摘要：文章闡述了一種前組合燈設計方案，該前組合燈遠近光燈采用35W氙氣燈光源，配合遠近光一體式透鏡，使用更小的空間同時實現遠近光燈，由于氙氣燈泡的出色表現，完美解決了客戶對燈光效果的抱怨。該前組合燈包含晝間行車燈功能，通過LED光源，光導管式反射結構，以及電流控制電路，僅使用位置燈的空間，同時實現了晝間行車燈功能。該前組合燈采用AFS自動調光系統，通過燈光上下左右自動調節，給予客戶更舒適的體驗。

關鍵詞：前組合燈；遠近光燈；日間行車燈；調光系統；設計方案

目前，汽車領域，前組合燈通常包含遠近光燈、位置燈、前轉向燈等功能，晝間行車燈一般與前組合燈分開，放置于前保險杠上。遠近光燈光源通常為普通鹵素燈泡，發光形式為反射碗反射發光，現今由于造型趨勢，要求前組合燈大小更窄更扁，從而導致反射碗偏小后發出光型效果差，亮度不足，客戶抱怨燈光差。前組合燈遠近光調光通常采用手動調光裝置，通過室內的燈光調節旋鈕，控制前組合燈上調光電機運轉，從而使反射碗轉動角度，來實現燈光的上下左右調節。

1概述

造型趨勢導致的前組合燈大小更窄更扁，原鹵素燈泡方案已滿足不了客戶對燈光效果的要求。同時，由于整燈空間小，也導致無法將晝間行車燈放置于前組合燈中。對于一些高檔車型，手動調光裝置也已無法滿足客戶操作方便性的要求。本文闡述了一種前組合燈設計方案，該前組合燈遠近光燈采用35W氙氣燈光源，配合遠近光一體式透鏡，使用更小的空間同時實現遠近光燈，由于氙氣燈泡的出色表現，完美解決了客戶對燈光效果的抱怨。該前組合燈包含晝間行車燈功能，通過LED光源，光導管式反射結構，以及電流控制電路，僅使用位置燈的空間，同時實現了晝間行車燈功能。該前組合燈采用AFS自動調光系統，通過燈光上下左右自動調節，給予客戶更舒適的體驗。

2前組合燈設計方案

*是中國光學科技的發源地，經過幾十年的建設，*已成為中國光電子領域科研、產業和人才快速發展的地區，被譽為中國光學科技和光電人才培養的搖籃。2*年*月，*被國家批準為光電子產業基地。20*年8月，*市成功承辦了第二十屆國際光學大會。*光電子產業的獨特優勢和市場前景為投資者提供了巨大商機。

*具有促進光電子技術及產業發展的創新能力。*有27所高等院校，98個研究院所，19個國家重點科研開放實驗室，41萬名各類專業技術人員。在光電子領域，有3個國家重點實驗室，設置35個相關的學科，擁有全國最大的光電子研究所和全國唯一的以光電子專業為主要學科的大學，在光顯示技術、發光學、現代應用光學、光學工程等優勢學科領域積累了豐富經驗，取得了一批具有自主知識產權的創新成果。

*的光電子信息產業已形成良好的勢頭。*的光電信息產業是以實現自主創新的技術成果產業化為基礎發展起來的，目前投放市場的500多種光電子產品中，80%是自主研發的技術。2000年以來，*平均每年有30種光電子及信息技術產品問世，這些產品主要集中在光顯示器件及上下游產品、光電子器件與材料、光電儀器儀表與設備、汽車電子、嵌入式軟件等領域。在光顯示器件及上下游產品方面，*擁有一支從事平板顯示技術開發和產品生產的優秀團隊，產品覆蓋了TFT-LCD、CSTN-LCD、OLED、PLED、白光二極管、發光材料等領域。*建成了中國第一條TFT-LCD生產線，是中國開展液晶技術研發的重要基地；在光電子器件與基礎材料方面，研制和生產全固體激光器，光電編碼器，指紋識別模塊，紫外寫入光柵，彩色光學玻璃，光學晶體及鍍膜材料，熒光粉及電致發光材料等100多種產品，其中90%在國內處于領先，部分技術在國際上達到先進水平；在光電儀器儀表與設備方面，主要研制和生產光電醫療儀器設備、電化學儀器、地學儀器、高溫金相顯微鏡、MPT光譜儀、夜視儀、指紋識別儀、車用儀器儀表、COG綁定機、激光調阻機等產品；在汽車電子方面，以車身電子系統、車載電子系統、車輛控制系統等為重點的汽車電子產業成為*光電子產業的發展重點；在軟件方面，生物識別、信息安全、車載通訊及與光電子技術和汽車電子技術相融合的嵌入式軟件等領域的產品已成為國產軟件的知名品牌。圍繞五個優勢領域的發展，*將在研發中心及產品檢測中心等公共平臺建設、重大技術成果的產業化、風險投資及終端產品制造商的引進等方面對外開放，外商可通過各種方式開展獨資、合資和合作。

