV故障錄波器、微機監控系統設備以及取消控制屏。

2.二次線設計的主要收獲：

隨著我國交通事業的快速發展，越來越多的既有隧道不能滿足日益增長的交通需求，新建及改擴建隧道工程也越來越多。改擴建隧道的施工過程，會導致隧道周邊圍巖產生多次擾動[1]，降低圍巖的結構承載能力，對施工的安全性產生了不良影響。目前，我國公路隧道大斷面改擴建的施工經驗相對不足，需在實踐中不斷地提高并完善施工技術。以福建夏蓉高速公路改擴建工程為例，通過現場監控測量及數據分析的形式，研究擴建隧道施工對隧道圍巖的影響。

1工程概況

1.1隧道狀況。后祠隧道位于龍巖市適中鎮上鄭村與后祠村之間，屬于雙洞分離式隧道，2車道的長度均為990m，且縱坡均為-2.275%。因現有的車道不能滿足日益增長的交通需求，所以要對原隧道進行擴建。2014—2016年在原隧道的左側新建一座3車道隧道，隧道長1542m(ZK130+473～ZK132+015)，凈空（寬×高）14.00m×5.00m；2017—2018年又將原右洞2車道隧道擴建為4車道隧道形成大斷面隧道，擴建后隧道長967m(YK130+542～YK131+509)，凈空（寬×高）17.75m×5.00m。后祠隧道擴建完成后形成新的3洞小間距隧道。具體洞室位置關系見圖1。1.2施工情況。原右洞2車道隧道因受前期新建隧道的多次擾動，導致圍巖應力場受到影響，圍巖承載能力下降，考慮到將2車道擴建成4車道的施工過程中會對圍巖的應力場進行再次擾動，隧道洞口圍巖抗壓能力較差，屬于V級圍巖，因此采用CRD（交叉中隔壁）法施工[2]。首先對原洞二次襯砌進行切縫，切縫厚度要大于二襯厚度，然后對需要爆破的地方進行鉆孔，間距不能超過80cm，深度要大于原二襯厚度。爆破采用普通鉆爆法，為了降低爆破對相鄰既有隧道產生的不良影響，爆破前需在現場進行試驗，獲取爆破參數后，再進行爆破，保證現場施工安全、順利地完成。

2監控方案

為保證施工的正常進行，需要對現場進行監控測量，及時了解圍巖狀態，并對其狀態的變化進行研究分析，預見險情及事故，以防患于未然。本次監控測量依據相關測量技術規范及相關單位對監測的要求進行，監測項目有地表邊坡沉降、周邊位移、拱頂下沉、地質超前預報等監測項目[3]。本文為研究隧道圍巖變形的情況主要介紹地表邊坡沉降、周邊位移以及拱頂下沉的監測情況。

3實例分析

本工程為西站行包庫改擴建工程，本工程正式開工于年，在年底將地下兩層主體結構施工完畢后由于甲方各種手續問題，導致工程停工至今。再停工的一年多中，經過多方努力，最后終于與年月日使得工程正式復工。

由于本工程停工時間較長，項目部與勞務隊人員也有較大調整，所以在前期施工中，現場管理方面存在一定的問題，針對這一情況，公司領導與相關科室人員特地到項目部指導工作，幫助項目部建立健全各種規章制度。目前，本工程地上部分三層主體已經封頂，在近一個多月的施工過程中，在項目部全體人員的努力和公司及指揮部領導的指導下，不斷強化安全質量意識，建立健全安全管理機制，為施工生產提供了強有力的保障；

年是國家實施“十一五”規劃的重要一年，也是公司樹立和落實科學發展觀，努力實現戰略規劃目標的關鍵一年，是公司開展“項目管理”、構建和諧六局”和推進“三個落實”“三個集中”“三個責任”的深化之年。安全質量工作是搞好一切經營活動的基礎，責任重大，任務艱巨，因此我項目部在施工過程中加強了對安全質量方面的管理，確保了生產的順利進行。

一、制定安全質量目標和措施

質量目標：

單位工程一次驗交合格率為0%；

新疆化肥廠年產10萬t合成氮裝置改擴建工程自19%年6月破土動工至1999年8月全面投入生產運行，投資達5億元，我有幸參與了改擴建工程中的資料及設備檔案管理工作，通過親自實踐和學習，使我對設備檔案管理工作有了較深刻的理解，下面就設備檔案管理中應當重視的幾個方面談談自己的看法。

