摘要：近年來，隨著我省高速公路的迅速發(fā)展，石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)得到廣泛的應(yīng)用。就如何控制石灰土施工質(zhì)量，從形成石灰土強(qiáng)度的內(nèi)因和外因條件論述對(duì)石灰土質(zhì)量的影響及其對(duì)策。

關(guān)鍵詞：影響；石灰土；質(zhì)量；分析；對(duì)策

1組成材料對(duì)石灰土質(zhì)量的影響及對(duì)策

1.1土質(zhì)

（1）土的塑性指數(shù)。

部頒《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）中規(guī)定：塑性指數(shù)15～20的粘性土以及含有一定數(shù)量的粘性土的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩(wěn)定。這種穩(wěn)定土易于粉碎，便于碾壓成型，施工和使用效果都很好。我省分布著粘性土、亞粘土、砂性土、亞砂土和砂土等多種不同類型的土質(zhì)。為了保證工程質(zhì)量，對(duì)所采用的土源既要考慮到符合規(guī)范指標(biāo)和強(qiáng)度要求，又要考慮到施工時(shí)易于粉碎，便于碾壓成型，還要考慮到因地制宜、就地取材。對(duì)不同的區(qū)域、不同的土質(zhì)，通過技術(shù)處理的手段，使其滿足灰土層施工的指標(biāo)要求。

石灰土強(qiáng)度的形成原理，是在粉碎的土料中摻入適量的具有一定細(xì)度石灰，在最佳含水量下壓實(shí)后，既發(fā)生了一系列物理力學(xué)和物理化學(xué)作用，形成石灰土的強(qiáng)度?；液屯涟l(fā)生系列相互作用，形成板體，提高了強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

一、施工工藝

（一）施工準(zhǔn)備

1、材料要求

（1）石灰：石灰土所用石灰宜用1-3級(jí)新石灰。

（2）土：石灰土所用土以就地取料為上策，凡塑性指數(shù)在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土，塑性指數(shù)7-17的土最好（易于粉碎均勻，便于碾壓成型）。

摘要:通過對(duì)薄層瀝青施工現(xiàn)狀的敘述及存在問題的提出,并對(duì)產(chǎn)生路面工程質(zhì)量病害的分析,考慮到路基防水措施、面層與基層的結(jié)合聯(lián)結(jié)技術(shù)措施,提出三種施工方案。

關(guān)鍵詞:石灰土基層有網(wǎng)狀裂縫;面層薄層瀝青;路基無防水;面層基層層間結(jié)合

1工程現(xiàn)狀及問題的提出

1.1工程概況①已施工成型的固化石灰土基層在高溫及施工工程車輛的動(dòng)荷載影響下,發(fā)生程度不等、大范圍的溫縮和干縮裂縫。經(jīng)查,最深裂縫深達(dá)30mm-50mm不等。②路基成型表層仍在繼續(xù)采用濕治灑水養(yǎng)生,后期未考慮路基防水措施。③設(shè)計(jì)面層AC-16瀝青厚度6cm,屬薄層面層施工。當(dāng)采用固化石灰土做基層時(shí),應(yīng)充分考慮面層與基層的結(jié)合聯(lián)結(jié)應(yīng)穩(wěn)固的技術(shù)措施。④該廣場設(shè)計(jì)使用為停車場,亦應(yīng)充分考慮停車環(huán)境。當(dāng)瀝青混合料的高溫強(qiáng)度不足或抗永久變形能力不強(qiáng)時(shí),特別是在高溫季節(jié)又有雨水易侵入內(nèi)部的情況下,易產(chǎn)生剪切變形。輕荷載大交通量,亦可造成瀝青路面發(fā)生車轍。

1.2問題的提出鑒于基層有網(wǎng)狀裂縫,面層屬薄層瀝青施工,防水性能差,石灰土基層上鋪筑薄層中粒式瀝青混凝土,應(yīng)充分關(guān)注面層與基層的結(jié)合,預(yù)控工程施工后期工程質(zhì)量,提出以下可能發(fā)生的工程質(zhì)量病害:①瀝青面層(尤其是較薄時(shí))與石灰加固類基層間的結(jié)合,是一個(gè)重要的問題。一些路面破壞就是由于處理層間結(jié)合失當(dāng)所致。②石灰土基層產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫,在工程中已發(fā)生程度不等(最深裂縫達(dá)30mm-50mm)、大范圍的網(wǎng)狀裂縫,常常導(dǎo)致其上鋪筑的較薄瀝青面層發(fā)生相應(yīng)的收縮性反射裂縫。