*具有良好的投資環境。*作為國家光電子產業基地，可以享受國家的專項扶持政策和振興東北老工業基地的特殊政策。20*年*月，國家實施振興東北老工業基地戰略，東北地區工業企業的固定資產，可在現行規定的折舊年限基礎上，按不高于40%的比例縮短折舊年限以及增值稅抵扣政策。20*年，國家實施了扶持液晶產業政策，包括：進口TFT材料免征關稅、凈化器材免征關稅和增值稅、允許三年折舊以及液晶產品出口退稅由13%提高到17%等。20*年*月，*市把光電信息產業確定為未來五年重點扶持的三個主導產業之一，以開發區為主體，為投資者建設完備的配套環境、服務環境，讓投資者享受到國家級高新技術產業政策和經濟技術產業政策。

20*年年初，組建了*國家光電子產業基地發展股份有限公司，會同高新、凈月、汽車、經開等開發區，整合調配各類資源，編制了光電子、汽車電子嵌入式軟件工程中心、光電子產業基地工程中心和*國家汽車電子產業園區規劃等可研報告，并正式向國家信息產業部申報國家汽車電子產業園區，目前正在審評中。為推動基地與園區建設，分別與高新、凈月、汽車等開發區和吉大科技園就光電信息產業發展的投融資體系、風險投資機制、中小企業擔保、企業孵化中心建設等問題進行了探討和論證。形成了以高新區磐谷國際商務港為總部，以經開區中科院光機與物理所為產業化孵化器，以凈月啟明工業園、汽車區汽車電子工業園、高新區吉大科技園、軟件園為依托的*國家光電子產業基地總體方案，編制了申請國家開行資金支持的項目可研。目前，該平臺項目正在申報中。綜合技術服務平臺項目啟動后，將進一步推動國內外光電信息企業和項目向向*國家光電子產業基地集聚。

摘要：本文基于微光夜視儀的使用特點，對比多種常用材料，提出對所有的機械零件選擇使用同一種材料的大膽設想，為保證微光夜視儀光學系統的更好的工作。

關鍵詞：微光夜視儀；結構設計；材料選擇

微光夜視儀是一種應用于軍事作戰中的精密光學儀器，其中光學系統中光學元件的安裝定位精度、雜光的干擾等，會直接影響光學系統的成像質量。機械系統是微光夜視儀的重要組成部分，由于該夜視儀是軍事作戰中用于頭盔上的微光夜視成像系統，對重量、體積指標要求非常嚴格，所以在進行機械結構設計時，要在保證夜視儀性能的前提下，應盡力使其整個結構簡單，重量輕。為提高我軍作戰能力，所以有必要對微光夜視儀做結構優化。因此，微光夜視儀結構設計的任務是按照光學系統設計的軸向要求、光學元件的間隔以及同心度要求，使微光夜視儀光學系統各部分組成一個穩定的整體，并保證光學系統的性能指標要求。同時鏡筒結構設計應滿足：不影響光學系統性能、光學元件的安裝無應力、鏡筒與光學元件的接口、消雜光、重量和體積等總體要求。但是由于質量和體積的限制，野戰中嚴酷的高低溫環境影響，使用傳統的機械設計理念很難滿足系統的要求。