設備的綜合管理理論要求對設備的一生即設計、制造、購置、安裝、使用、維修、改造直至報廢進行系統管理，以求得經濟的設備壽命周期費用，并達到提高設備綜合效率的目的。搞好設備的綜合管理就必須將足夠的、有效的、高質量的各種設備管理信息，提供給企業領導、技術、計劃和維修人員使用。這些信息的來源是靠企業的管理人員從各種渠道以各種方式收集，整理存放起來就成了設備檔案。設備檔案工作對企業的生產發展起到了不可低估的作用。

設備檔案主要包括:市場調查資料、購置設備的技術經濟可行性分析文件、設備的購置合同、設備的驗收及安裝調試記錄、設備的功能和工藝性能資料、設備的維修記錄、設備的故障記錄、備件狀況記錄、潤滑狀況記錄、設備運轉的動態技術指標等等。但在實際操作中我們往往容易忽略其中的一些問題。

在本次改擴建工程中，我們嚴格按照設備綜合管理及工程竣工驗收文件的具體要求，從一開始就建立了設備購置檔案，把市場調查資料、購置設備的技術經濟分析文件(如詢價書等)、設備的購里合同等均存入檔案，為以后的工作提供可借鑒的經驗和教訓，為設備購置決策提供有用的信息服務。以前我們忽略了這方面的資料歸檔，給工程技術人員及采購人員以及領導查看造成了不便，而從企業的實際和長遠發展來看，保存這部分檔案資料不僅必要而且非常重要。

設備的開箱驗收是設備前期管理中非常重要的一個環節。主機及附件的到貨情況、說明書與技術資料是否齊全、裝箱單是否相符等情況都是在開箱驗收中才能得到的資料。這些資料是設備檔案中必不可少的一部分，對于進口設備來說更為重要，這是向外商提出因質量問題索賠的依據。我廠改擴建工程合成氨裝置中的二段轉化爐即為引進國外的技術，使用不到二年爐壁燒塌，由于設備沒達到使用說明書中規定的性能要求，提出向外商索賠100萬元，使二段爐在短時間內恢復生產，減少了停產損失，即為實例。

設備的安裝調試是評價設備是否達到設計要求的重要工作，實際上也是對生產廠家產品質量的一個考核。安裝的基礎資料、安裝記錄、試車記錄等等資料可為生產廠家提供質量信息反饋，在提高設備生產質金方面起到重要作用。這是設備一生綜合管理的重要環節，以往我廠對這部分資料整理的不齊全。

［摘要］針對市政道路改擴建工程設計現狀，進行綜合分析，并結合市政道路改擴建工程實例，詳細分析做好市政道路改擴建工程設計工作的重要性，提出市政道路改擴建工程設計要點，希望能夠給相關工作人員提供一定的借鑒。

［關鍵詞］市政道路；改擴建工程；設計要點

伴隨我國城市化進程的不斷加快，市政道路改擴建工程已經引起人們的關注，為了保證市政道路改擴建設計工作得以順利開展，設計人員要運用先進的設計理念，不斷優化市政道路改擴建工程設計方案，進一步提升市政道路改擴建工程的整體設計質量。鑒于此，本文主要分析市政道路改擴建工程設計要點，從而促進我國市政道路工程的快速發展。

1分析市政道路改擴建工程設計要點的重要性

所謂市政道路改擴建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基礎之上，進行合理的改建與擴建，有效滿足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的總體經濟效益。除此之外，由于我國城市人口數量的不斷增多，對市政道路進行改擴建，能夠為城市居民提供一個更加舒適的出行環境，有效滿足城市居民的出行需求。設計人員在實際工作當中，要結合市政道路的總體運行情況，不斷改進市政道路改擴建工程設計方案，進一步提升工程總體效益。

2市政道路改擴建工程設計要點

摘要：結合南京機場公路翠屏山互通至機場段擴建工程實踐，分析總結老路擴建設計的方法與步驟，其中設計準備階段包括交通調查、管線調查、原有道路測量、原有道路調查，土建工程設計包括老路擬合、地基處理、路面設計、互通改造設計、橋梁設計，以期為高速公路改擴建工程設計提供參考。

