在全球化越來越深入的今天，國際貿易得到了前所未有的發展，各國間的貿易往來更加頻繁，貿易競爭和摩擦也日益增加。很多國家為了保護本國企業和市場，不斷出臺一系列貿易限制措施，其中綠色壁壘是發達國家特別是歐美國家使用最多的一種壁壘，作為技術性貿易壁壘的重要組成部分，綠色壁壘已經成為當今各種產品國際貿易領域主要的貿易壁壘之一。

一、引言

綠色壁壘又稱環境壁壘，是指以保護人類和動植物的生命、健康或安全,保護生態或環境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿易的法律、法規、政策與措施。綠色壁壘的主要表現形式有綠色關稅制度、綠色準入制度、強制性綠色標簽、強制環保標準、繁瑣的進口檢驗等。

據中國汽車工業協會統計分析，2010年1-10月，我國汽車工業產銷保持良好發展態勢，汽車產銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長34.49%和34.76%。其中，乘用車產銷分別完成1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比分別增長36.29%和35.53%；商用車產銷分別完成354.54萬輛和357.64萬輛，同比分別增長29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車出口40.52萬輛，比上年同期增長62.51%（具體情況見下表）。

隨著全球經濟的復蘇，汽車市場的回暖是必然趨勢，我國汽車出口的大幅度增長勢頭也會逐步恢復，不過近期歐盟再次提高了關于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國汽車的主要出口市場，但歐洲聯盟的汽車產品統一的市場準入管理體制和技術法規體系在國際上成為許多國家和地區在建設自身的汽車技術法規體系和市場準入管理體制，建設區域性的一體化市場過程中參考借鑒的模式，許多市場甚至直接采用歐盟的整車型式批準模式和技術指令項目，如以色列、伊朗市場等。因此，如何通過分析歐盟市場上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對我國汽車產品出口的持續健康發展，具有積極的指導意義。

二、汽車產品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

摘要：2013年國家主席提出了“一帶一路”的重大倡議構想。東盟是海上絲綢之路的重要樞紐，其地理位置對于“一路”的倡議十分重要，是其必經之路，東盟地區和中國毗鄰，其地理優勢十分突出，而且許多東盟國家都屬于發展中國家，這些國家內部的消費需求使得和中國合作的空間十分巨大，尤其是汽車市場，因此，我國對東盟區進行汽車出口具有巨大的開發潛力。

關鍵詞：“一帶一路”;中國汽車;出口模式變化

21世紀我國汽車工業開始大規模進行出口貿易，目前仍然還十分不成熟，我國現階段汽車工業的發展模式主要采取合資模式，基于此社會背景，國內許多合資品牌汽車企業對于汽車出口方面缺乏動機。反之，國內自主品牌汽車企業為謀求更大的生存空間而具有強烈的出口動機，因此，現階段中國汽車在出口貿易方面的主體便是自主品牌。受到技術方面及管理水平方面的限制，我國自主品牌汽車的出口市場以中低端為主，出口地以發展中國家以及目前的新興市場為主。我國提出的“一帶一路”的沿線國家正好和中國汽車出口貿易的重點市場及出口結果相符合。所以，以“一帶一路”提出的倡議為依托，我國汽車工業不僅能夠繼續開拓傳統形式的出口市場，還能夠解決其結構性方面的問題。此外，還必須具備發展的戰略思維，不僅要鞏固自身具有的優勢，還必須克服其劣勢，進而推動我國汽車工業出口貿易健康、持久發展。

1目前國內汽車在其出口市場方面的具體情況

2015年是我國汽車市場的低迷期，產能過剩，其消費結構亟待升級，此外，國外傳統形式的出口市場也不得不重新進行“洗牌”，由于多方面的原因導致部分傳統形式的出口市場需求日益縮小，昔日比較熱門的北非市場、北亞市場也逐漸向西亞地區、東南亞地區等進行轉移。據相關統計數據表明，2017年我國汽車出口106萬輛，同比增長31.3%；出口金額累計達到140.98億美元，同比增長23.5%，增速由負轉正。從出口車型來看，轎車和貨車作為我國汽車整車的出口主力，合計占比約70%。從出口區域來看，主要集中在東南亞、南美、北美、中東等區域，伊朗仍是我國整車出口第一大國，達到25萬輛。

2“一帶一路”國家倡議和中國汽車工業在出口市場中競爭優勢的定位

去年中國車企出口數據再次證明，中國自主品牌轎車出口步入了快行道。汽車產品在銷量和利潤上都取得突破的同時，還呈現出口地區多元化、出口種類齊全的特點，出口產品成為了很多自主品牌車企的主要利潤來源。

