一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。二、企業(yè)物流成本管理存在的問題一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。三、企業(yè)物流成本管理改進策略1.創(chuàng)新物流成本管理機制第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(TotalCostManagement)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標。第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化?，F(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化。可以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供

應(yīng)鏈管理的典范。第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。2.構(gòu)建物流成本管理制度對物流成本在一定程度上的準確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο螅鸭蛨蟾嫫溆媱潝?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用?；緝?nèi)容包括：第一、事前編制責任預算或責任成本預算；第二、事中進行日常控制和核算；第三、事后進行業(yè)績考核。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。3.多方聯(lián)動降低物流成本(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因為如此，設(shè)計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識。(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零運營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍。可見，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供應(yīng)商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供應(yīng)商)之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。(5)通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務(wù)。(7)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務(wù)性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關(guān)管理對策。

摘要：本文針對當前我國工業(yè)企業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀，通過比較目前研究比較成熟的作業(yè)成本核算法、會計核算法及統(tǒng)計核算法各自的優(yōu)劣，選擇融合會計核算法與統(tǒng)計核算法的新型物流成本核算方法解決當前企業(yè)面臨的物流成本核算問題，并對該方法的核算原理和基本思路進行詳細介紹，以北汽新能源公司為案例檢驗了該物流成本核算方法在實踐中的可行性，最后指出該公司在物流成本核算方面存在的問題并提出改進建議。

關(guān)鍵詞：物流成本工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計與會計結(jié)合

一、引言

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展壯大，現(xiàn)代物流已不同于傳統(tǒng)物流，供應(yīng)、生產(chǎn)、倉儲和銷售各環(huán)節(jié)都有物流活動，而物流活動發(fā)生的各種損耗即為物流成本。我國作為制造業(yè)大國，存在著企業(yè)管理層的物流成本核算意識普遍不強、物流成本核算方法落后、物流成本核算專業(yè)人員不足、大部分企業(yè)不重視物流成本的核算等問題。企業(yè)對物流成本進行歸總、核算、解析和控制，可以提質(zhì)增效，減少成本，提升企業(yè)競爭力，并找到新的利潤增長點。因此，提高我國企業(yè)物流成本的管理水平，改變我國工業(yè)企業(yè)物流成本核算落后的現(xiàn)狀迫在眉睫。本文提出對企業(yè)現(xiàn)有財務(wù)會計資料進行適當?shù)臄U充，把企業(yè)現(xiàn)有的財務(wù)會計制度與物流成本核算制度合理結(jié)合，把會計法與統(tǒng)計法進行銜接，構(gòu)筑一個容易理解、操作簡單的物流成本核算系統(tǒng)，實現(xiàn)工業(yè)企業(yè)物流成本核算的全面性、連續(xù)性和合理性。在理論層面上，對物流成本核算體系的內(nèi)容進行了充實，對物流成本核算體系的要素做了完善，為物流成本核算提供了一種易于操作的新方法；在實踐層面上，采用該方法能幫助企業(yè)關(guān)注到自身的物流成本總量及資源耗費的具體分布狀況，企業(yè)可以有的放矢地削減物流成本，找到新的利潤增長點。