本文對所有的機械零件選擇使用同一種材料，以保證惡劣環境下機械零件均勻地膨脹和收縮，避免不同的膨脹會造成卡環松脫，并且保證微光夜視儀光學系統的正常工作。結構設計的最直接目標就是選擇使用一種熱膨脹系數近似于零的材料進行構架。微光夜視儀鏡座和鏡筒是保證微光夜視儀光學系統性能的關鍵部件，所以鏡座及鏡筒的材料選擇、鏡座的結構形式以及鏡筒的設計對光學系統成像質量起著關鍵的作用；在滿足微光夜視儀結構力學性能要求的前提下，還要盡量降低系統結構的質量，并且能適用于野戰中嚴酷的高低溫環境，所以鏡座及鏡筒材料的選擇必須保證機械系統的精度及穩定性。（1）機械性能穩定性。一方面為了減輕結構質量，應該選擇低密度的材料；另一方面，為了提高結構的剛性，應該采用高彈性模量的材料。所以，高比剛度是選擇微光夜視儀結構材料的關鍵指標。并且為了在加工后能保證高精度，所選材料的尺寸穩定性應該良好。（2）熱性能穩定性。應該選用低熱膨脹系數的材料作結構材料，并考慮結構之間的熱補償，以使光學系統在野戰惡劣的高低溫環境下仍能保證良好的性能。另一方面，熱導率高還可以使結構中的溫度梯度較小，并使結構內部熱平衡容易在短時間內達到。基于以上分析，本文微光夜視儀結構零件選擇使用機械性能和強度可以和金屬材料相媲美的復合材料。復合材料通過組元材料的協調作用，可以在很大程度上改善和提高單一常規材料的機械性能、物理性能和化學性能。非金屬復合材料具有可設計性及密度小的顯著特點，因此使用非金屬復合材料不僅可以滿足夜視儀機械性能和強度要求，而且可以減輕整個夜視儀的重量。幾種典型復合材料和常用材料性能對比如表1。碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7～9倍，抗拉彈性模量為23000～43000Mpa亦高于鋼。碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成結構材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優勢。碳纖維是20世紀50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術的需要而產生的，現在還廣泛應用于體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。隨著尖端技術對新材料技術性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。20世紀80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現，這在技術上是又一次飛躍，同時也標志著碳纖維的研究和生產已進入一個高級階段。由碳纖維和環氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相采用先進復合材料。有一種垂直起落戰斗機，它所用的碳纖維復合材料已占全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。

據報道，美國航天飛機上3只火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX導彈發射管等，都是用先進的碳纖維復合材料制成的。碳纖維增強的復合材料這樣的優異性能可以滿足光學精密儀器高尺寸穩定性以及高結構精度的要求。采用碳纖維復合材料制造微光夜視儀可實現自身減重的目的。該復合材料已經在航空航天和戰略武器等方面得到廣泛應用，是不可取代的高級復合材料。幾種材料的比剛度和熱穩定性比較如圖1所示。由表1和圖1可知，碳纖維增強環氧樹脂基復合材料具有如下特點:（1）密度小。碳纖維環氧樹脂基復合材料的密度不及鋼密度的五分之一，僅是鈦合金密度的0.47倍，所以可知，尺寸相同的的結構件用碳纖維環氧樹脂基復合材料制作，要比用鋼制作輕80％，比用鈦合金制作輕53％。（2）比剛度高。碳纖維環氧樹脂基復合材料的比剛度約為鈦合金材料的2倍，所以可知，在相同質量的前提下，碳纖維復合材料結構剛度要比鈦合金的結構剛度提高一倍，因此適用于結構輕量化設計。（3）線膨脹系數小。碳纖維環氧樹脂基復合材料的線膨脹系數比鈦合金的線膨脹系數小一個數量級甚至更多。在微光夜視儀結構中，要求在嚴酷高低溫環境下變形極小，所以只有采用碳纖維復合材料才能滿足。并且其與透鏡材料的線膨脹系數相近，這樣就可以避免在溫度升高或降低時，結構內部產生較大的溫度梯度。從微光夜視儀的設計要求出發，考慮其特殊的軍事作戰環境，提出并詳細地總結了微光夜視儀的結構設計中材料的選擇，為以后的總體結構設計做了準備。