不過，近一段時間以來，人民幣的升值依然在繼續，美元對人民幣匯率不斷變化，讓中國車企在欣喜之余，感受到了出口市場利潤降低、產品競爭力面臨挑戰等壓力。

截至記者發稿時，美元與人民幣的匯率是1：7.1452，美元的不斷下跌，影響著全球市場各個行業變化。匯率正在成為中國汽車企業發展一個繞不開的關口，導致成本和收入不斷變化。

匯率變化考驗產品競爭力

隨著美國次級房地產抵押貸款危機的影響，美元一路疲軟，美元貶值將是一個持續的過程。與此同時，伴隨著中國匯率改革，人民幣價值在未來一段時期內，還會出現相對穩定的上升。

這樣一來，由于匯率快速變動，對汽車出口的影響也不斷加重，甚至直接影響到了制造業最為關心的兩個方面：成本和利潤。

摘要：在我國汽車出口興旺的形勢中，也要看到存在的危機。我國汽車行業面臨的挑戰和問題包括如何加大研發力度、擴大自主品牌、提高產品質量和檔次，如何克服國際間技術性貿易壁壘、建立反傾銷預警機制、開發國際市場，以及如何規范出口秩序、抑制惡性競爭等。我國汽車出口已經發展到了一個重要的關口。本文通過大量數據詳細介紹了我國汽車出口呈現的新特點和趨勢，指出了汽車出口中存在的問題，提出了我國汽車出口問題的應對措施。

關鍵詞：國際貿易汽車出口

我國汽車產品出口始于1957年。在上世紀六七十年代，我國汽車產品主要按國家間的協定，以無償援外的形式出口。80年代，開始了汽車產品貿易出口。在這一時期，汽車產品的整體出口水平仍較低。整車出口很少，汽車零部件出口的品種不多，數量不穩定，主要是標準件、摩擦材料、點火線圈、萬向節、千斤頂等產品，而且大多是提供給維修市場的低檔產品。主要市場是我國香港地區和東南亞國家。90年代，我國汽車工業引進了大量先進技術和設備，改善了汽車工業產品構成，提高了產品質量，為擴大汽車產品出口奠定了基礎。這一時期我國汽車產品的出口發展較快，出口額從1990年的1.27億美元增長到1999年的11.87億美元，增長約10倍,汽車零部件、載貨汽車、摩托車、轎車和各種專用汽車都有出口。出口的國家近兩年排名前三位的是美國、日本和德國。汽車商品額占汽車商品總出口額的50％以上。大客車、載貨車主要出口非洲，摩托車出口東南亞、南美，零部件出口分布100多個國家和地區。

一、我國汽車產品出口呈現新特點

1.汽車產品及整車出口加速

自2000年開始，我國汽車及零部件出口每年以40％以上的速度增長，出口額為35.1億美元，2003年出口總額達47.1億美元；2004年出口81．56億美元；2005年出口197．15億美元，3年來同比分別增長34％、73％和141％。2006年上半年我國汽車產品出口113.27億美元，同比增長44.32％。其中汽車整車出口尤為迅猛。自2000年開始，我國汽車整車出口增長速度每年都在7O％以上，2003年整車出口12.51萬輛，2004年出口13.6萬輛，2005年出口17．3萬輛，同比增長120％，同期進口量為l6.19萬輛，出口量首次超過進口量1.1萬輛，實現了歷史性轉折。據統計，2006年我國汽車整車出口量達到34.35萬輛，同比增長97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數量和金額翻了一番。統計數據顯示,雖然我國汽車在出口數量上逐年遞增,但是凈出口量卻沒有擺脫貿易逆差的境地!巨大的產能消耗換來的貿易逆差值得我們思考!

一、我國汽車產品出口呈現新特點

1.汽車產品及整車出口加速

自2000年開始，我國汽車及零部件出口每年以40％以上的速度增長，出口額為35.1億美元，2003年出口總額達47.1億美元；2004年出口81．56億美元；2005年出口197．15億美元，3年來同比分別增長34％、73％和141％。2006年上半年我國汽車產品出口113.27億美元，同比增長44.32％。其中汽車整車出口尤為迅猛。自2000年開始，我國汽車整車出口增長速度每年都在7O％以上，2003年整車出口12.51萬輛，2004年出口13.6萬輛，2005年出口17．3萬輛，同比增長120％，同期進口量為l6.19萬輛，出口量首次超過進口量1.1萬輛，實現了歷史性轉折。據統計，2006年我國汽車整車出口量達到34.35萬輛，同比增長97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數量和金額翻了一番。統計數據顯示,雖然我國汽車在出口數量上逐年遞增,但是凈出口量卻沒有擺脫貿易逆差的境地!巨大的產能消耗換來的貿易逆差值得我們思考!

