1.引言

隨著市場經濟的飛速發展，城市建設設施越來越完善，人們對城市設施的要求越來越高。目前，隨著城市交通量增大，已建成的城市道路，出現雨水井比路面高突或低洼，或井周路面產生下沉碎裂的病害，造成跳車，同時又加大井周路面的沖擊，致使井周路面過早出現破壞。雨水井高突或低洼形成路面的障礙，行車中常出現躲閃雨水井，容易引起交通事故，大大地制約道路功能發揮，這已成為城市道路使用過程中一個值得重視的問題。

2.雨水井存在問題及原因

2.1雨水井自身施工工藝

雨水井與路面順接不平順的主要原因在于施工工藝。一般城市公共管線的雨水井在施工時往往是先鋪設管線后砌筑雨水井，然后回填管溝后再進行道路施工。公共管線雨水井多為磚混結構，其周圍回填多采用旱砂回填。由于雨水井的存在，在道路施工中，道路碾壓設備很難將雨水井周圍的基礎壓實或壓實度不夠，從而給道路竣工通車留下隱患。在道路的結構施工中同樣也很難將雨水井周圍壓實，形成雨水井周邊的結構層的壓實度低于正常的壓實度。加上在施工中雨水井的調整不當等因素，造成雨水井與路面結合處不平順。在道路竣工通車后，因雨水井周圍的基礎層和結構層的壓實度低，會造成雨水井周邊的沉降大于道路的正常沉降，導致雨水井與地面道路的順接高差變大。從而加速了雨水井及周邊道路的損壞，甚至導致交通事故的發生或車輛的損壞，給行人和非機動車也帶來不便。在一些道路復澆過程中為使檢查與新鋪筑的路面銜接平順，使本身較為穩定的雨水井不得不接受“手術”，將其抬升，如果抬升過程中不能保證施工質量，會造成病害重復出現。責任單位對已出現的病害重視不夠，修復后養護不及時或根本不處理，從而使雨水井及周圍沉陷，雨水井病害加重。施工工藝不足是雨水井與路面順接不平順的主要原因，主要表現在以下幾個方面:

(1)高程控制有誤差在新建道路中，施工放樣不仔細，雨水井、雨水井蓋框標高偏高或偏低，與路面銜接不平。目前，在施工放線中，大多是砌好了邊石后，參照邊石的標高橫向拉線確定井盞的標高。當井蓋凸出路面時，由于多數井蓋采用的是鑄鐵材料，其邊沿十分銳利，如果車輛直接從井蓋上駛過，不僅會使車輛顛簸，乘車者明顯感到不適，而且可能導致車輛爆胎，發生交通事故。另一方面遇到這種情況，多數駕駛員會采取避讓方式繞行，但在交通量很大的道路上頻繁變換車道是十分危險的。當井蓋低于路面時，由于小轎車駕駛員視線高度僅為1.2米，無法準確觀察到遠處路面上的障礙物，加上車速較快，等到發現路上有障礙物，特別是遇到破損或缺失的井蓋時，已無法避讓，直接導致事故的發生。這類事故在媒體上報道的很多，成為典型的“馬路殺手”。當井蓋與路面標高相同時，如果施工不當或材料尺寸有缺陷，在車輛荷載的反復作用下，井蓋有可能發生錯位或翹起，也不利于行車的安全。

編者按：本文主要從地下車庫的防水與排水；地下車庫集水井的設置及潛水排污泵的選用兩個方面進行論述。其中，主要包括：地下車庫地面標高低于室外道路標高、車輛出入口敞開部分雨水的匯集積水排除、起坡處的擋水、車庫地坪排水的收集、地下車庫集水井應為隔油集水井、集水井的設置：建筑物內排水管不得穿越以上諸縫；每個防火分區必須獨立設置集水井；每個人防防護單元內應獨立設置集水井；集水井的設計：滿足潛水排污泵的安裝和土建施工時拆、裝模板的操作、潛水排污泵的作用；其它等，具體材料請詳見。

