伴隨著世界經濟全球化的進程和我國加入WTO，我國物流業迎來了大發展的時代，成為朝陽產業顯示出勃勃的生機，并逐漸成為我國企業中最為經濟合理的綜合服務模式，呈現知識化、集約化、全球化、網絡化的發展趨勢。在物流業快速發展的進程中，由于美國次貸引發的經濟危機正在蔓延，物流市場競爭愈演愈烈。為此，創新物流服務的營銷管理，成為物流企業生存和發展的關鍵。

一、導入物流服務的營銷組合

營銷物流與物流營銷密不可分，從某種意義上講，沒有營銷就沒有物流。加強物流服務的營銷組合，才能有效地承接客戶的營銷物流的外包服務。導入營銷組合就是指物流企業要導入4Ps，即Product（產品）、Price（價格）、Place（地點）、Promotion（促銷），加強和改善營銷管理。

（一）物流服務的產品策略

物流業是服務性行業，其產品具有無形性、不可儲存性、差異性、生產與消費的不可分離性和可變性的特點，具體包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工配送、信息、物流解決方案等，甚至包括采購、銷售、結算、訂單處理、數據傳輸等諸多的服務項目。物流企業的服務產品策略要注意以下問題：如何設計、開發個性化的服務項目，根據物流市場需求和本企業資源，有所為有所不為；注重服務產品或產品包的質量，進行專業化經營，進行精細化服務；在學習、復制大型物流企業的服務模式和產品同時，要注意研究大公司服務的盲區，根據“長尾理論”去開拓“藍海”，尋找新的服務模式、服務項目和服務產品；加強物流作業現場管理，增強“安全、快捷、優質”，提高客戶的服務滿意度。

（二）物流服務的價格策略

一、中國郵政物流增值服務現狀

1.國內外競爭對手眾多，市場競爭激烈2003年1月18日，中郵物流有限責任公司掛牌，標志著郵政開始進行產業轉型，進入現代物流領域。中國速遞服務公司為中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，也是目前中國速遞行業的最大運營商和領導者。公司擁有員工20000多人，EMS業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2000個城市。中國加入WOT后，敦豪快遞（DHL）、聯邦快遞（FedEx)、聯合包裹（UPS)、天地環球快遞（TNT）四大國際快遞巨頭迅速進入中國市場與中國郵政速遞物流公司（以下簡稱EMS）展開激烈的競爭。中國郵政從1995年起，年均增長率只有2%，市場份額也從最高峰時的97%下跌到如今的33%左右。國內的民營快遞企業，如申通、圓通、順豐等，經過數年的苦心經營，已經擁有一定的實力和市場份額，它們以其低廉的運輸價格、靈活的運輸方式和周到的服務搶走了EMS在國內業務方面的大批客戶，中國郵政面臨國內外嚴峻的趨勢。

2.收益主要來自物流基礎性服務，增值服務相對落后（1）中國郵政仍然處于傳統的郵政業務行業，沒有通過改革真正的成為現代化物流企業。傳統的郵政業務只是普通信件包裹投遞，沒有重點目標客戶群，物流服務沒能為中國郵政創造最大化的效益。（2）經營體制落后。中國郵政長久以來維持著國有企業的壟斷經營體制，經營觀念與經營方式落后。但其物流增值服務存在相當長時間的空白，以至被國際快遞公司和民營快遞公司搶占了絕大部分國內市場份額。沒有真正實現政企分開和企業化經營，導致中國郵政物流增值服務發展緩慢。（3）物流運行機制不合理。中國郵政企業管理體制還處于改革國企體制的過渡期，沒有建立適應市場競爭的物流運行機制。在快遞業激烈競爭的環境下，客戶的選擇性越來越多，EMS還保有于國企的陳舊管理觀念，沒有完善的增值服務體系，達不到與競爭者競爭的服務水平，導致其市場份額日益縮水。（4）物流增值服務范圍較小，服務種類少，只涉及到簡單的便利性服務，如企業代收款，鮮花賀卡，E郵寶等，不能滿足客戶的需求。