關鍵詞：高速公路；改擴建；工程設計

南京機場高速公路（S88）是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中的L5的組成部分（南京至高淳高速公路），是祿口國際機場的重要集疏運通道，也是規劃蘇皖省際高速公路的組成部分。擴建工程起點為翠屏山互通，終點與祿口機場進場道路相接，路線長23.762km，主線由雙向四車道擴建為雙向八車道，路基寬度42.0m，設計速度120km/h。翠屏山互通、南莊樞紐、祿口互通及機場樞紐4處互通式立交需要進行改造，與擴建后的主線順接；在正方大道新增秣陵互通（設置管理分中心及養排中心）1處，主線站擴建為12進12出（另兩側各設置1條貴賓車道）。

1設計準備

1.1交通調查。項目組先后開展了祿口國際機場集疏運規劃、南京市域高速公路聯網收費專題研究、機場高速公路技術標準研究等前置性的專題研究，為開展擴建工程進行了充分的準備。對南京市南部地區主要路網、祿口機場進出港旅客及貨物均進行、機場高速主線及互通出入交通量了仔細的調查。參照國際主要機場集疏運量數據，對祿口機場各運輸方式分擔率進行修正。1.2管線調查。南京機場高速公路是區域內綜合運輸走廊，兩側管線密集，有天然氣管道、電力線、供水管道、機場專用航空管道、污水管道、通信管道、熱力管、西氣東輸管道、國防光纜等，其中航空油管基本沿高速公路東側在隔離柵以內的綠化帶邊布設。采用了現場調查、產權單位走訪和物探技術等多種手段相結合，盡量查清沿線管線情況，采取對應的設計方案。1.3原有道路測量。由于機場路交通流量大，采用傳統的工程測量方法周期長，安全性無法保障。為此，引入了車載移動激光雷達掃描測量技術，也是在高速公路擴建工程中的首次成規模成功應用。1.4原有道路調查。1.4.1老路檢測與評價。通過對南京機場公路翠屏山互通至機場段路基、路面整體結構進行檢測分析與評價，制定其擴建對策，為改擴建工程設計中如何充分利用已有的路基、路面結構及對已有病害處置對策提供依據。南京機場高速公路自1997年通車起運營至今，經過養護和大修后，路面總體狀況較好。1.4.2老路地基處理調查。老路地基主要采用粉噴樁、填土預壓、塑料排水板處理方案。老路軟基處理長度共4.131km。根據沉降觀測分析報告，觀測路段工后沉降已基本趨于穩定。1.4.3橋涵通道檢測與評價。大部分橋梁、通道技術狀況等級評為一類和二類，四座橋梁按重要部件最差缺損狀況評定為三類[1]。根據檢測評定，建議加固的橋梁、通道共5座，其余僅需要進行簡單的維修。

2土建工程設計

隨著我國經濟的快速發展，國家高速公路網正在進一步完善，交通量也隨之迅速增長，高速公路改擴建將成為目前乃至今后我國公路建設的重要任務之一。目前，我國高速公路改擴建工程造價編制主要依據現行的部頒編制辦法和定額，以及各省市少量的補充定額，而針對改擴建工程特有的保通工程、拆除工程、回收利用工程等，缺乏專用的編制依據和成熟經驗。因此，分析研究這些特有工程的造價編制方法，對合理確定和控制高速公路改擴建工程造價具有重要意義。