2.自主品牌汽車成為出口主力

近年來，受國際大環境等因素影響，國內汽車市場增勢緩慢，我國汽車廠商紛紛加速開拓海外市場。2005年，我國民營企業出口汽車50.9萬輛，增長3.7倍，占當年出口總量的46.7％;國有企業出口32.3萬輛，增長83.5％，占29.7％;外商投資企業出口2O.5萬輛，增長1.1倍，占18.8％。

3.出口市場多元化態勢

在全球化越來越深入的今天，國際貿易得到了前所未有的發展，各國間的貿易往來更加頻繁，貿易競爭和摩擦也日益增加。很多國家為了保護本國企業和市場，不斷出臺一系列貿易限制措施，其中綠色壁壘是發達國家特別是歐美國家使用最多的一種壁壘，作為技術性貿易壁壘的重要組成部分，綠色壁壘已經成為當今各種產品國際貿易領域主要的貿易壁壘之一。

一、引言

綠色壁壘又稱環境壁壘，是指以保護人類和動植物的生命、健康或安全,保護生態或環境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿易的法律、法規、政策與措施。綠色壁壘的主要表現形式有綠色關稅制度、綠色準入制度、強制性綠色標簽、強制環保標準、繁瑣的進口檢驗等。

據中國汽車工業協會統計分析，2010年1-10月，我國汽車工業產銷保持良好發展態勢，汽車產銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長34.49%和34.76%。其中，乘用車產銷分別完成1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比分別增長36.29%和35.53%；商用車產銷分別完成354.54萬輛和357.64萬輛，同比分別增長29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車出口40.52萬輛，比上年同期增長62.51%（具體情況見下表）。

隨著全球經濟的復蘇，汽車市場的回暖是必然趨勢，我國汽車出口的大幅度增長勢頭也會逐步恢復，不過近期歐盟再次提高了關于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國汽車的主要出口市場，但歐洲聯盟的汽車產品統一的市場準入管理體制和技術法規體系在國際上成為許多國家和地區在建設自身的汽車技術法規體系和市場準入管理體制，建設區域性的一體化市場過程中參考借鑒的模式，許多市場甚至直接采用歐盟的整車型式批準模式和技術指令項目，如以色列、伊朗市場等。因此，如何通過分析歐盟市場上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對我國汽車產品出口的持續健康發展，具有積極的指導意義。

二、汽車產品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

綠色壁壘又稱環境壁壘，是指以保護人類和動植物的生命、健康或安全,保護生態或環境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿易的法律、法規、政策與措施。綠色壁壘的主要表現形式有綠色關稅制度、綠色準入制度、強制性綠色標簽、強制環保標準、繁瑣的進口檢驗等。

據中國汽車工業協會統計分析，2010年1-10月，我國汽車工業產銷保持良好發展態勢，汽車產銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長34.49%和34.76%。其中，乘用車產銷分別完成1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比分別增長36.29%和35.53%；商用車產銷分別完成354.54萬輛和357.64萬輛，同比分別增長29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車出口40.52萬輛，比上年同期增長62.51%（具體情況見下表）。

隨著全球經濟的復蘇，汽車市場的回暖是必然趨勢，我國汽車出口的大幅度增長勢頭也會逐步恢復，不過近期歐盟再次提高了關于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國汽車的主要出口市場，但歐洲聯盟的汽車產品統一的市場準入管理體制和技術法規體系在國際上成為許多國家和地區在建設自身的汽車技術法規體系和市場準入管理體制，建設區域性的一體化市場過程中參考借鑒的模式，許多市場甚至直接采用歐盟的整車型式批準模式和技術指令項目，如以色列、伊朗市場等。因此，如何通過分析歐盟市場上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對我國汽車產品出口的持續健康發展，具有積極的指導意義。

一、汽車產品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

（一）排放標準

汽車排放是指從汽車尾氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒、碳煙等有害氣體。歐洲汽車排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐盟（EU）的排放指令共同加以實現的。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EU參與國強制實施的。歐盟的汽車排放標準一直是世界各地區的標桿，目前歐盟執行的是歐洲議會2006年12月通過的歐Ⅴ標準。

為規范汽車出口秩序，轉變出口增長方式，提高出口增長質量和效益，促進汽車產業健康發展，依據《對外貿易法》、《海關法》、《商檢法》、《汽車產業發展政策》、《認證認可條例》及相關的法律法規，決定對汽車整車產品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件，產品目錄詳見附件1）實行出口許可證管理。現將有關事項通知如下：