以上工程質(zhì)量預(yù)防、前瞻可能發(fā)生的路面病害應(yīng)在施工中予以充分關(guān)注和消除。

摘要:從技術(shù)、材料、機(jī)具等方面，介紹了市政道路工程石灰土基層的施工準(zhǔn)備工作，并闡述了廠拌法與路拌法兩種石灰土基層的施工工藝流程，總結(jié)了施工各環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)，保證了石灰土基層的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:市政道路，石灰土基層，廠拌法，路拌法，施工工藝

市政道路工程作為城市建設(shè)的“先頭兵”，其質(zhì)量直接關(guān)乎城市現(xiàn)代化能否順利實(shí)現(xiàn)。但是隨著市政道路工程數(shù)目的增多，復(fù)雜的地勢(shì)、惡劣的環(huán)境以及更高的施工要求均對(duì)市政道路工程施工帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而石灰土基層則是當(dāng)前我國市政道路工程施工中常用的施工工藝，其質(zhì)量會(huì)對(duì)整體施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。因此，為了給市政道路工程施工奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，就必須要對(duì)其施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格管控。

1做好石灰土基層施工準(zhǔn)備工作

1．1技術(shù)準(zhǔn)備工作

其一，要進(jìn)行原材料試驗(yàn)。在施工之前需要采用施工現(xiàn)場中所用原材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)來測定其質(zhì)量，具體實(shí)驗(yàn)測定內(nèi)容包括礫石或碎石壓碎值試驗(yàn)、磷酸鹽或者有機(jī)質(zhì)含量測定試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)、顆粒分析以及塑性指數(shù)和液限指數(shù)等;其二，要對(duì)施工現(xiàn)場所用氧化鎂和有效鈣含量進(jìn)行校驗(yàn)，具體主要包括砂礫土、碎石土、碎石和砂礫等級(jí)配不合理的施工材料進(jìn)行試驗(yàn)，且需要嚴(yán)格按照石灰質(zhì)量和土壤種類來合理確定石灰所用的最大干容重和最佳含水量;其三，在施工之前，需要在試驗(yàn)段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)來對(duì)施工方法、施工機(jī)械組合效果以及壓實(shí)虛鋪等的實(shí)際情況來進(jìn)行確定，一般試驗(yàn)段的寬度需要控制在100m～200m范圍內(nèi)。

摘要：對(duì)市政道路石灰土基層施工工藝作了簡要說明，提出了其質(zhì)量控制措施，即控制壓實(shí)含水量、土質(zhì)的合理選擇、灰土養(yǎng)護(hù)三方面。只有對(duì)石灰土基層施工工藝與質(zhì)量嚴(yán)格控制，才能保證道路工程施工，確保工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路；石灰土；基層；工藝；質(zhì)量

石灰土具有價(jià)格低廉的特點(diǎn)，在市政道路工程中有著較廣泛的應(yīng)用，但是石灰土對(duì)于施工技術(shù)有著較高的要求，施工技術(shù)對(duì)于質(zhì)量的控制影響較大，而且外界影響因素也較多，需要采取一系列有效的措施對(duì)其進(jìn)行控制，確保市政道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量。下文對(duì)其施工工藝與質(zhì)量控制進(jìn)行了說明。

1市政道路石灰土基層施工工藝

1.1施工材料準(zhǔn)備

首先，土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜，有機(jī)質(zhì)含量不超過10%，在用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石，以及未篩分碎石時(shí)，應(yīng)添加15%左右的黏性土，并且在試驗(yàn)塑性指數(shù)偏大的黏性土?xí)r應(yīng)進(jìn)行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm，硫酸鹽含量超過0.8%時(shí)不宜摻入石灰進(jìn)行穩(wěn)定；其次，市政道路主干道基層碎石或礫石的壓碎值應(yīng)不大于30%，用于次干路基層應(yīng)不大于35%，石灰宜用1～3級(jí)的新灰，對(duì)儲(chǔ)存較久或經(jīng)過雨期的消解石灰需進(jìn)行試驗(yàn)，且要根據(jù)活性氧化物的含量決定使用方法，必要時(shí)還要對(duì)熟石灰進(jìn)行篩分處理（10mm方孔），同時(shí)在利用級(jí)配礫石、砂石等材料時(shí)，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm。最后在石灰土基層施工前，應(yīng)取所定料場中有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，包括顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫石的壓碎值、磷酸鹽含量。

1工程概況及灰土井設(shè)計(jì)