二、中國郵政SWTO分析

1.機會（1）物流市場潛力巨大西部大開發、新農村建設等經濟熱點問題都給物流市場創造了許多市場機會。（2）物流技術、物流行業規范和物流標準化逐步完善現代信息技術和自動化技術日新月異的發展為郵政高起點進入物流市場創造了機遇和條件。“物流術語”國家標準，為中國郵政發展現代物流從一開始就走上規范化的發展道路。（3）電子商務為郵政物流帶來希望2008年我國電子商務市場規模已超過3萬億，2011年更將達到7萬億的規模，電子商務市場開始步入產業成熟期，也為郵政物流配送市場帶來了無限商機。

2.威脅（1）傳統運輸行業對中國郵政發展現代物流的威脅近年來，鐵路、交通、民航等傳統運輸行業都利用各自在運輸、倉儲以及長期積累的客戶資源等方面優勢，積極發展現代物流業務。（2）國內外第三方物流企業迅速崛起目前在我國現代物流市場競爭中比較有地位的第三方物流企業如寶供、宅急送、中外運、華宇等以“低成本、差異化和專一經營”經營，在市場競爭中很快站穩腳跟。

摘要企業物流服務組織中的主要模式一般包括物流外包、物流自營以及部分外包部分自營。在現實中，由于受到復雜主、客觀環境因素的影響，企業在進行物流服務模式的選擇時必須考慮諸多因素，以形成合理的、具有針對性的決策方案。因此，研究企業物流服務組織模式與決策動因之間的關系非常重要。本文通過對物流服務需求方實體企業的抽樣調查分析，從企業所在系統和環境因素入手來挖掘企業決定其物流組織模式的主要動因，運用對應分析方法對不同物流服務模式與決策動因之間的關系進行研究，從而為企業的物流決策行為提供借鑒。

關鍵詞物流服務組織模式；決策動因；對應分析

一、引言

隨著世界經濟環境的發展變革，任何一個成功的企業都不可能脫離外部協作關系獨自成長起來。這不僅是供應鏈管理思想發展的根源，也是引導企業合理處理自身生產/服務活動組織策略問題的基本前提。也就是說，企業要想發展，整合外部資源是必須的。如今，物流業務作為企業生產/服務主業之外的第三方利潤源，日益顯示出其在提升企業綜合運營管理水平中的重要作用。而企業對物流服務組織策略決策及實施的正確與否，也將直接或間接影響該企業在供應鏈資源整合中的地位，進一步影響企業的資源整合能力及當前與長遠收益水平。

20世紀80年代以來，人們對第三方物流（theThirdpartylogistics，3PL）的理論與實踐研究逐步拓展開來。人們逐步認識到3PL是提升供應鏈運作效率的有效方法[1]。一方面，由于企業將物流業務通過各種組織策略模式外包給3PL可以有效地降低物流成本、提升物流服務水平、降低風險以及更好的關注自身核心競爭力的發展，因此在世界范圍內，3PL的增長速度是驚人的。研究表明，在過去的20年中，3PL在產業中的利稅增長率平均達到了5％～10%[2]。2002年～2005年間全球物流費用總支出平均達到6萬億美元，其中物流市場份額占全球物流總支出的10%左右；從1996年～2005年，全球物流市場年均增長率為15%。據中國物流與采購聯合會的統計調查顯示，中國2005年3PL的市場規模超過了1000億元人民幣，比2004年增長了30%。預計在2004年～2010年間，我國3PL規模的年均增長幅度將達到33%，近90%的企業將會選擇新型的現代物流服務企業進行綜合物流業務的外包[3]。因此，3PL在我國的發展前景相當良好。

但是，從現實角度講，物流服務的供給與需求本身是多樣化的，不同企業自身所擁有的資源特征、經營能力以及經營戰略的不同應分別選擇不同的物流服務模式。這不僅是有針對性的提升單個企業效益的前提，也是構筑規范的物流服務市場秩序，形成供應鏈網絡系統中物流、資金流以及信息流合理流動與銜接順暢，建立優質企業資源整合平臺的基礎。此外，一個特別重要的問題是，盡管我國現階段的3PL外包已進入快速發展時期，但由于特殊的歷史文化、人文心理、企業現狀及政策導向等特殊因素的存在，必然在主、客觀環境角度影響企業的物流組織策略決策及發展。