摘要：在大型多層地下車庫的排水設計中，外設高坡和防水溝渠，內置地漏和集水井，再選用相應功率的潛水泵，外防內排，“御”水于車庫之外。

關鍵詞：地下車庫排水設計集水網絡潛水泵

近年來，由于住宅樓盤的高檔化及私車擁有量的增加，在地下修建一層或多層地下停車庫，幾乎成了各個樓盤競相效仿的熱點，且有愈演愈烈的跡象。但是，由于這部分建筑即地下停車庫的地面標高普遍低于室外地面標高，其排水不能自流排入市政排水管網，尤其是暴雨時節，若排水設計不當，常造成雨水宕積，影響車庫的安全和使用。對此，必須在設計時引起高度的重視。

1、地下車庫的防水與排水

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，所以，防止暴雨時道路路面水的侵入是排水設計的第一個問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的污水、撲救火災時的消火栓系統和噴淋系統的積水如何排除，是排水設計的重點。根據這些防排水的特點，可確定如下排水方案：在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，并設第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；

摘要：在大型多層地下車庫的排水設計中，外設高坡和防水溝渠，內置地漏和集水井，再選用相應功率的潛水泵，外防內排，“御”水于車庫之外。

關鍵詞：地下車庫排水設計集水網絡潛水泵

近年來，由于住宅樓盤的高檔化及私車擁有量的增加，在地下修建一層或多層地下停車庫，幾乎成了各個樓盤競相效仿的熱點，且有愈演愈烈的跡象。但是，由于這部分建筑即地下停車庫的地面標高普遍低于室外地面標高，其排水不能自流排入市政排水管網，尤其是暴雨時節，若排水設計不當，常造成雨水宕積，影響車庫的安全和使用。對此，必須在設計時引起高度的重視。

1、地下車庫的防水與排水

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，所以，防止暴雨時道路路面水的侵入是排水設計的第一個問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的污水、撲救火災時的消火栓系統和噴淋系統的積水如何排除，是排水設計的重點。根據這些防排水的特點，可確定如下排水方案：在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，并設第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；

在出入口坡道最低處再設第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水；在地下車庫室內設地漏及排水直埋管匯集沖洗地坪的排水；設適量集水井，由排水直埋管收集各種排水，并利用潛水排污泵提升、排放。

摘要：城市立交雨水排水系統的組成與特點進行了介紹，結合設計經驗對城市立交排水系統設計中的幾個相關問題進行了探討，并列舉了設計實例。

關鍵詞：下立交；雨水排水系統

隨著國民經濟和城市化建設的不斷發展，城市道路的功能得到不斷完善，復雜的城市道路網具有越來越多的城市立交橋。而下立交排水問題也已逐漸成為一個影響城市交通安全順暢運行的重要因素，受到有關部門的重視。現結合設計經驗對城市下立交排水系統設計中的幾個相關問題略作介紹。

一、下立交雨水排水系統的作用與特點

下立交雨水排水系統的作用是在陰雨天氣時及時有效地排除立交范圍內匯集的大量雨水，維持城市道路安全順暢的運行。由于下立交兩側引道縱坡一般都較大，具有降雨時聚水較快的特點，若排除不及時就會威脅行車行人安全，以致中斷道路交通，而眾多立交一般又位于城市道路系統的咽喉部位，一旦交通中斷往往影響很大，所以對其排水要求高于一般的雨水排水系統。

二、下立交雨水排水系統組成

為認真貫徹落實關于安全生產重要論述，深入開展2021年縣“安全生產月”和“安全生產行”活動，根據《中華人民共和國突發事件應對法》、《突發事件應急預案管理辦法》等有關法律法規要求，結合我局實際，現就組織開展防汛搶險應急演練工作制定本方案。