一、保通費用問題

高速公路改擴建工程為降低施工過程對既有交通的干擾、方便沿線居民出行、充分發揮老路的社會經濟效益、減少社會負面影響，需要做詳細的道路保通方案專項設計，既要保障既有道路交通不中斷，又要保證高速公路改擴建工程順利實施。因此，高速公路改擴建項目工程造價中應計列保通方案相關費用。目前，高速公路改擴建工程大多以四車道改成八車道，根據施工期間通行車道數不同，保通方案分為保兩車道、保三車道和保四車道通行。已完成或正在進行的高速公路改擴建工程多以確保兩車道通行為主，部分保障四車道通行。以內蒙古自治區國家高速公路網改擴建項目為例，據統計，近期兩個類似項目的保通工程費占建筑安裝工程費的比例基本相當，分別占0.92%和1.01%。保兩車道方案雖然工程造價較低，但對交通和社會的不利影響較大，因此，保四車道通行方案漸漸形成趨勢，尤其對車流量大的高速公路改造更有優勢。以山東省為例，近幾年山東省國家高速公路網改擴建項目采用保四車道通行方案，施工期間維持通車路段設計速度為80公里/小時。經統計3個類似項目的造價發現，保通工程費占建筑安裝工程費的比例也基本相當，分別為5.21%、5.13%和4.70%，遠遠高于保兩車道通行方案，使收費損失和工程投資降到最小，該方案既能達到經濟效益的最大化，又能實現社會效益的最優化。保通方案設計相關費用通常按兩大部分費用分別計列：一是保通工程費計入建筑安裝工程費；二是保通工作費計入新增加項目費用，且不計預備費。保通工程費包含保通便道、保通便橋、保通交安設施、保通機電工程等。各項費用是根據保通方案專項設計提出的具體工程量套用相應定額進行計算，最終形成工程實體，因此列入建筑安裝工程費。在高速公路改擴建工程施工期間，施工作業和車輛通行是同時進行的，既要保障道路通暢，又要保障車輛運營安全以及施工車輛、施工人員安全，因此，施工期間需要投入大量的高速公路交警、路政及其他管理人員，以保證高速公路改擴建工程的順利實施。高速公路交警屬于國家公務人員，路政執法屬于行政管理活動，因此不應再將交警、路政人員的費用納入工程造價。只需計列施工現場保通協管人員的費用，作為保通工作費列入新增加項目費用，且不作為預備費基數。保通協管人員是指在一般路段和控制性工點的現場執勤人員，控制性工點有大中橋梁、分離式立交、互通式立交、服務區、停車區等。保通協管人員數量應根據保通方案專項設計提出，按計日工計算，即將設計人數按實際工作時間折算為工日（通常按“二班制”折算），再乘以人工工日預算單價。表1為3個工程項目控制性工點保通工作費具體信息?？梢钥闯?，3個項目平均每公里的控制性工點相當，建設規模類似。如橋梁平均座數分別為0.50座/公里、0.58座/公里、0.52座/公里；互通式立交數量分別為0.10處/公里、0.10處/公里、0.11處/公里；分離式立交數量分別為0.27處/公里、0.23處/公里、0.28處/公里；服務設施分別為0.07處/公里、0.09處/公里、0.08處/公里。因此，保通工作費平均每公里指標基本相當。保通工程費和保通工作費是改擴建工程投資中特有的部分，也是投資金額較大的部分。而目前各省市的改擴建項目大多對保通方案專項設計不夠重視，計列的保通費與實際發生費用懸殊，工程造價無法做到有效引導工程管理。改擴建工程的建設規模、增加或改造車道數、保通車道數、控制性工點數量、交通控制（是否部分分流）是影響這項費用的主要因素。要獲得準確可靠的保通費用，需要詳細的保通方案專項設計和正確的計算方法，以及借鑒當地類似項目的保通費統計數據。