摘要：在全球經濟都在不斷發展的情況下，經濟體系已經發生了全然不同的變化，尤其是科技的發展為百姓帶來許多便利。比如網購，逐漸改變了人們購買商品的方式，而物流服務在此時顯得格外重要。如果有好的物流服務，不僅可以讓顧客擁有一次愉快的購物體驗，同時也在潛移默化中推動經濟的發展。想要真正做好物流服務，公路運輸業的發展不得不引起人們的重視。在物流服務的過程中，公路運輸是其中較為關鍵的一個環節，它是商家與顧客進行商業活動的媒介，解決公路運輸業目前存在的發展問題已經迫在眉睫。文章主要針對當前公路運輸業發展物流服務進行了分析闡述。

關鍵詞：公路運輸業；物流服務；建議

公路運輸業作為物流服務的一個重要方式，幫助商家將顧客購買的商品安全運輸到顧客手里。由此可見，公路運輸業在物流服務中的作用不容忽視。同時，在各項運輸方式成本較高的情況下，因為公路運輸有低成本、靈活性高等特點，所以成為了物流服務炙手可熱的選擇。公路運輸業和物流服務息息相關，要想更好服務顧客，做好公路運輸業發展物流服務的研究十分必要[1]。

1運輸業與物流業概述

逐漸興起的物流業不僅可以將運輸業帶向一個更高層面的發展，也可以提高運輸業的經濟效益。現今，運輸業不再單單只有運輸這一方面的用途，還可以拓展到對商品的篩選、檢查、加工等多項功能，讓運輸業在各個領域都有廣泛的發展前途[2]。運輸業是物流業的基礎、媒介，在經濟發展如此迅速的情況下，人們對物流業的要求越來越高。要想提高物流業的質量，就必須要做好運輸業的發展和物流業的管理，只有讓二者相互融合、共同進步，才能促進其共同發展。