二、統(tǒng)計與會計結(jié)合視角下企業(yè)物流成本核算分析

工業(yè)企業(yè)的物流活動貫穿于企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，物流成本的分散性和隱蔽性，造成會計人員歸集物流成本的數(shù)據(jù)信息時跨度大，收集極為困難。因此，選擇一種既不增加會計人員工作量，又能準確無遺漏的核算方法就變得極為重要。目前，國內(nèi)外對物流成本核算方法相對比較成熟的研究主要有作業(yè)成本法、會計法與統(tǒng)計法三種。作業(yè)成本核算法準確度高，但對專業(yè)人員要求高，操作難度大，企業(yè)應(yīng)用的意義不大，本文舍棄不用。會計核算方法的原理是把物流耗費從日常的憑證、賬戶、報表等財務(wù)會計核算體系的會計科目中剝離出來進行連續(xù)與系統(tǒng)的核算，這種方法既簡便易行，還能保證物流成本信息的規(guī)范性和連續(xù)性。但有些物流費用在日常財務(wù)會計體系中無法體現(xiàn)，需要深入挖掘，因此該方法并不能保證物流成本得到全面統(tǒng)計。統(tǒng)計核算方法的原理是在會計期末對成本資料進行分析，篩選出物流成本部分，按照物流管理的要求分門別類地匯總，最后整理出所需的物流成本信息。該方法工作量大，對會計人員專業(yè)要求高，只能在會計期末統(tǒng)一組織人員集中核算，缺乏物流成本信息的連續(xù)性。而企業(yè)需要既有連續(xù)性又有全面性的物流成本核算方法，單獨運用一種方法不能達到預期目的。（一）統(tǒng)計與會計結(jié)合的工業(yè)企業(yè)物流成本核算原理。根據(jù)上文分析，文本充分利用會計核算法與統(tǒng)計核算法各自的優(yōu)點，提出了把二者結(jié)合起來的新型物流成本核算方法，并將企業(yè)物流成本解構(gòu)成兩方面：顯性物流成本與隱性物流成本。顯性物流成本在現(xiàn)有會計系統(tǒng)中已經(jīng)得到體現(xiàn)；隱性物流成本沒有在現(xiàn)有會計系統(tǒng)中體現(xiàn)出來，但占比很大，被形象比喻為“物流冰山”。顯性物流成本運用會計核算方法，將會計科目中混入成本費用中的顯性物流成本抽離出來，單獨設(shè)置具體的物流成本輔助科目，建立起物流成本輔助賬戶的核算模式，這一方法建立在現(xiàn)有的會計資料的基礎(chǔ)之上，可以起到一舉兩得的效果。對隱性物流成本采用統(tǒng)計核算方法，會計期末通過分析會計資料中與物流成本有關(guān)的原始憑證和單據(jù)，集中核算出全部物流成本。這種統(tǒng)計與會計相結(jié)合的物流成本核算方法既利用了兩種方法的長處，又避免了各自的短處，保證了物流成本數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計的連續(xù)性和全面性，同時具有簡便易操作的優(yōu)點。（二）統(tǒng)計與會計結(jié)合的工業(yè)企業(yè)物流成本核算思路。統(tǒng)計與會計結(jié)合的工業(yè)企業(yè)物流成本核算方法具體實施步驟有以下三步：第一步，仔細梳理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各環(huán)節(jié)并找到可能產(chǎn)生物流費用的環(huán)節(jié)，分析影響物流成本的因素。第二步，將發(fā)生的物流費用劃分為顯性成本和隱性成本兩部分。對顯性成本要逐一分析并剝離出與物流成本有關(guān)的會計科目，特別關(guān)注容易忽略的費用，如隱藏在價款或成本里的費用，設(shè)置包括范圍、項目和形態(tài)三個角度的物流成本輔助賬戶體系。隱性成本的核算需要借助會計期末統(tǒng)計的方法完成，先逐一理清在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的隱性物流費用，再按其特點對這些隱性物流費用進行統(tǒng)一的歸集與核算。第三步，建立物流成本核算模式，重點開展輔助科目設(shè)置的具體工作，詳細完善物流成本科目，并給出隱性成本的具體統(tǒng)計與核算公式，該公式須簡便、實用、科學、準確。（1）會計核算思路。物流成本與物流活動緊密相連，依據(jù)物流活動的實際和物流成本構(gòu)成要素，對物流成本從范圍、項目和形態(tài)三方面進行歸類。一是范圍別。企業(yè)的物流活動十分復雜，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營過程可以分為籌備、生產(chǎn)、銷售、退貨和再生五個物流階段，相應(yīng)地可以建立籌備、生產(chǎn)、銷售、退貨和再生五個物流成本輔助賬戶。這一角度比較直觀，容易幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流費用高、運營效率低的環(huán)節(jié)，進而對這一環(huán)節(jié)的物流管理做出改善。二是項目別。企業(yè)物流成本按照成本項目分類，可分為運輸、庫存、作業(yè)、裝卸、循環(huán)處理、物流信息管理六項成本內(nèi)容。這一角度從物流活動的項目分析物流成本的結(jié)構(gòu)，可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的物流損耗，有利于企業(yè)從整體上對物流成本進行調(diào)節(jié)和控制。三是形態(tài)別。該角度與日常的會計信息系統(tǒng)相吻合，物流成本數(shù)據(jù)信息的收集較容易。該角度是按照企業(yè)物流成本的日常支付形式區(qū)分和統(tǒng)計的，企業(yè)能夠關(guān)注物流費用支出的總額和比例，能夠看到物流費用此消彼長的變化，能找到控制物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流成本的耗費形式有兩種：一種是貨幣等財力消耗，又稱委托物流成本，另一種是除貨幣消耗之外的非財力消耗，即人力、物力消耗，也稱為企業(yè)內(nèi)部物流成本。從此角度建立的物流成本輔助賬戶有委托物流成本、貶值費、勞務(wù)費、維護費、檢查費、運營費、損耗費、斷貨成本、各種稅費等。為使物流成本輔助賬戶一目了然，利于會計人員簡便操作，把二級賬戶設(shè)置為范圍別，三級賬戶設(shè)置為項目別，四級賬戶設(shè)置為形態(tài)別，具體設(shè)置如圖1所示：（2）統(tǒng)計核算思路。對于日常會計信息系統(tǒng)難以反映的隱性物流成本，需要運用統(tǒng)計方法進行統(tǒng)一核算。隱性物流成本主要包括原料庫存貨占有資金成本、生產(chǎn)物資占有資金成本、成品庫存貨占有資金成本、由于斷貨形成的訂單取消成本和由于斷貨形成的客戶流失成本五類。這五類隱性成本可以概括為兩部分：存貨占有資金成本和斷貨成本。在進行具體核算時需遵守以下準則:第一，為方便計算，對于存貨占有資金的來源統(tǒng)一按銀行借貸資金計算，不考慮其他來源。存貨占有資金成本計算公式為：存貨占有資金*同期銀行貸款利率。第二，對于由于斷貨形成的訂單取消成本，以該訂單給企業(yè)帶來的利潤為準計算；第三，對于由于斷貨形成的客戶流失成本以開發(fā)新用戶的費用為標準計算。按照專家理論，流失一名客戶帶來的資源耗費需要開發(fā)十二名客戶帶來的收益才能相抵。