作者:張博 單位:黑龍江東方學院

據記載早在公元500年醫生將一種鉛制管子放在人體內，用肉眼查看女性生殖

器。這種古老的技術通過擴張陰道年到子宮頸外口。最近20年來腹腔鏡手術和子宮

鏡手術技術的發展已成為婦科專業的一種重要的突破，現今在美國腹腔鏡已成為婦

科最常用的手術器械。全世界對于永性絕育方法的需要是促進內窺鏡外科發展的主

要原因。最重要的應用電凝方法改善了腹腔內止血的能力，使之有可能通過腹腔鏡

完成手術操作。

1物流管理信息化的具體內涵

不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為：讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的；物流管理就是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協調與控制，在社會生產過程中還要降低物流成本，以不斷提高物流效率和經濟效益；物流信息技術目前還沒有規范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱。

2物流信息技術在物流管理中的研究

隨著物流產業的蓬勃發展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現代化的設想也就無疾而終，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變物流的面貌。物流信息技術盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業務管理系統者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GPS技術、GIS技術、倉庫管理技術、智能貼標技術、計算機網絡技術等高端科技。

3物流信息技術在物流管理中的應用

企業物流管理是企業生產經營過程中的一個重要步驟，現在企業大多使用網絡對企業物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業物流運作成本。企業物流信息化管理，可以提高企業市場競爭力，使企業長久健康地發展。

一、課程存在的問題

設計色彩與材料表現是為環境設計專業一年級學生開設的一門專業基礎課程，為環境設計專業的學生奠定了專業學習的基礎。該課程通過理論教學與實踐教學，培養學生的自學能力和創新能力。以往該課程名稱為“色彩構成”。筆者在學習了OBE教育理念后，針對環境設計專業的專業特性，發現該課程存在一些問題。首先，課程名稱不具有專業特性，教學內容知識略顯陳舊，難以與應用能力緊密結合；部分教師的理論講解往往不夠深入，教學過程中穿插的案例較少，導致一些學生實踐與創新能力不足。其次，部分教師的教學方式較單一，注重理論知識的講授，沒有將理論與實踐有機結合，忽略了對學生創新能力和實踐能力的培養。最后，一些教師設定的課程評價考核方式相對單一，難以真正達到全面考查學生能力的目的。

二、基于OBE教育理念的環境設計專業設計色彩與材料表現課程改革

OBE教育理念，即成果導向教育，興起于20世紀80年代，是指教學設計和教學實施的目標是學生通過教育過程最后所取得的學習成果。OBE教育系統要求教師事先確定學生畢業時需要達到的能力水平，通過合適的教育途徑使學生達到預期目標。OBE教育理念的核心精神是培養學生的能力，課程教學重點也從“教師教什么”轉移到“學生學到了什么”。基于OBE教育理念“以學生為本”的指導思想，教師需要依據職業崗位需求，進一步明確課程的教學目標（學生預期、學習產出），確定課程的職業能力和素質要求，根據教學目標開展合理、科學、靈活的教學活動。根據環境設計專業設計色彩與材料表現課程的培養目標和要求，筆者對該課程提出以下幾方面的改革措施。首先，將課程名稱修改為“設計色彩與材料表現”，以突出與環境設計專業聯系的緊密性。同時，教師應以培養學生的學習能力為目的，完善課程教學目標。該課程的學習是學生實現更高境界的空間色彩創造和設計的重要途徑。教師要注重培養學生的創新能力，提高學生的應用能力。教學內容上，教師不僅僅要讓學生掌握色彩構成相關理論知識，了解色彩視覺、知覺及心理的不同感受，更要與環境設計專業緊密結合，讓學生能利用各種材料表現不同的色彩感覺，應用不同的組合、搭配，靈活地運用色彩，進而應用于室內外空間設計。其次，OBE教育理念強調培養學生的創新能力，重視學生綜合運用知識解決問題、實際應用的能力。教師應以教學目標為導向，完善教學內容、方法。該課程教學不僅需要構建知識體系，更需要培養學生的創新能力和實踐能力。教師可改革教學內容，將教學內容分為理論教學模塊、實踐模塊及項目模塊，加強對教學方法的研究和實踐，使學生在掌握應用能力的同時能及時了解環境設計領域前沿與發展趨勢。同時，基于OBE教育理念，教師應積極探索以學生為中心的教學方式與方法，實施案例式、啟發式、討論式、互動式、辯論式等教學方式和案例解析、現場教學、實物教學等方法。教師可通過“教、學、實、做”一體化教學，激發學生的學習興趣，促使學生調動學習積極性，將所學的理論知識應用于實際，達到完全消化所學知識的目的。教師在課堂教學中可加入案例教學，通過小組討論完成課程訓練，以提高學生創造思維能力、分析能力及團隊合作能力。最后，OBE教育理念注重課程評價考核的靈活性、過程性、目標性。教師應以學習產出成果為導向，在課程評價考核過程中分析學生學習效果，及時調整、完善教學方案，以獲得預期的教學效果。