2公路運輸業發展物流服務

摘要：隨著科學技術的進步和經濟的不斷發展以及中國加入WTO，中國企業正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業顧客服務的主要構成部分的物流服務已成為企業提升競爭力的關鍵。本文首先介紹了物流服務的概念及其特性，指出了物流服務對于企業的重要性，在此基礎上，通過分析企業物流服務存在的問題，提出了物流服務水平提升的途徑及實現合理化的步驟。關鍵詞物流服務客戶服務企業競爭力前言20世紀90年代以來，隨著科學技術的進步和經濟的不斷發展，消費呈現個性化、多樣化的特征。企業面臨著縮短交貨期、提高產品質量和降低成本的壓力。商品在進入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質量方面，而更側重于伴隨商品購買所得到的服務，服務在顧客決策中已占據重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務成為企業競爭力重要表現。作為顧客服務主要構成部分的物流服務，則成為企業提升競爭力的關鍵。特別是隨著網絡技術的發展，企業間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉移為物流服務的競爭。目前許多大型制造業、零售業的跨國公司，為爭奪全球市場,把物流服務作為自己的競爭優勢。同時，它們也從高效率、優質的顧客服務中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環境下,如何提升和確定企業的物流服務水平,保證企業長期競爭優勢,已成為企業需要關注的重大課題。一、物流服務的內涵物流服務是企業為了滿足客戶（包括內部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動的結果。物流的本質是服務，它本身并不創造商品的形質效用，而是產生空間效用和時間效用。站在不同的經營實體上，物流服務有著不同的內容和要求。1、作為客戶服務一部分的物流服務從工商企業的經營角度看，物流服務是企業物流系統（LogisticsSystem）的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業物流服務屬于客戶服務的范疇，是客戶服務的主要構成部分。在這里，物流服務主要包括以下三個要素：（1）有顧客所期望的商品（備貨保證）（2）在顧客所期望的時間內傳遞商品（輸送保證）（3）符合顧客所期望的質量（品質保證）日本物流學者阿保榮司教授認為，用以解釋物流概念的“距離理論”強調的是物流在克服空間距離方面發揮的作用，很難反映出物流的真正目的。應該用“到達理論”替代“距離理論”。“到達理論”強調物流服務的本質是將商品送達到用戶手中，使其獲得商品的“利用可能性”。利用可能性等于存貨服務率與配送服務率的乘積。如果存貨隨時能夠滿足訂貨要求，則存貨服務率為100%；所訂貨物在按規定的時間準確送達到用戶手中，則配送服務率為100%。如兩項服務率都是100%，則用戶的商品利用可能性也就達到100%。這個觀點實際上體現了logisticssystem（后勤保障系統）內涵。現代物流對于服務要求可以用5R（5個“合適”）來表示，即將合適的產品，以適當的數量、合適的價格、在合適的時間送達到合適的地點。2、作為物流企業產品的物流服務從提供物流服務的物流企業角度看，物流服務就是企業的產品，其產品內容就是物流服務的內容。物流企業的服務要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。在能力上滿足貨主需求，主要表現在適量性、多批次、廣泛性（場所分散）等方面；在質量上滿足貨主需求，主要表現在安全、準確、迅速、經濟等方面。物流企業的服務市場，來自于工商企業的物流需求，因此，物流企業要提高自身的競爭力，開拓市場，首先要把握工商企業的物流需求內容和特征，將物流服務融入到工商企業的物流系統當中去，樹立以貨主為中心的服務理念。