一、企業(yè)物流成本會計核算的現(xiàn)實意義

自從商品經(jīng)濟發(fā)展成熟后，一些企業(yè)為了獲取更多的利潤，先后采取過兩種方式來擴大企業(yè)的利益，其一是利用技術(shù)進步來降低原材料的消耗，這種利潤潛力被稱為第一利潤源，其二是通過技術(shù)革新提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，這種利潤潛力被稱為第二利潤源。當前，人們開始考慮第三利潤源，也就是物流。物流成本的多少直接關(guān)系著企業(yè)的利潤高低。（一）是降低企業(yè)運行成本的重要手段。企業(yè)進行物流成本會計核算就可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)的一些非必要、不合理的物流活動，對這些活動進行判斷，開支進行分析，就會發(fā)現(xiàn)一些浪費企業(yè)人力物力財力的問題并加以控制，降低企業(yè)的成本開支。即企業(yè)通過進行成本核算，就可以研究出企業(yè)的無效作業(yè)和有效作業(yè)，進而將無效作業(yè)取締，優(yōu)化企業(yè)的作業(yè)鏈，提升企業(yè)生產(chǎn)效率。（二）是提高資源利用效率的現(xiàn)實需求。企業(yè)在進行相關(guān)物流成本的核算時，可以通過核算科學合理安排貨物的運輸、搬運、卸載、存儲過程，協(xié)調(diào)有關(guān)部門，使之相互配合，提升資源的有效利用，最大程度降低企業(yè)不必要的資源消耗，提升資源利用效率。即通過物流成本的核算，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達到提高效率，提升企業(yè)各個部門的協(xié)調(diào)運作能力。（三）是增強企業(yè)內(nèi)生動力的迫切需要?，F(xiàn)代企業(yè)物流把生產(chǎn)、流通、銷售有機地連接起來。因此加強企業(yè)物流成本核算可以提高企業(yè)整體效益，促進企業(yè)物流活動轉(zhuǎn)型升級，使經(jīng)濟從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變,從而提升企業(yè)競爭力，加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，增強經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)生動力。