廟坡站位于蒲城縣東陽鄉(xiāng)廟坡村北，該站由北干渠直接引渠抽水，是蒲城分干渠的首級(jí)站。站內(nèi)主要設(shè)置有主廠房、付廠房、變電站各一座，抽水機(jī)組6臺(tái)，吸水池6個(gè)，引水管道6條，輸水管道3條。

地質(zhì)資料證明二期抽黃灌溉干渠以下各級(jí)抽水站大部分建于渭北高塬的自重或非自重濕陷性黃土上。廟坡站基礎(chǔ)為Ⅱ級(jí)自重濕陷性黃土。為了消除地基的濕陷性，設(shè)計(jì)上對(duì)抽水站地基的處理大部分站都采用2∶8灰土擠密樁加固，但在施工過程中由于該站地基土質(zhì)堅(jiān)硬（紅膠泥土），干密度大，使得在打樁造孔過程中難度很大，速度慢，嚴(yán)重影響工程的進(jìn)度。因此，建設(shè)局考慮到幾個(gè)站都存在地基打樁困難的情況，經(jīng)與西北水利科學(xué)研究所協(xié)商，在廟坡站進(jìn)行地基原位靜力載荷試驗(yàn)與浸水載荷試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)廟坡站的地基承載力和濕陷性作出評(píng)價(jià)，對(duì)地基處理方案提出建議。經(jīng)過載荷試驗(yàn)，測出廟坡站地基的容許承載力為200kPa，極限承載力為500kPa，而廟坡站為單層廠房，設(shè)計(jì)荷載為100～150kPa，由此可見廟坡站基地的承載力完全可以滿足設(shè)計(jì)要求，但是考慮到抽水站地基不完全均勻，為了提高安全性和承載的均勻性，建設(shè)局研究后將原設(shè)計(jì)的灰土擠密樁變更為灰土井施工方案，這樣做在施工方法上是可行的，在技術(shù)上是可靠的，在經(jīng)濟(jì)上是合理的，擠密樁節(jié)約投資，工期也能加快。

灰土井的處理深度為柱基下5．75m，廠房0-0線以下10．5m，共設(shè)灰土井31個(gè)，3∶7灰土工程量共2500m3。

2灰土井的施工規(guī)范與依據(jù)

（1）灰土井的施工根據(jù)國標(biāo)（GBJ202-831），地基與基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范第三章地基的第一節(jié)，灰土地基的規(guī)范要求控制。

【摘要】隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，在建筑施工過程中一些大型的自動(dòng)化施工機(jī)械被廣泛應(yīng)用到道路路基與橋梁工程建設(shè)中，人們也更加注重施工工藝和施工的技術(shù)水平的提高，這對(duì)于保證工程的質(zhì)量有很大的影響。道路路基和橋梁工程建設(shè)周期長，工作環(huán)境差，隨著工程數(shù)量的增加，在建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題也越來越多，一系列的質(zhì)量問題引發(fā)人們思考。在道路路基與橋梁工程建設(shè)中要保證施工技術(shù)要求，建造出高質(zhì)量的、符合人們需求的路基與橋梁工程。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量檢測

1引言

在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C(jī)械設(shè)備在工地上操作。這些自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動(dòng)，提高了生產(chǎn)效率，對(duì)保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動(dòng)化機(jī)械的操作對(duì)施工技術(shù)的影響，在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個(gè)問題?，F(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了，施工的自動(dòng)化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實(shí)實(shí)在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術(shù)不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對(duì)于提升整個(gè)建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，對(duì)于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。

2路基工程和橋梁工程施工技術(shù)概述

在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設(shè)工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時(shí)工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實(shí)和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項(xiàng)目完成后還要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收等工作。

摘要：針對(duì)某公路工程實(shí)際情況，在明確其二灰土底基層施工材料基本要求的基礎(chǔ)上，對(duì)二灰土底基層施工工藝進(jìn)行深入分析并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制要點(diǎn)和常見質(zhì)量病害及其處理對(duì)策，最后通過實(shí)踐得出本工程二灰土底基層施工現(xiàn)順利完成，經(jīng)檢驗(yàn)底基層質(zhì)量符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，工程所用二灰土底基層施工工藝合理可行，可為類似工程提供參考依據(jù)的結(jié)論，實(shí)現(xiàn)二灰土底基層施工工藝水平有效提高的根本目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路路面；二灰土底基層；施工工藝

底基層是公路路面的重要組成部分，現(xiàn)在二灰土底基層正得到十分廣泛的應(yīng)用。但為了使二灰土底基層處于良好狀態(tài)，發(fā)揮應(yīng)有作用效果，需要根據(jù)工程實(shí)際情況，采取適宜的施工工藝并切實(shí)做好施工質(zhì)量控制。