二、物流服務與工商企業競爭力作為企業客戶服務一部分的物流服務，最終要通過顧客的滿意度體現出來。客戶對于企業物流服務的評價主要體現在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。不久前，日本的日經BP社長篇連載，題為“戰勝中國制造——日本企業的五張王牌”。該文提出，日本制造企業要在和中國制造的對抗中東山再起，可以在先進生產方式、及時響應客戶、專利技術、質量品牌、產品設計開發等方面提升潛力。零售商伊藤洋華堂認為，日本的買家不應光把目光盯在國外市場上，忽略了日本制造的優勢。雖然日本生產的服裝比中國貨要貴得多，但中國服裝產品從下訂單到擺上柜臺的供貨周期長達三周，而日本產品則只需一周，這一優勢對日本洋華堂來說極富吸引力（中國經營報，2003-06-30）。上述例子說明，在市場瞬息萬變，產品生命周期縮短，需求個性化日趨明顯的環境下，供應商的供貨周期長短，直接關系到作為下游企業零售商經營效益的高低。零售商期望制造商能夠對訂單做出快速反應，以便在最終消費者最需要的時候提供所需商品，以便把握每一個商機。供貨周期的縮短，還有助于需求方降低庫存，節約費用支出。同樣，對于最終消費者來說，希望能夠在零售商那里買到品種齊全的商品，并享受到良好配送等服務。供貨周期和配送服務以及庫存保有率正是構成企業物流服務的主要內容，物流服務是增強商品的差異性、提高商品競爭優勢的重要因素，它直接影響到企業整體運作水平，已經成為企業提高市場競爭力的重要手段。企業物流服務的水平決定于企業的物流系統，而物流系統的工作涉及到眾多的方面，如銷售預測、結點網絡設計、原材料采購供應、庫存管理、運輸和配送等。其中的每一項工作的質量，都會影響到作為系統輸出的物流服務水平的高低。因此，要提高物流服務水平，首先必須提高物流系統中的每一項工作質量。現代企業物流系統不僅僅是運輸、倉儲、配送等“物流功能”的整合結果，而是基于采購、生產、銷售、物流（PD）一體化的后勤保障系統（Logisticssystem），或者說商品供應系統。這個系統相當于企業的后方支援系統，前方就是市場。企業除了向市場提供合格的、可以讓消費者接受的、具備一定功能的有形商品外，剩下的主要就是物流服務。有形產品通過生產系統制造出來，而物流服務則通過物流系統（Logisticssystem）產生。因此，現代企業物流系統所涉及的工作已遠遠不是用運輸、倉儲活動等可以涵蓋的。從一定意義上講，運輸和倉儲只是實現物流系統輸出的手段和工具。三、物流服務水平的確定保證具有優勢的物流服務水平對一個企業來說是至關重要的,它可以在適當的物流成本下提供最優的物流服務，從而實現企業利益的最大化。物流服務水平不是一成不變的，它應隨著市場與企業的經營狀況的變化做相應的調整。因此，合理物流服務水平的確定是一個動態的變化過程，它主要包括以下幾個步驟：1、對顧客服務進行調查。通過問卷、專訪和座談，收集物流服務的信息。了解顧客提出的服務要素是否重要，他們是否滿意，與競爭對手相比是否具有優勢。2、顧客服務水平設定。根據對顧客服務調查所得出的結果，對顧客服務的各環節的水準進行界定，初步設立水平標準。3、基準成本的感應性實驗。基準成本的感應性是指顧客水平變化時成本的變化程度。4、根據顧客服務水準實施物流服務。5、反饋體系的建立。顧客評定是對物流服務質量的基本測量，而顧客一般不愿意主動提供自己對服務質量的評定，因此必須建立服務質量的反饋體系，及時了解顧客對物流服務的反應，這可以為改進物流服務質量提供幫助。6、業績評價。在物流服務水平試行一段時間后，企業的有關部門應對實施效果進行評估，檢查有沒有索賠、遲配、事故、破損等。通過顧客意見了解服務水平是否已經達到標準；成本的合理化達到何種程度，企業的利潤是否增加，市場是否擴大等等。7、基準與計劃的定期檢查。物流服務水準不是一個靜態標準，而是一種動態過程，也就是說，最初顧客物流服務水準一經確定，并不是一成不變，而是要經常定期核查、變更，以保證物流服務的效率化。8、標準修正。通過對物流服務標準的執行情況和效果的分析，如存在問題，需要對標準做出適當修正。