二、路面再生料利用問題

高速公路改擴建工程不可避免地會產生大量廢舊材料。瀝青路面銑刨廢料通常經過熱再生或冷再生處理后可再次用于瀝青路面結構層，集中妥善處理這些廢舊材料并再生循環利用，對降低改擴建工程瀝青路面的工程造價、減少廢棄材料對環境的污染均具有重要的意義。在編制路面工程概預算時，因現行公路定額中沒有相應定額可套用，再生混合料預算的計算方法五花八門，經濟指標差異性較大，在審查咨詢項目時常會發現同一條高速公路的相鄰路段，不同設計單位做出的經濟指標存在較大出入。通常情況下，造價人員是通過詢價、調查等方式向生產再生混合料企業獲得再生混合料的報價，報價直接乘以設計數量來進行計算。有的通過調整現行定額工料機消耗量來計算，有的直接套用本省或其他省未經的補充定額計算，但沒有通過交通主管部門正式的補充定額，是不能直接作為造價編制依據的。瀝青路面再生混合料有冷再生和熱再生兩種施工工藝。由于熱再生施工溫度要求高，會產生較多對環境不利的有害氣體，而且舊瀝青混合料利用率低、成本較高，因此，目前高速公路改擴建項目更多地采用冷再生瀝青混合料，并將其作為一種新材料用于路面基層。根據概預算編制辦法規定，編制說明應對新材料、新工藝的單價進行分析，說明單價的組成情況。筆者以廠拌冷再生乳化瀝青混合料為例介紹概預算編制方法。廠拌冷再生乳化瀝青混合料是將舊瀝青混合料運至拌合廠，經破碎、篩分，以一定比例與碎石、礦粉、乳化瀝青、水泥、水進行常溫拌合，在編制概預算時，應首先選擇采用項目所在地交通主管部門的補充定額，在沒有補充定額的情況下，建議參照類似工程所在地的補充定額，或者通過調整現有瀝青混凝土拌和攤鋪定額進行計算。在調整定額時應注意以下問題。一是廠拌冷再生乳化瀝青混合料的各種材料定額消耗量，是依據設計提供的工程量來確定的，各個項目略有不同。通常情況下，混合料材料由85%舊瀝青混合料和15%碎石（2.5厘米）組成，其中，添加2%交通建設的礦粉和1.5%的水泥，再添加油石比為3.6的乳化瀝青。礦粉和水泥只作為外摻劑，按體積外摻法計算消耗量。二是廠拌冷再生乳化瀝青混合料需要配備專用的冷再生拌合設備，不能直接采用瀝青混凝土拌合設備的臺班單價，可通過比較這兩種拌合設備的市場價格，按比例估算出廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設備的臺班單價。廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設備市場參考價格大致在250萬～300萬元，320噸/小時瀝青混凝土拌合設備市場參考價格大致為700萬～800萬元。三是由于廠拌冷再生乳化瀝青混合料在常溫施工時碾壓功效會降低，壓實機械臺班比瀝青混凝土壓實機械臺班的定額消耗量增加50%。四是混合料在拌合前需要對舊料進行破碎，篩分成3種粒徑集料。造價人員常常會漏計破碎、篩分費用，有的則套用預算定額第八章機械軋碎石篩分定額計算。由于第八章定額是施工企業自行按照采集、現場加工的方式編制，定額水平較低，因此計算出的價格往往偏高。通過向工廠詢價的方式和參照江西省補充定額，舊瀝青混合料破碎、篩分的參考預算價格通常為23～26元/立方米。五是結合全國已實施和正在實施的改擴建工程，廠拌冷再生乳化瀝青混合料的綜合單價通常占該項目AC-25瀝青混凝土綜合單價的73%左右。其綜合單價包含舊料破碎、篩分和混合料拌合、攤鋪、運輸費用。

三、安全設施、機電工程、綠化工程的利用問題

一、工程概況：

xxx水廠擴建工程位于xx內，本工程由xxx有限公司投資建設，xx工程設計研究院設計，xx建設工程管理有限公司監理，xx集團有限公司具體負責施工，由xx市建筑工程質量監督站進行監督。

xx水廠擴建工程機械攪拌澄清池、濾池-清水池為框架結構、構筑物，澄清池直徑19.60m、高20.72m，日生產量2萬噸；濾池-清水池長31.20m、寬24.0m、高17.27m，生產量3萬立方米/日。基礎為天然地基，c15毛石砼滿堂基礎。澄清池砼采用c25p6抗滲砼及c25普通砼；濾池-清水池砼采用c25p6抗滲砼及c20普通砼。加藥間為一層框架，建筑面積220平方米，建筑層高7.20米，東西方向長度為24.00m，南北方向長度為12.00m?；A形式為有梁式帶形基礎，主體結構為全現澆框架結構。柱砼采用c25非泵送商品砼，梁板采用c25泵送商品砼。磚砌體為填充后塞墻，磚均采用mu10燒結多孔磚及標準磚。

本工程從20**年4月24日開工至20**年8月22日竣工。

二：資料自查情況

本工程資料按《建設工程文件歸檔整理規范》進行歸檔整理。歸檔資料內容能積極真實、準確地反映工程建設活動和工程實際狀況，做到齊全、系統、完整。

一、績效目標分解下達情況

1、財政專項扶貧資金下達預算及項目情況

鎮村路面擴建項目工程資金為2019年市扶貧辦申請的扶貧項目資金，共11萬元。對村主次街路760平方米路面進行硬化。項目建成后可方便村居民出行，涉及貧困戶7戶9人。

2、財政專項扶貧資金項目績效目標設定情況

通過省州市財政專項資金投入，根據吉財農指160號文件精神，申請扶貧項目資金，受益人口150戶，520人（其中：建檔立卡貧困戶7戶9人）。項目建成后，可方便村民出行，使整村村容村貌煥然一新，并使該村的基礎設施水平有了本質的提升，村民生產生活質量和生活環境明顯改善。

二、績效自評工作開展情況