一、指導思想

以新時代中國特色社會主義思想為指導，深入學習貫徹關于安全生產重要論述和指示批示精神，貫徹落實國家、省、市和縣委縣政府關于安全生產各項決策部署，扎實開展安全生產月應急演練活動。通過開展各類應急演練，以達到檢驗應急預案、磨合機制、鍛煉隊伍、培訓員工和教育公眾的目的。

二、時間安排

2021年6月15日上午8:30進行彩排，10:00正式開始。

三、組織領導

目前，我市城區道路特別是主次干道機動車車道上各類井蓋及檢查井因標準不統一，加上使用時間較長，出現了部分井蓋破損、松動等現象，造成了一定的安全隱患。為保證道路交通暢通，消除安全隱患，現將我市城區道路規范設置雨（污）水等各類井蓋及檢查井的有關事項通知如下：

今后我市凡在新（改、擴）建工程設計、施工及設施維修時，應執行以下技術規定：

1、雨（污）水檢查井井蓋、支座、雨水口箅子和井圈原則應采用球墨鑄鐵（QT500—7）材料；

2、井蓋頂面應標有承載力等級、井蓋類型及管理單位名稱等。設置在綠化帶、人行道和非機動車道上井蓋的承載能力應不低于250KN，設置在機動車道上井蓋的承載能力應不低于400KN；

3、檢查井應采用圓形井蓋，井蓋外直徑為740mm，支座尺寸應與井蓋、井筒配合，井筒采用鋼筋混凝土制作，凈內空直徑為700mm；

4、雨水口井箅承載能力應不低于210KN，道路路幅寬度＜20m,宜采用單箅雨水口；道路路幅寬度≥20m，宜采用雙箅雨水口。單個雨水口箅子外尺寸為750*450mm,雨水口井圈尺寸與雨水口箅子尺寸應配合

［摘要］以華為基地地下人行通道為例，詳細闡述了其消防與排水系統設計。其中消防系統主要采用消火栓系統以及柜式七氟丙烷氣體滅火系統，排水系統采用新型真空排水系統，不僅壓縮了集水井結構尺寸，還降低了破壞頂管管片帶來的安全風險，綜合效益顯著。

［關鍵詞］地下人行通道；消防系統設計；排水系統設計；真空工作站

地下人行通道近幾年在國內建設頗多，但目前尚無專門的地下人行通道消防與排水設計規范。如貴陽市某長270m的地下人行通道，僅在通道低點及敞口、出入口底板處設置集水井，以排放通道雨廢水［1］，但低標準建設無法應對較大重現期暴雨。對于通道污廢水的排放，尤其是設置重要機電設備（如自動步道）的情況下，通常采用集水坑搭配水泵排放的設計，因其死水位、有效容積等參數限制了集水坑的設置［2］，所以，該設計實施較為困難。消防方面，僅限人行的地下通道目前無明確規范要求，導致相關設計審查尺度不一，依據過往經驗，對于不存在經營活動的通道，一般不設置水消防系統［3］。鑒于至今地下人行通道消防與排水設計規范尚未完善，筆者擬以深圳市華為基地地下人行通道為例，通過討論距離較長且功能較多的華為基地地下人行通道消防與排水系統的優化設計問題，為今后形成規范積累資料與經驗。

1項目概況

華為基地地下人行通道（以下簡稱通道）位于深圳市龍崗區坂田華為基地，沿稼先路南側敷設，東起坂雪崗大道地鐵10號線華為站，西至華為基地B區，主通道全長994m，為國內距離最長的地下人行通道之一。通道沿線連接百草園、J區、F區、G區、B區共5個辦公生活區塊和深圳地鐵10號線華為站。通道為“單軸＋聯絡通道”模式，以單一方向為主軸線，其余地下步行空間以聯絡通道的形式，連接主要交通、商業、寫字樓等設施［4］。通道建設檔次較高，通道內設置有凈空高達12m的穹頂景觀，配套空調系統、27部自動步道等，總建筑面積達18334m2，并在局部設置有夾層供各類設備機房使用。該地下建筑功能復雜且多樣化，對給水排水及消防系統的設計提出較高的挑戰。