二、我國企業(yè)物流成本會計核算中存在的問題

當前，我國企業(yè)物流成本的會計核算與發(fā)達國家之間還存在著一定的差距，缺乏科學性和合理性，使企業(yè)的物流成本相對較高，在這樣的情況下，企業(yè)必然要通過提升產(chǎn)品價格來保障自己的利益，進而影響人們的正常消費。另外，我國對于企業(yè)的物流成本核算問題不是十分的重視，因而沒有一種比較權(quán)威和成熟的機制對企業(yè)的物流成本進行核算，只能粗略的對貨運量進行統(tǒng)計，不能滿足企業(yè)對于物流成本信息的需要，進而影響成本核算。（一）機制不健全。當前，我國的物流產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的黃金期和機遇期，物流企業(yè)對信息和管理的投入加大，但是在企業(yè)內(nèi)部，物流成本會計核算的機制仍然不是十分的健全。造成這一問題的主要原因是這些企業(yè)根本沒有將物流成本作為單獨核算的對象，而是將物流活動所產(chǎn)生的成本分攤在其他的成本核算中，使得物流信息很難被全面的反映，這樣一來，企業(yè)自然也就無法有效的進行物流成本的會計核算。（二）內(nèi)容不全面。物流包含生產(chǎn)、采購、銷售等一系列物流活動，要想使物流成本更加科學合理，就要將所有的物流活動都考慮其中。但是，一些企業(yè)進行物流成本核算時，一般只計算銷售、采購活動中所消耗的成本，忽視其他物流活動的成本。還有一些企業(yè)只把對外運輸?shù)馁M用、裝卸費用以及貨物保管費用納入物流成本中，對于自己用車搬運、保管貨物的成本，以及在此過程中所產(chǎn)生的燃料費、維修保養(yǎng)費等沒有計入物流成本中。（三）標準不統(tǒng)一。但很多企業(yè)將運輸中損壞產(chǎn)品的成本計入企業(yè)營業(yè)外支出中。且經(jīng)常將物流包裝成本、裝卸搬運成本、流通加工成本，根據(jù)產(chǎn)生環(huán)節(jié)，分別分解并入相關(guān)成本中。正是由于各個企業(yè)之間的物流成本存在很多不一樣的地方，使得企業(yè)與企業(yè)之間的物流成本沒有統(tǒng)一的口徑和固定的標準，物流成本進行比較的現(xiàn)實意義不大。

三、加強物流成本核算的對策

企業(yè)物流成本包括人工費、倉儲費、辦公費、運輸費、利息費用、差旅費等。這些項目的支出大都散落在不同的會計賬戶中，因而導致我們無法對物流費進行單獨的計算和控制，如果不能全面的統(tǒng)計物流信息，就無法有效的對物流成本進行控制和管理。（一）從會計科目上策劃增設(shè)。增設(shè)物流成本科目需要在不打破原有財務(wù)會計框架的基礎(chǔ)上進行，在原有的生產(chǎn)成本、制造費用、銷售費用、管理費用、財務(wù)費用等科目下增設(shè)，而且需要將物流科目劃分層次，將物流科目分解為“企業(yè)內(nèi)物流成本”、“采購物流成本”、“廢棄物流成本”、“銷售物流成本”四個子科目。所謂的“企業(yè)內(nèi)物流成本”是指企業(yè)從領(lǐng)取原材料開始到產(chǎn)品完成入庫這一過程中所產(chǎn)生的費用；“采購物流成本”是指企業(yè)從原材料的采購到企業(yè)收到購買原材料這個過程中產(chǎn)生的費用；“廢棄物流成本”是指企業(yè)處理生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄物所發(fā)生的費用；“銷售物流成本”是指企業(yè)從產(chǎn)品入庫到向消費者交貨這個工程中產(chǎn)生的費用。不同的企業(yè)可以根據(jù)實際情況進行會計科目的分設(shè)。在這種物流成本核算方法下，企業(yè)可以使物流成本會計核算內(nèi)容更全面，且方法簡單，易于操作，也可以全面地反映物流信息，進行物流成本的控制。（二）從賬務(wù)處理上進行細化。物流成本的會計核算人員根據(jù)原始憑證編制記賬憑證時，需要對會計科目進行明確的劃分，將有關(guān)的賬戶進行登記，然后對各物流成本項目進行分類匯總，進而計算出企業(yè)實際的物流費用。在這種方法下，企業(yè)可以有效地進行物流成本的核算和歸類，企業(yè)管理部門可以清楚地了解全面的物流信息，進行企業(yè)物流成本的有效控制，最大程度的降低企業(yè)的物流成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。（三）從作業(yè)成本法引入管理。目前大多數(shù)企業(yè)進行物流成本的會計核算時不能全面、系統(tǒng)、連貫的反映物流費用，這樣會降低物流信息的準確度。引入作業(yè)成本法，也就是將物流成本的產(chǎn)生過程進行分解，然后根據(jù)作業(yè)進行各項物流費用的分配和匯集，進而實現(xiàn)企業(yè)物流成本的準確核算，促使企業(yè)管理部門可以獲得準確、完整的物流會計信息。作業(yè)成本法不僅可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部對物流成本的監(jiān)督和控制，以免出現(xiàn)資源浪費等情況，還能在全面、準確反映物流信息的基礎(chǔ)上，讓企業(yè)管理者做出更加科學的決策判斷，降低企業(yè)物流成本，提升企業(yè)的核心競爭力。