1工程概況

某公路工程底基層采用厚度為20cm的灰土，其總工程量約20萬m2，在主線的一般路段中，單位長度工程量約34m2。底基層施工中所用二灰土，其組合配比經(jīng)試驗(yàn)段施工確定，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可用于正式段施工。本工程所用二灰土的配比按石灰∶粉煤灰∶土＝12∶38∶50控制。工程施工所用原材料應(yīng)達(dá)到以下基本要求：①土源，利用現(xiàn)有塑性指數(shù)在12～18范圍內(nèi)的亞黏土；②石灰，III級(jí)或以上石灰，按進(jìn)度要求進(jìn)行分批次進(jìn)料；③粉煤灰，用附近電廠產(chǎn)生的粉煤灰，其質(zhì)量與品質(zhì)都應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求；④水，直接利用附近河流當(dāng)中的水，其水質(zhì)應(yīng)滿足底基層施工要求。現(xiàn)圍繞本工程實(shí)際情況，對(duì)其二灰土底基層施工工藝作如下深入分析。

2二灰土底基層施工工藝

1人工沿路路拌法

1.1備料。石灰穩(wěn)定土的備料，先將集料或細(xì)土運(yùn)到路上分條堆放在公路的一側(cè)或中間，每隔一段距離留一缺口。同時(shí)，在取土場將土、石灰拌和成石灰土。石灰土的拌和方法有篩拌法和翻拌法兩種。篩拌法是將土和石灰混合或交替過孔徑l5mm的篩，篩余土塊經(jīng)過碎土機(jī)破碎后過篩；過篩后適當(dāng)加水，拌和均勻。翻拌法是將過篩的土和石灰先干拌1—2遍，然后加水拌和不少于3遍，直到均勻?yàn)橹?。為了使混合料的水分充分均勻，石灰土并和好后堆放悶?d。

1.2石灰土與集料一起拌和。按照計(jì)算的灰土體積比將石灰土運(yùn)送道路旁集料堆的上部，在路上人工將灰土和集料左右搬運(yùn)。一般左右搬運(yùn)3—4遍即可拌勻。搬運(yùn)過程中要注意從堆腳裝運(yùn)料，使石灰土和集料在坍塌過程中拌和。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土的備料是先將現(xiàn)場粉煤灰濕潤后運(yùn)至路基，將部分凝結(jié)成塊的打碎。將土、粉煤灰和石灰采用篩拌法或者翻拌法拌和均勻。對(duì)二灰集料和石灰煤渣集料，應(yīng)先將石灰和粉煤灰(或煤渣)拌和均勻，再與集料一起拌和；拌和后要悶料1d。在干燥和多風(fēng)、下雨季節(jié)應(yīng)予覆蓋。根據(jù)各路段寬度、厚度及預(yù)定的干密度，計(jì)算所需要的干混合料質(zhì)量；根據(jù)混合料的配合比、材料的含水量以及所運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算各種材料堆放距離。在預(yù)定堆料的下承層上應(yīng)先灑水，使其表面濕潤。石灰粉煤灰與粒料質(zhì)量之比為15：85—20：80時(shí)，在混合料中，粒料形成骨架，石灰粉煤灰起填充孔隙和膠結(jié)作用。這種混合料稱為密實(shí)式二灰粒料。石灰粉煤灰與粒料質(zhì)量之比為50：50左右時(shí)，粒料在混合料中不能形成骨架，而是懸浮在石灰粉煤灰混合料中，稱為懸浮式二灰粒料。懸浮式二灰粒料的收縮性大，容易產(chǎn)生干縮裂縫。所以，懸浮式二灰粗料的抗沖刷性能明顯比密實(shí)式的低。對(duì)高速公路和一級(jí)公路應(yīng)采用密實(shí)式二灰粒料，保證瀝青面層有較好的使用性能和延長使用壽命。為了防止混合料的干縮裂縫，在缺少石料的地區(qū)，懸浮式二灰粒料也只能作基層的下基層。