對顧客服務進行調查顧客服務水平設定基準成本的感應性實驗實施物流服務反饋體系的建立業績評價基準與計劃的定期檢查修正圖1物流服務水平確定步驟四、中國企業物流服務的現狀由于我國企業長期以來“重生產、輕流通”，對生產環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的物流環節顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統觀念和作法，使企業物流服務水平還很難適應市場的需要。1、企業內部輕視物流服務，不能上下一致遵循物流服務規定，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。2、物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關心物流水平的確定，一味強調低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。3、在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。4、企業對物流服務外包認識不到位。美智管理顧問公司（Mercer）與中國物流與采購聯合會2002年合作完成的中國專業物流市場調查報告中指出，企業對使用專業物流公司提供物流服務的態度，仍然是阻礙專業物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業在開發潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：我自己能做，包出去干什么。這說明許多企業可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業自身物流服務水平的重要途徑。以上問題的存在,導致企業的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業的競爭戰略當中，發揮其應有的作用,最終影響企業的目標收益和長期的競爭優勢。五、企業物流服務水平的提升在市場競爭日益激烈的時代，企業經營環境的復雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經營活動的能力。由于企業物流服務水平的高低在很大程度上決定了企業競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務水平,已成為企業迫切需要解決的問題。結合我國企業的實際情況，企業可以通過以下幾個途徑來提升物流服務水平：1、轉變觀念，樹立顧客至上的服務意識物流服務水平的確定不應只站在供給的一方考慮，而應把握顧客的要求，從產品導向轉變為市場導向。由于產品導向型的物流服務是根據供方自身需要所決定,難以適應顧客的需求，容易造成服務水平設定失誤,同時也無法根據市場環境的變化和競爭格局及時加以調整。而市場導向型的物流服務則是根據經營部門的信息和競爭企業的服務水平有針對性的加以制定，因而更加接近客戶的需求，并能對其及時進行控制。2、開發差別化物流服務企業在制定物流服務要素和服務水準時，應當保證服務的差別化，即與其他企業物流服務相比具有鮮明的特色，這是保證高服務質量的基礎，也是物流服務戰略的重要特征。要實現這一點，就必須具有對比性的物流服務觀念，即重視了解和收集競爭對手的物流服務信息。3、建立物流信息系統為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統，這是物流服務的中樞神經和支持保障。利用電子化、網絡化手段完成物流全過程的協調、控制，實現從網絡前端到終端客戶的所有中間過程服務。4、借助外部資源，提高企業的物流服務水平20世紀80年代以來，外包已成為商業領域中的一大趨勢。企業越來越重視集中自己的主要資源于主業，而把輔助性功能外包給其他企業。發達國家的許多企業，已逐步將物流功能委托給外部的第三方物流公司。有些公司雖然還保留著物流功能，但越來越多地開始由外部合同服務來補充。物流功能外包方式對于企業物流服務的質量和效率的提高，以及降低物流成本產生了積極作用。首先，外包能夠降低企業的物流成本。物流成本通常被認為是企業經營中較高的成本之一。工商企業將物流業務外包給專業物流公司，由專業物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施和先進的信息系統，發揮專業化物流運作經驗，有利于取得整體最優的效果。企業可以不再保有倉庫、車輛等物流設施和設備，對物流信息系統的投資也可轉嫁給專業物流企業來承擔，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業獲得良好的服務。專業物流企業在幫助企業提高自身顧客服務水平上，有其獨到之一流信息監控攔截系統(IMBSystem)中客科技信息有限公司信息監控系統提醒您：很抱歉，由于您提交的內容中或訪問的內容中含有系統不允許的關鍵詞或者您的IP受到了訪問限制，本次操作無效，系統已記錄您的IP及您提交的所有數據。請注意，不要提交任何違反國家規定的內容！本次攔截的相關信息為：六合ψ⒁庖韻錄父鑫侍猓?、物流服務應與顧客的特點、層次相符由于顧客的需求處在不斷發展和變化之中，在確定物流基本服務的基礎上,制定多等級的物流服務或服務組合勢在必行。企業在決定物流服務時，應把物流服務當作有限的經營資源對待，根據顧客的經營規模、類型和對本企業的銷售貢獻度的大小，將顧客分成不同的層次，按顧客的層次確定服務水平。2、在確定物流服務水平時，要權衡服務、成本和企業競爭力之間的關系由于物流服務與物流成本之間存在“效益背反”的關系，高水平的物流服務必然導致較高的成本。合理的物流服務水平，應使物流服務與物流成本保持平衡，并實現物流服務的整體最優。3、對企業的物流服務水平要進行定期評估和改進對物流服務的實施情況，應根據市場形勢、競爭對手狀況、顧客的需求、商品特性等的變化，定期進行評估。檢查有無索賠，有無誤配、遲配、事故、破損等現象發生，了解當前服務水平是否達到規定的標準，以便做出相應的改進。【參考文獻】1．詹姆士.斯托克，莉薩.埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業出版社，2003.2．宋華，胡左浩.現代物流與供應鏈管理.[M].北京：經濟管理出版社，2000.3．翁心剛.物流管理基礎.[M].北京：中國物資出版社，2002.4．阿保榮司.物流系統.（日）稅務經理協會.1991年8月