當前，我國傳統(tǒng)的糧食倉儲企業(yè)為了適應(yīng)大市場、大流通的節(jié)拍，壯大糧食經(jīng)濟規(guī)模，提升糧食經(jīng)濟運行質(zhì)量，正逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。隨著糧食市場化進程的加快，糧食流通環(huán)境明顯改善，流通速度明顯加快。

一、糧食企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

在糧食企業(yè)中，物流成本是除糧食自身成本之外最大的成本支出項目，物流成本的高低決定了企業(yè)盈利能力的大小。

1.我國的糧食企業(yè)，尤其是一些中小型糧食企業(yè)，在成本管理中存在著基礎(chǔ)工作不扎實、分散、落后、低效、高耗的物流形態(tài)，由此容易造成糧食流動途中的損耗、變質(zhì)和浪費，不符合現(xiàn)代糧食物流準確、安全、快捷的要求。如在計量工作中，由于計量不精確，造成很大的浪費，加大了成本，而糧食流通環(huán)節(jié)多，使企業(yè)付出了較高的費用，加之糧損高、流轉(zhuǎn)慢，就造成了糧食物流成本居高不下，這些高額的物流成本完全由企業(yè)自行消化，加重了企業(yè)負擔。

2.大多數(shù)糧食企業(yè)只重視能明確以貨幣支出表現(xiàn)的生產(chǎn)階段的成本控制，忽視一些本身雖很重要但不是很明顯的成本因素。如糧食自身成本所占比例大，企業(yè)通常只注重購入糧食的成本價，但對糧食運輸途中及入庫后的整理、損耗等費用僅劃定一個核算范圍。

3.由于核算手段的問題，糧食企業(yè)通常把物流費用與商品流通、倉儲費用放在一起核算，按產(chǎn)品大類核算成本，既不夠精細，也不能及時反饋成本，造成信息滯后，影響管理決策。如企業(yè)通常按所存儲的糧食種類玉米、小麥、稻谷等設(shè)立明細核算項目，采用從糧食采購到糧食出庫的核算流程及事后核算的方法，對于成本的事前規(guī)劃和事中監(jiān)督做的較少。

一、我國煤炭企業(yè)物流成本會計核算存在的問題

我國2012年前三季度物流成本占GDP平均比重為17．87%，遠高于發(fā)達國家。除了物流基礎(chǔ)設(shè)施老化、信息技術(shù)落后、管理水平不高、物流體制落后等原因的限制，另一重要原因在于物流成本會計核算不清，導致對企業(yè)物流成本不能準確地反映和核算。我國煤炭企業(yè)長期以來忽視對物流成本的管理，國家又沒有制定明確的核算規(guī)定，在企業(yè)中大多沒有真正進行過物流成本的核算，即使一些企業(yè)進行過物流成本的計算，也因沒有統(tǒng)一的核算標準，所提供的物流成本信息千差萬別，缺乏準確性與可比性。管理者在不知道企業(yè)各環(huán)節(jié)具體物流耗費的情況下，也就談不上對物流活動進行合理控制和調(diào)節(jié)以降低物流成本。我國煤炭業(yè)物流成本會計核算現(xiàn)狀嚴重制約了煤炭業(yè)物流成本管理的發(fā)展。目前存在的主要問題在于:

(一)現(xiàn)行的會計準則、會計制度沒有單獨考慮物流成本的核算問題我國現(xiàn)行會計準則、會計制度中沒有為物流成本設(shè)置專用賬戶，物流成本的核算與企業(yè)的生產(chǎn)成本、管理費用、銷售費用等的核算混在一起，使得物流成本的核算范圍和內(nèi)容不全面，大量成本處于隱性狀態(tài)。物流成本的隱蔽性、模糊性使得企業(yè)的決策者無從知曉物流成本的真實狀況，給企業(yè)的決策帶來了困難。

(二)對煤炭業(yè)物流成本控制的重要性認識不夠由于現(xiàn)代物流管理理念引入我國時間不長，我國物流業(yè)發(fā)展與世界先進水平之間始終存在一定差距。宏觀上缺乏統(tǒng)一、完善、細化的物流政策，加之企業(yè)管理水平不高，使得很多煤炭企業(yè)對物流成本控制的重要性認識不夠，不能積極進行物流成本的核算，物流成本管理基本處于空白。

(三)缺乏懂得物流專業(yè)知識的財務(wù)管理人員雖然我國財務(wù)會計與管理會計人員的知識水平和業(yè)務(wù)能力整體在不斷提升，但由于現(xiàn)代物流管理理念引入我國時間不長，使得目前大多數(shù)財務(wù)人員缺乏物流管理知識和物流成本會計核算的理念。

二、煤炭企業(yè)物流成本會計核算的構(gòu)建方法

內(nèi)容摘要:物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心,企業(yè)通過對物流成本的有效管理,可以有效推動物流合理化進程,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。當前,我國生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平低下,物流成本較高,需要采取措施加以改進。

關(guān)鍵詞:物流成本物流成本管理對策措施

隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益的目的。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業(yè)相比,生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

西方發(fā)達國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實踐中,達到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

[摘要]企業(yè)物流成本控制是現(xiàn)代企業(yè)管理中無法回避的話題，在物流管理已經(jīng)被事實上確定為企業(yè)第三利潤源泉的現(xiàn)實之下，企業(yè)大都以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物質(zhì)依托,大膽借鑒國外先進的物流管理理念，以成功嘗試者的運行模式為典型范例，不斷完善更新直至革命性的變革現(xiàn)有的物流成本控制體制，從而打破企業(yè)物流成本管理的瓶頸，拓展企業(yè)的利潤空間，提高企業(yè)的生產(chǎn)運營質(zhì)量，增強企業(yè)的核心競爭力。

[關(guān)鍵詞]物流成本企業(yè)管理對策措施

現(xiàn)代企業(yè)在追求利潤最大化的過程中,無疑會對成本給予高度的關(guān)注。類型不同的企業(yè)都會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際需要，對產(chǎn)成品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流過程進行有機整合,其目的就是實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)經(jīng)營運作,從而最大限度的降低物流成本。在20世紀70年代，美國物流成本平均相當于GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年降到10.5%.根據(jù)全球物流費用的市場規(guī)模，物流產(chǎn)量占GDP的比重約為11%～15%，全球每年用于物流的費用高達3.43萬億美元，所以一些發(fā)達國家把降低流通費用，作為現(xiàn)代企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本的有效途徑，同時也是提高整個國民經(jīng)濟運行質(zhì)量的重大措施。

一、物流成本與企業(yè)其他成本的區(qū)別

到目前為止，我國企業(yè)基本上是根據(jù)現(xiàn)行的會計報表分類方法，將企業(yè)成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，而將物流成本與銷售成本混在一起。根據(jù)我國2001年8月頒布的《物流術(shù)語標準》的概念，物流應(yīng)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有相對應(yīng)的物流成本。在我國現(xiàn)有會計報表中所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于可視成本開支，可稱之為顯性成本。企業(yè)物流成本應(yīng)該綜合反映在資產(chǎn)負債表和損益表中，但是，由于在確認、分類、報告等方面，這兩張報表都必須遵循現(xiàn)行會計準則的要求，導使物流成本的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷。