2通道消防系統設計

2009年市政設施管理處在管理局領導的關心支持下，經過全體干部職工的團結拼搏，勤懇工作，圓滿地完成了年初提出的工作計劃和上級領導布置的各項工作任務，具體工作如下：

1．道路的管理與維護

今年管理處把城市道路的維護列為重要工作日程，對全市所有道路破損路面進行了測量，做出修復預算。共計修補破損水泥路面積2000多平方米；用瀝青灌靖和街、沿河街、龍源街、新安路、園丁路道路伸縮縫總長52553米；新鋪設了砼路面七條，面積8851平方米；對六0三隊、靖邊、高產等離市區比較偏遠處的巷道鋪設了彩磚,面積為36902.87平方米.徹底解決了多年來路面破損給人們出行帶來的諸多不便，同時也避免了車輛帶泥上路現象的發生，給我市道路的清潔奠定了堅實基礎。

為了避免各單位下線、接管等破壞道路，管理處今年在市區各條路口鋪設了預埋管。共計鋪設預埋管線長800多延長米。今后任何單位想要破路下管、連線都要從預埋管經過，這樣就避免了以往亂撅、亂挖道路現象的發生。

今年道路上的檢查井、雨水井具破損、丟失比較嚴重。造成的主要原因是重車的輾壓和不法之徒的偷盜。針對這些情況，管理處制定了多種補救方案。晚間派人輪流巡查、為雨水箅子安防盜鎖、從外地訂做不易丟失的水泥制做的井具和球墨鑄鐵井具等。管理處共維修檢查井26座；更換檢查井井具89套；更換檢查井蓋26個，徹底解決了路面上的檢查井破損給人們帶來的安全隱患。

2．汛期工作

2018年，縣城管局按照縣防汛抗旱指揮部要求，切實做好城區防汛抗洪準備工作，通過加強組織領導，落實管理責任，健全管理制度和應急預案，及時排除安全隱患，確保安全度汛，現將有關情況匯報如下：

一、加強領導，明確防汛工作責任制

成立了防汛工作領導小組，并印發了《縣城區防汛應急預案》，制訂了《城區防汛工作職責》、《城管局防汛工作管理制度》，將城區防汛工作實行分片負責，為防汛工作具備快速應急反應和處置能力提供堅實的組織保證。方案明確了各科室防汛工作職責和分包路段，當氣象臺暴雨警報時，城管局防汛領導小組和參戰人員必須及時到位，加強值班，嚴格執行報告制度，在汛期必須堅持24小時值班和報告制度，做好防汛值班記錄，做到上情下達,下情上報。

二、加強應急搶險隊伍建設

從各科室抽調40名年輕執法人員，成立防汛應急搶險小分隊，在城區出現重大險情時，進行搶險救災，組長由城管監察大隊大隊長兼任。

三、切實做好城區排水檢查及隱患整改

提要：本文就多年給排水設計經驗，探討排水系統選擇、排水出路安排、室內排水管道布置及庭院排水設計的一些細節問題。

關鍵詞：排水系統；排水出路；室內排水管道；庭院排水

隨著現代人生活質量的提高，對現代建筑給排水的設計質量提出了更高的要求。而給排水專業往往在土建工種基本完成后才著手設計，很大程度上受建筑、結構專業制約，也受電氣、暖通專業的影響。給排水設計要在多專業相互制約的條件下高質量完成，就要設計人具備多方面的知識和本領。

一、要有清晰的空間觀念，接受設計任務后，不能馬上著手設計，而應“上下左右、四面八方“對整個環境作全面了解、熟悉后選擇合適合理的位置布管。

二、要對本專業的知識精益求精，才能在復雜環境中隨意駕馭。

三、要對建筑、結構、電氣、暖通等專業知識有原則了解，才能在處理專業交叉時立足于主動，不被別的專業牽著鼻子走。