一、申領汽車整車產品出口許可證的企業應具備的條件

（一）汽車生產企業

1．列入發展改革委《車輛生產企業及產品公告》；

2．通過國家強制性產品認證（CCC認證）且持續有效；

3．具備與出口汽車保有量相適應的維修服務能力，在主要出口市場建立較完善的銷售服務體系。

一、汽車出口海關統計數據及揭示的問題

自入世以來,我國的汽車出口發展極為迅速。由海關統計數據,2001年,中國汽車和汽車底盤出口額為19374萬美元,出口數量為22779輛；到了2005年,中國汽車和汽車底盤出口額已達到190396萬美元,出口數量為1084309輛。我國汽車出口總量上看成績喜人,但細看下來，情況卻不容樂觀：據計算,中國入世五年來汽車和汽車底盤出口數量增長了46.60倍,而出口額只增長了8.83倍,這與同時段進口額增幅略超出進口數量形成了鮮明的對比。

這一現象并非小問題：出口量增幅遠大于出口額是汽車大部分瞄準低端市場低價出口統計上的表現。據海關統計分析顯示，2005年我國整車出口企業共有1025家，其中出口量在10輛以下的就有600家，出口僅1輛的有185家，近900家企業的出口額僅占全國整車出口額約10%。隨著中國低價汽車及零部件的出口，他國逐漸采取反傾銷和關稅壁壘措施來應對。

二、汽車出口價格低廉成因分析

低價的原因自然包括了中國的勞動力水平相對較低，但在全球化背景下，專業化分工日趨明顯，許多品牌汽車也選擇在勞動力成本相對低的環境下生產，但同樣高價出售。這說明，低價不僅是勞動力成本低導致。

汽車出口低價的另一原因是中國相對缺乏自主品牌。從經濟學的角度看，同質產品的價格需求彈性大，顧客對價格的變動極敏感。生產同質產品的廠商為使利潤最大化采取降價的方案，最終基本只能得到正常利潤，無法獲得超額利潤。目前中國汽車市場自主品牌還屈指可數，且大部分局限于模仿水平，真正進行自主創新開發出顧客很難找到替代品的汽車的情況還很少。汽車大量的同質化使得廠商選擇打價格戰。

一、我國整車出口的現狀

從目前的出口情況來看，在俄羅斯和東歐等一些主要的汽車出口目標市場，我國汽車制造商出口的車型無論是相對于本地的汽車制造商還是相對于其他全球性汽車制造商在當地的汽車制造商/出口商來說在價格上都具有一定的優勢，平均而言每輛車的價格差異在500美元～1500美元之間。從出口的流向來看，以前我國汽車整車主要銷往敘利亞、伊拉克、伊朗、埃及等發展中國家或經濟不發達國家。但近年來隨著我國自主品牌汽車企業奇瑞汽車、華晨汽車、吉利汽車和長城汽車等的不斷發展，他們在研發、生產、營銷等領域達到了一定水平，把產品銷往歐（西歐）美等發達國家成為他們志在必得的目標。

二、人民幣升值對我國汽車出口的影響

1.人民幣匯率升值延緩我國汽車出口步伐。中國汽車的出口才剛剛起步，人民幣的不斷升值，無疑使我國汽車出口面臨著巨大的壓力。由于我國的汽車出口一開始就采取低價策略，利用的是我國相對較低的勞動力成本優勢和零部件成本優勢，受價格變化影響大，出口車型大都集中在經濟型轎車領域。人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，無疑會削弱國產汽車的價格競爭力。再加上，隨著汽車行業關稅和非關稅保護程度的下降，國外汽車將對國內汽車市場形成一定的沖擊。

2.對自主品牌造成威脅，影響出口，面臨轉型。我國以輕型卡車和微型轎車為主的中低端產品整車出口增長迅速，中國本土品牌的整車出口，如哈飛、奇瑞、吉利、夏利等公司，已開始向南美、非洲及中東地區的發展中國家批量出口汽車，努力拓展海外市場。但由于我國汽車出口車型大都集中在經濟型轎車領域，走廉價路線受價格變化影響很大，人民幣大幅升值必然引起汽車出口價格上漲、競爭力下降之后果。由于人民幣升值，部分企業成本的增加和利潤的減少將直接導致中國自主品牌在異國他鄉失去性價比優勢，匯率的變化在考驗著企業戰略規劃能力和產品競爭力。

三、應對措施