從上可以看出，物流成本是企業(yè)在經(jīng)營過程中，消耗在物流業(yè)務(wù)方面的顯性成本與隱性成本之和，大部分的顯性成本可以通過原始憑證反映和計算。目前，在企業(yè)運營中，只是加強了這方面的費用計算，并進行物流成本的核算和控制；而對于隱性成本，既要加強成本控制，還有待于進一步深入探討其核算標準和方法問題。

[摘要]在經(jīng)濟全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標準化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。本文通過對我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及存在問題的分析，提出了創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等改進我國企業(yè)物流成本管理的策略。

[關(guān)鍵詞]物流成本；物流成本管理；策略

企業(yè)物流在當今競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成

目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學習、實踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)值必然是一直上升的。因為，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉。中國論文聯(lián)盟

一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑

企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現(xiàn)。

要實現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標，建立新的物流系統(tǒng)。

當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面：

1.現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題；

物流作為“第三利潤源泉”、“降低費用的最后邊界”，如何計算物流成本是當前企業(yè)關(guān)注的問題。實踐中，人們對于所流行的會計核算方法、統(tǒng)計核算方法和作業(yè)核算方法等三種核算方法提出背景、內(nèi)容、優(yōu)缺點以及選擇的影響因素等都問題尚不清楚，造成了核算方法選擇上的混亂。本文擬對這三種核算方法進行綜述并進行比較分析，研究各種方法的優(yōu)缺點，旨在幫助企業(yè)在啟動物流成本核算系統(tǒng)之前選擇恰當?shù)奈锪鞒杀竞怂惴椒ā?/p>

一、企業(yè)物流成本的三種核算方法

（一）物流成本的會計核算方法。為提供詳細的物流成本信息，有學者認為，物流成本核算應(yīng)首先依賴于現(xiàn)有的會計信息系統(tǒng)。但是僅靠傳統(tǒng)的會計方法難以取得足夠的所需數(shù)據(jù)來核算物流成本，而折衷之舉就是對其作出若干修正。物流成本會計核算方法采用貨幣作為主要的計量尺度，利用設(shè)置賬戶、填制會計憑證、登記賬簿和編制會計報表等會計專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會計核算方法的主要內(nèi)容包括：

第一，在財務(wù)會計制度的基礎(chǔ)上明確物流成本項目。企業(yè)在進行物流成本核算時，首先要根據(jù)物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本不同核算層級的具體項目。從目前看，企業(yè)物流成本的內(nèi)容可以按照物流范圍、支付形態(tài)、功能分類、對象等不同標準來確定，但要注意所確定的物流成本核算項目必須能全面反映本企業(yè)物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的成本費用。

第二，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流成本項目和物流成本會計核算管理的需要，設(shè)置好相應(yīng)的會計科目、憑證和賬薄，這是物流成本會計核算的關(guān)鍵。企業(yè)可以選擇采用單軌制（即在現(xiàn)有成本核算基礎(chǔ)上增設(shè)與物流成本相應(yīng)的會計科目、憑證和賬?。┗螂p軌制（把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨建立物流成本核算的科目、憑證和賬薄）兩種方式。企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身的管理水平、員工素質(zhì)、會計基礎(chǔ)工作的高低來選擇相應(yīng)的會計核算模式。

第三，根據(jù)物流成本的核算特點設(shè)置物流成本會計報表。編制物流成本會計報表，提供本企業(yè)物流成本信息，是企業(yè)進行物流成本核算的目的所在。企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流成本管理需要來設(shè)置物流成本會計報表的種類；根據(jù)企業(yè)物流活動的基本職能構(gòu)成或物流成本的性質(zhì)設(shè)計會計報表的內(nèi)容，其具體內(nèi)容應(yīng)與物流成本項目保持一致。此外，還可以編制“物流成本明細表”反映物流成本的增減變動情況。