基于OBE教育理念的環境設計專業設計色彩與材料表現課程改革以學生學習結果為課程改革驅動，反向設計教學內容、方式和評價，調動了學生學習的主動性，激發了學生的興趣，提升了學生的創新及實踐能力。筆者結合OBE教育理念和環境設計專業設計色彩與材料表現課程的實際情況展開深入探討，以期解決原有課程教學存在的問題，促進教師更好地優化課程教學，為環境設計專業設計色彩與材料表現課程改革提供新思路。

參考文獻：

摘要：鐵路橋梁線路偏心、道砟厚度指標能否達到規范與設計要求很大程度上影響著列車的行車安全。基于此，結合某鐵路工程，圍繞上述兩個指標的測量技術展開探討，論述其測量原理、提出測量方案，并從平面控制、高程控制、線下工程施工測量、線下構筑物變形測量及竣工測量等方面展開具體分析。實踐表明：本項目線路偏心及道砟厚度均滿足實際要求。

關鍵詞：線路偏心；道砟厚度；施工測量

1工程概況

本文選取云桂鐵路作為分析案例。整個項目路基長度在15km以上，共包含47座橋梁、23座隧道。由于項目所處地區大多地形陡峻、地質條件復雜，位于地震頻繁地段，屬于典型的山區鐵路項目，因此對線路偏心狀況與道砟厚度測量精度要求較高。本次測量段為云桂鐵路中的廣南縣路段，長約22km。

2橋梁線路偏心和道砟厚度測量技術原理

線路偏心指橋上線路中線和梁跨中線間的偏差狀況。鐵路橋梁線路偏心狀況超出誤差允許范圍的原因為施工中存在誤差、墩臺傾斜、線路發生橫移和支座病害等。但因為線路偏心會使梁體承載力受到限制，從而可能導致橫隔板被扭斷，所以鐵路項目施工時及后期投入使用過程中都需定期對線路偏心狀況進行測量[1]。道砟厚度指軌枕底端到梁體托盤頂端的厚度值。圖1為兩大指標的測量示意圖。圖1中，a為左軌至左擋砟墻的距離（cm）；b為左軌至軌道擋砟墻的距離（cm）；c為軌道間的距離（cm）；d為軌枕設計高度（cm），若軌枕材料選用60kg/m鋼軌或Ⅱ型軌枕，d為38.6cm；h為道砟設計厚度（cm），取值30；k為被測標尺測量零位高度（cm），取值38.6cm；g為擋砟墻設計高度（cm），取值30cm；Δy為道砟厚度波動值。則線路偏心狀況e實可根據式（1）進行計算：e實=(a)+b-c/2（1）道砟厚度h實可根據式（2）計算：h實=k+g+Δy-d（2）通過觀察式（1）、式（2）可發現，要想計算出線路偏心狀況與道砟厚度，必須先得到距離與高度的具體數值。而這些數值在測量時不僅可以通過機械測量，還可通過光學圖像完成測量[2]。

摘要：隨著科技的日益發展，我國工業領域進入了高速發展階段，機械自動化在國民經濟中發揮著至關重要的作用，能夠改進工業生產流程，優化工業生產工藝，顯著提高生產效率，進而降低產品生產成本，有效推動我國工業的迅速發展。在機械自動化的發展過程中，現代物理提供了強有力的支撐，正是有了現代物理的帶動，機械自動化的未來發展前景無比廣闊，不斷促進我國國民經濟增長。文章首先對現代物理進行簡要概述，然后指出現代物理在機械自動化發展中發揮的重要作用，最后對現代物理和機械自動化的具體融合途徑進行分析，以供參考。