2集中路拌法施工工藝

高速公路和一級(jí)公路的水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土以及二灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土應(yīng)采用專門穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。采用廠拌法施工前應(yīng)先調(diào)試拌和設(shè)備，找出各料斗閘門的開啟刻度(簡稱開度)，測定各種原材料的流量—開度曲線，以確保按設(shè)計(jì)配合比拌和。然后，按廠拌設(shè)備的實(shí)際生產(chǎn)率及各種材料的設(shè)計(jì)質(zhì)量比計(jì)算所需物料的流量，從流量開度曲線上查出各個(gè)料斗閘門應(yīng)打開的開度。用此開度試拌1次，測定其級(jí)配、含水量及結(jié)合料劑量，若有誤差，則個(gè)別調(diào)整后再試拌。一般試拌1—2次即可達(dá)到要求。有時(shí)候也用人工手推車或裝載機(jī)定比例進(jìn)料到料斗。各種穩(wěn)定土的土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm；粉煤灰塊不應(yīng)大于12mm，且9．5mm和2．36mm篩孔的通過量應(yīng)分別大于95％和75％。不同粒級(jí)的礫石或碎石以及細(xì)集料都應(yīng)分開堆放。石灰、粉煤灰和細(xì)集料都應(yīng)覆蓋，防止雨淋過濕。在拌和生產(chǎn)中，采用強(qiáng)制式拌和機(jī)、雙轉(zhuǎn)軸漿葉式拌和機(jī)拌和。當(dāng)集料不合粘土或少合粘土?xí)r，還可以用自落式拌和機(jī)拌和。集料在拌和時(shí)的含水量應(yīng)略大于最佳值，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時(shí)的含水量不小于最佳值。將拌和好的混合料送到現(xiàn)場的運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)覆蓋車上混合料，以防水分損失過多。由于拌和施工過程中機(jī)械振動(dòng)和開關(guān)被磨損，料斗間門容易自里閉合，所以，在拌和廠要定時(shí)抽檢混合料的配合比。穩(wěn)定土應(yīng)采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或者穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。目前，我國高等級(jí)公路的半剛性基層施工多采用集中廠拌和攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪機(jī)修筑的基層平整度、高程、路拱、縱坡和厚度都易于達(dá)到規(guī)范要求，且攤鋪厚度大，進(jìn)度快，避免了人工或平地機(jī)攤鋪施工中配料不準(zhǔn)、拌和不勻、反復(fù)找平、厚度難以控制等問題，同時(shí)還可避免平地機(jī)平整時(shí)出現(xiàn)的廢料。我國規(guī)范規(guī)定只有修筑二、三、四級(jí)公路沒有攤鋪機(jī)時(shí)，方可采用攤鋪箱攤鋪、自動(dòng)平地機(jī)整形。若采用攤鋪機(jī)施工，廠拌設(shè)備的生產(chǎn)率、運(yùn)輸車輛及攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率應(yīng)盡可能滿足要求，以保證施工的連續(xù)性。其他工序與路拌法的相同。

3穩(wěn)定類基層施工注意事項(xiàng)

1高含水量土路基填料改良技術(shù)

1.1高含水量土路基填料改良類型及比較

高含水量土的處治關(guān)鍵是如何快速、有效的降低土的天然含水量至一個(gè)適宜的含水量，使之能夠壓實(shí)，同時(shí)具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此常常采用在高含水量土中摻加具有吸濕能力和固化作用的外摻劑，降低含水量，滿足施工碾壓要求，提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性。目前國內(nèi)常用的外摻劑有：石灰（消石灰和生石灰）、水泥、粉煤灰等。消石灰的減水能力弱，無法快速有效的降低過濕土的含水量，常規(guī)劑量處治后達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度要求，而且摻量不容易把握，拌和往往不均勻，所以路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性不能得到保證，另外運(yùn)輸和保存較困難；生石灰減水能力強(qiáng)，摻量容易控制，是一種較好的外摻劑，但運(yùn)輸和保存比較困難，特別是在廣東；水泥減水能力比生石灰較強(qiáng)，對(duì)施工作業(yè)時(shí)間有一定的要求，但在廣東水泥有豐富的資源，運(yùn)輸保存比較容易，價(jià)格也較低廉；粉煤灰的吸水能力弱，強(qiáng)度提高不明顯，而且工藝麻煩；另外還有就是就地取材的方法摻加粗粒土來改善高含水量高塑性土的性能，效果雖然一般，且此類粗粒土往往都需遠(yuǎn)運(yùn)，所以不經(jīng)濟(jì)。綜上所述，土質(zhì)改良選用外摻材料，以生石灰和水泥為佳，它具有高吸水性能和使土粒粗化而改善其壓實(shí)條件的作用，有利于過濕土路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的提高（具體見表1）。

序號(hào)外摻材料效果運(yùn)輸儲(chǔ)存條件價(jià)格比較備注

1消石灰一般不方便較便宜

2生石灰好不方便便宜