1物流服務合同中潛在的法律風險來源及作用機制分析

1.1合同雙方對物流服務行為性質的認知偏差

物流產業作為服務行業在我國屬于新興產業，其發展過程、組織形式和相關的法律法規的完善都還需要一個時間過程，不同形式的物流服務涉及的法律關系和性質也不相同。目前我國物流服務市場上存在的物流服務組織形式及其內容主要有表1所示的幾種方式。第一種經營方式與傳統倉儲運輸業務的區別不大，在法律性質上從屬于運輸倉儲合同關系；第二種經營方式一般在提供一種性質的物流服務的同時附加另外一種服務，諸如倉庫所有者在租賃合同中另外附屬搬卸勞務服務，那么這份合同就是租賃合同和委托合同的綜合，從法律性質上來看就合同具體約定；第三種經營方式在法律性質上表現為委托合同關系。

不同的物流服務組織形式其法律性質不同，所承擔的權利義務關系也隨之變化。在物流服務實踐中有不少物流企業由于不清楚自身的法律地位而錯誤地承擔了本來該由對方承擔的合同義務。例如貨物承運人投保后，保險公司一般會設置免賠額度，在因不可抗力或第三人造成的貨物損失發生時，承運人在從保險公司獲得賠償的同時要全額賠償貨物委托方，這樣就使得承運人不可避免地遭受免賠額損失，這與一般的保險慣例原則是相違背的。因此物流服務合同中對于行為性質認知的偏差和錯位會導致很大風險。

1.2電子信息方式的合同成立、變更事項

電子商務網絡技術的發展使得電子合同成為了一種普遍的合同訂立和變更的手段，物流服務合同當事人可以通過EDI或電子郵件的方式進行合同設立、變更和終止。這種方式的合同簽訂行為有可能為合同帶來各種法律風險。這是因為合同要約和承諾通過信息網絡進行傳輸，其身份確認和識別依靠認證機構認證或網絡密碼，簽字蓋章被數字簽名所取代，電子合同的訂立對于格式沒有嚴格的要求，電子證據容易被修改或仿冒，同時由于網絡安全技術一般總是相對滯后，同時我國的合同法和相關法律還沒有對電子合同和電子證據給予有效的地位確認和身份認同，這就使得電子證據形式的物流服務合同的合法性遭到了廣泛的質疑。

摘要：在我國物流業方興未艾，如何開展高水平而又符合國內市場特征的物流活動，尤其是針對生產企業實際的物流活動卻很不夠，本文從生產企業與物流企業兩個方面分析了物流演進的模式,希望能對物流的進一步普及有助益。

關鍵詞：物流；現狀；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經濟效益與效率的問題。

國外物流管理先于企業內部充分發展，而后隨著物流共同化趨勢的發展，物流子公司、專業物流公司等專門的物流企業相繼涌現，是一個由小到大，滾動發展的過程。我國的物流企業出現于90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步。由于國內大多數企業內部適合市場經濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業的建立，不可能基于國內企業對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業。可喜的是，經過短短10年的發展，我國的一些大型企業如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業自身的各種物流活動交由專業物流公司。可以說，經過近10年的艱苦創業，我國物流企業終于迎來大發展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業造成沖擊。因此，國內的物流企業有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩腳跟。

1我國企業物流

1.1特征

摘要：在我國物流業方興未艾，如何開展高水平而又符合國內市場特征的物流活動，尤其是針對生產企業實際的物流活動卻很不夠，本文從生產企業與物流企業兩個方面分析了物流演進的模式,希望能對物流的進一步普及有助益。

關鍵詞：物流；現狀；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經濟效益與效率的問題。

國外物流管理先于企業內部充分發展，而后隨著物流共同化趨勢的發展，物流子公司、專業物流公司等專門的物流企業相繼涌現，是一個由小到大，滾動發展的過程。我國的物流企業出現于90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步。由于國內大多數企業內部適合市場經濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業的建立，不可能基于國內企業對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業。可喜的是，經過短短10年的發展，我國的一些大型企業如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業自身的各種物流活動交由專業物流公司。可以說，經過近10年的艱苦創業，我國物流企業終于迎來大發展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業造成沖擊。因此，國內的物流企業有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩腳跟。

1我國企業物流

1.1特征

馬士基物流公司，馬士基物流公司是AP穆樂集團的子公司。另外一個子公司叫馬士基西格蘭德，我們在98年得到了營業執照。并且，我們提供各方面的物流服務，我們在臺灣、大陸，還有香港都有辦事處，并且這幾個地方還是我們主要的物流中心。我們的辦事處遍及世界的各個角落，就像我剛才所說的，我們98年作為獨資的外資公司獲得了營業執照，我們的服務業務是很廣泛的，主要包括貨物、港口管理等等。

自98年以來，我們在中國的業務發展的很快。現在，業務已經比最早的98年增長了30倍，我們現在有五百多個員工。而且，我們致力于大陸業務的發展，我們的客戶有五千多個。首先，我們是提供物流方面服務的，我們在供應鏈組合、供應鏈重組方面都有很好的經驗，我們在一百多個國家都有合作的項目。我們作為第三方物流提供者，還和馬士基集團的其他公司有著很好的聯系，并且，我們把這種聯系看得非常重要。