關鍵詞：現代物理；機械自動化；融合途徑

目前人類已逐步進入第四次工業革命時期，我國工業行業也獲得了很大的發展，提出了智能制造2025，從而更好地推動我國機械行業的蓬勃發展。通過實現機械自動化，可有效保障機械產品的制造質量與精度，為企業帶來更大化的經濟效益。然而我國機械自動化方面與國外發達國家相比，依然存在一些差距，特別是高精尖技術方面。這就需要我國研究人員注重對現代物理的研究，深入分析現代物理和機械自動化的融合，以此來不斷強化機械自動化水平，更好地縮小與國外之間的差距，推動我國機械行業的長遠發展。

1現代物理概述

通常來說，現代物理主要指20世紀初開始發展起來的物理學，涉及相對論、原子與原子核物理學、量子力學、粒子物理學等，屬于物理學中必不可少的一部分。現代物理徹底改變了人類之前的時空觀，對這個世界產生了新的認識，并在極大程度上改變了大眾的生活方式。如今，現代物理得到迅速發展，但依然是整個自然科學的基礎，其發展依然是促進整個自然科學不斷進步的最為關鍵的動力之一，也推動著機械領域的發展。在19世紀末20世紀初，經典物理學的發展得到不斷完善，逐漸建立了熱力學、統計學、麥克斯韋電磁理論，讓經典物理學達到了頂峰。基于經典物理學，很多科學家也發現了諸多經典物理學不能解釋的事實，包括電子、X射線與放射性現象、“以太漂移”的“零結果”、黑體輻射的“紫外災難”等，這些現象引起了物理學的一場巨大革命。在這一背景下，科學家創立了相對論、量子力學，就此現代物理誕生了。根據研究的物質運動形態與實際研究對象，可將物理學分成力學、光學、熱學、電磁學、原子物理學等。當前，人們更加深入地認識了物理現象，部分物理學的分支學科逐步發展成獨立的學科，包括力學、氣象學等。同時，現代物理通過先進的實驗技術，更加深入地研究了物質結構與特性，獲得了普遍規律與結論，為其他基礎學科的發展提供了有力的支持，也分化出了諸多尖端科學技術，包括激光、半導體及超導體等，還在很大程度上推動著信息科學、材料科學等科學技術的發展。

2機械自動化發展中現代物理發揮的重要作用

摘要：隨著微光成像技術的發展，微光夜視系統在現代化戰爭中發揮著重要作用。分析了微光成像技術的特點及在航空機載領域的典型應用，梳理了微光夜視系統在國內外航空機載領域裝備應用情況。討論了航空機載領域微光成像技術的發展趨勢，為國內航空機載微光夜視裝備的研制提供參考。

關鍵詞：微光成像；微光像增強器；機載夜視；夜視鏡

微光成像技術是在夜天光（如微弱月光、星光、大氣輝光等）照明條件下實現光-電子圖像信息之間相互轉換、增強、處理、顯示的一門技術等。利用微光成像技術，能將人眼不能或不易看見的近紅外輻射、極微弱星光等景物圖像通過各類微光像增強器和微光視頻成像器件進行光譜和光電轉換，變成亮度被增強的人眼易看的可見光圖像，從而彌補了人眼的局限性，擴展了人眼的視野和功能[1]。隨著20世紀40年代國外開始研究微光夜視技術開始研究以來，作為微光夜視技術核心的微光像增強技術得到了迅猛發展，先后有了一代、二代、三代和超二代微光像增強器的問世，代表的廠家有美國ITT公司、諾斯羅普•格魯曼公司，法國的PHOTONIS公司、荷蘭DEP公司等。我國微光夜視技術經過發展，已具備一代和二代以及高性能超二代微光像增強器的批量生產能力，并大量裝備部隊。三代微光器件研究已獲得重大技術突破，實驗室樣管可以達到美國標準三代管的水平[2、3]。國外目前已大量裝備微光夜視系統，尤其是在航空機載領域，美軍表現比較突出，其在轟炸機、殲擊機、加油機、運輸機以及各種旋翼機平臺上都配備了多種微光夜視系統，以突出其在夜戰中的優勢力量。目前，國內微光夜視產品由于受核心器件發展限制，微光夜視產品從裝備數量和技術指標與國外相比仍有差距。

1微光成像技術特點及在航空機載領域的應用

微光成像系統通常有兩種類型：直視型微光夜視鏡和視頻型微光夜視攝像機。其中，前者通過目鏡直接觀察，結構簡單、成本低廉；后者通過各類視頻型微光器件轉換為視頻信號，能夠實現圖像的傳輸、多傳感器信號疊加以及圖像優化處理。微光成像技術具有以下特點：（1）成像效果與人眼的視覺效果接近；（2）微光夜視儀體積小、重量輕，而且由于工作方式是被動的，便于隱蔽使用；（3）不易識別偽裝目標；（4）作用距離與觀察效果受到氣象影響較大。綜合國內外航空機載領域夜視系統裝備平臺和應用領域，夜視系統在航空機載領域的主要應用包括以下幾個方面：（1）可在燈光管制等特殊環境下進行艙內及艙外觀察，并可輔助飛行員目視觀察進行飛機的起降及搜索目標；（2）可輔助進行夜間飛行編隊，有效縮短編隊距離；（3）可以輔助觀察它機或本機特定波段激光照射所產生的激光斑；（4）可進行夜間空中加油的觀察與監視；（5）配合其他傳感器完成飛行員飛行數據信息綜合顯示。

2國內外航空機載領域微光夜視系統裝備情況

摘要：在對光纖通信網絡環境進行檢測時，由于受到外界環境干擾因素影響，檢測結果的正確性和定位精度均無法滿足實際要求，因此針對這一問題，在引入粒子群算法的基礎上對其進行相關研究。通過對干擾信號進行檢測，并提取其對應特征，基于粒子群算法的入侵干擾信號粒子群優化聚類，對存在的入侵干擾小信號進行定位和分離，提出一種全新的檢測方法。通過實驗證明了新的檢測方法在實際應用中可以實現對入侵干擾信號的高精度和高正確率定位檢測，進一步促進光纖通信網絡運行質量的提升，使光纖通信網絡得到更加廣泛的應用。

關鍵詞：粒子群算法；網絡入侵；干擾信號

在計算機網絡時代，光纖通信網絡憑借其極大的存儲量和對用戶隱私信息的保護優勢，在多個領域中得到了廣泛應用。但隨著光纖通信網絡的成熟運用，在實際運行時逐漸出現了影響其安全性能的問題，對網絡整體運行性能造成嚴重的負面影響[1]。例如，網絡運行環境安全問題、交易安全問題以及傳輸安全問題等的存在會在一定程度上影響到社會的正常運轉。粒子群算法是近年來快速發展的算法之一，當前這一算法常被應用于計算機、數學等領域，其在實際應用中具備快速搜索能力且抗干擾能力更強。因此，針對當前光纖通信網絡領域存在的實際問題，引入粒子群算法，并在此基礎上開展相關研究。

1光纖通信網絡入侵干擾信號定位

1.1光纖通信網絡入侵干擾信號特征檢測與提取

為了滿足設計要求，在執行此項工作時可參照“時間序列-頻率聯合特征”的方式構建一個針對異常信號傳輸的網絡模型。假設傳輸網絡中存在n條傳輸信道，則每條信道中的信號異常表現形式是不同的，輸出對應信號的傳輸時間序列，從而掌握信號在傳輸中存在的時延。根據原有信號的調制頻率，得出多條干擾路徑下信號的傳遞函數。通過傳遞函數，計算信號在傳輸中的損耗與損失，通過此種方式得出入侵干擾信號在網絡空間中的傳輸特征，同時以此為依據，對信號在空間中的重構進行描述，進一步達到信號在傳輸信道中的頻譜[2-3]。在此過中程應注意的是，頻譜信息需要前端通過設計采樣頻率、設計信號帶寬與窗口函數等方式集中獲取。