AP穆樂集團經營狀況是非常好的，他的業務也是非常廣泛的，我們的一些客戶是在各個行業都有的，包括零售業和批發業，并且我們的足跡也遍及各個國家，從美國一直到南美。其中，宜家是我們很大的客戶。而且，在汽車的零部件方面我們也有很大的合作伙伴。

下面要談一下整合的供應鏈管理。很多人都談論供應鏈的問題，為什么要談了？主要是因為供應鏈的管理是非常重要的，而且如果你做了很好的管理，你就會有很大的收益。我們對客戶的基礎設施方面，也就是幫他們建立這樣的供應鏈方面，有著很好的專長。在中國大陸發展物流業務當然還有很多東西我們可以做，為物流的基礎設施在中國的物流市場還是有待開發的，你們可以和其他地區進行比較。因為，很多公司10％的成本都是花在物流上，而在中國這個數字是20％。所以，我們還可以做很多工作來減少這方面的開支，來保持中國企業在這方面的競爭優勢。

所以，在未來幾年，我們還是大有作為的。整合的供應管理基本上是基于三個方面，就是對物流各方面進行綜合的分析和了解。我們服務的第二個方面就是信息方面的管理，當然包括對一些數據的分析，還有對將來的預見等等，要依靠信息技術來進行管理，這些都是我們依賴的工具。我們最后的一組服務就是金融服務，包括從審計、保險等等，我們都可以提供服務，而且是免費的。而且從制造商到供應商到最終用戶，我們都可以提供這樣的服務。

我想大家都用物流這個詞作為你生活當中的一部分，你們可以自己進行，當然也可以讓別人來代辦。比如說，我們有一些物流的司機，從社會上雇來的很多公司都通過物流的方式參與了國際合作，我們在處理數據方面也有很大的領先。因為，一般來說，數據涉及到全球而不僅僅是一個國家，而對單個公司來說，這些數據是非常重要的，而所有這些業務我們都可以為你們代辦，這樣就為你們免去了后顧之憂。當然，你可以有自己的物流部門，當然你也可以把這個物流外包出去。如果你的專長是在制造方面，那么可能你的專長就不是物流，可能你在這個制造方面競爭力很強，在物流方面你就未必有特長，這樣我們就可以彌補您的不足。如果你覺得在庫存管理方面你不是專家，你可以把這些業務交給我們。當然，所有這些業務我們都可以用很清楚的方式幫你們處理好。如果你們做，也許沒有我們做得那么好。

20世紀90年代以來，隨著科學技術的進步和經濟的不斷發展，消費呈現個性化、多樣化的特征。企業面臨著縮短交貨期、提高產品質量和降低成本的壓力。商品在進入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質量方面，而更側重于伴隨商品購買所得到的服務，服務在顧客決策中已占據重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務成為企業競爭力重要表現。作為顧客服務主要構成部分的物流服務，則成為企業提升競爭力的關鍵。特別是隨著網絡技術的發展，企業間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉移為物流服務的競爭。目前許多大型制造業、零售業的跨國公司，為爭奪全球市場,把物流服務作為自己的競爭優勢。同時，它們也從高效率、優質的顧客服務中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環境下,如何提升和確定企業的物流服務水平,保證企業長期競爭優勢,已成為企業需要關注的重大課題。

一、物流服務的內涵

物流服務是企業為了滿足客戶（包括內部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動的結果。物流的本質是服務，它本身并不創造商品的形質效用，而是產生空間效用和時間效用。站在不同的經營實體上，物流服務有著不同的內容和要求。

1、作為客戶服務一部分的物流服務

從工商企業的經營角度看，物流服務是企業物流系統（LogisticsSystem）的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業物流服務屬于客戶服務的范疇，是客戶服務的主要構成部分。在這里，物流服務主要包括以下三個要素：

（1）有顧客所期望的商品（備貨保證）